Langdistance- og direktebusser på Sjælland. Perspektiv. Indlæg på Trafikdage i Ålborg 2007, Hans Ege, MOVIA
|
|
- Olaf Frandsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Notat 1/11 Langdistance- og direktebusser på Sjælland Indlæg på Trafikdage i Ålborg 2007, Hans Ege, MOVIA Definition. Langdistancebus: kører strækninger på km med høj hastighed og god komfort. Forbillede: norske Timeekspres-linjer. Direktebus: kører over afstande af km fra storbyens opland og uden stop til centeret. Forbillede: direktebusser i Stockholm Perspektiv Med baggrund i dannelsen af MOVIA og den løbende byspredning s inspireret af succesfulde nye buslinjer i Oslo og Stockholm vurderes behov for hurtig-busser i MOVIA-området, primært rettet mod nuværende bilister. Der er to baggrunde: a. Organisatoriske/politiske. Trafikselskabet MOVIA for Sjælland og sydhavsøerne er (vel) dannet ud fra en politisk antagelse om, at ét selskab i hele området giver økonomiske, trafikale og passager-fordele for bus- og lokalbanetrafikken. b. Trafikale. En løbende byspredning og større afstande mellem boliger og arbejdspladser giver voksende pendlingsstrømme mellem det øvrige Sjælland og Hovedstadsregionen. Turene har i stigende omfang udgangspunkt/mål på tværs af og imellem de radiale baner. Det giver behov for en bredere og mere direkte kollektiv trafikbetjening på tværs af Sjælland end togtrafikken kan klare alene. Men der kommer mere trængsel herunder som følge af udviklingen i bystrukturen. Bl a er mange motorveje overbelastede, og det ventes øget trods motorvejsudbygning. Det sætter fokus på økonomisering med den begrænsede trafikinfrastruktur med busser, som bruger mindre trafikareal pr trafikant end biler. Vejstruktur og køproblemer gør det ikke muligt at etablere ret mange langdistancebusser med høj kvalitet. Både i tætby, på indfaldsveje og på tværs har busser endnu større trængselsproblemer end biler. Visse gode tilbud kan etableres på kort sigt. Med kørsel i motorvejenes nødspor, kan der på få år etableres et net af værdifulde linjer, der kan reducere trængslen og give bedre tilbud til trafikanterne. Indføres kørselsafgifter er et net af direktebusser også relevant. Trafikdage på Aalborg Universitet
2 2/11 Byudvikling og socio-økonomisk udvikling Pendling Det er væsentligt, hvordan lokalisering af arbejdspladser og boliger s modal split udvikler sig. Bl a er trængsel en direkte konsekvens. Pendlingstrafikken er stort set dimensionerende for trafiksystemet. Udviklingen i pendling på tværs af Sjælland vurderes her i relation til behovet for busbetjening. Der findes ikke en trafikmodel, der kan vurdere behovet for langdistancebusser ved en beregning Forskel Centralkommuner Københavns Frederiksborg Roskilde Vestsjællands Storstrøms Tabel 1: Udvikling i arbejdspladsoverskud i de tidligere slige enheder Kilde HUR s pendlingsprognose Balancerne i området forrykkes væsentligt de næste år. Både i centralkommunerne og det tidligere Københavns øges arbejdspladsoverskudet betydeligt, jf tabel 1. Det øger pendlingen til området på infrastruktur, som i forvejen udnyttes på kapacitetsgrænsen i aktuel retning i myldretiden. Bilag 2 viser en række betydningsfulde ændringer. Centralkommunerne får flere arbejdspladser - de besættes af lokalt boende. Fra de tidligere Vestsjællands og Storstrøms er kommer der flere pendlere til centralkommunerne og Københavns - tal af en vis størrelse, men oven i de i forvejen store pendlingsstrømme får det væsentlig betydning på de overbelastede indfaldsveje og -baner. Centralkommunerne / heraf største område Københavns / heraf største kommune Fakse 359 Indre by Høje Taastrup 69 Møn 139 Indre by Rødovre 41 Skælskør 121 Indre by Høje Taastrup 22 Tabel 2. Pendlere 2004 mellem baneløse bykommuner på Sydsjælland og centralkommunerne s Københavns Men der pendles mellem mange spredte boligområder og arbejdspladser. Det er Trafikdage på Aalborg Universitet
