Miljørapport til Lokalplanforslag nr. 911

Transkript

1 CENTER FOR BYUDVIKLING OG MOBILITET Miljørapport til Lokalplanforslag nr. 911 Nyt byområde ved Arresøvej og Lystrupvej i Vejlby. Miljørapporten er sammen med lokalplanen offentlig fremlagt fra den xx. xxxxxx 20xx til den xx. xxxx20xx

2 Miljørapport til Lokalplanforslag nr. 911 Har du indsigelser, bemærkninger og/eller ønsker du yderligere oplysninger kan du kontakte: Center for Byudvikling og Mobilitet, Planafdelingen Kalkværksvej, 10, 8000 Aarhus C Tlf byudviklingogmobilitet@aarhus.dk Fristen for bemærkninger udløber den xx. xxxx 20xx Anfør venligst afsendernavn og -adresse på brev eller mail.. Her ligger området Miljørapporten er udarbejdet af Center for Byudvikling og Mobilitet, Planafdelingen

3 Indholdsfortegnelse 1. Hvad er en miljøvurdering 1 2. Ikke teknisk resumé af miljørapport 2 3. Beskrivelse af planens formål og indhold 5 4. Forhold til andre planer 6 5. Kort beskrivelse af 0-alternativet 6 6. Miljøvurdering af emner i scopingen Trafikal påvirkning Støj fra trafik og fra virksomheder 13

4 1. Hvad er en miljøvurdering Formålet med en miljøvurdering er at fremme en bæredygtig udvikling. Det sker ved, at der foretages en miljøvurdering af lokalplanforslag og kommuneplantillæg, hvis gennemførelse kan påvirke miljøet væsentligt. Målet er at minimere eller helt undgå negative miljøkonsekvenser ved gennemførelse af lokalplanen. Miljøvurderingen er baseret på Lov om miljøvurdering af planer og programmer (Lovbekendtgørelse nr. 936 af 24. september 2013 og senere ændringer hertil). Miljøvurderingen tager udgangspunkt i et bredt miljøbegreb omfattende alt fra den biologiske mangfoldighed, befolkningen, menneskers sundhed, fauna, flora, jordbund, vand, luft og klimatiske faktorer til materielle goder, landskab, kulturarv, arkitektonisk og arkæologisk arv samt det indbyrdes forhold mellem disse parametre. Miljøvurderingen foretages i 5 faser, som er beskrevet herunder. Denne miljørapport er indeholdt i fase 3: Fase 1 - screening Screening betyder, at der foretages en indledende vurdering af, om planen antages at få en væsentlig indvirkning på miljøet. Screeningen sendes til høring hos berørte myndigheder og eventuelt lokale foreninger. Fase 2 - scoping I anden fase afgrænses omfanget af hvilke oplysninger og miljøparametre, der skal indgå i den endelige miljørapport. Scopingen sendes i høring hos berørte myndigheder og eventuelt lokale foreninger. Ofte er høringen i fase 1 og fase 2 fælles. Fase 3 - miljørapport Miljørapporten er den 3. fase af miljøvurderingen. Miljørapporten indeholder en grundig behandling af de enkelte emner, der er udpeget i fase 2. Fase 4 offentlig høring Når miljørapporten og forslaget til planen eller programmet foreligger, foretager myndigheden en offentlig høring med en 8 ugers frist for offentlighedens og myndigheders fremsendelse af bemærkninger. Fase 5 endelig vedtagelse Efter høringsperioden gennemgår Aarhus Kommune indkomne bemærkninger. Planen forelægges Aarhus Byråd, som træffer beslutning om den endelige vedtagelse. Den endeligt godkendte plan med tilhørende miljørapport offentliggøres samtidig med en sammenfattende redegørelse og et program for overvågning.

