INFRASTRUKTUR. Öresundsbrev 2/07 TEMA:
|
|
- Lotte Bendtsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 2/07 Öresundsbrev INFORMATION FRÅN ÖRESUNDSKOMITEEN TEMA: INFRASTRUKTUR Öresundskomiteen bag fælles trafikoplæg til regeringerne i Sverige og Danmark -side 4-5 Vækst forudsætter mobilitet på første klasse -side 8
2 Historisk fodslag om fremtidig infrastruktur i Øresundsregionen Öresundskomiteen har netop fremsendt et forslag til fremtidige infrastrukturinvesteringer i Øresundsregionen til den danske og svenske regering. Initiativet er historisk. Det er første gang, at regionens danske og svenske politikere går sammen i en fælles opfordring til de to landes regeringer om et konkret, grænseoverskridende samarbejde. Men også udfordringen er historisk: Aldrig har det været vigtigere at sikre større fremkommelighed over grænserne til glæde for borgernes trivsel, samfundets vækst og velfærd samt den klimaforandring, der angår os alle. Øresundsregionen har 3.6 mio. indbyggere og producerer 26% af Danmark og Sveriges samlede BNP. Der er tale om den største storbyregion i Skandinavien. Ingen betvivler, at en velfungerende Øresundsregionen er et gode for hele Danmark og Sverige. Økonomisk vækst presser infrastrukturen Økonomien kører i øjeblikket i højeste omdrejninger. Væksten er den højeste i Skåne og hovedstadsområdet i flere år. Velfungerende infrastruktur og god fremkommelighed er helt afgørende betingelser for storbyregioners konkurrenceevne og udviklingsmuligheder i dag. Det handler om at sikre virksomheder og borgere distribution af varer og services, samt let adgang til kvalificeret arbejdskraft. De store pendlings- og transportkorridorer i og gennem Øresundsregionen har i dag problemer med tilstrækkelig kapacitet. Det gælder både person- og godstrafik. Flere og flere bor nemlig på den ene side og arbejder på den anden, og pendlingsoplandet bliver større. Ligeledes er mængden af gods, der transporteres gennem regionen på vej, jernbane, havne eller gennem andre trafikknudepunkter, meget stor og tendensen er stigende. Dertil kommer, at hensynet til miljøet, herunder den stadig mere nærværende klimaudfordring, stiller helt nye krav til den måde, vi organiserer vores transportsystem på Udfordringer for regionens transportsystem I denne situation har politikerne i Øresundsregionen valgt at gå ny veje. Hver for sig har vi øst og vest for Øresund arbejdet ihærdigt på at lægge fremsynede trafikplaner. Nu lægger vi planerne sammen, og retter en fælles appel til vore landes respektive regeringer for at fremhæve behovet for en sammenhængende transportpolitik i Øresundsregionen. Öresundskomiteens forslag sætter fokus på, at binde regionens forskellige dele stærkere sammen og forbedre forbindelserne til omverdenen. Vi ønsker, at de to regeringer tænker på tværs af grænsen og ser vigtigheden af én samlet infrastruktur, for Danmarks og Sveriges fælles storbyregion - Øresundsregionen. Vibeke Storm Rasmussen, formand Öresundskomiteen Jerker Swanstein, næstformand Öresundskomiteen Öresundsbrev 2/07 Information från Öresundskomiteen Ansvarig utgivare Direktör Petter Møller Redaktion Elsebet Fristed och Susanna Christensson Redaktionen avslutad augusti 2007 Layout Mikael Forth Foto Mikael Forth, Øresunds Lille Blå, Kasper Dudzik, Lars Strandberg Öresundskomiteens medlemsorganisationer: Från dansk sida: Region Hovedstaden Region Sjælland Københavns Kommune Frederiksberg Kommune Bornholms Regionskommune Kommunekontaktråd Hovedstaden Kommunekontaktråd Sjælland Från svensk sida: Region Skåne Malmö stad Helsingsborgs stad Lunds kommun Landskrona kommun Øresundsbrevet kan även läsas på 2 Öresundskomiteen, Gammel Kongevej 1, DK-1610 København V, Tel , Fax , info@oresundskomiteen.dk
3 Framtida infrastruktursatsningar på väg Både i Sverige och i Danmark ser man över kommande infrastruktursatsningar. Hur ska man klara de växande krav som ställs på kollektivtrafiken? Vilka vägar ska byggas ut för att inte storstäderna ska proppas igen? Hur kan infrastruktur och miljösatsningar gå hand i hand? Infrastrukturkommissionen ser över trafiksituationen i Danmark Den 30 november förra året hölls en stor konferens i Köpenhamn med tema framtidens infrastruktur och det var även startskottet på infrastrukturkommissionens arbete. Infrastrukturkommissionen har av den danska regeringen fått i uppdrag att se över trafiksituationen i Danmark fram till och med Uppgiften för kommissionen är att analysera framtidens behov av infrastruktursatsningar och komma med förslag och strategier hur man ska hantera de långsiktliga utmaningarna som finns när det gäller infrastruktur. Bakgrunden till infrastrukturkommissionen var att Danmark under en lång tid har upplevt stark tillväxt vilket har lett till en rad problem när det gäller infrastruktur. Redan under förra året gjordes en del akuta satsningar men kommissionens roll är att tänka långsiktigt och komplettera de kortsiktiga satsningarna. Infrastrukturkommissionen har fram till den 10 oktober i år på sig att komma med sin prioriteringslista. Infrastrukturkommissionen arbetar nära Trafikministeriet samt Ehrvervsministeriet. Kommuner och regioner följer kommissionens arbete och har möjlighet att komma med inspel. Det allvarligaste problemet för Danmark är trängseln på vissa vägar och järnvägar. Trängseln bidrar till längre väntetider, fler olyckor, köbildning och ökad miljöbelastning. Storstad, regional utveckling och klimat i fokus i Sverige I Sverige pågår ett liknande arbete med att ta fram en inriktningsplanering för framtida infrastruktursatsningar under perioden kompletterat med en vision för Infrastrukturministern i Sverige Åsa Torstensson, har under 2006 rest runt i landet för att informera sig om hur regionerna ser på de satsningar som behövs göras. Regeringen har även gett trafikverken dvs. banverket, vägverket, sjöfartsverket och luftfartsstyrelsen i uppdrag att se över vilka behov som finns i framtiden för att lösa de problem som finns. Det underlag som trafikverken tagit fram skickades i slutet av juni ut på remiss till myndigheter i hela Sverige. Nu har myndigheterna fram till den 10 oktober på sig att komma med synpunkter. Fram till 2010 kommer sedan beslut tas om vilka och hur stora satsningar man är beredd att göra under tidsperioden Områden som är i fokus för framtida satsningar är storstadsområdena, regional utveckling och klimat. Öresundsregionen i framtiden Region- och kommunpolitiker på Själland och i Skåne är överrens om att det är hög tid att gemensamt se över transportsystemen och att trafikpolitiska övervägelser ska ta mer hänsyn till svenska och danska trafikutmaningar. Därför har Öresundskomiteen skickat ett inspel gällande trafikinvesteringar i Öresundsregionen till den danska regeringen via infrastrukturkommissionen och den svenska regeringen. Se sammanfattning av inspelet på sid 4-5. Infrastrukturkommisssionen i Danmark För mer information se: I Sverige är det Näringsdepartementet som ansvarar för infrastrukturfrågorna och du kan följa arbetet på regeringens hemsida: Foto: Kasper Dudzik/SJ 3