3 3/11 vanskeligt at samle en stor del af dem i få buslinjer. Direkte busser til Indre by i København er næppe interessant i første omgang pga. trængsel på vejene, og fordi toget på disse afstande vil være en bus overlegen i rejsehastighed. Antal pendlere fra de baneløse byområder på Sydsjælland og Sydhavsøerne er størst til Københavns, men spredt over et stort område. Langtursbusser til Københavns omegn er tidsmæssigt mere fordelagtige end til centralkommunerne; men målene er, jf tabel 2, spredte. Tilbud med et enkelt skift kan være en mulighed. Høje Taastrup er et betydende trafikknudepunkt og mål for mange pendlere og er formentlig den bedste skifteterminal. Størst potentiale er der mellem Fakse og Københavns. En hurtig bus skulle formentlig køre på Køgebugt-motorvejen. Etablering af P&R- og K&K-pladser ved en hurtigbus, Nykøbing F Køge Høje Taastrup, er en mulighed. Der kører i dag en bus mellem Fakse og Næstved. Den kan føde en sådan hurtig bus. Bilejerskab Bilejerskab Privatbiler pr indbyggere Antal Frederiksberg HUR regionen Københavns Amt Frederiksborg Amt København Roskilde Amt Bilejerskabet er dobbelt så stort i de tidligere Roskilde og Frederiksborg er som centralt i regionen. Sydsjælland ligger også højt. Der har været stigninger overalt. Konklusion: der kommer flere biler. De inspirerer til ture på tværs af det radiale banesystem og til længere ture. Voksende bilejerskab er både forudsætning for og konsekvens af øget spredning i udgangspunkt-mål for turene og indi- Trafikdage på Aalborg Universitet
4 4/11 kerer længere buslinjers relevans som supplement til togtrafikken. Oslo Indtil 1996 skulle trafiktilbuddet i Norge beskytte jernbanen. Men den borgerlige regering ønskede banen konkurrenceudsat. Der oprettedes et antal langdistancebusruter. I dag kører Timeekspresser over afstande af km. Længere distancer (end 14 mil) dækkes af Nor-Way Bussekspress. Sørlandsekspressen på 300 km blev givet til 2 konkurrenter: Lavprisekspressen (ejet af Oslo Sporveje) og Konkurrenten. Samlet passagertal steg drastisk. De fleste ruter er kommercielle, men der er offentlige køb på enkelte delstrækninger (ofte til skolebuskørsel). NSB (De Norske Statsbaner) var fra starten selvfølgelig ikke begejstrede for de nye busser, men i dag ser man det som en fordel, Jo stærkere togtilbuddet er, jo mindre trussel vil et bustilbud være, siger man. Timeekspressen Nettbuss A/S er Norges største busselskab og ejes nu af NSB efter opkøb af en række selskaber. Ved årtusindskiftet nyorganiseredes selskabet bl a med en nyhed til chaufførerne: lønnedgang. Det skulle være lønsomt. Opkøb af selskaber Drammen-Oslo blev også fulgt op af lønnedgang for chaufførerne. Linjerne giver i dag overskud! Trafikdage på Aalborg Universitet
5 5/11 Timeekspressen er et mellemdistancebustilbud. De 14 linjer er km lange, længste tur Stavenger-Oslo tager 2 t 37 min. Linje 1, Lillehammer-Oslo har 24 t service. Der betales +40 kr for natkørsel. Billetprisen er tæt på den tilsvarende togbilletpris. Sommetider lidt under, ned til -3%. Går man over (sker kun med ganske få %) tabes hurtigt passagerer. Timeekspresnettet er en succes af flere grunde: trafikalt behov, god frekvens og kvalitet i øvrigt. Men den hurtige og normalt præcise kørsel er også en væsentlig forudsætning der er busbaner mange steder. Man har også valgt en klar profilering (blå busser, navn selvforklarende (~ Flytoget)). Chaufførernes engagement er vigtigt. De føler ejerskab. I et norsk barometer for kendte virksomheder er Timeekspressen nr 1 eller 2 hvert år. Mod sydvest er der både et godt togtilbud og Timeekspres. Tilsammen giver det stærkt tilbud, begge har kraftig trafikvækst. Brugerne. Der er 25% fritidsrejser med Timeekspressen (50% på andre bustilbud). 63% af passagererne kommer fra bil. 31% fra tog. Helsidesannoncer i lokalaviser har givet stort kendskab. 70 busser indgår i nettet, og der køres 3,6 mill passagerer pr år. Der tilbydes transport med høj kvalitet (radio, læselamper, god plads, kaffe, aviser, aircondition ). 2-3 år tager det at opbygge en rute p gr a træghed blandt kunderne. Stockholm Vad är en direktbuss? förort city Tåg, Tbana (eller buss) Matarbuss motorväg Direktbuss I forb m trængselsskatterne kørtes direktebusser fra omegn til centrum (20-45 km). Der kørtes 18 ny linjer på det mest intensive tidspunkt. Der var 3 delperio- Trafikdage på Aalborg Universitet