5 2. Ikke teknisk resumé af miljørapport I henhold til 4 i Lov om miljøvurdering af planer og programmer er der truffet afgørelse om, at lokalplanen er omfattet af krav om miljøvurdering, jf. lovens 3, stk. 1, nr. 1, idet planen fastlægger anvendelsesbestemmelser for anlæg opført i lovens bilag 3 og 4. Det er vurderet, at den trafikale påvirkning fra anvendelsen af planområdet omfattet af forslag til Lokalplan nr. 911 og tillæg nr. 22 til Kommuneplan 2013 samlet set kan medføre en væsentlig påvirkning på miljøet. Denne miljørapport er udarbejdet som en del af den lovpligtige miljøvurdering og fremlægges offentligt i samme periode som forslag til lokalplan. Aarhus Kommune har gennemført en høring af miljøvurderingens afgrænsning og miljørapportens indhold hos berørte myndigheder og har vurderet, at de kumulative konsekvenser af Lokalplan nr. 911 kan medføre væsentlige påvirkninger på miljøet hvad angår den samlede trafik afledt af Lokalplan nr. 911, af et foreslået omdannelsesområde og af trafikken på Lystrupvej. Derfor er den trafikale påvirkning afledt af lokalplanområdet udpeget til at have en væsentlig påvirkning på omgivelserne og behandlet i miljørapporten. Det er også vurderet, at kumulative konsekvenser fra støj afledt af den samlede trafik, beskrevet herover, medfører en væsentlig negativ påvirkning på den foreslåede anvendelse til boliger med facade mod Lystrupvej. Miljøvurderingen foretages ud fra et 0-alternativ. 0-alternativet svarer til den situation, hvor Lokalplan nr. 911 ikke gennemføres og er grundlaget for at sammenligne planens påvirkning af omgivelserne med en realisering af lokalplanforslaget. Trafikal påvirkning Lokalplanområdets anvendelse forventes samlet at medføre en ekstra trafik i området på ca personbiler/døgn og ca. 140 tunge køretøjer/døgn (i gennemsnit over året). Den mest markante adgangstrafik til området forventes omfattet af Lokalplan nr. 911, men ændringen af de trafikale forhold forventes også at ændre på udnyttelsen af det eksisterende trafiksystem omkring erhvervsområdet ved Arresøvej. Miljørapporten bidrager til at afdække og imødegå væsentlig negative konsekvenser af den forøgede trafik.

6 Trafikløsningen betyder, at der etableres en ny signalreguleret tilslutning til Lystrupvej til betjening af området. På Lystrupvej etableres en venstresvingsbane fra syd og en højresvingsbane fra nord. Signalanlægget medfører svingrestriktioner for forventeligt fem matrikler på den østlige side af Lystrupvej, da venstresving til og fra disse matrikler forbydes. Svingrestriktionerne medfører omvejskørsel for de berørte matrikler. Svingrestriktionerne kan gennemføres uden erstatningspligt i henhold til Vejloven. I lokalplanområdet anlægges en vej fra Lystrupvej, der føres igennem den nordlige del af lokalplanområdet og tilsluttes Arresøvej. Udbygningsaftalen sikrer, at bygherre finansierer anlæg af signalanlægget på Lystrupvej inklusiv svingbaner og de øvrige afledte fysiske ændringer. Projektudvikler anlægger desuden nødvendige vej- og parkeringsarealer samt stisystemer indenfor lokalplanområdet. Der er udarbejdet redegørelse for trafikken til og fra planområdet og dens virkninger på trafikafviklingen på det omgivende vejnet. Med udgangspunkt i disse redegørelser har Aarhus Kommune vurderet, at trafikken kan afvikles tilfredsstillende på det overordnede vejnet. Der er gennemført en støjredegørelse for vejtrafikpåvirkningen af bebyggelsen i det nye område samt hvorledes eksisterende boliger langs Lystrupvej påvirkes. Støj fra trafik og fra virksomhederberegningerne viser, at lokalplanens delområder mod Lystrupvej er belastet af støj fra trafikken. Det er derfor nødvendigt at anvende en speciel facadeopbygning, der sikrer den nødvendige lydreduktion i forhold til boligfacaden, hvis kravet på 58 db på facaden skal kunne overholdes, og det er nødvendigt at opføre bebyggelsen til støjfølsomme erhvervsformål med en støjdæmpende facade, så det indvendige støjniveau ikke overstiger grænseværdien. Grænseværdien ved de bagvedliggende boliger langs de interne veje i lokalplanområdet er overholdt. Samtidig med beregningerne af vejtrafikstøj på facaderne er der foretaget beregninger af støjniveauet på de udendørs opholdsarealer i bebyggelsen, hvor støjniveauet ikke må overstige L den 58 db. Disse beregninger viser, at støjniveauerne kan overholdes, hvis de udendørs opholdsarealer placeres således, at disse er skærmet af bebyggelsen. Lokalplanen fastlægger derfor, at der kan opføres en støjskærm inden for byggefelter langs Lystrupvej. Det betyder, at der vil kunne skærmes mod støj

