Analyse af behovet for en Kombiterminal ved Køge
|
|
- Agnete Markussen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Analyse af behovet for en Kombiterminal ved Køge Udarbejdet for Fonden Femern Belt Development
2 Udarbejdet for: Fonden Femern Belt Development Udarbejdet af: Realise ApS v/ Martin Elmegaard Mortensen og Brian Gardner Mogensen Projektnummer:
3 3 Indhold 1. Sammenfatning Indledning Hvad er en kombiterminal? Femern Bælt-forbindelsen Jernbane mellem København og Ringsted via Køge Udvidelse af Køge Bugt-motorvejen Introduktion til transport- og logistikklyngen i Køge Køge Havn Udvidelse af Skandinavisk Transport Center Markedsanalyse Metode Resultater af markedsanalyse Interessen for anvendelsen af kombiterminal ved Køge Godsmængder ved en kombiterminal ved Køge Fordele og ulemper ved en kombiterminal ved Køge To markedsanalyser to forskellige resultater Kilder... 18
4 4 1. Sammenfatning I 2011 skrev transportminister Hans Christian Schmidt i forordet til publikationen Danmark som transportland i det internationale transportsystem : Vi skal blive endnu bedre til at udnytte de muligheder, vi har som transportnation. Vi skal tænke offensivt i forhold til Danmark som transportland. Vi skal være velforberedt på alle fronter og sikre, at tingene ikke kører forbi os. Den kommende faste forbindelse over Femern er et godt eksempel på en fantastisk mulighed, som vi skal være forberedt på at gribe i god tid. Vi skal stå klar til at udnytte de helt nye muligheder. De kommer ikke af sig selv. Fonden Femern Belt Development har bedt Realise ApS om at gennemføre en begrænset markedsanalyse baseret på væsentlige udvalgte danske og internationale logistik- og transportvirksomheders behov for en kombiterminal ved Køge særligt set i lyset af den kommende faste Femern Bælt-forbindelse. Markedsanalysens resultater er sammenfattet i afsnittet herunder. Behov for en international kombiterminal i Køge Et flertal af logistik- og transportvirksomhederne i markedsundersøgelsen finder, at Køge er et godt sted at placere en international kombiterminal til håndtering af gods til Danmark fra Kontinentaleuropa og den nordlige del af Skandinavien. Den kommende Femern Bælt-forbindelse, Køges placering på den nye København-Ringstedbane, vejinfrastrukturen i og omkring Køge og adgangen til Køge Havn og Skandinavisk Transport Center (STC) fremhæves som vigtige fordele ved placeringen af en kombiterminal ved Køge. Logistik- og transportvirksomhederne frygter, at Sjælland og øerne bliver et geografisk område, som jernbanegodset blot kører i transit igennem uden mulighed for godshåndtering, hvis der ikke kan tilbydes effektive omladningsfaciliteter. Det vil kunne betyde, at Danmark ikke opnår gevinster, men kun får negative miljøeffekter som følge af omfanget af gods gennem Danmark efter anlægget af en fast Femern Bælt-forbindelse. Det anføres endvidere, at en manglende international kombiterminal i Danmark vil flytte gods fra jernbane til lastbil, da gods, der ellers kunne ankomme med jernbane, nødvendigvis må omlastes til lastbil i Tyskland eller Sverige, da det ikke rationelt kan håndteres til/fra jernbane på Sjælland uden en kombiterminal. Tilnærmelsesvis alle logistik- og transportvirksomheder i markedsundersøgelsen betoner den internationale betydning af strækningen København-Ringsted over Køge, som indgår i det transeuropæiske netværk som forbindelse mellem Skandinavien og det øvrige Europa. Samtidig er strækningen vigtig i banekorridoren (ScanMed) fra Helsinki i Finland til Palermo i Italien og Valletta på Malta, den såkaldte EU ScanMed-korridor. Det fremhæves af hovedparten af logistik- og transportvirksomhederne, at en kombiterminal ved Køge vil reducere omfanget af gods på vejene.
5 5 Et mindretal af logistik- og transportvirksomhederne finder, at der bør satses på kombiterminalen i Høje Taastrup, da den ifølge disse virksomheder har kapacitet til større godsmængde, samtidig med, at den er placeret tættere på København, hvor konsumenterne befinder sig. 18 godstog om ugen fra en kombiterminal ved Køge Logistik- og transportvirksomhederne er blevet spurgt om, hvilke godsmængder de forventer at kunne omsætte på en kombiterminal i Køge. Markedsanalysen viser, at en kombiterminal ved Køge kan omsætte gods svarende til 18 godstog om ugen i begge retninger. Et godstog svarer til et heltog, som består af cirka 36 enheder. To markedsanalyser to forskellige resultater Sammenholdes resultaterne af denne markedsanalyse med resultaterne af den markedsanalyse, som Trafikstyrelsen fik foretaget i 2010, er resultaterne markant forskellige. Konklusionen i 2010 var, at der ikke var en markedsmæssig efterspørgsel efter en kombiterminal ved Køge. Konklusionen i nærværende markedsanalyse fra 2016 er, at der er behov for en kombiterminal ved Køge i lyset af den kommende, faste Femern Bælt-forbindelse. Konklusionen må derfor være, at synspunkterne blandt logistik- og transportvirksomhederne har ændret sig fra 2010 til Logistik- og transportvirksomhedernes opfattelse har i perioden udviklet sig til fordel for en kombiterminal i Køge. Resultaterne af nærværende markedsanalyse bør allerede nu, give anledning til at staten indleder arbejdet med at etablere et beslutningsgrundlag for en fremtidig ny international kombiterminal ved Køge. 2. Indledning I 2010 udarbejdede COWI for Trafikstyrelsen en markedsanalyse af efterspørgslen efter en kombiterminal ved Køge i forlængelse af aftalen om en grøn transportpolitik fra Analysen konkluderede: Der er på baggrund af markedsanalyse og analyserne af den fremtidige kapacitet på terminalerne ikke blevet dokumenteret en markedsmæssig efterspørgsel efter en kombiterminal ved Køge, om end der er generel interesse i markedet for at få forbedret forholdene for kombiterminalerne. Det være sig enten gennem opgradering af den eksisterende terminal i Høje Taastrup eller etablering af en ny, moderne kombiterminal ved Køge. Derfor er det også vurderingen, at etablering af en ny kombiterminal ved Køge ikke i sig selv kan bidrage til at realisere markedspotentialerne og derved en væsentlig overflytning af gods til banen, sådan som forholdene er i dag. Analysen viste endvidere: At det på sigt, ved forbedringer af jernbanens produktkvalitet og konkurrenceevne, kan blive nødvendigt med ekstra terminalkapacitet på Sjælland. Her konkluderer analysen, at den ekstra
