taxierne fra liberalisering Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 7/8 - August årgang Dansk Folkeparti reddede taxierne fra liberalisering side 8 Fuld fart frem på Folkemødet Telefonerne kimede i Rønne, hvor ekstra personale hjalp med at sende taxiture ud til hele Bornholm, hvor hjulene drejede hurtigt under Folkemødet Side 12 Taxierne forsvinder på landet Bliver forslaget til taxilov vedtaget til efteråret, så vedtager man samtidig, at der ikke skal være taxier på landet, mener landdistriktsformand Side 15 Kommuner mangler taxibevidsthed Det skal være et krav til kommunerne, at de er tvunget til at forholde sig til en ordentlig taxiservice. Det mener formanden for Taxinævnet i Region Hovedstaden. Side 6

2 En hyrevogn skal være driftsikker det sørger Bosch Car Service for! Lad os kontrollere din bil. Vi yder fuld service på alle benzin og diesel biler med avanceret diagnosetestudstyr. Vi renser også gerne dit diesel partikelfilter. Alt arbejde udføres af uddannede mekanikere til fair priser. Oplev magien, lad os servicere din bil. Vi glæder os til at se dig! For everything your car needs.

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Moderne middelvej M ens Danmark så småt drattede om i hængekøjerne rundt om i sommerlandet var Dansk Folkeparti i arbejdstøjet for taxierhvervet. Lige inden sommerferien kom regeringens vækstpakke og med den fulgte forslaget om et liberaliseringsforsøg af taxibranchen i hovedstaden. Dansk Folkeparti formåede at få fjernet forslaget, da de gik med i pakken. Men selv om forsøgsordningen er afblæst, så står vi stadig overfor store udfordringer her på den anden side af sommerferien. Dansk Taxi Råd mener stadig, at der er behov for en modernisering af taxierhvervet. En modernisering, der først og fremmest sikrer en fair og lige konkurrence, men også en modernisering, der giver bedre mulighed for, at hver enkelt taxiselskab kan udvikle en selvstændig profil og konkurrere effektivt med et unikt produkt på markedet. Vi er stadig presset af flextrafikmarkedet og de andre typer af tilladelser, som i sin tid satte hele arbejdet om en ny taxilov i gang. Selv om alle fik sig en forskrækkelse med udsigten til et frit taximarked i hovedstaden, så må vi ikke frygte fremtiden, men gribe muligheden for at skabe forandring og fremdrift i taxibranchen. Der er behov for at køre ud af en mere moderne vej, men det skal være en moderne middelvej, hvor en regulering sikrer en fleksibel forretningsdrift. Al erfaring viser, at taxierhvervet behøver en regulering for at fungere, men vi har også behov for videre rammer og større fleksibilitet, hvis vi skal udvikle vores erhverv og have en konkurrencedygtig fremtid. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 Kort Nyt Ringsted udsætter taxistrategi Glæden var stor hos Ringsted Taxa, da politikerne tidligere på året annoncerede, at de ville tage stilling til en taxistrategi for at bevare byens ti lokale taxier, der efterhånden har så lidt at køre med, at der er reel risiko for, at byen indenfor en overskuelig tidsramme ikke vil kunne opretholde en taxibetjening døgnet rundt. Men byrådet har valgt at udsætte vedtagelsen af en taxistrategi mindst ét år. Udvalgsformand Klaus Hansen fra Venstre mener ikke, at kommunen kan udarbejde en strategi, når ingen kender de vilkår, som taxiselskaberne kommer til at arbejde under med vedtagelsen af en ny taxilov. Flere fattige i taxierhvervet Borgmester afviser taxikørsel i busbaner Da trafikpolitikerne diskuterede investeringer i infrastruktur på Folkemødet i juni blev taxiernes fremkommelighed bragt i spil. Det skete da Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen rettede et direkte spørgsmål til Morten Kabell fra Enhedslisten, der er Teknik- og miljøborgmester i København. Vil du tillade taxier i busbanerne i København og dermed sikre større fremkommelighed, spurgte ordføreren, der modtog et klart svar. Nej, politiet siger nej, fordi det skaber utryghed i trafikafviklingen og busserne kommer langsommere frem. Jeg vil ikke sige ja til noget, der er til gavn for de få og ikke de mange, svarede Morten Kabell. Udspillet til ny taxilov medfører flere fattige i taxibranchen. Internationalt kaldes begrebet woorking poor, men ifølge forsker Hannah Ellingsgaard, der skriver erhvervs ph.d. på Roskilde Universitets Center om kørselsadfærd i taxibranchen, vil det være en af konsekvenserne i forslaget til ny taxilov. Jeg mener ikke, at der er holdepunkter for, at omsætningen vil stige i branchen, som følge af liberalisering og da tilgangen til erhvervet må forventes at stige på baggrund af de internationale erfaringer, så vil der samlet set være flere til at dele den samme indtjening, siger Hannah Ellingsgaard, der forudser, at en deregulering vil få mange ufaglærte til at prøve lykken og etablere sig som taxivognmænd. Der er få erhverv, hvor man som ufaglært kan etablere sig som selvstændig forretningsdrivende. En stor del af dem risikerer at ende som konkursramte lykkeriddere, da denne pulje af nye taxivognmænd vil være større end behovet på taxiområdet, siger forskeren til Dansk Taxi Råd. Haxi meldt til politiet Den kontroversielle samkørselstjeneste Haxi blev hen over sommeren meldt til politiet af Trafikstyrelsen. Efter en undersøgelse af Haxi er styrelsen nemlig kommet frem til, at de mener, at firmaets service er ulovlig. Vi har nu gennemgået sagen, og vi mener ikke, at Haxi lever op til den danske lovgivning. Derfor har vi nu bedt politiet om at undersøge, om vi har ret i vores antagelse, siger kontorchef Niels Remmer. Haxi fungerer via en app, hvor man kan udbyde eller anmode om kørsel, som brugerne så afregner direkte med hinanden. Det fik Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg, til at kalde Haxi for organiseret pirattaxikørsel umiddelbart efter, at tjeneste var gået i luften. Et synspunkt som det norske politi bakker helt op. Der er vel egentlig ikke tvivl om at dette er pirattaxivirksomhed, og en ulovlig virksomhed de har kørende, siger politiinspektør Kristian Johansen ved Stavanger politistation til NRK.no Også det norske forbrugerråd har været ude og advare om at bruge Haxi, som kan resultere i medvirken til sort arbejde, der er ulovligt både at købe og sælge. Det skete efter, at en 22- årig nordmand har fortalt til en avis, at han hen over to år har tjent omkring kroner på at køre 80 faste kunder. Han oplyser til avisen, at han ofte havde så travlt, at han bare fyldte sig med energidrikken Red Bull og trådte på speederen. Side 4 TAXI nr. 7/8 august 2014

