- bæredygtige alliancer
|
|
- Erik Mortensen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 - bæredygtige alliancer
2 Hvorfor letbane på Ring 3 Fordi: Klima, kvalitet, stabilitet, pris og intermodalitet skal i fokus på Ring 3 letbanebane projektet og The Austrian lesson of success is to be implemented in the Ring 3 light rail project 2
3 EU interoperability & World wide ERTMS og signaler UIC s ERTMS Projectchef for train control ERTMS/ETCS since
4 Indhold Wien og København sammenligning (The Austrian lesson) Trafikknudepunkter Tilgængelighed i trafiksystemet Ring 3, Masterplan Konklusion og anbefalinger 4
5 Betalingsring eller kvalitet i det kollektive trafiksystem? Trafikanlæggene kommer til at ligge der i mere end 100 år, så der er ingen undskyldning for ikke at udføre disse med en kvalitet, der afspejler koordinering, optimale skifteforhold, mv. for passagerene, d.v.s. kvalitet i et samlet, attraktivt, velorganiseret og velfungerende kollektivt trafiksystem Efterfølgende en sammenligning ved foto, facts og tal om hvorfor Wien virker attraktivt og København ikke The Austrian lesson: Wien har worldwide et af de bedste kollektive trafiksystemer 5
6 Et attraktivt kollektivt trafik system? Et kollektivt trafiksystem bør i sig selv være attraktivt og bør benyttes uden tvangsmidler Et kollektivt system skal i forhold til passagerene Virke hver eneste dag og være stabilt Være overskueligt og tilgængeligt Være køreplans koordineret (Bus, light rail, tog, m.v.) Udstråle nærhed, virke koordineret og være fladedækkende Have velfungerende og komfortable trafiknudepunkter Være planlagt efter en masterplan for området Være komfortabelt sammenholdt med bilen (Siddepladser, komfort, beskyttet mod vejrlig, sikkert mod krydsende biltrafik etc.) Og naturligvis Pris og kvalitet i det kollektive system skal passe sammen Matcher Hovedstadens kollektive trafiksystem disse parametre? 6
7 Hvorfor sammenligning Wien & København Fokus områder Wien København Findes en masterplan Ja Nej Er systemet præcist og overskueligt Ja Nej Uafhængige linier, Ja Nej, Blandede linier med forsinkelser på alle linier Nej Ja Stigende passagerantal Ja Nej fald, 2010 dog+ Høj kvalitet og præcist hver eneste dag Ja Nej, lav Organisation ét selskab Ja Nej, flere org. Trafikknudepunkter med høj komfort Ja Nej, findes ikke Samspil U bane, sporvogn, bus & tog Ja Findes sjældent World wide det bedste system Ja Placering? Er indbyggerne glade og stolte over systemet Ja Ikke rigtigt Findes en betalingsring Nej Måske Wiens billetpris for kollektiv trafik er ca. 70 % billigere end København (Wiens Kernzone svarer til Lufthavn, Lyngby, Glostrup, Hundige området Pris årskort Wien Euro (3368 Kr) Pris Hovedstaden 5 zoner = 8640 Kr Pris årskort Wien Euro (2738 Kr) Pris Hovedstaden 2012?? Pris enkelt rejse 1.80 Euro (14 Kr). Pris Hovedstaden 60 kr Konklusion: Wien er meget billigere for et system, der virker hver eneste dag 7
8 Eller lidt anderledes udtrykt 8
9 Noget som Københavnerne slet ikke kan forestille sig om kollektiv trafik Københavnerne kan kun drømme om hvad det vil sige at være født, opvokset og have boet i en by som Wien, hvor det kollektive trafiksystem virker hver eneste dag I Danmark skal man helst lytte til radioen og indregne ekstra tid til rejsen: Køres der idag S tog efter de hvide eller grå tider i køreplanen eller køres der slet ikke. Metroen kører idag uregelmæssigt, længere rejsetid må påregnes Kø på motorvejen ved Ring III Hvordan er det i Islev, Ring 3 området: Bussen til S toget har vi opgivet. Vi kører i bil til toget, men der er ingen parkeringspladser ved stationerne Herlev, Husum, Islev eller Vanløse 9
10 Trafikudviklingen i Hovedstadsområdet status 2007 Info stammer fra Region Hovedstaden status 2009 bilen Kollektiv trafik 10