6 6 terminalkapacitet enten kan etableres ved en nybygning af en kombiterminal ved Køge eller ved udbygning af den eksisterende kombiterminal i Høje Taastrup. Den nye bane mellem København og Ringsted over Køge forventes at stå færdig i 2018, hvilket aktualiserer efterspørgslen efter viden om behovet for en kombiterminal ved Køge. Nærværende analyse har til formål at undersøge, hvorvidt der er forhold, der har ændret sig siden 2010, og dermed hvorvidt ovennævnte konklusion fortsat er gældende. Realise ApS har for Fonden Femern Belt Development gennemført analysen i sommeren Hvad er en kombiterminal? En kombiterminal er en terminal, hvor lasteenheder (trailer, container og veksellad) omlastes mellem vej og bane. Omlastningen foregår enten ved hjælp af en portalkran eller en reachstacker. Nogle kombiterminaler har også adgang til søvej via placering i havneområder. Til- og frabringertransporten mellem kombiterminalen og transportens afsender/modtager er normalt forholdsvis kort (5-50 km) og foregår med lastbil 1. I Danmark er der kombiterminaler i Høje Taastrup, Taulov og Padborg. Foruden kombiterminalen i Østdanmark i Høje Taastrup, er der kombiterminaler i Sydsverige i Malmø, Helsingborg og i Trelleborg. Endelig er der senest etableret mindre kombiterminaler (satellitterminaler) i Esbjerg og Hirtshals. Figur 3.1 Kombiterminalen i Stockholm. Kilde: Jernhusen 1 Fremme af gods på bane p , Trafik- og Byggestyrelsen
7 7 Kombiterminalerne kan have funktion som hubs og/eller som satellitterminaler. En hub adskiller sig fra en satellitterminal ved, at den har forbindelser til et antal andre knudepunkts- og/eller satellitterminaler 2. Figur 3.2 Reachstaker i aktion i Eskilstuna-terminalen i Stockholm. Kilde: Eskilstuna Logistik 4. Femern Bælt-forbindelsen Afsættet for denne markedsanalyse er den kommende Femern Bælt-forbindelse, der blev vedtaget i Folketinget den 28. april 2015 med Lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark. Femern Bælt-forbindelsen forventes at stå færdig senest i , afhængig af de tyske myndigheders proces. Figur 4.1 Femern Bælt-forbindelsens placering. Kilde: Femern A/S 2 Fremme af gods på bane p. 15, Trafik- og Byggestyrelsen 3 Finansministeriet, 2015
8 8 For de tog, der i dag kører over Fyn og Jylland, vil turen fra København til Hamborg blive afkortet med ca. 160 km. Det kommer ikke mindst godstogene til gode. Femern A/S har i en opdateret trafikprognose fra 2014 skønnet, at Femern Bælt-forbindelsen vil blive benyttet af 65 godstog i døgnet 4. I figuren nedenfor er vist en prognose for den internationale transittransport i år 2030 på vej og bane. Figur 4.2 Prognose for transittransporten i år Kilde: Danmark som transportland i det internationale transportsystem. Transportministeriet, 2011 Af Transportministeriets Danmark som transportland i det internationale transportsystem fra 2011 fremgår: Den faste forbindelse over Femern vil blive en transportkorridor mellem kontinentet og Skandinavien for både tog, godstog, personbiler og godstransport på lastbiler. Etableringen vil skabe nye udviklingsmuligheder for erhvervet i regionen. Dette gælder både erhvervsaktiviteter, 4 Opdateret trafikprognose, Femern A/S, 2014
9 9 der er direkte knyttet til transporten, som eksempelvis logistik- og serviceydelser, men det vil også gøre det mere attraktivt at lokalisere sin virksomhed i regionen 5. Figur 4.3 Grafik af Femern Bælt-tunnelen. Kilde: Femern A/S 5. Jernbane mellem København og Ringsted via Køge Banedanmark anlægger en ny, dobbeltsporet jernbane mellem København og Ringsted via Køge. Jernbanen vil stå færdig i Af Transportministeriets publikation Danmarks som transportland i det internationale transportsystem fra 2011 fremgår det: Der investeres i en helt ny jernbane mellem København og Ringsted, der vil understøtte godstransporterne på bane både i Øresund-Femern-korridoren og på tværs af landet 6. Den nye bane omfatter: En dobbeltsporet, elektrificeret bane mellem København og Ringsted Perroner på Ny Ellebjerg Station til regional- og fjerntog En ny station (Køge Nord) med forbindelse til en ny station på S-banen Tilslutning ved Køge Nord til Lille Syd-banen til/fra Køge og Næstved Et ekstra spor ved Køge Station Sporombygning på Ringsted Station 5 Danmark som transportland i det internationale transportsystem, s. 50, Transportministeriet Danmark som transportland i det internationale transportsystem, s. 43, Transportministeriet 2011
