Miami international N.K.A.W.T.G. JASDF Tsuki Miami s store internationale lufthavn har i mange år været et trækplaster for fly-enthusiaster.

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Miami international N.K.A.W.T.G. JASDF Tsuki Miami s store internationale lufthavn har i mange år været et trækplaster for fly-enthusiaster."

Transkript

1 AVIATION MAGAZINE 01 Escadron de Chasse Île-de-France Søren Nielsen rapporterer fra den franske Mirage 2000 konverterings, og træningsenhed bosat på Orange Caritat (BA115). Miami international N.K.A.W.T.G. JASDF Tsuki Miami s store internationale lufthavn har i mange år været et trækplaster for fly-enthusiaster. Find ud af hvad der gemmer sig bag den kryptiske overskrift, og kom med på et besøg hos 100th ARW. Tsuiki basen ligger helt ud til kysten i det sydlige Japan. Søren Augustesen rapporterer derfra.

2 AVIATION MAGAZINE Velkommen til den 1. udgave af FLYMAG Magasinet i I denne udgave kan du blandet andet læse omkring hvordan militære fly holder sig i luften over længere tid - ved at lufttanke, og omkring den franske Mirage 2000 træningsenhed. God læsning - FLYMAG redaktionen. JASDF Naha Japan byder på tropisk klima på Okinawa, hvor JASDF også har Naha basen. Søren Augustesen rapporterer fra JASDF Naha. Escadron de Chasse Île-de-France Søren Nielsen rapporterer fra den franske Mirage 2000 konverterings, og træningsenhed bosat på Orange Caritat (BA115). Miami international AIRPORT Miami s store internationale lufthavn har i mange år været et trækplaster for fly-enthusiaster. Egon Johansen rapporterer derfra. N.K.A.W.T.G. Find ud af hvad der gemmer sig bag den kryptiske overskrift, og kom med på et besøg hos 100th Air Refuelling Wing på RAF Mildenhall. JASDF Tsuki Tsuiki basen ligger helt ud til kysten i det sydlige Japan, faktisk så tæt på kysten, at den ene ende af landingsbanen er en mole der går ud i bugten. Søren Augustesen rapporterer fra JASDF Tsuki. Tema fotos Se udvalgte billeder indsendt af læserne. Temaet for denne udgave er Dit bedste fra FLYMAG Magasinet Copyright tilhører opretshaverne på billeder & tekster. For mere information omkring FLYMAG: / Koncept & design: Claus Rysser Ogihara & Søren Nielsen. Redaktionen - Chefredaktør: Søren Nielsen, redaktør: Søren Augustesen

3 JASDF Naha FOTO & TEKST - SØREN AUGUSTESEN Japan byder på tropisk klima på Okinawa, hvor JASDF også har Naha basen. Søren Augustesen rapporterer fra JASDF Naha. En E-2C Hawkeye vender tilbage til Naha basen efter en mission. Foto af Søren Augustesen 04 05

4 JASDF Naha I 1933 blev det der i dag er kendt som JASDF Naha bygget af Imperial Japanese Navy (IJN) på Stillehavsøen Okinawa. Basen fik navnet Oroku Naval Air Base. Basen blev i 1936 overdraget til det japanske kommunikations ministerium, og basen blev omdøbt til Naha. IJN overtog i 1942 igen kontrollen med basen, og den blev igen omdøbt til Oroku Naval Air Base. I dag er JASDF Naha hjemsted for følgende enheder: 204 Hikotai: F-15J/F-15DJ Eagle Nansei Shien Hikohan: T Hikotai: E-2C Hawkeye Naha Herikoputa Kuuyutai: CH-47J Chinook Naha Kyunantai: UH-60J Black Hawk, U-125A Den 1 april 1945 blev basen inddraget af de amerikanske styrker. Efter 2 verdenskrig overtog amerikanerne basen under kontrol af Pacific Air Force. Den civile flyvning begyndte i 1954 mellem Tokyo og Okinawa, og en stor del af basen er i dag optaget af en civil terminal med passagerflyvninger fra hele asien. Den 31 Maj 1971 afsluttede USAF deres brug af basen, og den civile del blev overdraget til det Japanske transportministerium, som etablerede Naha Airport. I 1979 blev kontrollen med den militære del overdraget til Japan Air Self Defence Force. Top venstre Et af de mere farverige passagerfly der gæster Naha lufthavnen er denne Airbus A330 fra Hong Kong Airlines. Bund venstre En besøgende YS-11 lander for et fuelstop. Midt En Japan Transocean Air Boeing 737 med en stor blå hval. Bund højre Takket være Naha lufthavnens placering ved kysten, kan man tage billeder ind til solen går ned i Stillehavet. Fotos af Søren Augustesen 06 AVIATION MAGAZINE 07

5 Spotting ved JASDF Naha Naha lufthavnen ligger helt ud til vandet, og det er muligt at sidde med fødderne i Stillehavet og fotografere fly, der ankommer til lufthavnen. Desværre er det kun muligt at stå i den ene ende, men det er heldigvis den mest brugte ende. Lufthavnens enlige bane ligger nord/syd, hvilket betyder at solen i løbet af dagen bevæger sig hen over banen, hvilket gør det nødvendigt at skifte side efterhånden som solen bevæger sig hen over banen. Det er bedst at stå ved basen over middag, hvor det er muligt at stå på en vej, der løber parallelt med indflyvningen. Herfra kan tages billeder fra middagstid og indtil solen går ned i Stillehavet. Formiddagen kan derfor med fordel bruges til at køre til den Amerikanske Kandena base, hvor der er mulighed for at fotografere de F-15 Eagles og KC-135 Stratotankere, som holder til der. Takket være den civile lufthavn, og de mange enheder der holder til på basen, er der aktivitet hele dagen, med civile passagerfly der lander i en lind strøm. De lokale F-15 Eagles flyver 3-4 sorties om dagen med 4-6 fly i hvert pass. Dette betyder at der også er rigeligt med militærflyvninger. Udover F-15 Eagles, flyver de lokale E-2C Hawkeyes også flere gange dagligt. Desuden bliver basen også jævnligt besøgt af P-3 Orion fly og YS-11 fly. Alt i alt er basen helt klart et besøg værd, og kombineret med et besøg til Kandena AFB, er det den lange flyvetur til Okinawa værd. Top En lokal F-15J Eagle vender tilbage efter endnu en træningsmission. Bund venstre Den Japanske Kystvagt har også både fly og helikoptere på Naha. Her vender en Dassault Falcon 900 MSA tilbage til Naha efter endnu en mission. Bund midt Med sin placering langt ude i Stillehavet, er Naha basen et naturligt fuelstop for P-3 Orion flyet. Bund højre China Eastern er endnu et af de interessante selskaber som jævnligt anflyver Naha lufthavnen. Fotos af Søren Augustesen 08 AVIATION MAGAZINE 09

6 Escadron de Chasse TEKST & FOTO - SØREN NIELSEN FLYMAG var i november 2014 en tur ved den franske fightereskadrille EC En Mirage 2000C står klar til nattens sortie. Foto af Søren Nielsen 10 11

7 Escadron de Chasse FLYMAG var i november 2014 en tur ved den franske fightereskadrille EC Eskadrillen har været aktiv siden 1941 og krigsårene bød på godt togter, flyvetimer, 37 fjendtlige fly nedskudt, og over 500 ødelagte biler og lokomotiver. Tredive piloter dræbt, og 6 blev taget som krigsfanger. Mange såret, nogle alvorligt. Figther Sweeps missioner har krævet sine ofre, og eskadrillen er for deres tapre handlinger blevet tildelt det franske Croix de la Liberation. Denne artikel vil tage dig igennem enhedens utallige flytninger, og give dig et indblik i historien, som har formet enheden, til den den er i dag. Eskadrillen er i dag en front-line enhed, en træningsenhed, og en konverteringsenhed for alle Mirage 2000 piloter i France Air Force. Historien om Île-de-France Den franske fightereskadrille EC blev oprindeligt grundlagt som 340 (Free France) Squadron under Royal Air Force / No. 340 Squadron RAF, og skabt af Charles de Gaulle, på RAF Turnhouse (den nuværende Edinburgh- Lufthavn) i Skotland den 7. november 1941, som en del af Le Groupe de Chasse IV / 2 (Fighter Group 4-2) Ile de France. Eskadrillen blev dengang udstyret med Spitfire Mk I fightere. Den 29. november 1941 blev eskadrillen operationel og patruljerede i det nordlige britiske luftrum for at forsvare Skotland. I 1942 blev de flyttet sydpå for at begynde at udføre fighter sweeps over det nordlige Frankrig. Disse fighter sweeps gik ud på at opsøge, og nedskyde fjendtlige fly. Mellem den 1. april, og 8. april 1942 blev eskadrillen baseret på Redhill Aerodrome nær Gatwick, og derefter mellem den 27. juli 1942, og 20. marts 1943 på RAF Biggin Hill. I marts 1943 blev eskadrillen trukket tilbage, og vendte tilbage til Skotland. De var dog ikke længe i Skotland, og flyttede allerede i november 1943 til det sydvestlige England for igen at lave fighter sweeps missioner, og anti-skibsfart missioner ud for Bretagnes kyst. Eskadrillen tilsluttede sig Wing of the Second Tactical Air Force (2 TAF) i april 1944, hvor 340 Squadron hjalp med at give fighter dækning under landgangen i Normandiet, for efterfølgende at flytte til Frankrig i august. Top venstre / bund venstre Pilot og ground crew gennemgår, og klargør denne Mirage 2000C, før piloten stiger ombord for at taxi ud til næste sortie. Top højre På vej tilbage efter endt sortie. Selv om der er næsten 300 solskins dage om året i Orange, kan det også være gråt, overskyet og regn i det sydfranske. Bund højre En Mirage 2000C står klar til nattens sortie. Fotos af Søren Nielsen 12 AVIATION MAGAZINE 13

8 Ground crewet gennemgår de sidste checks, inden denne Mirage 2000C kan taxi ud til et mørke sortie. Foto af Søren Nielsen 14 AVIATION MAGAZINE 15

9 Anden verdenskrig Efter at være kommet videre til Belgien i september 1944, vendte eskadrillen tilbage til Storbritannien for at flyve eskorteringsmissioner for bombefly, og var lige baseret på RAF Biggin Hill mellem den 3. november og den 19. november I februar 1945 vendte eskadrillen tilbage til 2 TAF, som på daværende tidspunkt var baseret i Holland, hvor de fløj fighter sweeps i resten af krigen over Tyskland. Efter en kort periode under besættelsesmagten, blev 340 Squadron overført til Armee de l Air (Armée de l Air) den 25. november I krigsårene, fløj 340 Squadron togter, og over flyvetimer. Eskadrillen nedskød 37 fjendtlige fly, og over 500 ødelagte biler og lokomotiver. Tredive af deres piloter blev dræbt, og 6 blev taget som krigsfanger. Mange flere blev såret, nogle alvorligt. For deres tapre handlinger, blev 340 Squadron tildelt det franske Croix de la Liberation. Dette blev tildelt heltene fra befrielsen af Frankrig, og er en ekseptionel ære, kun overgået af Legion d Honneur. Kun 18 blev tildelt til franske militære enheder. Ud over denne tildelingen af Legion d Honneur til enheden, blev også 19 af enhedens medlemmer udpeget til ordren med titlen Compagnon de la Liberation. Eskadrillen blev integreret i 5. Wing i juli 1947, og blev udstyret med Bell P-63 Kingcobra. Fra juli 1949 til januar 1951, vendte eskadrillen tilbage i krig, da den blev sat ind i Indokina-krigen. I marts 1951 modtog enheden udnævnelsen af Fighter Squadron Île-de-France, og flyttede til Air Base 115 Orange-Caritat, for at konvertere til De Havilland Vampire. Top venstre Selv om der er næsten 300 solskins dage om året i Orange, kan det også være gråt, overskyet og regn i det sydfranske. Dette giver dog en god effekt da denne Mirage 2000C starter med fuld afterburner. Bund venstre Ground crewet, og piloten gennemgår de sidste checks, inden denne Mirage 2000C kan taxi ud til et mørke sortie over det sydfranske. Top højre Pilot og ground crew gennemgår, og klargør denne Mirage 2000C, før piloten stiger ombord for at taxi ud til næste sortie. Bund højre Det er ikke kun piloter der bliver uddannet på Orange, men også teknikkere, samt ground crew bliver uddannet på Mirage 2000 her. Her ses teknikkere der arbejder på 2 Mirage 2000, en C og en B model. Fotos af Søren Nielsen 16 AVIATION MAGAZINE 17

