Ikke teknisk resume (fra miljøvurderingen)

Transkript

1 Ikke teknisk resume (fra miljøvurderingen) For Hønsinge Omfartsvej Oktober

2 2

3 Del 1: Forslag til kommuneplantillæg til Odsherred Kommune Del 2: Miljøvurdering indeholdende VVM-redegørelse og miljørapport Ikke teknisk resume (fra Miljøvurderingen) Del 3: VVM-tilladelse 3

4 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse Ikke teknisk resume Indledning Projektet alternativet Omgivelserne Miljøpåvirkninger Øvrige miljøpåvirkninger Natura Bilag IV-arter Mulige afværgeforanstaltninger Anlægsfase Driftsfase Sammenfattende vurdering

5 2 Ikke teknisk resume 2.1 Indledning Projektet går ud på, at etablere en omfartsvej mellem rute 225 Nykøbing-Slagelsevej til den eksisterende rute 21 Holbækvej. Formålet er at opnå en bedre vejforbindelse mellem den nye motortrafikvej øst for Vig (ny rute 21) og det store sommerhusområde langs Sejerøbugten. Samtidig skal omfartsvejen sammen med Vig Parkvej aflaste vejnettet særligt gennem Vig by. Nærværende VVM-redegørelse og miljørapport beskriver og vurderer de miljømæssige konsekvenser forbundet med anlæg af den nye omfartsvej. VVM-redegørelsen følges af et kommuneplantillæg for omfartsvejen. I denne VVM-redegørelse undersøges to linjeføringer, hhv. forslag A og B. I forbindelse med VVM-undersøgelserne er det afdækket, at både linjeføringsforslag A og B vil have indvirkninger på miljøet, hvor B har færre indvirkninger end A. Imidlertid vil miljøpåvirkningerne fra linjeføringsforslag A med de foreslåede afværgeforanstaltninger, være så minimale at forslaget kan realiseres. På den baggrund og på baggrund af høringen af den tidligere VVM redegørelse for Hønsinge omfartsvej arbejdes der derfor videre på at gennemføre linjeføringsforslag A. 2.2 Projektet Begge forslag til ny omfartsvej planlægges anlagt som en ny 2-sporet landevej med 3,5 m brede kørespor og yderrabat med græs. Længden vil være ca. 2.1 km for løsningsforslag A og ca. 2.4 km for løsningsforslag B. Desuden anvendes ca. 1 km på den vestlige del af Ravnsbjergvej. På den 1 km lange strækning på Ravnsbjergvej vil der blive lagt et ny slidlag, som en del af projektet, men ellers udbygges denne del af vejstrækningen ikke. Begge linjeføringsforslag tager udgangspunkt i Holbækvej med tilslutning ved Vig Parkvej, hvor der anlægges en rundkørsel. Linjeføringsforslag A anlægges på bar mark og skaber direkte forbindelse til Nykøbing-Slagelsevej m syd for Hønsinge, hvor der anlægges endnu en rundkørsel. Linjeføringsforslag B anlægges de første km fra Holbækvej på bar mark mens Ravnsbjergvej anvendes den sidste km frem til Nykøbing-Slagelsevej. T-krydset Nykøbing- Slagelsevej/Ravnsbjergvej forventes ombygget til en rundkørsel. Der tages i den videre detailprojektering endelig stilling hertil. 5

