FRANSK. Franske biler er meget ofte noget med begrænset MÅNEDENS CAMPINGTRÆKKER

Transkript

1 Det er tysk det er grundigt. Det er engelsk det er fornemt. Det er fransk det er elegant. Jørli Petersen har set på den ny Citroën. Franske biler er meget ofte noget med begrænset påhængsvægt, så en ny mellem-citroën med påhængsvægt fra 1200 kg og opefter alt efter model er selvfølgelig noget, der tiltrækker sig opmærksomhed. Er franske bilfabrikker måske ved at få øjnene op for det stigende antal billister med hang til campingvogne. Noget tyder på, at franske biler er ved at vokse fra den opfattelse, at camping er noget med telt. Flere nyere franske biler er født med en overraskende høj påhængsvægt, og Citroën C4 er samtidig en bil, som næsten er en rigtig Citroën i ordets bedste betydning, men også en bil i flere versioner. Citroën C4 er indtil videre kommet som tre- og femdørs model, og der er meget stor forskel på de to biler, men det hele handler om design. Den tredørs er den frække coupé-lignende bil, hvor den femdørs er lidt mindre opsigtsvækkende og mere praktisk, og vi gæt- FRANSK 92 Camping-Fritid 6-7/2005

2 med knaster ter nok ikke forkert, når vi påstår, at det er den femdørs C4, der kommer til at præge de danske gader og veje, og det første indtryk, vi fik af bilen, var intet mindre end imponerende. Den bil styrer bare forrygende. Ved nærmere eftertanke er det ikke så mærkeligt,at C4 har fremragende køreegenskaber, for i bund og grund er C4 en Peugeot 307 på en anden måde, og vi vover den påstand, at C4 kører bedre end 307, og det kan der være to forklaringer på. Dels har Citroën haft tid til at lære af Peugeots erfaringer med 307. Man har haft bedre tid til at sætte bilen op, for undervogn og hele bilens konstruktion er hentet direkte fra 307,så lidt ekstra omhu og en bunke erfaring fra fætter 307 kan være årsag til det bedre resultat. En anden årsag kan være bilens ringere højde. En C4 er»kun«146 cm høj, og det er ganske beskedent for en moderne bil,og det giver C4 et lavere tyngdepunkt end Peugeot 307, og for at gøre historien fuldstændig, bliver den nye C4, som den første Citroen, bygget på Peugeots store fabrik i Mulhouse. Citroën og design Den tredørs ligner næsten en helt anden bil, men det er kun kosmetisk, der er forskel på de to biler. Indholdet i bagagerummet er nogenlunde det samme, men si- deruder og bagklap er vidt forskellige. På den tredørs er taglinien ført næsten helt ud til det yderste punkt over kofangeren, for at blive afsluttet i en stejl, skrå bagrude, a la Ford Anglia og Consul 315 fra 60 erne. Taghøjden på de to biler er nøjagtig den samme, den indvendige siddekomfort og højde er den samme, så forskellen på de to biler er udelukkende adgangsforhold og signalværdi. Citroën har en lang og glorværdig tradition for design, men det er ikke alt fra Citroën, der har været lige vellykket, og det er det heller ikke på C4. Udsynet fra førerpladsen er kritisk skråt bagud. Flere cyklister kan gemme sig i den døde vinkel, og man får ikke meget hjælp fra sidespejlet, som er smart designet med indbygget sideblink, men det er ganske lille, og spejlet er helt plant, så udsynet er begrænset. Midt i forruden har Citroën placeret bakspejlet lidt for lavt, det tager udsyn skråt frem til højre, og på de biler, der har automatisk viskerfunktion, har Citroën ganske klogt placeret regnsensoren så lavt, at viskeren kører forbi læsefeltet, men det hele optager så meget plads i forruden, at det virker rigelig voldsomt, og det hele er med til at tage udsyn. Forsæderne er lige det mindste, man skal bruge lidt ekstra tid, før man finder den helt rigtige kørestilling, Camping-Fritid 6-7/