11 Wien world wide the best! Bilen falder 9 % og ÖFFI s vinder 7 % 11
12 2. Del - Knudepunkter Eksempler på knudepunkter Bl.a. med foto optaget i Wien og København til sammenligning af funktionaliteten 12
13 Københavns fremtidige metro system Karrusel, forgreninger & dårlige knudepunkter Nordhavn forgrening Kgs. Nytorv får to metrostationer, planlægning? Forskel I Wien på stationer skiftes typisk tværs over perron I København trapper, lange tidskrævende gangture Nu to metrostationer på Kgs. Nytorv Lange gangveje typisk 3 minutter med trapper Kgs. Nytorv gravet op to gange - Pris og gener:? 13
14 Kunne have været København Uafhængige linier, stabilt system, få forsinkelser Kræver knudepunkter af høj kvalitet (som Wien) 4 Indfaldsveje dækkes a kollektiv trafik, hvor der er trængsel Kgs. Nytorv burde kun have været én station 14
15 U4 Uafhængige linier, stabilt trafiksystem, få forsinkelser Kræver knudepunkter af høj kvalitet, (ikke som CPH) 4 Indfaldsveje dækkes a kollektiv trafik i Wien Ringlinien (Cirklen) også etableret via knudepunkter U2 U4 og U2 to uafhængige parabel linier i Wien Kgs. Nytorv Linierne i Wien kan forlænges uden de store omkostninger 15
16 Wien Tværs over perron U bane og light rail Knudepunkter København Lange gangveje og trapper Her Vanløse 16
17 Vanløse et Københavnsk knudepunkt Lange gangafstande Ingen rulletrapper kun trapper Krysende og modgående passagerer Krydse gaden uden fodgængerovergang for at komme til bussen i den ene retning Designstil for perrontage? Nedgang til metro kun i enden af perronen Lang sikkersafstand i metrosystemet p.g.a det førerløse systems bremsesystem Skiftetid 2½ minut og ca. 200 m til fods Parkeringspladser findes ikke 17
18 Stopbom, førerløs kørsel og gangafstande Metro: Vanløse førerløs kørsel = lange traveture 18
19 Vanløse: I dag Jernbanealle S tog mod København Lange og unødige gangveje både i S tog og minimetro Sikkerhedsafstand p.g.a. førerløs kørsel Trappe med passagerer i begge retninger S tog mod Ballerup Minimetro Bygges Park and ride? Glasvægge Bus stop Bus stop 19
20 Knudepunkter Wien og København Wien skift tværs over perron Gangafstand :5 m Skiftetid: 5 sek To U bane linier Traveture + trapper Gangafstand: ca 250 m Skiftetid :Lang tid ca. 3 minutter De røde pile = gangvej med trapper Wien Skift mellem linie U2 og U4 København, Ny Ellebjerg, skift mellem Køge S tog og Ringbane S tog 20 Helt nyt anlæg!
21 Knudepunkter Wien København Overgang U bane til sporvogn 21
22 Flintholm og 600 mio kroner for dette knudepunkt med gangafstande, gangbroer, ingen rulletrapper osv. Lange gangafstande Ingen rulletrapper Diverse gangbroer for at komme til bussystemet S togs perron ikke anbragt symetrisk i forhold til trapper, betyder endnu længere gangafstande Arrangementet og design er noget stort i forhold til nytteeffekten Skiftetid mindst 2 minutter og gangvej ca meter i gennemsnit Linie F burde med trafikopgaven have været et light rail system. Blev et dyrt S togs system (merpris = ) 22
23 Nørreport (2 gange opgravet på 10 år) 3 fodgængerovergange til metro systemet Ingen rulletrapper fra gadeniveau Krydsende biltrafik Krydse busbaner for at komme til bussen Krydse gaden for at komme til bussen Oversprøjtes i regnvejr af biler og store lastbiler Direkte farligt at færdes på Nørreport for f.eks. skolebørn og ældre Station i gadeareal optager kostbar plads 23
24 Metroknudepunkt på Kgs. Nytorv København med to uafhængige stationer Wien skift tværs over perron Gangafstand :5 m Skiftetid: 5 sek Traveture + trapper Gangafstand: ca. 200 m? Skiftetid :Lang tid ca. 4 min? Vel stadig ingen rulletrapper fra gadeniveau??? 4 minutter og 200 meter til fods Eller mere? Kunne have været udført som i Wien Wien Skift mellem linie U2 og U4 København desværre! Fremtidigt to metrostationer 24 på Kgs. Nytorv i stedet for én