7 også hvis bebyggelsen langs Lystrupvej ikke etableres før boligbebyggelsen. Lokalplanen indeholder derudover bestemmelser om, at byggeriet langs Lystrupvej skal udføres med en dobbeltfacade med tæt klimaskærm, hvor friskluft til ventilation hentes på bagsiden. Den gennemførte støjredegørelse viser, at eksisterende boliger langs Lystrupvej ikke påvirkes mærkbart af den afledte trafik. I forbindelse med byggetilladelsen vil Aarhus Kommune derudover stille krav om, at det dokumenteres, at støj fra varelevering ikke overskrider de vejledende grænseværdier.

8 3. Beskrivelse af planens formål og indhold En række private grundejere har et ønske om at realisere en planlægning for et område ved Arresøvej og Lystrupvej til boligformål, center- og erhvervsformål herunder også til særligt pladskrævende varegrupper. Det betyder, at der samlet kan opføres et etageareal på ca etagemeter inden for planområdet. Heraf kan ca etagemeter anvendes til let erhverv i virksomhedsklasse 1 2 fordelt med mindst 3000 m2 til erhverv og maks m2 til detailhandel i form af 1, dagligvarebutik, udvalgsvarebutikker og butikker til særligt pladskrævende varegrupper. Vejadgang sker fra Arresøvej og fra Lystrupvej via et nyt signalreguleret kryds. Bebyggelsesplanen er vist herunder: Erhvervsbebyggelse mod Lystrupvej beskytter den bagvedliggende bebyggelse mod trafikstøj. En større del af bebyggelsen deles i parceller, der samlet lukker sig om fælles udendørs opholdsarealer. Tung trafik til butikkerne og erhvervsområdet vil med stor sandsynlighed ske fra Lystrupvej med vareindlevering til butikkerne fra det bagvedliggende vejsystem. Et vejudlæg sikrer, at Latyrusvej på sigt kan lukkes af hensyn til fremkommelighed og trafiksikkerhed på Lystrupvej.

9 4. Forhold til andre planer Grundlaget for udarbejdelsen af lokalplanen har primært været Kommuneplan Lokalplanforslaget ligger inden for kommuneplanens rammeområde ER. Da lokalplanområdet er en del af et større omdannelsesområde, og da størstedelen af erhvervsanvendelsen inden for området er ophørt, har en rekvirent anmodet om en lokalplanlægning for en ændret anvendelse på vegne af grundejerne. Lokalplanen forudsætter, at der udarbejdes et kommuneplantillæg. Dette udskiller områder til boliger, lokalt butikscenter og erhverv herunder også til særligt pladskrævende varegrupper. Bygningshøjden fastlægges til 3 etager mod Lystrupvej, mens den inde i bebyggelsen kan opføres i maks. 6 etager. Bebyggelsesprocenten for området under ét fastlægges til maks. 80 %. 5. Kort beskrivelse af 0-alternativet 0-alternativet svarer til den situation, hvor planen ikke gennemføres og er grundlaget for at sammenligne planens påvirkning af omgivelserne med en realisering af projektet, som er muliggjort i lokalplanforslaget.

10 0-alternativet er en genoptagelse af den hidtidige anvendelse til reparation og vedligeholdelse af skibscontainere, synshal for Statens Bilinspektion samt lager- og administrationsbygninger. Indholdet i vurderinger er efter 7 stk. 2 i Lov om Miljøvurdering af planer og programmer begrænset til de oplysninger, der med rimelighed kan forlanges med hensyn til den aktuelle og tilgængelige viden.