5 Kort Nyt Seje taxivognmænd i Syddjurs Det var vind eller forsvind for de lokale vognmænd, da kørslen til specialskoler i Syddjurs Kommune kom i udbud tidligere på året. Enten vandt de kørslen, så hjulene i de små forretninger fortsat kunne dreje rundt, eller også tabte de slaget om kørslen og dermed eksistensgrundlaget og muligheden for at holde en taxiforretning kørende. Vognmændene sejrede og nu går de efter at vinde den lægekørsel tilbage, som med et pennestrøg blev taget fra dem og lagt over i Midttrafik uden, de nogensinde fik mulighed for at byde på kørslen. Vi har fået blod på tanden. Sejren i udbuddet af skolekørsel viser, at vi er konkurrencedygtige. Samtidig peger det på, at politikere og embedsfolk i kommunen efter en lang og hård proces har fået øje på vores kvaliteter, siger Inger Therkildsen, indehaver af Kalø Taxi og i spidsen for Økonomisk Forening af Persontransport, som har afgivet tilbuddet på den treårige aftale, som kommunen forventer at indkassere en besparelse på to millioner kroner på om året. Taxi er bedre og billigere Den største europæiske avis, Bild-zeitung, som har mere end 12 millioner daglige læsere, har i sommer lavet en lille test, hvor de har sammenlignet en tur med den private applikationsbaserede taxitjeneste Uber, hvor private chauffører uden en taxitilladelse tjener penge på at køre private kunder overfor en tilsvarende tur med en konventionel taxi i Frankfurt. Bild- Zeitungs undersøgelse viste, at chaufføren fra Uber ikke havde det fornødne kendskab til at navigere rundt i Frankfurt og tilmed kom for sent, mens taxichaufføren fra Frankfurt kom tidligt og tog den korteste rute. Det får Bild-zeitung til at konkludere, at selv med lavere listepriser, så bliver en tur med Uber dyrere end taxi. Tilmed måtte chaufføren fra Uber bruge GPSnavigationsudstyr for at finde vej gennem byen til den ønskede destination, hvilken undervejs resulterede i, at de endte i en blindgyde. Telefon Fjernundervisning: Gods Bus Taxi Telefon ugers 0500 kursus: Gods Bus ugers kursus: Taxi Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Sjælland /9 Nordjylland / /12 Taxi (4 dage) Århus 25/ / /10 TAXI TAXI Pris: kr. bus (6 dage) BUS BUS Vejle /9 + 1/10 Sjælland / /12 Pris: kr. gods (6 dage) GODS GODS Nordjylland /10 Vejle / /11 Sjælland / /12 Pris: kr. Telefon Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 Kort Nyt Fynbus-pres har sat skub i klagebehandlingen Fynbus har tidligere kritiseret Trafikstyrelsen for ikke at behandle klagesager om løndumping tilstrækkeligt hurtigt, men nu meddeler Trafikstyrelsen, at der er iværksat undersøgelser og ni sager er netop nu under behandling. Skubbet i klagebehandlingen kommer efter, Fynbus har holdt et møde med Trafikstyrelsen og her var opfattelsen hos trafikselskabet, at der vil blive taget fat om problemstillingen. Sådan lød meddelelsen til leverandører og interessenter på et samarbejdsmøde i Fynbus. Opfølgningen på tilsynet med chaufførers løn- og arbejdsvilkår har allerede ført til, at en vognmand med tilladelser til offentlig servicetrafik afleverede sine tilladelser, da han ikke formåede at rette op på de uoverensstemmelser, der viste sig at være i papirerne over hans chaufførers ansættelsesforhold ved tilsynet. Arbejdsklausuler i Odense Kommune Odense Kommune vil løndumping til livs og har derfor indført en arbejdsklausul, hvor leverandøren forpligter sig til at sikre, at de ansatte, som leverandøren og eventuelle underleverandører beskæftiger, har løn og ansættelsesvilkår, der ikke er mindre gunstige end dem, der gælder på den egn, hvor arbejdet udføres, som det er formuleret i klausulens første afsnit. Det fremgår ligeledes af klausulen, at Odense Kommune kan kræve at se dokumentation for at reglerne overholdes. Det er som minimum lønsedler, E-indkomstkvitteringer, lønregnskaber, ansættelsesbeviser, arbejdstilladelser samt den referenceramme med fastsættelse af løn- og arbejdsvilkår, som der benyttes for de ansatte. Fremsendes dokumentationen ikke, kan kontrakten opsiges. Taxier hjælper politiet Nordsjællands Politi har indgået en samarbejdsaftale med 4x48 Taxinord, som fremover vil modtage politiets meddelelser direkte på terminalerne i taxierne, når der er behov for at kigge efter forsvundne børn, demente, som har forladt bostedet eller personer og biler som politiet mener, har forbindelse med indbrud eller anden kriminalitet. I 4x48 Taxinord mener man, at samarbejdet med politiet lå lige for og ser det som en del af samfundsansvaret. Vi har valgt at indgå et samarbejde med Nordsjællands Politi, fordi vi ser det som en del af vores samfundsansvar at være med til at skabe tryghed for borgerne i det nordsjællandske, og vi har jo næsten konstant mere end 600 vogne på gaden. Desuden kører vi med over 4 millioner passagerer om året, og dem har vi nu mulighed for at påvirke ret aktivt til at blive en del af Tryk Politi, siger Carsten Aastrup, direktør for 4x48 TaxiNord. Taxiselskabet er den første private virksomhed, der bliver en del af ordningen Tryk Politi. I forvejen er borgere en del af ordningen heraf medarbejdere i 13 kommuner i politikredsen. Kommuner mangler taxibevidsthed Formanden for Taxinævnet i Region Hovedstaden, den konservative 1. viceborgmester i Egedal Kommune, Jens Jørgen Nygaard, efterlyser en større taxibevidsthed i kommunerne. Han beklager, at han aldrig selv i sine mange år som byrådspolitiker, har oplevet at have taxierhvervet som et prioriteringspunkt for byrådet. Han mener, at det bør være en opgave i enhver kommune eller i et fælleskommunalt taxinævn at lave en servicedeklaration, hvor man fastlægger serviceniveauet og sikrer sig kvaliteten i taxiproduktet. Det skal være et krav til kommunerne fremadrettet, at de er tvunget til at forholde sig til en ordentlig taxiservice. Kommunerne er de største kunder og de betaler glædeligt til flextrafik. Hvordan kan de så tro, at taxierne bare kan køre uden sammenlignelige forhold? Der mangler taxibevidsthed i kommunerne, men det kan der komme som et krav med en ny lov, hvor man fastholder den kommunale forankring og stiller et helt rimeligt krav om en servicedeklaration, siger Jens Jørgen Nygaard. Side 6 TAXI nr. 7/8 august 2014