10 En Mirage 2000C står klar til nattens sortie. Foto af Søren Nielsen 18 AVIATION MAGAZINE 19

11 Orange På dette tidspunkt blev enhedens historie fulgt nøje af en anden eskadrille baseret på Orange, EC Vendée. Begge enheder har modtaget de samme flytyper, med et par måneders mellemrum, og blev tildelt de samme operative deployments lige efter hinanden. I september 1992 fik EC Île-de-France den ære at være den første enhed i Armée de l Air, der blev udstationeret i Saudi-Arabien, da de skulle håndhæve flyveforbudszonen over Irak, efter den første Golfkrig. Enheden har efterfølgende deltaget i lignende operationer i Bosnien. I årenes løb har eskadrillen fløjet Bell P63 Kingcobra, De Havilland Vampire Mk 1, De Havilland Vampire Mk 5, SNCASE Mistral, Mystere II, Mystere IV, Super Mystere B2, Mirage IIIC, Mirage F1C og endelig Mirage Siden 1997 har EC Île-de-France været ansvarlig for uddannelse, samt operationel konvertering af alle Mirage 2000 piloter, selvom deres vigtigste opgave stadig er luftforsvar. Til dette, er enheden udstyret med 17 tosædede Mirage 2000B, og 7 enkeltsædede Mirage 2000C jagerfly. Den 11. juni 2010 blev EC Île-de-France, og EC Cambrai udsendt til Tchad for at erstatte de sidste tilbageværende Armée de l Air Dassault Mirage F1 på det afrikanske kontinent. Eskadrillen har efterfølgende været en del af QRA i Polen, som en del af reaktionen fra NATO på den russiske aggression i Ukraine, samt deltaget i QRA over Baltikum, som en del af Baltic Air Policing, hvor de har haft til opgave at yde luftforsvar, og lave rekognoscering i Østersøen, og i de østeuropæiske regioner. Selvom Armée de l Air deltog i handlingerne over Libyen, var EC Île-de-France ikke engageret i dette, men varetog QRA for andre franske enheder, som var engageret i Libyen. Dagligdagen Foruden at være en front-line enhed, er eskadrillen også trænings, samt konverteringsenhed for alle Mirage 2000 piloter i France Air Force, om det er på C, D, N eller -5 modellen. En konvertering til Mirage 2000 pilot, tager omkring 5 til 6 måneder, alt efter hvor erfaren piloten er, og hvilken flytype piloten kommer fra. De fleste konverterings piloter er dog nye piloter, der kommer fra tidligere at have fløjet Alpha jet, som er Armée de l Air jet trainer. Enheden flyver til dagligt Mirage 2000B og Mirage 2000C, hvor der flyves mellem 3 til 5 sorties om dagen. Disse sorties kan bestå mellem mange forskellige missionstyper. Der bliver oftes fløjet såkaldte air superiority missioner, som enten kan være af typen Offensive Counter Air, eller Defensive Counter Air. Offensive Counter Air (OCA) er en militær betegnelse for undertrykkelse af en fjendes militære flyvevåben, ved at ødelægge, eller uskadeliggøre deres fly, helst allerede på jorden. Dette omfatter også at beskadige infrastrukturer (f.eks start- og landingsbaner), eller logistiske mål, således at det ikke er muligt at starte, eller lande fly, og på den måde uskadeliggøre dem. Luft-til-luft missioner gennemført af kampfly er også Offensive Counter Air, men de ses som en forholdsvis langsom måde at nå det endelige mål - total luft overlegenhed / air superiority. Defensive Counter Air (DCA) er ligesom OCA, en militær betegnelse som dækker over alle defensive foranstaltninger til opdage, identificere, opfange og ødelægge eller uskadeliggøre fjendens styrker, der forsøger at angribe, eller trænge ind i venligt luftrum. Dette kan også dække over eskortering af fly, både i fjendtligt, samt venligt luftrum, såsom transport, bombe, eller rekognosceringsfly, som ikke er i stand til at forsvare sig selv. Top På vej tilbage efter endt sortie. Selv om der er næsten 300 solskins dage om året i Orange, kan det også være gråt, overskyet og regn i det sydfranske. Bund Ground crewet, og piloten gennemgår de sidste checks, inden denne Mirage 2000C kan taxi ud til et mørke sortie over det sydfranske. Fotos af Søren Nielsen 20 AVIATION MAGAZINE 21

12 Air superiority Oftest består deres OCA, og DCA missioner i at de enten skal eskortere bombefly ind over fjendtlige områder, eller patruljere områder, for at opretholde air surpriority. Her er som regel andre Armée de l Air fightere, eller Alpha Jets fra Cazaux, som leger Red Air, som de skal beskytte bombeflyet fra. Foruden air superiority missioner, trænes der også i air-to-ground, som en del af OCA også indebærer. Dog er Mirage 2000B/C ikke designet til at udføre air-to-ground missioner, men det er muligt for den at droppe unguided bomber, samt guidede bomber, såsom GBU-12 Paveway II. Dette er dog ikke muligt uden hjælp fra andre fly med target pods, eller ground crew, der kan udpege målet ved hjælp af laser. De fleste nyere fighter jets har indbygget en eller to kanoner, som oftest skyder med 20mm projektiler, hvor den mest effektive CAS fighter, A-10 er udstyret med en 30mm gatling kanon. Mirage 2000 er designet med 2 x 30mm kanoner, som efter piloternes eget udsagn, er meget mere effektive end andre fighters kanoner, og som kun er overgået af den flyvende kanon, A-10 Thunderbolt II. EC Île-de-France har også QRA ansvaret for det sydøstlige Frankrig, hvor de konstant har 2 QRA fly på beredskab, en armeret med air-to-air missiler, og patroner i kanonen, og en der kun er armeret med ammunition i kanonen. En QRA vagt varer 7 dage, hvor crewet der er på vagt, piloter, og ground crew, sidder i en bunker og venter på at alarmen måske går. Til forskel fra f.eks. Royal Danish Air Force, hvor de danske piloter får mindst én flyvning om dagen, og kan lave interceptions på forskellige fly, herunder udenlandske militærfly, der flyver over dansk luftrum, er der ingen interceptions for de franske piloter, med mindre det er imod andre Armée de l Air fightere der flyver non-ifr flights. Armée de l Air fightere flyver normalt military-ifr flights. Dette betyder at det er yderst sjældent at det er muligt for piloterne at komme op, og træne QRA interceptions, da næsten alle andre fighters flyver military-ifr, og dermed ikke må bruges som QRA targets for at lave en interceptions. Hvis der bliver lavet interceptions på andet end Armée de l Air fighter non-ifr flights, skal dette rapporteres, hvilket kræver en masse papirarbejde, som der ikke er ressourcer til. FLYMAG vil gerne takke Lieutenant Loïc Tatard, samt Major Adrien Gollum Gorremans for muliggørelse af denne artikel. Top Ground crew står klar, da denne Mirage 2000B taxier ind efter endt sortie. Bund højre Piloten har overleveret sit fly til ground crewet. Bund midt En Mirage 2000C med en GBU-12, ikke et normalt syn. Bund venstre Ground crewet sikrer flyet efter endt sortie. Foto af Søren Nielsen 22 AVIATION MAGAZINE 23

13 Miami international AIRPORT TEKST & FOTO - EGON JOHANSEN Miami s store internationale lufthavn har i mange år været et trækplaster for fly-enthusiaster. Egon Johansen rapporterer derfra. Miami er en af 8 Amerikanske lufthavne der kan tage imod Airbus A380 og ved FLYMAG s besøg blev lufthavnen befløjet af Air France og Lufthansa s maskiner. Foto af Egon Johansen 24 25

14 Miami International Airport Miami s store internationale lufthavn har i mange år været et trækplaster for fly-enthusiaster. Det er især de mange ældre flytyper og eksotiske flyselskaber fra Latin & Syd-Amerika, der frekventerer Miami der tiltrækker fotografer og spottere fra hele verden. Idag er der dog ikke mange af de ældre flytyper tilbage, og lufthavnen har ikke, som tidligere, et område med mange opmagasinerede maskiner. I december tog Flymag til Miami for at undersøge om det er stadig at værd at besøge lufthavnen De ældre flytyper er jo i grunden et vidt begreb og selvom mængden af ældre typer er kraftigt reduceret, i forhold til for bare 5-10 år siden, er det stadig muligt hver dag både at se Boeing 727 (fra selskabet AmeriJet), Convair s (fra IFL Group) og MD-11 (fra blandt andet Martinair og Centurion). Tiden med DC-10, DC-8 og Boeing 707, som frekvente gæster er dog ovre. Ligeledes er det slut med Boeing , som ellers også var en hyppig gæst for bare få år siden. De eksotiske flyselskaber fra Latin & Syd-Amerika er stadig en del af Miami s normale trafik, og lufthaven er fortsat den største gateway for trafik derfra. Selvom der er kommet flere afgange til er de dog fordelt på færre flyselskaber, hvoraf LAN, TAM og Avianca er de største aktører. Udover Latin & Syd-Amerikanske selskaber er der også et antal eksotiske selskaber fra Caribien og Bahamas. Samtidig med at være gateway til Latin & Syd- Amerika rangerer Miami også som den travleste Amerikanske lufthavn når det gælder fragt (dog ikke post hvor Fed Ex s hovedbase Memphis rangerer øverst på listen). Miami er endvidere hub for American Airlines og datterselskabet American Eagle. Det bør også nævnes at der i Miami findes store vedligeholdesesfaciliteter som tiltrækker mange spændende maskiner. Der er altså nok at se i Miami og Florida s skønne klima hjælper til med at gøre et besøg til en behagelig oplevelse. Det bør dog bemærkes at et besøg i højsommeren ikke kan anbefales da det simplethen er for varmt. Varmeflimmer i disse måneder er endvidere en stor udfordring for fotograferne. Top venstre En American Airlines (opereret af Republic Airlines) Embraer ERJ-175LR med sidste nye model winglets lander på bane 12 sidst på dagen. I baggrunden en American Airlines Boeing der taxier til line up på bane 08R. Top højre Avianca Cargo opererer nu seks styk helt nye Airbus A330-Fragtere og er daglige besøgende i Miami. Midt venstre MD-80 er blevet en sjælden fugl i europæiske lufthavne. I Miami ser man dog stadig adskillige af disse ikoniske maskiner. Det er blandt andet Delta, World Atlantic, og Inselair der stadig anvender typen. Bund En American Airlines Boeing 767 er her linet op på Bane 08R kort før dens take off rul. Billedet er taget ved The Holes hvilket denne location oftest omtales som. Fotos af Egon Johansen 26 AVIATION MAGAZINE 27

