HIGH PERFORMANCE-BÅDE

Transkript

1 DEN RENE VARE VI BESØGER SEJLBÅDENS FRONTLINJE 2010 DER HVOR FREMTIDENS UDVIKLING TEGNES. LIGE NU ER DER TRE VÆRDIGE REPRÆSENTANTER TILGÆNGELIGE I DEN ATTRAKTIVE 34 FODS KLASSE. VI HAR SEJLET DEM. TEKST ØYVIND BORDAL FOTO PER HEEGAARD T-34 Italiensk væddeløbshest. HP 1030 Svensk fuldblods sportsbåd. Vivace 34 Dansk krydsstærk sværvægter. Første gang de kunne ses på de internationale kapsejladsbaner, især i Sydeuropa, var sidst i 90 erne. Hurtige, lette sejlbåde med en relativt lige skrogside, skarpt forskib, og brede og flade linjer i agterskibet. Kølen er dyb med et smalt kølblad og bulb det giver dybt tyngdepunkt og stor stabilitet pr. kg. Våd flade og dermed opdrift er relativt lille, så vægten skal helst holdes nede. Meget inspiration er blevet hentet fra de både. der bliver brugt i Volvo Ocean Race og de store shorthanded-sejladser jorden rundt. Men i de både, der ender som produktionsmodeller, er der lagt mere vægt på krydsegenskaber, mere i stil med f.eks. TP 52. Blandt andet bredden i agterskibet er holdt på et moderat niveau. Dette er den nye stil en stil som nu virkelig gør sig gældende i både, som du og jeg kan købe. MEGET SEJL, DYB KØL Riggen er state of the art 2010 : En høj ca. 9/10 brøkdelsrig uden bagstag, med dobbelte bagudrettede salingshorn og en tapet mastetop. Storsejlet er fathead, med stor, bred kappe, lang bom masser af m 2, suppleret med en mindre, knapt nok overlappende ca. 110 % high aspect genua. Ned ad bakke er båden udstyret med gennaker fra mastetoppen helst på et rigtigt bovspryd, men som minimum monteret på en forlængelse i stævnen. FAKTISK OGSÅ TURVENLIGE Der ses spor af de nye træk i stort set alle nye konstruktioner, men de udvandes ofte af andre hensyn; hensynet til plads under dæk, lasteevne, ståhøjde, og mere moderate og familievenlige sejlegenskaber. Stor dybgang kan også være et problem i cruisingsammenhæng. Som vi vil se, er der selvfølgelig indgået kompromisser også i de både vi ser på her. En båd til en god rund million er en stor investering for de fleste, og skal båden kunne sælges, skal man selvfølgelig også kunne bo i den på ferie og under sejlads. Resultatet er, at selv disse high performancebåde faktisk er ret turvenlige. På de følgende sider kan du opleve tre virkelig sportslige, moderne både, der forhandles på det danske marked dette år italienske T-34, svenske HP 1030, og danske Vivace 34. FEBRUAR