7 portræt 4-hjulsudmåling Kr. 320 Mere kraft - mindre saft Volvo s nye Drive-E motorer byder på flere hestekræfter med lavere brændstofforbrug. Faktisk præsterer Volvo XC60 D4 181 hk, et udslip på bare 117 g/km og hele 22,2 km/l. Derudover har Volvo Taxi al den plads, komfort og teknik du drømmer om - og er selvfølgelig inklusive masser af udstyr. Vølundsvej 2, 3400 Hillerød. Telefon Kontakt vores taxi-specialist Jens Hollesen: jens.hollesen@bilforumnord.dk Side 7

8 Ny taxilov Dansk Folkeparti reddede taxierhvervet Forsøget med at ophæve antalsbegrænsningen i hovedstaden er afblæst, mens frikørselsordningen fortsæt står til ændring Kim Christiansen lovede en tålelig taxilov for branchen på Dansk Taxi Råds generalforsamling og det løfte indfriede han, da han fik afblæst en liberalisering i hovedstaden og fik pillet forsøget ud af vækstpakken. Der gik et sug af lettelse gennem taxierhvervet, da Dansk Folkeparti den sidste fredag i juni gik med til regeringens vækstpakke mod blandt andet at holde taxierhvervet uden for pakken. Det betyder, at der ikke skal laves forsøg i hovedstadsområdet eller noget andet sted, hvor antalsbegrænsningen ellers skulle ophæves og et langt mere liberalt marked skulle testes af. Det fik Dansk Folkeparti forhindret. Vi ville kun være en del af vækstpakken, hvis det her mordforsøg på taxibranchen blev pillet ud. Forsøgsordninger har det med at blive til virkelighed og derfor er vi ikke tilhængere af forsøgsordninger. Vi vil hellere lave en lov, som branchen kan leve med, siger Kim Christiansen, Dansk Folkepartis trafikordfører, der netop afgav løfte på Dansk Taxi Råds generalforsamling i Vejle i maj i år om en lovgivning, som branchen kan leve af. Jeg kan ikke stå og holde brandtaler på Dansk Taxi Råds generalforsamling uden at kæmpe for sagen og det har jeg gjort. Heldigvis har vi en formand i Kristian Thulesen Dahl, der fuldt ud har bakket op om taxierhvervet, siger Kim Christiansen. Døden for taxierhvervet Ordføreren kæmpede mod forsøgsordningen i hovedstadsområdet og ser forslaget til ny taxilov som en total liberalisering, som ville være døden for det danske taxierhverv. Alle ville få adgang til taxierhvervet. Det ville betyde en masse biler i København, der ville ligge og stjæle kunder fra hinanden og lave karteller, som vi har set det i Oslo. Prisen ville også blive et parameter, fordi mange, der ikke kan leve af deres primære erhverv, lige kan køre lidt taxi i weekenden og de kan så køre lidt billigere. Det vil tage brødet ud af munden på det rigtige taxierhverv, forklarer Kim Christiansen. Trafikordføreren frygtede også, at forslaget ville dræne landområderne for taxier. Hvem skulle køre derude, når alle kan køre overalt? Det var en anden ting ved forslaget, som var helt forkert. Man skal ikke sidde i København og vurdere, hvor mange taxier, der skal være i Vestjylland. Det må være op til de enkelte kommuner at regulere, siger Kim Christiansen. Tale ny lov til efteråret Forsøgsordningen er nu definitivt skrottet, men tilbage ligger fortsat forslaget til ny taxilov, som endnu er på bordet. Vi skal mødes i efteråret og diskutere ny taxilov. Der var mange gode forslag fra persontransportudvalget med en universaltilladelse og mulighed for at drive sin taxiforretning som en rigtig virksomhed, hvor man kan bygge noget op og få en slat penge for det, når man holder op. Det skal vi kigge på til efteråret, siger Kim Christiansen, men én ting står helt fast for ordføreren. Dansk Folkeparti ønsker at bevare et reguleret taxierhverv, som sikrer, at alle kan få en taxi, når de har et behov for det. Vi skal have et sundt og reguleret erhverv, hvor man kan leve af at være taxivognmand, siger Kim Christiansen, der beklager, at det ikke lykkedes at bevare frikørselsordningen. Vi ville ikke risikere noget og ville langt hellere afværge katastrofen med at give hovedstadens taximarked frit. Som jeg hører Dansk Taxi Råd og vognmændene, så kan de også bedre leve med ændrede afgiftsregler end med et frit marked, siger Kim Christiansen. Tekst: Christina Hammer Side 8 TAXI nr. 7/8 august 2014