3 og hvis man vil skifte kørestilling under kørslen, skal man have kugleled i stedet for håndled, for at justere ryghældning under kørsel. Pladsen på bagsædet er ganske god, men siddehøjden er lige det mindste, men på grund af bilens lavere totalhøjde, kan Citroën naturligvis ikke trylle med de fysiske rammer. Ros og ris Før vi kaster os over bilens egenskaber foran campingvognen,skal vi lige bruge et par linier på selve bilen uden påhæng. Her oplever man en fast opsat undervogn, men alligevel med en god komfort, skivebremser på alle hjul,og så en sjælden hurtig og helt neutral styring,som giver C4 inspirerende køreegenskaber, uanset om man kører i en 1,6 liters benzin, eller den store superdiesel. Det er en fornøjelse at lægge en C4 ind i en snæver kurve. Bilen følger bare ratudslaget perfekt, bilen opfører sig fuldt på højde med Mazda3, C4 har rigtig god balance, og jo, man tør udfordre den nye Citroën på snoede bjergveje, for jo mere man byder bilen, jo mere viser C4, hvad den virkelig kan. Motormæssigt starter C4 med en 1,4 liters, som vi ikke har kørt, og med erfaring fra 1,6 udgaven tør vi ikke pege på C4 med 1,4 motor, men i det hele taget har den nye C4 også en bagside, der skinner knap så klart og tydeligt som forsiden, og bagsiden hedder egenskaber med påhæng. I KORTE TRÆK Månedens trækker prøvekøres med LMC Favorit SC 430 Mål og vægt: Totallængde Karrosserilængde Indvendig længde Totalbredde Totalhøjde Indvendig højde Skinnemål fortelt Totalvægt Egenvægt Totalvægt kan synes op til Udlånt af: Østsjællands Camping Center, Jersie Strandvej, cm 501 cm 446 cm 228 cm 256 cm 195 cm 882 cm 1200 kg 980 kg 1350 kg Nu fås C4 med et utal af motorer, også et større udvalg af herlige dieselmotorer, så den side af sagen kunne man godt komme forbi, men bilens generelle egenskaber med påhæng er heller ikke imponerende. Den ellers fint afstemte undervogn med et kraftigt, men også enkelt, compoundophæng burde kunne tumle en campingvogn, men det kræver både overbærenhed og et meget begrænset kørselsbehov med campingvogn, før man skal binde an med denne kombination. Selv om der ikke er usædvanlig langt fra kuglens midtpunkt til bilens bagaksel, kan C4 ikke få de lodrette bevægelser i ro inden for en rimelig tid, og der er også problemer med de tværgående påvirkninger på C4. Bilen får en naturlig større følsomhed for sidevind med påhæng, men der er tale om en ualmindelig stor forøgelse i påvirkning, så i almindelig dansk blæst kører man hele tiden med større eller mindre uro omkring baghjulene. Hvis man bliver overhalet af en lastbil, skal man være klar til at korrigere for det ekstra vindtryk, der følger med, og man bliver tit overhalet af lastbiler, for 1,6 motoren kan ikke følge med lastbilen op ad bakke, så man føler sig lidt som proppen i den berømte flaske. Almindelig landevejskørsel er mere 94 Camping-Fritid 6-7/2005