4 Öresundskomiteen bag fælles trafikoplæg til regeringerne i Sverige og Danmark Regeringernes transportpolitiske beslutninger og prioriteringer har stor betydning for Øresundsregionens udvikling. De transportpolitiske arbejder, der i øjeblikket sker parallelt under ledelse af de respektive regeringer i de to lande giver en mulighed for at skabe et helhedssyn og en koordinering. Derfor har Öresundskomiteen den 17. august fremsendt et fælles indspil til trafiksystem i regionen til regeringerne i Sverige og Danmark. I indspillet fokuseres der på de centrale hovedudfordringer for transportsystemet, med hovedvægt på fire fælles interessefelter og udfordringer: 1. Binde regionens forskellige dele sammen Øresundsbron De vigtigste dele set i et Øresundsperspektiv er forbindelserne over sundet. Der findes yderligere kapacitet på selve broen, men store problemer truer på tilkørslerne. Det gælder især på jernbanen, hvor den kraftigt voksende regionale togtrafik vil medføre store kapacitetsproblemer, især for godstrafiken. Øresundstogene er i stor fremgang. Trafikken behøver dog bedre forudsætninger for at kunne fortsætte den kraftige tilvækst Fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg Kapaciteten over Øresund er i dag tilstrækkelig til at klare det nuværende trafikpres. På sigt vil etableringen af en fast forbindelse til Tyskland, sammen med den forventede udvikling i pendling over sundet, øge det trafikale pres og skabe behov for større kapacitet mellem Helsingør og Helsingborg. De store transport- og pendlingskorridorer På begge sider af Øresund findes der en række kapacitetsproblemer i infrastrukturen. Skal sjællandsregionen og hovedstadsområdet udvikles som en samlet region, er det nødvendigt at fokusere på fremkommelighed på motorveje og jernbaner samt på en generel forbedring af den offentlige transports komfort, pålidelighed og frekvens. På Sjælland kan sammenhængen mellem købstæder og vækstcentre styrkes gennem en ny vej fra Kalundborg over Slagelse til Næstved og Sydmotorvejen. Vejforbindelsen vil få betydning for både pendlingen og godstransporten over Sjælland. Denne betydning vil yderligere blive forstærket af en fast forbindelse til Tyskland. I Skåne er udviklingen af den regionale togtrafik med nye linjer og tættere trafik et prioriteret område. Antallet af rejser vokser. For at imødegå dette kræves omfattende tiltag gennem udvidet trafik og udbygninger af jernbanenettet. Større sporkapacitet og udbygninger af stationer behøves mange steder. Allerede i dag er Södra stambanan Malmö-Lund og Västkustbanan nord for Helsingborg overbelastede. På vejnettet er der begyndende trængselsproblemer i Malmø, Lund og Helsingborg. Udbygninger behøves også på E6 og dele af E22, ikke mindst for at klare de gennemgående transporter mellem Skandinavien og det europæiske kontinent, som vokser i hurtigt tempo. Forbindelser mellem regionens forskellige geografiske områder En vigtig del i udviklingen af en integreret Øresundsregion er også de øvrige forbindelser, som binder regionens forskellige dele sammen. Citytunnelen i Malmø er vigtig både for transporterne over Øresund og for trafikforsyningen i Skåne. Den forstærker kapaciteten og muliggør nye regionale toglinjer. Det er vigtigt, at tilhørende følgeinvesteringer også gennemføres for at opnå det fulde udbytte. Der findes også et stort behov for forbedringer på det mindre vejnet i regionen, mhp. på at give bedre tilgængelighed, øge sikkerheden, forbedre bustrafikkens muligheder og på andre måder at bidrage til forbedringer af det lokale miljø. 2. Forbedre forbindelserne til omverdenen Fast Femern Bælt-forbindelse For forbindelserne ud af regionen er realiseringen af en fast Femernforbindelse vigtig. Den ingåede aftale mellem Danmark og Tyskland om etableringen af en Femern Bælt-forbindelse indebærer at tilgængeligheden til Hamburg og det økonomiske tyngdepunkt i Vesteuropa forbedres væsentligt. For Lolland og Falster i den sydlige del af sjællandsregionen, vil forbindelsen give øerne en central placering på aksen mellem Hamborg og København og betyde, at sjællandsregionen integreres med det nordlige Europa. På godsområdet kan en sådan forbindelse forstærke jernbanens konkurrencekraft og muliggøre mere effektive og mere miljøvenlige transporter mellem Skandinavien og Europa. Regionens store trafikknudepunkter for personrejser I forhold til regionens største transportknudepunkt Københavns Lufthavn i Kastrup skal tilbringertrafikken optimeres, og regulariteten på Øresundstogene og regionaltogene skal maksimeres. En jernbaneforbindelse til Malmø Airport er blevet udredet og bør etableres. 4
5 Forbindelser til det øvrige Skandinavien og Østersøområdet Forbindelserne mod Mälardalen, den svenske Västkusten, Østeuropa inkl. Rusland, Centraleuropa og Vesteuropa er vigtige. Øresundsregionens placering midt i flere, vigtige internationale transportkorridorer mod fx Berlin, Hamborg, Skandinavien via Øresund og Nordvesteuropa via Storebælt betyder meget for regionens fremtidige rolle som et internationalt knudepunkt. Højhastighedsforbindelser Højhastighedstog er en interessant mulighed at binde de forskellige metropoler i den nordlige del af Europa sammen. 3. En effektiv godstransport til Øresundsregionen og Skandinavien Transittrafikken gennem regionen Mange af Skandinaviens transporter til og fra det øvrige Europa passerer gennem regionen. Transit-transporterne gennem Øresundsregionen stiller særlige krav til statslige forbedringer af hovedfærdselsårerne i vej- og jernbanenettet og tilslutningerne til de store havne. Godstransportknudepunkter og faste forbindelser Infrastrukturen i Øresundsregionen må tilpasses til de stigende strømme af godstransporter og til de forandrede mønstre, som bliver følgen af en ændret struktur i Europas økonomiske geografi og af nye tekniske løsninger. 4. Udvikle en fælles planlægning En visionær og sammenhængende planlægning Øresundsregionen som grænseregion stiller særlige krav til ændrede samarbejdsformer. Den integration, som nu for alvor tager fart, gør det synligt, at transportsystemet i stigende grad må ses i en fælles sammenhæng og at analyser, prioriteringer og transportpolitiske overvejelser må tage større hensyn end hidtil til sammenhængene mellem den svenske og den danske del. Et øget statsligt samarbejde på tværs af Øresund Det foreslåes, at Øresundsspørgsmålene får en særlig behandling i det arbejde, som pågår i statsligt regi før der træffes beslutning om begge landes kommende infrastrukturpolitik. Öresundskomiteens indspil til regeringerne kan læses i sin helhed på dansk og svensk her: dk 5