6 6/11 der: uden trængselsskat med trængselsskat. Herefter fortsatte kun 6 linjer. Nøgletal for passagerstigning: Aug-dec 2005: + 2% Jan-juli 2006: + 6 % (9% i det centrale Stockholm) De 6% svarer til ca rejser pr. dag. Stigningen på 2% omfatter både effekt af nye linjer og ændrede benzinpriser. SL har ikke gennemført analyser af ændret rejseadfærd som følge af direktebusserne, herunder spørgsmålet om nytiltrukne kollektivister. Det er undersøgt af Karl Kottenhoffs forskergruppe på Kugl. Tekniska Högskolan. Direktbusserne skulle aflaste togene og sikre succes for Trängselsskattforsöket mere end at være en satsning på at få helt nye tog-bus-brugere. Det er ikke søgt at gøre direktebusserne rentable ved at hente passagerer uden for stationsoplandene. SL kørte med direktbus på opdrag af regeringen som en del af forsøget. Kørsel på motorvejes nødspor Både i Stockholm og Oslo kører busserne i vidt omfang på motorvejenes nødspor. Det er muliggjort i forbindelse med busudbygningen. På de danske motorveje nødvendiggør en tilsvarende mulighed dels at nødsporene visse steder udvides, dels at deres underlag forstærkes. Det vil i praksis være overkommeligt. Skitser til langturs- og direktebuslinjer på Sjælland Tilbudene skal være synlige og have en høj kvalitet for at få afprøvet direktebussernes bæredygtighed. Busindretning skal være i top og indeholde tilbud om ra- Trafikdage på Aalborg Universitet
7 7/11 dio, læselamper, god plads, kaffe, aviser, aircondition, bredbåndsopkobling mv. A. Dagens forhold, enkelte nye linjer I tabel 4 ses på pendlingsstrømme mellem byer uden direkte banebetjening: Bopæl Arbejds- Pend- Bemærkninger plads lere Haslev Ringsted 470 VT bus 41 kører de knap 20 km på ca 25 min Holbæk Dragsholm 333 Ingen større bysamfund Køge Høje Taastrup 530 Bus 126 kører kun Ølby-Taastrup Skovbo 424 Ingen større bysamfund Ballerup 302 Der henvises til bus -> Høje T -> B, eller tog Næstved Slagelse 388 Fladså 385 Ingen større bysamfund Suså 350 Ingen større bysamfund Præstø Vordingborg 320 Ringsted Skovbo 480 Ingen større bysamfund Køge 375 Eks bus 252: selvfin.% 102 (HUR-andel) Skælskør Slagelse 688 Stort pendlertal Korsør 314 Eksisterende buslinje dækker sikkert behovet Slagelse Kalundborg 371 Hashøj 324 Ingen større bysamfund Holbæk 320 VT bus 13 kører på 65 min, næppe basis for mere Skælskør 316 Tabel 3. Pendlingsrelationer uden direkte togforbindelse og med mindst 300 pendlere. Grønt markerer relationer, hvori indgår bysamfund af en vis størrelse. En stor del af pendlerne i tabel 3 kører i bil i dag. Af andre interessante relationer men med ret få pendlere - kan nævnes: Bopæl Arbejdsplads Pendlere Bemærkninger Slagelse Næstved 229 Sorø Holbæk 119 Tog og busser kører turen på min Stege Vordingborg 277 Præstø Næstved 285 STS bus 78 klarer turen på min Trafikdage på Aalborg Universitet
8 Tabel 4. Andre pendlingsrelationer uden direkte bane. 8/11 En hurtig langtursbus med få stop kan passere gennem lokaliteter med diverse tilbringermuligheder (P&R, K&K, andre busser), der tilsammen kan give underlag for en bus. En mulighed er en linje mellem Nykøbing Falster og Køge, hvor der ikke er nogen direkte togforbindelse, og hvor motorvejen giver mulighed for en ret hurtig busbetjening. Der er konkretiseret 3 principielle forslag, jf kortbilag 1: 1. Nykøbing Falster st Køge (Ølby st) Høje Taastrup Rejseplanen giver i dag en forbindelse på 1 time og 50 min med tog til Næstved og skift til nyt tog til Ølby. Krak giver bilkørsel i relationen (via motorvej) på 57 min (91 km), dvs hastighed = 96 km/t. En bus kan næsten følge med bilerne, men stopper nogle gange. Med en rejsehastighed på 75 km/t bruger en bus 1 t og 17 min, er altså 33 min hurtigere end togforbindelsen. Bussen bør fortsætte til Høje Taastrup, som har dårlige forbindelser med Køge. Fra Høje Tåstrup kan diverse busser fordele på vestegnen, hvortil der vil være voksende indpendling også sydfra. 