Overordnet målsætning
|
|
- Jette Bro
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Overordnet målsætning Udgangspunktet for den fremtidige trafikafvikling på Vesterbro er inddelingen af vejnettet, sådan som det er formuleret i Kommuneplan 2001 og i model 2 under trafikforsøget i Fordelingsgaderne Fordelingsgaderne har i dag en belastning på ca køretøjer i døgnet, og de er først og fremmest indrettet og udformet med henblik på at kunne tilbyde en tilstrækkelig kapacitet og kørselshastighed til afvikling af den gennemkørende personbil- og erhvervstrafik, samt den overordnede kollektive bustrafik. I Trafik- og Byrumsplanen er der fokuseret på de indre fordelingsgader. Enghavevej er i planen fastholdt som fordelingsgade. Ønsket om at reducere trafikmængden foreslås imødekommet ved, at bussernes fremkommelighed og cyklisternes sikkerhed prioriteres højt. Gadens barriereeffekt på tværs af bydelen brydes ved at reducere antallet af vejbaner og prioritere krydsningsmulighederne højt. Parkering koncentreres i den brede del af gaden. Det er i forbindelse med dette arbejde undersøgt, om Vesterfælledvej er et alternativ, men gaden bærer allerede i dag en stor belastning. Det er således ikke ønskeligt at flytte trafik, herunder busserne, til Vesterfælledvej. For at gøre det mere attraktivt at anvende Ingerslevsgade og få bedre fremkommelighed i Ingerslevgade og bedre udkørselsforhold fra Kødbyen, foreslås rundkørslen ved Dybbølsbro ændret til et signalreguleret kryds. Ved Tietgensbro foreslås T-krydset ændret, så Ingerslevsgade fortsætter direkte over i Tietgensbro mod Bernstorffgade. Forbedrede udkørselsforhold fra Kødbyen til Skelbækgade og til Ingerslevsgade kan samtidigt reducere Kødbyens belastning med tung trafik på Halmtorvet og gennem Indre Vesterbro. Tietgensgade forbi DGI byen kan herefter ændres så forholdene for cyklister og gående prioriteres før afvikling af biltrafik. Vesterfælledvej S Platanvej Lyrskovgade 9 7 Ny Carlsberg Vej Kingosgade Eng havevej 10 Sønder Boulevard Ingerslevsgade 8 Vesterbrogade 11 Istedgade Skelbækgade S 12 Dybbølsbro Lysreguleret kryds Udkørsel 8 4 S Re IC Bern storffsgade 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10: 11: 12: Større kapacitet i rundkørsel eller signalreguleret kryds Sidevejstilslutninger til Ingerslevsgade samlet i 2 pkt. Forbedring af/opprioritering af Staldgade som adgang til Kødbyen Ingerslevsgade føres direkte over i Tietgensgade Nedklassificiering af Sønder Boulevard til grøn boliggade Nedklassificiering af Sønder Boulevard til stationsforplads og parkering Fordelingsvej med busprioritet Fordelingsvej med busprioritet Hastighedsdæmpning af Lyrskovgade og Ny Carlsberg Vej mellem Enghavevej og Vesterfælledvej Bydelsgade med parkering til boliger og friarealer Attraktiv handelsgade i Istedgade Gasværksvej ensrettes mod Istedgade fra Halmtorvet, gennemgående cykelstier 25
2 Overordnet målsætning Bydelsgaderne De vigtigste bydelsgader er Istedgade, Sønder Boulevard, Vesterfælledvej, Skelbækgade og Gasværksvej. Med henblik på at opnå en stor tilgængelighed uden alt for store omvejskørsler indgår det i planen, at bydelsgaderne i princippet er gennemgående. Da disse gader bærer en del gennemkørende trafik, er trafikmængden også her relativ stor ( køretøjer i døgnet). Gaderne er derfor også i stor udstrækning udformet ud fra hensynet til afvikling af trafikken og præget af en del kantstensparkering til butikker og boliger. I forbindelse med konkretisering og høring af hastighedsplanen på bydelsniveau foreslås alle bydelsgader, skiltet med 40 km/t. For Vesterfælledvej og linjen Skelbækgade/ Gasværksvej er det primære behov bedre sikkerhed og lavere hastighed uden for myldretiden. På Gasværksvej er der desuden klager over støj og manglende parkeringspladser. Det foreslås derfor, at disse gader får sammenhængende cykelstier, og at der arbejdes for at gøre krydsningerne sikre, evt. ved at indføre midterheller i lighed med Ingerslevsgade. Såfremt skolen på Gasværksvej genåbnes, kan det overvejes at ensrette gaden, så parkeringsforholdene optimeres, trafikmængden reduceres og farten dæmpes ved denne indsnævring af gaderummet. I Istedgade er ønsket at gøre gaden til en attraktiv grøn handelsgade Istedgade som park og vej. Det primære er derfor fokus på fodgængeres forhold. Dette er foreslået løst ved at forbedre fortove, overgange og vejkrydsene. For at sikre at farten dæmpes indsnævres kørebanerne og parkering fastholdes, hvor den var lovlig. Der foreslås bedre cykelparkering, og at cykling foregår i en zone sammen med parkering. Mange vil have foretrukket cykelstier, men en analyse af uheldsstatistikken på Vesterbrogade og Ingerslevsgade viser, at cykelstier i en gade med mange krydsninger og parkering kan mindske agtpågivenheden og uheldene derfor flytter til krydsene, hvor biler og cykler mødes. Derfor anbefales det, at fokusere på fartdæmpning og sikkerhed i krydsene. På Sønder Boulevard er det rekreative rum og cyklister prioriteret meget højt. Gaden foreslås på strækningen fra Ny Carlsberg Vej til Enghavevej udformet som stillevej og lukket af for biltrafik mod Enghavevej. Ved Enghave Station anbefales dobbeltrettet trafik og en stationsforplads med et rekreativt byrum mod eksisterende bebyggelse. Cyklisternes forhold optimeres med cykelstier i hele strækningen og prioritering af cyklister, hvor de krydser biltrafikken. Det er for nogen et stort ønske at fjerne al gennemkørende trafik fra gaden, men forvaltningen vurderer, at dette med den stigende biltrafik vil belaste de øvrige boliggader og vil vanskeliggøre en fredeliggørelse af Istedgade. Derfor er gaden fastholdt som bydelsgade hen til Ny Carlsberg Vej. Forslag til overordnet vejstruktur Mod Amager Vesterfælledvej Eng ha vevej Tog Ingerslevsgade Vesterbrogade Mod Frederiksberg Søerne Tivoli Mod City Rådhuspladsen Mod Amager I den overordnede struktur fastholdes Enghavevej som en stille fordelingsgade. Til gengæld foreslås Sønder Boulevard nedklassificeret til lokalgade, udformet som sivegade fra Vesterfælledvej til Ny Carlsberg Vej. Parkeringsbehov Målet er, at antallet af parkeringspladser skal modsvare bydelens bilejerskab. Hvor det af hensyn til sikkerhed og trafikafvikling, eller udbygning af de rekreative behov, er nødvendigt at fjerne parkering, skal der indenfor en rimelig afstand kunne henvises til andre parkeringsmuligheder. Det foreslås, at der i tilknytning til hotelområdet og som erstatning for de nedlagte parkeringspladser på Halmtorvet etableres parkeringsanlæg i DGI-byen og i Reventlowsgade ud mod Tietgensgade. 26