6 Nedsæt en Øresundskommission, brug de svenske og Stockholmske planlægningserfaringer og lav en samlet plan for by og infrastrukturudviklingen af Øresundsregionen. Af: Henrik Harder, Lektor, Ph.D. Ålborg Universitet I Danmark har man over en længere periode diskuteret om, hvorledes fremtidens danske infrastrukturproblemer skal løses. Der har i høj grad været tale om diskussioner af løsninger, med fokus på danske problemer. Diskussionerne er, på et fremragende initiativ af den nuværende danske trafikminister, formaliseret i den danske Infrastrukturkommission. Den danske Infrastrukturkommission afslutter sit arbejde her i efteråret Der mangler imidlertid i høj grad, i disse diskussioner, og i den danske infrastrukturkommissions hidtidige publicerede arbejdsrapporter, fokus på de udfordringer som Øresundsregionen står over for i dag og i fremtiden. Dette er også tilfældet i den seneste overordnede udviklingsplan for dele af Sjælland, nemlig Fingerplanen Her er forholdet til Øresundsregionen kun summarisk berørt. Analyserer man situationen i Øresundsregionen, hvilket er målet med dette indlæg, er det derfor indledningsvis værd at klargøre, hvilke udfordringer man i Øresundsregionen står overfor: Postulat 1 - Uden en meget stærk tværnational fælles udviklingsorganisation, der har direkte formelle referencer til de politiske og administrative systemer i henholdsvis Sverige og Danmark, vil den økonomiske udvikling af Øresundsregionen på sigt stagnere. Postulat 2 - Uden meget dramatiske politiske indgreb på nationalt og internationalt niveau, vil væksten i bil ejerskab, godstrafik med lastbiler og flytrafik med gods og passagerer fortsat stige dramatisk og nå amerikanske niveauer. Postulat 3 - Der er så store internationale økonomiske interesser, investeringer og afkast knyttet til mobilitet i forhold til mennesker og gods, at væksten i transporten vil fortsætte selvom På 50-talet fanns det dubbelt så många barn som bilar, i dag finns det tre gånger så många bilar som barn olie/benzin priserne stiger. Olie og benzin vil blive erstattet af andre typer af drivmidler, som måske endda har færre miljømæssige bivirkninger, men bilen er kommet for at blive. Postulat 4 - Der er intet alternativ til udviklingen af kompakte byer og kollektiv trafik. Spredt byudvikling langs motorveje og i udkanten af eksisterende byområder vil kun forværre de eksisterende trafikale problemer endnu mere og sænke fremkommeligheden i Øresundsregionen.
7 Set i det lys, er det nødvendigt med en dobbeltsatsning med store investeringer i privat og offentlig trafik i Øresundsregionen samt at der etableres politiske klare mål for by- og infrastrukturudviklingen. Sådanne politiske mål kunne være, at alle dele af Øresundsregionen skal kunne nås indenfor f.eks. 45 min. med offentlig transport på en normal arbejdsdag og at det skal være muligt med privat bil at køre den samme distance på f.eks. 90 minutter. Med sådanne mål signaleres klart at offentlig transport er den eneste langsigtede bæredygtige løsning på den daglige transport af hundrede tusinde af mennesker i storbyområder som Øresundsregionen. Links: Netop sådanne politiske mål kunne være udgangspunktet for, at man vælger at nedsætte en egentlig Øresundskommission som konkret kunne pege på, hvilke samlede investeringer der skal foretages i byudvikling og infrastruktur i Øresundsregionen og hvorledes den fremtidige by- og trafikudvikling ville kunne integreres på en ansvarlig og bæredygtig vis. I den forbindelse er det godt, at Øresundsregionen selv kommer med et indspil til den danske infrastrukturkommission netop nu, men det er næppe nok. Der er god grund til at lære af vore svenske naboer og tage udgangspunkt i deres positive og negative erfaringer her med infrastrukturplanlægning i stor skala. Her kan f.eks. peges på blandt andet den Stocholmske Dennispaketet/Dennisuppgörelsen med investeringer på over 40 milliarder svenske kroner. Den blev ikke vedtaget, men blev efterfølgende katalysator for en lang række forslag til infrastrukturinvesteringer i Stockholmsregionen. I den forbindelse er det nærliggende, at anbefale en eventuel Øresundskommission at tage til Stockholm for netop at se på de milliard investeringer, der efterfølgende er foretaget i vejtunnelprojekter mm. Men også for at diskutere, hvordan man undgår den situation som man er endt i Stockholm og faktisk også i London, hvor kapaciteten i dele af det offentlige transportsystem reelt er opbrugt i de perioder hvor langt de fleste mennesker har brug for at transportere sig. Fingerplanen Dennispaketet/Dennisuppgörelsen Stockholm City Plan Byen, Vejen og Landskabet 7
8 Vækst forudsætter mobilitet på første klasse Af: Nils Francke, Zipkommunikation Vi vil nødig indrømme det, men det er kun få år siden, at mobiliteten i det vi i dag kalder Øresundsregionen var næsten lig nul. Danmark og Sverige passede sig selv på hver sin side af sundet, og pittoreske færger klarede den nødvendige transport. Men visioner trængte sig på og blev til realiteter, og vi måtte vågne op og lære ord som pendling, integration og nordeuropæisk kraftcenter. Det stillede store krav til mobiliteten, som er afgørende for, at vores samfund kan fungere. Vækst kræver plads til flere biler, tog og busser, og danskere og svenskere på begge sider af Øresund bevæger sig nu mere og mere fra A til B (og C, D, E ) i det daglige end for få år siden. Vi køber flere og større biler, og har råd til flere forbrugsgoder. For erhvervslivet betyder det endnu flere transporter med især lastbiler, som fylder i trafikken og larmer og oser, men vi kan ikke undvære dem, for vi har selv bestilt de varer de kører med, og vi vil have varerne leveret her og nu. Derfor vil vi have flere motorveje, selvom de er astronomisk dyre, de fylder i landskabet og de overskrider altid både budget og tidsplan. Og vi vil også gerne have nye jernbaner, selvom vi ikke altid er klar over det. Der var faktisk en tid, hvor danskerne var nødt til at køre i bil eller tage en bus til lufthavnen i Kastrup ad små lokale veje. Og svenskerne måtte på en længere rejse med flyvebåden til Nyhavn og en taxi eller bus derfra til Kastrup. Men så kom motorvejen og derefter jernbanen fra Hovedbanegården til Kastrup (den første nye jernbanestrækning i mands minde i Danmark), og med dem en duft af noget kosmopolitisk og moderne og det 21. århundrede, og siden har Øresundsbroen løftet regionen ud af den trafikale apartheid og borgerne på begge sider er nu effektivt og tillokkende forbundet med jernbane og motorvej. Det gik et par år før det gik op for os; vi mødte først muligheden med skepsis, der senere blev afløst af en mere nonchalant indstilling. Selvfølgelig bruger vi broen. Det er ikke kun fra kyst til kyst, der er sket skred i vores mobilitet. København har også fået en Metro, der er en trendy og effektiv og miljørigtig bybane, fri af det trafikale roderi på gadeplan. Malmö har om få år også Citytunnelen med nye stationer og transportmuligheder, og den vil helt sikket give byen det samme kick, som Metroen gav København. Men vi elsker vores bil, og den kollektive trafik har en akilleshæl: den er kun så god som den rejsendes seneste