25 Lidt flere billeder København (år 2000) 1) Behov for en masterplan, for at undgå at der gentagne gange graves på de samme pladser og steder 2) Hvorfor er der ikke en trafikplads uden biltrafik over Banegraven. Banegraven blev igen sidste år renoveret for millionbeløb. Billedet fra K Banegraven er fra sidst i 1990 erne 3) Hvem har det planlægningsmæssige ansvar, Trafikministeriet, Kommunen, DSB, Movia eller? 4) Enhedsselskab på ønskelisten 25
26 Hovedbanegården ombygning år
27 Lidt flere billeder London og Wien London London Docklands, bemærk adgangsforhold som koster tid og er besværlige. Koldt og blæsende på stationerne Smukt? Minder om metroen i København Wien Sporvogne/letbaner/U bane lige under jorden, 1) Korte skiftetider 2) Kurveradier der bevirker, at systemet kører til passagerene og ikke passagererne, som skal gå til systemet f.eks Indenrigs i Kastrup 3) Ingen krydsende biltrafik 27
28 Paris gangveje & trapper mv. Barnevogne ses ikke i metroen, kufferter? Mange danskere mener, at Paris har et godt system 28
29 Ventetid, spildtid som følge af dårlige knuderpunkter, forsinkelser og skiftetid koster samfundet milliarder pr.år P.t. debat om hvad forsinkelser koster samfundet Hvorfor ingen debat om hvad et dårligt planlagt trafiksystem koster samfundet? Hvad er den samlede skiftetid pr. dag? Bus, S tog og Metro Antagelse 4 skift pr dag dvs. 4 gange 2½ minut = 10 minutter m til fods Pris for spildtid pr år (300kr i timen & 100 mio pass.) 5 milliarder kroner (lavt estimeret) pr år Dertil skal lægges: Ventetid fordi bus og tog køreplaner ikke er koordinerede Denne samlede rejsetid incl. spildtid skal sammenlignes med bilen som transportmiddel Kollektiv trafik i København er på forhånd dømt til at tabe det kapløb! 29
30 3. Del Tilgængelighed, let at benytte Lidt om struktur, linienumre mv. 30
31 Linienummer systemet i Wien er overskueligt og enkelt (bydels orienteret) Eksempler Linie 40, 41, 42, 43, 44 Linie 31, 33, 37, 38 Linie 46, 49 Linie 1 og 2 er parabel (ring) linier Light rail linie 1 & 2 Linie 71 Linie 52, 58 Linie 62, 65 Fru Jensen på 70 år og andre kan benytte systemet uden brug af internetadgang først 31
32 Bus og light rail i Wien - Tilgængeligt og overskueligt S = Schnellbahn (S tog) U = U bane Light rail numre hele tal, f.eks. 42 Bus hele tal f.eks. 41 A eller 42 B Knudepunkt Buslinie 41 A S, U bane eller light rail Buslinie 42 A Fru Jensen kan uden at slå op i køreplan, internet el. lign. finde ud af hvor linierne kører Busline 43 A O.s.v 32
33 Bus og light rail i Wien - Tilgængeligt og overskuelight S = Schnellbahn (S tog) U = U bane Ligth rail numre hele tal Bus hele tale + A eller B Knudepunkt Buslinie 41 A S, U bane eller light rail Buslinie 42 A Fru Jensen kan uden at slå op i køreplan, internet el. lign. finde ud af hvor linierne kører Busline 43 A O.s.v 33
34 Bus og light rail i Wien - Tilgængeligt og overskuelight S = Schnellbahn (S tog) U = U bane Ligth rail numre hele tal Bus hele tale + A eller B Knudepunkt Buslinie 41 A S, U bane eller light rail Buslinie 42 A Fru Jensen kan uden at slå op i køreplan, internet el. lign. finde ud af hvor linierne kører Hvordan er det i København? Busline 43 A O.s.v F.eks. bus og S tog kører mange steder parallelt Køreplaner passer ikke mellem bus og tog o.s.v. Kan I finde ud af bussernes linienumre og hvor de kører? 34
35 4. Del Ring 3 og behov for masterplan for hele hovedstadsområdet Systemparametre Integration Organisation og Enhedsselskab Hvilke korridorer skal yderlige have et light rail system (Hovedstadens light rail system) Identifikation af knudepunkter Indførelse af etapeplaner og infrastruktur register Enkle løsninger og afprøvet teknologi O.s.v 35