15 Top venstre En af de efterhånden meget sjældne fugle som dog ses dagligt i Miami er denne Convair 580. Den opereres af IFL Cargo der også opererer en strectched version af typen. Top højre En British Airways Boeing 747 ankommende fra London Heathrow ses her på kort finale til Bane 09. Stedet her er velkendt af de fleste flyenthusiaster og ligger klods op ad Eldrorado Furniture. Bund højre Farverige 21-Air med deres ene B fragter på kort finale til bane 09. Bund midt Miami er USA s største fragt-hub og dagen igennem ankommer fragtflyene I en lind strøm. Langt de fleste er større typer såsom B767, A330, MD11 og B747. Både Atlas Air, Cargolux, Etihad og China Airlines beflyver Miami med B747. Bund venstre Miami er en af 8 Amerikanske lufthavne der kan tage imod Airbus A380 og ved FLYMAG s besøg blev lufthavnen befløjet af Air France og Lufthansa s maskiner. Fotos af Egon Johansen 28 AVIATION MAGAZINE 29

16 Miami International Airport En anden ting der også altid er afgørende for udøvere af vores hobby, er naturligvis hvordan myndighederne stiller sig i forhold til vores aktiviteter. På denne front er der også godt nyt. Miami Dade Police er nemlig udemærket klar over hvad flyentusiaster laver, og giver os i det store hele frie tøjler. Sålænge færdselsloven og skiltningen følges sker der ingen ubehagelige besøg fra ordensmagten. Der findes et par virkelig fine steder hvorfra trafikken både kan fotograferes og logges. Det er dog absolut en fordel at vinden kommer fra østlige retninger og at banerne 09, 08L/R og Bane 12 anvendes. Modsatte ende af lufthavnen har desværre kun begrænsede muligheder for gode billeder og overblik. Til alt held er østlige vindretninger de fremherskende i Syd-Florida. Der er to områder som jeg specifikt vil nævne som de bedste for vores aktiviteter. Området lige syd for bane 09 og området lige syd for bane 08L/R og bane 12. Begge disse steder giver virkelig fint overblik og gode fotomuligheder. Ved Bane 09 står man ved siden af Eldorado Furniture og stedet byder på gode parkeringsforhold og nærhed til en tankstation med diverse fornødenheder. Ved banerne 08L/R og bane 12 står man ved siden af US Customs hovedbygning og her har man skåret huller i hegnet beregnet til at fotografer kan fotografere uhindret. Man har dog ikke så let tilgang til toiletfaciliteter og andre fornødenheder. Konklusionen på om Miami er besøget værd, må være; Så absolut! Klima, trafikmix og lokationer gør det til en afslappet og behagelig oplevelse. Top / bund venstre Miami er USA s største fragt-hub og dagen igennem ankommer fragtflyene I en lind strøm. Bund højre MD-80 er blevet en sjælden fugl i europæiske lufthavne. I Miami ser man dog stadig adskillige af disse ikoniske maskiner. Fotos af Egon Johansen 30 AVIATION MAGAZINE 31

17 N.K.A.W.T.G. TEKST & FOTO - SØREN AUGUSTESEN Find ud af hvad der gemmer sig bag den kryptiske overskrift, og kom med på et besøg hos 100th Air Refuelling Wing på RAF Mildenhall. Den mægtige flyvende tankstation, KC-135 står klar til dagens næste sortie. Foto af Søren Augustesen 32 33

18 N.K.A.W.T.G Bag denne artikels kryptiske overskrift gemmer sig tankflypiloternes uofficielle motto: Nobody Kicks Ass Without Tanker Gas eller, løst oversat til dansk: Ingen Uddeler Øretæver Uden Lufttankning. I denne artikel ser vi nærmere på lufttankningens historie, og vi tager med på en lufttankningsmission med 351st Air Refuelling Squadron som hører under 100th Air Refuelling Wing på RAF Mildenhall. Efter 2. verdenskrig modificerede Boeing B-29 bombefly til B-50 standarden med bla. kraftigere motorer. Et antal af disse B-50 fly, blev modificeret yderlige til KB-50J tankfly, blandt andet blev der monteret et par ekstra General Electric J47 turbojetmotorer, til at hjælpe de 4 turboprop motorer der allerede sad på flyet. Udviklingen af lufttankning De første forsøg på at tanke et fly i luften fra et andet fly, fandt sted helt tilbage i starten af 1920 erne. Den første succesfulde lufttankning blev udført den 27 Juni 1923, mellem to Airco DH-4B bi-plans fly fra US Army Air Service. Lufttankningen foregik ved at en brændstofslange blev firet ned fra det fly der lå øverst til det andet fly som lå under og bagved. Et af besætningsmedlemmerne på modtager-flyet skulle så manuelt indsætte brændstofslangen i det normale påfyldningshul. Allerede en måned senere, satte tre DH-4B fly, to tankfly og et modtager fly, en verdensrekord ved, at holde modtager flyet i luften i over 37 timer. Dette blev gjort muligt ved ni lufttankninger, hvor der blev overført 2600 liter brændstof, og 140 liter motorolie. I løbet af 1920 erne og 30 erne, blev teknikkerne og det udstyr som blev brugt til lufttankning udviklet og forfinet, og allerede i 1935 var rekorden for længst tid i luften oppe på 27 dage. Lufttankning var dog stadig en farlig ting, og det var først sidst i 1930 erne at Richard Atcherley fra RAF, fik udviklet det første praktiske lufttankningssystem, kaldet Looped-hose. Selv med en mere praktisk og sikker metode til at udføre lufttankning, blev lufttankning stadig set som noget der var mest anvendelig i forbindelse med langdistance flyvninger med kommercielle fly. Det var først i de allersidste måneder af 2. Verdenskrig, at US Air Force begyndte at overveje lufttankninger i forbindelse med den forventede kamp om det Japanske fastland. Krigen sluttede dog inden disse planer blev gennemført. Efter krigen ombyggede US Air Force et lille antal B-29 Superfortress så de kunne fungere som tankfly, og tanke andre B-29 ere. Top venstre Den store RC-135 Rivet Joint nærmer sig tankflyet langsomt. Flyet har endnu ikke åbent påfyldningsdækslet over cockpittet. Top højre Mens solen langsomt står op, er piloterne travlt optaget med at gennemgå deres pre-flight checklister. Bund venstre Alle KC-135R Stratotanker fly på RAF Mildenhall, er blevet udsmykket med denne dekorative nose-art. Midt højre Et eksempel på probe-and-drogue tankningsmetoden. Et USMC KC-130 tankfly, tanker to CH-53 Super Stallion helikoptere. Bund højre Efter endt tankning bliver denne F-15E liggende bag tankflyet til ære for fotografen. Fotos af Søren Augustesen 34 AVIATION MAGAZINE 35

19 Probe-and-Drogue Efter 2. Verdenkrig indså firmaet bag Loopedhose metoden, Flight Refuelling Ltd, at Loopedhose systemet ikke var en optimal måde at lufttanke på. De begyndte derfor at udvikle et nyt og bedre system. Det de kom frem til var probeand-drogue system, som er en af de to metoder som også i dag bliver brugt til lufttankning. Et probe-and-drogue system blev installeret i en Lancaster fra RAF og blev brugt til at teste systemet, ved at refuele en modificeret Gloster Meteor F.3. Kort fortalt går probe-anddrogue systemet ud på, at tankflyet ruller en brændstofslange ud som bliver trukket efter flyet. For enden af denne brændstofslange, er der en kurv som modtagerflyet skal ramme med et rør der er forbundet med brændstoftankene. Fordelen ved Probe-and-drogue systemet er blandt andet, at det kan eftermonteres på mange forskellige flytyper, lige fra store transportfly som C-130 Hercules og jagerfly som F/A-18 Hornet. På større fly kan der installeres et probe-anddrogue system på begge vinger, hvilket gør det muligt at tanke flere fly på samme tid. Top Efter opstart af de fire motorer, taxier KC-135R flyet ud til RAF Mildenhall s bane 11. Bund højre To tyske Tornado fly demonstrere den såkaldte buddy-buddy refuelling med probe-and-drogue systemet. Bund venstre Efter endt tankning falder modtagerflyet tilbage og trækker over på tankflyets højre vinge. Der er dog også en række ulemper ved metoden, blandt andet et langsommere brændstof flow (mellem kg i minuttet) pga. den relativ tynde brændstofslange, hvilket betyder at det tager længere tid at tanke et fly. Det kan også være svært for modtager flyet at ramme kurven med tankstudsen, pga. turbulens bag tankflyet. Probe-and-drogue metoden bliver i dag blandt andet benyttet af US Navy fly og helikoptere samt US Air Force s og US Army s helikoptere. Desuden benytter mange ikke-amerikanske fly producenter probe-and-drogue systemet på deres jagerfly. Flying boom I slutningen af 1940 erne fik Boeing stillet opgaven med at udvikle et system der var i stand til at overfører brændstof hurtigere end probeand-drogue systemet var i stand til. Dette resulterede i The flying boom systemet, hvor en boom operatør, i daglig tale kaldet en boomer, i tankflyet, guider et tankrør ned i et modtagerhul på det fly der skal tankes. System blev installeret i et B-29 fly i 1950 og I alt blev 116 B-29 fly ombygget til KB-29P tankfly af Boeing. Herefter udviklede Boeing KC-97 Statofreighter tankflyet. Da KC-97 eren havde både propelmotorer og jetmotorer, betød det at den skulle medføre to typer brændstof, hvilket ikke var optimalt. The Flying Boom konceptet havde dog vist sit værd, og det gav en række fordele frem for probe-and-drouge metoden. Blandt andet et lang højere brændstof flow (op til 2900 kg i minuttet), hvilket betyder hurtigere tankning. Det at brændstof røret bliver styret af en boomer i tankflyet gør det også lettere at benytte i dårligt vejr. Tankfly med en flying boom installeret, kan typisk også eftermonteres med probe-and-drogue systemet på vingerne. Ulempen ved flying boom er blandt andet at der kun kan tankes ét fly ad gangen. Efter at have bygget KC-97 tankflyet, fik Boeing ordre fra US Air Force på at udvikle et tankfly baseret på deres (Dash-80) koncept, hvilket resulterede i KC-135 Stratotanker flyet. Flying boom systemet er i dag standard på alle USAF fly, både jagerfly, transportfly og bombefly. Fotos af Søren Augustesen 36 AVIATION MAGAZINE 37

20 Som om det ikke er svært nok at få et stort fly i tæt formation med tankflyet, så skal det gøres med tankflyet flyver i en oval bane. Foto af Søren Augustesen 38 AVIATION MAGAZINE 39