oplevelse. Hvor rart er det at sidde i et tog der holder stille i tre timer ude på Øresundsbron, når man skulle have nået et fly i Kastrup? Hvor sjovt er det for pendlerne at stå op i toget hele vejen mellem København og Malmö i myldretiden fordi togene ikke store nok eller kører hyppigt nok? Vi vil nemlig have service og stabilitet og kvalitet. Vi er utålmodige og vores rutiner skal nurses. Ellers bliver vi lynhurtigt utaknemmelige og foretrækker bilen i stedet for. Selv om det er svært - og dyrt! at parkere i byen. Vores egne transporthandlinger, det vil sige hvordan vi kommer til og fra arbejde, skole og fritidsaktiviteter, er nemlig i høj grad præget af vanetænkning. Det gælder både danskere og svenskere. Er vi vant til bilen, så tager vi bilen, selv om det kun er 300 meter hen ad vejen. Det er rutinepræget og selvforstærkende. Ny og velfungerende kollektiv transport kan bryde mønsteret, også for bilisterne, men det er ikke nok at tilbyde muligheden, der skal også brydes vaner for den enkelte, og det er nok det sværeste. Det er nemlig let at afvise tilbudet om kollektiv trafik, hvis den ikke lever op til forventningerne og skynde sig tilbage til bilen, hvis man har mulighed for det. Planlæggere og politikere står overfor store udfordringer når infrastrukturen skal tilpasses en Øresundsregion i vækst. Hvis det skal være en førsteklasses region kræver det også en førsteklasses infrastruktur til borgerne og erhvervslivet. Ellers er det lige meget med alle de flotte ord.
9 Trængsel og kapacitetsproblemer Trafikken over Øresund er øget siden den faste forbindelse mellem København og Malmö blev klar i år Fra at have gennemsnitligt ca daglige trafikanter over Øresund i 2000 blev antallet øget med ca flere om dagen i år Dette tal er ikke blevet mindre siden da. Ved udgangen af 2006 var det daglige antal trafikanter over Øresund gennemsnitligt på ca I Öresundskomiteens indspil til de to regeringer om behov for nye infrastrukturinvesteringer i regionen peges der på en række konkrete forhold, der er nødvendige, hvis ikke trafikken skal sande til. I dag opleves der fx stigende trængsel på indfaldsvejene til både København og Malmö. Alene i 2005 medførte bilkøer et samfundsmæssigt værditab ved bilkøer på DKK 5,7 mia. i hovedstadsområdet. Selv med de i dag kendte og besluttede forbedringer af infrastrukturen, forventes det at det vil koste samfundet 11,5 mia DKK årligt i år 2015 i hovedstadsområdet. Der er også kapacitetsproblemer på jernbanen omkring København og videre til Malmö og Lund. Øresundsbro Konsortiet har udarbejdet en prognose for den fremtidige trafik over Øresund i et 2030 perspektiv. Prognosen opererer med tre scenarier middel-, vækst- og stagnationsscenarium. Broen har kapacitet til køretøjer i døgnet og den grænse nås år 2049 i middelscenariet, samt år 2032 i vækstscenariet og år 2083 i stagnationsscenariet. En ting er helt sikker, der bliver ikke mindre trafik over Øresund og det understreger behovet for infrastrukturinvesteringer i regionen ikke kun for regionens borgere og næringsliv, men også for resten af Danmark og Sverige. Daglig trafik over Øresund Øresundsbrons trafikprognose. Gennemsnitlig daglig trafik Kilde: Øresundsbron 9
10 Vilken infrastruktursatsning är viktigast? Caroline Ullman-Hammer, Administrerande direktör Øresundsbro Konsortiet Vilken infrastruktursatsning anser du vara den viktigaste i Öresundsregionen? Jag menar att ett järnvägsnät i södra Sverige och i Danmark som är sammanbundet är en av de viktigaste infrastruktursatsningarna för framtiden. Det måste naturligtvis innehålla välfungerande utbud av möjliga resor för både resenärer och gods. Detta förutsatt att framtiden är den närmaste 20-årsperioden och inte ett visionsperspektiv. Varför? Bra kollektiv transport och god infrastruktur ger utrymme för otroligt många människor att välja bostad och arbetsplats på ett mycket friare och flexiblare sätt. Mängden av pendlare kan öka utan att i samma omfattning öka miljöbelastningen. En stor vinst för miljön ur många aspekter ligger i att godstransporter ökar på järnväg. Ska detta ska parallellt måste infrastruktursatsningar göras för att bygga bort de svaga länkarna i järnvägsnätet. Gösta Ahlberg, Trafikdirektör Skånetrafiken Vilken infrastruktursatsning anser du vara den viktigaste i Öresundsregionen? Om vi bortser från Citytunneln som ju blir klar 2011 så är det viktigaste att få fyra spår mellan Malmö och Lund. Foto: Lars Strandberg Varför? Här finns bara två spår idag och det är redan för trångt för alla tåg som behöver köra här. När Citytunneln är färdig kommer restiden mellan Köpenhamn och Lund att förkortas med 15 minuter. Då integreras också Lund med Själland och behovet av mer tågtrafik ökar ytterligare. Det blir inget av med det om inte tågen kommer fram. Det är också viktigt att underhålla den infrastruktur som redan finns. Annars blir aldrig tågtrafiken ett tillräckligt bra alternativ till bilen. Pia Kinhult (m), medlem i Öresundskomiteen, Regionråd i Region Skåne Vilken infrastruktursatsning anser du vara den viktigaste i Öresundsregionen? Ur perspektivet Öresund så är den fasta förbindelsen Helsingborg-Helsingör den allra viktigaste. Sedan kommer allt annat som måste till för att ansluta denna och kunna utnyttja den fullt ut. 10
11 Stephan Müchler, VD för Sydsvenska industri- och handelskammaren Vilken infrastruktursatsning anser du vara den viktigaste i Öresundsregionen? Jag anser att den viktigaste infrastruktursatsningen är E22 mellan Trelleborg och Malmö och sedan vidare mot Blekinge och Kalmar. Varför? Arbetsmarknadsregionen i Skåne växer med väldig fart, idag har Skåne en större arbetsmarknad än Göteborg. För att få en fungerande integration i hela Öresundsregionen krävs det att vi satsar på den nordöstliga delen av Skåne och knyter ihop den med västra delen av Skåne. Foto: Tine Harden Klaus Bondam, Teknik og miljøborgmester i København Hvad anser du, er den vigtigste infrastrukturudfordring i Øresundsregionen i dag og i fremtiden? Jeg mener det er meget vigtigt, at vi får styrket og integreret Øresundsregionen langt bedre ved hjælp af mange flere og billigere togforbindelser. Hvorfor? I dag tager det alt for lang tid at komme fra fx Lund til København og det er også alt for dyrt. Øresundstogene der kører mellem Helsingør og Malmø har vist sig at være en kæmpe succes. De er proppet ved hver afgang. Der er bare ikke afgange nok. Jeg mener, at man i langt højere grad skal satse på at få flere og billigere Øresundstog. De unge studerende, der er i Øresundsregionen, er vores fremtid. Det skal gøres meget lettere end det er i dag at følge fag i Lund og Roskilde og bo på Vesterbro. Alle regionens universiteter skal være et stor Øresundsuniversitet som de studerende billigt og let kan pendle imellem. Infrastrukturen er for svag som den er nu, og udfordringen er at få den styrket hurtigst muligt. Peter Slaatorn, Direktør Udvikling Nord Hvad anser du, er den vigtigste infrastrukturudfordring i Øresundsregionen i dag og i fremtiden? Det allervigtigste er at få den trafikale infrastruktur omkring København, Malmö og Helsingborg bygget ud. København har allerede et enormt trængselsproblem og også i Skåne er vejene ved at være overbelastede. Hvorfor? Fordi den igangværende udvidelse af motorring 3 på Sjælland slet ikke er nok. Det bliver også nødvendigt at udbygge togsystemet, hvis det skal klare fremtidens pres. Det er simpelthen for småt dimmensioneret. 11