3 Overordnet målsætning Cykeltrafik og cykelruter Eksisterende cykelstier Planlagte cykelstier Forslag til grønne cykelruter Nyt forslag til cykelstier/-baner Nyt forslag til miljøprioriteret gennemfart med særlig fokus på cykeltrafik Fokusområder N m Vesterbro som Københavns bedste cykelbydel De strækninger, der er omtalt i kommunens cykelstiprioriteringsplan er Enghavevej og Reventlowsgade. Det foreslås desuden at for-bedre forholdene for cyklister i Skelbækgade/ Gasværksvej og at forbinde cykelruten (Carlsbergruten) ad Stampesgade helt frem til Hovedbanegården. Samtidig bør alle skoleveje mellem skole og fritidsordninger prioriteres højt, da det er et mål at børn ikke køres i bil, men trygt kan cykle. Det foreslås, at mulighederne for at cykle mod ensretninger undersøges, og at Dybbølsgade udformes som et fodgænger- og cykelstrøg. Vesterbro ligger godt i forhold til Indre By og den kollektive trafik. Men i den tæt befolkede bydel vokser biltrafikken, bilejerskabet stiger og farten øges. Det gør det vanskeligere og mere utrygt at færdes i bydelen som cyklist. Cykling er en miljøvenlig og effektiv transportform, der forudsat sikkerheden er i orden og gaden ikke er stærkt belastet med bilos og støj giver motion og velvære til glæde for den enkeltes sundhed og trivsel. Der er allerede i dag en stor del af befolkningen på Vesterbro, som cykler. Dette forhold vil bydelen gerne som et minimum fastholde og helst øge. Derfor er der fokus på tryghed, sikkerhed, fremkommelighed, samt cykelparkering. Udover dette er oplevelsen og komfort i centrum, da dette øger lysten og glæden ved at cykle. En væsentlig prioritet er, at det er muligt at få en god oplevelse, samtidig med, at komforten prioriteres højt. Derfor er de grønne cykelruter og herunder især Sønder Boulevard og stiforbindelsen over Havnen vigtige. Såfremt man prioriterer de grønne cykelruter, vil bydelen også få væsentligt bedre forbindelse til de omkringliggende større grønne områder Søerne, Havnen, Vestre Kirkegård og Valbyparken, samt Amager Fælled. Cykelparkering er i dette arbejde prioriteret lige så højt som bilparkering. Især i Istedgade, på Vesterbrogade, og i Reventlowsgade er der behov for bedre muligheder for cykelparkering. I boliggaderne har man ligeledes mulighed for at inddrage gadeareal til cykelparkering. 27
4 Overordnet målsætning Den bløde bydel Fokus på trafiksikkerhed Mulighed for nyt byrum Bløde trafikakser Fokus på fodgængere og cyklister Grønne områder og pladser Bypladser Fremtidig rekreativ og grøn indsats N m Boliggader med særligt fokus på bløde trafikanter Målet er, at der gennem bydelen skabes et net af gader, hvor trafikken er dæmpet, og hvor det er muligt at køre roligt på cykel eller slentre afsted. Dybbølsgadeforløbet og forløbet fra Søerne gennem Abel Cathrines Gade til Halmtorvet foreslås som indsatsområder med brede fortove og gode forhold for cyklister. Boliggader med særligt fokus på opgangsnære opholdsmuligheder Som en midlertidig foranstaltning med mulighed for at blive permanent er det foreslået, at der kan arbejdes med Grønne vejzoner i boliggader med ingen eller reduceret parkeringsbehov. Dette er især aktuelt, hvor gårdrummene er snævre og mangler sollys. Det foreslås, at disse zoner anvendes til begrønning, til ophold og til leg. Det forudsætter, at gaden har status af stillevej eller lege-/ opholdsgade. Grønne frimærker I bydelen eksisterer der en række gadehjørner og mindre pladser, som kan ændres til små grønne frimærker. Det foreslås at Bevtoft Plads, Tove Ditlevsens Plads, Liva Weels Plads, samt hjørnet Lyrskovgade/Vesterfælledvej omlægges til små attraktive grønne frimærker. 28
5 Overordnet målsætning Den grønne bydel Eksisterende grønne områder Eksisterende pladser Pladsdannelsespotentiale Fremtidige grønne områder Fremtidige pladser Fremtidige "blå" rekreative områder Overordnet gadetræsstruktur Supplerende gadetræsstruktur N 0 Nye rekreative rum Udover de eksisterende forslag til nye rekreative rum er der et behov for at udvikle Reventlowsgade hen mod en plads - Vesterbros port mod Hovedbanegården. Derudover er der store udviklingsmuligheder for idrætten og for det grønne i havneområdet og på godsbanens terræn. 500 m Grønne gader og gårde I bydelen indgår Sønder Boulevard, Ingerslevsgade og Vasbygade, Enghaven samt overgangen mellem Enghave Plads og Enghaven i kommunens Strategi for grønne gaderum. Udover dette er der ønske om en begrønning af Istedgade, Otto Krabbes Plads, Dybbølsgade ogtullinsgade. Målet er, at alle fra sit vindue kan se et træ og opholde sig i et grønt miljø i umiddelbar nærhed af sin bolig. På Vesterbro er der gennemført eller vedtaget mange gårdsaneringer. Disse gårde tilfredsstiller væsentlige dele af det nærrekreative behov. I flere gårde er pladsen og lysforholdene imidlertid sådan, at gaderne er et alternativ, hvor en begrønning af gadehjørner og lokalgader er mulig. Større pladser og parkområder, der bør renoveres Målet er at få attraktive og fleksible parker og pladser. Renovering af Enghaven prioriteres højt, ligeledes Litauens Plads og Tove Ditlevsens Plads. 29
6 Delmål Vesterbrogade Målet er at forbedre forholdene for den kollektive trafik og for bløde trafikanter. I forbindelse med en opprioritering af den kollektive trafik er der vedtaget et busprioriteringsprojekt for Vesterbrogade. I den forbindelse forudsætter Følgegruppen, at følgevirkningerne i forhold til parkering og af- og pålæsning i sidegaderne følges nøje. Herunder er især forhold omkring Kingosgade og en forventet øget belastning påpeget som et problem. I Følgegruppen forventes det ligeledes, at den foreslåede lukning af Værnedamsvej vil belaste Kingosgade yderligere. Enghavevej - Kingosgade åben plads med gode krydsningsmuligheder og bedre forhold for ventende buspassagerer. Det er med dette forslag ikke muligt at reducere mængden af trafik i Kingosgade, men der foreslås forbedringer i forhold til støj, og at der etableres cykelstier I Følgegruppen har der været ønske om at nedklasse Enghavevej til bydelsgade og opprioritere Vesterfælledvej som den overordnede fordelingsgade gennem bydelen. I dag kører der allerede op til til kapacitetgrænsen i Vesterfælledvej, så det er forvaltningens vurdering, at den her foreslåede reduktion i profilet hellere skulle dæmpe hastigheden og føre til, at trafikken i større omfang belaster Ingerslevsgade og Vesterbrogade. I Kingosgade er der kamp mellem alle om gaderummet Målet er at reducere virkningen af den gennemkørende trafik mest muligt og at afvikle trafikken på bussernes og cyklisternes præmisser. Det foreslås, at kørebanerne reduceres til to spor igennem hele bydelen, og at der etableres cykelstier/cykelbaner på hele strækningen. Krydsningerne i forbindelse med bydelens rekreative rum Enghaven Enghave Plads, samt Sønder Boulevard og Tove Ditlevsens Plads forenkles og optimeres af hensyn til de bløde trafikkanter. Parkering opprioriteres, hvor gaderne er bredest, og fjernes, hvor parkering hindrer bussernes fremkommelighed, sikkerhed og cykling i eget trace. Ved Tove Ditlevsens Plads indrettes der en mere Eksempel på et princip for Enghavevej. Gaden indsnævres i hele forløbet fra Ingerslevsgade til Vesterbrogade til 2 spor, hvor busserne har førsteprioritet. Som et alternativ kan der ved Tove Ditlevsens Plads etableres et fremskudt stoppested, hvor bussernes holder bilerne tilbage. Cyklisterne føres bagom busstoppets helle og får dermed mulighed for at komme foran bussen og bilerne - Det giver på den smalle del af strækningen frem til Vesterbrogade cyklerne tid til at nå frem til krydset før bilerne. 30
