Politikere kræver konkurrence på kørselskoordinering. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 03 - Marts årgang Læs årets beretning, der vidner om et travlt og meget politisk år side 14 Kamp om posten som næstformand side 24 B.S. Christiansen udfordrer taxibranchen på årets generalforsamling side 18 Nyt system skal forudse de gode ture og hjælpe chaufføren med at træffe miljørigtige valg side 30 Politikere kræver konkurrence på kørselskoordinering Side 6

2 VI SES MÅSKE SKAT kommer snart på besøg for at tjekke, at du har orden i papirerne. Du kan tilmelde dig på vores SMS service, der fortæller dig, hvor og hvornår vi har Fairplay aktion indenfor taxabranchen. Tjek din faglige organisations hjemmeside eller besøg skat.dk

3 Synspunkter Taxi John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd Politisk pragt-år Når vi mødes i Vejle om små 14 dage til generalforsamlingen i Dansk Taxi Råd kan vi se tilbage på et år præget af politik. Lige nu er taxiloven igen åben og vi mangler vigtig afklaring om tilladelser til offentlig servicetrafik. Alligevel skal vi glæde os over, at det lykkedes os at få ændret loven i første omgang. Nu gør vi naturligvis alt for, at forslaget om tilbagerulning ikke bliver gennemført. Vi har god kontakt med alle transportordførere og en god sag skal vi have taxier i Danmark i fremtiden eller skal de stille men stensikkert dø ud? Det er i virkeligheden spørgsmålet og for mig er svaret lige så indlysende, som det er for jer og heldigvis også for de fleste politikere. Taxier er en del af den offentlige trafik og vi skal have fair vilkår at drive vores erhverv på til gavn for hele samfundet. Du kan ikke kun høre om årets resultater og politiske indsatser i Vejle. Der er kampvalg til den ene næstformandspost og kandidaterne har forskelligt fokus. Skal vi fortsat have valg i regionerne eller skal vi have direkte valg til bestyrelsen? Skal vi skrue op for miljøindsatsen eller høste lidt på vores position som verdens eneste taxierhverv med energi- og miljøkrav. Det valg kan du være med til at træffe, hvis du møder op til generalforsamlingen, deltager i debatten, får masser af faglige forslag og ikke mindst en ordentlig opsang, når B.S. Christiansen giver foredrag. Der er al mulig god grund til at komme med og samles i et socialt og fagligt fællesskab. En tendens, der også har præget Dansk Taxi Råds regioner i årets løb med gode og velbesøgte fyraftensmøder. Tak til regionsformændene for den indsats i den forbindelse. Der bliver knyttet bånd mellem organisationen, vognmændene og politikerne på kryds og tværs. Bånd vi har brug for specielt i en tid, hvor økonomien bryder os ned. De bånd binder vores branche sammen. Og sammen står vi stærkest. " Vi skal afdække det umådeholdne pengeforbrug i trafikselskaberne og overbevise politikerne om, at taxierne kan gøre det bedre og billigere Søren H. Thomsen, næstformand " Vi skal sætte alt ind på at sikre taxier i hele Danmark og bevare landtaxierne Benny Jensen, næstformand Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf Side 3

4 Taxi Kort & Godt Taxierne skal gøre København grønnere En enig Borgerrepræsentation vedtog i 2009 Københavns Klimaplan med 50 initiativer, som skal reducere CO2-udledningen fra København med 20 procent inden Samtidig blev den ambitiøse vision om, at København skal være verdens første CO2-neutrale hovedstad i 2025 vedtaget. Visionen er i skrivende stund ved at blive omsat til en klimahandlingsplan, som skal vise vejen frem mod målet. Projektleder ved Center for Miljø i Teknik- og Miljøforvaltningen, Lone Pedersen, nævner at hovedstadens taxiselskaber er tiltænkt en vigtig rolle. Københavns Kommune ønsker at kunne tilbyde københavnerne verdens grønneste taxier i 2025, og derigennem gøre taxierne til ambassadører for nye klimavenlige teknologier. Jeg håber, at taxibranchen vil tage et seriøst medansvar og jeg har noteret mig, at branchen selv har igangsat flere spændende klimatiltag, siger Lone Pedersen, der pointerer, at indsatsen skal baseres på frivillighed og lægger op til en konstruktiv dialog med branchen, der vil blive indkaldt til et møde med Københavns Kommune senere på året. Aarhus Taxa koordinerer kørsel for kunderne I disse uger lancerer Aarhus Taxa et helt nyt koncept for deres virksomhedskunder, hvor selskabet blandt andet tilbyder at koordinere kundernes kørsel, således virksomhederne kan spare penge og transporten bliver mere miljøvenlig. Skal tre medarbejdere fra samme virksomhed være i for eksempel Billund Lufthavn med kort mellemrum, tilbyder Aarhus Taxa at sikre en koordineret tur, således alle kører i samme bil i stedet for at sende tre taxier af sted med eksempelvis ti minutters mellemrum. Som en yderligere service vil chaufførerne, der kører Business Class, som konceptet hedder, have sprogfærdigheder og der vil være hjælp til bagagen samt en frisk avis i den nyvaskede bil. Månedens citat: Jeg ser taxierne som en del af den kollektive transport og mener stadig, det er en genial løsning med taxier i busbanen Bünyamin Simsek, rådmand for Teknik og Miljø i Aarhus Kommune, Optag telefonsamtaler nemt og effektivt! Sydsjællandsk taxipirat taget på fersk gerning Dine samtaler optages og gemmes elektronisk, helt automatisk Du kan altid bekræfte hvem sagde hvad og hvornår Meget let og enkel betjening til at Absolut meget konkurrence- ALDRIG HAR KOMMUNIKATION VÆRET SÅ LET, ENKELT OG EFFEKTIVT Kontakt HABIMAT.DK ApS Tlf Fax salg@habimat.dk Kriminalmagasinet Krimi5 på Kanal 5 dedikerede midt i marts et helt afsnit til pirattaxier. Programmets vært Stine Bolther var ude at køre med pirattaxi i Aarhus, mens en reporter fangede en velkendt sydsjællandsk pirattaxi på fersk gerning. Reporteren er i Karrebæksminde og benytter et velkendt pirattaxinummer, der cirkulerer i området. Kort efter bliver hun hentet af Benny Gregers Hansen, der sidste år blev frikendt i Østre Landsret i en voldssag, hvor han var tiltalt for at have påkørt en taxichauffør fra Næstved, da denne forsøgte at stoppe Benny Gregers Hansen i pirattaxikørsel. Vi er glade for at der bliver sat fokus på problemet. Vi var meget frustrerede, da retten frikendte taxipiraten for vi ved jo hvordan han igen og igen stjæler kunderne fra os, så derfor er det dejligt, at alle nu kan se, hvordan han opererer, siger Ole Gaarde Kristensen, næstformand i Næstved Taxa. Side 4 TAXI 03.12