2 ITALIENSK VÆDDELØBSHEST T-34 ER STATE OF THE ART SMALT KØL- OG RORPROFIL GØR DEN HURTIGE RACER TIL EN UDFORDRING FOR RORSMANDEN MEN RIDES DEN NERVØSE HINGST IND, GIVER DEN INDSATSEN MANGEDOBBELT IGEN. SAVNER BOVSPRYD En så helstøbt racingorienteret båd fortjener efter min mening et rigtigt bovspryd det ville gøre det muligt at holde trykket i gennakeren på noget dybere kurser, og det ville også øge det løft, som gennakeren giver det skarpe forskib. Løsningen her er blevet at støbe en for- Der er sejlbåde, e, der sejler nogenlunde nlu som en bryggerhest rhest traver. Jævnt og solidt, med tung fremdrift og kursstabilitet. itet. Det gør ikke så meget et om kusken falder i søvn ved tøm- merne, eller om læsset set er tungt. Bryggerhesten arbejder er sig gfrem i sit eget rolige tempo alligevel. ET EKSTRA GEAR Og så er der sejlbåde, som er mere beslægtede med en trippende, nervøs væddeløbshest. De skal behandles med en helt anden varsomhed og koncentration. De trækker ikke tunge læs, og hvis de ikke styres med en sikker hånd og et opmærksomt øje, så stejler de eller går i stå. Til gengæld har de et gear, som andre heste (og altså, som det forhåbentlig fremgår, sejlbåde) ikke har. Håndteret rigtigt byder de på en fart og en oplevelse af ren nydelse, som simpelthen tilhører en anden kategori. HIGH PERFORMANCE Du kan sikkert regne ud, hvorfor jeg starter med den her sammenligning, og ikke mindst hvilken slags hest italienske T-34 er. Det kan enhver se med det blotte øje, allerede mens den ligger fortøjet med sejlene nede. Den har alle de kendetegn der er på en rigtig high performance-båd, måske lige bortset fra et rigtigt bovspryd. Designerne fra Studio Lostuzzi har tidligere lavet de rå og nytænkende design-racere SLY, og værftet T-yachts er heller ikke nogen novicer; igennem mange år har de leveret skrog og dele til andre producenter, som for eksempel SLY og Grand Soleil. I 2007 besluttede de at satse på deres helt egen linje med kompromisløse performance-både. P.t. er der to modeller T-34, som vi ser på her, og en større 42 fods. IRC Kunderne til en båd som denne vil ganske sikkert have lyst til at sejle kapsejlads. Og den måleregel, der i international sammenhæng er mest relevant i disse år, er IRC. Selv om reglens konkrete indhold er hemmeligt, har det vist sig at både der scorer godt under IRC, har et moderat deplacement, skarpt forskib, lige skrogsider, og en temmelig høj stabilitet (i form af dyb køl med tung bulb). De kendetegn findes også på T-34. STALLER LET Men nok om bådens udgangspunkt; lad os tage ud og sejle! Vores prøvesejlads foregik fra Tuborg Havn i København, i mellemluft plus, og allerede ved det første greb i det store, nærmest vægtløse kulfiberrat kunne man mærke at der var tale om en fint afbalanceret, letdrevet båd med smalle, følsomme profiler i køl og ror, lidt som i Melges 24. SKULLE SNUSES LIDT TIL Den her type båd er meget følsom og sejler ikke sig selv. Så vi brugte noget tid på at lede efter farten. I begyndelsen sejlede båden faktisk ikke imponerende hurtigt, og balancen var heller ikke helt som den skulle være. Væddeløbshesten var ikke i godt humør, og den viste det tydeligt. På kryds skulle vi flytte rundt på skødepunkter og andre ting indtil det lige pludselig var der. Man mærkede det helt tydeligt vi havde fundet et godt trim. Og selv havde jeg snust mig nogenlunde frem til hvordan båden skulle styres også en afgørende faktor. Nu vågnede T-34 og begyndte at galoppere over de små, toppede bølger udenfor Københavns havn. Loggen viste 6,8. 6,9 knob og med lidt flere kg på kanten kunne vi sikkert godt have passeret de syv knob BÅDMAGASINET SEJL

3 3 1 Fintrim på storsejlsskødet, løjgang i bunden af cockpit. 2 Gennaker føres fra en forlængelse i stævnen. 3 Barberhal og et bredt udbud af trimliner til den kræsne. 4 Vi arbejder på at finde rytmen. Det er ikke helt let. 4 Data og tekniske specifikationer på T-34, HP 1030 og Vivace 34 finder du samlet på side 36. længelse i stævnen, og det er jo et vigtigt skridt men det havde nu været bedre at gå hele vejen, og få det store, mægtige sejl flyttet endnu 1,5 m frem. LET OG FRIKTIONSFRIT Men vi satte den store gennaker, og skar op på slør. Og ved gud i himlen hvor er det fedt at sejle en rigtig sportslig båd! T-34 reagerer hurtigt og præcist, glider let af sted, og serverer en sejlglæde man skal lede længe efter. Det store kulfiberrat løber så let og friktionsfrit, at det kan være svært at tro at der sidder et ror i den anden ende. Men små kursændringer kommer så brat og så kontant, at man ikke er i tvivl, så snart fortøjningerne er kastet. Med en gennaker på over 100 m 2, et storsejl på mere end 40 m 2, og en vægt på kun 3700 kg er der rigtig mange hestekræfter pr. kg båd og havde det blæst bare en smule mere, vil jeg tro vi kunne have sluppet vandet og været fløjet ud over det halvmørke Øresund i fuldt plan, som en italiensk sportsvogn på vinger af kulfibersejl. FEBRUAR