6 Begge linjeføringsforslag anlægges til en hastighed på 60 km/t og tværsnittet etableres med traditionelle grøfter i påfyldning og trug i afgravning. Kronebredden er 11 meter plus afvandingskonstruktion (grøft eller trug) samt skråninger i varierende bredde. Begge linjeføringsforslag anlægges uden cykelfaciliteter langs vejen. Cyklister skal benytte det øvrige vejnet og eksisterende cykelstier fuldstændig som i dag. Der vil således ikke ske ændringer i eksisterende cykelruter. Begge linjeføringsforslag anlægges uden vejbelysning. Dog vil der være belysning af rundkørsler. Anlæg af begge linjeføringsforslag medfører lukning af enkelte veje for gennemkørende biltrafik. Ved anlæg af linjeføringsforslag A lukkes Ærtemosevej på begge sider af omfartsvejen. Hønsingevej lukkes for biltrafik mens Ll. Egebjergvej tilsluttes fra nord i et T-kryds og lukkes fra syd. Hønsingevej tilsluttes fra nord i et T-kryds og lukkes fra syd. Ll. Egebjergvej lukkes på begge sider af omfartsvejen. I begge linjeføringsforslag er Ravnsbjergvej åben for biltrafik. I forslag A undersøges muligheden for at etablere en 2 minus 1 vej på den strækning af Ravnsbjergvej, der ikke har cykelsti. Den skiltede hastighed nedsættes til 40 km/t på hele Ravnsbjergvej. I forslag B nedsættes den skiltede hastighed til 40 km/t på Ravnbjergvej på strækningen mellem der, hvor forslag B grener af mod nord til Vig by. På vestlige del af Ravnsbjergvej er den skiltede hastighed 60 km/t. Når omfartsvejen er etableret vil Odsherred Kommune, der som vejmyndighed, har ansvaret for Ravnsbjergvej, undersøge muligheden for at etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger som f.eks. bump, forsætninger eller indsnævninger på dele af Ravnsbjergvej. Dette gælder både i forslag A og i forslag B. Nedsættelse af den skiltede hastighed sker i et samarbejde mellem Odsherred Kommune og politiet alternativet 0-alternativet er den situation, hvor projektet ikke bliver gennemført, det vil sige at Hønsinge omfartsvej ikke bliver bygget og situationen er som i dag, hvor Nørremarkskrydset er lukket således trafikken til og fra Vig og Nykøbing-Slagelsevej benytter Ravnsbjergvej. Da Odsherred Kommune havde ansvaret for planlægningen af Hønsinge omfartsvej bad kommunen Grontmij Carl Bro om, at vurdere de trafikale og miljømæssige konsekvenser af en række forslag til omfartsvejen. Trafiktallene i vurderingen stammer fra beregninger fra 2005 som er udført for den daværende Trundholm Kommune. Det er disse trafiktal der indgår i 0-alternativet. 6

7 I miljøvurderingen er påvirkninger fra begge forslag sammenlignet med 0-alternativet. 2.4 Omgivelserne Linjeføringerne er beliggende i Odsherred Kommune i området vest for Vig med en placering i det åbne land med overvejende dyrkede marker og spredt bebyggelse. Landsbyen Ll. Egebjerg passeres nordom i en afstand på m. Vig er beliggende i det sydøstlige hjørne af undersøgelsesområdet og berøres ikke direkte af de to vejforslag. Mod vest afgrænses af et større sommerhusområde langs Sejrøbugten. Arealbehovet til begge løsningsforslag omfatter alene landzonearealer. I området hvor Hønsinge Omfartsvej planlægges anlagt er der udpeget områder med værdifuld natur, kultur og landskabelige og geologiske værdier. Særligt værdifuld er istidslandskabet med randmorænen Odsherredbuen, der forløber i nord-sydlig retning i den vestlige del af området. Landskabet i øvrigt er karakteriseret ved et kuperet terræn med enkelte tydelige bakkeformationer. Der findes en række diger i området, der alle er beskyttet af Museumsloven. Digerne er opført omkring år 1800 i tilknytning til den store landboreform med udskiftningen af landsbyjorden, og repræsenterer således markskel, som indgår i et netværk af markante stendiger i området. En række naturområder er beskyttet efter Naturbeskyttelseslovens 3 bestående af vandhuller, mose og eng. Yderligere findes et 3 beskyttet vandløb. Jyderup Skov, der er beliggende syd for undersøgelsesområdet, er omfattet af fredskovspligt. 2.5 Miljøpåvirkninger En ny omfartsvej vil have en række påvirkninger på miljøet. Der er derfor gennemført en VVM-undersøgelse med henblik på at belyse de miljømæssige konsekvenser af vejprojektet, således at disse kan indgå i grundlaget for den endelige beslutning og gennemførelse af projektet. VVM-redegørelsen fastlægger således de miljømæssige rammer som projektet skal etableres indenfor. I det følgende gennemgås de væsentligste miljøfaktorer, der er afdækket i VVMvurderingen: Trafik og trafikstøj Det samlede trafikarbejde vurderes ikke at stige som følge af anlæg af en omfartsvej mellem eksisterende Holbækvej og Nykøbing-Slagelsevej udover den generelle trafikvækst, men vil mere resultere i en omfordeling af trafikbelastningen i lokalområdet. Generelt vil anlæg af omfartsvejen reducere trafikbelastningen i Vig by, herunder især på Vig Hovedgade, Holbækvej syd for Vig Parkvej og den østlige del af Ravnsbjergvej 7