5 Dyrt og dårligt biobrændstof Troede Taxaquizzen var en pirattaxi EU s mål om mere biobrændstof koster 133 milliarder om året, men det kommer overhovedet ikke klimaet til gode. Det viser beregninger foretaget af ActionAid, som danske Mellemfolkeligt Samvirke er en del af. Ifølge EU-lovgivningen skal alle medlemslande finde 10 procent af transportsektorens energiforbrug gennem vedvarende energi og i Danmark lægges der op til, at de 10 procent skal dækkes af biobrændstoffer I flere timer forfulgte en stædig taxichauffør TV2 s quiztaxa, da den var på optagelse til Taxa-quizzen i Odense. Han troede angiveligt, at den fremmede bil var en pirattaxi, der ulovligt fiskede kunder på byens holdepladser. Imidlertid var der altså tale om en bil forklædt som taxa til quiz-brug. Det prøvede tv-holdet også at forklare chaufføren, men han troede dem ikke og kontaktede derfor politiet. De kom til stedet og fik reddet trådene ud. Forud for programmets start søgte TV2 vejledning hos Dansk Taxi Råd og blev gjort opmærksomme på problematikken omkring pirattaxier. Jeg forklarede dem, at de skulle være opmærksomme på, at de kunne blive betragtet som pirattaxier, hvis de holdt ved banegårde og andre trafikknudepunkter. Pirattaxierne er et problem for taxierne i alle større byer og derfor er taxiførerne meget opmærksomme det handler jo om deres indtjening og ikke mindst kundernes sikkerhed, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Kort & Godt Trængselsudvalg skal tænke på taxierne Taxierne spiller en stor rolle i den offentlige trafik og binder de forskellige transportmidler sammen. Derfor skal den kommende trængselskommission tænke på taxierne, når de går i gang med at løse den store udfordring med trængslen i hovedstaden. Det mener direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg. Taxien er en markant medspiller i trafikken og byrummet generelt. Derfor er det vigtigt, at trængselskommissionen tænker taxierne ind i den kollektive trafik med de privilegier der følger deraf. Det ville blandt andet være hensigtsmæssigt at lade taxierne køre i busbanerne og lægge blødt ud med en forsøgsordning på udvalgte strækninger, siger Trine Wollenberg. Hun opfordrer ligeledes til at trængselskommissionen tænker på holdepladser og opsamlingspladser i de indre dele af byen, så taxitrafikken glider nemmest muligt. Taxi 13 minutter Så hurtig er reaktionstiden for en københavnsk taxa. Til sammenligning kommer politiet i gennemsnit 16 minutter efter du har ringet og en ambulance kommer 15 minutter efter, der er slået alarm. Taxi er tryg transport På årsplan kører danske taxier cirka 40 millioner ture. I 2007 var der i alt 83 uheld med taxi involveret, mens der i trafikken som helhed var uheld, svarende til en taxiandel på 1,5 procent. Der var i taxisammenhæng kun ét uheld med dødsfald, mens der i trafikken som helhed var 406 dødsfald. I 2008 og 2009 havde ingen uheld dødelig udgang, mens der blev registret et enkelt dødsfald som følge af uheld i Antallet af personskader i alt var i 2007 på 22, i 2008 og 2009 på 19 og i 2010 på 23. Langt de fleste af disse personskader var lettere og i eksempelvis 2010 kom kun 5 personer svært til skade. Målt op mod 40 millioner ture om året, må taxi anses for at være et særdeles sikkert transportmiddel for såvel passager som fører. Side 5

6 Taxi Taxipolitisk debatmøde Masser af medlemmer i det midtjyske dukkede op til debatmødet og Søren H. Thomsen (th), næstformand i Dansk Taxi Råd, sendte en appel til de fire politikere i panelet om ikke at tilbagerulle EP-loven. OST-loven er en rigtig stinker Ændringen af taxiloven prægede debatten på fyraftensmødet i Viborg, hvor V og DF uddelte drøje hug til forslaget om at rulle EP-loven tilbage Tekst: Christina Hammer Der er behov for at bryde taxiernes monopol på tilladelser til offentlig servicetrafik, i daglig tale kaldet OST-tilladelser, og derfor vil Socialdemokraterne ikke vente med en tilbagerulning af den lov, som trådte i kraft sidste år i december. Det fastslog medlem af Transportudvalget for S, Karin Gaardsted, da hun sad i panelet ved Dansk Taxi Råd taxipolitiske debatmøde i Viborg i begyndelsen af marts. Problemerne for landtaxierne er ikke løst ved at indsnævre mulighederne for at drive persontransport, sagde Karin Gaardsted, der fik opbakning af regeringskollegaen, den radikale Andreas Steengaard, der er transportpolitisk ordfører. Det har ikke gavnet landdistrikterne med monopol. Vi står overfor et krav fra Danske Regioner og Kommunernes Landsforening, der siger, at det bliver 300 millioner kroner dyrere for dem, hvis taxierne har monopol. De penge har vi ikke og derfor skal loven laves om, sagde Andreas Steenberg. Kim Christiansen, transportordfører for Dansk Folkeparti, krævede straks dokumentation for kravet om 300 millioner kroner og kaldte det helt urimeligt at rulle loven tilbage, bare fordi regioner og kommuner står og skriger. OST-loven stinker og det gør de 300 millioner kroner også. Hvorfor bliver det dyrere? Er det fordi man entrerer med folk, der følger en overenskomst og har en uddannelse. Fordi man ikke længere kan bruge uudannede førere på urealistisk lav løn, spurgte en oprørt Kim Christiansen. Taxierne spiller en betragtelig rolle specielt på landet, hvor der bliver færre og færre busser. Men ingen i landdistrikterne kan leve af kørslen lørdag aften og vi ved jo, at OST- Side 6 TAXI 03.12