9 Ny taxilov Masser af kommentarer og holdninger i to intensive dage, hvor taxierhvervet stod til liberalisering i hovedstaden Ivrig debat på Facebook Det begyndte med en bombastisk udtalelse fra Transportminister Magnus Heunicke, der kaldte den forestående ændring af taxierhvervet for en normalisering. Samtidig glædede ministeren sig til forsøgsordningen i hovedstaden, som mange havde set som en liberalisering af erhvervet. Det skete i Dansk Taxi Råds nyhedsbrev og på Dansk Taxi Råds Facebookside, hvor kommentarerne væltede ind. Ministerens udtalelse fik Thomas Wiigh Larsen til at konkludere, at ministeren levede i en parallelverden. Det er en offentlig henrettelse ved højlys dag. Det er tydeligt, at han og andre ikke har nogen som helst viden om vores arbejde. Kæmpesuk, skrev vognmanden. Jim Andersen skrev: Tænk at være prøveklud for andres tåbeligheder og intet kan stille op. Det ender med at vi tager et job som champignonplukkere. De tjener trods alt mere. Mens flere vognmænd var bekymrede over ministerens udmelding, så vejrede chauffører morgenluft. Wajid Hussain Shafi skrev: Hurra for normalisering. Også Abad Hussain hylede ministerens udtalelser om normalisering. Det er på tide, at der sker noget. Har ventet længe på dette, nu har vi som små også en chance, skrev Abad Hussain. DF redder taxierne Mens debatten rasede, arbejdede Dansk Folkeparti i kulissen og så kom meldingen, at Dansk Folkeparti gik med i vækstpakken mod blandt andet, at taxiforsøget i hovedstaden blev pillet ud af aftalen og smidt væk. Det fik Ole Palsberg til at takke partiet. En fantastisk nyhed her op til weekenden. Tak DF her har I holdt ord, skrev vognmanden fra Roskilde. Flere stillede spørgsmål til Dansk Taxi Råd og ville være helt sikre på udmeldingen. Vil det sige, at idéen med at ophæve antalsbegrænsningen fuldstændig og at åbne op for bevillinger i selskabsform også er død, spurgte René Wonderboy Hoffmann, men Carsten Pedersen spurgte, om det vel kun var indtil videre, at forslaget var lagt dødt. Der er vel risiko for at det tages op igen senere, spurgte vognmanden. Dansk Taxi Råd svarede på spørgsmålene, der også omhandlede frikørselsordningen og ophævelsen af denne, som det ikke lykkedes at få fjernet fra vækstpakken. Du kan læse svar og mere debat på Dansk Taxi Råds Facebookside. Tekst: Christina Hammer Side 9

10 Folkemøde milliard til men ingenting til taxien Transportministeriet delte store checks ud for sjov til transportprojekter, men taxiernes ønske om at køre i busbanerne fik en klar afvisning Da transportminister Magnus Heunicke torsdag aften på Folkemødet havde lagt en milliard på hvert stolesæde til debatarrangementet 1 millliard til dig var det et forsøg på at lægge trafikpolitiske beslutninger ud til befolkningen. Det velbesøgte arrangement åbnede op for otte forskellige anlægsprojekter, som kæmpede om tilskuernes milliarder. Jens Vibjerg fra Hærvejskomiteen motiverede en midtjysk motorvej, mens borgmesteren i Århus Jacob Bundsgaard talte for en Kattegat-forbindelse. Fredericias borgmester Jacob Bjerregaard ville hellere have en ny Lillebæltsbro, mens Bo Sandberg ville have en havnetunnel i København. Også FDM ville bruge penge i hovedstaden, hvor Torben Lund Kudsk luftede ønsket om en vestlig ringvejsforbindelse, så bilerne bedre kan komme frem. Det ønskede Morten Kabell, miljø- og teknikborgmester i København, ikke. Derimod så han milliarderne gå til en udvidelse af metro og letbane i København. Endelig ønskede Ulla Astman sig en ny limfjordsforbindelse, mens Jens Stenbæk sukkede efter en sjællandsk tværforbindelse fra Kalundborg og østover. Under debatten var der mulighed for at stille spørgsmål til projekterne. Den opgave stod de trafikpolitiske ordførere for. Særlig skarp var Venstres Kristian Pihl Lorentzen, da han spurgte ind til Morten Kabells ønsker for den kollektive trafik i hovedstaden. Vil du tillade taxier i busbanerne, så der kommer en større fremkommelighed i hovedstaden, spurgte ordføreren. Svaret var lige så skarpt som spørgsmålet. Nej. Politiet siger nej, fordi det skaber utryghed i trafikafviklingen og busserne kommer langsommere frem. Jeg vil ikke sige ja til noget for de få og ikke for de mange, sagde Morten Kabell, der blev aftenens topscorer med 25 milliarder til sin udvidelse af metro og letbane skarpt forfulgt af havnetunnelen, der fik 15 milliarder. Endelig var der 12 milliarder til Kattegat-forbindelse og ringvejsforbindelsen, mens Limfjordsforbindelsen måtte nøjes med 3 milliarder og en ny Lillebæltsbro kun fik to stemmer og dermed 2 milliarder. Taxierne fik ingenting hverken milliarder eller medvind i busbanerne. Tekst: Christina Hammer Da Magnus Heunicke delte gummichecks ud til trafikale anlægsarbejder var der hverken milliarder til taxierne eller medvind i busbanerne. Dansk Taxi Råd netværkede flittigt på Folkemødet. Her er det direktør Trine Wollenberg og formand John Lindbom ved ITD s stand sammen med direktøren for ITD, Brancheorganisation for den danske vejgodstransport, Jacob Christian Nielsen. Side 10 TAXI nr. 7/8 august 2014

11 Folkemøde 2014 dig Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg fik en snak med transportminister Magnus Heunicke om forslaget til ny taxilov, da baren åbnede efter debatarrangementet. Dansk Taxi Råd nåede akkurat at gribe fat i transportordfører Rasmus Prehn, inden debatten gik i gang. Den radikale transportordfører Jeppe Mikkelsen vikarierer for Andreas Stenberg, der er på barsel. Han fik en lille lektie i taxiernes rammevilkår og Dansk Taxi Råds syn på forslag til ny taxilov. Trine Wollenberg fik en samtale om SF s holdning til ny taxilov med transportordføreren Karsten Hønge. Side 11