2. Stege Vordingborg Næstved Slagelse Kalundborg Rejseplanen giver et hav af forskellige kombinationer, f eks på 3 t og 5 min og med bus->ic-tog->re-tog->bus. Der kan tænkes en slags S-bus, der kører ret hurtigt ad landevej 22 og 59. Strækningen er på 128 km og kan ifølge KRAK tilbagelægges i bil på 1 t 50 min. En hurtigbus kan måske klare turen på 2 t 30 min. Undervejs kan etableres forstærkede tilbringerfunktioner med bus, bil mv. 3. Ringsted-Køge Der er i dag knap 400 pendlere mellem Ringsted og Køge (4. største pendlingsrelation fra Ringsted). Der er ikke direkte tog, men forbindelse via Roskilde eller Næstved. Bussen tilbagelægger de 25 km (luftlinje) på ca 46 minutter. Da bussen i dag har pæne belægningsprocenter og en god selvfinansieringsgrad bør der ses på forstærkning / kvalitetsforbedring. B. Sjællandsk net af langtursbusser, kørsel på motorvejes sidespor Hvis der gives mulighed for at køre på motorvejes sidespor som i Oslo og Stockholm og Holland mv, kan bustilbudet blive betydeligt bedre og aflaste væsentligt Trafikdage på Aalborg Universitet
9 9/11 for trængsel. Især kan køres på motorveje, som ligger i byfingre, hvor motorvej og bane ligger i hver sin side af byfingeren, f eks Køge- og Helsingørfingrene. C. Ved kørselsafgifter også direktebusser fra Københavns opland Hvis der indføres trængselsafgifter er der som i Stockholm brug for et direktebusnet. Men der bør lægges mere vægt på at optimere udbudet efter efterspørgsel,dvs der skal også opsamles passagerer uden for stationsoplandene. Konklusion Direkte-og langtursbusser kan øge den kollektive trafiks dækning af pendlingstrafikken mv i oplande til storbyer. Oslos og Stockholms eksempler er succesfulde cases, som hver på deres præmisser løser opgaver, som det tidligere net ikke kunne håndtere. I Oslo og Stockholm kører højklassede buslinjer mellem omegn og centrum ( km) med succes. I Oslo køres endda med overskud, og primært bilister tiltrækkes. I Oslo køres 14 Timeekspreslinjer. NSB opfatter (nu) de supplerende tilbud som en fordel og en styrkelse af den samlede kollektive transport også af de enkelte banestrækninger. Dette er ægte kunde- og markedsorienteret tog-busplanlægning. I Stockholm kører direktebusser på afstande af km fra omegn til centrum. Formålet er aflastning af banenettet, som fik øget efterspørgsel i forbindelse med trængselsskatterne. Det er ikke forsøgt at hente brugere uden for stationsoplandene. Og nettet er ikke i ret vidt omfang søgt optimeret økonomisk, idet formålet primært er at sikre trængselsskatternes succes. Begge cases er interessante. De viser trafikanternes prioritering af omstigningsfri rejse. Oslos Timeekspresser er aktuelt mest interessant for København. Med kørselsafgifter i København er begge koncepter aktuelle. I begge byer køres på dele af indfaldsvejene på busbaner med varierende, men gennemgående høj standard. Nødspor på motorvejene er taget i brug som busbaner, men fortsat med funktion som nødspor. Man kunne gøre sig den tanke, at når buskørsel i motorvejenes nødspor fungerer godt i de to hovedstæder, så kan det nok også komme til at fungere i København. Trafikdage på Aalborg Universitet
10 11/11 Trafikdage på Aalborg Universitet
11 Notat 12/11 BILAG 2. Ændring i pendlingsrelationer mellem områder fra 2004 til Kilde HUR s pendlingsprognose Arbejde Bopæl\arb Centralkomm Kbh Frb Ros Vestsj Storst Bornh Fyns Jylland I alt Centralk Kbh a Frb a Rosk a Bopæl Vestsj a Storst a Bornh Fyns a Jylland I alt Læs: f eks øges nettoindpendlingen til Københavns med , heraf kommer fra Sjælland uden for Hovedstadsregionen. Trafikdage på Aalborg Universitet
Langdistance- og direktebusser på Sjælland