4 T-34: UNDER DÆK T-34 er en chic båd også under dæk. Den stammer helt tydeligt fra et land, hvor det moderne og moderigtige er højt værdsat. Effekten med mørkt træværk, hvor sorte årer er fremtrædende, og kontrasten med hvide hynder, garnering, og detaljer i rustfrit stål, er rigtig, rigtig flot. Kvaliteten virker solid nok, selv om det er tale om lette dimensioner, og finish er 100 % i orden. Apteringen følger ellers den slagne vej hvad planløsning angår i en 34 fods båd er der da heller ikke så mange krumspring man kan finde på, hvis man ellers vil have de fornødne to kahytter med dobbeltkøje i hver sin ende, en salon med spisebord i midten, og pantry og kortbord ved trappen. Under dæk er det faktisk tale om en fuldt udrustet turbåd, som intet mangler Selv toilettet bærer præg af italiensk design. 2 Særpræget træværk og hvide flader giver et hot udtryk. 3 Afrunder pantry og alle bekvemmeligheder til cruising. 2 En rigtig racer over dæk og faktisk en rigtig cruiser under dæk! 24 BÅDMAGASINET SEJL

5 NY Xc 38 søsættes i efteråret 2010, endnu et medlem af den prisvindende Xcruising linie Xcruising Xperformance Xracing x-yachts.com X-Yachts Boat Show 20. og 21. februar Haderslev Både i Bella 27. februar til 7. marts X-34 Xc 42 Xcruising linien - komfortabel og ukompliceret sejlads Bliv uafhængig af overfyldte marinaer uden at gå på kompromis med de gode sejlegenskaber. Verdens bedste cruisere: Xc 38 Xc 42 Xc 45 Xc 50 X-Yachts A/S Fjordagervej 21 Haderslev x-yachts.com

6 ET SKRIDT LÆNGERE ALLE TRE BÅDE HER PÅ SIDERNE ER SPORTSLIGE. DENNE ER DET BARE MERE END DE ANDRE. PRISBILLIGE HP 1030 HAR RIGTIG MEGET SEJL PR. KG OG ALLIGEVEL ER DEN NEM AT HÅNDTERE. Nyheden om HP 1030 ramte det sportsbådsinteresserede publikum i hele Norden som en bombe for et par år siden. Endelig en sejlbåd som turde gå hele vejen og som virkelig gjorde noget ved vægten. For kære venner, vi ved det jo godt: Det er vægten, kg for kg, toilet for toilet, teaktræsplade for teaktræsplade, innerlinere, skabe, alt det dybest set uvedkommende gejl vi fylder vores både op med som får os til at hænge med røven i vandskorpen i de evige seks, syv, maks. otte knob, selv med slæk på skøderne og frisk vind. Det er vægten som forhindrer båden i at følge med, når vinden i riggen tilbyder en flybillet til den dobbelte e hastighed, i form af en overskredet ede planingstærskel. l. Det er lidt som med klimaproblemet: lem Alle ved hvad der skal til, men ingen gør noget ved det. DOBBELT B FART, HALV PRIS? Svenske Hans Pettersson t gjorde noget. Efter CB66, 6, som på rekordtid voksede til en stor, populær klasse se i Sverige, og som stadig er på vej frem i flere lande, skabte han HP Udgangspunktet var en super let, super hurtig og ikke mindst super billig båd. Forventnin- gerne var store, og bestillingerne væltede ind. Dobbelt fart til halv pris, var slagordet. FØRSTE PRODUCENT KONKURS KUR Men så kom problemerne. Tidsfrister df gik i vasken, producenten viste sig ude af stand til at tlevere varen, og gik senere konkurs. Efter en svær periode med et antal bådejere med penge i klemme, overtog det langt mere kompetente værft Erixon Technoyachts produktionen. Her bliver HP 1030 omsider nu, efter to års kamp, bygget efter specifikationerne i den fornødne kvalitet. MEST SEJL PR. KG I mellemtiden er både vægt og pris steget noget. HP 1030 er dog stadig den letteste og klart billigste båd blandt de tre vi ser på her. Og forskellen bliver endnu mere udtalt, hvis vi ser på kg pr. m 2 sejl. Efter valutakursen ultimo december lød prisen på kr. sejlklar, inklusive sejl og elektronik. STOR FORVENTNING Salgspotentialet skulle altså være højt. Og det samme gælder i den grad fartspotentialet, især med lidt slæk i skøderne. Så det var med stor glæde og forventning at deres udsendte, efter nærmere to års ventetid, kunne klatre om bord på prototypen i Rungsted Havn. KOMMENDE BYGGENUMRE BEDRE Prototypen vi sejlede er blevet en del tungere end designet lægger op til. Der var også finishmæssige problemer og apteringen var heller ikke noget kønt syn. Pettersson rystede selv på hovedet, og glædede sig over at senere byggenumre vil se væsentlig bedre ud. Men selve båden havde rigtig smukke linjer, da den lå ved kajen. Det første stykke nytænkning viste sig da vi skulle starte motoren. Den var lydløs og på størrelse med en lagkage en elektrisk motor! Kommende købere kan vælge dieselmotor, men til en så letsejlet båd skal motoren jo stort set udelukkende bruges ud og ind af havn. KÆMPEMÆSSIGT STORSEJL Udenfor havnen hejste vi storsejlet. Det levede op til sit navn, for at sige det mildt; det er ikke bare stort det er kæmpemæssigt! 47 m 2, og en top som var to m bred! Forsejlet var højt og smalt ca. 106 % altså grundlæggende samme rigning som sine medsøstre her på siderne. HP 1030 er dog den eneste der er udstyret med et fuldblods bovspryd. Det er godt to m langt, og kan trækkes ind i båden. Gennakeren er ligeledes en voksen fætter 140 m 2 i den største version! LETSEJLET BÅD Hvordan var det så at sejle den? Vi startede med gennaker og på trods af relativt frisk vind, masser af sejl, og lav vægt er HP 1030 ikke nogen skræmmende eller svær båd at sejle. Tvært i mod. Roret bider godt, og staller BÅDMAGASINET SEJL