12 Folkemøde 2014 Det er taxi, goddag Telefonstorm på taxikontoret med tusindvis af opkald til Dantaxi Bornholm på Folkemødets fire dage Det er fredag morgen. Folkemødets anden dag og sammen med lørdag de travleste dage ikke bare under Folkemødet, men på hele året. Bornholms befolkning bliver fordoblet i disse dage i midten af juni og invasionen af klippeøen mod øst tager for alvor fart denne fredag morgen, hvor det ene fly efter det andet falder ned fra himlen tungt læsset med politikere, organisationsfolk, lobbyister, journalister og demokrati-nørder i alle afskygninger. Og de skal alle sammen bruge en taxi. Og de skal bruge den nu. Det er taxi, goddag, ja, vi ved det godt, ja, vi rykker og rykker, men der er ingen ledige vogne. Hvad siger du? Står der så mange? Ja, vi sender vogne i lufthavnen, så snart de er ledige, tak skal du ha, farvel, siger Majbritt Nielsen og trykker opkaldet ud. Hun ryster let på hovedet og trækker et smil frem. Det var ude fra lufthavnen. Der står et hav af mennesker, som ikke er blevet hentet endnu og om lidt lander det næste fly, siger Majbritt tværs over bordet til kollegaen Bente Andersen. Normalt lander der syv fly sådan en halvtravl fredag på det almindelige Bornholm, men fredag på Folkemødets Bornholm, der lander der 26. Og selv om der er importeret ti taxier fra Sydog Vestsjælland, så er udfordringerne enorme. Tv-stjerne strandet Fem konstante toner fylder det lille rum, der huser centralen hos Dantaxi Bornholm. Næsten hypnotisk flyder de fem toner igen og igen ud i rummet. Det er lyden af opkald. Lyden af de enorme udfordringer. Lyden af forventningen om at få en taxi. Lyden af håb om at blive hentet. Lige indtil virkeligheden møder kunden i den anden ende og Bente siger: Det er taxi, goddag Der går nok en times tid, Yvonne. Det er en af øens faste kunder, der forsøger at få en taxi. Hun tager tilsyneladende den lange ventetid med et smil. Men på den anden side af bordet er humøret mindre godt. Her har Majbritt fået en af de sure kunder i røret. Ja, det er dybt usmageligt, ja, jeg beklager, ja, det er godt, ja, vi rykker, ja, vi skal nok rykke, ja, farvel. Puha, det var hun ikke glad for. Hun har bestilt i onsdags og så trykker chaufføren nej eller er optaget og så har vi ingen bil. Det er heller ikke orden, siger Majbritt, inden næste opkald rammer hendes overbelastede øregang. Ved Netto? Nå, det ved du ikke? Jeg er også fra København. Jeg har bare lært at sige Netto. Ja, vi sender en vogn, siger Majbritt og griner. Den københavnske centralleder har taget turen til Bornholm for at hjælpe kollegerne og det er de glade for. Hun er skidegod, hende Majbritt. Hun lyver og siger, at vi er på vej, hun er meget god, siger Bente og så griner de to fire-dages kolleger, mens de fem toner kimer videre. Ny telefon. Ja, jeg rykker. Ja, jeg kan godt se du har rykket før. Ja, det er nogle lange kvarterer vi har i dag. Ja, vi rykker og rykker, ja, men vi kommer ingen vegne, haha, ja i lige måde du, siger Majbritt og klikker opkaldet væk. Puha, det ender galt. Åh nej, Bente, nu lander det næste fly, sukker Majbritt. De sidste fra forrige fly venter stadig på en taxi ude i Rønne Lufthavn. Måske også studievært på TV2, Cecilie Beck. Majbritt har endnu en rykker i telefonen. Cecilie Beck, ja det er noteret, ja vi rykker, svarer Majbritt, mens Bente ser op. Cecilie Beck, nej, hende har vi da kørt, siger Bente, der pludselig glemmer alt om tv-stjernen for nu er nye problemer er opstået. Borgmesterens fly i fare Den faste dagcenterkørsel er i fare, da chaufføren er fanget i trafikalt kaos oppe i Allinge. Og ude i Fyrreklyngen sidder en Jørgen Glenthøj, formentlig borgmesteren på Frederiksberg, og venter på en taxi. En taxi, der er i stor fare for aldrig at dukke op. Fyrreklyngen, den kan vi ikke ekspedere. De skal til lufthavnen. Det er jeg ked af, siger Bente. Hun ringer til vognmanden i Peder- Side 12 TAXI nr. 7/8 august 2014

13 Folkemøde 2014 Bente Andersen knokler halvdelen af døgnets timer for at få så mange ud at køre som muligt. Majbritt Nielsen er til daglig centralleder hos Dantaxi København, men har taget turen til Bornholm for at hjælpe kollegerne under Folkemødet. Det lille kontor er maskinrummet for taxibetjeningen på Bornholm under Folkemødet. Herfra dirigeres øens 13 lokale vogne og de ti importerede taxier fra Slagelse og Vordingborg. sker, men han har ingen ledige biler. Så gælder det vognmanden i Nexø. På syngende bornholmsk forsøger Bente at løse problemet. Ja, Flemming, Bente her. En tur fra Pedersker til Rønne. Kan du det? Nej, satans også. Ja, hej, Flemming, siger Bente og sukker. Så er jeg nødt til at ringe til kunden, siger Bente og taster nummeret. Telefonsvarer, så kan jeg ikke gøre meget mere, siger Bente og trækker en ny telefon ind. Jeg ved det ikke, Lis. Der er folk, der har ventet endnu længere. Det kommer vel ikke bag på dig, at der er Folkemøde. Ja, det er nu. Jo, det er. Vi gør vores bedste. Ja, hej Lis. Bente sukker dybt. De fleste kunder tager det pænt, men en stor del forstår ikke, at øens befolkning er fordoblet og taxierne ikke bare kan komme, som de plejer. Bente taster videre i sit system. Pludselig lyser hun op. Jeg er lige ved at tro, jeg er blevet af med turen i Fyrreklyngen. Tag den nu. Kom nu. Tag den, siger Bente mens hun stirrer intenst på sin skærm, som kunne hendes øjne afgøre Jørgen Glenthøjs taxiskæbne. Yes baby! Så kom jeg af med den. Tak for det, udbryder Bente og klapper begejstret i hænderne. Dagcenterkørslen er klaret. Chaufføren, der skulle klare opgaven, sidder godt nok stadig fast i trafikproppen oppe i Allinge, men en kollega sprang til. Frederiksbergs borgmester når sit fly. Cecilie Beck er blevet hentet. Der står stadig én og venter nede ved Netto og de fem toner flyder fortsat rundt i rummet ligesom det gode humør og de store smil, der holder arbejdsglæden oppe på årets travleste fredag formiddag nogen sinde. Tekst: Christina Hammer Side 13