7 Delmål Ingerslevsgade Målet er at forbedre gadens funktion som fordelingsgade, forbedre trafikafviklingen, herunder også for busser, samt forbedre udkørselsmulighederne fra bydelen. Det foreslås, at svingbanerne ved Enghavevej ændres og udkørslen fra Ingerslevsgade prioriteres op i forhold til Tietgensgades forlængelse ned mod Halmtorvet. Mulighederne for at køre ind i bydelen fra Ingerslevsgade på strækningen Enghavevej Skelbækgade begrænses til 2 sidegader. Hvis rundkørslen ved Dybbølsbro erstattes af en lysregulering, og udkørslen Staldgade forbedres, vil gaden kunne afvikle mere trafik fra bydelen. Sønder Boulevard Målet er, at Sønder Boulevard bliver bydelens mest markante byrum, og en udbygning af de rekreative muligheder i tilknytning til Sønder Boulevard og gennemførelse af den grønne cykelrute langs gaden. Det eksisterende trafiksystem med to parallelgader og selvstændige cykelstier foreslås fastholdt, men kørebanernes reduceres fra to spor til et. Det foreslås, at fra Skelbækgade til Ny Carlsberg Vej er det muligt at køre igennem, dog ikke for lastbiler over 3,5 tons. På strækningen fra Ny Carlsberg Vej til Enghavevej hindres gennemkørende trafik ved afspærring for biler ud mod Enghavevej. Foran Enghave Station skal det være muligt at have buskørsel og indrette busholdepladser, derfor fastholdes der mulighed for indkørsel fra Enghavevej og fra Vesterfælledvej. Området begrønnes. I Følgegruppen er der et ønske om at fredeliggøre hele boulevarden. En yderligere fredeliggørelse er ikke hindret ved det her foreslåede profil, men det forudsætter, at forholdene for tilkørsel fra Kødbyen til Ingerslevsgade forbedres væsentligt. Herunder, at rundkørslen ændres til signalreguleret kryds. I Følgegruppen er der også et ønske om at kunne arbejde med midlertidige grønne tiltag på boulevarden, frem til der udføres et egentlig anlæg af kommunen. Forslaget kaldes Grønne Vejzoner. I Ingerslevsgade er det vigtigt at prioritere fremkommelighed. Efter Fisketorvets åbning er der problemer i rundkørslen ved Dybbølsbro. Det gør det vanskeligt for Kødbyen at komme videre fra Skelbækgade. Det foreslås at ændre rundkørslen til et signalreguleret kryds. Eksempel på profil i Sønder Boulevard. Det klassiske profil fastholdes, men vejbanerne snævres, ind, så det grønne får mest mulig plads. For at optimere parkeringsmulighederne placeres parkering ind mod det grønne og cykelstierne fastholdes. Man håber på at genskabe det grønne rum, som man tidligere havde på Sønder Boulevard. 31
8 Delmål Havneområderne Målet er at gøre havneområderne til en integreret del af bydelen med gode rekreative faciliteter og forbindelse over til naturområderne på Amager Fælled. Det foreslås, at der etableres bademuligheder i området og en bro for cyklende og gående over havnen. Baneterrænet Baneterrænet rummer på lang sigt mulighed for også at få grønne områder, herunder idrætsfaciliteter i umiddelbar nærhed til den etablerede del af Vesterbro. Det vil ligeledes være muligt at udbygge bydelens parkeringsfaciliteter i nærheden af Vasbygade og Dybbølsbro. Dette er afhængigt af, hvornår godsbaneterrænet opgives. Skelbækgade - Gasværksvej Målet er at reducere den gennemkørende trafik væsentligt og det foreslås, at trafikken i Gasværksvej ensrettes fra Halmtorvet mod Istedgade, mens gaden fastholdes som dobbeltrettet fra Istedgade til Vesterbro Torv. For at forbedre forholdene for cyklister, da gaden indgår i de grønne cykelruter og forbinder bydelen med de nye områder ved havnen, foreslås, at der etableres cykelstier på hele strækningen. Desuden bør udkørslen fra Kødbyen til Skelbækgade forbedres, så mindst mulig trafik fra Kødbyen belaster Halmtorvet og Sønder Boulevard. Ved Gasværksvej/Skelbækgadelinjen er koblingen til det overordnede vejnet vigtig for at undgå en belastning af bydelsgaderne med gennemkørende trafik 32
9 Delmål Istedgade som attraktiv handelsgade Følgegruppen har som arbejdstitel beskrevet Istedgade som park og vej. Målet er at fastholde Istedgade som bydelens lokale hovedstrøg, dæm-pe hastigheden, forbedre forholdene for de gående og cyklister med et særligt fokus på den krydsende trafik og et attraktivt miljø, hvor der er plads til cafeliv og begrønning af gaden fastholdes ligeledes. Det foreslås at der etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger, og at der arbejdes for at gøre gaden mere tryg og attraktiv for gående. Der foreslås ikke etableret cykelstier, da det ikke nødvendigvis øger sikkerheden for cyklister, men til gengæld vil reducere mulighederne for parkering for både cykler og biler. I krydsningspunkter foreslås etableret udvidelser af fortovet, fortovsknaster og midterheller, som gør det muligt for børn og ældre at overskue trafikken, og for alle langsomt gående at krydse gaden sikkert. Samtidig er der stort fokus på forbedret cykelparkering. Et ønske i Følgegruppen om forskønnelse og begrønning afventer en mere detaljeret projektudvikling. Istedgade som park og vej i Miljø- og Trafikugen, 2002 Eksempler på alternativer til Istedgades nuværende profil. I gaden prioriteres fodgængerne og krydsningerne. Cyklisternes ønske om større sikkerhed sikres gennem fartdæmpning af gaden. Hermed er det også muligt at fastholde den lovlige parkering 33
10 Delmål Lyrskovgade og Ny Carlsberg Vej Målet er at skabe optimale adgangsforhold til bydelens rekreative rum og sikre skoleveje for skolerne ved Ny Carlsberg Vej. Der køres i dag meget stærkt i disse gader, og derfor foreslås gaden hastighedsdæmpet. På skolerne er der et ønske om at kunne udvide friarealerne ud i gaderummet, da de har meget små skolegårde og ingen reelle idrætsarealer. Ny Carlsberg Vej og Lyrskovgade er vigtige forbindelser for bydelens cyklister og fodgængere. Det foreslås derfor, at der udføres hastighedsdæmpende foranstaltninger med midterheller ved fodgængerovergange, og at muligheden for at forbedre cyklisternes vilkår i Ny Carlsberg Vej undersøges yderligere. Lokale mål Bydelens børn skal kunne færdes sikkert mellem de lokale mål, herunder Sønder Boulevard, Halmtorvet, Enghave Plads, Enghaven, Otto Krabbes Plads. Litauens plads og Skydebanehaven. Bydelen har sit eget kulturhus i Lyrskovgade og en stærk tradition for meget åbne skoler. Derudover er der 2 bemandede legepladser, som har en væsentlig funktion i forhold til integration af fremmedsprogede. Bydelen rummer desuden DGI-byen, Den Brune Kødby, Vega og Fisketorvet, som hver især rummer lokale aktiviteter, men hvis primære formål er at tilgodese hele byen. Arbejds- og erhvervsmål Vesterbro ændrer i disse år ansigt hen mod et latinerkvarter med cafeliv og nye pladsdannelser. Bydelen har et rigt lokalt butiks- og cafeliv med Istedgade som bydelens lokale handelsgade. Der er kun meget få deciderede erhvervsvirksomheder og småhåndværkere tilbage. Derudover er der i området op mod Hovedbanegården en koncentration af hoteller. Det er et mål at understøtte dette. Af større arbejdspladser er der Kødbyen, Carlsberg, Fisketorvet, Hovedposthuset og Hovedbanegården. Havnefronten opfattes på nuværende tidspunkt ikke som integreret i bydelen Vesterbro. Det er et mål, at havneområdet bliver en integreret del af Vesterbroernes dagligdag. Lyrskovgade og Ny Carlsberg Vej og især Enghavevej opfattes som nogen af de største barriere for børn i bydelen Trafikken hindrer ikke, at cafélivet blomstrer 34