7 Taxipolitisk debatmøde Taxi bilerne holder fri klokken 16, så dem kan man ikke ringe til, sagde Kim Christiansen. En hurtig vognmand fra salen brød ind: Jo, for han kører bare sort! Elendig økonomi Debatten bølgede mellem de fire transportpolitikere i panelet, mens salen opfordrede politikerne til at forholde sig til, hvad der egentlig er så dyrt i trafikselskaberne og hvorfor udgifterne til kørsel er så store. Jeg hæfter mig ved det, der ikke bliver sagt i debatten. Det kørende er dyrt og med OST-loven bliver det dyrere, siger I. Ingen forholder sig til, hvad der er så dyrt, når priserne er så lave. Forhold jer til hvem, der bruger pengene. Trafikselskaberne laver udbuddene, altså må de være det fordyrende led, konkluderede Ole Suhr, vognmand i Horsens Taxa, mens en nydansk vognmand fra Skive påpegede kommunens udgifter til flexture for almindelige borgere. På en tur til 120 kroner skal passageren kun betale 30 kroner. De resterende 80 kroner betaler kommunen. Og det er uanset om man er direktør eller bistandsklient. Det er et helt uretfærdigt system, som koster mange penge. Jeg tror, jeg vil melde mig ind i Dansk Folkeparti, fordi jeg synes, at Kim siger det meste fornuftige i aften, sagde den nydanske vognmand med et smil. Du skal være velkommen, svarede Kim Christiansen hurtigt. tidernes morgen, da en bus pludselig blev personbil på gule plader, sagde Søren H. Thomsen, vognmand i Aarhus Taxa og næstformand i Dansk Taxi Råd. Matador-lov Trods de mange eksempler fra salen fastholdt både Karin Gaardsted og Andreas Steenberg, at loven skal rulles tilbage. Monopolet skal brydes, sagde Andreas Steenberg. Det fik Kim Christiansen helt op af stolen. Det er nonsens at tale om monopol. Det er et reguleret erhverv. Du har aflivet landtaxierne, hvis I ruller loven tilbage, fastslog Kim Christiansen. I Mariager har vi en taxi. Vognmanden har skolekørslen og derfor er der mulighed for at have taxien. Kommer der en OST og faldbyder, så er taxien død, sagde Kim Christiansen, mens Kristian Pihl Lorentzen fra Venstre appellerede til at parkere loven og vente på en udredning fra et nedsat persontransportudvalg, der skal komme med et oplæg til en fælles lov, der ikke sætter taxien i klemme. Da den her lov blev vedtaget var det livgivende førstehjælp til taxierne. Den vil I tage fra dem igen. Det er ren Matadorlov ryk tilbage start. Det er der ingen, der bryder sig om, når de spiller Matador. Hver 3. landtaxi er forsvundet og det har EP-tilladelserne medvirket til, sagde Kristian Pihl Lorentzen, der opfordrede til at droppe skyttegravskrigen og i stedte bruge energien på at redde taxierne. Vi skal ikke grave grøfter, men strikke en fornuftig lov sammen for både bus og taxi. Vent nu med at ændre loven og lad os få nedsat et udvalg, der kan arbejde hurtigt og komme med de gode løsninger. Jeg er sikker på at det kan lykkes specielt når vi får fakta på bordet, afsluttede Kristian Pihl Lorentzen. Taxi sommerdæk Kontakt din nærmeste Super Dæk Service allerede i dag og hør nærmere på priserne for sommerdæk. Nokian Z G2 Nokian H Kim Christiansen, Dansk Folkeparti, udviste stor bekymring for taxierne i landområderne. super stærke tilbud Men trods den løsslupne og venskabelige stemning, var alvoren i debatten ikke til at tage fejl af. Flere vognmænd gjorde opmærksom på den svigtende indtjening i erhvervet og at en tilbagerulning af loven vil være et dødsstød mod mange taxivognmænd ikke kun i landdistrikterne. Stødet vil ramme dybt og helt ind i de større danske provinsbyer, hvor taxivognmændene giver op og finder andre jobs. Jeg har haft en kollega gennem 30 år. Han har lagt sin tilladelse nu. Han har kørt 70 timer om ugen året rundt og fået kroner ud af det til sig selv. Nu kører han bus, arbejder 35 timer om ugen og tjener kroner om året. Økonomien er elendig i erhvervet. Hvis jeg tager min private bil fra Aarhus til Rigshospitalet i København, så får jeg kroner i kørepenge efter statens takst. Tager jeg min taxi og kører en tur for Midttrafik får jeg kroner. Det er 281 kroner mindre end staten har besluttet, at det koster at drive en bil. Jeg skal så lige betale løn oveni til chaufføren. Tænk på det, inden I ruller tilbage. Og tænk på hvem, der blev snydt i k115 k425 Se mere om vores dæk på hvor du også kan finde det nærmeste værksted Side 7

8 Få Danmarks laveste pladsleje - pt. kr ,- Frederikshavn Taxa, Skagen Taxa og Amager-Øbro Taxi indgår i samarbejde om Call Center og finans/kredit-faciliteter på ligeværdige vilkår, hvor alle betaler samme pladsleje som i Amager-Øbro Taxi. På sigt vil der blive dannet en fælles forening til at drive det fælles Call Center. Vær med fra starten og få indflydelse på samarbejdet. Fælles Call Center til max. kr ,- pr. måned i lokale foreninger beholder navn, logo og telefonnummer. 24/7-servicering fra Call Centeret på Amager 1. april 2012 etableres Call Center i Frederikshavn der servicerer kl på hverdage. Pladslejen følger antallet af vogne i samarbejdet - Pladslejen er omkostningsbestemt. Efterhånden som der kommer flere vogne i samarbejdet justeres pladslejen ned. FMS-vognudstyr kr incl. moms (excl. Dankort-terminal) Udstyret kan evt. leases over 3 år og første montering er gratis. Konto- og kreditkørsel afregnes ugentligt - kontoringen koster kr. 100,- pr. måned + pt. 1,5 % af omsætningen på konto- og kreditkørsel. Dankort og VisaDankort er gebyrfrit. Salgsstøtte til større udbudssager og fælles kørselskunder (tilbud til f.eks. DSB, Falck o.l.) Samarbejdsaftalen løber i 3 år Kan herefter opsiges uden omkostninger. 13 TAXI DANMARK AUGUST - 10 Kontakt Amager-Øbro Taxis direktør Thomas RB Petersen på tlf eller tp@amagerobrotaxi.dk for yderligere information TAXI DANMARK SEPTEMBER 11 13