10 10 Samlet anlægsbudget: 10,4 mia. kr 7. Den nye bane København-Ringsted via Køge har international betydning. Banen indgår i det banenetværk, som forbinder Skandinavien og det øvrige Europa og er ligeledes en vigtig strækning i korridoren for den internationale godstrafik fra Helsinki i Finland til Palermo i Italien og Valletta på Malta. Den nye, 60 km lange jernbane skal aflaste den nuværende jernbane mellem København og Ringsted over Roskilde, som er en af de mest benyttede og vigtigste banestrækninger i Danmark for både person- og godstransport og som i dag en trafikal flaskehals. Figur 5.1 Linjeføring København-Ringstedbanen. Kilde: 6. Udvidelse af Køge Bugt-motorvejen Vejdirektoratet er i gang med at udbygge Køge Bugt-motorvejen fra seks til otte spor mellem Greve Syd og Køge. I dag er Køge Bugt-motorvejen den mest trafikerede vej i Danmark med et gennemsnit på omkring køretøjer i døgnet, hvilket giver strækningen nord for Greve i retning mod Køge de største trængselsproblemer i Danmark. Med det afsæt har Folketinget besluttet at udbygge denne del af motorvejen, så det bliver lettere for pendlere og andre trafikanter at komme til og fra hovedstaden. Udbygningen af det 14 km lange stykke motorvej er delt i to etaper. Etape 1 dækker strækningen Greve Syd-Solrød samt tilkørselsanlægget ved Egedesvej, hvor de nye spor blev færdige i efteråret Etape 2 dækker strækningen Solrød S-Køge, hvor de nye spor åbner for trafik i
11 11 Figur 6.1 Udvidelse af Køge Bugt-motorvejen. Kilde: Mestertidende 7. Introduktion til transport- og logistikklyngen i Køge I denne del introduceres transport- og logistikklyngen i Køge med fokus på den infrastruktur og de faciliteter, der er til stede i dag, og som forventes at være til stede i fremtiden. Der fokuseres på: Skandinavisk Transport Center (STC) Køge Havn 7.1. Køge Havn Køge Havn er, målt på godsomsætning, Østdanmarks tredjestørste havn efter Københavns Havn (Copenhagen-Malmoe Port (CMP)) og Kalundborg Havn. I løbet af de kommende år udvides Køge Havn for omkring 1,2 mia. kr. med kajmeter, m2 areal, en multiterminal på m2 og m2 til administrative formål. Dette er en samlet udvidelse på m2 8. Køge Havn vil således i 2022 omfatte et totalt areal på knap 1 mio. m2. 8
12 12 Figur 7.1 Grafik af udvidelsen af Køge Havn. Kilde: Køge Havn Nedenfor ses udviklingen i godsomsætningen i Køge Havn fordelt på godstyper i perioden Køge havn (1000 tons) Fast bulk i øvrigt Faste kemikalier 1 Flydende bulk i øvrigt Flydende kemikalier 1 Foderstoffer Færgegods Gødningsstoffer Jern- og stålprodukter Kalk, cement, gips mv Kul Landbrugsprodukter Malme og metalaffald Mineralske olieprodukter Sten, sand og grus Stykgods i øvrigt Træ Hovedtotal Tabel 7.1 Godsomsætning fordelt på godstyper i Køge Havn i perioden Kilde: Danmarks Statistik 7.2. Udvidelse af Skandinavisk Transport Center Skandinavisk Transport Center (STC) i Køge er et af Sjællands største sammenhængende erhvervsog transportområder. Området er i de seneste år vokset til 180 ha, og der planlægges i øjeblikket en yderligere udvidelse med 50 ha. Kombinationen af motorveje, jernbane, havn og de
13 13 nødvendige faciliteter har trukket mange virksomheder til området, som samtidig er en relevant kristisk masse for en fremtidig kombiterminal. Figur 7.2 Skandinavisk Transport Center (STC) set fra luften. Kilde: Transportcenteret omfatter en række services til transporterhvervet som f.eks. tankanlæg, cafeteria, forskellige service- og reparationsmuligheder, vaskeanlæg samt parkeringsplads. Erhvervsområdet omfatter både ledige og solgte grunde. Virksomheder som f.eks. Nettos centrallager i Danmark, JN Spedition, DKI Logistics, DBK og LMG-Gruppen og den tyske supermarkedskæde Lidls centrallager for Sjælland er lokaliseret i Skandinavisk Transport Center. Lokalisering af de nævnte virksomheder i Skaldinavisk Transportcenter skyldes i høj grad muligheden for effektiv distribution af varer til konsumenterne i hovedstadsområdet. 8. Markedsanalyse Der er gennemført en begrænset markedsanalyse blandt 11 væsentlige danske og udenlandske logistik- og transportvirksomheder i sensommeren Formålet med markedsanalysen er at afdække, hvorvidt der er interesse for en kombiterminal ved Køge, efter anlæg af en fast Femern Bælt-forbindelse, samt at kvantificere, hvilke godsmængder, der potentielt kan håndteres fra en kombiterminal ved Køge Metode Markedsanalysen baserer sig på kvalitative telefoninterviews med en række udvalgte danske og udenlandske logistik- og transportvirksomheder.
14 14 Markedsundersøgelsen har fokuseret på følgende emner: Interessen for anvendelsen af en kombiterminal ved Køge Fordele og ulemper ved en kombiterminal ved Køge Godsmængder til og fra en kombiterminal ved Køge. Følgende logistik- og transportvirksomheder er blevet interviewet: CMP (Copenhagen-Malmoe Port) Hupac (schweizisk kombioperatørvirksomhed) DSV Road (dansk transport- og logistikvirksomhed) DFDS Norfolkline (dansk transport og speditionsvirksomhed/rederi) Køge Havn/Skandinavisk Transport Center (STC) (dansk havne- og transportcenter) TX Logistic (tysk transportvirksomhed) Scan Global Logistics (dansk logistikvirksomhed) Danske Fragtmænd (dansk vognmands- og distributionsvirksomhed) Frode Laursen (dansk vognmands- og distibutionsvirksomhed) DB Schenker Rail Scandinavia (tysk-svensk godsbaneoperatørvirksomhed og terminaloperatør) JN Spedition (dansk speditionsvirksomhed) 8.3. Resultater af markedsanalyse Interessen for anvendelsen af kombiterminal ved Køge Et flertal af logistik- og transportvirksomhederne i markedsundersøgelsen finder, at Køge er et godt sted at placere en international kombiterminal til håndtering af gods til Danmark fra Kontinentaleuropa og den nordlige del af Skandinavien. Den kommende Femern Bælt-forbindelse, Køges placering på den nye København-Ringstedbane, vejinfrastrukturen i og omkring Køge samt adgangen til Køge Havn og Skandinavisk Transport Center (STC) fremhæves som vigtige fordele ved en placering af en kombiterminal ved Køge.