36 Ring III Letbaner koncepter Wien ULF, Ultra Low Floor Med perronanlæg, høj indstigning Ingen perronanlæg, lav indstigning Ring III, pressefoto af muligt materiel Bemærk klodsede perroner, uflexible, pladskrav Basic parametre: F.eks. Indstigningsforhold Kurveradier (vigtigt for infrastrukturen og pass.) Max hastighed og f.eks. holdestedsafstand Energiforsyning Længde, bredde osv +Infrastruktur udgifter Acceleration m.fl. 36
37 Samme materiel i Wiens omegn som i byen 37
38 Masterplan et must for trafikinvesteringer? Nye broer ved Jyllingevej forberedt for light rail? Herlev station knudepunkt f.eks. - Park and ride - Flytning af S togs station - Busterminal - Osv? 38
39 Enkle og overskuelige løsninger, afprøvet teknik,etc. Keep it simple Systemerne skal have Overskuelig entydig information Sammenhæng i hele rejsen uanset selskab Et pålideligt system design Afprøvet teknologi Åbne interface standarder Hurtig og billig at vedligeholde O.s.v. Komplicerede og sofistikerede systemer er typisk Sårbare Dyre i vedligehold/reinvestering Leverandør specifikke løsninger O.s.v 39
40 Samspil tog & bus f.eks. på Islev Station Derfor er der få passager i bussen Det samme gælder linie 166 fra Husum station Bemærk stationen ligger usymmetrisk i forhold til gaden (gælder generelt) 40
41 Konklusion (1) Hvad bør der omgående ske Stærk og kyndig langstidplanlægning skal indføres Et enhedsselskab etableres, som er ansvarlig planlægning, anlæg og drift af hele trafiksystemet EU principper for adskillelse af infrastruktur og rullende materiel indføres Trafikkøber funktion indføres med infrastruktur afgifter (som EU for jernbaner, operatør kontrakter m.v.) Planlægning af f.eks. trafikknudepunkter, køreplaner, funktionskrav til knudepunker, tekniske system valg etc. bliver det nye selskabs ansvar og ikke de enkelte selskabers valg De enkelte operatørers magt indskrænkes til det driftmæssige, og kun hvad angår det kørende materiel Det nye enhedsselskab skal rapportere til Trafikministeriet Infrastruktur i hovedstadsområdet bør være et statsanliggende Fejlretning af flere projekter skal omgående finde sted 41
42 Konklusion (2) Betalingsring eller kvalitet i det kollektive trafiksystem? Trafikanlæggene kommer til at ligge der i 100 år, så der er ingen undskyldning for ikke at udføre disse med en kvalitet, der afspejler koordinering, optimale skifteforhold, mv. for passagerene Hvis ikke dette gøres vinder det kollektive trafik system aldrig over bilen, og derfor tvinges man til at diskutere Betalingsring - i stedet for kvalitet i et samlet, velorganiseret og velfungerende kollektivt trafiksystem Det er politikernes ansvar at gennemføre dette princip, hvis man virkeligt ønsker et velfungerende kollektivt trafiksystem Man taler meget om klima, løft til kollektiv trafik, miljø o.s.v; men pt. besluttes og gennemføres det modsatte 42
43 Et attraktivt kollektivt trafik system? Hvad synes I selv? Matcher Hovedstadens kollektive trafiksystem dette? Et kollektivt trafiksystem bør i sig selv være attraktivt og bør benyttes uden tvangsmidler Virke hver eneste dag og være stabilt Være overskueligt og tilgængeligt Være køreplans koordineret (Bus, light rail, tog, m.v.) Udstråle nærhed, virke koordineret og være fladedækkende Have velfungerende og komfortable trafikknudepunkter Være planlagt efter en masterplan for området Være komfortabelt sammenholdt med bilen (Siddepladser, komfort, beskyttet mod vejrlig, sikkert mod krydsende biltrafik etc.) Og naturligvis Pris og kvalitet i det kollektive system skal passe sammen 43
44 Tak for opmærksomheden Spørgsmål er velkomne Poul Frøsig INATEK Contact details: Phone Mobil E mail: FROSIG@mail.dk Adr. Madumvej 42 DK 2610 Roedovre
45 Eller kontakt Ehlersvej Hellerup Telefon
En letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereS-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.