9 Taxipolitisk debatmøde Taxi Giver ikke en dyt for dut Venstre og DF kræver dokumentation for kommunernes krav om 300 millioner i kompensation Tekst: Christina Hammer Igen og igen dukkede der 300 millioner kroner op på fyraftensmødet i Viborg. Den radikale transportordfører Andreas Steenberg lagde ikke skjul på, at grunden til at rulle loven tilbage ene og alene handler om de 300 millioner kroner, som Danske Regioner og Kommunernes Landsforening påstår, er den fordyrelse, som den nuværende lov medfører, når kun taxivognmænd har adgang til at søge om tilladelser til offentlig servicetrafik, kaldet OST. Pengene skal falde til sommer og vi har dem ikke, derfor må vi ændre loven, sagde Andreas Steenberg. Når kommuner og regioner kan kræve penge af staten i kompensation, handler det om det såkaldte DUT-princip Det Udvidede Totalbalanceprincip der betyder, at vedtager Folketinget love, som kommunerne og regioner kan dokumentere giver dem øgede udgifter, så skal de kompenseres. Imidlertid erkendte både den radikale Andreas Steenberg og Karin Gaardsted fra Socialdemokraterne, at de ikke har set regnestykket, der ender med 300 millioner kroner og Kim Christiansen fra Dansk Folkeparti slog da også igen og igen ned på den manglende dokumentation. Bare fordi kommunerne hyler og skriger om 300 millioner kroner, så betyder det jo ikke, at de har ret. Hvor er dokumentationen for det krav? Den mangler jeg at se. Stil dog krav om dokumentation, sagde Kim Christiansen, mens Kristian Pihl Lorentzen tydeligt lod forstå, at han intet giver for kommunernes krav. Jeg giver ikke en dyt for DUT. Ingen har påvist det tab, som kommuner og regioner påstår. Hvis de får et tab på 300 millioner kroner nu, så mangler jeg da at se indbetalingerne retur til staten fra dengang, det blev billigere og de sparede en masse, sagde Kristian Pihl Lorentzen. Den radikale transportordfører, Andreas Steenberg, afviste at vente med en tilbagerulning på grund af det kommunale krav om 300 millioner kroner i kompensation for de påståede fordyrelser. Salen delte Kristian Pihl Lorentzens skepsis og undren omkring opstandelsen af de 300 millioner kroner. Kræv dokumentation Fra Randers spurgte en undrende vognmand, hvorfra de 300 millioner stammede med en timepris på kroner i timen på flexture, mens Peter Kjærgaard fra Taxa Fyn påviste grotesk logik i kommunerne. Sidste gang vi afgav bud, kunne ingen andre aktører være med. Så billige var vi. Det fik kommunen til at konkludere, at der var for lidt konkurrence, fortalte Peter Kjærgaard, mens flere i politikerpanelet rystede opgivende på hovedet. I Mariager var der fire kommunaldirektører før kommunalreformen og fire efter. IT-medarbejderne er fordoblet fra 16 til 32. Der er så meget overadministration, at kun kommunerne kan forstå det. Men til gengæld kan de ikke få armene ned over, at de har sparet en million på skolekørslen ved at presse den lokale vognmand. Det er jo vanvid, sagde en oprørt Kim Christiansen, der straks blev bakket op af Kristian Pihl Lorentzen. Det er en generel kommunal svøbe, at de sidder og skubber papirer rundt i kommunerne. Men der er altså ingen grund til at fare i et musehul over, at kommunerne råber DUT, sagde Kristian Pihl Lorentzen, der opfordrede sine transportpolitiske kolleger til at have is i maven og kræve dokumentation for det kommunale og regionale krav. Det afviste Andreas Steenberg imidlertid. Vi stemte ikke for loven, da den blev vedtaget. Der er intet underligt i at lave noget om, som man ikke er enig i, når man får mandaterne til det, sagde Andreas Steenberg. Ja, nyd det så længe det varer, replicerede Kim Christiansen. Nå nå, der går da mindst tre år, sagde Karin Gaardsted og sådan sluttede debatten om de 300 millioner kroner med at skyde valgkampen i gang. Side 9

10 Taxi Taxipolitisk debatmøde Konkurrence om koordineringen Politisk enighed om, at der overadministreres i trafikselskaberne og at konkurrence om koordineringen kan skabe mere effektiv kørsel Tekst: Christina Hammer Karin Gaardsted fra Socialdemokraterne blev mødt med massive klapsalver, da hun satte ord på trafikselskabernes evne til at koordinere kørsel. Trafikselskaberne er ikke gode nok til at koordinere kørslen. Jeg har hørt om patienter, der bliver kørt fra Herodes til Pilatus. Det er ikke godt nok. Koordineringen af kørsel skal med i arbejdet, når vi får nedsat et persontransportudvalg, fastslog Karin Gaardsted. En vognmand fra Randers gav et glimrende eksempel på Trafikselskabernes manglende koordinering, da han fortalte om en tur, han havde haft. Jeg blev sendt fra Randers til Århus og fra Århus til Kolding for at køre en lokal tur på fire kilometer, så kørte jeg tom til Esbjerg for at køre en ny lokaltur på fire kilometer, videre til Vejen og tom til Århus, inden jeg landede i Ebeltoft, forklarede vognmanden, mens Karin Gaardsted rystede opgivende på hovedet. Fra Horsens opfordrede en vognmand til at bruge bestillingskontorernes ekspertise i netop koordinering. Ingen har overvejet at bruge os og lade taxieselskaberne konkurrere med trafikselskaberne om koordineringen af kørsel, sagde vognmanden. Kim Christiansen undrede sig åbenlyst. Hvorfor konkurreres der kun på arbejdet i bilen? Hvorfor er koordineringen ikke i udbud. Det skal vi da have ændret, sagde ordføreren fra Dansk Folkeparti. Kædekørsel og overadministration Ifølge flere taxivognmænd skyldes den manglende koordinering, at udstyret i trafikselskabet er for gammelt og der ikke tænkes kreativt nok. Der er ingen koordinering. De driver kædekørsel. De henter en, hvor de sætter en af, men det har intet med koordinering at gøre, sagde Gert Mark, vognmand i Aalborg Taxa, der har været vidne til Nordjyllands Trafikselskabs forvaltning af kørslen de seneste 18 år. Karin Gaardsted fra S erkendte, at trafikselskaberne ikke koordinerer godt nok og hun vil gerne tage området med ind i et kommende persontransportudvalg. Side 10 TAXI 03.12

11 Taxipolitisk debatmøde Taxi Venstres Kristian Pihl Lorentzen vil have afklaret, hvor meget der går til kørsel og hvor meget, der går til administration i trafikselskaberne. Også administrationsomkostningerne i trafikselskaberne kom i fokus, da Peter Kjærgaard fra Taxa Fyn satte tal på. I Taxa Fyn har vi lavet en undersøgelse, der viser, at vi bruger fem procent af omsætningen på administration. Ifølge trafikselskabernes egne tal det vi nu har kunnet drive ud af dem så bruger de 30 procent af omsætningen på administration. Det er helt hul i hovedet. Kørslen er måske billigere, men pengene bruges på administration og masser af medarbejdere. Vi har udviklet it-systemer og er førende i verden på området, så vi kan gøre det langt mere effektivt. Vores lille stab kunne drive hele Fynbus, hvis vi bare fik muligheden ved at koordinering kom i udbud, sagde Peter Kjærgaard. Kristian Pihl Lorentzen efterlyste en analyse af pengestrømmene. Vi skal vide, hvor meget der går til kørsel og hvor meget der administreres op. Der er problemer med koordineringen. Jeg hører også om taxier, der kører fra Randers til Skive for at køre en lokal tur. Det skal vi have stoppet, sagde Kristian Pihl Lorentzen, der glædede sig over den politiske enighed om at tage koordineringen af kørslen med ind i det forestående udvalgsarbejde. kom og tjek det på DTR-messen den april Side 11

12 Taxi XXXXXX Vi vender stærkt tilbage i 2013 med en ny forbedret motor ŠKODA Superb Combi er tilbage i 2013 med en ny forbedret dieselmotor på 140 og 170 hk. med DSG-gear. Vil du være blandt de første, der bliver informeret om den nye ŠKODA Superb Combi, så kig forbi vores stand på Dansk Taxi Råd's årsmøde, og tilmeld dig vores nyhedsbrev. Når du tilmelder dig, på vores stand deltager du automatisk i konkurrencen om en Trek racercykel til en værdi af kr ,- Side 12 TAXI

13 Generalforsamling 2012 Taxi Velkommen til Vejle 2012 Dansk Taxi Råd afholder generalforsamling på Hotel Munkebjerg i Vejle den 13. og 14. april Det er din mulighed for at præge udviklingen og deltage i debatten i din brancheorganisation. Der er kampvalg til posten som næstformand repræsenterende de større bestillingskontorer og de tre kandidater har forskelligt fokus. Hvilken retning skal vi i? Det kan du være med til at afgøre. Du kører hjem fuld af energi, når den legendariske B.S. Christiansen lukker årets begivenhed med et inspirerende foredrag. Side 13