12 Gästskribent: Ingemar Holm, Projektledare Förening Öresund Öresundsregionen en modellregion i Europa? De senaste tre åren har jag lett ett projekt som i grunden handlar om hur vi som invånare i Öresundsregionen skall kunna utveckla oss själva, våra organisationer och våra samhällen, genom att mötas och lära av varandra. Projektet heter passande nog Förening Öresund, med syftet att stimulera gränsöverskridande aktiviteter på fritidsområdet. Föreningsliv och organisationer på båda sidor sundet har lång tradition av utbyte i olika former. Det är i dessa möten den verkliga förståelsen mellan människor uppstår, bortom alla fördomar och klichéer. Här handlar det då om samarbete och utbyte mellan föreningar i hela regionen inte enbart mellan våra gränsstäder. Att utbytet trots allt är blygsamt i förhållandet till potentialen får i hög grad tillskrivas höga kostnader för att resa i regionen. Var tog visionen om Öresundsregionen som modellregion i Europa vägen? Det är länge sedan någon använda denna stolta vision som en ledstjärna i integrationsarbetet. Om man vill skapa förändring så tycker inte jag att det är något fel att man faktiskt försöker att vara bäst. När det gäller den fysiska infrastrukturen i Öresundsregionen så får man nog ändå säga att ambitionerna var rätt högt ställda när besluten om utbyggnad av vägar och järnvägar togs. Det är bara det att verkligheten har överträffat visionen snabbare än man kunde ana, med överfulla tåg i rusningstrafik som följd. Hur skall vi då klara vardagsintegrationen fram över, arbetsresor, transporter, boende, fritid, kultur, studier, m.m.? Det är en fråga som blir allt mer akut och tydligare måste upp på dagordningen igen! enkelt och bekvämt kan förflytta oss i regionen. Om vi på sikt skall infria kraven på en fortsatt utveckling och expansion med kravet på ett hållbart samhälle så måste vi dessutom se till att största delen av kommande resor sker med kollektiva färdmedel. Varför inte hypotetiskt tänka sig att man gjorde en ännu större satsning på kollektivtrafiken och erbjöd den gratis till alla medborgare i regionen. Detta skulle innebära en ökad rörlighet, och att hjulen började snurra på högvarv i hela Öresundsregionen. Arbetsresorna skulle bli fler och längre, näringslivet skulle se nya möjligheter, flyttströmmarna skulle få nya mönster, föreningslivet inom idrott, fritid och kultur skulle drastiskt utöka sitt utbyte och samarbete i regionen. Samhällsekonomiskt är det en del forskare som hävdar att det skulle vara en vinst med ett sådant system på grund av dynamiken och den ökade rörligheten. Hur detta sedan skulle omsättas i praktiken är en helt annan historia som jag hoppas någon seriös forskare skulle vilja titta lite närmare på, så att våra politiker får något konkret att fundera över. Men vi måste våga tänka tanken och vässa visionerna. Om vi vågar testa några idéer i den här dimensionen, då kan man börja tala om Öresundsregionen som en modellregion för övriga Europa. I annat fall blir vi som bäst världsmästare i ordning och reda, vilket kan vara bra nog men bara lite tråkigare. Information från sekretariaten Öresundskomiteen Tack och hej Petter Møller, Öresundskomiteens direktör, slutade hos Öresundskomiteen den siste augusti för att bli klimatdirektör på Rambøll. Öresundskomiteens souschef Torben Aaberg är tillförordnad direktör fram tills en ny direktör blivit anställd. Øresunddirekt Øresunddirekt har flyttat in i Øresundshuset på Gammel Kongevej. Øresunddirekt är en informationstjänst som förmedlar offentlig information från myndigheter till medborgare och näringsliv i Öresundsregionen. Mer information om Øresunddirekt finns på Øresunddirekts redaktion Gammel Kongevej 1, 1610 København V Tlf.: Öppettider: Måndag - torsdag: Fredag: Interreg-sekretariatet Tack och hej Jonas Henningsson, har arbetat med rekvisitioner och ekonomiska frågor när det gäller Interreg-projekt. Jonas slutade den 23 augusti och arbetar nu på Awapatent i Malmö. Välkommen Maria Tsakiris började på Interreg-sekretariatet den 15 augusti och ska arbeta som projektkonsulent. Maria kommer närmast från tjänsten som utvecklingsstrateg på Länsstyrelsen i Skåne. Maria kan kontaktas på mt@oresundskomiteen.dk eller telefon Om vi vill att människor i hela regionen skall utnyttja möjligheterna i den nya regionen med en gemensam arbetsmarknad, bostadsmarknad och ett rörligare fritidsliv, då kommer det att ställas nya tuffare krav på att vi 12
Infrastrukturen i Øresundsregionen
Dato: 17. august 2007 Infrastrukturen i Øresundsregionen Sammenfatning Øresundsregionens udvikling og infrastruktur har stor national interesse for både Sverige og Danmark. Regionens transportsystem har
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mereØresundsregionen - logistikcentrum, integration og
Øresundsregionen - logistikcentrum, integration og fremtidige behov (C), formand for underudvalget for regional udvikling Indledning: Tilbageblik-fremadrettet Spørgsmål: Hvad har Øresundsbroen, udviklingen
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereIBU Korridoren Femern-Øresund. Henrik Sylvan Januar 2010. Korridoren Femern-Öresund. IBU Öresund
IBU Korridoren Femern-Øresund Henrik Sylvan Januar 2010 IBU Öresund Korridoren Femern-Öresund Femern Bælt 2018 De 3 store infrastrukturprojekter Femern Bælt 2018 Femern Bæltforbindelsen 5½ mia De 3 store
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mereSjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Læs mereTrafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter
Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Sten Hansen, Region Skåne www.ibu-oresund.dk sten.hansen@skane.se Banebranchen 11. maj 2011 Rejser med tog Vækst i den kollektive trafik IBU - Øresund
Læs mere- Et tigerspring for jernbanen
- Et tigerspring for jernbanen Henrik Sylvan, 8. januar 2009 IBU Korridoren Femern-Øresund IBU Öresund IBU-Öresund IBU-Øresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt
Læs mereTrafikcharter. Greater Copenhagen
12. oktober 2016 Trafikcharter Greater Copenhagen Dette charter tegner en fælles vision for, hvordan en velfungerende, robust og bæredygtig infrastruktur skal bidrage til at styrke mobilitet og skabe øget
Læs mereIBUbroshyr.indd :10:28
IBUbroshyr.indd 2 2009-07-08 23:10:28 Infrastrukturen slutter ikke ved nationalgrænsen. Det er derfor nødvendigt, at der findes en samlet målsætning for fremtidens vej- og jernbanesatsninger i Øresundsregionen.