8 (byzone), da trafikken i højere grad vil blive ledt ad Vig Parkvej og Hønsinge Omfartsvej, hvor trafikbelastningen omvendt vil stige. Trafikbelastningerne for linjeføringsforslag A og linjeføringsforslag B er stort set ens for langt de fleste vejstrækninger i området. På de to strækninger, Nykøbing- Slagelsevej midt og den vestlige del af Ravnsbjergvej (landzone), er trafikbelastningen forskellig i linjeføringsforslag A og linjeføringsforslag B. I linjeføringsforslag A stiger trafikbelastningen på Nykøbing-Slagelsevej (midt), hvorimod trafikbelastningen i linjeføringsforslag B på denne strækning svarer til 0-alternativet. På den vestlige del af Ravnsbjergvej (landzone) svarer trafikbelastningen i linjeføringsforslag B til 0 alternativet, mens trafikbelastningen i linjeføringsforslag A falder. Den ændrede fordeling af trafikbelastningen på vejene vil også ændre støjbelastningen i området. Der er udført beregninger af antallet af støjbelastede boliger, i forhold til Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier. Der vil med en ny omfartsvej ske en omfordeling af graden af støjbelastning. Generelt vil begge forslag til omfartsveje medføre at Vig by, herunder Holbækvej syd for Vig Parkvej i høj grad aflastes for trafik, hvilket igen betyder, at den trafikafledte støj vil falde i byen. Trafikken vil ledes fra ny rute 21 via Vig Parkvej og ad den nye omfartsvej til rute 225, der ligeledes i begge tilfælde vil stige i forhold til 0-alternativet. For begge løsningsforslag findes ikke nogen sammenhængende eksisterende boligområder af helårsboliger, der vil blive belastet med mere end den vejledende grænseværdi på 58 db. Der vurderes derfor ikke at være grundlag for at opsætte støjafskærmning. For linjeføringsforslag A vil støjbelastningen langs den mere befærdede Ravnsbjergvej falde, da trafikken fremover ledes af den nye omfartsvej (se differenskortet i Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.). Til gengæld ses en væsentlig stigning i trafikken og dermed også i trafikstøjen langs Nykøbing-Slagelsevej, hvilket vil medføre en stigning i antallet af støjbelastede sommerhuse i forhold til 0-alternativet. For linjeføringsforslag B vil støjbelastningen langs den del af Ravnsbjergvej der ligger i byzone falde, da trafikken fremover primært ledes af omfartsvejen. Omfartsvejens vestligste del forløber i den del af Ravnsbjergvej, der ligger i landzone. Da trafikken forventes at bliver marginalt forøget vil der ske en mindre stigning i støjbelastningen her. Støjbelastningen langs Nykøbing-Slagelsevej forbliver uændret i forhold til 0- alternativet, da trafikbelastningen ikke forventes at stige. Samlet set vil antallet af støjbelastede helårsboliger i begge linjeføringsforslag stort set være det samme som i 0-alternativet. For sommerhusboliger beliggende på vestsiden af Nykøbing-Slagelsevej vil der ske en stigning i støjbelastningen ved anlæg af linjefø- 8