14 Taxi Generalforsamling 2012 Beretning Dansk Taxi Råds beretning 2011 Vi fik ny regering, mødte nye ordførere, nedsatte vores egen grønne taxikommission, blev indstillet til Integrationsprisen og arbejdede utrætteligt med ændringen af taxiloven Tekst: Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Ved afslutningen af sidste års generalforsamling stod vi uafklarede omkring ændringen af reglerne for EP-tilladelser. Meget hurtigt derefter blev der dog fundet en politisk løsning, der blev vedtaget i Folketinget den 1. juni Dansk Taxi Råd fejrede den politisk succes og glædede sig til at tage fat på andre vigtige opgaver for erhvervet. Men glæden blev kort. Bare fem måneder efter lovens ikrafttræden ville den ny regering ændre på reglerne igen og dermed kommer EP-tilladelserne, nu OST-tilladelserne, til igen at fylde i det politiske arbejde. Det er dog ikke det eneste emne, som Dansk Taxi Råd har beskæftiget sig med; miljø og integration har også været temaer i året, der er gået. Maj Dansk Taxi Råds region Sjælland afholder fyraftensmøde hos Næstved Taxa med deltagelse fra Magnus Heunicke (S) og Flemming Damgaard Larsen (V). Hovedtemaet for debatmødet er den på det tidspunkt forestående ændring af taxiloven, men også emner som taxiens rolle i den kollektive trafik og vold mod taxiførere bliver debatteret. Mødet er rigtig godt besøgt og vidner endnu engang om, at Dansk Taxi Råds medlemmer gerne vil engagere sig i debatten om taxierhvervets vilkår. Dansk Taxi Råd bistår hen over sommeren Forebyggelsesfonden og Arbejdstilsynet i udvikling af forebyggelsespakker målrettet mod taxierhvervet. Forebyggelsespakkerne er en gratis hjælp til at forbedre arbejdsmiljøet blandt vognmænd og chauffører, hvor der kan søges om tilskud til forebyggelsespakker, der kan hjælpe med at forbedre arbejdsmiljøet og fremme sundheden på arbejdspladsen. Emnerne for pakkerne er: Bedre kundekontakt, et sundere liv bag rattet og rygestop. Juni Folketinget vedtager ændring af taxiloven, således at det er en betingelse for at få en OST-tilladelse, at den pågældende vognmand er indehaver af en taxitilladelse. Ændringen vedtages med et flertal fra Venstre, Konservative, Dansk Folkeparti og Liberal Alliance. Dansk Taxi Råds Grønne Taxikommission afholder sit første møde, hvor Martin Lidegaard fra den grønne tænketank, Contito, sætter sig i formandsstolen. September Det schweiziske taxiforbund besøger Dansk Taxi Råd. Den primære anledning til besøget er, at Schweiz gerne vil lære om den danske regulering af taximarkedet. I Schweiz har man et liberaliseret taximarked, der fungerer meget dårligt med alt for mange biler, dårlig udnyttelse af vognparken og en dårlig dialog med beslutningstagerne i Schweiz. Sådanne møder bekræfter, at en form for regulering er nødvendig for at have et velfungerende taximarked, ligesom det er afgørende at have en god dialog med beslutningstagerne på området. Bestyrelsen for Dansk Taxi Råd har i det forgangne år drøftet den danske taxiregulering og har overordnet set konkluderet, at reguleringen fungerer godt og efter hensigten, dog med plads til enkelte justeringer. Oktober Den 3. oktober udpeges en ny regering og kort efter følger tildeling af ordførerposter ved de forskellige partier. På transportområdet er der både plads til gamle og nye ansigter, idet Enhedslisten, Socialdemokraterne, Radikale og Konservative får nye transportordførere. Dansk Taxi Råd hilser alle ordførere velkommen og ser frem til et godt samarbejde om taxierhvervets udfordringer. Vores erfaringer viser nemlig, at det er gennem dialogen, at de bedste politiske løsninger findes og har i skrivende stund haft mange gode samtaler og møder med alle ordførerne. Ligebehandlingsnævnet afgør, at et pointsystem for uddeling af tilladelser i Region Hovedstaden er ulovligt, da det anses for værende diskriminerende over for chauffører med etnisk baggrund. Årsagen er primært, at man i pointsystemet skeler til hvilken uddannelse og hvilke kurser, den pågældende ansøger besidder. Et forhold som Dansk Taxi Råd bl.a. mener, kan være med til at højne serviceniveaet og kvaliteten i branchen. Desværre bliver mediernes fortolkning af kriterierne for Taxinævnets pointtildeling noget forenklet og unuanceret. Uddannelseskravet er ikke et isoleret krav, og erfaring er stadigvæk en pointgivende kompetence. Dette blev bl.a. sikret på baggrund af et møde mellem Dansk Taxi Råd og en chaufførgruppe af nydanske, der udtrykte bekymring overfor tildelingssystemets primære uddannelsesfokus. På baggrund af dette møde blev tildelingssystemet tilrettet, således at erfaring fik en mere fremtræ- Side 14 TAXI 03.12

15 Generalforsamling 2012 Beretning Taxi dende plads. Men desværre behandler Ligebehandlingsnævnet ikke klagen på grundlag af det tilrettede pointsystem og Taxinævnet for Region Hovedstaden vælger at efterkomme afgørelsen. December Dansk Taxi Råd deltager i Transportministeriets konference om betalingsringen i København. På konferencen bliver der fremlagt forskellige modeller for, hvor ringen kan ligge og der bliver talt om, hvilke tekniske løsninger, der kan anvendes. Derimod nævner man intet om, hvor meget der skal betales, hvornår der skal betales eller hvem der skal betale for at passere betalingsringen. Dansk Taxi Råd mener, at taxierhvervet bør fritages for betaling lig den øvrige del af den kollektive trafik. Taxien er det transportmiddel i den offentlige transport, der kan supplere der, hvor busser og tog ikke dækker transportbehovet og da et af kritikpunkterne ved betalingsringen netop er, at det kollektive transportsystem ikke er udbygget, da er det helt naturligt at fritage taxierne. Transportminister Henrik Dam Kristensen nævner da også taxierne som et af de erhverv, man kunne forestille sig bliver fritaget, under et samråd i Folketinget, ligesom Enhedslistens transportordfører, Henning Hyllested, udtaler, at taxierne bør fritages. Siden hen bliver betalingsringen som bekendt droppet af regeringen. Midttrafik kommer i mediernes søgelys i midten af december med sager, der beskriver dårlige arbejdsforhold, som underbetaling, lange arbejdsdage og manglende pauser til chauffører, der blandt andet kører patientkørsel. Meget paradoksalt dukker sagerne op på næsten samme tidspunkt, som ændringen af taxiloven kommer i høring. En ændring, hvor regeringen vil lukke op for netop den type vognmænd, der i sagerne beskrives som værende problemet. Midttrafik indkalder både bus- og taxibranchen til et møde, hvor forholdene diskuteres og det aftales, at trafikselskabet skal tage ansvar og være kritisk i sin vurdering af urealistiske indkomne tilbud. Januar Dansk Taxi Råd afholder møde med Transportminister Henrik Dam Kristensen, hvor betalingsringen og ændringen af taxiloven drøftes. Ministeren giver udtryk for, at hele området for persontransport er et komplekst område, og at man endnu ikke er helt afklaret med processen omkring ændring af taxiloven. Dansk Taxi Råd anbefaler ministeren, at han nedsætter et udvalg, der skal se på hele området, inden han ændrer taxiloven igen, hvilket han er positiv stillet over for. Dansk Taxi Råd er vært for en rundvisning på Christiansborg med formanden for Transportudvalget, Benny Engelbrecht, som guide. Rundvisningen er velbesøgt af medlemmerne og der bliver både plads til sjove anekdoter fra livet på Borgen samt til drøftelse af aktuelle sager fra taxiverden, da turen sluttes i det socialdemokratiske gruppeværelse. Februar Der indgås en bred politisk aftale om elektrificering af jernbanenettet, der samtidig indeholder en udmøntning af den sidste del af puljen til energieffektive transportløsninger. Dette betyder, at projektet CPH Clean Cab får 5,2 millioner kroner til at afprøve og udvikle eltaxier i København. Bag projektet står Taxa 4x35. Fra samme pulje har Frogne A/S sammen med Taxi Nord fået midler til fortsættelse med udvikling af teknologisk system til fremme af energieffektiv kørsel blandt taxichauffører. Dansk Taxi Råd ser frem til at følge begge meget spændende projekter. Side 15