S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive
Læs mereFokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen
Bæredygtig trafikplan for Hovedstadsregionen Fokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen Miljøstrategisk årsmøde, 5. december 2016 Karl Vogt Nielsen, rådgiver for Enhedslistens Folketingsgruppe
Læs mereMobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Læs mereDer findes en række muligheder for at opnå de ønskede forbedringer, herunder:
Bybanesystemer, erfaringer fra udlandet af civ.ing. Bent Jacobsen og civ. ing., Ph.D. Jan Kragerup RAMBØLL, Bredevej 2, DK-2830 Virum, tel. 45 98 60 00, fax 45 98 67 00 0. Resumé I bestræbelserne på at
Læs mereLetbaner i København - 2005
Letbaner i København - 2005 Helge Bay Morten Engelbrecht Moderne sporveje i København Århus d. 12.09.2005 Copyright Hvem er? består af en gruppe trafikfolk med forskellig baggrund Formålet er at udbrede
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereDEBAT OM LETBANEN TIL HINNERUP
DEBAT OM LETBANEN TIL HINNERUP ETAPE 2 AF LETBANER I ØSTJYLLAND Februar 2016 Byværksted 17. april 2016 Favrskov Kommune INDHOLD INDHOLD... 2 INVITATION TIL DEBAT OM LETBANEN TIL HINNERUP... 3 DET ØSTJYSKE
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereNørreport. Bus, tog og Metro, mens vi bygger om
Nørreport Bus, tog og Metro, mens vi bygger om Vi bygger Ny Nørreport Under navnet Ny Nørreport er DSB, Banedanmark og Københavns Kommune gået sammen om en omfattende ombygning af Nørreport Station og
Læs merehøjklasset busbetjening
+ way højklasset busbetjening Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereRegeringen, Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune har indgået aftale om at udvide den nuværende Metro med etablering af en Cityring i København.
Etablering af en Cityring Regeringen, og har indgået aftale om at udvide den nuværende Metro med etablering af en Cityring i København. Cityringen skal gå i en tunnel under City, brokvartererne og Frederiksberg.
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereLetbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik
Letbane i Aalborg en vision for udvikling af den kollektive trafik Den kollektive trafik er i fokus. Blandt årsagerne er den stigende trængsel, klimadebatten og behovet for at fastholde byernes tilgængelighed
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mereNyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Vanløse 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs merePotentiale for integreret planlægning og optimering af den kollektive trafik med passageren i centrum. Otto Anker Nielsen, oan@transport.dtu.
Potentiale for integreret planlægning og optimering af den kollektive trafik med passageren i centrum Otto Anker Nielsen, oan@transport.dtu.dk Måling af passagerpræferencer - hvad betyder noget? Rejsetid
Læs mereCityringen binder byen sammen
Allerede få år efter, at den eksisterende metro slog dørene op i 2002, begyndte forarbejdet til Cityringen, som blev vedtaget ved lov i 2007. Hovedstaden vokser med cirka 10.000 indbyggere hvert år, og
Læs mereNyt Bynet i Brønshøj- Husum
Nyt Bynet i Brønshøj- Husum - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Brønshøj-Husum 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereMetro eller letbane. Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet
Metro eller letbane Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet Hvad er det for en Metro København har i dag? Etape 1 og 2 er ibrugtaget 2002 og 2003 Etape 3 er under anlæg Metroens linieføring
Læs merePassagerpulsen. Mette Boye TØF 1.10 2015
Passagerpulsen Mette Boye TØF 1.10 2015 Formål: Konkrete forbedringer for passagererne i den kollektive transport tager udgangspunkt i passagerernes behov og ønsker fokus på passagerernes samlede rejse
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereNOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk
NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk Kbh. 29. september 2012 Til Trængselskommisionen og Transportministeriet Vedrørende: TRÆNGSELSINDIKATORER
Læs mereTrafikknudepunkter og skiftemuligheder i Hovedstadsområdet
Trafikknudepunkter og skiftemuligheder i Hovedstadsområdet Special Session på Trafikdage 2014 tirsdag den 26.8. kl. 15:10 til 16:20 3. linje Lokale 4, 110, Kroghsstræde 3 DSB, Movia og Metroselskabet I/S
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereIndhold Det nye bynet for busser i Gladsaxe Kommune og hovedstadsområdet. 3 Se din nye rute... 3 De nye og omlagte ruter i Gladsaxe Kommune...
Det nye bynet 2019 M3 Cityringen (den røde cirkel) i København har følgende 17 stationer, hvoraf de 15 er nye: 1. Aksel Møllers Have 2. Nuuks Plads 3. Nørrebros Runddel 4. Nørrebro 5. Skjolds Plads 6.
Læs mereNyt Bynet i Rødovre Kommune
Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereDobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
Læs mereUnderudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009
REGION HOVEDSTADEN Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 Sag nr. 1 Emne: Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Bilag: 1 Koncern Regional Udvikling Kongens
Læs mereHvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010
Hvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010 Udgangspunktet Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken. Hovedstadsområdet: Ny
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereOversigt over høringssvar samt forvaltningens kommentarer Forvaltningens kommentarer omhandler udelukkende Busplan Flintholm.
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Oversigt over høringssvar samt forvaltningens kommentarer Forvaltningens kommentarer omhandler udelukkende Busplan Flintholm. NOTAT 12-08-2011
Læs mereFlere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig.