: MINITEMA OM TRAFIKDAGENE Langdistance- og direktebusser på Sjælland Den fingerbyformede, funktionelle, storbyregions fortsatte vækst og spredning skaber behov for hurtige og direkte busser til at supplere
Læs mereDirektebusser på Sjælland
Movia Idéskitse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Dokument nr P-66732-2 Revision nr 3 Udgivelsesdato 21 september 2007 Udarbejdet Kontrolleret
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs mereDet Strategiske Net 2016
Det Strategiske Net 2016 (Tidligere Pendlernettet) Det Strategisk e Net revideret efter Rev. dato: 20. april 2016 Indhold 1 GENERELT OM DET STRATEGISKE NET... 1 1.1 Baggrund... 1 1.2 Kriterier for optagelse
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 533 af 10. maj Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Mads Rørvig (V).
Skatteudvalget 2010-11 SAU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 533 Offentligt J.nr. 2011-518-0180 Dato: 07.06.2011 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 533 af 10. maj 2011.
Læs merePAPER Trafikmidlernes rolle i Hovedstadsregionen - har bussen en fremtid? Af Hans Ege, HUR. Resume og konklusion
Til Kopi til 14. august 2006 Sagsnummer Sagsbehandler HEJ Direkte 36 13 16 70 Fax 36 13 16 99 HEJ@hur.dk PAPER Trafikmidlernes rolle i Hovedstadsregionen - har bussen en fremtid? Af Hans Ege, HUR Resume
Læs mereMovia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner
Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner Udkast 1 Indholdsfortegnelse 1. Status... 3 2. Udviklingsmuligheder... 5 3. Scenarier... 7 Fra Trafikplan til Mobilitetsplan
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereTrafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj
1 27. August 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj Udgangspunktet Region Hovedstadens trafik- og mobilitetsplan 2 3 Arbejdsspørgsmål
Læs mereAt bestyrelsen tiltræder, at Movia og regionen/regionerne sender en ansøgning om puljemidler til at gennemføre et 3-årigt forsøg med direkte busser
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. september 2009 CLA 14 Pilotforsøg med direkte busser Indstilling: Direktionen indstiller, At bestyrelsen tiltræder, at Movia og regionen/regionerne
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs merehøjklasset busbetjening
+ way højklasset busbetjening Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS
Læs mereGod tilgængelighed til den kollektive trafik
UDKAST God tilgængelighed til den kollektive trafik Ved Chefkonsulent Per Skrumsager Hansen, Center for Erhverv og Analyse Billede af gode forbindelser i den kollektive trafik vil være ændret om 10-15
Læs mere2. oktober 2012 TØF Korsør. Movias Pendlernet. Jeppe Gaard, områdechef, Movia
2. oktober 2012 TØF Korsør Movias Pendlernet Jeppe Gaard, områdechef, Movia 1. Hvorfor? 2. Hvordan? processen 3. Nettet 4. Det videre arbejde Hvorfor et Pendlernet? Staten Hovedparten af væksten i transportarbejdet
Læs mereKOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik
KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik Indholdsfortegnelse Dato: Januar 2016 Læsevejledning og metode Læsevejledning til faktaark (side 1) Side Læsevejledning
Læs mereMobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018
Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet
Læs mereBusiness Lolland-Falster
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 54 Offentligt Business Lolland-Falster 31. oktober 2015 1 Analyse af en dobbeltsporet jernbane til Lolland-Falster 1.1 Pendlingsstrømme Pendling
Læs mere28. august 2012 Ålborg Trafikdage. Oprettelse af Pendlernet i Movias område
28. august 2012 Ålborg Trafikdage Oprettelse af Pendlernet i Movias område Baggrund Staten Mest vækst i kollektiv trafik Kommuner/regioner Mange ændringer siden 2007 Mest mulig trafik for pengene Stort
Læs mereSjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereLoven fastlægger en ny fordelingsmodel for fælleskommunale linjer i Movias område.