14 Folkemøde 2014 Turen om Hammershus byder på smuk natur, som Kim er kommet over for at opleve. Jeg tager det som en oplevelse Kim Sørensen fra Slagelse nyder den skønne natur og en anden måde at køre taxi på og så håber han, at transportministeren tager en tur med hans taxi under Folkemødet " Det er første gang, jeg er med. Vi kom allerede i gang onsdag. Systemet var lige skiftet over, så gik der en time og så manglede der biler i lufthavnen. Siden har vi bare kørt og kørt. Det er bare med at holde skruen i vandet, siger vognmand Kim Sørensen, der normalt styrer sin taxi rundt i Slagelse og omegn, men under Folkemødet er lånt ud til Bornholm sammen med fire andre kolleger fra Slagelse og endnu fem fra Vordingborg. Faktisk var der så stor begejstring over taxieksporten til Bornholm, at der måtte lodtrækning til i de to selskaber på Sjælland for at finde de ti biler, der skulle til Bornholm. Onsdag ankom de til øen og blev omstillet til bornholmske takster og budt velkommen af politiet, der satte de udefrakommende taxier ind i den bornholmske infrastruktur og arbejdet under Folkemødet. Vi er blevet taget utrolig godt imod. Folk er glade og synes det er lidt sjovt og en virkelig god idé, at vi kommer fra Sjælland for at hjælpe. Også de lokale herovre de byder os velkommen. Kollegerne er altid åbne for at hjælpe os og kunderne, de kender deres taxier. Jeg kørte med en gammel lokal dame og hun synes nok, at min taxi var lidt spraglet og konstaterede, at jeg da ikke kom fra Bornholm, fortæller Kim med et stort smil. Side 14 TAXI nr. 7/8 august 2014

15 Folkemøde 2014 kører derhjemme. Her kommer vi jo hurtigt op på kroner for en tur, siger Kim Sørensen, der sidste var på Bornholm i en fjern fortid med folkeskolen på lejrtur. Han har efterhånden lært de forskellige veje ind til Allinge, som er centrum for Folkemødet. Særligt turen rundt om Hammershus gennem skoven, så man rammer Allinge fra nordsiden, gør ham i godt humør. Det er da svært at være sur, når Kollegialt samvær Han er glad og det er de fleste kunder også. Kims arbejdsdag begyndte klokken 5 og klokken 17 skifter han med sin chauffør. De når lige at tale lidt sammen og vende dagen og ellers er der kollegialt samvær med de andre, der har taget dagvagten. Vi går ud og spiser og hygger os, taler om de mennesker vi har kørt med og snakker om turene. De fleste kunder er glade, men nogle er også lidt krakilske, men det må man altså ikke lade sig gå på af. Som sagt er de fleste glade og der er mange spændende mennesker. Jeg har kørt med en tv-vært og med Henrik Dam Kristensen. Han var enormt hyggelig og vi sad bare og sludrede. De er Vi er blevet taget utrolig godt imod. Folk er glade og synes det er lidt sjovt og en virkelig god idé, at vi kommer fra Sjælland for at hjælpe. Også de lokale herovre de byder os velkommen. Kollegerne er altid åbne for at hjælpe os og kunderne, de kender deres taxier. Jeg kørte med en gammel lokal dame og hun synes nok, at min taxi var lidt spraglet og konstaterede, at jeg da ikke kom fra Bornholm Kim Sørensen Masser af folkemødegæster og dermed masser af kunder indtjeningen er bedre på Bornholm end hjemme i Slagelse. Natur frem for penge Vognmanden nyder de travle dage. Det er dejligt, at der kommer penge i kassen, men det er ikke for de kolde kontanters skyld, at han har henlagt arbejdsdagene til Bornholm. Jeg tager det som en oplevelse. Det er klart, at jeg tjener mere i de her dage, end jeg ville gøre derhjemme, men det er ikke for pengenes skyld. Jeg nyder virkelig at køre i det her smukke landskab. Naturen er fantastisk og udsigten til vand er jo helt vild. Samtidig er det jo sjovt at køre taxi på en anden måde. Turene her er meget længere end dem, vi normalt der ser sådan her ud, siger Kim med henvisning til den grønne tunnel, som skovens træer danner over taxiens tag. Ude af skoven bryder den glimtende blå Østersø frem og bakken med de røde ruiner af Hammershus dukker op på den blå baggrund. Jamen, se engang, det er da det hele værd, sukker vognmanden tilfreds. jo helt almindelig mennesker som alle andre og de er bare glade for, at der er kommet en taxi efter dem, forklarer Kim, der dog ønsker sig, at transportminister Magnus Heunicke vil træde ind i bilen. Så ville jeg fortælle ham, at han ikke må ødelægge vores erhverv med den ny lov. Vi har altså brug for den antalsbegrænsning ellers går det helt galt, siger Kim eftertænksomt. Vi er nået til Allinge og Kim skal skynde sig tilbage til Rønne for at hente et nyt kuld folkemødegæster, der lige er landet med flyet. Men der er ingen stress hos den travle vognmand. Det er jo bare at køre. Vi gør vores bedste. Jeg kan godt se på systemet, at der er mange i kø og der mangler biler. Men vi er her for at servicere kunderne og vi knokler. Men vi hygger os jo også. I går kørte jeg nogle kunder hen til deres hus. Vi kørte mod Vang og vi kørte og kørte. Ud i skoven, vejen var ikke på gps en. Jeg var sikker på, at vi var kørt helt forkert. Men pludselig ud af ingenting står der nummer 14 på et hus lige ud til vandet. Den mest pragtfulde lille afkrog af Bornholm. Det ville jeg ikke opleve derhjemme og det er hele den lange arbejdsdag værd, siger Kim. Tekst: Christina Hammer Side 15