Læs merePolitisk forståelse mellem parterne bag Greater Copenhagen & Skåne Committee
Politisk forståelse mellem parterne bag Greater Copenhagen & Skåne Committee The Greater Copenhagen & Skåne Committee er en politisk komité for kommunale og regionale myndigheder i Skåne, Hovedstaden og
Læs mereTrafikudvikling over Øresund
Trafikudvikling over Øresund Hvad vi har set i de sidste ti år handler ikke kun om trafik over Øresund. Vi er gået fra to lande uden sammenhæng til én region, hvor udveksling af arbejdskraft, erhverv,
Læs mereINTERNATIONALISER DIN UDDANNELSE I DANMARK ELLER I SVERIGE BYGG DIN EGEN BRO TILL DEN GLOBALA ARBETSMARKNADEN
INTERNATIONALISER DIN UDDANNELSE I DANMARK ELLER I SVERIGE BYGG DIN EGEN BRO TILL DEN GLOBALA ARBETSMARKNADEN Roskilde Universitet Varför är det en bra idé? Om du åker på utbyte till Malmö University kan
Læs mereInvesteringer i fremtiden
Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN
Læs mereFramtidens järnväg i Helsingborg
Framtidens järnväg i Helsingborg - stadsutveckling och expansion mot Helsingør Civilingeniør Sten Hansen Planeringschef Håkan Lindström Trafikdage i Aalborg 2006-08-29 Dagens præsentation Håkan Stadsutveckling
Læs mereHOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR
HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR SAMMENLIGNET MED 5 ANDRE NORDEUROPÆISKE REGIONER 2014 Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for væksten i Danmark Stor befolkningstilvækst
Læs mereØ R E S U N D S R E G I O N E N
WWW.TENDENSORESUND.ORG Dansk version ØRESUNDSREGIONEN INDBYGGERNE I ØRESUNDSREGIONEN Øresundsregionen er hjem for 3,8 millioner indbyggere, og i de næste 20 år ventes befolkningstallet at vokse med yderligere
Læs mereTransportminister Carina Christensens tale om regeringens modtagelse af infrastrukturkommissionens betænkning
Pressemødet kl. 16.00 Havreholm den 10. januar 2007 Infrastrukturkommissionen Det talte ord gælder Transportminister Carina Christensens tale om regeringens modtagelse af infrastrukturkommissionens betænkning
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereTRAFIK OVER ØRESUNDSBRON JUNI
R A P P O R T TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON 2000 2005 Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1 Indhold Fem år med Øresundsbron 2 Personrejsende mellem København og Malmö 5 Udviklingen på hele
Læs mereMobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Læs mereSjælland baner vejen frem
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt Et trafikudspil fra Region Sjælland samt kommunerne på Sjælland, Lolland og Falster Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland
Læs mereSjælland på sporet 26. oktober Region Sjællands planer og ønsker for jernbanetrafikken. Chefkonsulent Lars Bosendal, region Sjælland
Sjælland på sporet 26. oktober 2017 Region Sjællands planer og ønsker for jernbanetrafikken Chefkonsulent Lars Bosendal, region Sjælland Hovedopgaver Sundhed Regional udvikling Det sociale område Vores
Læs meretransportplaner I NTN-korridoren
Sammenhænge mellem nationale transportplaner I NTN-korridoren Nordisk Transportpolitisk Netværk Seminar 29. september 2009 COWI Thomas Thume Majken Kobbelgaard Andersen 1 Præsentation Gennemgang af landenes
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereFremtidens Transport VI
Fremtidens Transport VI Status på trængselskommissionens anbefalinger Erik Østergaard Adm. direktør, Dansk Transport & Logistik Trængselskommissionen Kommission født ud af betalingsringsplanerne Mobilitet
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland
Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereMiljø- og klimaperspektivet i Infrastrukturkommissionens arbejde
Miljø- og klimaperspektivet i s arbejde seminarium den 7 december i Helsingborg www.infrastrukturkommissionen.dk sammensætning og ramme Nedsat på baggrund af beslutning i den danske regering i august 2006
Læs mereInfrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse
Infrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse IBU: Infrastruktur og byudvikling i Øresund IBU Øresund er et dansk-svensk samarbejde med 28 deltagende kommuner, regioner og myndigheder og har et budget på 28-29
Læs mereHøringssvar til Forslag til Regional Udviklingsplan for Region Hovedstaden
Greve Kommune 20. maj 2008 Høringssvar til Forslag til Regional Udviklingsplan for Region Hovedstaden Nærværende høringssvar behandles i Greve Byråd den 27. maj 2008. Der tages derfor forbehold for denne
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereAdministrerende direktør Leo Larsen April Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst
Administrerende direktør Leo Larsen April 2010 Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst Transport Transport handler om livskvalitet og velstand om forbindelser mellem mennesker, familier og virksomheder.
Læs mereTILGÆNGELIGHED I ØRESUNDSREGIONEN TILGÆNGELIGHEDSATLAS 2014
TILGÆNGELIGHED I ØRESUNDSREGIONEN TILGÆNGELIGHEDSATLAS 2014 1 2 Modellen og kortene er fremstillet af Tetraplan A/S på vegne af Region Skåne og Ørestat III-projektet i 2014. Grafik: Jenny Willman, wilmadesign.se
Læs mereDanske Havnes Havnekonference 2014 Europas bedste havne. Tine Kirk Pedersen Markedsdirektør
Danske Havnes Havnekonference 2014 Europas bedste havne Tine Kirk Pedersen Markedsdirektør De tre forbindelser Sverige Danmark SGA035 Tyskland Sund & Bælt Holding A/S Den danske stat Den svenske stat Sund
Læs mereInfrastrukturprojekter i Danmark. Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013
Infrastrukturprojekter i Danmark Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013 Infrastrukturfonden Aftale om investeringer i infrastruktur og transportsystemer i perioden 2009 2020 DKK
Læs mereStrategiske analyser som en del af en langsigtet infrastrukturpolitik. Aalborg trafikdage 25. august 2009
Strategiske analyser som en del af en langsigtet infrastrukturpolitik Aalborg trafikdage 25. august 2009 Transportaftalen, januar 2009 - Principper for en grøn transportpolitik Transportens CO2-udledning
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereFremtidens infrastruktur i Øresundsregionen
Fremtidens infrastruktur i Øresundsregionen Otto Anker Nielsen Professor Leder af Transport DTU Afdelingsleder for Transportmodeller Otto Anker Nielsen Overblik Hvorfor en langsigtet strategi? Seneste
Læs mereKan dit projekt løse fælles udfordringer i Danmark, Sverige og Norge?