21 Boeing KC-135 Stratotanker Det første KC-135A-tankfly blev leveret til USAF den 24 Januar I alt fik USAF leveret 808 C-135 fly i forskellige modeller og konfigurationer: 729 KC-135A Standard tankfly 17 KC-135B en midlertidig betegnelse for EC- 135 typen 18 C-135A standard transportfly 30 C-135B standard transportfly 4 RC-135A Special udgave brugt til kortlægning 10 RC-135B Midlertidig betegnelse for specielle overvågningsfly Alle flyene blev leveret med enten Pratt & Whitney J57-P-59W turbojetmotorer (A modeller), eller Pratt & Whitney TF-33-PW-102 turbofanmotorer (B modeller). Af de i alt 808 fly leveret til USAF, er der ca. 454 der stadig er i brug i dag. Disse fly har dog gennemgået mange opdateringer igennem årene, og de har udviklet sig til at klare mange andre opgaver end blot lufttankning. De turbojetmotorer som A modellerne blev leveret med, var meget ineffektive, havde et højt brændstof forbrug, og krævede lange startbaner. Som en midlertidig løsning, begyndte USAF i 1982 at udskifte turbojetmotorerne med TF-33-PW-102 turbofanmotorer, som blev taget fra udfasede passagerfly. I alt fik over 150 KC-135A modeller udskiftet deres motorer, og fik den nye betegnelse KC-135E. Da de første E-modeller blev taget i brug af USAF kom Boeing med et forslag til en mere radikal plan for at levetidsforlænge KC-135 familien. Den gik blandt andet ud på at installere CFM International CFM56 motorer, som fik den militærebetegnelse F-108-CF-100. Detter er en high-bypass turbofanmotor, og den gav markante forbedringer både i form af mere kraft og lavere brændstof forbrug. Boeing færdiggjorde den første opgradering med denne type motor i Juni Denne model fik betegnelsen KC-135R. Udover de nye motorer, bestod opgraderingen blandt andet også at en Auxillary Power Unit (APU) som blev placeret bagerst i flyets lastrum. Denne APU betød at flyet nu selv kunne starte motorerne uden hjælp fra udstyr på jorden. R-modellen fik også den såkaldte Pacer CRAG opdatering, som udskiftede det gamle analoge cockpit med et nyt digitalt cockpit. Disse og en række andre opgraderinger, forvandlede KC-135-flyet til et moderne tankfly som kan være i service i mange år fremover. KC-135 modeller Der findes i dag fem typer KC-135-tankfly: KC-135R: Standard tanker versionen, i alt 313 i tjeneste KC-135T: Oprindeligt KC-135Q brugt til at tanke SR-71 Blackbirds, i alt 54 i tjeneste KC-135R AAR: KC-135R tankfly som selv kan modtage lufttankning via en tankstuds over cockpittet, i alt 8 i tjeneste KC-135R MPRS: KC-135R med probe-and-drogue tankningssystem under vingerne, i alt 20 i tjeneste I alt 22 KC-135R-tankfly er opgraderet til at kunne udføre opgaver med de amerikanske specialstyrker, men der er ingen information om hvad disse opgraderinger indebærer. I starten var planen at KC-135 erne primært skulle bruges til at tanke Strategic Air Command s (SAC) B-52-bombefly, og KC-135 enhederne var ofte placeret på SAC s baser sammen med B-52-flyene. Under Vietnamkrigen blev KC-135- flyene dog brugt meget til at tanke både jagerfly, angrebsfly og bombefly under angrebene på Nord Vietnam. Siden Vietnamkrigen, er lufttankning blevet en integreret del af stort set alle kampmissioner der bliver fløjet. Især efter den globale krig mod terror, som USA indledte efter angrebene den 11 September 2001, har KC-135 enhederne fået travlt. De mange jagerfly, transportfly og bombefly som deltager i operationer over Afghanistan og Irak, bliver roteret jævnligt med nye enheder fra baser i USA, og de kræver alle lufttankninger på turen frem og tilbage. Dertil kommer de mange kampmissioner som også kræver lufttankninger. Dette gør at de KC-135 enheder som er udstationeret i kampområderne, eller på baser udenfor USA, har haft meget travlt de sidste mange år. Top Boomer en i tankflyet har kun et lille vindue at se ud af, men det er nok til at han kan guide boom en sikkert ned til modtager flyet. Bund højre WSO en holder et skarpt øje med boom en, mens piloten holder flyet i korrekt formation med tankflyet. Bund venstre En KB-50J Superfortress tanker. Probe-and-drogue systemet kan ses yder under vingen. Fotos af Søren Augustesen 40 AVIATION MAGAZINE 41

22 KC-135 udenfor USAF Til trods for KC-135-flyets store succes som tankfly i USAF, er det kun Frankrig som har købt helt nye KC-135-fly. Mellem 1963 og 1964 fik det franske luftvåben leveret 12 KC-135F Stratotanker fly. De skulle primært bruges til at tanke Mirage IV flyene. En af de franske KC-135F forulykkede i 1972, og de resterende er alle blevet opgraderet til KC-135R standarden. Tyrkiet købte mellem 1997 og 1998 syv ex-usaf KC-135A fly, som alle blev opgraderet til KC-135R standarden. Singapores flyvevåben købte 4 KC-135A fly i 1998, og disse blev alle opgraderet til KC-135R MPRS standarden. De eneste KC-135E modeller der er blevet eksporteret er tre styks som blev solgt til Chile i 2008 hvor de erstattede de gamle Boeing 707 tankfly. Fem KC-135-fly er på AMARG hvor de er klar til at blive solgt til en evt. køber. I april 2013 godkendte USA salget af et ikke offentliggjort antal KC-135-tankfly til Israel, som del af en større våbenhandel. Israel benytter i dag 8 gamle Boeing 707 tankfly, og det er disse fly KC-135-flyene skal afløse. Selvom det præcise antal som er blevet solgt ikke er blevet offentliggjort, forventes det at det drejer sig om de fem KC-135-fly der pt befinder sig på AMARG. Flyene vil dog kræve en større opgradering inden levering. KC-135 Stratotankerens fremtid Afløseren for KC-135-flyet, Boeing s KC-46, som efter omkamp og straffespark, blev erklæret vinder af USAF s KC-X konkurrence. Omkostningerne ved at producere de 179 fly som USAF har bestilt er så store, at produktionen vil blevet spredt ud over en lang årrække. Det sidste eksemplar forventes ikke at blive leveret før i år Dette betyder at der stadig vil være KC-135-fly i tjeneste frem til da. Til den tid vil flyet have været i tjeneste i 70 år. 351st ARS, 100th ARW RAF Mildenhall KC-135 tankflyet har længe været forbundet med RAF Mildenhall. Den første enhed på basen var Detachment 1, 98th Strategic Wing (SW), som i Januar 1970 flyttede fra RAF Upper Heyford til RAF Mildenhall. Enhedens primære opgave var at støtte RC-135 missionerne i Europa. I de første mange år var der omkring 16 KC- 135 ere på RAF Mildenhall, som var midlertidigt udstationeret på basen fra enheder i USA. Selvom flyene var dedikeret til at støtte US Air Force Europe (USAFE), var tankflyene stadig under SAC kommando. Dette blev der dog lavet om på den 1 Februar 1992, hvor 100th Air Refuelling Wing (ARW), blev aktiveret på RAF Mildenhall, med 15 KC-135R tankere tilknyttet 351st Air Refuelling Squadron (ARS), som opretholder et tankerberedskab 24/7. Den kraftige reduktion af USAF fly i Europa i de sidste par år, har gjort at enheden kan koncentrere sig mere om at tanke de store amerikanske transport, bombe og overvågningsfly, som flyver til og fra USA til kampområde, især i Mellemøsten. Derudover står enheden også for en stor del af den lufttankningstræning som mange af de europæiske flyvevåben, der ikke selv råder over tankfly, behøver. 351st ARS har et antal KC-135R MPRS tilknyttet, og kan således både træne med de flyvevåben som benytter probe-and-drogue metoden, og dem som benytter flying boom systemet, her i blandt det danske flyvevåben, som jævnligt træner lufttankning. I starten af 2015 annoncerede USAF at RAF Mildenhall skulle lukkes ned. De MC-130H Hercules og CV-22B Osprey som benyttes af 352nd Special Operations Group flytter til den nærliggende RAF Lakenheath base, mens 100 ARW og deres KC-135R Stratotankere med stor sandsynlighed flytter til Ramstein basen i Tyskland. Top Weapon System Officeren (WSO) ser efter om boomer en rammer tankpåfyldningshullet i første forsøg. Foto af Søren Augustesen Bund Efter endt missioner, tømmer besætningen flyet for de papirer og udstyr de har haft med på turen, og KC-135 eren bliver overdraget til jordpersonellet. Foto af Søren Augustesen 42 AVIATION MAGAZINE 43

23 En enlig F-15E forlader tankflyet på spektakulær vis. Foto af Søren Augustesen 44 AVIATION MAGAZINE 45

24 QUID 76 Den 6 Februar 2015, var FLYMAG heldige nok til, at komme med på en air refuelling mission med en KC-135R fra RAF Mildenhall radio kaldenavn QUID 76. Kl. 06:00 mødes besætningen til briefingen til dagens mission. Briefingen finder sted ved et bord i enhedens fællesområde, ved siden af pool bordet. Til stede er piloten, andenpiloten, to boomer er og en instruktørpilot. Briefingen forgår i en afslappet men professionel atmosfære. Piloten starter med at gennemgå dagens mission. Den oprindelige plan for missionen lød på at tanke 6 F-15E Strike Eagles fra den nærliggende RAF Lakenheath base, men kort inden briefingen, fik piloten besked på, at når de 6 F-15E var blevet tanket, skulle det resterende brændstof gives til en RC-135 Rivet Joint som var på vej til USA. Efter kort at have fortalt hvem der skal tankes, gennemgår piloten missionsprofilen, hvilket område vi skal tanke over, hvilke baser er tilgængelig i tilfælde at en nødsituation, vejret og andre detaljer om missionen. Herefter gennemgår 2. piloten selve tankningen i flere detaljer, og til sidst slutter boomer en af med at gennemgå tankningerne fra hans position, samt sikkerhedsprocedurerne for os passagerer der er med på turen (undertegnede og to presseofficerer). Da briefingen er overstået læsses alt det nødvendige udstyr ombord på en bus, der kører os ud til tankflyet der venter ude i mørket. Ved flyet bliver vi mødt af den mekaniker som har ansvaret for tankflyet, og han gennemgår sammen med piloten de ting som er blevet rettet siden flyet sidst var i luften. Herefter kravler alle om bord via en lem på flyets venstre side. I cockpittet går de to piloter i gang med at udføre de mange pre-flight checks som de skal igennem inden motorerne kan startes. Imens gennemgår en af boomer ne sikkerhedsprocedurerne endnu engang, og viser samtidig hvor flyets nødudgange er, og hvordan de benyttes. Mens solen langsomt står op over England, er piloterne nået så langt med deres pre-flight tjeks, at APU en inde i lastrummet bliver startet op. Kort tid efter kan man, over larmen fra APU en, hører et lavt smæld da den første motor starter op. I løbet af kort tid følger yderlige 3 smæld da de sidste motorer starter op. Med alle fire motorer startet bliver APU en slukket igen, og støj niveauet faldet til et, som kan sammenlignes med et almindelig passagerfly. Klokken lidt over 8 lokal tid, ca. 1 timer efter vi ankom til tankflyet, er vi klar til at taxi ud til startbanen. Efter at have fået tilladelse fra tårnet, taxier vi den lange vej ud til bane 11. Da vi er linet op på banen, spooler piloterne motorerne op, og flyet accelerer ned af banen. Efter vi kommer i luften styrer piloterne flyet ud mod et tankningsområde kaldet track 8 over Nordsøen, det er her vi skal tanke F-15E og RC-135 Rivet Joint flyene. Boomer en havde nu travlt med at gøre klar til den første F-15E der skulle tankes. Den korte flyvetur fra Mildenhall til tankningsområde, er en klar fordel for både tankflyet og for de fly der skal tankes. Kl. Ca. 09:20 ankommer de første to F-15E til tankflyet. Standardproceduren for at tanke fly der ankommer i formation er, at de nærmere sig tankeren nede fra på tankerens venstre side. Når de har visuel kontakt ligger de sig i formation på tankflyets venstre side. Herefter beder det første fly der skal tankes om tilladelse til at rykke ind bag tankeren. Det er boomer en der giver denne tilladelse når han er klar til at tanke. Modtager flyet ligger sig herefter i position bag ved tankflyet, og glider så langsomt ind i den rigtige position tæt på tankeren. Lys på undersiden af tankeren guider piloten i modtagerflyet ind i den korrekte position. Når modtagerflyet ligger stabilt i den korrekte position, styrer boomer en boom en hen til modtagerflyets tankstuds. På en F-15E er den placeret lige ved vingeroden på flyets venstre side. Når boom en er i den korrekte position skubber boomer en brændstofrøret frem og det låser sig fast med et klonk til modtager flyet. Selve brændstof pumpningen, og det at sørge for at tankflyet forbliver i balance mens det tanker, er 2 pilotens opgave. Da der er tale om en træningsmission, og da det ikke er nødvendigt at fylde F-15E s tanke helt op, er flyet kun forbundet med tankflyet i ca. 2 minutter. Herefter kobler boomer en boom en fra, og modtagerflyet lader sig falde lidt ned og tilbage, for at skabe lidt afstand til tankflyet. Herefter glider det langsomt over på tankflyets højre side, hvor det ligger sig i formation på den højre vinge. Top Boomer en har guidet boom en ned til RC-135 flyet, og nu drejer det sig om at holde kontakten indtil RC-135 flyet er tanket helt op. Bund venstre Begge piloter i RC-135 flyet arbejder koncentreret under lufttankningen. Bund højre Når alle fly i en formation er blevet tanket, samler de sig på tankflyets højre vinge. Fotos af Søren Augustesen 46 AVIATION MAGAZINE 47