16 ny taxilov Taxierne forsvinder på landet Bliver forslaget til taxilov vedtaget, så vedtager man samtidig, at der ikke skal være taxier på landet, mener landdistriktsformand Formand for Landdistrikternes Fællesråd, Steffen Damsgaard, advarer mod at smadre taxierhvervet med en ny og meget liberal lov, der vil underminere taxiforretningerne i landområderne. Taxierne har en stærk berettigelse i persontransporten. Særligt i landområder, hvor flextrafikken ikke dækker og den kollektive trafik er skåret væk. Det mener formanden for Landdistrikternes Fællesråd, Steffen Damsgaard, der frygter, at den foreslåede liberalisering af taxiloven medfører en risiko for, at taxien forsvinder på landet. Bliver forslaget til ny taxilov vedtaget, så er jeg stærkt bekymret for taxierne i landområderne. Jeg vil i høj grad opfordre til, at man bruger den sunde fornuft for ellers er en reel risiko for, at taxierne vil forsvinde, siger Steffen Damsgaard, der frygter, at den ny lov vil smadre taxierhvervet. En ny lov i den forfatning, som vi indtil videre har set, vil smadre taxiområdet og konsekvensen er, at taxierne forsvinder, fordi der ikke længere er noget grundlag for at drive vognmandsvirksomhed på landet. Det betyder jo, at borgerne ikke kan komme frem og det rammer især de immobile grupper. Det kan være de ældre, der ikke længere kan køre bil eller svage grupper med øget behov for hjælp. De har brug for sikker transport og det kan de få nu gennem den lokale taxi, men når den forsvinder, så kan de ikke komme nogen steder for de her grupper har ingen alternativer. Det er en del af et helt og sammenhængende samfund, at man kan komme frem og tilbage og der er taxien helt nødvendig og den skal være en del af den kommunale befordringstankegang, siger Steffen Damsgaard. Landdistriktsformanden peger på, at mobilitet er afgørende for landområderne. Det her handler om at sikre basale rammevilkår, så et erhverv som for eksempel taxierhvervet kan eksistere på landet ellers skal vi jo alle sammen bosætte os i hovedbyerne. Hvis man mister muligheden for mobilitet i et område, så vil ingen jo bosætte sig længere i det område. Så kan vi lukke alle yderområderne ned. Den ny taxilov ender med at blive endnu et søm i den kiste, at man ikke kan bo på landet, advarer Steffen Damsgaard. Tekst: Christina Hammer GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf Side 16 TAXI nr. 7/8 august 2014

17 danmarks første el-taxi Farvel til Froggy Danmarks første el-taxi nåede at runde km, inden krisen trak stikket ud Ilidt over to år kørte taxichauffør Teddy Schaldemose den lille grønne el-drevne Nissan Leaf, der blev Danmarks første el-taxi og længst kørende el-bil. Han fik et helt særligt forhold til bilen og døbte den Froggy på grund af den grønne farve og det lille glade udtryk, som blev bilens kendetegn i hele Odense. Og for Teddy er der ingen tvivl. Det var cremen i mit taxiliv. Alle kendte mig og Froggy og nogle kunder gav hånd og kaldte det en ære at køre med mig. Jeg savner at sidde i den bil. Jeg følte mig som noget særligt, jeg følte, at jeg havde en vigtig mission. Jeg følte mig tæt forbundet til den bil og jeg savner bevidstheden om at køre giftfrit og så savner jeg stilheden, forklarer Teddy Schaldemose, der erkender, at havde han ikke været en voksen mand, så havde han nok knebet en tåre, da han skulle tage afsked med sin Froggy. Jeg kan ikke engang huske den sidste tur. Jeg fik at vide, at turen med Froggy skulle slutte den 28. juni, men så blev det rykket frem til april og en dag sagde min vognmand bare, at jeg skulle lade den stå ude på centralen. Sådan er døden. Den kommer pludseligt og jeg var ikke forberedt, så derfor husker jeg slet ikke min sidste tur, fortæller Teddy Schaldemose. Stort skridt for el-bilismen Selv om den lille vakse Nissan Leaf ganske støjfrit og uden gener for miljøet åd kilometer efter kilometer og endte på og kun en pære skiftet i kabinen, så blev det krisen, der trak stikket ud til el-taxien og sendte den på pension som privatbil. Vi regnede med, at den ville køre 50 procent ind i forhold til en normal taxi, men faktisk kørte den 70 procent ind. De sidste 30 procent var der ingen, der ville understøtte og så kunne den bare ikke blive kørende. Der var ikke overskud nok, når selve bilen kører mindre ind af langt færre ture end før, fordi krisen virkelig har sat ind på Fyn, siger Teddy Schaldemose, hvis håb for hele el-projektet blev slukket samtidig med, at Froggy blev taget ud af taxidrift. Den duede jo egentlig ikke til taxikørsel med de få kilometer, den kunne køre på en opladning, men jeg så den som en forløber for den almindelige el-bilisme. Jeg havde håbet, at folk var blevet forelsket i el-biler og at Hr. og Fru Grøn, som jeg kalder dem, ville have fået øje på el-taxien, så den havde banet vej for deres køb af en el-bil. Det var jo bare et lille skridt for el-taxien, men en stort skridt for el-bilismen i Danmark, siger Teddy Schaldemose, der nu kører en almindelig dieseldreven Opel. Det er frygteligt. Det støjer og det sviner og jeg fik jo et chok, da jeg satte mig ind. Der er nu stadig kunder, der vinker El-bilen duede reelt ikke til taxikørsel, men Teddy Schaldemose havde en mission om at vise el-bilen frem og gøre den til allemandseje i Danmark, men det lykkedes ikke. og spørger til Froggy og hvor den er blevet af, så på den måde har jeg den jo stadig lidt. Men det er sørgeligt. Lige så sørgeligt som livet selv, siger Teddy Schaldemose. Tekst: Christina Hammer TRAFIK SIKKER I VOGNMÆNDENES EGET SELSKAB Som taksator er det helt naturligt for mig, at vi får kigget på skaden med det samme, så bilen kommer på gaden igen hurtigst muligt. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Side 17 Trafik A6 farve.indd :31:48