Kan dit projekt løse fælles udfordringer i Danmark, Sverige og Norge? Om finansiel støtte fra EU-programmet Interreg Öresund-Kattegat-Skagerrak 2014-2020 Sarpsborg 25 november 2014 Hvad er Interreg Öresund-Kattegat-Skagerrak?
Læs mereMobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018
Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet
Læs mereStatens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,
Læs mereDebat INFRASTRUKTUR VEJE TIL REGIONAL UDVIKLING
Debat INFRASTRUKTUR VEJE TIL REGIONAL UDVIKLING FORORD Med kommunalreformen fik regionerne en helt ny rolle som formidler af samarbejde mellem de forskellige regionale og lokale parter i forhold til at
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereFremtidens Region Sjælland: Infrastruktur
Dato: 3. november 2014 Brevid: 2424525 Fremtidens Region Sjælland: Infrastruktur Formål Formålet med dette debatoplæg er, at region, kommuner og uddannelsesinstitutioner på baggrund af et fælles billede
Læs mereTILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN
94 TILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN KØBENHAVNS LUFTHAVN Tilgængelighed Tilgængelighed er nøgleordet, når en region skal sikre konkurrenceevnen i den globaliserede verden. Tilgængelighed
Læs mereET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen.
ET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen. Udarbejdet af en arbejdsgruppe med: Lars Bach, Esbjerg Kommune, Jørgen Lindberg, Vejle
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereRegeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport
Regeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport Med regionernes udtræden af den kollektive trafik justeres organiseringen af de kollektive trafikselskaber i hele landet, således at trafikselskaberne
Læs mereRING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN?
RING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN? VELKOMMEN! IBU og Ring 5-korridoren v/henrik Sylvan (TDL) Infrastrukturstrategier i hovedstadsområdet v/annette Christensen (DI) Trafikpolitik og klimapolitik
Læs mereSamocca ny persontrafikmodel for Øresundsregionen
Samocca ny persontrafikmodel for Øresundsregionen Sten Hansen Region Skåne www.skane.se/infrastruktur Trafikdage 2011 Dagens tekst 1. Behovet for en ny Øresundsmodel 2. Samocca = Sampers + Mocca 3. Potentiale
Læs mere25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR. Syddansk Mobilitetsråd. Principper for bustrafik
25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR Syddansk Mobilitetsråd Principper for bustrafik INFRASTRUKTUR I SYDANMARK De væsentligste udfordringer: Stigende trængsel Stigende udledning af CO2 fra trafikken
Læs mereKontrolafgift på 750 kr. for manglende zone på Øresundsbillet Malmø(A)- Kastrup/ København C (F+L)
AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO Journalnummer: 2012-0180 Klageren: XX Malmø, Sverige Indklagede: Metro Service A/S Klagen vedrører: Kontrolafgift på 750 kr. for manglende zone på Øresundsbillet
Læs mereKravspecifikation. Hovedstadsregionen som internationalt transportknudepunkt
Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Hovedstadsregionen som internationalt transportknudepunkt 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning og formål 2. Region Hovedstadens arbejde med den internationale
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereVækstområde Øresund. side 1
Vækstområde Øresund 1 Om Vectura Dannet ved fussion af Vägverket e og Banverkets rådgivningsdivisioner 100 % ejet af den svenske stat Nordens største faglige miljø inden for trafik Mere end 1200 konsulenter
Læs mereStore anlægsprojekter skaber vækst
Markedsdirektør Søren Vikkelsø BaneBranchen 17. maj 2010. Store anlægsprojekter skaber vækst Transport Transport handler om livskvalitet og velstand om forbindelser mellem mennesker, familier og virksomheder.
Læs mereInitiativer og udviklingsmuligheder i Hovedstadsregionen. ved Kristian Johnsen, udviklingschef for regional udvikling, Region Hovedstaden
Initiativer og udviklingsmuligheder i Hovedstadsregionen ved Kristian Johnsen, udviklingschef for regional udvikling, Region Hovedstaden Den nye regionale rolle er i vid udstrækning en udviklingsopgave
Læs mereORESUND Electric Car Rally 2011
THE EUROPEAN UNION The European Regional Development Fund ORESUND Electric Car Rally 2011 København - Helsingborg - Malmö - København 10-11 september 2011 Book den 10.-11. september nu! Velkommen til en
Læs merePerspektiver for udviklingen af. med bane i Danmark. Kontorchef Tine Lund Jensen
Perspektiver for udviklingen af den intermodale godstransport med bane i Danmark Kontorchef Tine Lund Jensen Side 2 Hvorfor skal vi overhovedet tale om intermodalitet? Samspillet mellem transportformerne.
Læs mereKommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne
Transportministeriet Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne i hovedstadsområdet 30. april 2009 I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne,
Læs mereFemern Bælt. ny forbindelse til Europa
Femern Bælt en ny forbindelse til Europa En ny forbindelse til Europa Når man drøfter et stort projekt som den faste forbindelse over Femern Bælt, bliver man ofte mødt med indvendingen: Hvad skal vi med
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereTogfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September
Til: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på
Læs mereNordisk Allkunst Danmark 2015
Nordisk Allkunst Danmark 2015 K unst I dræt K ultur F E S T I V A L Fuglsøcentret 22-26 juni 2015 NYHEDSBREV NR. 3 Nordisk Allkunst Danmark 2015 Indhold: Velkommen fra projektgruppen (Sonny) side 3 Vennesmykker
Læs mereStig Kyster-Hansen Administrerende direktør. Railion Scandinavia A/S
Stig Kyster-Hansen Administrerende direktør Railion Scandinavia A/S 1 Status og perspektiv Finanskrise godsmængderne under pres Krisen er også mulighedernes vindue Ledig kapacitet Projekter der ikke tidligere
Læs mereDen trafikale infrastruktur i Regionen - udfordringer og mulige løsninger
1 NOTAT REGION HOVEDSTADEN REGIONAL UDVIKLING Kongens Vænge 2 3400 Hillerød Dato: 13. juni 2007 Sagsnr.: 200700931 Arkiv: 1-15-0-76 Den trafikale infrastruktur i Regionen - udfordringer og mulige løsninger
Læs mereVision for banetrafikken i
UDKAST Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig.