11 Delmål Svage trafikanter Målet er at gøre det muligt at fastholde en frihed til at færdes uden for egen bolig for alle, som har svært ved at færdes i byen. Det foreslås, at der i bydelen arbejdes for at få bedre forhold for handicappede i det offentlige rum, og at fortove, fodgængerfelter og busstop indrettes, så der er en bredde, der sikrer fremkommeligheden og ramper, der øger tilgængelighed. Det er også et mål for denne gruppe, at der arbejdes for at fastholde en maximum gangafstand på 200 meter til den kollektive trafik fra alle boliger. Det er samtidigt foreslået, at som en del af den kollektive trafik undersøges det, om der kan skabes grundlag for en ordning med servicebus. En sådan ordning kunne give alle mulighed for at fastholde egen bolig i bydelen og samtidig give den enkelte frihed til at nå indkøb og andre mål. Handlende mv. I forhold til de handlende, håndværkere og hotelgæster er det primære fokus let adgang til parkering. For de handlende i Istedgade herunder også cykelparkering. Derudover er der enighed om, at et attraktivt bymiljø tiltrækker gæster, og der er derfor fokus på attraktive handelsgader og rekreative strøg med mulighed for et cafeliv. Særligt for hotelområdet bag Hovedbanegården er der fokus på tilgængelighed for busser. Socialt udsatte På Vesterbro er der også en stor gruppe, som er socialt udsatte og som præger bybilledet. De anvender primært Istedgade, Skelbækgade, Maria Kirke Plads, Enghave Plads og Tove Ditlevsens Plads som deres opholdssted. I kvarteret er der et socialt engagement, men også en erkendelse af, at disse grupper skaber utryghed blandt de øvrige brugere. Som resultat heraf er gårde og endog gader blevet lukket af. Det er ikke et ønske at disse beboere udelukkes fra at bruge bydelens rum, men man vil gerne have dels et fixerum, dels et samarbejde, som kan sikre disse socialt udsatte bedre vilkår og samtidig fjerne noget af behovet for at lukke for adgang til arealer, som tidligere har været tilgængelige. Det foreslås, at der i samarbejde med de sociale myndigheder foretages en vurdering af, hvor det er rimeligt, at denne gruppe opholder sig, og eventuelt hvordan man kan skabe et tilholdssted, sådan at deres brug og efterladenskaber i det offentlige rum ikke belaster de øvrige beboere og brugere urimeligt. Det er vigtigt for ældre at kunne færdes sikkert. En eldrevet servicebus er derfor et stort ønske i bydelen. 35
12 Muligheder og begrænsninger Indsatsområder I modsætning til trafikområdet, hvor der systematisk er foretaget tællinger, eksisterer der meget få kontante undersøgelse af det rekreative rums brug. I arbejdet med Trafikog Byrumsplanen har der været meget fokus på livskvalitet og de behov, der knytter sig til de forskellige. Dette afsnit præsenterer en række indsatsområder og disse behov, som de er beskrevet i arbejdet for planen og i undersøgelser om sammenhæng mellem sundhed, livskvalitet og de rekreative muligheder. Børn og unge Vesterbro er en bydel med stigende børnetal og dermed også et stigende antal unge. Det er derfor vigtigt at skabe tryghed i trafikken, lokale mødesteder og gode muligheder for leg og bevægelse. 0-6 årige For børn i førskolealderen er det primære fokus bolignære legearealer og gode institutionslegepladser. Dette behov er i forhold til boligerne i et vist omfang gjort muligt gennem de mange gårdsaneringer. Behovet for gode institutionslegepladser er imidlertid ikke løst. For de børn, der stadig ikke har gode legemuligheder i umiddelbar nærhed af boligen, er det væsentligt, at der inden for en rimelig gangafstand (højst 200 m) skabes legemuligheder i det offentlige rum. Et princip kunne således være at prioritere kvarterslegepladser for småbørn i de områder, hvor det ikke gennem allerede eksisterende offentlige legepladser, gårde eller gennem øget adgang til institutionslegepladser er muligt. På Vesterbro er der mulighed for dette i forbindelse med Sønder Boulevard, på mange af de små irregulære pladsdannelser og i forbindelse med boliggader i områder, hvor trafikafvikling og et mindre parkeringsbehov muliggør at inddrage dele af vejarealet. Trafikalt set færdes denne gruppe sammen med voksne, men der er et behov for fortove, som er brede nok til at barnevogne kan passere og for ordnede forhold for cykelparkering, da henslængte cykler ofte er den største hindring. Forældre til denne gruppe værdsætter cykelstier, da det øger oplevelsen af tryghed. Legende børn i Skydebanehaven 6-12 årige Børn i denne gruppe har brug for plads til leg, idrætsfaciliteter og for muligheden for at kunne færdes alene, først i eget kvarter, dernæst i bydelen. En stor del af disse børn færdes dagligt i institutioner, eller udnytter bydelens 2 bemandede legepladser. Det er også i denne aldersgruppe, at der findes flest medlemmer af idrætsforeninger. Bydelen rummer DGI-byen, men har meget dårlige idrætsfaciliteter både på skolerne og for medlemmerne af de lokale idrætsklubber. Større arealer til idræt og bedre faciliteter i bydelen, eller i umiddelbar tilknytning til bydelen, er derfor væsentligt. I forbindelse med denne aldersgruppe er naturlegepladser og steder, der muliggør en udvik- 36
13 Muligheder og begrænsninger Indsatsområder ling af deres forståelse for naturen gode forudsætninger for udvikling af dels deres egenforståelse, dels i forhold til skolernes undervisning i Naturog Teknik. En idrætsurskov i tilknytning til bydelen vil således være optimal. Trafikalt er hos forældrene til denne gruppes fokus på cykelstier og sikre skoleveje årige Unge har behov for uformelle mødesteder, idrætsfaciliteter og har generelt fået en væsentligt større aktionsradius. Inden for denne gruppe er det muligt at udnytte de nærliggende rekreative områder, Søndermarken, Valbyparken, Bavnehøjhallen etc. I forhold til de unge er udviklingsmulighederne i det nye kvarter ved Havnen meget interessante, og de er formodentlig nogle af de største brugere af DGI-byen og Fisketorvet. Trafikalt er det i denne gruppe, man skal fastholde cyklisterne gennem at skabe attraktive forhold for cyklister, hvor det også er muligt at køre med høj hastighed. Yngre, voksne og ældre årige Gode bolignære friarealer, cafelivet, nærheden til byens centrum og muligheder for motion er væsentlige kriterier for at ville bosætte sig på Vesterbro. Det er også i denne gruppe, at glæden ved at læse avisen i parken, grillaftner i gården, at kunne nyde solen eller være sammen med familie og venner for alvor bliver vigtigt. Samtidig er der i denne gruppe også meget fokus på tid og mobilitet. Det personlige transportmiddel skal være let tilgængeligt og den kollektive trafik optimal. I forhold til parkering er det et dagligt irritationsmoment, hvad enten det er cyklen eller bilen, som skal opbevares. Tid og fart i trafikken er nøgleord, både på cykel og i bil. Gruppen har derfor en relativ høj risiko for at være part i trafikulykker årige I denne aldersgruppe defineres behov ofte ud fra et alment socialt ansvar, og på det trafikale område vægtes fremkommelighed og tryghed. Motionsmuligheder og plads til at være sammen med familie og venner er vigtigt. Hvor og hvordan er som regel lagt i faste rammer. På Vesterbro værdsættes bydelens præg af latinerkvarter. 65 Halmtorvet Andelen af ældre er faldende i bydelen, men gruppen af svage ældre er voksende. Der er derfor stor fokus på adgangsforhold, tryghed og et fleksibelt kollektivt trafiksystem. Undersøgelser viser, at det især for de ældre er vigtigt med mindst 1/2 time udendørs motion hver dag, da det fremmer livskvaliteten væsentligt. Mange i denne gruppe beklager forringelserne i den kollektive trafikstruktur og ønsker et alternativ, gerne en servicebus. 37