16 Taxi Generalforsamling 2012 Årets temaer Ændringen af taxiloven rulles tilbage Blot fem måneder efter, at ændring af taxiloven er trådt i kraft fremsætter regeringen i starten af 2012 forslag om, at ændringen rulles tilbage, således at det ikke længere skal være en betingelse for at få en OST-tilladelse, at man har en taxitilladelse. Dansk Taxi Råd finder dette meget beklageligt, idet det havde været formålstjeneligt at se effekterne af lovændringen, før man endnu engang vælger at lave tingene om. Ved at rulle loven tilbage, stiller regeringen stort set et forslag med samme indhold, som blev fremsat af den tidligere VK-regering i foråret Et forslag, som af alle partier i Folketinget ved fremsættelsen i 2011, blev betegnet som værende ikke tilstrækkeligt for at sikre et ordentlig grundlag og incitament til at drive en taxiforretning, hvilket Dansk Taxi Råd er helt enige i, idet en ligestilling på miljø- og energiklassekrav og på uddannelseskrav mellem OST-tilladelser og taxitilladelser ikke i tilstrækkelig grad sikrer lige konkurrence mellem de to tilladelsesformer og dermed vil den glidning fortsætte, hvor incitamentet til at drive en taxiforretning forsvinder. At regeringen nu vil rulle tingene tilbage skyldes bl.a., at Kommunernes Landsforening og Danske Regioner har fremført en påstand om fordyrelser i den offentlige kørsel, hvilket er en argumentation, som vi også mødte under behandlingen af ændringen af taxiloven i foråret Beklageligt er det imidlertid, at vi ikke ser dokumentation for de påståede fordyrelser, men tværtimod hører om kommuner, der har opnået fordyrelser og serviceforringelser ved at benytte trafikselskabernes Flextrafik. Varde Kommune er en af de kommuner, der har undersøgt området nøje og har udgivet en rapport, der evaluerer kommunens brug af Flextrafik. I rapporten anføres bl.a. at indførelse af Flextrafik ikke har medført en besparelse på kørte personkilometre. Evalueringen fra Varde Kommune bør give inspiration til andre kommuner til at få kigget økonomien af benyttelse af Flextrafik efter i sømmene. Under 1. behandlingen af lovforslaget den 2. februar i år var der bred enighed om, at persontransportområdet var et område, der har behov for at blive belyst noget bedre. Fra flere partier blev det nævnt, at der bør nedsættes et udvalg lig det man kender fra havneområdet, som kan komme med forslag til en mere holdbar løsning. Det er et initiativ, som Dansk Taxi Råd støtter. Dette udvalg bør nedsættes og udføre sit arbejde, før der tages initiativ til ændringer i taxiloven overhovedet. Temaer for et persontransportudvalg kunne f.eks. være: 1) Hvordan sikres lige konkurrence, når taxierne har en serviceforpligtelses som ingen andre aktører har, 2) Indretningskrav til de køretøjer, der udfører kørsel på tilladelser til offentlig service, 3) Trafikselskabernes koordination af den offentlige kørsel samt deres udbudsform. Vi nedsætter Den Grønne Ta Dansk Taxi Råd nedsatte i april 2011 en Grøn Taxikommission, der på baggrund af faglige drøftelser har rådgivet Dansk Taxi Råd om en mere bæredygtig fremtid. Kommissionen har bidraget til at analysere udfordringer og konkrete løsningsforslag ud fra den overordnede målsætning om, at taxibranchen skal reducere sit CO2-udslip betragteligt, og på sigt frigøre sig af fossile brændstoffer. Landets taxier udleder ca. 10 procent af den samlede trans- Side 16 TAXI 03.12

17 Generalforsamling 2012 Årets temaer Taxi To medlemsforeninger indstilles til Integrationsprisen 2011 Dansk Taxi Råd valgte i sommeren 2011 at indstille to af vore medlemmer i fællesskab til Integrationsprisen 2011 for deres integrationsindsatser gennem en lang årrække. Taxa 4 x 35 og Odense Taxa blev udvalgt og nomineret til Integrationsprisen 2011 af Integrationsministeriet, fordi de som repræsentanter for taxierhvervet var blandt de første privatejede virksomheder, som åbnede branchen og det danske arbejdsmarked for nydansk arbejdskraft og turde satse på nydansk arbejdskraft. Af konkrete tiltag har de to medlemsforeninger arbejdet for flere nydanskere i bestyrelsen og hvervning af nydanskere til administrationen og bestillingskontoret. Det sidste tiltag afstedkom blandt andet, at Odense Taxa fik besøg af daværende beskæftigelsesminister Inger Støjberg. Selvom Taxa 4x35 og Odense Taxa ikke vandt prisen, så tager vi alligevel nomineringen som en stor anerkendelse af taxibranchens vedvarende integrationsindsats i Danmark. En indsats som andre brancher på transportområdet (bl.a. DTL) har ladet sig inspirere af. Taxibranchen er historisk set nok det erhverv, som har integreret og beskæftiget flest nydanskere, og det både som chauffører og vognmænd. Det kan vi som branche være stolte over. xikommission portrelaterede CO2-emission eller ca. 2 procent af den samlede CO2-emission i Danmark. Kommissionen har været sammensat af uafhængige sagkyndige eksperter indenfor klima- og transportområdet og producenter indenfor taxierhvervet. Allerede ved det første møde i Kommissionen, blev der fundet flere lavt hængende frugter, som kan reducere taxibranchens klimabelastning betragteligt indenfor de næste år, og som taxierhvervet mere eller mindre omkostningsfrit kan gå i gang med her og nu. Det har fra Kommissionens side været vigtigt at påpege, at løsninger til nedbringelse af taxierhvervets miljøbelastning skal ske på en sådan måde, at det stadig er muligt at drive en god og sund taxiforretning. En af Kommissionens vigtigste pointer er, at taximarkedet er meget velegnet som testmarked for nye teknologier både på grund af de mange årlige antal kørte kilometer, men også på grund af taxiernes synlighed i gadebilledet. Det var derfor også glædeligt at konstatere, at Taxa 4x35 fik bevilliget penge til deres projekt om eltaxier. Kommissionen har valgt at lave anbefalinger både til taxierhvervet og til politikerne, idet en række af de forslåede tiltag er afhængige af politisk ageren. Side 17