25 QUID 76 Her venter flyet på at det andet fly bliver tanket. Da det andet fly har tanket, ligger det sig også i formation på tankflyets højre side. Efter at de have ligget i formation tankflyets højre side i et par minutter, stiger de to F-15E op og forlader tankeren. Mindre end 10 minutter senere ankommer den næste F-15E der skal tankes. Denne gang ankommer flyet alene, og laver en direkte indflyvning bag ved tankflyet. Boom en gør det svært at se noget bagud fra observatørpositionen ved siden af Boomer en, og det mørkegrå jagerfly dukker pludselig op ud af ingenting. Det glider langsomt i position, og boomer en guider igen boom en sikkert ind i modtager flyets tankstuds. Igen er de to fly kun forbundet i et par minutter, før boomer en bryder kontakten og F-15E flyet falder tilbage og drejer ud mod højre og forsvinder videre ud på dens mission. Herefter følger endnu en enlig F-15E, efterfulgt af to F-15E der ankommer i formation. Vi har nu tanket de 6 F-15E Strike Eagles som den oprindelige briefing lød på, men der er to Strike Eagles mere i området, og de beder om tilladelse til at komme op og blive tanket. Det for de lov til, og de ankommer i formation ca. 5 minutter efter de to forrige forlod tankeren. Nu mangler vi kun at tanke RC-135 Rivet Joint flyet. RC-135 er en af de mange varianter af C-135 flyet som er i tjeneste hos USAF. Flyet er ved tankeren ca. 15 minutter efter de sidste F-15E forlod os. Flyet ankommer bagfra og et godt stykke under tankeren. Det nærmer sig tankeren langsomt, mens det stiger op så det kommer inden for boom ens rækkevidde. Efter adskillige minutter ligger RC-135 flyet i tæt formation bag ved KC-135R flyet, og boomer en guider boom en ned til tankstudsen som er placeret lige over RC-135 erens cockpit. Planen er at give RC-135 flyet alt det brændstof vi kan undvære, og selv med KC-135R flyets høje pumpehastighed, så tager det over ti minutter at gennemføre tankningen. I de ti minutter skal piloten om bord på RC-135 Rivet Joint flyet, holde den tætte formation med tankflyet, og sørge for at det ikke kommer udenfor boom s bevægelsesområde. Da tankningen er overstået og boom en løsnet fra RC-135 flyet, lader det sig langsomt faldet tilbage og ned af. Proceduren er at jagerfly forlader tankeren opad, store fly forlader den ned ad. Med den sidste tankning overstået, vender vi næsen tilbage mod RAF Mildenhall, og ca. kl. 11:30 lander vi igen på bane 11, ca. 3,5 timer efter takeoff. Piloten taxier flyet tilbage på den standpladsen og motorerne slukkes ned. Jordpersonalet sikrer flyet udvendigt og åbner adgangslugen. Boomer en sænker stigen ned og vi klatrer ud i den kold klare vinterluft. Efter at besætningen har rapporteret evt. fejl ved tankflyet til jordpersonalet, bliver vi kørt tilbage til enhedens bygning, hvor besætningen de-briefer turen. FLYMAG vil gerne takke A1C Kyla M Gifford fra Mildenhall Public Affairs Office for at have gjort turen med QUID 76 muligt, samt besætningen ombord på QUID 76, Kaptajn Dan Ouper, 1. Lt. Adan Lubin, SRA Kyle Cleis og SRA Amy Lizauckas. Top Efter endt tankning bliver denne F-15E liggende bag tankflyet til ære for fotografen. Bund venstre Det første fly i en formation der bliver tanket, venter på de andre fly i formationen på tankflyets højre vinge. Bund højre En F-15E Strike Eagle bliver tanket, mens begge fly foretager et blødt venstre sving. Fotos af Søren Augustesen 48 AVIATION MAGAZINE 49

26 JASDF Tsuiki FOTO & TEKST - SØREN AUGUSTESEN Tsuiki basen ligger helt ud til kysten i det sydlige Japan, faktisk så tæt på kysten, at den ene ende af landingsbanen er en mole der går ud i bugten. Søren Augustesen rapporterer fra JASDF Tsuiki. Nogle gange belønnes tålmodighed og vedholdenhed! Efter en lang dag for enden af en mole fik jeg endeligt det billede jeg gik efter - en F-15 med efterbrænder i et drej. Foto af Søren Augustesen 50 51

27 JASDF Tsuiki Tsuiki Air Field blev grundlagt af Imperial Japanese Army Air Force under anden verdenskrig. Basen blev angrebet af USAAF Fifth Air Force B-24 Liberators og A-26 Invaders den 7 August 1945, og blev stort set ødelagt, og kunne ikke bruges resten af krigen. Basen blev ikke genopbygget umiddelbart efter krigen. Det var først i starten af Korea krigen at USAF hastigt genopbyggede basen, så USAF 8th Fighter Group kunne udstationere F-51 Mustangs på basen mid-august Herfra udførte de angreb over Sydkorea. Da Suwon basen i Sydkorea blev operativ, flyttede enheden dertil. Top En lokal F-2 med efterbrænder og kartoffelmos over vingerne. Midt F-2 ernes store gule bremsefaldskærm står flot i kontrast til flyets blå kamoflage bemaling. Bund venstre / højre En Mitsubishi T-4 breaker det rigtige sted, desværre er det nogle gange den forkerte vej! Fotos af Søren Augustesen Efter underskrivelsen af våbenhvilen i 1953, forblev basen på amerikanske hænder som en reserve base frem til juni 1957, hvor basen igen blev overdraget til Japan. I dag er basen hjemsted for 6 Hikotai og 304 Hikotai. 6 Hikotai flyver F-2A og F-2B, og 304 Hikotai flyver F-15J og F-15DJ. Begge enheder har desuden en håndfuld T-4 fly tilknyttet. 52 AVIATION MAGAZINE 53

28 Fotografering ved Tsuiki Tsuiki basen ligger helt ud til kysten i det sydlige Japan, faktisk så tæt på kysten, at den ene ende af landingsbanen er en mole der går ud i bugten. Det er muligt at stå parallelt med denne mole, således at flyene kan fotograferes, når de lander og taxier ud til start hvis de altså lander ind over bugten. I den modsatte ende, er det kun muligt at stå på den forkerte side af banen dvs. med modlys hele dagen. Det betyder reelt set at det kun er muligt at stå i den ende der går ud i bugten. Hvis de letter ud over bugten er der to muligheder for at fotografere flyene. Den første er at stå parallelt med landingsbanen, og håbe på at de fly, der letter holder sig lavt. Den anden er at gå over til det lille fiskerleje, der ligger ved siden af basen, og ud for enden af den lange mole. For at få et godt overside billede skal flyverne holde sig lavt og lave et break til højre. Selvom der kun er to enheder på basen, er der en hel del aktivitet i løbet af dagen, og der kommer også jævnligt fly fra andre baser forbi og laver et eller flere touch and go es. Basen er helt sikkert et besøg værd, uanset hvilken ende flyene lander fra. Top En lokal F-2 laver et forsigtigt drej efter take off. Bund venstre Selv om ikke alle fly der letter drejer af, kan man stadig få nogle gode efterbrænder billeder. Bund midt Endnu en T-4 kom forbi og lavede en række touch-and-go es. Desværre breakede han lidt for sent. Bund højre Det er desværre ikke alle fly der drejer tidligt nok til at få gode overside billeder, men man er nød til at satse en gang i mellem. Fotos af Søren Augustesen 54 AVIATION MAGAZINE 55

MIG-21 Dette fly er et MIG-21. Dette fly er fra Rusland. Det er et kamp-fly. MIG-21 er med i krig. Det er et rus-sisk kamp-fly. Det før-ste MIG-21

MIG-21 Dette fly er et MIG-21. Dette fly er fra Rusland. Det er et kamp-fly. MIG-21 er med i krig. Det er et rus-sisk kamp-fly. Det før-ste MIG-21 MIG-21 Dette fly er et MIG-21. Dette fly er fra Rusland. Det er et kamp-fly. MIG-21 er med i krig. Det er et rus-sisk kamp-fly. Det før-ste MIG-21 fly blev lavet i 1956. I 1985 holdt man op med at lave

Læs mere

EEAW. EPAF Expeditionary Air Wing. Europæisk kampflysamarbejde

EEAW. EPAF Expeditionary Air Wing. Europæisk kampflysamarbejde EEAW EPAF Expeditionary Air Wing Europæisk kampflysamarbejde Tekst: Georg Ask Lunden Jensen, Flyvertaktisk Kommando. Fotos: Flyvevåbnets Fototjeneste. EEAW i aktion Flyvertaktisk Kommando DK-7470 Karup

Læs mere

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Fredag aften kort efter aftensmaden startede vi mod Gilleleje, hvor vi skulle besøge Gilleleje Flugzeugbau I/G. Harly havde fået en aftale i stand med

Læs mere

Sådan finder du det bedste flysæde

Sådan finder du det bedste flysæde Sådan finder du det bedste flysæde Plads til ben og albuer rangerer højt på de fleste ønskesedler, når man skal flyve langt. Se listen over de ti flyselskaber, der tilbyder mest plads på økonomi-klasse.

Læs mere

NR201 4 MAGASINET SCANDINAVIAN AVIATION MAGAZINE. STOCKHOLM ARLANDA Vores naboer til øst har den næststørste lufthavn i Skandinviaen.

NR201 4 MAGASINET SCANDINAVIAN AVIATION MAGAZINE. STOCKHOLM ARLANDA Vores naboer til øst har den næststørste lufthavn i Skandinviaen. AVIATION MAGAZINE NR201 4 JASDF Iruma Kom med til Japan, og med til en af JASDF transport baser. Her ses nogle typer, som du ikke finder andre steder på jorden. NTM 2014 - jagel NATO Tiger Meet 2014 blev

Læs mere

De allierede. De allierede i 1939. Tysk angrebskrig i Vest 1940 og Øst 1941. Vidste du, at.. Japansk angreb på USA og Østfronten

De allierede. De allierede i 1939. Tysk angrebskrig i Vest 1940 og Øst 1941. Vidste du, at.. Japansk angreb på USA og Østfronten Historiefaget.dk: De allierede De allierede De lande, som bekæmpede Tyskland og Japan under 2. verdenskrig, kaldes de allierede. De allierede i 1939 De allierede gik sammen, fordi Tyskland i september

Læs mere

FEID NYT 4-2008. Viste du at... Spændende nyt om ex-flyvevåben TF-100 i USA

FEID NYT 4-2008. Viste du at... Spændende nyt om ex-flyvevåben TF-100 i USA FEID NYT 4-2008 Drage vogter To danske Drakens holdes i live af en gruppe entusiaster på Flyvestation Karup. Viste du at... Spændende nyt om ex-flyvevåben TF-100 i USA Spotting på Japansk Første del en

Læs mere

Flyvevåbnets kampfly. - nu og i fremtiden

Flyvevåbnets kampfly. - nu og i fremtiden Flyvevåbnets kampfly - nu og i fremtiden Danmark skal have nyt kampfly for: fortsat at kunne udfylde rollen som luftens politi over Danmark og imødegå evt. terrortrusler. fortsat at råde over et højteknologisk

Læs mere

Se flyselskabernes værste fejl. Uden du ved af det, rejser du med fly fulde af fejl. Det har stor indflydelse på flysikkerheden

Se flyselskabernes værste fejl. Uden du ved af det, rejser du med fly fulde af fejl. Det har stor indflydelse på flysikkerheden Se flyselskabernes værste fejl Uden du ved af det, rejser du med fly fulde af fejl. Det har stor indflydelse på flysikkerheden 03 De værste flyfejl 05 De 15 flyselskaber med flest fejl 05 Andre grove fejl

Læs mere

Er F-35 det rigtige valg til Danmarks forsvarspolitiske behov?