7 Læg mærke til storsejlet det er mægtig! 2 Selv om båden er meget let, er den ret stiv. Den stikker 2,10 med bulb og hult kølblad. 3 Stort cockpit med præcist designet styreposition. 4 Det kan se voldsomt ud men den lette båd er faktisk også let at håndtere. 5 Gennaker på bovspryd sørger for at løfte den smalle stævn, så båden ikke dykker. 6 Sejlglæde i koncentreret form. Planingstærsklen er nær men prototypen var for tung. 4 7 HP 1030 er den eneste af de tre med sportsbådens primære signatur: Et bovspryd. Data og tekniske specifikationer på T-34, HP 1030 og Vivace 34 finder du samlet på side 36. ikke, med mindre man provokerer voldsomt. Den høje mast og de store sejl giver masser af tryk, men fordi båden er så let, opstår der ikke det helt vilde pres på skøderne. Og heller ikke på roret. Så båden er faktisk rigtig let håndterlig! Bovsprydet og gennakeren løfter det skarpe forskib, så vi oplevede ingen tendens til at båden dykkede. Nu manglede vi de sidste to-tre m/sek. for at passere planingstærsklen (eller omvendt, vi manglede at smide de knapt 800 kg over bord, som prototypen vejede for meget) men både fart og manøvredygtighed var en sand fryd! Det var som at sejle en jolle, men uden faren for at vælte. Styrepositionen i det store racingcockpit var direkte fremragende, man sad perfekt ved roret, med gode fodstøtter, godt udsyn, og en FEBRUAR