Læs mereBetalingsring En ekspertvurdering
Betalingsring En ekspertvurdering Ingeniørforeningen 2012 Betalingsring En ekspertvurdering 2 Betalingsring En ekspertvurdering 3 Betalingsring En ekspertvurdering Resume Ingeniørforeningens kortlægning
Læs mereTRAFIKKEN OG STRUKTUREN
TRAFIKKEN OG STRUKTUREN TØF KONFERENCE 8. MARTS 2004 TRAFIKKENS ORGANISERING I KØBENHAVN Søren Elle, trafikplanlægger, Københavns Kommune OVERORDNET MÅLSÆTNING EN STÆRK, KONKURRENCEDYGTIG REGION MED EN
Læs mereORDINÆRT REGIONSRÅDSMØDE REGIONSRÅDSMØDE MØDETIDSPUNKT :00:00 MØDESTED REGIONSRÅDSSALEN MEDLEMMER
BESLUTNING ORDINÆRT REGIONSRÅDSMØDE REGIONSRÅDSMØDE MØDETIDSPUNKT 18-06-2013 17:00:00 MØDESTED REGIONSRÅDSSALEN MEDLEMMER 3. FORSLAG TIL FINGERPLAN 2013 I OFFENTLIG HØRING PUNKTET BEHANDLET TIDLIGERE Forretningsudvalget
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mereRegionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler
November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereTrafikdage i Aalborg, 27. august Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Trafikdage i Aalborg, 27. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland TEN-T Det trans europæiske transportnetværk i EU Kommissionen fremlagde i oktober 2011 forslag til nye retningslinjer for et Trans
Læs mereUdviklingen i godstransporten i Danmark og EU
Udviklingen i godstransporten i Danmark og EU Af cheføkonom Ove Holm, Dansk Transport og Logistik (DTL), oho@dtl.eu Der er vækst og der vil følge mere vækst i godstransporten og dermed i behovet for kapacitet
Læs mereBaneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund. Henrik Sylvan Nordlog marts 2010
Baneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund Henrik Sylvan Nordlog marts 2010 Transport 2018 Klimavenlig og bæredygtig mobilitet Prioriterede grønne korridorer Kobling på Femern Bælt Pentagon zonen Globale
Læs mereDen fremtidige jernbanetrafik i Region. Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR SJÆLLAND
Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR Indledning Velkommen til dialogmødet Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Dialogmødet
Læs mereSjællandsprojektet. Møde 16. juni 2009
Sjællandsprojektet Møde 16. juni 2009 60.000 30.000 0-2.000 2-5.000 5-30.000 Hovedpointer fra borgmester-interviewene Regional udvikling Del af en stærk Metropol med regionale forskelle Nye regionale konkurrenceparametre
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mereRejsetider og tilgængelighed i Øresundsregionen Data og resultater indbygget i en tilgængelighedsmodel
Rejsetider og tilgængelighed i Øresundsregionen Data og resultater indbygget i en tilgængelighedsmodel Jakob Høj, Tetraplan A/S Projektets formål Opdrag for Region Skåne Udarbejde et aktuelt tilgængelighedsatlas
Læs mereKompetens för en global vinnarregion Nordisk tænketank for fremtidens kompetencer
Kompetens för en global vinnarregion Møde for de nordiske samråd for folkeoplysning 11. Januar 2007, Tallinn Arne Carlsen och Ingegerd Green Hållbar välfärd i en globaliserad och digitaliserad värld.??????
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereUtvärdering av PraktikSwapØresund
Utvärdering av PraktikSwapØresund Framtagen av: Instituttet for Fremtidsforskning 2005 EUROPEISKA UNIONEN Detta projekt är delfinansierat genom INTEREEG IIIA Öresundsregionen Indhold Forord...6 1. Indledning...7
Læs mereINFRASTRUKTUR STRATEGI FYN
INFRASTRUKTUR STRATEGI FYN Arbejdsproces og de resultater, der er opnået ved gennemførsel af projektet Strategisk infrastrukturplan for Fyn v. Anders H. Kaas, Atkins Danmark A/S Trafikdage d. 28. august
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereDobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
Læs mereTrafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027
Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk
Læs mereSAVNES: 45.000 PERSONER (eller omtrent 132 fyldte togsæt)
SAVNES: 45.000 PERSONER (eller omtrent 132 fyldte togsæt) De 45.000 personer, der pendler til og fra arbejde i de nordiske grænseregioner, indgår ikke i de officielle statistikker. Tallet svarer til 132
Læs mereKTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen
KTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen Hvis trængslen skal reduceres, så skal det være nemt og attraktivt for pendlerne at springe mellem de forskellige trafikformer og vælge alternativer til
Læs mereBUSINESS REGION AARHUS MOBILITETS KOMMISSION. Niels Højberg Formand for Mobilitetskommissionen Stadsdirektør i Aarhus Kommune
BUSINESS REGION AARHUS MOBILITETS KOMMISSION Niels Højberg Formand for Mobilitetskommissionen Stadsdirektør i Aarhus Kommune BUSINESS REGION AARHUS DANMARKS VÆKSTCENTER NUMMER 2 ET POLITISK INTERESSEFÆLLESSKAB:
Læs mereØ-analyse. Øresundsbron nedjusterer forventningerne til trafikken
Ø-analyse N R. 1 J A N U A R 2 1 1 A k t u e l a n a ly s e o m Ø r e s u n d s r e g i o n e n Øresundsbron nedjusterer forventningerne til trafikken Tre år med lav vækst i trafikken over Øresund som
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt. En vej til vækst på Sjælland
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt En vej til vækst på Sjælland August, 2015 KALUNDBORG Rute 22 SLAGELSE Rute 22 NÆSTVED RØNNEDE Rute 54 Afventer endelig anlægsbevilling
Læs mereGLOBALISERINGEN TVINGER OS TIL AT TÆNKE REGIONALT -side 2
I N F O R M A T I O N F R Å N Ö R E S U N D S K O M I T E E N GLOBALISERINGEN TVINGER OS TIL AT TÆNKE REGIONALT -side 2 Træk erhvervslivet ud til lokalsamfundet -side 5 Samspillet mellem delområderne er
Læs mereNäringslivets manifest för Öresundsregionen. Erhvervslivets manifest for Øresund
Näringslivets manifest för Öresundsregionen Erhvervslivets manifest for Øresund Näringslivets manifest för Öresundsregionen Erhvervslivets manifest for Øresund Innehållsförteckning Inledning/förord 2
Læs mereUdvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 306 Offentligt Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1 For Hansestadt Rostock Regionaler Planungsverband Mittleres Mecklenburg Stadt
Læs merePorten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren. Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland
Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland TØF Godskonference 2011 Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Krav til fremtidens
Læs mereNOTAT. Trængselskommissionen. Arbejdsgruppe 4. Bedre kollektivtrafikbetjening
NOTAT Dato J.nr. 25. september 2012 2012-2131 Trængselskommissionen Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Arbejdsgruppe 4 www.trængselskommissionen.dk Bedre kollektivtrafikbetjening Af kommissorium
Læs mere