Er F-35 det rigtige valg til Danmarks forsvarspolitiske behov? Forsvarsudvalget 2015-16 FOU Alm.del Bilag 134 Offentligt Er F-35 det rigtige valg til Danmarks forsvarspolitiske behov? FOU-høring 25. maj 2016 Jacob Barfoed, PhD, major Forsvarsakademiet 1 Overblik Er

Læs mere

DK Finskyttehold fik flot 4. plads ved 13 Annual International Sniper Competition i USA

DK Finskyttehold fik flot 4. plads ved 13 Annual International Sniper Competition i USA DK Finskyttehold fik flot 4. plads ved 13 Annual International Sniper Competition i USA I uge 38/2013 var alle finskytterne samlet i Jylland til DM for finskytter. Konkurrencen foregik i Tranum skydeterræn,

Læs mere

Fjordagers tur til Rheinland-Pfalz 30. maj - 2. juni 2014.

Fjordagers tur til Rheinland-Pfalz 30. maj - 2. juni 2014. Fjordagers tur til Rheinland-Pfalz 30. maj - 2. juni 2014. Af Georg Zilmer For 4. gang havde Fjordagers cykelafdeling arrangeret en tur til Tyskland, hvor vi skulle deltage i "Saar-Pfalz Ekstrem Marathon".

Læs mere

Den 2. verdenskrig i Europa

Den 2. verdenskrig i Europa Historiefaget.dk: Den 2. verdenskrig i Europa Den 2. verdenskrig i Europa 2. verdenskrig varede fra den 1. september 1939 til den 8. maj 1945. I Danmark blev vi befriet et par dage før, nemlig den 5. maj

Læs mere

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ Chipmunk T.Mk. 21 OY-DHJ Information om flyvning med Strut Nordjyllands Chipmunk Indholdsfortegnelse Chipmunk 2 Flyets historie 2 Genopbygning 2 Krav til piloten 3 Reservation af flyveren 3 Operationelt

Læs mere

8 Seattle en teknisk perle på USA s vestkyst

8 Seattle en teknisk perle på USA s vestkyst 8 Seattle en teknisk perle på USA s vestkyst Af Lasse Klarlund Jensen Seattle en teknisk perle på USA s vestkyst Mange flyselskaber lokker med billige flybilletter til USA s østkyst for lidt under 3.000

Læs mere

En 1.799 meter bane giver kun mulighed for beflyvning af Grønland med mindre jetfly såsom B 737-600/700 og Airbus 319.

En 1.799 meter bane giver kun mulighed for beflyvning af Grønland med mindre jetfly såsom B 737-600/700 og Airbus 319. NOTAT Job Notat om flytyper og banekrav Notat nr. 02 Date 25/08/2015 From To Checked by Frantz Buch Knudsen Tina Jensen ABK 1. Indledning Nærværende notatet beskriver hvilke flytyper, der kan beflyve forlængede

Læs mere

Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL

Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL Side 1 INTRO: Der er mange tilgange til flyvning, man kan uddanne sig til pilot eller stewardesse/steward, eller man kan nøjes med at være passager. Med begge

Læs mere

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt 2009 Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt Navn Af Jens C. Jakobsen Århus Svæveflyveklub 12-09-2009 Indledning Denne logbog er et tillæg til hæftet Til nye elever i ASvK, som det

Læs mere

NR201 4 MAGASINET SCANDINAVIAN AVIATION MAGAZINE

NR201 4 MAGASINET SCANDINAVIAN AVIATION MAGAZINE AVIATION MAGAZINE NR201 4 baltic air patrol - Eagles over Baltikum USAFE s 493th Fighter Squadron havde fået opgaven om at løfte Baltic Air Policing. Lakenheaths F-15C patrollerede luftrummet over baltikum,

Læs mere

SAMMENFATNING. Kampflykandidaterne De tre kampflykandidater, der indgår i den danske typevalgsproces,

SAMMENFATNING. Kampflykandidaterne De tre kampflykandidater, der indgår i den danske typevalgsproces, Formål Formålet med dette beslutningsgrundlag er at præsentere Nyt Kampfly Programs evalueringsresultater for de tre kampflykandidater, der indgår i det danske typevalg. Det følger af den politiske aftale

Læs mere

Tekst til Zeppelin foredrag:

Tekst til Zeppelin foredrag: Page 1 of 9 Besøg på Page 2 of 9 ZEPPELIN MUSEUM Tønder En smagsprøve på hvad der venter FRISKAREN i september 2005: Tønder husede i tiden 1914-1918 en af det tyske kejserriges store luftskibsbaser Marine

Læs mere

skarp skydning i ørkenen! Barry M. Goldwater Range giver unikke muligheder for at skyde med skarpt. FLYMAG har været på besøg og rapporterer derfra.

skarp skydning i ørkenen! Barry M. Goldwater Range giver unikke muligheder for at skyde med skarpt. FLYMAG har været på besøg og rapporterer derfra. AVIATION MAGAZINE NR201 3 skarp skydning i ørkenen! Barry M. Goldwater Range giver unikke muligheder for at skyde med skarpt. FLYMAG har været på besøg og rapporterer derfra. airshow - OCEana 2005 airshow

Læs mere

Spionjagten Det følgende scenarie er fiktivt, men med udgangspunkt i virkelige spionage- og personsager fra Flyvestation Værløse under den kolde krig.

Spionjagten Det følgende scenarie er fiktivt, men med udgangspunkt i virkelige spionage- og personsager fra Flyvestation Værløse under den kolde krig. Spionjagten Det følgende scenarie er fiktivt, men med udgangspunkt i virkelige spionage- og personsager fra under den kolde krig. Introduktion: Du skal nu ud på en spionjagt tilbage i tiden, tilbage til

Læs mere

Indsats mod ultrafine partikler i lufthavnen

Indsats mod ultrafine partikler i lufthavnen Indsats mod ultrafine partikler i lufthavnen Ingen skal blive syge af at gå på arbejde i Københavns Lufthavn. Vi gør alt, hvad vi kan, for at minimere den luftforurening, der er forbundet med at arbejde

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

F-35 BORGERMØDE. Forsvarsministeriet, Forsvarsministeriets Materiel- og Indkøbsstyrelse og Haderslev Kommune November 2017

F-35 BORGERMØDE. Forsvarsministeriet, Forsvarsministeriets Materiel- og Indkøbsstyrelse og Haderslev Kommune November 2017 F-35 BORGERMØDE Forsvarsministeriet, Forsvarsministeriets Materiel- og Indkøbsstyrelse og Haderslev Kommune November 2017 Koncernstyringsdirektør Per Pugholm Olsen, Forsvarsministeriet Der er truffet politisk

Læs mere

10 + SPILLET OM VERDENSHERREDØMMET 2-4. www.hasbro.dk

10 + SPILLET OM VERDENSHERREDØMMET 2-4. www.hasbro.dk SPILLET OM VERDENSHERREDØMMET 2006 Hasbro. Alle rettigheder forbeholdt. Distributed in the Nordic region by Hasbro Nordic, Ejby Industrivej 40, 2600 Glostrup. www.hasbro.dk Made in Ireland 120614575108

Læs mere

- Sponsoroplæg - Nonamedrifting. Få profileret jeres virksomhed på en ny og anderledes måde - bliv sponsor!

- Sponsoroplæg - Nonamedrifting. Få profileret jeres virksomhed på en ny og anderledes måde - bliv sponsor! Nonamedrifting 8530 Hjortshøj Motorsport - Sponsoroplæg - Få profileret jeres virksomhed på en ny og anderledes måde - bliv sponsor! Se komplet sponsorprofil: sponsordb.dk/nonamedrifting Intro Driftkøre

Læs mere

11. september USA under angreb. Fakta. Osama bin Ladens død. Reaktion på angrebene. Krig. Vidste du, at... Krigen mod terror

11. september USA under angreb. Fakta. Osama bin Ladens død. Reaktion på angrebene. Krig. Vidste du, at... Krigen mod terror Historiefaget.dk: 11. september 2001 11. september 2001 Den 11. september 2001 udførte 19 terrorister fra gruppen Al-Qaeda et kæmpe terrorangreb på USA. Det blev starten på Vestens krig mod terror. Af

Læs mere

Indhold: Spillebræt 5 hære med 40 infanteri-, 12 kavaleri- og 8 artillerienheder i hver 43 kort 2 referencekort 5 terninger

Indhold: Spillebræt 5 hære med 40 infanteri-, 12 kavaleri- og 8 artillerienheder i hver 43 kort 2 referencekort 5 terninger REGLER FOR 2 TIL 5 SPILLERE, FRA 10 ÅR S P I L L E T O M V E R D E N S H E R R E D Ø M M E T 2010 Hasbro. Alle rettigheder forbeholdt. Produceret af: Hasbro SA, Route de Courroux 6, 2800 Delemont CH Repræsenteret

Læs mere

airshow - mcas miramar DRAKEN MEET 2011 BESØG PÅ LUKE AFB Rapportage fra fejringen af 100 år med Naval Aviation Flight på MCAS Miramar

airshow - mcas miramar DRAKEN MEET 2011 BESØG PÅ LUKE AFB Rapportage fra fejringen af 100 år med Naval Aviation Flight på MCAS Miramar AVIATION MAGAZINE NR201 1 Green flag på nellis afb Kom med indenfor på en af de mest aktive baser i verden, under en Green Flag øvelse på Nellis AFB, Las Vegas, Nevada airshow - mcas miramar DRAKEN MEET

Læs mere

I-169 Submarine. Skibs type; Kaidai type 6A Cruiser submarine. Oprindeligt med nummer I-69 men blev omdøbt den 20. maj 1942.

I-169 Submarine. Skibs type; Kaidai type 6A Cruiser submarine. Oprindeligt med nummer I-69 men blev omdøbt den 20. maj 1942. I-169 Submarine. Skibs type; Kaidai type 6A Cruiser submarine. Oprindeligt med nummer I-69 men blev omdøbt den 20. maj 1942. Længde: 102,6m (336,6 fod). Brede: 8,2m (26,9 fod). Dybgang: 4,6m (15 fod).

Læs mere

Den 1. juli træder en lovændring i kraft og den betyder en ændring i Havarikommissionens undersøgelsesforpligtigelse.

Den 1. juli træder en lovændring i kraft og den betyder en ændring i Havarikommissionens undersøgelsesforpligtigelse. Nyhedsbrev Ændring af lov om luftfart pr. 1. juli 2013 Den 1. juli træder en lovændring i kraft og den betyder en ændring i Havarikommissionens undersøgelsesforpligtigelse. Overordnet bliver luftfartsenhedens

Læs mere

Det amerikanske århundrede

Det amerikanske århundrede Historiefaget.dk Det amerikanske århundrede Det amerikanske århundrede Det 20. århundrede er blevet kaldt det amerikanske århundrede. Dette skyldes USA's rolle i internationale konflikter og den amerikanske

Læs mere

RIAT 10 til 11 CSAR avalon airshow Vi er kommet til den sidste del i det fantastiske tilbageblik på RIAT, som dækker årene 2010 og 2011.