11 6. Miljøvurdering af emner i scopingen 6.1 Trafikal påvirkning Beskrivelse af emnet Lokalplanen og kommuneplantillægget bestemmer en anvendelsesændring til boliger, detailhandel og erhverv også i form af pladskrævende varegrupper. Der anslås opført ca. 480 boliger samt detailhandel i form af 1 dagligvarebutik, udvalgsvarebutikker og særligt pladskrævende varegrupper. Ændringen er vurderet til at medføre en væsentlig negativ påvirkning på omgivelserne hvad angår trafikbelastning. Den overordnede trafik og stistruktur omkring området består af Grenåvej og Lystrupvej. Langs begge veje er cykelstier. På Grenåvej og ved jernbanen findes flere niveaufri stikrydsninger. Da Lystrupvej er en betydende trafikvej i den nordlige del af byen, og da Lystrupvej ikke ideelt set er udformet hertil på grund af de mange sideveje og overkørsler, skal det vurderes, hvilken betydning den ændrede anvendelse samt et nyt signalanlæg på Lystrupvej har på omgivelserne. Regulerende lovgivning Lov om planlægning og vejloven. Miljømål, internationale, nationale og lokale Ingen kendte. Vurdering af 0-alternativ Ophør af virksomheden Container Care betyder, at kørsel med store skibscontainere pt. er minimeret på Lystrupvej. En fuld udnyttelse af 0- alternativet til den eksisterende anvendelse til erhverv og containervirksomhed vil medføre en øget tung trafik til og fra erhvervsområdet, som har flere direkte overkørsler til Lystrupvej. Miljøstatus/miljøforhold. Beskrivelse af hvordan tilstanden er i dag Vurdering af konsekvenserne af planerne i og udenfor området Grundejerne har et ønske om at omdanne et nedslidt industriområde til lokalt butikscenter, boligområde, erhvervsområde herunder også til

12 pladskrævende varegrupper. I forbindelse med dette arbejde har grundejerne anmodet om en udbygningsaftale med Aarhus Kommune. Udbygningsaftalen indeholder en aftale om at etablere en ny signalreguleret tilslutning til Lystrupvej. Den nye vejtilslutning fremgår af bebyggelsesplanen i afsnit 3. Figur 1 viser trafik- og stistrukturen i området i dag. Som det fremgår af figuren, er området mod syd afgrænset af Grenåvej, der har en årsdøgntrafik, ÅDT, på ca umiddelbart vest for Lystrupvej. Mod øst afgrænses området af Lystrupvej, der har en ÅDT på ca Mod vest afgrænses planområdet af Arresøvej og det udpegende omdannelsesområde af Grenåbanen. Lystrupvej er en betydende trafikvej i den nordlige del af byen. Dette er Lystrupvej ikke ideelt set udformet til på grund af de mange sideveje og overkørsler, der formentligt på sigt kan lukkes i forbindelse med fremtidig