18 Taxi Generalforsamling 2012 Foredrag B.S. udfordrer taxibranchen En af de bedst uddannede elitesoldater og mest efterspurgte foredragsholdere kommer til Dansk Taxi Råds generalforsamling Tekst: Christina Hammer Han har udøvet mirakler med både overvægtige basser og Bubber. Sparket selvtillid ind i sportsstjerner på både cykel og fodboldbane. Han er en af de sejeste mænd i Danmark og der hviler en helt naturlig respekt for hans person og hans bedrifter. B. S. Christiansen er en legende i levende live. Og nu gæster han Dansk Taxi Råds generalforsamling lørdag den 14. april, hvor han vil udfordre taxibranchen og motivere til ansvar og selvransagelse, der kan bringe taxierhvervet videre. Jeg glæder mig til at møde taxierhvervet og til at holde et foredrag om det, jeg ved noget om, og hvad det er der virker for mig og dem, jeg har arbejdet med. Jeg er sikker på, at taxibranchen også kan drage nytte af foredraget i fremtiden noget der kan bruges i forbindelse med de udfordringer der kommer både privat og på arbejde, siger B.S. Christiansen Gennem foredraget vil han give deltagerne redskaber, så de kan håndtere den aktuelle udfordring om hvordan, branchen bedst kommer gennem krisen og bevarer motivationen. Ligesom der vil være inspiration at finde til en positiv udvikling af taxierhvervet og ikke mindst vores eget lederskab. Hvordan går erhvervets ledere forrest og trækker flokken i den rigtige retning? Det vil B.S. Christiansen give inspirerende bud på forankret i hans egne erfaringer, der spænder meget bredt. Uddannelserne strækker sig lige fra elektriker til jægersoldat, pilot, fotograf og dykker. Han fungerer desuden som sikkerhedsekspert, virksomhedskonsulent, rådgiver, coach og foredragsholder. Om altid at yde sit ypperste For B.S. Christiansen gælder det om at tro på sagen, være i balance med sig selv og konstant yde sit ypperste. Han B.S. Christiansen har bred erfaring og den glæder han sig til at give videre i et inspirerende foredrag til taxierhvervet. Side 18 TAXI 03.12

19 Generalforsamling 2012 Foredrag Taxi BILSYN + ved om nogen, hvad der rører sig under camouflageuniformen og den skudsikre vest hos de soldater, der sættes ind, når ingen andre kan. Det er spændende og lærerigt at høre B.S. Christiansens erfaringer fra et anderledes, til tider ekstremt og operativt liv, hvor risikovillighed er lig med frihed, og hvor det at turde er en afgørende faktor for udvikling. Han har lært at man kun kan flytte grænser ved først at overskride grænser, og at platformen er afgørende for at nå de mål, der sættes og at der skal tages et ansvar, ikke bare for sig selv, men også for teamet uanset hvad. Disse mange erfaringer vil B.S. Christiansen omsætte til praktisk inspiration for taxierhvervet, der allerede nu godt kan åbne sindet, forberede sig på at tage ansvar og være villige til at flytte egne P.S. om B.S grænser for at få et bedre arbejdsliv, som det er sket for flere af de virksomheder og erhverv, som B.S. Christiansen har besøgt. Menneskelige ressourcer Der er nemlig stor efterspørgsel på B.S. Christiansens evner fra både erhvervslivet og sportens verden. Det gælder indenfor foredrag, kurser, rådgivning og coaching. B.S. har gennem livet lært utroligt meget om de menneskelige ressourcer og værdier. B.S. Christiansens holdninger og meninger er spændende at lytte til. De strækker sig over emner lige fra lederskab, teamwork, de menneskelige aspekter, livets muligheder og begrænsninger, samarbejde, krise og konfliktløsning, parforholdet, børneopdragelse og mange andre spændende budskaber. B.S. Christiansen er gift, far til fire og ekspert i terrorbekæmpelse. Med sine 28 år i Jægerkorpset er han en af NATO's bedst uddannede elitesoldater. Han har gennemført en lang række militære uddannelser, bl.a. Ranger-skolen i USA og har dygtiggjort sig gennem et utal af nationale og internationale øvelser og operationer. Han er ikke alene kendt for sin militære karriere, men også for tv-programmerne, Ranger Denmark, Den store Mission, På afveje med Anja, Signe og Bubber, ligesom han siden 2000 har været tilknyttet Bjarne Riis og cykelholdet Team Saxo Bank som rådgiver, teamtræner og coach. B.S. Christiansen driver nu firmaet BS & Co. der gennemfører en lang række forskellige opgaver lige fra foredrag, sikkerhed, rådgivning, coaching, kurser, til individuelt skræddersyede løsninger for enkeltpersoner og teams i erhvervslivet og sportens verden. + = 240 KR EX. MOMS GÆLDER ALLE BILER I HUSSTANDEN Du finder os: Sjælland Amager, Sydhavnen, Brøndby, Brønshøj, Rødovre, Glostrup, Tåstrup, Herfølge, Greve, Lyngby, Helsingør og Hørsholm Fyn Odense, Hjallese og Otterup Jylland Esbjerg, Måde, Vamdrup, Kolding, Fredericia, Hedensted, Horsens, Århus, Tilst, Grenå, Randers, Silkeborg, Viborg og Skive. Bilsyn - nærmest dig Side 19

20 Taxi Generalforsamling 2012 Program for generalforsamlingen Fredag den 13. april 2012 Kl Kl Kl Kl Kl Kl Kl Kl Kl Regionsmøde Leverandørudstillingen åbner i Munkebjergsalen Frokostbuffet Registrering og udlevering af stemmekort Generalforsamling Kaffepause Generalforsamling Udstillingen lukker Middag med underholdning ved Gasoline Lørdag den 14. april 2012 Kl Kl Kl Foredrag af B.S. Christiansen Frokost/afrejse Udstillingen lukker Side 20 TAXI 03.12