RIAT 10 til 11 CSAR avalon airshow Vi er kommet til den sidste del i det fantastiske tilbageblik på RIAT, som dækker årene 2010 og 2011. AVIATION MAGAZINE 01 nordic fighters - sverige Den første del i denne mini-artikel serie, som handler om de nordiske fighters. Vi ligger ud med at komme tæt på vores naboer imod øst, Sverige. RIAT 10 til

Læs mere

Dagen før årets Flagdag modtog Livgardens Historiske Samling et diorama i skala 1:6, der forestillede Livgardens indsats på hold 15 i Afghanistan

Dagen før årets Flagdag modtog Livgardens Historiske Samling et diorama i skala 1:6, der forestillede Livgardens indsats på hold 15 i Afghanistan Krig i mindre skala Dagen før årets Flagdag modtog Livgardens Historiske Samling et diorama i skala 1:6, der forestillede Livgardens indsats på hold 15 i Afghanistan For Eric Lerdrup Bourgois, leder af

Læs mere

Wingsuit Performance Flying landshold 2017

Wingsuit Performance Flying landshold 2017 Wingsuit Performance Flying landshold 2017 Wingsuit performance flying er en FAI konkurrence disciplin for Wingsuit. Konkurrence formen har været ivrigt afholdt i mere end 11 år forskellige steder i verden

Læs mere

Rækkefølgen af faserne i en spilleomgang Nedenfor ses et resumé af faserne i en spilleomgang, som SKAL udføres i nævnte rækkefølge.

Rækkefølgen af faserne i en spilleomgang Nedenfor ses et resumé af faserne i en spilleomgang, som SKAL udføres i nævnte rækkefølge. 14538i08 2/18/00 4:31 PM Page 1 Rækkefølgen af faserne i en spilleomgang Nedenfor ses et resumé af faserne i en spilleomgang, som SKAL udføres i nævnte rækkefølge. Forstærkningsfase - 1/3 af de besatte

Læs mere

Artikler af N. M. Schaiffel-Nielsen. delvis bragt i PROPEL 2009

Artikler af N. M. Schaiffel-Nielsen. delvis bragt i PROPEL 2009 Artikler af N. M. Schaiffel-Nielsen delvis bragt i PROPEL 2009 C5 Galaxy skal opgraderes i den helt store stil... nr. 5 Sikorsky i Søværnet?... nr. 5 Boeing vil ind på det danske marked... nr. 5 Det norske

Læs mere

8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig!

8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig! 8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig! En 2 sædet advanced trainer en såkaldt AT6 styrtede under en patrulje i 1942 i Grønland. Den står nu i Balle efter en del år i Hou, og nærmer sig

Læs mere

2. verdenskrig i Europa

2. verdenskrig i Europa Historiefaget.dk: 2. verdenskrig i Europa 2. verdenskrig i Europa 2. verdenskrig varede fra den 1. september 1939 til den 8. maj 1945. I Danmark blev vi befriet den 5. maj 1945. Krigsudbrud Den 1. september

Læs mere

Udklipsark - Danske fly, cirka 1935, Del I

Udklipsark - Danske fly, cirka 1935, Del I Udklipsark - Danske fly, cirka 1935, Del I Indledning Jeg har været heldig at låne at par motiver af danske fly, der hidrører fra tilsyneladende to forskellige udklipsark fra 1930 erne. De kan således

Læs mere

Notat til Statsrevisorerne om beretning om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) November 2015

Notat til Statsrevisorerne om beretning om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) November 2015 Notat til Statsrevisorerne om beretning om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) November 2015 FORTSAT NOTAT TIL STATSREVISORERNE 1 Opfølgning i sagen om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) (beretning nr.

Læs mere

Sporteori 01-08-2014- Klaus Buddig

Sporteori 01-08-2014- Klaus Buddig Indledning Alle hunde kan bruge deres næse til at finde frem til noget de gerne vil have. Vi skal guide hunden til at identificere og følge en menneskefærd på forskellige typer underlag, samt vise os ved

Læs mere

NAF El Centro har en beliggenhed, der gør at det er en udsøgt træningsbase i løbet af de kolde måneder. FLYMAG var på besøg i januar.

NAF El Centro har en beliggenhed, der gør at det er en udsøgt træningsbase i løbet af de kolde måneder. FLYMAG var på besøg i januar. AVIATION MAGAZINE NR201 3 01 NAF EL CEntro - vinter paradiset NAF El Centro har en beliggenhed, der gør at det er en udsøgt træningsbase i løbet af de kolde måneder. FLYMAG var på besøg i januar. airshow

Læs mere

Spillet om verdensherredømmet

Spillet om verdensherredømmet Spillet om verdensherredømmet 2004 Hasbro. Alle rettigheder forbeholdt. Distributed in the Nordic region by Hasbro Nordic, Ejby Industrivej 40, DK-2600 Glostrup, Denmark. www.hasbro.dk 040414538108 K O

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED. LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden

Læs mere

TØF Godskonference 2006 Luftfragten stiger kan selskaberne følge med? TØF - 26JAN06/REN

TØF Godskonference 2006 Luftfragten stiger kan selskaberne følge med? TØF - 26JAN06/REN TØF Godskonference 2006 Luftfragten stiger kan selskaberne følge med? TØF Godskonference 2006 Tilbageblik Krystalkuglen SAS Cargo & Kina Verdens BNP vækst der er en sammenhæng mellem verdens BNP vækst

Læs mere

Blænderingen er ikke bred, men til gengæld har den fine riller, så fingrene får godt fat. Objektivet har seks lameller.

Blænderingen er ikke bred, men til gengæld har den fine riller, så fingrene får godt fat. Objektivet har seks lameller. Generelt indtryk Revue weitvinkel 35mm, f2,8 (M42 fatning) er et nydeligt, gammelt objektiv med en filterdiameter på 52 mm. Det stikker blot 65 mm ud af kameraet (inkl. konverterring fra M42 til fourthirds);

Læs mere

D-Star. En moderne kommunikations form

D-Star. En moderne kommunikations form D-Star En moderne kommunikations form Indhold Problemformulering... 2 Starten på D-Star... 3 Om D-Star nettet... 4 Udstyr til D-Star... 8 Kilde angivelse... 10 Konklusion... 11 1 Problemformulering Jeg

Læs mere

PIPER PA32 301XTC OY-GUN

PIPER PA32 301XTC OY-GUN 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

RIAT 10 til 11 CSAR avalon airshow

RIAT 10 til 11 CSAR avalon airshow 01 nordic fighters - sverige Den første del i denne mini-artikel serie, som handler om de nordiske fighters. Vi ligger ud med at komme tæt på vores naboer imod øst, Sverige. RIAT 10 til 11 CSAR avalon

Læs mere

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849.

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849. Taarup, 18. Maj 1849. Kære elskede Kone! Dit Brev fra den 11. modtog jeg den 16., og det glæder mig at se, at I er ved Helsen. Jeg er Gud ske Lov også ved en god Helsen, og har det for tiden meget godt,

Læs mere

Gabrijela Rajovic Biologi Fugle Måløv skole, Kim Salkvist

Gabrijela Rajovic Biologi Fugle Måløv skole, Kim Salkvist 1 2 Natuglens liv Vi skulle hver for sig vælge en fugl, vi gerne vil skrive om. Dermed har jeg valgt at skrive om en natugle. Jeg finder dem meget interessante og vil gerne vide noget mere om dem, og da

Læs mere

Højindkomstlande producerer flere kvalitetsvarer

Højindkomstlande producerer flere kvalitetsvarer ERHVERVSØKONOMISK ANALYSE September 2015 Højindkomstlande producerer flere kvalitetsvarer Højindkomstlandene udvikler væsentlig flere upmarket produkter, der kan sælges til højere priser og dermed bære

Læs mere

PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER

PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER PARAGLIDERKLUBBEN WINGOVER AUGUST 2009 Projektorientering for sponsorer Udarbejdet til brug ved ansøgning om fondsmidler til indkøb af optræksspil. Introduktion

Læs mere

10 tips til panorering og motiver i bevægelse

10 tips til panorering og motiver i bevægelse 10 tips til panorering og motiver i bevægelse Panorering er en effektiv måde at vise bevægelse i et foto. Det tilfører fotoet en masse dynamik, og gør dine fotos mere levende. Teknikken er ikke svær hvis

Læs mere

NATO TIGER MEET 15 Israels arbejdshest LIMA 2015 NTM 15 blev afholdt på Konya Air Base i Tyrkiet i maj. Søren Augustesen beretter fra Tyrkiet.

NATO TIGER MEET 15 Israels arbejdshest LIMA 2015 NTM 15 blev afholdt på Konya Air Base i Tyrkiet i maj. Søren Augustesen beretter fra Tyrkiet. AVIATION MAGAZINE winter wonderland - f 21 luleå FLYMAG tog turen mod nord, for at komme helt tæt på vores naboer mod øst, og deres nordligste wing, Norrbottens Flygflottilj F 21. NATO TIGER MEET 15 Israels

Læs mere

1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ.

1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ. 1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ. AFGRÆNSNING AF HAVARIUNDERSØGELSEN. Forsvarets Flyvehavarikommission havariundersøgelser har udelukkende til formål,

Læs mere

Så har jeg boret huller i aluminiumsprofilen, og boret den fast i den nederste MDF-plade.

Så har jeg boret huller i aluminiumsprofilen, og boret den fast i den nederste MDF-plade. Jeg har altid bøjet en del i akryl, og altid brugt en varmluftblæser til formålet. Det var hvad jeg havde til rådighed og fungerede fint når man først har fået lidt erfaring med det. Man kan så købe en

Læs mere

Fødevareklyngens eksport rejser længere væk

Fødevareklyngens eksport rejser længere væk Peter Bernt Jensen, konsulent pebj@di.dk, 3377 3421 NOVEMBER 2016 Fødevareklyngens eksport rejser længere væk Eksporten fra fødevareklyngen retter sig i stigende grad mod Asien og øvrige globale markeder.

Læs mere

Red flag - Alaska grænsebevogtning eskadrille 722 FLYMAG tog turen til Alaska, for at dække Red Flag i august.

Red flag - Alaska grænsebevogtning eskadrille 722 FLYMAG tog turen til Alaska, for at dække Red Flag i august. AVIATION MAGAZINE NR201 3 WTi - Training the trainer To gange om året afholdes det store Weapons and Tactics Instructor (WTI) kursus på Marine Corps Air Station (MCAS), Yuma i Arizona. FLYMAG var med under

Læs mere

ER TRIKEN DER ER BAGERST HVIS DEN ER MED!

ER TRIKEN DER ER BAGERST HVIS DEN ER MED! KOLONNEKØRSEL M.V. Her har du en lille guide til kolonnekørsel m.v. Ca. 2 min før afgang gives der et signal (råb eller fløjten), her gives der en kort beskrivelse af turen, hvorefter man begynder at klargøre

Læs mere

M å l m a n d s t r æ n i n g m e j r u p f o d b o l d u n g d o m s a f d e l i n g e n

M å l m a n d s t r æ n i n g m e j r u p f o d b o l d u n g d o m s a f d e l i n g e n M å l m a n d s t r æ n i n g m e j r u p f o d b o l d u n g d o m s a f d e l i n g e n INTRODUKTION FORORD Det er svært at finde materialer til målmandstræning, men efter selv at have søgt på Internettet,

Læs mere

Fable Kom godt i gang

Fable Kom godt i gang Fable Kom godt i gang Opdateret: 26-03-2018 Indholdsfortegnelse 1. Først skal du installere programmet på din computer 3 2. Når programmet er installeret er du klar til at pakke robotten ud 4 3. Nu er

Læs mere

Introduktion. Hej og velkommen til "Sådan tager du fantastiske landskabsfotos".