4 Citroën C4 1,6 16V Prestige femdørs Antal cylindre R4 tværstillet Cylindervolumen 1587 ccm Antal ventiler 16 Trækker på: forhjul HK v. o/m 110/5750 Nm v. o/m 147/4000 Antal gear 5 Tophastighed 194 km/t km/t 10,6 sek Hjulstørrelse 205/55-16 Reservehjul fuld størrelse Ja Hjulophæng for McPherson Hjulophæng bag Compoundaksel Bremser for Vent. skiver Bremser bag Skiver Længde/bredde/højde 426/177/146 cm Akselafstand 261 cm Sporvidde for/bag 150/151 cm Vendediameter 10,7 m Egenvægt 1225 kg Totalvægt 1725 kg Påhængsvægt m/u bremse 1200/650 kg Max. påhængsbredde 247 cm Ejerafgift år kr Brændstoftype 95 oktan ECE-norm 14,1 km/l Tankindhold 60 l Bagagerum 352/1023 l ESP som standard Ja Antal air-bags 6 Olieskift km Serviceinterval km Garanti 1 år Reklamationsret yderligere 1 år Rustgaranti 12 år Euro NCAP stjerner 5 Pris ekskl. lev kr Billigste model: Citroën C4 1,4 Coupe 3d, kr. Yderligere information: udramatisk. Her kan man holde de 70 km/t i 4. gear, men 5. gear med campingvogn er noget, der forekommer yderst sjældent. Ægte Citroën Det specielle ved Citroën C4 er bilens køreegenskaber uden campingvogn og bilens ydre og indre design. Rattets centrum er fast monteret, det er kun ratkransen, der er bevægelig, og de kontakter, der sidder i midten af rattet, er altid til at finde og meget velfungerende. Bag rattet sidder et lille instrument, der indeholder omdrejningstæller, men de vigtigste funktioner og oplysninger er placeret i et andet instrument, der er placeret i midten af bilen. Camping-Fritid 6-7/

5 Et par små fikse og helt specielle Citroën-specialiteter bliver det da også til i den nye C4. Den mest iøjne- eller inæsefaldende nyhed er en alternativ udgave af Wunderbaum. Citroën har set sig gal på det traditionsrige grønne træ med den tvivlsomme duft, men det elektronisk styrede duftanlæg i den nye Citroën C4 er nogenlunde lige så tvivlsomt, selv om man kan få et utal af små duftflasker til at sætte i luftindtaget. Heldigvis er det nye duftanlæg ikke standard i alle modeller, men det er den høje passive sikkerhed. Alt er i orden og perfekt, Euro NCAP test er passeret med fem helt ægte stjerner, og så er vi ganske begejstrede over den medfødte fartpilot, som kan styres til nøjagtig den hastighed, man ønsker at holde. Man trykker bare på knappen, til man har indstillet den ønskede hastighed. Resten klarer bilen, hvis den ellers kan med campingvogn på krogen. Så vi er kommet på lidt af et job med en kort beskrivelse af Citroën C4. Uden campingvogn er bilen en oplevelse, og 1,6-udgaven er rigelig. Med campingvogn er motoren for lille, situationen er noget mere drilagtig, for man skal se sig selv i spejlet og love, at man kun kører ganske få kilometer hvert år med campingvogn, før man bliver bare nogenlunde tilfreds med helhedsindtrykket. Og rigtig godt bliver det ikke, før motoren er større end 1,6. Vi vil pege på den nye 1,6 liters dieseludgave, som den bedste løsning i forhold til bilens pris. Femdørsudgaven af Citroën C4 bliver uden tvivl folkeudgaven med sit både flotte, men også praktiske design. Afrundet og meget vellykket bagparti med en god, stor bagklap, som åbner langt forbi pandehøjde, men Citroën standardkrog af den faste type pynter ikke på bilen. Sidespejlet er flot og med indbygget sideblink, men desværre ikke ret stort. Udsynet i højre side er begrænset. En anderledes indrettet førerplads, hvor den midterste del af rattet sidder fast. Kun ratkransen kan drejes, og omdrejningstælleren sidder lige under næsen. Når man når de maksimale omdrejningstal, skifter belysningen til rødt. Bemærk rattet med stort udslag til højre. Centerplacerede instrumenter er i høj grad et spørgsmål om smag og behag, men Citroën har tilført lidt dagslys fra bagsiden af instrumenterne, så de også kan aflæses midt på en solrig dag. Det skulle være så godt, men det er det desværre ikke. 1,6 motoren i testbilen er i underkanten allerede uden læs, og baghjulsophænget er kun til begrænset brug inden for landets grænser. Et godt bagsæde med tre lave nakkestøtter, som ikke tager udsyn, når de ikke er i brug. Siddehøjden er lige det mindste, men kan ikke blive bedre på grund af bilens højde. Citroëns faste standardkrog klæder absolut ikke bilen. 96 Camping-Fritid 6-7/2005