13 planlægning i området. Med forslag til Lokalplan 911 udlægges et nyt vejareal mellem planområdets forsyningsvej og Latyrusvej, således at Latyrusvej fremadrettet kan lukkes mod Lystrupvej. Planen for omdannelsen af området medfører at flere overkørsler fra planområdet til Lystrupvej kan lukkes, hvilket er positivt. I forbindelse med kommende anmodninger om lokalplanlægning vil Aarhus Kommune stille krav om, at det undersøges, hvorvidt både sideveje og overkørsler til enkeltmatrikler kan saneres i forbindelse med fremtidig planlægning og ændret anvendelse, således at ejendommene f.eks. kan få vejadgange fra det udpegede omdannelsesområde, og således at Lystrupvej kan understøttes som forbindelsesvej fra motorvejen til Grenåvej. I dag vejbetjenes området mellem Lystrupvej og Grenåbanen hovedsageligt fra Arresøvej og med den aktuelle planlægning også fra et nyt signalreguleret kryds på Lystrupvej. Det er vurderet, at det signalregulerede kryds under de givne omstændigheder - har fået den bedst mulige placering på Lystrupvej. Generelt vil et nyt signalreguleret kryds det pågældende sted formentlig ikke på sigt være optimalt i forhold til betjening af tilgrænsende områder og i forhold til mulige fremtidige behov for sanering af adgange og tilslutninger på Lystrupvej som helhed. Dog vil et nyt kryds muliggøre nedlæggelse af nogle eksisterende overkørsler inden for projektområdet. Såfremt andre områder langs Arresøvej og Lystrupvej omdannes skal der ske en konkret vurdering af vejadgange og kryds. Nyt signalreguleret kryds En trafikal vurdering af trafikafviklingen i forbindelse med omdannelsen af området ved Lystrupvej/Arresøvej viser, at der ikke er kapacitetsproblemer i spidstimen med det sandsynlige scenarie. Ud fra et serviceniveau fra A til F, hvor A er den bedste trafikafvikling of F angiver sammenbrud i trafikken, viser udtræk af trafiksimuleringer af trafikken i morgen spidstimen og eftermiddagsspidstimen, at det ringeste serviceniveau er C, hvilket kun få signalanlæg i dag lever op til. Notatet konkluderer, at der ikke vil være kapacitetsmæssige hindringer for at omdanne området vest for Lystrupvej til boliger og erhverv og primært tilslutte området i et centralt signalreguleret kryds. En betydende konsekvens af det skitserede nye kryds vil være, at forventeligt 5 ejendomme langs østsiden af Lystrupvej får begrænsede adgangsforhold i forhold til den eksisterende situation. En realisering af projektet vil medføre, at det alene vi være muligt at køre højre ind/ud til og fra disse ejendomme. Det betyder, at man skal omkring rundkørslen på Lystrupvej for at komme tilbage mod byen, mens man, hvis man kommer fra motorvejen skal finde et sted at vende sin bil på det tilstødende vejnet

14 for at komme ind på sin matrikel. Hertil kommer, at man fra ejendommene beliggende syd for krydset i perioder vil få vanskeligt ved at komme højre ud i opmarchfeltet til krydset. Svingrestriktionerne kan gennemføres uden erstatningspligt i henhold til Vejloven. Begrænsningen anvendes ofte på større trafikveje. Vejstruktur i omdannelsesområdet Udformningen af vejstrukturen i området vest for Lystrupvej afhænger fremadrettet af de eventuelle omdannelsesprojekter og ændrede anvendelser, der kommer i området. Trafikanter opfordres til at søge den korteste vej mod Lystrupvej, så gennemkørende trafik undgås. Trafik til erhvervsfunktioner bør ikke køre igennem områder med boliger. Fremadrettet bør det overvejes om Arresøvejs forløb skal bibeholdes, eller om den skal afbrydes midtpå, så gennemkørsel undgås. Om Arresøvejs forløb afbrydes afhænger af de projekter, der kommer for området. Området har umiddelbar tilknytning til Lystrupvej og Grenåvej. Disse veje er udstyret med gode stier og indgår i Aarhus Kommunes overordnede stinet. Stier fra planområdet søges tilsluttet disse overordnede stier, ligesom der fremadrettet også sikres gode sitforbindelser til tog- og busstoppesteder. Området har en god kollektiv trafikbetjening. Standsningsstedet på Grenåbanen giver togbetjening mod Aarhus og Djursland, mens busstoppesteder på Lystrupvej og Grenåvej ligeledes giver god adgang i disse retninger. Vejtrafikstøj Projektudvikleren har fået udført en støjberegning, der efterviser hvordan bebyggelsen i det nye område påvirkes af vejtrafikstøj. Af redegørelsen fremgår det, at bebyggelsen langs Lystrupvej påvirkes over grænseværdierne, hvorfor der skal udføres særlige tiltag i forbindelse med opførelsen af disse. Såfremt boligerne bag bebyggelsen langs Lystrupvej ikke skal belastes over grænseværdierne kræver det, at bebyggelsen langs Lystrupvej etableres som det første og i en udstrækning som i lokalplanens byggefelt. Eksisterende bebyggelse langs Lystrupvej er i dag støjbelastet. Trafik til lokalplanområdet påfører ikke disse bebyggelser en mærkbar støjstigning. Afværgeforanstaltninger I forbindelse med en forudgående høring om ændring af kommuneplanens rammer har Aarhus Kommune modtaget bemærkninger mod plan-