Røde og fra interessentmøde den 2. juni 2008 Essensen fra 1. møde i interessentgruppen: Flere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig. Ellers kan følgende
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereNyt Bynet i Bispebjerg
Nyt Bynet i Bispebjerg - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Bispebjerg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereByudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling og trafik 18. juni 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3 cykel trafik Minimum 1/3 kollektiv
Læs merePassagerpulsen. Mette Boye. Trafikdage Ålborg 2015
Passagerpulsen Mette Boye Trafikdage Ålborg 2015 Formål: Bedre kollektiv transport for passagererne tager udgangspunkt i passagerernes behov og ønsker fokus på passagerernes samlede rejse fra dør til dør
Læs mereUDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE
TØF 21.4.08 UDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE METROEN ØGER DEN KOLLEKTIVE TRAFIK 255.000 BUS 281.000 METRO BIL CYK 2002 2005 KOLLEKTIV TRAFIK
Læs mereVelkommen i trafikken. Per Als, Center for Byudvikling, Københavns Kommune
Velkommen i trafikken Per Als, Center for Byudvikling, Københavns Kommune Københavns Kommunen vil gerne have mange investeringer, jvf KIK, Havnetunnel mv. Den Kollektive Trafikverdenens 3 Kategoriske Imperativer:
Læs mereJernbaneprojekter i København v/ulrik Winge. TØF konference d. 2.oktober 2003
Jernbaneprojekter i København v/ulrik Winge TØF konference d. 2.oktober 2003 Først lidt om Trafikstyrelsen Trafikstyrelsen er: statens jernbanemyndighed indenfor regulering, planlægning, sikkerhed og trafikal
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden
Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser
Læs mereRUF på Ring 3. Februar 2004
RUF på Ring 3 Februar 2004 Notat om perspektiverne for Danmark ved at anvende RUF teknologi til løsning af de presserende problemer på Ring 3 RUF International, Forhåbningsholms Alle 30, 1904 Frb. C. Tlf.
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereNotat. Transportudvalget TRU alm. del Bilag 356 Offentligt. Afrapportering DSB S-tog 1. kvartal 2012
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 356 Offentligt Notat Transportministeriet Center for Kollektiv Trafik Frederiksholms Kanal 27 1220 Kbh Afrapportering DSB S-tog 1. Antallet af rejser I blev
Læs mereDen nye S-bane. Trafikministeriet. Bedre. Tryggere. Hurtigere. Mere miljøvenlig
Den nye S-bane Bedre Tryggere Hurtigere Mere miljøvenlig Trafikministeriet 1 1 2 Det skal være hurtigere og mere komfortabelt at benytte den kollektive trafik, så flere skifter bilen ud med tog og bus.
Læs mereStationsnærhed kun for banetrafik? 28. august 2018
Stationsnærhed kun for banetrafik? 28. august 2018 Dagens program Oplægsholder Carsten Jensen, Movia Otto Anker Nielsen, DTU Management Engineering Jesper B. Ingvardson, DTU Management Engineering Tema
Læs mereUNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION INDHOLD. 1 Indledning
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt HILLERØD KOMMUNE UNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby
Læs mereSætter hovedstaden i bevægelse TAGENSVEJ / JAGTVEJ
Sætter hovedstaden i bevægelse TAGENSVEJ / JAGTVEJ 1. NY IDÈ OM HØJKLASSET TRAFIK = 2. BASERET PÅ BORGERDRØMME 3. SAMMENTÆNKER TRAFIK + BY NY IDÈ OM HØJKLASSET TRAFIK Idé om højklasset trafik: Gem det
Læs mereFremkommelighedspuljen 7. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 7. runde 25. november 2013 3 Tilsagnsnotat Der er i 7. runde udmøntet for 93,1 mio. kr. til 23 projekter. Dermed Fremkommelighedspuljen udmøntet i 2013. Følgende projekter
Læs mereNu bygger vi letbanen. information til virksomheder og medarbejdere
Nu bygger vi letbanen information til virksomheder og medarbejdere 1 Her ses en visualisering af letbanen ved Vallensbæk Station. Hovedstaden får en ny forbindelse Hillerød Holte Hovedstadens Letbane åbner
Læs mereFEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0
FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 +WAY PÅ 101A I KØGE 3 +Way - næste skridt for 101A? 1 Sammenfatning Denne sammenfatning er revideret af Køge Kommune
Læs mereRingbanen. Fordele: Den korteste vej mellem ét centralt punkt og hvert af de øvrige punkter. Ulemper: Lang forbindelsesvej mellem alle de øvrige
Ringbanen. Fordele: Den korteste vej mellem ét centralt punkt og hvert af de øvrige punkter. Ulemper: Lang forbindelsesvej mellem alle de øvrige punkter. Høj trafikintensitet tæt ved det centrale punkt.