21 DANSK K VALITET MED HØJ GENSALGSVÆ RDI Vi bygger handicapvenlige taxaer, indrettet helt som vognmanden ønsker det, bl.a. med 600 kg. lift med fjernbetjening. Se et eksempel på sådan en bil på vores stand ved DTR årsmødet. Biler fra MCM er dansk arbejde det hele foregår på vores moderne fabrik i Kliplev. Vi stiller høje krav til vore bilers kvalitet. De skal give dig gode arbejdsbetingelser og dine passagerer god komfort! Forlang kvalitet forvent en oplevelse MCM Karrosseri A/S Kliplev Erhvervspark Aabenraa Tlf Fax

22 XXXXXXXX Taxi Generalforsamling 2012 Dem kan du møde på generalforsamlingen Standoversigt på generalforsamling 2012 Skandinavisk Motor Co Århus Taxa Taxa 4x35 7b Frogne Habimat 7a Mercedes Benz DK Frogne 11 Dansk Firmagaver 6 15 Amager Øbro Dan Taxi Transport data system 5 14 Cabital 4 Cabital 3 2 Taxa Data 1 Taxiforsikring Bar Udendørsstande: Forhallen: E-kvittering 16 MCM 17 Side 22 TAXI 03.12

23 Flådestyring med Taxi 360 spar op til 27% på driften med taxi 360 Routeplan TM Planlægger optimal drift GrønTaxi TM Sparer brændstof og kørte km Mød Frogne På dtr mød os på dtr generalforsamling, den april på Hotel munkebjerg i Vejle og hør, hvordan taxi 360 modulerne kan blive en del af din hverdag. Dispatch TM Fair & hurtig turfordeling Routeplan TM effektiv ressourcefordeling ikke to dage på centralen ligner hinanden. Hver dag har sin kombination af ture, kunder og ressourcer, som alle skal gå op i en højere enhed. Og med routeplan tm får centralen det helt rigtige planlægningsværktøj til at planlægge og kategorisere fordelingen af vognressourcer og kundeaftaler forlods, samt hele tiden at bevare det dynamiske overblik over tilmeldte vogne. Dispatch TM - effektiv turfordeling Alle chauffører kender udfordringen med at være dér, hvor kunderne og turene er. Og dispatch tm finder helt automatisk den til enhver tid nærmeste vogn til en given tur. gevinsten for kunden er hurtig betjening samtidig med, at chaufførerne har vished for, at turfordelingen sker på en fair og regelret måde. GrønTaxi TM effektiv miljøindsats miljørigtig kørsel er ikke bare godt for miljøet og CO 2 regnskabet, det er også en god forretning. grøntaxi tm kan måle og analysere hver vogns kørselsmønster ift. den mest energieffektive kørsel. med grøntaxi tm vil det derfor være muligt at køre store besparelser hjem på brændstofbudgettet og ved at optimere de besatte km. Finn Frogne a/s ishøj søndergade 19, dk-2635 ishøj tlf.: Fax.:

24 Taxi Generalforsamling 2012 Næstformandsvalg Kampvalg o næstforman Søren H. Thomsen fra Aarhus Taxa udfordres fra to kanter på posten som næstformand. Peter Kjærgaard fra Taxa Fyn stiller op og det samme gør Ole Gaarde Kristensen, Næstved Taxa. Her giver de tre kandidater deres bud på Dansk Taxi Råds struktur, bestyrelsens arbejdsvilkår og fremtidens fokusområder Tekst: Christina Hammer Når Peter Kjærgaard stiller op som næstformand til Dansk Taxi Råds bestyrelse, har han strukturændringer for øje. Vi er nødt til at være en toptrimmet organisation for at sikre taxivognmændene i Danmark, at der også i fremtiden er et erhverv, hvor det er muligt at drive forretning og skaffe vognmænd og chauffører et levebrød. Det handler helt enkelt om at vælge de bedste, udstyre dem med tillid og beføjelser. Så kommer resultaterne - og er de ikke gode nok, så kan man jo vælge nogle andre - men det er kun klogt, hvis der er andre, der kan gøre det bedre, siger Peter Kjærgaard. Søren H. Thomsen kan sagtens se idéen i at vælge de bedste, men står fast på den nuværende struktur. Vi er nødt til at være en toptrimmet organisation Peter Kjærgaard Det er ikke min livret med en bestyrelse på otte personer. Jeg synes, fem arbejder mere effektivt, men jeg lægger alligevel vægt på den brede repræsentation. Dels har vi brug for et bredt bagland, der kan reagere i hver enkelt region, dels giver administrationen udtryk for, at regionsopdelingen passer glimrende til deres arbejdsstruktur. Så kan det godt være, der ikke er frit valg på alle hylder, men vi må antage, at det er de bedste, der er valgt ude i regionerne. Det er vigtigt, at alle får taletid og bliver hørt. Hvis vi bare går efter de fem bedste, så bliver det let de fem største bestillingskontorer, der beklæder posterne og landvognmændene og de små bestillingskontorer risikerer ikke, at blive hørt, siger Søren H. Thomsen. Ole Gaarde Kristensen lægger sig på linje med Søren H. Thomsen og mener, der er brug for baglandet. Jeg savner mere græsrodsarbejde. Der er for langt fra det enkelte medlem til bestyrelsen. Ofte er det ude hos græsrødderne, problemerne først bliver opdaget. Det er også derude hos det enkelte medlem at de bedste løsninger på problemerne skal findes. De kan i hvert fald hurtigt afklare om løsninger virker eller ej. Organisationen skal gøre noget godt for erhvervet og erhvervet er græsrødderne og den enkelte vognmand og derfor skal afstanden være kortere mellem medlemmerne og bestyrelsen. Jeg mener, vi skal bevare den nuværende struktur. Udrydder vi græsrøddernes mulighed for indflydelse, så vil ingen interessere sig for organisationens arbejde. Så kommer vi ud af trit med medlemmernes hverdag og så bliver der alt for langt fra top til bund, siger Ole Gaarde Kristensen. Jeg savner mere græsrodsarbejde Ole Gaarde Kristensen Bestyrelsens arbejde Peter Kjærgaard udfordrer ikke kun strukturen. Han vil også stramme op på bestyrelsens arbejde. Det er i bestyrelsen, de vigtigste beslutninger for hele erhvervet skal træffes. Så nytter det ikke noget, at der optræder skjulte dagsordener. Det er heller ikke bestyrelsesarbejde, når der sidder repræsentanter, som har et særligt mandat med hjemmefra i forhold til at gøre det, der tjener erhvervet bedst. Bestyrelsen skal kun i begrænset udstrækning være forum for diskussioner, men til gengæld i udpræget grad være forum for analyse og beslutning. Vi skal holde fokus og sætte en dagsorden, som giver et tydeligt billede af, hvad vi vil og det kræver, at vi sætter os klart definerede mål. Når målet er sat er det ligeså vigtigt at have en strategi for, hvordan vi når målet. Den måde at arbejde på kræver en dedikeret bestyrelse, som ikke er for stor, siger Peter Kjærgaard. Søren H. Thomsen efterlyser mere analytisk arbejde i bestyrelsen og større mod til forandring. Der er for meget gammel vanetænkning i bestyrelsen. Vi mangler både Side 24 TAXI 03.12