15 lægningen fra ejerne af Lystrupvej nr. 28 til 38. Indsigelserne berører trafikbelastningen på Lystrupvej og begrænset vejadgang til ejendommene på Lystrupvej 30 til 38. I forbindelse med det nye signalregulerede kryds forslås en række forhold indarbejdet i planen med henblik på at minimere generne for ejendommene på Lystrupvej. Det betyder, at svingbanelænger er forslået forkortet. Derved får de to nordligste grunde øst for krydset (Lystrupvej nr. 38 og 40a) fri adgang ind og ud fra egen grund. Derudover er det ikke muligt at etablere afværgeforanstaltninger for de berørte grundejere. Krydsets geometri rækker uden for lokalplanområdet ved den nordlige afgrænsning, og det er ikke muligt at flytte krydset yderligere. Dette forhold er dog mere end halveret i forhold til udgangspunktet. Bygherren har sikret adkomst til et nødvendigt areal på ca. 17 m 2 fra Lystrupvej 41, så højresvingsbanen fra nord kan anlægges. Beskrivelse af kumulative effekter De kumulative konsekvenser af den trafikale påvirkning af Lokalplan nr. 911 og trafikken på Lystrupvej ligger til grund for scoping af indhold til miljørapporten samt vurderet i afsnittet vurdering af konsekvenserne af planerne i og udenfor området. Beskrivelse af tekniske mangler og manglende viden Den trafikale vurdering er behæftet med en generel usikkerhed omkring, hvordan trafikstrømmene ændres som følge af øvrig planlægning i området omkring Lystrupvej og Arresøvej. Forslag til overvågning Aarhus Kommune følger løbende trafiktællinger i området. I forbindelse med kommende anmodninger om lokalplanlægning i området omkring Lystrupvej vil Aarhus Kommune stille krav om, at det undersøges, hvorvidt både sideveje og overkørsler til enkeltmatrikler kan saneres som en del af planlægningen.

16 6.2 Støj fra trafik og fra virksomheder Beskrivelse af emnet Ved screeningen af lokalplanen blev det vurderet, at bebyggelse langs Lystrupvej kan blive påvirket af støj fra trafik afledt af Lystrupvej, fra planområdet og området omkring Arresøvej, der er udpeget som omdannelsesområde i Kommuneplan Der er derfor udarbejdet en redegørelse af de støjmæssige konsekvenser, hvor der anvises løsninger til afhjælpning af støjproblemerne. Regulerende lovgivning Miljøstyrelsens vejledning 4/2007, Støj fra Veje, juli Miljømål, internationale, nationale og lokale Målene for Aarhus Kommunes trafikmiljø tager afsæt i Miljøministeriets Støjbekendtgørelse og EU s støjdirektiv. Grundlaget er desuden de kommunale handlingsplaner fra trafikmiljø. I Kommuneplan 2013 er medtaget generelle rammebestemmelser vedrørende støj i overensstemmelse med gældende normer og krav. Støjbestemmelser udstikker rammerne for, at der i detailplanlægningen (lokalplaner m.m.), i forbindelse med enkelttilladelser til bebyggelse og ved miljøgodkendelse træffes de konkrete bestemmelser om støjniveauer og eventuelle støjdæmpende foranstaltninger. Det tilstræbes, at arealer til støjfølsom anvendelse overholder støjgrænserne i nedenstående tabel.