9 ringsforslag A, mens antallet af støjbelastede sommerhuse ved anlæg af linjeføringsforslag B vil være uændret i forhold til 0-alternativet. Vejdirektoratet tilsigter, under hensyntagen til teknik og miljø, at minimere støjen ved samlede områder for helårsboliger og sommerhuse, der belastes med mere end Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for støj, når der anlægges nye veje eller når eksisterende veje udbygges. For linjeføringsforslag A betyder det der vil indgå overvejelser i forhold til etablering af afhjælpende foranstaltninger for sommerhusområdet langs Nykøbing-Slagelsevej, i form af hastighedsnedsættelse (tilladt hastighed er i dag 80 km/t) eller støjsvag asfalt. Helårsboliger der er beliggende langs omfartsvejen, og som efterfølgende er belastet over 63 db, vil få tilbudt tilskud til støjisolering i henhold til Vejdirektoratets støjisoleringsordning. Der er ingen helårsboliger ved valg af ved valg af linjeføringsforslag A og 2 helårsboliger ved valg af linjeføringsforslag B. Den endelige udpegning af hvilke boliger der vil blive tilbudt tilskud til støjisolering vil blive fastlagt i forbindelse detailprojekteringen af omfartsvejen. Landskab og geologi I Odsherred findes markante landskabsformer dannet under den seneste istid, de såkaldte Odsherredbuer med bagvedliggende inderlavninger. Der er tale om et unikt istidslandskab med den måske mest markante og tydeligste aftegning af randmorænebakker i Danmark. Området, hvor omfartsvejen ligger, er udpeget som landskabsområde i kommuneplanen. I området umiddelbart syd for Hønsinge by er randmorænebakken stort set i niveau med det omgivende terræn og skiller sig dermed ikke væsentligt ud i omgivelserne, men både nord og syd for er buerne mere markante. Linjeføringsforslag A vil gennemskære Vigbuen, hvor den er mindst fremtræden, hvorfor det vurderes ikke at være en væsentlig påvirkning. Linjeføringsforslag B har et forløb, der betyder, at Odsherredbuen slet ikke berøres. Landskabet omkring begge forslag til omfartsvej er karakteriseret af et let kuperet terræn med opdyrkede marker og spredt beplantning langs markskel, i våde lavninger, omkring bebyggelser og enkelte mindre skovparceller For at mindske påvirkningen af landskabet skal det sikres, at kun den beplantning, der er absolut nødvendig for at give plads til anlægsprojektet, fjernes ved udbygningen af vejen. Begge forslag til omfartsvej vil af hensyn til de landskabelige værdier i videst muligt omfang blive placeret i terræn med henblik på størst mulig indpasning i landskabet. Omfartsvejen vil sløre strukturen af stjerneudskiftning omkring Ll. Egebjerg, idet den krydser landskabet på tværs af markskel og veje. Det anbefales at undlade en sam- 9

10 menhængende beplantning langs vejen, således at den nye vej ikke vil dominere i landskabet i forhold til de gamle strukturer. Da vejen så vidt muligt følger det eksisterende terræn vurderes påvirkningen set fra landskabet at være begrænset. Vejens skråninger over mindre lavninger, hvor der er behov for påfyldning, vil være synlige. I linjeføringsforslag A tilsluttes i vest til Nykøbing-Slagelsevej i en rundkørsel på marken syd for Hønsinge by. Rundkørsel og vejen vil optage en stor del af marken syd for Hønsinge, hvorved ankomstforholdene til landsbyen vil virke mindre landlig og for stor i forhold til den lille landsby. Der skal tages hensyn til et fortsat indblik til den gamle vindmølle i Hønsinge, hvorfor det anbefales at undlade høj beplantning omkring rundkørslen. Samlet vurderes linjeføringsforslag B at påvirke de landskabelige- og geologiske værdier i mindre grad end linjeføringsforslag A, da førstnævnte ikke berører Odsherredbuen direkte. Natur, planter og dyr I forbindelse med VVM-undersøgelsen er der gennemført feltundersøgelser af begge linjeføringer af padder, krybdyr og flagermus. Feltundersøgelserne blev gennemført inden for de lokaliteter i undersøgelsesområdet, der blev vurderet som egnede levesteder for de arter, der blev undersøgt. Der forekommer bl.a. spidssnudet frø, butsnudet frø, stor og lille vandsalamander, skrubtudse, markfirben, dværgflagermus, brunflagermus og sydflagermus samt sandsynligvis vandflagermus. Mange af arterne er særligt beskyttet af habitatdirektivets artikel 12 (bilag IV arter). Linjeføringsforslag A vil skabe brud på ledelinjer (levende hegn og beplantninger) for flagermus ved skovområdet i den vestlige ende af strækningen, hvor der er et vigtigt område for flagermus. Påvirkningen modvirkes ved at etablere en ca. 4 m bred faunapassage over vandløbet i skovområdet i den vestlige ende af vejen. Både linjeføringsforslag A og B berører et beskyttet engområde, som har stor betydning som rastested og spredningskorridor for spidssnudet frø og stor vandsalamander. Vejens barriereeffekt modvirkes ved etablering af en paddepassage med paddehegn og anlæg af 2 nye vandhuller. Endvidere kompenseres inddraget beskyttet eng ved etablering af erstatningseng i området. Påvirkning af markfirben i linjeføringsforslag A vurderes at være mindre, eftersom leveforholdene i området nord for linjeføringsforslaget ikke er optimale for markfirben. 10