Introduktion. Hej og velkommen til Sådan tager du fantastiske landskabsfotos. Introduktion Hej og velkommen til "Sådan tager du fantastiske landskabsfotos". I denne guide vil jeg vise dig strategien for, hvordan du som begyndende fotograf tager et fantastisk foto af et landskab.

Læs mere

Rejsebrev nr. 1 fra JC1 i Legnica Polen

Rejsebrev nr. 1 fra JC1 i Legnica Polen Rejsebrev nr. 1 fra JC1 i Legnica Polen Turen startede kl. 4.00 fra silkeborg og kl. 5.00 fra Hundested vi mødtes ved Gedser færgen kl. 8.30. Efter vi kom fra borde i Rostock gik turen ned gennem Tyskland

Læs mere

Nyhedsbrev ISAF rotation 2009-II

Nyhedsbrev ISAF rotation 2009-II ISAF rotation 2009-II Uge 32 - august 2009 - Nr. 1 ISAF rotation 2009-II Ansvarshavende redaktør: Lars B. Andersen, Presse og Informationsofficer (PIO). Tekst og foto af PIO, med mindre andet nævnt. Nyhedsbrev

Læs mere

Trusselsvurdering for et eventuelt dansk VIP-beskyttelseshold, der skal operere i Syrien

Trusselsvurdering for et eventuelt dansk VIP-beskyttelseshold, der skal operere i Syrien 25. november 2013 Situations- og trusselsvurdering til brug for udarbejdelse af beslutningsforslag vedrørende eventuelt danske bidrag til støtte for OPCW s arbejde med destruktion af Syriens kemiske våbenprogram

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation

Læs mere

11. september 2001. USA under angreb. Fakta. Død og ødelæggelse. Reaktioner på angrebene. Krig. Vidste du, at... Krigen mod terror

11. september 2001. USA under angreb. Fakta. Død og ødelæggelse. Reaktioner på angrebene. Krig. Vidste du, at... Krigen mod terror Historiefaget.dk: 11. september 2001 11. september 2001 Den 11. september 2001 udførte 19 terrorister fra organisationen Al- Qaeda et omfattende terrorangreb på USA. Det blev startskuddet til Vestens krig

Læs mere

Deployment Rasmus skulle stille op først, og han vælger klogeligt at stille sine tre Grenadier-delinger så de dækker hvert sit objekt.

Deployment Rasmus skulle stille op først, og han vælger klogeligt at stille sine tre Grenadier-delinger så de dækker hvert sit objekt. Just bevæbnet med D-Day skulle der kæmpes i "The Bocage". Samtidig var det faktisk første gang jeg skulle spille LW med Festung Europa (FE), så det var spændende nok. Kompagnierne fra FE US Rifle company

Læs mere

Studieordning for elementet. Helikopterpilot, transportpilot og jagerpilot. Version

Studieordning for elementet. Helikopterpilot, transportpilot og jagerpilot. Version Studieordning for elementet Helikopterpilot, transportpilot og jagerpilot Version 30112015 Indhold 1. Indledning... 3 2. Formål med Flyvning og Ledelse... 3 3. Mål for læringsudbytte for Flyvning og Ledelse...

Læs mere

swiss skarpskydning Flyver flæsk airshow nas lemoore Rapport fra det Schweiziske Flyvevåben luft-til-luft skydningsøvelse.

swiss skarpskydning Flyver flæsk airshow nas lemoore Rapport fra det Schweiziske Flyvevåben luft-til-luft skydningsøvelse. AVIATION MAGAZINE airshow på holloman Afb Langt ude i ørkenen i New Mexico ligger den mystiske Holloman AFB, som tidligere har huset F-117. Kom med indenfor da de åbnede dørene til airshow swiss skarpskydning

Læs mere

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

TV2's praktikanter til New York maj 2016

TV2's praktikanter til New York maj 2016 TV2's praktikanter til New York maj 2016 Duften af danske journalister i USA en studierejse til New York, maj 2016 - TV 2 Nyhederne: Tre praktikanter og en freelancers jagt efter journalister på den amerikanske

Læs mere

Maskiner og robotter til krig og ødelæggelse

Maskiner og robotter til krig og ødelæggelse Maskiner til krig og ødelæggelse har desværre været kendt og brugt i mere end 2.300 år. De første udgaver af kastemaskiner stammer således fra Asien cirka år 300-500 f.kr. Romerne var de første i Europa,

Læs mere

Oversigt over Belgiens tilhørsforhold fra 1482 til 1830: 1. Den østrigsk/spanske periode 1482-1558. 2. Den spanske periode 1558-1713

Oversigt over Belgiens tilhørsforhold fra 1482 til 1830: 1. Den østrigsk/spanske periode 1482-1558. 2. Den spanske periode 1558-1713 BELGIENS HISTORIE 1482-1830 Oversigt over Belgiens tilhørsforhold fra 1482 til 1830: 1. Den østrigsk/spanske periode 1482-1558 2. Den spanske periode 1558-1713 3. Den 2. østrigske periode 1714-1794 4.

Læs mere

1. verdenskrig og Sønderjylland

1. verdenskrig og Sønderjylland Historiefaget.dk: 1. verdenskrig og Sønderjylland 1. verdenskrig og Sønderjylland 1. verdenskrig varede fra 1914-1918. Danmark deltog ikke i krigen, men Sønderjylland hørte dengang til Tyskland. Derfor

Læs mere

Keflavik. Nyhedsbrev for Iceland Air Policing and Surveillance

Keflavik. Nyhedsbrev for Iceland Air Policing and Surveillance Uge 9 Marts 2010 Nyhedsbrev nr. 2 Keflavik Nyhedsbrev for Iceland Air Policing and Surveillance Detachment 2010. Ansvarshavende redaktør: Kurt Hansen Seniorsergent Presse og Informationsofficer Fighter

Læs mere

Træningsmateriale Spring. Opnå målene for alsidig idrætsudøvelse i løb, spring og kast med dette materiale

Træningsmateriale Spring. Opnå målene for alsidig idrætsudøvelse i løb, spring og kast med dette materiale Træningsmateriale Opnå målene for alsidig idrætsudøvelse i løb, spring og kast med dette materiale Indhold Forord... 2 Generelt om spring... 3 - basisviden for underviseren... 3 Grundlæggende bevægelser...

Læs mere

Slaget om Vesteuropa 1940 en kronologi

Slaget om Vesteuropa 1940 en kronologi Slaget om Vesteuropa 1940 en kronologi Kronologi i punktform for krigen i Vesteuropa: 10. maj - 25. juni 1940. Kort Udtrykket "den allierede hovedstyrke" skal her forstås som den belgiske hær og de dele

Læs mere

Danmarks mest flyvende skole

Danmarks mest flyvende skole Erhvervspilot Danmarks mest flyvende skole Hvorfor vælge GreyBird Academy? Uddannelsen hos GreyBird indeholder 50 timers uddannelse på fly med 1 motor 89 timers opflyvning, hvor du flyver Norden tynd på

Læs mere

Spanielskolens Grundtræning 7-12 måneder.

Spanielskolens Grundtræning 7-12 måneder. s Grundtræning 7-12 måneder. Indledning. Vi har under hvalpe træningen lagt vægt på at præge hvalpen i rigtig retning og forberede den til dens fremtidige arbejdsopgaver. Vi skal nu i gang med at indarbejde

Læs mere

Emne ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM EH101 HAVARIET I AFGHANISTAN

Emne ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM EH101 HAVARIET I AFGHANISTAN Emne ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM EH101 HAVARIET I AFGHANISTAN Dato: 9. juli 2015 Baggrund Den 11. oktober 2014 havarerede en dansk EH101 helikopter ca. 13 kilometer nordøst for Mazar-e-Sharif

Læs mere

Besættelsen set fra kommunens arkiver

Besættelsen set fra kommunens arkiver Side 1 Frederikshavn by, ligesom så mange andre danske byer, er fyldt med efterladenskaber fra 2. verdenskrig, der alle vidner om tiden fra 1940-1945 under besættelsen. Det store befæstningsområde som

Læs mere

Lørdag den 22. maj 2010 blev en stor dag for Dansk Bueskytteforbund. Ved guldfinalestævnet blev det til fire guld og en sølv medalje!

Lørdag den 22. maj 2010 blev en stor dag for Dansk Bueskytteforbund. Ved guldfinalestævnet blev det til fire guld og en sølv medalje! Rejsebrev 6 fra Junior Cup i Reggio Calabria i Italien. Lørdag den 22. maj 2010 blev en stor dag for Dansk Bueskytteforbund. Ved guldfinalestævnet blev det til fire guld og en sølv medalje! Simon, Stephan

Læs mere

NYHEDSBREV. Claus. Leder DARIS

NYHEDSBREV. Claus. Leder DARIS NYHEDSBREV Hej kollegaer, venner, familie og andre læsere. Hermed vores første nyhedsbrev fra Kabul International Airport (KAIA), hvor vi traditionen tro vil starte med at præsentere os selv: Claus. Leder

Læs mere

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag!

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Hvordan kan det blive mere perfekt? Her kommer historien - for dem der har lidt tid. Jeg har i mange år forsøgt at slå rekorden for den største

Læs mere

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år rapporter 2013 I 2013 blev der indberettet 12 havarier og 1 hændelse til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne gengivet i forkortet og anonymiseret

Læs mere

Gode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark

Gode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark Organisation for erhvervslivet Maj 2010 Gode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Flyforbindelserne ud af Danmark er under pres og det kan betyde lavere

Læs mere

Nyt om fly fra ind og udland 9. september 2017

Nyt om fly fra ind og udland 9. september 2017 Nyt om fly fra ind og udland 9. september 2017 Bent Gøttsche blev også modtaget af sine børn, børnebørn og oldebørn, ikke mindst de sidste var glade for at møde oldefar. Hold ud og stå fast 1 Vi ser og

Læs mere

Angle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden?

Angle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden? Angle-flying Som i så mange andre lande er tracking eller angle-flying blevet rigtig populært, og det forstår man godt. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition

Læs mere

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid.

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

FRYDENBORG TIDENDE Lejravisen for Frydenborg lejren

FRYDENBORG TIDENDE Lejravisen for Frydenborg lejren FRYDENBORG TIDENDE Lejravisen for Frydenborg lejren Nr. 2 29. Juni 2014 3. ÅRGANG Veteraner på ferieophold på Frydenborg Sct. Georgs Gilderne i Kolding har inviteret krigsveteraner og deres børn på ferie

Læs mere

Har du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører:

Har du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører: Ver.11 15-03-2011 For det første velkommen til EFK87! Her har du lidt forskellige praktiske oplysninger: På grund af vores beliggenhed på Albatros`s flyveplads og tæt ved togbanen er vi nødt til at have

Læs mere

Jan B. Steffensen vender tilbage til Grønland efter

Jan B. Steffensen vender tilbage til Grønland efter Jan B. Steffensen vender tilbage til Grønland efter Endnu større Efter fjeldørredturen til Grønland i 2009 en tur der havde været på ønskelisten i lang tid gik der ikke lang tid efter hjemkomsten, før

Læs mere

Folkeskolens afgangsprøve December 2010 Geografi Facitliste

Folkeskolens afgangsprøve December 2010 Geografi Facitliste Folkeskolens afgangsprøve December 2010 1/23 G4 Indledning På rejse fra Laos til Chile Opgavesættet omhandler enkelte lande rundt om i verden. Rejsen begynder i Laos i Sydøstasien. Den fortsætter til England

Læs mere

Få din egen hjemmeside

Få din egen hjemmeside I dette afsnit lærer du at bygge din egen hjemmeside tilføje tekst og billeder lave dit eget design lægge en baggrund på hjemmesiden I næste nummer får du hjælp til at bygge en større hjemmeside til en

Læs mere