8 direkte fornemmelse til roret som virkelig bidrog til sejlglæden. SEJLES PÅ KRÆNGNINGEN Inden vi nåede Sverige, bådens hjemland, pillede vi gennakeren ned og trak op på kryds. I de omkring syv m/sek. havde vi sådan ca. dobbelt så meget sejl oppe, som man vel med rimelighed ville regne som fornuftigt i gamle dage og i en betydeligt lettere båd. Så hvordan kan det lade sig gøre? Lagde vi os ned på siden og skøjtede sidelæns afsted med vildt blafrende sejl? Nej. Eller, rettere sagt jo til at begynde med stod næsten hele storsejlet og slog vildt, og der var hverken god fart eller god balance. Men så gik Hans Pettersson i gang med at trimme. Masser af tvist i storsejlet og løjgangen sat så bommens angrebsvinkel på båden var lige tilpas; lidt ned i læ, men akkurat så højt at hele sejlet stadig trak. Så, sagde han til mig. Nu kan du sejle på krængningen. SÅ KOM FARTEN SNIGENDE Som sagt så gjort jeg sejlede på røven om jeg må være så fri, og styrede hele tiden efter en optimal krængningsvinkel. Nu var der total ro i riggen, balance i båden, og så kom farten også snigende. Vi havde ikke pålidelige instrumenter, så jeg kan ikke angive præcist hverken fart eller vindvinkel, men følelsen var god. Rigtig god. Den kæmpemæssige kappe flexede ud i vindstødene, og jeg kunne styre en anelse højere uden fartstab. Og båden var stadig let at håndtere vel at mærke når den var trimmet rigtigt Først når riggen er trimmet rigtigt, kan den bære sejlene. 2 Prototypen var ikke pæn alle steder. 3 Enkelt setup for trimliner direkte fra masten. 4 Rorpind giver en meget levende og direkte kontakt. 1 3 HP 1030: UNDER DÆK Undervandsskroget er det fladeste blandt de tre 34 fods både noget fladere end T-34, og med en radikalt anden profil end Vivace 34. Det har betydet at dørken ligger højt i HP Til gengæld har den fået højt fribord og et relativt højt ruftag, så volumen og ståhøjde i salonen er helt ok. Interiøret i den produktionsmodel som kommer fra Erixon TechnoYacht var ikke tilgængelig ved redaktionens deadline, men planløsningen er nogenlunde svarende til de øvrige både, og tanken er at båden skal være fuldt udrustet til tur. Der er seks køjepladser i båden. 28 BÅDMAGASINET SEJL

9 Vi udstiller otte Bavaria sejlbåde på bådmessen i Bella Center København, den 27. feb. til 7. marts 2010 Du fi nder os i centerhallen, HAL E - BRO 4 Bavaria Cruiser kan fås fra kr ,- inkl. dansk moms (den viste båd har ekstra udstyr) BAVARIA CRUISER RTG Sammen med Bavaria har vi sammensat et par supergode messetilbud, som du kan købe frem til og med bådudstillingen i København. Der er tale om Bavaria 31 og 32 cruiserer i en RtG version. Med RtG mener vi Ready to Go. Det betyder, at båden er klar til sejlads med et omfattende udstyr, der er sammensat ud fra de erfaringer, vi har draget, efter at vi har udstyret og leveret mere end 750 nye Bavaria både til danske kunder. Udstyrslisten er lang og indeholder bl.a. GPS kortplotter, elektroniske instrumenter til vind og fart, rulle genua og rulle storsejl, varmeanlæg, varmt vand, kaleche og sprayhood samt en masse andre funktionelle elementer. Se oor.dk for den komplette udstyrsliste. Prisen er kr. inkl. dansk moms. Båden vil blive leveret sejlklar og søsat i Egå Marina. Du skal blot vælge, om det skal være den nye 32 Cruiser, designet af Bruce Farr, eller den klassiske 31 Cruiser, designet af J+J Design. /

10 MODERNE SVÆRVÆGTER VIVACE 34 KOMBINERER SHORTHANDED-SEJLADS MED SJOV OG EFFEKTIV FAMILIEFERIE-SEJLADS. EN VOLDSOM STABILITET OG EN SUPERMODERNE RIG ER DENS STØRSTE FORTRIN. 1 Vivace 34 ligner umiddelbart meget de to andre her på siderne, T-34 og HP Vivace 34 har, som de to andre, et skarpt forskib, en bred og lidt kantet hæk, lige skrogsider, og fribordet er relativt højt og skåret i en lige linje dvs. ikke noget spring. Stævnen er lodret, og riggen er, som hos de andre to, en høj mast med bagudrettede salingshorn og lang bom. Cockpit er stort og selv ruffet er udformet på samme måde i alle tre både. Den eneste umiddelbare forskel at få øje på, er at Vivace 34 er noget smallere. EN HELT ANDEN BÅD Men som sagt; liggende ved siden af hinanden, ligner de rigtig meget hinanden, alle tre. Alligevel er Vivace 34 en helt anden båd end de to andre. Hvordan kan det nu være? EN BÅD TIL MIN RIG Lars From er gammel windsurfer på højt niveau, og havde leget med finner og rigtyper til surfbræt i rigtig mange år da han fik hudallergi og måtte lægge windsurfingen på hylden. Derefter rettede han sit fokus på sejlbåde, rettere sagt kølbåde og selvfølgelig skulle det være noget, der kunne sejle hurtigt og effektivt. From begyndte at lege med tanken om at udvikle et helt særligt rigsystem, hvor man kunne udnytte og styre sejlets tvist på en bedre måde. Og nu hvor han var i gang, kunne han jo passende udvikle en helt ny båd, som riggen kunne sidde på, og som også kunne virkeliggøre hans ideer på dét felt. Det er den helt korte version af baggrunden for Vivace 34. Båden er med andre ord født af én mands ideer og en femårig arbejdsindsats, der kan få de fleste til at hæve øjenbrynene. Formen er en kraftig modificeret engelsk bådtype, Corby 33, 30 BÅDMAGASINET SEJL