14 Bilag 1 Bydelens pladser og udvalgte bebyggelser Udvalgte bebyggelser 1. Skydebanekarreerne 2. Området ved Sorte Hest 3. Humleby 4. Karreerne imellem Enghave Station og Lyrskovgade 5. Karreerne imellem Enghavevej, Ny Carlsberg Vej og Sønder Boulevard 6. Karreerne imellem Sønder Boulevard og Ingerslevsgade 7. Bebyggelse omkring Westend 8. Brune Kødby 9. Hvide Kødby 10. Hovedbanegården 11. Søfronten 12. Carlsberg og Kongens Bryghus 13. Kineserbyen og DSB s værkstedsbygninger 14. Centralpostbygningen Bydelens Pladser A. Banegårdspladsen B. Enghave Plads* C. Flæsketorvet D. Forplads v. Brune Kødby (Kvægtorvet)* E. Halmtorvet* F. Pladsen v. Dybbølsbro (Yrsa Plads)* G. Tove Ditlevsens Plads H. Vesterbro Torv* I. Otto Krabbes Plads* J. Liva Weels Plads K. Litauens Plads L. Plads v. Enghavevej/Bevtoftgade *Pladser omlagt inden for de seneste år 38
15 Bilag 2 Byfornyelsen på Vesterbro 39
16 Bilag 3 Kulturrute: Skt. Jørgen Sø - Stenogade - Abel Cathrinesgade - Halmtorvet 40
17 41
18 Vesterbro Trafik- og Byrumsplan Københavns Kommune, Bygge- og Teknikforvaltningen, Vej & Park. Februar 2003 Kortmateriale: Stadskonduktørembedet, 2002 Fotos og illustrationer: Lars Tolboe, Sven Allan Jensen as, Plan og Arkitektur og Susanne Glerup Grafik og layout: Birgitte Kortegaard og Susanne Glerup Redaktion: Vej & Park, Plankontoret 42 Københavns Kommune - Vej & Park - Njalsgade 13, København S tlf.: fax: Vej&Park@btf.kk.dk -
OPTIMERINGSPLAN CYKELBY 2025 VESTERBROGADEKORRIDOREN - FRA PLATANVEJ TIL GASVÆRKSVEJ AUGUST 2015
OTIMERINGSLAN CYKELBY 2025 VESTERBROGADEKORRIDOREN - FRA LATANVEJ TIL GASVÆRKSVEJ AUGUST 2015 HØRT I KORRIDOREN Hensyn til de erhvervsdrivende er vigtig, men det skaber problemer, når handlende krydser
Læs mereNIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE
NIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE INDHOLD 1. Trafikmålsætninger i Københavns Kommune 2. Trafikplanlægning og strøggader 3. Et strategisk vejnet med forskellige definitioner
Læs mereStrækning (Reventlowsgade) Motorkøretøjer Cykeltrafik Cykeltrafik tilladt i begge retninger Cykeltrafik afvikles på dobbeltrettet
Istedgade Reverdilsgade Stampesgade Tietgensgade Notat Dato: 24.04.2018 Projekt nr.: 1008314 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Cykelparkering i Reventlowsgade Emne: Trafikale konsekvenser Notat
Læs mereHVAD VIL MINDRE BILTRAFIK BETYDE FOR BYENS RUM OG NYE MÅDER AT BRUGE BYEN PÅ?
HVAD VIL MINDRE BILTRAFIK BETYDE FOR BYENS RUM OG NYE MÅDER AT BRUGE BYEN PÅ? - MULIGE EFFEKTER VED REDUKTION AF BILTRAFIK I GADERUM - - MULIGE EFFEKTER VED REDUKTION AF OFFENTLIG PARKERING I GADERUM -
Læs mereMobilitetsplan for Aarhus Midtby - offentlig fremlæggelse
Indstilling Til Byrådet via Magistraten Fra Afdelingen for Teknik og Miljø Dato 25. april 2017 Mobilitetsplan for Aarhus Midtby - offentlig fremlæggelse En ny Mobilitetsplan for Aarhus Midtby skal understøtte
Læs mereFuresø Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. Farum bymidteanalyse Strategi. NOTAT 20. juni 2011 RAR
Farum bymidteanalyse Strategi NOTAT 20. juni 2011 RAR 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Strategi... 2 1.1.1 Vejklassificering... 3 2 Frederiksborgvej... 4 2.1 Tværsnit af Frederiksborgvej...
Læs mereBornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling
Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser
Læs mereVIA TRAFIK. København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen
VIA TRAFIK København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen UDKAST Oktober 2004 2 Indhold Indledning 2 Biltrafik 4 Parkering 5 Let trafik 6 Beplantning 7 Trafiksaneringsplan
Læs mereTeknik- og Miljøforvaltningen
Indre By Lokaludvalg Rådhuspladsen 77, 4. 1550 København V indrebylokaludvalg@okf.kk.dk Tlf. 33 66 54 41 EAN nr. 5798009800077 Teknik- og Miljøforvaltningen Teknik- og Miljøforvaltningen og Økonomiforvaltningen
Læs mereVIA TRAFIK. København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen
VIA TRAFIK København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen UDKAST Oktober 2004 2 Indhold Indledning 2 Biltrafik 4 Parkering 5 Let trafik 6 Beplantning 7 Trafiksaneringsplan
Læs mereBedre forhold for cyklister i ISTEDGADE
Bedre forhold for cyklister i ISTEDGADE Indhold: Baggrund og formål med projektet Proces og borgerinddragelse Fra plan til færdigt projekt Udfordringer med ny type cykelløsning Projektevaluering Mindre
Læs mereBorgermøde 6.juni 2017
Borgermøde 6.juni 2017 Program 6.juni kl. 19-21 19.00 - Velkommen - ved rådmand Hans Henrik Henriksen 19.10 - Afsløring af vinder Instachallenge - ved Hans Henrik Henriksen 19.15 - Oplæg fra Midtbyens
Læs mereListe over trafiksikkerhedsprojekter i prioriteret rækkefølge
BILAG 1 J. nr.: 153-2015-7595 Dato: 18-04-2016 Liste over trafiksikkerhedsprojekter i prioriteret rækkefølge I vedlagte liste er trafiksikkerhedsprojekterne oplistet i prioriteret rækkefølge (højest prioriterede)
Læs mereListe over højest prioriterede ønsker Bilag 1 i Trafikhandlingsplanen
BILAG 2 J. nr.: 153-2015-7595 Dato: 07-04-2016 Liste over højest prioriterede ønsker Bilag 1 i Trafikhandlingsplanen I vedlagte liste er de højest prioriterede forslag oplistet og beskrevet. Projekterne
Læs mereHøringssvar fra Nørrebro Lokaludvalg vedr. høring om Trafiktiltag i Mimersgadekvarteret
Nørrebro Lokaludvalg Nørrebrogade 208 2200 København N Høringssvar fra Nørrebro Lokaludvalg vedr. høring om Trafiktiltag i Mimersgadekvarteret Nørrebro Lokaludvalg vil gerne takke Trafik- og Miljøudvalget
Læs mereHverken Kingosgade eller Alhambravej er udpeget som særligt uheldsbelastede strækninger.
Notat 13. november 2013 Dok.nr.: 2013/0012340-2 Løsningsforslag for etablering af cykelstier på Kingosgade og bravej By- og Miljøområdet Vej- og Parkafdelingen Rådhuset Kingosgade og Alhambravej er begge
Læs mereFlere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig.
Røde og fra interessentmøde den 2. juni 2008 Essensen fra 1. møde i interessentgruppen: Flere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig. Ellers kan følgende
Læs mereEKSISTERENDE FORHOLD OG POTENTIALE
VESTER VOLDGADE UDKAST TIL HELHEDSPLAN NOTAT 05.05.2009 EKSISTERENDE FORHOLD OG POTENTIALE Vester Voldgade som tidligere var middelalderbyens kant mod det grønne voldterræn opleves i dag som en ren trafikgade,
Læs mereHverken Kingosgade eller Alhambravej er udpeget som særligt uheldsbelastede strækninger.
Notat 13. november 2013 Dok.nr.: 2013/0012340-2 Løsningsforslag for etablering af cykelstier på Kingosgade og bravej By- og Miljøområdet Vej- og Parkafdelingen Rådhuset Kingosgade og Alhambravej er begge
Læs mereDagsorden. Godkendelse af referat fra sidste møde (opsamling) Sammenlignelige uheldsstatistikker og gennemkørende trafik
Dagsorden Godkendelse af referat fra sidste møde (opsamling) Sammenlignelige uheldsstatistikker og gennemkørende trafik Orientering om omverdensindragelsen Evt. Ca. 25 uheld Nordre Frihavnsgade Ca. 17
Læs mereFriområde. Vandareal. Visuel barriere. Bygningsfront. Udsigt. Markant byrum og rumligt forløb. Markant byrum og rumligt forløb vand.