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereKTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen
KTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen Hvis trængslen skal reduceres, så skal det være nemt og attraktivt for pendlerne at springe mellem de forskellige trafikformer og vælge alternativer til
Læs mereNyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave
Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Vesterbro/Kgs. Enghave 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag
Læs mereUdvikling af et BRT buskoncept
Udvikling af et BRT buskoncept Thomas Damkjær Petersen Projektleder Trafik- og rådgivningscenter E-mail: tdp@moviatrafik.dk - og hvordan kan det anvendes? 1 Movia, 12. juni 2014 Agenda Del 1: Baggrunden
Læs mereBetalingsring En ekspertvurdering
Betalingsring En ekspertvurdering Ingeniørforeningen 2012 Betalingsring En ekspertvurdering 2 Betalingsring En ekspertvurdering 3 Betalingsring En ekspertvurdering Resume Ingeniørforeningens kortlægning
Læs mereFremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland. Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012
Fremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012 Vicedirektør Ove Dahl Kristensen, DSB Baggrund: Vedtagelse af En grøn transportpolitik p Den
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mereFølsomhedsanalyse af samfundsøkonomiske tidsværdier for kollektive trafikprojekter
Følsomhedsanalyse af samfundsøkonomiske tidsværdier for kollektive trafikprojekter Jonas Lohmann Elkjær Andersen Alex Landex Otto Anker Nielsen Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007 Disposition
Læs mereTrafikplan for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten
Trafikplan 2012-2027 for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten Trafikdage 2012 Vi har en PLAN Den statslige jernbane de kommende år Overblik over udviklingen:
Læs mereBeregning af køretider for Hovedstadens Letbane
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - endeligt svar på spørgsmål 457 Offentligt Notat Emne: Fra: Til: Beregning af køretider for Hovedstadens Letbane Hovedstadens Letbane TRM Dato:
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region
Læs mereNyt Bynet på Nørrebro
Nyt Bynet på Nørrebro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Nørrebro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe
Læs mereStationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig
Stationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig Indledning og resumé I forbindelse med det københavnske Projekt Basisnet
Læs merePendulbusser - et nyt koncept. v/ Tina Wexøe, HT
Pendulbusser - et nyt koncept. v/ Tina Wexøe, HT HT har gennem de seneste år differentiseret busproduktet i S-, E- og P-busser foruden lokale og regionale linier, servicebus- og telebuslinier. HT har udviklet
Læs mereInfrastrukturprioriteringer i Hovedstaden KKR-møde 13. september 2016
Infrastrukturprioriteringer i Hovedstaden KKR-møde 13. september 2016 En storbyregion i vækst Hovedstadsregionen er den tættest befolkede del af Danmark. Vi vokser ikke kun målt på indbyggertal, men også
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereTrafikplan / Jeppe Grønholt-Pedersen. Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D
Trafikplan 2016 / Jeppe Grønholt-Pedersen Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D. 05.12.16 Politiske beslutninger 30. april 2015 BR godkendte, at Økonomiforvaltningen gik i gang med at udarbejde forslag
Læs mereFremtidens kollektive transportknudepunkter
Fremtidens kollektive transportknudepunkter i Hovedstadsområdet Partnermøde onsdag d. 16. maj 2018 Den Haag, Holland Hvor og hvordan kan vi planlægge for store kollektive trafikknudepunkter med multiskift?
Læs mereTRAFIKKEN OG STRUKTUREN
TRAFIKKEN OG STRUKTUREN TØF KONFERENCE 8. MARTS 2004 TRAFIKKENS ORGANISERING I KØBENHAVN Søren Elle, trafikplanlægger, Københavns Kommune OVERORDNET MÅLSÆTNING EN STÆRK, KONKURRENCEDYGTIG REGION MED EN
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereMetroen binder byen sammen døgnet rundt, alle ugens dage. Med Metroen har københavnerne og byens besøgende en mulighed for at komme nemt og hurtigt
Velkommen i Metroen Metroen binder byen sammen døgnet rundt, alle ugens dage. Med Metroen har københavnerne og byens besøgende en mulighed for at komme nemt og hurtigt rundt på en bæredygtig måde. Billetter
Læs mereNotat. Trafik planlægning. Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen
Notat Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen Projektbeskrivelse for forprojekt på Flintholm Station. Ansøgning til fremkommelighedspuljen. Projekttitel Bynet 2018 - "forprojekt til forbedring
Læs mereBesvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Læs mereHøjklasset kollektiv trafik på Ring 3. v/afdelingschef Hans Ege, HUR og Afdelingschef Preben Vilhof, COWI. Baggrund og afgrænsninger.