11 2 3 som From har forlænget og ombygget, først og fremmest med en ny og bredere hæk. GENNEMTÆNKT BÅD Lars From har været grundig i alle led, det fornemmer man både når man taler med ham, og når man ser hans båd. Der er en grund til at ting er som de nu er om bord. Og her kommer vi tilbage til det vi nævnte indledningsvis: At Vivace 34 er en helt anden slags båd end HP 1030 og T-34 på trods af at de umiddelbart er endda meget ens at se på. KRYDSSTÆRK Vivace 34 er bygget til at kunne afbalanceres af en lille besætning, og From har prioriteret sejlegenskaber på kryds. At plane/surfe har han vurderet som en så sjælden fornøjelse, at det er nedprioriteret. Derfor er båden betydelig tungere end de to andre, og har en meget høj kølprocent. Det rettende moment er yderligere forstærket ved at kølbladet i rustfrit stål er hult. Det giver 600 kg ekstra, der kan flyttes ned i bulben. Som i øvrigt sidder rigtig dybt faktisk hele 2,10. Altså en meget stiv båd, der kan bære meget sejl på kryds, selv uden fem mand på kanten. Båden skulle også kunne gå godt i bølger, og derfor er undervandsskroget rundt og dybt, men stadig designet for minimal våd flade. Der er også ganske meget spring i bunden langskibs, og det hjælper yderligere på bådens evne til at sejle i krap sø. Det er med andre ord en båd der vil have sin primære styrke på kryds, og som bærer meget sejl selv uden fem mand på kanten. EN STATIONCAR PÅ DÆKKET Der er altså vægten og undervandsskrogets profil til forskel. Og til dels bredden. Man kan aflæse det på specifikationerne du kan parkere en middelstor stationcar på dækket af T-34 eller HP 1030, og så vejer de det samme som Vivace 34. Eller måske skulle bilen snarere hænge under båden, for det er jo her meget af den ekstra vægt i Vivace 34 er koncentreret. TO FALD TIL STORSEJLET Vi sejlede Vivace 34 fra Rungsted Havn en fin sommerdag i let til mellemluft, tre-fire m/sek., og fladt vand. Jeg var især spændt på Froms trimsystem til storsejlet, som jeg nu skulle se for første gang. Systemet er egentlig ret enkelt, og fungerer simpelthen ved at storsejlet har to fald. Det øverste er som et normalt fald, men en god meter nede i forliget, ved roden af øverste sejlpind, sidder der et ekstra fald. Ved at stramme det, og evt. slække på det øverste, kan man regulere spændingen i øverste del af forliget, og dermed isolere tvist i storsejlets squaretop. Den store kappe kan altså styres mere præcist. Systemet kræver en særskilt artikel, og den finder du her i bladet i et kommende nummer. FULDT TRYK UDEN BESÆTNING Vi var to om bord, Lars From selv og undertegnede, og med det store sejlareal var der lige præcis nok tryk i sejlene, til at bådens voldsomme rettende moment kom til sin ret. Vi kunne sejle med fuldt tryk i sejlene, omkring 6,7 knob, og med en rigtig god højde. Vivace 34 har et stort, bredt cockpit, åbent agter, men vistnok med en løs bro der kan lukke af, hvis man ønsker det. Centralt er en smuk, buet, formspændt rorpind. Man styrer båden fra en position siddende til luv, bagom kistebænkene, på teaktræsplader. De fornødne 1 Et låg åbnes foran masten, så der er let adgang til trimliner og fald. 2 Smuk rorpind i formspændt træ, og trimliner ført til styrepositionen. 3 Kryds bådens umiddelbart stærkeste våben. 4 Trimliner og fald er skjult helt frem til lugekarmen. trimliner er forsøgt placeret så de sidder rigtigt for rorsmanden, og det gør de også næsten. Men ergonomien i styrepositionen er ikke perfekt. Lige her kan der justeres og forbedres. GENNAKER PÅ SPILERBOM Vivace 34 er ikke bygget med bovspryd, ej heller en forlængelse i stævnen til at føre gennakeren fra. Ideen er at der skal bruges en almindelig spilerstage, ud fra den betragtning at den kan komme ud til luv. Dermed kan man sejle dybere kurser med fuldt tryk, og det er naturligt og mest effektivt for en tung, dyb deplacement-båd som denne. Vi førte gennaker fra stævnen, hvilket er fint nok bare vinklen er tilstrækkelig skarp. Der var godt med tryk, og dermed kommer stivheden også til sin ret på slør så selv om topfarten helt sikkert er langt højere i de to andre både her på siderne, så vil Vivace 34 let og stabilt nå sin fulde skroghastighed på alle kurser. 4 Data og tekniske specifikationer på T-34, HP 1030 og Vivace 34 finder du samlet på side 36.