18 klumme Formanden har ordet: DTR har bestået den politiske prøve V i har knoklet for at opnå status på den politiske scene og nu er det lykkedes. Indadtil har vi i lang tid vidst, at Dansk Taxi Råd er en organisation, som politikerne tager alvorligt og lytter til. Udadtil er det mere vanskeligt, da det meste arbejde foregår uden for rampelyset og i al fortrolighed. Vi kan jo ikke melde ud, hver gang vi har haft et møde og drøftet muligheder og strategier. Sådan foregår det bare ikke og derfor kan det godt se ud, som om Dansk Taxi Råd ikke foretager sig noget, men det kan resultatet så heldigvis dokumentere i denne omgang. Dansk Folkeparti har reddet taxierhvervet ved at gå med i vækstpakken og få fjernet den forsøgsordning, som ville liberalisere taxierhvervet i hovedstadsområdet. Et mordforsøg kalder ordfører Kim Christiansen det. Vi kunne ikke være mere enige og det har vi naturligvis fortalt ham og alle andre med indflydelse. Men det er jo ikke givet, at de her mennesker bare lytter. Det kræver tillid og det tager tid at opbygge et forhold, hvor man ved, at der er gensidig fortrolighed og man har et forum, hvor man kan handle ting af sammen og i fællesskab finde frem til det mulige. Mens andre i taxibranchen har haft travlt med at oprette nye foreninger, så har Dansk Taxi Råd gjort arbejdet. Jeg skal ikke forhindre dem i at opfinde den dybe tallerken igen. Måske er det i virkeligheden meget sundt, at de prøver kræfter med det enorme arbejde, det kræver at vinde tillid, få en stemme og stå stærkt over for beslutningstagerne. Det gør Dansk Taxi Råd, fordi vi arbejder ærligt, konstruktivt og med kompromis for øje, fordi vi ved, at det er sådan vi kommer længst. Vi har klaret den politiske prøve og vundet på vognmændenes vegne. Jeg er stolt af DTR og glad og lettet på mine kollegers vegne. John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd Mød DTR på Facebook Kom tættere på din brancheforening og følg Dansk Taxi Råd på Facebook. Her kan du læse nyheder, følge med i organisationens holdninger og debattere dem med os, hvis du har lyst. Du kan også følge vores arbejde, når vi tager til konferencer eller holder møder rundt om i landet. Dansk Taxi Råd. Valhøjs Allé Rødovre. Tlf.: Fax: dtr@taxi.dk. Side 18 TAXI nr. 7/8 august 2014

19 Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd Formand John Lindbom Tlf: lindbom@dantaxi.dk Næstformand Benny Jensen Tlf: taxi-benny@jensen.mail.dk Region Hovedstaden Poul Erik Dahl Tlf: pedahl@live.dk Region Sjælland Ole Palsberg Tlf: op@roskilde-taxa.dk Region Syddanmark Peter Kjærgaard Tlf: peterkjaergaard107@gmail.com Region Midtjylland Richard Motzfeldt Tlf formand@aarhus-taxa.dk Region Nordjylland Gert Mark Tlf: gm@autoaalborg.dk runde Fødselsdage i september 50 år: 2. september, Jan Carstensen, Esbjerg - Varde Taxa. 28. september, Johnny Skytte Esbjerg - Varde Taxa 60 år: 6. september, Mikael Lohmann-Jørgensen, Region Hovedstaden. 11. september, Jørn Sandorff, Dantaxi Thisted. 14. september, Ejgil Hansen, Nyborg Taxa. 14. september, Pernille Storm Andersen, Esbjerg - Varde Taxa. 26. september, Jørgen Bloch, Dantaxi Thisted 65 år: 8. september, Eric Lubich, Næstved Taxa. 20. september, Erik Kjær Sørensen, Ikast Taxa 70 år: 5. september, Hugo Færge, Herning Taxa Side 19

20 E-Klassen har en hel del med i bagagen. A Daimler Brand Det er ingen overdrivelse, at passagerer der skal videre på vinger, på skinner eller på vandet har stor glæde af Mercedes E-Klassens bagagerum. Det er heller ingen overdrivelse, at E-Klassen har en del erfaringer med i bagagen som taxi i Danmark. Millioner af kilometer har de 10 generationer af E-Klassen tilbagelagt, sikkert, driftsikkert og komfortabelt. Fortsat god tur. Mercedes-Benz Taxi-app. Alt det en chauffør har brug for at vide for at køre penge ind. Hent Mercedes-Benz Taxi-app til din smartphone her. Gratis. Bent Pedersen A/S: Esbjerg. Mercedes-Benz CPH A/S: Herlev, Hørsholm, Ishøj. P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Rødekro. Ejner Hessel A/S: Herning, Horsens, Næstved, Randers, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Vejle, Viborg, Aalborg, Aarhus. Mercedes E-Klasse sedan. Fra kr. Mercedes E-Klasse stationcar. Fra kr. Alle priser er inkl. 70 % registreringsafgift og moms, men ekskl. levering. Mercedes taxipakke og automatgear er indeholdt i prisen. Forbrug ved blandet kørsel: 24,4 18,2 km/l. CO2 emission: g/km. Alle priser er vejledende. Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Mercedes-Benz Taxi-app koster alm. datatrafik-takst. Udbydes af Mercedes-Benz Danmark A/S, Digevej 114, 2300 København S.