15 15 Figur 8.1 Fordeling af holdning til en kombiterminal ved Køge blandt 11 respondenter. Kilde: Realise ApS Logistik- og transportvirksomhederne frygter, at Sjælland og øerne bliver et geografisk område, som jernbanegodset blot kører i transit igennem uden mulighed for godshåndtering, hvis der ikke kan tilbydes effektive omladningsfaciliteter. Det vil kunne betyde, at Danmark ikke opnår gevinster, men kun får negative miljøeffekter som følge af omfanget af gods gennem Danmark efter anlægget af en fast Femern Bælt-forbindelse. Det anføres endvidere, at en manglende international kombiterminal i Danmark vil flytte gods fra jernbane til lastbil, da gods, der ellers kunne ankomme med jernbane, nødvendigvis må omlastes til lastbil i Tyskland eller Sverige, da det ikke rationelt kan håndteres til/fra jernbane på Sjælland uden en kombiterminal. Tilnærmelsesvis alle logistik- og transportvirksomheder i markedsundersøgelsen betoner den internationale betydning af strækningen København-Ringsted over Køge, som indgår i det transeuropæiske netværk som forbindelse mellem Skandinavien og det øvrige Europa. Samtidig er strækningen vigtig i banekorridoren (ScanMed) fra Helsinki i Finland til Palermo i Italien og Valletta på Malta, den såkaldte EU ScanMed-korridor. Et mindretal af logistik- og transportvirksomheder finder, at der bør satses på kombiterminalen i Høje Taastrup, da den ifølge disse har kapacitet til større godsmængde, samtidig med, at den er placeret tættere på København, hvor konsumenterne befinder sig Godsmængder ved en kombiterminal ved Køge Logistik- og transportvirksomhederne blev spurgt om, med hvilke godsmængder de ønsker at gøre brug af en kombiterminal ved Køge. Markedsanalysen viser, at en kombiterminal ved Køge kan omsætte gods svarende til 18 godstog om ugen i begge retninger. Et godstog svarer til et heltog bestående af 36 enheder.
16 16 Det skal understreges, at de 18 godstog om ugen er det antal godstog, som de interviewede logistik- og transportvirksomheder peger på. Men der kan være andre logistik- og transportvirksomheder med interesse i at anvende en kombiterminal ved Køge, der ikke indgår i denne markedsanalyse. Derfor kan godsmængderne meget vel være større end identificeret i denne markedsanalyse, da kombiterminalen formentlig i sig selv vil generere et yderligere marked. De identificerede 18 godstog om ugen, må derfor betragtes som et minimum Fordele og ulemper ved en kombiterminal ved Køge Det fremhæves af hovedparten af logistik- og transportvirksomhederne, at en kombiterminal ved Køge vil reducere omfanget af gods på vejene. Hvis der ikke etableres en kombiterminal ved Køge, er det forventningen, at godset til Danmark vil blive omlæsset til lastbil i Tyskland eller Sverige og efterfølgende blive kørt på lastbil til Danmark. Det betyder, at Danmark ikke vil få andel i de gevinster, der er forbundet med at håndtere gods, men at gevinsterne vil tilfalde henholdsvis Tyskland og Sverige. Figur 8.2 Konsekvens ved ikke at etablere en kombiterminal ved Køge. Kilde: Realise ApS Prisen for håndtering af gods på en ny kombiterminal ved Køge skal være konkurrencedygtig og attraktiv. Det gælder både prisen per løft af enheder (container, trailer og veksellad) og prisen på benyttelse af faciliteterne i kombiterminalen. Tilnærmelsesvis alle de interviewede logistik- og transportvirksomheder peger på, at prisen er helt vital for, om de vil benytte en ny kombiterminal i Køge. Nogle af de interviewede logistik- og transportvirksomheder frygter, at anlægget af en ny kombiterminal ved Køge vil blive dyr, og at det vil afspejle sig i for høje og dermed ukonkurrencedygtige priser for benyttelse af en kombiterminal ved Køge. Omvendt er der nogle
17 17 af de interviewede logistik- og transportvirksomheder, der peger på, at anlæg af en ny moderne kombiterminal ved Køge kan optimere forholdene, så kombiterminalen vil kunne tilbyde konkurrencedygtige priser. Adgangen til Køge Havn nævnes af flere af de interviewede logistik- og transportvirksomheder som en fordel. Det nævnes bl.a. specifikt at gods til Baltikum kan blive lastet på skib fra Køge Havn. Det nævnes endvidere, at en kombiterminal ved Køge giver mulighed for effektive bloktogsløsninger til og fra Hamburg Havn, hvilket vil bringe oversøiske containere tæt på de store distributionslagre syd for København og ringvejssystemet, hvorved der kan spares lange og miljøbelastende for- og eftertransporter fra f.eks. Kalundborg eller København. Flere logistik- og transportvirksomheder peger på, at kombiterminalen i Høje Taastrup kun er egnet som en national kombiterminal, da den ikke ligger på den fremtidige internationale korridor mellem København og Ringsted over Køge, der vil opstå, når Femern Bælt-forbindelsen er anlagt. Dog finder andre respondenter, at en kombiterminal i Køge vil reducere Høje Taastrups andel af gods To markedsanalyser to forskellige resultater Sammenholdes resultaterne af nærværende markedsanalyse med resultaterne af den markedsanalyse, som Trafikstyrelsen fik foretaget i 2010, er resultaterne markant forskellige. Konklusionen i 2010 var, at der ikke var en markedsmæssig efterspørgsel på en kombiterminal ved Køge. Konklusionen i nærværende markedsanalyse fra 2016 er, at der er behov for en kombiterminal ved Køge i lyset af den kommende, faste Femern Bælt-forbindelse. Konklusionen må derfor være, at synspunkterne blandt logistik- og transportvirksomhederne har ændret sig fra 2010 til Logistik- og transportvirksomhedernes opfattelse har i perioden ændret sig til fordel for en kombiterminal i Køge. Resultaterne af nærværende markedsanalyse bør allerede nu, give anledning til at staten indleder arbejdet med at etablere et beslutningsgrundlag for en fremtidig ny international kombiterminal ved Køge.