11 Den primære udbredelse af områdets bestande vurderes at være syd for linjeføringen, hvor der er gode levesteder og en relativt stor bestand. Linjeføringsforslag B påvirker plante- og dyreliv mindre end linjeføringsforslag A og derfor er der færre afværgeforanstaltninger. Kulturarv Der er inden for undersøgelsesområdet registreret en række arkæologiske fund, der langt overvejende stammer fra stenalder, bronzealder og oldtid. Det anbefales derfor, at der gennemføres arkæologiske forundersøgelser før anlægsarbejderne påbegyndes. Begge linjeføringsforslag vil krydse en række beskyttede stendiger. Alle digerne er opført omkring år 1800 i tilknytning til den store landboreform med udskiftningen af landsbyjorden, og repræsenterer således markskel, som indgår i et netværk af markante stendiger i området. Linjeføringsforslag A vil krydse 4 diger, og linjeføringsforslag B vil krydse 2 diger. I anlægsfasen vil digerne blive påvirket, hvor vejanlægget skal passere. Arbejdsarealer, kørselsveje og lignende arealer til brug under anlægsarbejderne vil blive placeret således at indgrebet i de beskyttede diger begrænses mest muligt. 2.6 Øvrige miljøpåvirkninger I henhold til VVM-bekendtgørelsen omfatter VVM-undersøgelsen og-vurderingen udover ovenstående miljøforhold, også vurderinger af en række andre miljøforhold, herunder planforhold, befolkning, friluftsliv, overfladevand, grundvand, jord og jordforurening, luft og klima, lys, råstoffer og affald samt socioøkonomiske effekter. Det gælder samlet, at begge forslag til linjeføring for Hønsinge Omfartsvej, kun vil have mindre konsekvenser for de pågældende miljøforhold, og der vil kun i meget begrænset omfang være behov for afværgeforanstaltninger (se afsnit 2.8). 2.7 Natura 2000 Nærmeste Natura 2000-område er nr. N154 Sejerø Bugt, Saltbæk Vig, Bjergene, Diesebjerg og Bollinge Bakke (se Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.). Der er foretaget en foreløbig konsekvensvurdering efter habitatbekendtgørelsens 7 stk. 1, der belyser om projektet vedr. anlæg af Hønsinge Omfartsvej i sig selv, eller i forbindelse med andre planer og projekter, kan påvirke Natura 2000-område nr. 154 væsentligt. Denne vurdering kaldes en foreløbig konsekvensvurdering (se nærmere beskrivelse i afsnit Fejl! Henvisningskilde ikke fundet. om plante- og dyreliv). Den foreløbige konsekvensvurdering viser, at projektet ikke vurderes at påvirke Natura 2000-området. Linjeføringsforslag A ligger ca. 1,7 km fra nærmeste Natura område, mens linjeføringsforslag B ligger ca. 2,3 km fra nærmeste Natura område. Mellem linjeføringsforslagene og Natura 2000-området ligger der et relativt 11