Friområde Vandareal Visuel barriere Bygningsfront Udsigt Markant byrum og rumligt forløb Markant byrum og rumligt forløb vand Vartegn Sigtelinie Bydelsgrænse 1:20.000 0 500 m Overordnede rumlige træk.
Læs mereVesterbro Trafik- og Byrumsplan
Vesterbro Trafik- og Byrumsplan Vesterbro skal være en levende pulserende bydel, hvor det ikke er byrummet, der tilpasses trafikken, men trafikken der nænsomt tilpasser sig byrummet. Citat: Følgegruppen,
Læs mereMarts 2018 TRAFIKALE VIRKEMIDLER FOR BEDRE BYRUM I RANDERS MIDTBY
FO Marts 2018 R SL AG TRAFIKALE VIRKEMIDLER FOR BEDRE BYRUM I RANDERS MIDTBY 1 Kampen om arealerne Randers bymidte er unik i forhold til at de oprindelige middelalder gadestrukturer stort set er bevaret.
Læs mereUDKAST v Det skal være nemt og sikkert at komme frem. Mobilitets- og Infrastrukturpolitik
UDKAST v. 04.04.2019 Det skal være nemt og sikkert at komme frem Mobilitets- og Infrastrukturpolitik 2018 2021 Godkendt af Byrådet den xx august 2019 En ny politik for Mobilitet og Infrastruktur Vi er
Læs mereHvidbog. 1. offentlige høring VVM-redegørelse for ny IKEA ved Kalvebod Brygge. november 2015 BILAG 3
BILAG 3 KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse Hvidbog 1. offentlige høring VVM-redegørelse for ny IKEA ved Kalvebod Brygge november 2015 Center for Miljøbeskyttelse Njalsgade
Læs mereEMDRUP. - et sikrere sted at færdes... marts Bispebjerg Lokaludvalg PETER HOLST ARKITEKTUR & LANDSKAB
EMDRUP - et sikrere sted at færdes... marts 2009 Bispebjerg Lokaludvalg PETER HOLST ARKITEKTUR & LANDSKAB INDHOLD - introduktion - empdrupvej (registrering - analyse - problem - løsning) - frederiksborgvej
Læs mereKonklusioner på borgerpanelundersøgelse om forholdene i Indre By
Borgerpanelundersøgelse Forholdene i Indre By Gennemført 24-27. februar 2017 Konklusioner på borgerpanelundersøgelse om forholdene i Indre By Sammenfatning: Indre By som helhed Prioriteringer med hensyn
Læs mereAf Maria Wass-Danielsen, Københavns Kommune, Center for Trafik
NOTAT Trafikdage 2008 Af Maria Wass-Danielsen, Københavns Kommune, Center for Trafik Email: marwas@tmf.kk.dk 11-08-2008 Sagsnr. 2008-26709 Dokumentnr. 2008-422994 Ny vejnetsplan for Københavns Kommune
Læs mereBedre forhold for cyklister i ISTEDGADE
Bedre forhold for cyklister i ISTEDGADE Indhold: Baggrund og formål med projektet Proces og borgerinddragelse Fra plan til færdigt projekt Udfordringer med ny type cykelløsning Projektevaluering Mindre
Læs meregravearbejder i en cykelby
gravearbejder i en cykelby syv gode afspærringsløsninger www.kk.dk/vejpladspark 2 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen AFSPÆRRING I EN CYKELBY København har nogle af verdens mest cykeltrafikerede
Læs mereBILAG 1 - PROJEKTBESKRIVELSE. Trafikstyrelsen Gammel Mønt 4 1117 København K. Mrk. Fremkommelighedspuljen. Natur, Miljø og Trafik Trafik og Anlæg
BILAG 1 - PROJEKTBESKRIVELSE Trafikstyrelsen Gammel Mønt 4 1117 København K Mrk. Fremkommelighedspuljen By- og Kulturforvaltningen Natur, Miljø og Trafik Trafik og Anlæg Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks
Læs mereByrumsstrategi og Byrumsplan for Odense bymidte
Byrumsstrategi og Byrumsplan for Odense bymidte Baggrund for Byrumsplanen Kvarterplan by havn Vision Odense: at lege er at leve Trafik- og Mobilitetsplan Bylivsundersøgelse 2008 Baggrund for Byrumsplanen
Læs mereIdékonkurrence om Carlsberg-byen vores by - et bidrag fra naboområdet Humleby
Idékonkurrence om Carlsberg-byen vores by - et bidrag fra naboområdet Humleby Humleby Vi er 750 mennesker, der bor i 235 byggeforeningshuse, opført i perioden 1886-91 som arbejderboliger for B&W. Husene
Læs mereOPLÆG TIL DIALOG OM BYRUMSFORBEDRINGER
OPLÆG TIL DIALOG OM BYRUMSFORBEDRINGER VESTERBRO BEDRE PARKERING BEDRE BYLIV INDHOLD Nye og bedre byrum på Vesterbro......................................... 3 Byrum og biler i de indre brokvarterer.......................................
Læs mereTiltagene fokuserer især på at skabe sikre og trygge forhold for de mange lette trafikanter til skolerne i området.
NOTAT Projekt Ombygning af krydset Søvej Rolighedsvej i Ringe Kunde Faaborg Midtfyn Kommune Notat nr. 2 Dato 29. juni 2012 Fra Erik Gersdorff Stilling 1. Baggrund Faaborg Midtfyn Kommune har i en trafiksikkerhedsrevision,
Læs mereStrategi for udvikling af offentlige lege- og motionsarealer 15.02.2013
Strategi for udvikling af offentlige lege- og motionsarealer 15.02.2013 Frederiksberg Kommune har i alt 18 offentlige legepladser. Herudover er der 12 åbne legepladser på skoler og daginstitutioner, 5
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget. Orientering om projekter med ufinansierede etaper
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Fysik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Orientering om projekter med ufinansierede etaper Notatet omhandler de af Teknik- og Miljøudvalgets anlægsprojekter,
Læs merePrincipskitse. 1 Storegade
1 Storegade Strækning Som en del af byomdannelsen i Bredebro ønskes det at give Storegade et nyt profil mellem Søndergade og det nye torv. Det er et ønske at få bedre styr på parkering, skabe bedre forhold
Læs mereAARHUS Ø. Rekreativ forbindelse Nord Bernhardt Jensens Boulevard
AARHUS Ø Rekreativ forbindelse Nord Bernhardt Jensens Boulevard 5448 VISIONEN I begyndelsen af dette årtusinde satte Aarhus Kommune en vision for Aarhus: Aarhus en god by for alle og en by i bevægelse.
Læs mereSkoleveje Kirstinebjergskolen
Notat Skoleveje Kirstinebjergskolen Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Kirstinebjergskolen med undervisning på 4 skoler: Bøgeskov Skole 0. 6. kl. fra eget tidligere distrikt. Egumvejens
Læs mereFigur 1: Oversigtskort over området ved Slotshaven.
Notat HOLBÆK KOMMUNE Dato: 23. februar 2017 1 Sagsnr.: 17/5675 Analyse af trafikken ved Slotshaven Introduktion I forbindelse med etablering af nye boliger samt udbygning af VUC, er Vej og Trafik blevet
Læs mereBilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling Bilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025 Optimeringsplanen består af 6 rapporter, som udgør selve optimeringsplanen, med
Læs mereSager til beslutning. Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender,
Bygge- og Teknikudvalget DAGSORDEN for ordinært møde onsdag den 4. december 2002 Sager til beslutning 13. Evaluering af de trafikale forhold på Indre Nørrebro BTU 594/2002 J.nr. 0616.0016/02 INDSTILLING
Læs mereInput til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand
Letbaner.DK Østergade 16 8660 Skanderborg Tlf.: 30 34 20 36 e-mail: hb@letbaner.dk Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand 1. høringsrunde Marts 2016 Figur 1: Oversigt over høringsbidragets hovedindhold
Læs mereIndholdsfortegnelse 1 Indledning Parkering Havneområdet Strandgade Løsningsmuligheder Anbefaling...