12 VIVACE 34: UNDER DÆK Dette er byggenummer 1, og på trods af mindre småproblemer er båden imponerende gennemført, både i finish, materialevalg og løsninger. Bådens indre kan være helt åbent, eller man kan benytte skabslågerne i skabene foran hovedskottet til at lukke af ind til forkahytten. Ståhøjden er hele 1,95 m. Dørkpladerne er brede, solide egetræsplanker, som er meget smukke, men alt, alt for tunge. Det ved From også godt, så det bliver ændret. Der er en højrygget og komfortabel lænestol bygget ind i siden, sikkert et meget velkomment opholdssted under de shorthanded-sejladser som båden er meget velegnet til. Belysningen er et helt kapitel for sig lyset kommer indirekte fra loftet, og køjer og sæder laves svævende gulvbelysning giver indretningen en svævende effekt. Der er også rød natbelysning indbygget i loftlamperne. Alt er lavet i strømbesparende LED-lys Lyst egetræ i høj håndværksmæssig standard. 2 Højrygget lænestol fældet ind i skogsiden originalt påfund. 3 Lille kortbord ved lænestol med elektronikken tilgængelig. 4 Forkahyt kan være åben, eller lukkes af ved hjælp af skabsdøre! 5 Under dæk er alt hvad der kræves til rigtig tursejlads. 6 Nordisk design er stilen gedigne materialer, enkle linjer, godt håndværk. Men en meget tung aptering! BÅDMAGASINET SEJL

13

14 Hallberg-Rassy klassvinnare Tjörn Runt 2009 bland 69 båtar MarineParken Yachts ApS - ny forhandler av Hallberg-Rassy i Danmark MarineParken Yachts ApS i Fredericia, med Bo Hold i spetsen, är ny importör för Hallberg-Rassy i Danmark. Bo har ett långt förflutet inom marinbranschen. Bland annat har Bo Hold och Hallberg-Rassy samarbetat mycket under tiden Bo arbetade för Elvstöm Sails. Mycket naturligt ljus i Hallberg-Rassy 310 MarinParken Yachts är nyinflyttade i lokaler direkt vid motorvägen i Fredericia. Bo Hold säger: Marineparken Yachts ApS er stolte over at være udvalgt til at repræsentere Hallberg-Rassy i Danmark, og vi ser frem til at betjene nye såvel som gamle Hallberg-Rassy kunder. NYHET! HALLBERG-RASSY 310 HALLBERG-RASSY 342 NYHET! HALLBERG-RASSY 372 HALLBERG-RASSY 37 HALLBERG-RASSY 40 HALLBERG-RASSY 43 MK II NY LAYOUT! HALLBERG-RASSY 48 HALLBERG-RASSY 54 HALLBERG-RASSY 62 ÖPPET VARV AUGUSTI 2010 MARINEPARKEN YACHTS APS, NAVERVEJ 6A, 7000 FREDERICIA - DIREKTE VED MOTORVEJ E20, AFKØRSEL NR. 59. TELEFON BO@MARINEPARKEN.DK SE HR 310, HR 342, HR 372, HR 40, HR 43 MK II, HR 48 MED NY LAYOUT OG HR 54 PÅ BOOT DÜSSELDORF, STAND 17A56,