18 18 9. Kilder Børsen, Fælles opbakning til kombiterminal ved Køge, 15. marts 2016 Børsen, Analyse kalder Køge-terminal for sund fornuft, 15. marts 2016 Danmarks Statistik Statistikbanken Danmark som transportland i det internationale transportsystem, Transportministeriet, 2011 Finansministeriet, 2015 Fremme af gods på banen, Trafik- og Byggestyrelsen, 2016 Kombiterminal ved Køge, Markedsanalyse, COWI og Trafikstyrelsen, 2010 Køge Havn Strategi , 2015 International godstransport i Øresundsregionen Øresundsregionen som internationalt transportknudepunkt, Region Sjælland 2009 Mere gods på banen Via markedet mod de politiske mål, Banedanmark, 2012 Opdateret trafikprognose, Femern A/S, 2014 Udvikling, Vækst, Køge, Køge Kommune
Copyright, Grontmij A/S 2011. Godsstrømmene med relation til Region Hovedstaden
Godsstrømmene med relation til Region Hovedstaden Agenda - Indledning 2 - Infrastrukturen - Godsstrømmene - Samlet billede Indledning 3 Denne præsentation er baseret på Grontmijs rapport Godsstrømmene
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereDen havnebaserede transportcenter løsning i fremtidens transport- og logistiknetværk. BILAG 9.7 Havnenes andel af godsmængden per produkttype, 2005
Den havnebaserede transportcenter løsning i fremtidens transport- og logistiknetværk BILAG 9.7 Havnenes andel af godsmængden per produkttype, 2005 Input til overvejelser vedrørende specialisering Kilde:
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereDry Port på Sjælland? TØF København, 21. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Dry Port på Sjælland? TØF København, 21. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland Studiets baggrund Mulighederne for en dry port terminal i Høje Tåstrup for containertransport til europæiske containerhavne
Læs mereBaneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund. Henrik Sylvan Nordlog marts 2010
Baneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund Henrik Sylvan Nordlog marts 2010 Transport 2018 Klimavenlig og bæredygtig mobilitet Prioriterede grønne korridorer Kobling på Femern Bælt Pentagon zonen Globale
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse af en International kombiterminal ved Køge
Samfundsøkonomisk analyse af en International kombiterminal ved Køge Udarbejdet for: Medfinansieret af: 2 17-04-2018 Udarbejdet for: Københavns Speditørforening Udarbejdet af: Realise ApS og Sweco A/S
Læs mereHVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll
HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll Udviklingen er synlig for enhver. Den hektiske aktivitet, der var for bare 10 år siden på mange af landets større
Læs mereIBU Korridoren Femern-Øresund. Henrik Sylvan Januar 2010. Korridoren Femern-Öresund. IBU Öresund
IBU Korridoren Femern-Øresund Henrik Sylvan Januar 2010 IBU Öresund Korridoren Femern-Öresund Femern Bælt 2018 De 3 store infrastrukturprojekter Femern Bælt 2018 Femern Bæltforbindelsen 5½ mia De 3 store
Læs mereMikkel Sune Smith, Transportministeriet. BaneBranchen & JETRA, 17. maj 2010
Mere gods på banen Mikkel Sune Smith, BaneBranchen & JETRA, 17. maj 2010 Grundlaget: Transportpolitiske aftaler og strategier Med aftale om En grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev der afsat 97
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Totalt ansvar og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green Cargo (S)
Læs mereSjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Læs mereGodstransporten er livsnerven i et moderne samfund
Godstransporten er livsnerven i et moderne samfund - Transportformernes samarbejde v/cheføkonom Ove Holm Dansk Transport og Logistik Medlemmer 2.900 Lastbiler 17.000 Godslokomotiver 50 Ansatte 20.000 11-05-2010
Læs mereDry Port på Sjælland? Trafikdage i Aalborg 28. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Dry Port på Sjælland? Trafikdage i Aalborg 28. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland Studiets baggrund Mulighederne for en dry port terminal i Høje Tåstrup for containertransport til europæiske
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereHVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien
HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien Udviklingen er synlig for enhver. Den hektiske aktivitet, der var for bare 10 år siden på mange af landets større banegårde,
Læs mereTrafikdage i Aalborg, 27. august Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Trafikdage i Aalborg, 27. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland TEN-T Det trans europæiske transportnetværk i EU Kommissionen fremlagde i oktober 2011 forslag til nye retningslinjer for et Trans
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereInterCity tog og green freight corridor
InterCity tog og green freight corridor Resume fra forprojekt: Oslo - København korridoren - med inblick mod Hamburg 2022 EUROPEISKA UNIONEN A Europeiska regionala utvecklingsfonden WP 1: InterCity tog
Læs mereDen Sjællandske Tværforbindelse
CVR 48233511 Udgivelsesdato : 8. juni 2015 Vores reference : 22.2758.02 Udarbejdet : Sara Elisabeth Svantesson; Martin Elmegaard Mortensen Kontrolleret : Brian Gardner Mogensen Side 1 INDHOLDSFORTEGNELSE
Læs mereFemern Bælt forbindelsen. Konsekvenser for jernbanegodstransporten
Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2009 1 Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2019 2 Så drastisk bliver det nok ikke Men
Læs mereJyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018
Jyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018 ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport ITD PADBORG FDE Center Padborg Lyren 1 6330 Padborg ITD KØBENHAVN
Læs mereDanske Havne. Fremtidige konkurrencemuligheder
Danske Havne Fremtidige konkurrencemuligheder Den Danske Banekonference 2015 5. maj 2015 Danske Havne Brancheorganisation, etableret i 1917 Organiserer de danske erhvervshavne og har 68 medlemmer Foreningen
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen
DB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen Fremtidsmulighederne for containertransport i dansk og nordeuropæisk perspektiv 1. marts 2012 Om DB Schenker Rail Scandinavia
Læs mereStig Kyster-Hansen Administrerende direktør. Railion Scandinavia A/S
Stig Kyster-Hansen Administrerende direktør Railion Scandinavia A/S 1 Status og perspektiv Finanskrise godsmængderne under pres Krisen er også mulighedernes vindue Ledig kapacitet Projekter der ikke tidligere
Læs merePerspektiver for udviklingen af. med bane i Danmark. Kontorchef Tine Lund Jensen
Perspektiver for udviklingen af den intermodale godstransport med bane i Danmark Kontorchef Tine Lund Jensen Side 2 Hvorfor skal vi overhovedet tale om intermodalitet? Samspillet mellem transportformerne.