NOTAT Projekt: Udvidelse af Roskilde Havn København, den 7.12.2012 Emne: Notat nr.: 1 Trafikanalyse Projekt nr.: 6668-001 Dir. tlf.: +45 2540 0214 Reference: nid@moe.dk Rev.: Fordeling: Navn Initialer
Læs mereBemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober J.nr. 14/7590
Bemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober 2014 J.nr. 14/7590 Forslaget har været i offentlig høring fra den 12. november 2014 til den 7. januar 2015 Den 8. januar 2015 var der
Læs mereVirum Bymidte, Helhedsplan. Trafikken
Virum Bymidte, Helhedsplan Trafikken Trafikken generelt Der er i myldretiderne bilkø gennem Virum ad Frederiksdalsvej. Der er brug for både at fjerne uvedkommende, gennemkørende trafik og at få trafikken
Læs mereNotat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager
Bilag 5 16. januar 2007 Notat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager Indledning Dette notat indeholder en vurdering af de trafikale konsekvenser af et scenarium
Læs mereBILAG 8. Banegårdspladsen
BILAG 8 Banegårdspladsen idéskitse, Januar 2004 S TA D S A R K I T E K T E N S K O N T O R P R O J E K TA F D. M A G I S T R AT E N S 2. A F D Banegårdens hovedindgang - eksisterende cykelparkering Banegårdspladsen
Læs mereVi vil skabe løsninger gennem en god og reel inddragelse af borgerne i tilvejebringelse af disse løsninger.
Trafikpolitik 2016 Skanderborg Kommune er en bosætningskommune i vækst med mange unge familier og meget pendling ind og ud af kommunen. Kommunens indbyggere bor i fire centerbyer og en hovedby samt i en
Læs mereHørsholm Kommune ønsker at gennemføre trafiksanering af Område A i den vestlige del af kommunen. Området er vist på figur 1.
NOTAT Projekt Trafiksanering Område A Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-06-15 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann 1. Trafiksanering af Område A Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre
Læs mereaarhus' nye havnefront - ændringer i trafikken KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET PAKHUS OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER
Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET EUROPAHUSET AARHUS Å PAKHUS OPHOLDSNIVEAUER TOLDBODEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN AARHUS DOMKIRKE OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER aarhus' nye havnefront - ændringer i trafikken kystvejsstrækningen
Læs mereBygge- og Teknikudvalget. DAGSORDEN for ordinært møde onsdag den 10. august 2005 SAGER TIL BESLUTNING. 16. Cykelparkering - Vesterbro
Side 1 af 5 Bygge- og Teknikudvalget DAGSORDEN for ordinært møde onsdag den 10. august 2005 SAGER TIL BESLUTNING 16. Cykelparkering - Vesterbro BTU 392/2005 J.nr. 21153.0005/05 INDSTILLING Bygge- og Teknikforvaltningen
Læs mereNotat om forskellige løsninger for etablering af cykelstier på Bülowsvej
Sagsbehandler: MHS/NS/AML Dok.nr.:2012/0070324-184 6. marts 2013 Vej- og Parkafdelingen Sagsnr. 2012/00770324 Notat om forskellige løsninger for etablering af cykelstier på Bülowsvej Indhold: 1. Indledning
Læs mereByfortætning og bæredygtig mobilitet Mobilitetsplanlægning i Roskilde Bymidte Jakob Høj, Tetraplan A/S, jah@tetraplan.dk
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3
ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1
Læs mereOPTIMERINGSPLAN CYKELBY 2025 TORVEGADEKORRIDOREN AUGUST 2015
OPTIMERINGSPLAN CYKELBY 2025 TORVEGADEKORRIDOREN AUGUST 2015 HØRT I KORRIDOREN Her er utrygt som cyklist. Rummet er smalt og man skal være opmærksom hele tiden, da det virker som, at alle har travlt. Særligt
Læs mereGodkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts Cykelpolitik
Godkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 2011 Cykelpolitik 2011-2020 INDHOLD 1. Forord....3 2. Indledning...4 3. Vision for 2020...5 4. Målsætninger....6 5. Indsatsområder.....................................
Læs mereTRAFIKNOTAT. 1. Baggrund
TRAFIKNOTAT Job GF Gimle Client HOFOR Memo no. 02 Date November 2018 To From Projektleder Claus Mouritsen, HOFOR Rambøll 1. Baggrund I samarbejde med HOFOR har en række grundejerforeninger i Københavns
Læs mereAARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET AARHUS DOMKIRKE
Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET EUROPAHUSET AARHUS Å OPHOLDSNIVEAUER TOLDBODEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN AARHUS DOMKIRKE OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER AARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget (TMU) Sagsnr Dokumentnr
KØBENHAVNS KOUNE Teknik- og iljøforvaltningen Center for Trafik Bilag 4 NOTAT Til Teknik- og iljøudvalget (TU) 28-02-13 Sagsnr. 2013-5760 Jernbanegade muligheder for fremtidig udformning uden busser i
Læs mereBallerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR
Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej
Læs mereSkolen på La Cours Vej Løsningsforslag til forbedringer af trafiksikkerhed og skolezone
Skolen på Løsningsforslag til forbedringer af trafiksikkerhed og skolezone Indledning Løsningsforslagene på de følgende sider tager afsæt i de problematikker, som er blevet udpeget i forbindelse med skolevejsanalysen
Læs mereCYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER
CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Voldruten og Søruten De to ruter er behandlet på et mere foreløbigt niveau end de øvrige ruter og det må forventes, at linjeføringerne tages op til
Læs mereMidlertidig terminal, Ejlskovsgade
By- og Kulturforvaltningen Byudvikling Byrum og Mobilitet Midlertidig terminal, Ejlskovsgade Dette notat beskriver kort baggrunden for etablering af en midlertidig terminal i Ejlskovsgade. Det beskriver
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs merePå ingen af disse veje er der cykelsti eller -bane.
Teknisk notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Allerød - faglig sparring Trafikanalyse i Horsemosen 8. juni 2010 Projekt: 21.8344.01
Læs mereBilag 4 til indstilling om hastighedsdæmpende foranstaltninger i byrummet terrorsikring
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Bydækkende Strategier NOTAT Bilag 4 til indstilling om hastighedsdæmpende foranstaltninger i byrummet terrorsikring Lukning af middelalderbyen
Læs mereSide 1. Mobilitet, trafiksikkerhed og kollektiv trafik
Side 1 Mobilitet, trafiksikkerhed og kollektiv trafik SKANDERBORG KOMMUNES TRAFIKPOLITIK 2016 Trafikpolitik 2016 // Skanderborg Kommune Side 3 Indledning Skanderborg Kommune har vokseværk. Især flytter
Læs mereBilag 4 Fastlæggelse af parkeringsdækning for biler
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT 20. juni 2018 Bilag 4 Fastlæggelse af parkeringsdækning for biler I dette notat redegøres først for fastlæggelse af parkeringsdækning
Læs mereKrydsningspunkt for elever som skal til idrætsområde syd for Juelsbovej.
Løsning Elevtal: ca. 500. Klassetrin: 0. til 9. Lavet registreringer 6 steder ved den gennemførte besigtigelse. Se mere i Trafiksikkerhedsplan 2013 17 Krydsningspunkt for elever som skal til idrætsområde
Læs mereTrafik- og byrumsplan sikre skoleveje til skolen i Sjællandsgade. Vejforum d Ved Filip Zibrandtsen og Anne Sophie Hjermind
Trafik- og byrumsplan sikre skoleveje til skolen i Sjællandsgade Vejforum d. 6.12.2007 Ved Filip Zibrandtsen og Anne Sophie Hjermind Geografisk afgrænsning Områdefornyelse og Kvarterløftområde Aktive borgere
Læs mereEVALUERING AF ISTEDGADE
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereForslag til opgradering af Langmarksvej
Forslag til opgradering af Langmarksvej Forord Horsens vokser år for år, og det betyder flere biler på vores veje. For at vejnettet ikke skal sande til, vedtog Horsens Byråd i 2017 en ambitiøs trafikplan,
Læs mereNørrebrogade. 2 spor samt cykelsti i begge sider og buslomme ved stoppested.