17 Vurdering af 0-alternativ Ophør af virksomheden Container Camre betyder, at kørsel med store skibscontainere pt. er minimeret på Lystrupvej. En fuld udnyttelse af 0- alternativet til den eksisterende anvendelse til erhverv og containervirksomhed vil medføre en øget tung trafik til og fra erhvervsområdet, som har flere direkte overkørsler til Lystrupvej. Der opføres ikke boliger, som kan blive belastet med støj. Miljøstatus/miljøforhold. Beskrivelse af hvordan tilstanden er i dag Vurdering af konsekvenserne af planerne i og udenfor området Rambøll har udført beregninger af det udendørs støjniveau fra vejtrafik på facaderne af det planlagte byggeri. Vejtrafikdata er baseret på forventede trafiktal. Beregningerne viser, at der er et støjniveau på op til 71 db på facaderne ved bebyggelsen langs Lystrupvej. Det er derfor nødvendigt at anvende en speciel facadeopbygning, der sikrer den nødvendige lydreduktion i forhold til boligfacaden, hvis kravet på 58 db på facaden skal kunne overholdes, og det er nødvendigt at opføre bebyggelsen til støjfølsomme erhvervsformål med en støjdæmpende facade, så det indvendige støjniveau ikke overstiger grænseværdien. Facaden på boligbebyggelse ud til Lystrupvej kan opbygges som en dobbeltfacade med klimaskærm ud mod Lystrupvej som vist herunder.

18 Grænseværdien ved de bagvedliggende boliger langs de interne veje i lokalplanområdet er overholdt. Samtidig med beregningerne af vejtrafikstøj på facaderne er der foretaget er der foretaget beregninger af støjniveauet på de udendørs opholdsarealer i bebyggelsen, hvor støjniveauet ikke må overstige L den 58 db. Disse beregninger viser, at støjniveauerne kan overholdes, hvis de udendørs opholdsarealer placeres således, at disse er skærmet af bebyggelsen. Afværgeforanstaltninger Lokalplanen indeholder bestemmelser om, at byggeriet langs Lystrupvej skal udføres med en dobbeltfacade med tæt klimaskærm, hvor friskluft til ventilation hentes på bagsiden. Til sikring af støjgrænserne indeholder lokalplanen bestemmelser, der sikrer, at bebyggelse til boligformål med facade grænsende mod Lystrupvej skal udføres med en særlig udformning, så der opstår en dobbelt ydervægskonstruktion med en mellemliggende gang, som ikke må anvendes til boligformål. Ligeledes skal lokalplanen med arealudlæg sikre, at der ikke indrettes udendørs opholdsarealer på områder, hvor støjgrænserne er over grænseværdien. Lokalplanen fastlægger bestemmelser om maks. støjniveau fra erhverv og butikker. Beskrivelse af kumulative effekter De kumulative konsekvenser af den trafikale påvirkning af Lokalplan nr. 911 og trafikken på Lystrupvej ligger til grund for scoring af indhold til miljørapporten samt vurderet i afsnittet vurdering af konsekvenserne af planerne i og udenfor området, I forbindelse med udarbejdelse af miljørapporten er der gennemført nye beregninger med opdaterede trafiktal. Heri indgår også kørsels til og fra butikker inden for lokalplanområdet. Der kan opstå gener for boliger mod Lystrupvej fra vareindlevering til butikker. Beskrivelse af tekniske mangler og manglende viden Den trafikale vurdering er behæftet med en generel usikkerhed omkring, hvordan trafikstrømmene ændres som følge af øvrig planlægning i området omkring Lystrupvej og Arresøvej.

19 Forslag til overvågning I forbindelse med ansøgning om byggetilladelse til bygninger ud til de interne veje vil der blive stillet krav om dokumentation for, at gældende grænseværdier kan overholdes på facader og opholdsarealer. Såfremt støjpåvirkningen overskrider gældende grænseværdier, vil Aarhus Kommune stille krav om den nødvendige afskærmning. I forbindelse med ansøgning om byggetilladelse til detailhandelsfunktioner i form af dagligvare- og udvalgsvarebutikker og butikker til pladskrævende varegrupper vil Aarhus Kommune stille krav om, at gældende grænseværdier kan overholdes, hvad angår støj fra virksomheder. Såfremt støjpåvirkningen fra f.eks. vareindlevering til detailhandelsbutikker eller butikker for pladskrævende varegrupper overskrider gældende grænseværdier, vil Aarhus Kommune stille krav om den nødvendige afskærmning. Det kan f.eks. være en støjafskærmende port ved vareindleveringen. Aarhus Kommune vil, som en integreret del af kommunens opgaver, følge virksomhederne i lokalplanområdet og anvende de muligheder for regulering og påbud efter Lov om Miljøbeskyttelse, som vurderes nødvendige for, at virksomheder og boliger kan eksistere side om side.