12 stort sommerhusområde. Linjeføringsforslag A krydser et lille delvis rørlagt vandløb syd for Hønsinge. Vandløbet udmunder i Fuglebæk Å, der igen udmunder i Natura 2000-området. Der vil ikke blive udledt vejvand til vandløbet. Da begge linjeføringsforslag ikke vurderes at påvirke Natura 2000-området væsentligt, er der ikke behov for at foretage en nærmere konsekvensvurdering af projektets virkninger på Natura 2000-området under hensyn til områdets bevaringsmålsætning, jf. habitatbekendtgørelsens 7 stk Bilag IV-arter Plante- og dyrearter, der er optaget på habitatdirektivets bilag IV, er omfattet af en streng beskyttelse, som er et generelt forbud mod forsætligt at bilag IV-arterne forstyrres med skadelig virkning for arten eller bestanden, samt at arternes yngle- eller rasteområder ikke må beskadiges eller ødelægges (jf. habitatdirektivets artikel 12). Beskyttelsen af bilag IV-arterne fremgår af habitatbekendtgørelsen. Vejledningen til bekendtgørelsen angiver, at der kan anlægges en bred, økologisk betragtning af yngleog rasteområder. Det betyder, at myndighederne ikke kan give tilladelse til projekter, som forringer områdets økologiske funktionalitet for de omfattede arter. For begge linjeføringsforslag er der gennemført feltundersøgelser i området for at undersøge forekomsten af en række bilag IV-arter. Feltundersøgelserne blev gennemført inden for de lokaliteter i undersøgelsesområdet, der blev vurderet som egnede levesteder for de arter, der blev undersøgt. Resultatet af undersøgelserne er beskrevet i nedenstående afsnit om pattedyr, padder og krybdyr. Som beskrevet i afsnit 2.4 under Natur, planter og dyr er der påvist forekomst af bilag IV-arterne flagermus, spidssnudet frø, stor vandsalamander og markfirben. Projektet kan påvirke levesteder for flagermus, spidssnudet frø og markfirben for hvilke der er indarbejdet afværgeforanstaltninger. Projektet med de foreslåede afværgeforanstaltninger vurderes ikke at forringe områdets økologiske funktionalitet for bilag IV-arter eller forringe levesteder for fugle på fuglebeskyttelsesdirektivets bilag I. Ud over de ovenfor nævnte arter, vil projektet ikke påvirke levesteder for arter på habitatdirektivets bilag IV eller fugle på fuglebeskyttelsesdirektivets bilag I. 2.9 Mulige afværgeforanstaltninger Anlægsfase Under anlægsarbejdet etableres midlertidige arbejdspladser og oplag. Arbejdspladser vil blive placeret i det åbne land uden for naturbeskyttede områder og områder med sårbare grundvandsressourcer. Ved oplag af brændstof og andre kemikalier er det vig- 12

13 tigt at oplaget er sikret mod spildhændelser, og at der udvises omhu ved tankning fra entreprenørtanke. Støj kan påvirke menneskers helbred. De beboere, der bor tæt på den nye omfartsvej, vil i anlægsperioden kunne forvente støj- og vibrationsgener. Der er få boliger i nærheden af linjeføringsforslagene. For at mindske generne vil der blive gennemført information til naboer og andre berørte om aktiviteternes formål, karakter og omfanget af de forventede gener. Se afsnit Anlægsarbejderne vil kunne give gener primært i form af støv i tørre perioder. Eventuelle støvgener kan afhjælpes ved sprinkling. I anlægsfasen skal der tages hensyn til at undgå påvirkning af tilløb til Fuglebæks Å. Ved linjeføringsforslag A kan der være behov for midlertidig rørlægning af den åbne strækning af tilløbet til Fuglebæk Å. Linjeføringsforslag A ligger nord for et vandhul (vandhul nr. 13), som er ynglested for spidssnudet frø. Eventuelle påvirkninger af vandhullet i anlægsperioden modvirkes ved etablering af afskærmning, som beskytter vandhullet mod erosion af brinker og spild af materialer. Der vil ikke blive udledt vejvand til vandhullet hverken i anlægseller driftsfasen Driftsfase Den nedbør, der falder på vejen, opsamles langs hele omfartsvejen, men på grund af de lokale jordbundsforhold sker afledning af vejvand fra den nye omfartsvej på flere forskellige måder. Mod vest opsamles regnvandet i grøfter og trug, hvor vandet nedsiver (de eksisterende jordbundsundersøgelser viser, at jordbunden overvejende består af smeltevandsgrus), mens vejvandet mod øst, hvor jorden overvejende består af moræneler afledes til det eksisterende regnvandssystem i Vig og herfra via sandfang og olieudskiller videre til Sidinge Fjordkanal, som udleder til slutrecipienten Isefjord. På den mellemliggende strækning (hhv. ca m for linjeføringsforslag A og m for linjeføringsforslag B) opsamles regnvandet i grøfter og trug, hvorfra vandet ledes til et regnvandsbassin, beliggende i vejens dybdepunkt. Både grøfte/trugsystem og regnvandsbassin vil fungere som sedimentationsbassiner, der vil tilbageholde sediment, tungmetaller og lign. Regnvandsbassinet udføres med dykket udløb der bevirker, at bassinet tillige har funktion som en olieudskiller. For linjeføringsforslag A afledes vandet fra regnvandsbassinet til et unavngivent vandløb, der har afløb til Fuglebæks Å, som udleder til slutrecipienten Sejerø Bugt. For lin- 13