Højklasset kollektiv trafik på Ring 3 v/afdelingschef Hans Ege, HUR og Afdelingschef Preben Vilhof, COWI Baggrund og afgrænsninger I projekt Basisnet 1997-99 indgik en højklasset trafikløsning på Ring
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 265 Offentligt. Kystbanen. NJS 28. februar 2019
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 265 Offentligt NJS 28. februar 2019 Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November Januar Februar Marts April
Læs mereKøbenhavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016
KØBENHAVNS KOMMUNE Overborgmesteren 16-11-2016 Sagsnr. 2016-0351802 Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016 Dokumentnr. 2016-0351802-1 Københavns Kommune har d. 19. september modtaget Movias
Læs mereNyt Bynet i Gentofte Kommune
Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereNotat om lokalisering af Jerne station
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780293 Fax 7262 6790 sia@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk om lokalisering af Jerne station Esbjerg Kommune og Trafikstyrelsen holdt den 6. maj
Læs mere16-03-2011. Trafiksikkerhed for metro, letbane og busløsninger. Sagsnr. 2011-25529
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT Trafiksikkerhed for metro, letbane og busløsninger Baggrund Metro, letbaner og busser har forskellige karakteristika i forhold trafiksikkerhed
Læs mereBorgermøde om Hinnerup midtby og letbanen. 10. maj 2016, Rønbæk Idrætscenter
Borgermøde om Hinnerup midtby og letbanen 10. maj 2016, Rønbæk Idrætscenter Program Kl. 18.30 Kl. 19.00 Kl. 19.10 Kl. 19.30 Åben café med fagfolk Velkomst og introduktion v. Nils Borring, borgmester Oplæg
Læs mereLet at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport. TØF d. 2.10.2012
Let at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport Projekt i 2 faser 1.Analyse 2.Løsninger Regional tilgængelighed med kollektiv transport Hva snakker vi om? Hvad er regionale rejsemål?
Læs mereNyt Bynet på Østerbro
Nyt Bynet på Østerbro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Østerbro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereProjektbeskrivelse vedr. fælleskommunal strategi for den kollektive trafik i Frederikssundfingeren
31. august 2011 Revideret 13. september 2011 Projektbeskrivelse vedr. fælleskommunal strategi for den kollektive trafik i Frederikssundfingeren Indledning Den kommende letbane langs Ring 3, med tilhørende
Læs mere02-03-2016. Sagsnr. 2016-0051357. Dokumentnr. 2016-0051357-1
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 02-03-2016 Sagsnr. 2016-0051357 Den Kvikke Vej Vidensbydel Nørre Campus er en af Europas største koncentrationer af uddannelse, grundforskning
Læs mereQ&A om Hovedstadens Letbane opdateret 25. September 2017
Q&A om Hovedstadens Letbane opdateret 25. September 2017 Q: Hvorfor skal der bygges en letbane i Storkøbenhavn? A: I Hovedstadsområdet bor der mange mennesker, de bor tættere end andre steder i Danmark
Læs mere- projekter i Hovedstadsområdet. Alex Landex, CTT-DTU
Er letbaner en god forretning for samfundet? - projekter i Hovedstadsområdet Alex Landex, CTT-DTU Er letbaner en god forretning for samfundet? 5. oktober 2005 Baggrund udenlandske succeser Letbaner er
Læs mereJØRGEN CHRISTENSEN, MEDLEM AF SPORJYLLAND.DK, TISETVEJ 24, SOLBJERG
DEBATINDLÆG 28.01.2016 KL. 06:00 Aarhus H anno 2025 Et tænkt fremtidsscenarium: en forretningsrejse for Pedersen og unge Jensen, der tager toget fra det nye Aarhus H til et møde i København. Det foregår
Læs mereLetbane fra Lyngby til Ishøj en ny transportmulighed i 2020/21. Forudgående høring om VVM-redegørelse og miljøvurdering
Letbane fra Lyngby til Ishøj en ny transportmulighed i 2020/21 Forudgående høring om VVM-redegørelse og miljøvurdering Transportministeriet Bagom letbanen på Ring 3 I sommeren 2013 indgik 11 kommuner Lyngby-Taarbæk,
Læs mereRingbanen Januar 2004. Flintholm Station - din nye skiftestation
Ringbanen Januar 2004 Flintholm Station - din nye skiftestation DIN NYE SKIFTESTATION Flintholm Station giver dig nye muligheder for at bruge den offentlige transport i hovedstaden. Mange veje og stier
Læs mere