Grøn bølge for cyklister i København Nicolai Ryding Hoegh Trafikingeniør Københavns Kommune - Center for Trafik nicols@tmf.kk.dk I Københavns Kommune er der et stort politisk fokus på dels at få flere
Læs mereFastsættelse af parkeringsdækning samt af- og påsætning for biler
NOTAT Bilag 5 11. januar 2018 Sagsnr. 2017-0304651 Fastsættelse af parkeringsdækning samt af- og påsætning for biler Kommuneplan 2015 Parkeringsdækningen for skoler fastlægges i lokalplaner efter Kommuneplan
Læs mereVurdering af vej- og trafikforhold i forbindelse med ny lokalplan for omdannelse af Varbergparken i Haderslev
Haderslev Kommune Acadreafdeling Rådhuscentret 7 6500 Vojens Tlf. 74 34 34 34 Fax 74 34 00 34 post@haderslev.dk www.haderslev.dk 21. december 200910 Sagsident: 08/27575 Sagsbehandler: Majken Kobbelgaard
Læs mereMidlertidige fremkommelighedstiltag for busser på letbanestrækningen
By- og Kulturforvaltningen Midlertidige fremkommelighedstiltag for busser på letbanestrækningen Byudvikling Byrum og Mobilitet By- og Kulturudvalget har på udvalgsmøde 12. januar 2016 bedt By- og Kulturforvaltningen
Læs mereNyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave
Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Vesterbro/Kgs. Enghave 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag
Læs mereA: Offentlig høring via Københavns Kommunes Bliv Hørt-portal fra d I alt indkom 210 høringssvar, som nedenfor kort opsummeres.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Fysik BILAG 9 Bilag 9 Opsummering af offentlige høringssvar A-C samt forvaltningens kommentarer A: Offentlig høring via Københavns Kommunes Bliv Hørt-portal
Læs mereNy Amagerbrogade Helhedsplan
AFTENVISUALISERING - sundbyvester Plads Ny Amagerbrogade Helhedsplan 93 94 Ny Amagerbrogade Helhedsplan Ny Amagerbrogade Helhedsplan 95 96 Ny Amagerbrogade Helhedsplan TRAFIK Ny Amagerbrogade Helhedsplan
Læs mereProjektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen
Kontornotits Projektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen Vej og Park Emne: Vurdering af muligheder og konsekvenser ved at forbinde Kolding Storcenter og et projektområde vest
Læs mereNOTAT. Dato 2011-03-30. Rambøll. Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N. T +45 8944 7700 F +45 8944 7625 www.ramboll.dk
NOTAT Projekt Skolevejsundersøgelser i Aarhus Kommune Kunde Aarhus Kommune Notat nr. 33. Møllevangskolen Dato 2011.03.23 Deltagere Majbritt Jensen Møllevangskolen Anne Vinter Trafik & Veje, Aarhus Kommune
Læs mereBILAG 1. Planmæssig baggrund for nedlæggelse af forbud mod etablering af parkeringsanlæg på Kvæsthusbroen 22-07-2008. Sagsnr.
BILAG 1 Planmæssig baggrund for nedlæggelse af forbud mod etablering af parkeringsanlæg på Kvæsthusbroen 22-07-2008 Sagsnr. 2007-112334 Dokumentnr. 2008-302699 Kommuneplan 2005 - rammerne for lokalplanlægningen
Læs mereFastsættelse af parkeringsdækning for biler i forslag til lokalplan for Skolen ved Sundet.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling BILAG 4 19. april 2018 Parkeringsnotat Fastsættelse af parkeringsdækning for biler i forslag til lokalplan for Skolen ved Sundet. Sagsnr.
Læs mereIndhold. Trafiksikkerhedsprojekter til prioritering 2015. Side 2 -liste med projekter - prioritet 1 og 2. Side 3 - liste med projekter prioritet 3-4-5
Indhold Side 2 -liste med projekter - prioritet 1 og 2 Side 3 - liste med projekter prioritet 3-4-5 Side 5 - beskrivelse af projekter i prioritet 1 og 2 1 Projekter prioritet 1 og 2 kategori Lokalitet
Læs mereBilag 5 - Opsamling af lokaludvalgenes høringssvar og forvaltningens kommentarer 26-04-2016
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Udførelse af anlæg Bilag 5 - Opsamling af lokaludvalgenes høringssvar og forvaltningens kommentarer 26-04-2016 2016-0052591 Amager Vest lokaludvalg
Læs merePLADS GUIDE VESTERBRO OG KONGENS ENGHAVE
PLADS GUIDE VESTERBRO OG KONGENS ENGHAVE 1 2 GENEREL INFORMATION Nedenfor finder du en oversigt over de fleste af pladserne/parkerne du kan låne til udendørsarrangementer i Københavns Kommune. Under hver
Læs mereTrafikanalyse af Vester Voldgade. Sagsnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling BILAG 1 Trafikanalyse af Vester Voldgade Den aktuelle situation Siden 2010 har Vester Voldgade været lukket for gennemkørende biltrafik
Læs mereTRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP
REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund Reitan
Læs mereFirskovvejområdet. fornyelse - intensivering - omdannelse
Firskovvejområdet fornyelse - intensivering - omdannelse 07. november 2017 Temadrøftelse i Byplanudvalget 1 Program Velkomst v./ Trine Schreiner Tybjerg, LTK Firskovvej fornyelse og intensivering v./ Trine
Læs mereHastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Dato: 09.11.2010
Notat Til: Vedrørende: Bilag: MPU Trafiksanerende foranstaltninger A Hastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Side 1/9 Kontaktperson Indledning...2 Skiltning...2 Fysiske foranstaltninger...3
Læs mereSikre Skoleveje. Projektpakke 2010-IV
Sikre Skoleveje Projektpakke 2010-IV Anlægsprojekter for følgende skoler: Vigerslev Alle Skole Hillerødgade Skole Rådmandsgade Skole Utterslev Skole Frejaskolen Peder Lykke Skolen Den Classenske Legatskole
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget. Sagsnr Dokumentnr Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling Projektgruppen har i samarbejde med COWI udvalgt
Læs mereNotat. Indledning. Forvaltningen har undersøgt følgende alternativer:
Notat Vedrørende: Notat om forbedrede vejadgange til Østervangsskolen Sagsnavn: Prioritering af midler i 2016 - Mobilitetspulje, anlæg af cykelstier samt sikre skoleveje m.m. Sagsnummer: 05.13.10-P20-23-15
Læs mereForvaltningernes anbefaling og vurdering af de tre løsningsforslag
Til TMU, ØU og BR Bilag 2 Forvaltningernes anbefaling og vurdering af de tre løsningsforslag Teknik- og Miljøforvaltningen og Økonomiforvaltningen anbefaler løsningsforslaget Busbaner og dosering som grundlag
Læs mereOversigtskort: 2 af 14
er beliggende i den sydlige del af Hobro. Skolen har ca. 520 elever fordelt på 0.-6. klassetrin. SFO er beliggende ved skolen. Der er udpeget 12 fokuslokaliteter i skoledistriktet. Kort 1 af 14 Skole:
Læs merePlan for Ballerupvej og frem
Plan for Ballerupvej - 2017 og frem 2 BALLERUPVEJ Fra vision til plan I 2016 gennemførte Furesø Kommune en borgerinddragelsesproces som resulterede i en helhedsplan for Ballerupvej. Planen beskriver, i
Læs mereOmbygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé
Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund
Læs mereFoto: Ursula Bach. Fleksible byrum i København
Fleksible byrum i København Foto: Ursula Bach Indledning For at sikre en bedre udnyttelse af byrummets kapacitet, skal gaderne tilpasses byens døgnrytme. Som beskrevet i ITS-handlingsplan 2015-2016 vil
Læs mere