14 jeføringsforslag B afledes vandet fra regnvandsbassinet til nedsivning fra et nyetableret nedsivningsbassin. Afledning af vejvand vil ske i henhold til en udledningstilladelse fra Odsherred Kommune jf. 28 i Miljøbeskyttelsesloven. Et højspændingsanlæg bestående af luftledninger forløber i syd-nordlig retning vest for Vig. Begge forslag til linjeføringer krydser højspændingsledningernes tracé nordnordvest for Ll. Egebjerg, og berører begge en højspændingsmast, hvorfor det vil være behov for at denne flyttes. Helårsboliger der er beliggende langs omfartsvejen, og som efterfølgende er belastet over 63 db, vil få tilbudt tilskud til støjisolering i henhold til Vejdirektoratets støjisoleringsordning. Der er ingen helårsboliger ved valg af ved valg af linjeføringsforslag A og 2 helårsboliger ved valg af linjeføringsforslag B. Den endelige udpegning af hvilke boliger der vil blive tilbudt tilskud til støjisolering vil blive fastlagt i forbindelse detailprojekteringen af omfartsvejen. Linjeføringsforslag A Vejanlæggets barriereeffekt for flagermus og padder afværges ved at etablere to faunapassager. Den vestlige faunapassage er en underføring af vandløbet sydøst for Hønsinge, som kan anvendes af flagermus. Den østlige faunapassage er en paddetunnel i det beskyttede engområde sydvest for Hønsinge. Paddepassagen suppleres med paddehegn 50 m på hver siden af passagen på hver side af vejen. For at øge passagens funktion etableres 2 vandhuller i nærheden af passagen. Vejanlæggets inddragelse af beskyttet natur kompenseres ved at etablere 4000 m 2 erstatningsnatur. Erstatningsnatur etableres på et areal, som ikke er omfattet af Naturbeskyttelseslovens 3, og hvor de naturgivne forhold er egnede, dvs. et lavbundsareal eller tidl. lavbundsareal til udvikling af fersk eng. Vejanlæggets støjpåvirkning kompenseres ved at etablere enten støjsvag asfalt eller nedsætte den skiltede hastighed til 60 km/t på Nykøbing-Slagelsevej på strækningen mellem Ravnsbjergvej og den nye omfartsvej. Begge afværgeforanstaltninger vil i givet fald blive etableret af Odsherred Kommune. Linjeføringsforslag B Vejanlæggets barriereeffekt for padder afværges ved etablering af en paddepassage til linjeføringsforslag A med paddehegn og 2 vandhuller. 14

15 Vejanlæggets inddragelse af beskyttet natur kompenseres ved at etablere 1200 m 2 erstatningsnatur. Erstatningsnatur etableres på et areal, som ikke er omfattet af Naturbeskyttelseslovens 3, og hvor de naturgivne forhold er egnede til udvikling af fersk eng, dvs. et lavbundsareal eller tidl. lavbundsareal Sammenfattende vurdering Projektet udformes under hensyn til de eksisterende plan-, natur- og miljøforhold med henblik på at undgå, nedbringe eller neutralisere negative påvirkninger. Vejanlægget er i processen i vid udstrækning indpasset i landskabet, således at de værdifulde landskabelige og geologiske værdier berøres mindst muligt. De negative miljøpåvirkninger af projektet vurderes sammenfattende at være begrænsede, når de beskrevne afværgeforanstaltninger gennemføres. I forbindelse med VVM-undersøgelserne er det afdækket, at både linjeføringsforslag A og B vil have indvirkninger på miljøet, hvor B har færre end A. Miljøpåvirkningerne fra linjeføringsforslag A med de foreslåede afværgeforanstaltninger, vurderes at være så minimale at forslaget kan realiseres. På den baggrund og på baggrund af den tidligere høring af VVM redegørelsen for Hønsinge omfartsvej, arbejdes der derfor videre på at gennemføre linjeføringsforslag A. 15

16 16

17 Naturstyrelsen Haraldsgade København