15 HVEM ER HURTIGST? VI HAR IKKE SEJLET DE TRE BÅDE SIDE VED SIDE. MEN HER ER ET KVALIFICERET GÆT PÅ HVORDAN DET VILLE GÅ. T-34 Den største allrounder men svær at sejle optimalt. HP 1030 Den vildeste sportsbåd og planer klart hurtigst. VIVACE 34 Atypisk sportsbåd, krydsstærk med lille besætning. Vivace 34 vejer er hele 1500 kg mere end HP 1030 (og ca. et ton mere end T-34) og har et langt dybere undervandsskrog. Den eks- tra vægt hos Vivace 34 er delvis placeret i en bulb på hele kg, for enden af et hult kølblad i en dybde på 2,10. Med den stiv- hed og en effektiv rig bør Vivace 34 være vinderen en på kryds, så snart det blæser bare lidt. Med gennaker i hård vind bør den til gengæld g forvente direkte lammetæv af de to andre. I let/mellemvind ll bliver det spændende at sammenligne, n mit gæt er at lav totalvægt også giver en fordel her. Men på dybe kur- ser i let vind kan Vivace 34 igen stikke af, den traditionelle spiler giver tryk også på plat læns og skroget er letdrevet. T-34 og HP 1030 er ret ens den største forskel er, at HP 1030 har betydeligt elig mere sejl end T-34 især pr. kg båd. De er begge væsentlig lettere og fladere end Vivace 34, så det er mindre finesser i skrogfacon og sejldesign samt profiler i køl og ror som afgør hvem der går bedst af de to på kryds i mellem og hård vind. I let vind kan man forvente at HP 1030 er hurtigst, med sit kæmpe fathead storsejl. De fine profiler i køl og ror hos T-34 er de potentielt hurtigste, men som nævnt vil det kræve meget dygtige folk til at få T-34 til at præstere optimalt. HP 1030 virker mere letsejlet. VIVACE 34 VINDER PÅ KRYDS På rumskøds kurser ville jeg altså sætte pengene på HP 1030 båden har klart mest sejl pr. kg, har en meget lille våd flade, og et meget fladt agterskib. Dog vil Vivace 34 nok være hård at hamle op med på læns i let vind, pga. sin rigning. Overordnet er der grund til at tro, at Vivace 34 går klart bedst på kryds i mere end tre-fire m/sek. HP 1030 vil sandsynligvis også være konkurrencedygtig på kryds i helt let vind. T-34 gætter vi på især kan gøre sig gældende på fladt vand i mellemvind i erfarne hænder kan den trimmes meget fint og præcist til højde og fart på kryds. Ned ad bakke, især på slør i hård vind, kan T-34 formentlig sejle langt hurtigere end Vivace 34, men ikke så hurtigt som HP Men det er alt sammen spekulationer forhåbentlig bliver vi klogere i den kommende sæson! Hvad der bedst kan betale sig rent måletalsmæssigt har vi ikke vurderet. T-34 HP 1030 Vivace 34 BÅDENES NØGLETAL længde , , ,30 Vandlinje længde , , ,50 Bredde , , ,11 Dybgang , , ,10 Deplacement i kg Teoretisk vandlinjefart: , , ,49 Slankhedstal: , , ,63 Sejlareal-deplacement forholdet: , , ,03 Sejlareal-længde forholdet: , , ,89 Kg pr. m 2 sejl , , ,72 Kølprocent , , ,00 Vandlinjefarten angiver bådens teoretiske topfart i knob. Slankhedstallet angiver letvinds- eller hårdtvejrsbåde, hvor hurtige både generelt er letvejrsbåde ved værdier under 5,6-5,7, mens både med et højere slankhedstal er hårdtvejrsbåde. Sejlareal-deplacement forholdet er også et udtryk for bådens fartpotentiale, hvor både med høje værdier er hurtigere end både med lavere værdier. Sejlareallængde forholdet er udtryk for bådens fartpotentiale i let vind, hvor både med størst værdi er hurtigst. FEBRUAR

16 T CRUISING RACING Sejlegenskaber i superklasse HP CRUISING RACING VIVACE CRUISING RACING 36 BÅDMAGASINET SEJL

17 GENERELLE PRÆMISSER: SEJLADSENS VILKÅR MÅLSÆTNING FOR BÅDEN VORES VURDERING BYGGETEKNIK OG MATERIALER SEJLADSENS VILKÅR MÅLSÆTNING FOR BÅDEN VORES VURDERING BYGGETEKNIK OG MATERIALER SEJLADSENS VILKÅR MÅLSÆTNING FOR BÅDEN VORES VURDERING BYGGETEKNIK OG MATERIALER FEBRUAR