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Banen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk
Læs mereKundens betydning for en stor godsoperatør - udfordringer og løsninger
Kundens betydning for en stor godsoperatør - udfordringer og løsninger DB Schenker Scandinavia DB Schenker Scandinavia Thomas Vestergaard Head of Sales København, 13 maj 2014 DB Schenker s udvikling 2000-2014
Læs mereNy jernbane mellem København og Ringsted
Aftale mellem regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance om: En moderne jernbane 22. oktober 2009 1
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs merePorten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren. Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland
Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland TØF Godskonference 2011 Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Krav til fremtidens
Læs mereMotorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst
Motorvej på 3. etape af Rute 23 -En forbindelse til vækst CVR 48233511 Udgivelsesdato : Juli 2015 Udarbejdet af : Martin Elmegaard Mortensen, Sara Elisabeth Svantesson Godkendt af : Brian Gardner Mogensen
Læs mereTemadag nr. 72. Kombilogistik Optimeret samspil mellem transportformerne
Temadag nr. 72 Kombilogistik Optimeret samspil mellem transportformerne 3 besøg i knudepunkter for godstransport 11. marts, 24. marts og 14. april 2010 Arrangør: Forum for Logistik og E handel i samarbejde
Læs mereHOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR
HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR SAMMENLIGNET MED 5 ANDRE NORDEUROPÆISKE REGIONER 2014 Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for væksten i Danmark Stor befolkningstilvækst
Læs mereKOMBINEREDE GODSTRANSPORTER
REGION NORDJYLLAND KOMBINEREDE GODSTRANSPORTER ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund og metode Region Nordjylland har
Læs mereFemern Bælt. ny forbindelse til Europa
Femern Bælt en ny forbindelse til Europa En ny forbindelse til Europa Når man drøfter et stort projekt som den faste forbindelse over Femern Bælt, bliver man ofte mødt med indvendingen: Hvad skal vi med
Læs mere- Et tigerspring for jernbanen
- Et tigerspring for jernbanen Henrik Sylvan, 8. januar 2009 IBU Korridoren Femern-Øresund IBU Öresund IBU-Öresund IBU-Øresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt
Læs mereSjælland baner vejen frem
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt Et trafikudspil fra Region Sjælland samt kommunerne på Sjælland, Lolland og Falster Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereDen fremtidige kørsel med gods på bane i Danmark. Aalborg Trafikdage 2012 Trafikstyrelsen og Incentive Partners 28. August 2012
Den fremtidige kørsel med gods på bane i Danmark Aalborg Trafikdage 2012 Trafikstyrelsen og Incentive Partners 28. August 2012 Baggrund I 2 Udvikling af gods på bane har ændret sig markant de senere år
Læs mereNotat om det fremtidige behov for råstoffer i Region Sjælland
Notat om det fremtidige behov for råstoffer i Region Sjælland Den samlede årlige indvinding af sand, grus og sten og kalk/kridt i regionen var i 2009 på ca. 5,3 mio. m 3. Heraf udgjorde indvinding af kalk
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereInfrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse
Infrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse IBU: Infrastruktur og byudvikling i Øresund IBU Øresund er et dansk-svensk samarbejde med 28 deltagende kommuner, regioner og myndigheder og har et budget på 28-29
Læs mereDen Sjællandske Tværforbindelse
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 206 Offentligt Den Sjællandske Tværforbindelse Kalundborg Havn Frode Laursen P.K. Justesen Harboe Bryggeri Ardagh Glass Novenco Haribo Lakrids Royal Unibrew
Læs mereVi baner vejen for bedre trafikforbindelser
Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Trafikale konsekvenser for dig i anlægsfasen Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød
Læs mereJernbanegods i Nordjylland - en støvet dinosaur eller fremtidens transportvalg?
Jernbanegods i Nordjylland - en støvet dinosaur eller fremtidens transportvalg? DB Schenker Scandinavia DB Schenker Scandinavia Thomas Vestergaard Head of Sales København, 26 November 2015 5 herskende
Læs mereØresundsregionen - logistikcentrum, integration og
Øresundsregionen - logistikcentrum, integration og fremtidige behov (C), formand for underudvalget for regional udvikling Indledning: Tilbageblik-fremadrettet Spørgsmål: Hvad har Øresundsbroen, udviklingen
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt. En vej til vækst på Sjælland
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt En vej til vækst på Sjælland August, 2015 KALUNDBORG Rute 22 SLAGELSE Rute 22 NÆSTVED RØNNEDE Rute 54 Afventer endelig anlægsbevilling
Læs mereJernbanegods - Hvorfor er det så svært? Debatoplæg
Jernbanegods - Hvorfor er det så svært? Debatoplæg Lasse Toylsbjerg-Petersen, oktober 2013 Der er masser af gods i Danmark på lastbiler Der kommer masser af gods ind over grænserne til Danmark Antallet
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen BAN FEMERN 2016 Høj folder 12.indd 1 20/05/16 09.36 Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske
Læs mereDen Sjællandske Tværforbindelse
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 206 Offentligt Den Sjællandske Tværforbindelse CVR 48233511 Udgivelsesdato : 9. marts 2015 Vores reference : 22.2758.02 Udarbejdet : Sara Elisabeth Svantesson;
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereFemern Bælt-forbindelsen: Nye forbindelser og nye muligheder. Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen 15. marts 2011
Femern Bælt-forbindelsen: Nye forbindelser og nye muligheder Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen 15. marts 2011 Oversigt Indledning TEN-T-projekter Erfaringerne fra Storebælt og Øresund Transportaftalerne
Læs mereGodsstrømme med relation til Region Hovedstaden Maj 2013
Godsstrømme med relation til Region Hovedstaden Maj 2013 1 INDHOLD 1 SAMMENFATNING... 3 2 INDLEDNING... 6 3 INFRASTRUKTUR... 7 3.1 I dag... 7 3.1.1 Region Hovedstaden 8 3.1.2 Region Sjælland 9 3.1.3 Nordtyskland
Læs mereDanmarks hurtigste jernbane
Danmarks hurtigste jernbane Den nye bane København-Ringsted Danmarks hurtigste jernbane færdig i 2018 Flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser I perioden 2010-2018 anlægger Banedanmark
Læs mereTrafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter
Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Sten Hansen, Region Skåne www.ibu-oresund.dk sten.hansen@skane.se Banebranchen 11. maj 2011 Rejser med tog Vækst i den kollektive trafik IBU - Øresund
Læs mereSTATUS OG MULIGHEDER FOR JERNBANEGODSTRANSPORT. Ole Kien, senior konsulent
STATUS OG MULIGHEDER FOR JERNBANEGODSTRANSPORT Ole Kien, senior konsulent HVORDAN GÅR DET MED GODSET? - særligt indenlandsk transport Udviklingen i jernbane godstransport 1000 t 8.000 National kørsel 7.000
Læs mereUdviklingen i godstransporten i Danmark og EU
Udviklingen i godstransporten i Danmark og EU Af cheføkonom Ove Holm, Dansk Transport og Logistik (DTL), oho@dtl.eu Der er vækst og der vil følge mere vækst i godstransporten og dermed i behovet for kapacitet
Læs mereGodstransport i Danmark
Godstransport i Danmark Jernbanen som alternativ hvad kan den tilbyde? Stig Kyster-Hansen DB Schenker Rail Scandinavia A/S 1 Jernbanen kan tage en stor del her og nu Meget af det nuværende gods via Mols-linien
Læs mereGodsomsætning i danske havne set i et udviklingsperspektiv
Korsbæk Kommune 1 Godsomsætning i danske havne set i et udviklingsperspektiv Præsentation på Trafikdage i Aalborg august 2006 www.tetraplan.dk 2 Korsbæk Godsomsætning Kommune i danske havne set i et udviklingsperspektiv
Læs mereHandlemuligheder for at fremme intermodale transporter til - og fra Danmark. Trafikdage 28/
Handlemuligheder for at fremme intermodale transporter til - og fra Danmark Bedre samspil mellem vej og søtransport: Havne med intermodalitet Trafikdage 28/29.08.06 Nr. 1/MH/26-2-98 Fokusområder Fokus
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereEr fremtidens. infrastruktur
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 407 Offentligt Er fremtidens infrastruktur grænseoverskridende i Jylland? UdviklingsRåd Sønderjylland (URS) foretræde for Folketingets Trafikudvalg 26. Marts 2009 1
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereGods på Bane. Et samarbejde om jernbane løsninger i Nordic Link Korridoren
Gods på Bane Et samarbejde om jernbane løsninger i Nordic Link Korridoren NTN møde i Vejle, 08.11.2016 Præsentation ved Michael Stie Laugesen Afdelingsleder NTU 1 EU s målsætning for gods på bane Senest
Læs mereIBUbroshyr.indd :10:28
IBUbroshyr.indd 2 2009-07-08 23:10:28 Infrastrukturen slutter ikke ved nationalgrænsen. Det er derfor nødvendigt, at der findes en samlet målsætning for fremtidens vej- og jernbanesatsninger i Øresundsregionen.
Læs mereREGIONALØKONOMISK ANALYSE
Analysegrundlaget Formålet med den regionaløkonomiske analyse er at vurdere den regionale fordeling af de samfundsøkonomiske gevinster og tab ved etableringen af en fast Femer Bælt-forbindelse, udtrykt
Læs mereHoldningspapir om dansk-tysk infrastruktur
Holdningspapir om dansk-tysk infrastruktur Dansk-Tysk Handelskammer, maj 2016 1 Dansk-tysk infrastruktur er grundlaget for handelen mellem Tyskland og de nordeuropæiske lande. For virksomheder i Danmark,
Læs mereInvesteringer i fremtiden
Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN
Læs mereJyllands Korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder
Jyllands Korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder UdviklingsRåd Sønderjylland (URS) er et offentligt-privat partnerskab, der arbejder for at skabe vækst og udvikling
Læs mereGodspolitiske initiativer
Godspolitiske initiativer Banegodstransport 1. Styrkelse af de centrale banegodskorridorer Ny fremtidssikret jernbanekorridor mellem Øresundsregionen og 2018 Tyskland via Femern a) Fast forbindelse over
Læs mereTrafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030
Trafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030... Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning... 2 2 Indledning... 4 3 Trafik... 5 3.1 Vejtrafik... 5 3.2 Banetrafik... 6 3.2.1 Banetrafik gennem Region Hovedstaden...
Læs mereFremtidens Region Sjælland: Infrastruktur
Dato: 3. november 2014 Brevid: 2424525 Fremtidens Region Sjælland: Infrastruktur Formål Formålet med dette debatoplæg er, at region, kommuner og uddannelsesinstitutioner på baggrund af et fælles billede
Læs mereJyllands korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder
Maj 2011 Jyllands korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder UdviklingsRåd Sønderjylland er et offentligt-privat partnerskab, der arbejder for at skabe vækst og
Læs mereDanmarks hurtigste jernbane
Danmarks hurtigste jernbane Den nye bane København-Ringsted Flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser Danmarks hurtigste jernbane færdig i 2018 I perioden 2010-2018 anlægger Banedanmark
Læs mereTrafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Bilag 211 Offentligt
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Bilag 211 Offentligt Fra: Transportministeriet [mailto:abonnement@trm.dk] Sendt: 10. marts 2008 14:30 Emne: Abonnementbesked fra Transportministeriet - Transportminister
Læs mereHvad er Nordic Link?
Nordic Link 2 Hvad er Nordic Link? Kernen i Nordic Link er en transportkorridor gennem Jylland til og fra Sverige og Norge. Men Nordic Link er mere end bare det fysiske transportnetværk. Det er også et
Læs mereA7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin. Lars Dagnæs
A7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin Lars Dagnæs Udbygning af A7 Trafikken på det overordnedet vejnet i Tyskland A7 fra Bordesholm til Hamborg en af de mest befærdede strækninger
Læs mereEr fremtidens infrastruktur grænseoverskridende?
Er fremtidens infrastruktur grænseoverskridende? September 2008 1 UdviklingsRåd Sønderjylland (URS) Erhverv Kommuner Hans Kirk, Danfoss A/S, Formand Jørgen Popp Petersen, Det sønderjyske Landbrugsråd Hans
Læs mereTalepunkter til indlæg ved Udviklingsråd Sønderjyllands infrastrukturkonference mandag den 15. december 2008 i Flensborg
Talepunkter til indlæg ved Udviklingsråd Sønderjyllands infrastrukturkonference mandag den 15. december 2008 i Flensborg Fremtidens infrastruktur politiske mål og prioriteringer Tak for invitationen. Jeg
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mereStatus for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Læs mereTrafikstyrelsens arbejde med transportkorridorer. Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt
Trafikstyrelsens arbejde med transportkorridorer Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Hvorfor grønne transportkorridorer? - Godstrafik forventes at vokse med 80% frem til 2050 - Mål om at CO
Læs mereUdvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 306 Offentligt Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1 For Hansestadt Rostock Regionaler Planungsverband Mittleres Mecklenburg Stadt
Læs mereMønstre og tendenser i transportkorridoren. Lars Dagnæs
Mønstre og tendenser i transportkorridoren Lars Dagnæs Transportstatisk Vestskandinavien Fokusområder Infrastruktur Persontransport International transport Veje, Bane, Havne, Lufthavne Færgekorridorer
Læs meretransportplaner I NTN-korridoren
Sammenhænge mellem nationale transportplaner I NTN-korridoren Nordisk Transportpolitisk Netværk Seminar 29. september 2009 COWI Thomas Thume Majken Kobbelgaard Andersen 1 Præsentation Gennemgang af landenes
Læs mereGodsspor til Esbjerg Havn - beslutningsgrundlag
Notat 28.09.12 Godsspor til Esbjerg Havn - beslutningsgrundlag Baggrund Med Aftale om nye initiativer som led i udmøntning af puljer af 22. oktober 2009 er der opnået enighed om at reservere et statsligt
Læs mereEvaluering af forsøg med modulvogntog Velkommen til Grontmij Carl Bro Kolding
Evaluering af forsøg med modulvogntog Velkommen til Grontmij Carl Bro Kolding Syddansk Logistikforum Modulvogntog mv 8. februar 2011 Transport Economics Et transportøkonomisk forretningsområde i Grontmij
Læs mereHøringssvar til Forslag til Regional Udviklingsplan for Region Hovedstaden
Greve Kommune 20. maj 2008 Høringssvar til Forslag til Regional Udviklingsplan for Region Hovedstaden Nærværende høringssvar behandles i Greve Byråd den 27. maj 2008. Der tages derfor forbehold for denne
Læs mereRevolution på det skandinaviske logistikmarked
Revolution på det skandinaviske logistikmarked DK Nordeuropas stærkeste og mest innovative logistikklynge i støbeskeen I de kommende år vil der blive investeret massivt i infrastrukturen i regionerne i
Læs mereFremtidens godstransport. Workshop om fremtidens godstransport, Aalborg Universitet, den 25. august 2008
Fremtidens godstransport Workshop om fremtidens godstransport, Aalborg Universitet, den 25. august 2008 Godstransportens betydning: Danmark - blandt de bedste til transport og logistik Godstransport forbinder
Læs mereOpdatering af "Sjælland baner vejen frem"
Opdatering af "Sjælland baner vejen frem" Indledning Region Sjælland og kommunerne har siden 2007 i fællesskab arbejdet sammen for at fremme videreudviklingen og investeringer i den statslige trafikale
Læs mereNotat om trafikudvikling til URS.
6. oktober 2008 /Lad Notat om trafikudvikling til URS. Baggrund Udviklingsråd Sønderjylland, URS, har anmodet Lars Dagnæs, FORCE Technology, om belysning af følgende to spørgsmål: 1. Den regionale fordeling
Læs mereTimemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Læs mereTalepapir til besvarelse af samrådsspørgsmål L om gods
Talepapir til besvarelse af samrådsspørgsmål L om gods Samråds spm. L: Ministeren bedes oplyse, hvor meget ekstra gods der vil komme på vejene, hvis Railion opgiver sine aktiviteter i Danmark, hvad ministeren
Læs mereET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen.
ET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen. Udarbejdet af en arbejdsgruppe med: Lars Bach, Esbjerg Kommune, Jørgen Lindberg, Vejle
Læs mereVi arbejder for bedre trafikforbindelser
Vi arbejder for bedre trafikforbindelser Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød Syd Mosede Landevej Greve Karlslunde Centervej 29
Læs mere