Notat Til: Kommuner i Region Sjællands område og Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 27. juni
Læs mereOPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6
TRANSPORTMINISTERIET OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Resultater 2 3 Generelle
Læs mereBetalingsring En ekspertvurdering
Betalingsring En ekspertvurdering Ingeniørforeningen 2012 Betalingsring En ekspertvurdering 2 Betalingsring En ekspertvurdering 3 Betalingsring En ekspertvurdering Resume Ingeniørforeningens kortlægning
Læs mereFEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0
FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 +WAY PÅ 101A I KØGE 3 +Way - næste skridt for 101A? 1 Sammenfatning Denne sammenfatning er revideret af Køge Kommune
Læs mereREGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereBRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia
BRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia Agenda 1. BRT vs. Letbane 2. +Way er Movias bud på byudvikling og kollektiv trafik 3. En tur til den mellemstore
Læs mereSTORT ER POTENTIALET?
ARBEJDSPLADSLOKALISERING - HVOR Baggrund STORT ER POTENTIALET? - En analyse af pendlertrafik i Frederiksborg Amt Af Civilingeniør Morten Agerlin, Anders Nyvig A/S Blandt de langsigtede midler til påvirkning
Læs mereHvad betyder samspillet mellem by-, erhvervsog infrastrukturudviklingen? Direktør Niels Christensen, By- og Landskabsstyrelsen
Hvad betyder samspillet mellem by-, erhvervsog infrastrukturudviklingen? Direktør Niels Christensen, By- og Landskabsstyrelsen Fælles mål og udfordringer - Transportens CO 2 -udledning skal ned - Kollektiv
Læs mere50 procent flere skal med busserne i 2019
NOTAT, Danske Regioner 30-10-2009 50 procent flere skal med busserne i 2019 Danske Regioner foreslår, at regeringen sætter som mål, at bustrafikken i 2019 skal være vokset med 50 procent. Det er 10 år
Læs mereFremtidens kollektive transportknudepunkter
Fremtidens kollektive transportknudepunkter i Hovedstadsområdet Partnermøde onsdag d. 16. maj 2018 Den Haag, Holland Hvor og hvordan kan vi planlægge for store kollektive trafikknudepunkter med multiskift?
Læs mereNotat til Region Sjælland vedrørende forslag til udvidelse af køreplanerne på lokalbanestrækningerne Holbæk Nykøbing Sj. og Østbanen fra 2009.
Notat til Region Sjælland vedrørende forslag til udvidelse af køreplanerne på lokalbanestrækningerne Holbæk Nykøbing Sj. og Østbanen fra 2009. Indledning. Dette notat er udarbejdet på foranledning af en
Læs mereNOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk
NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk Kbh. 29. september 2012 Til Trængselskommisionen og Transportministeriet Vedrørende: TRÆNGSELSINDIKATORER
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs merePerformance Management i Movia
Performance Management i Movia Paper udarbejdet til Ålborg Trafikdage 2010 Henrik Visborg Thune Teamleder budget og økonomistyring Movia Baggrund og formål: Med kommunalreformen i 2007 skiftede det økonomiske
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereKøbenhavns kollektivtransport
Onsdag 21. sep. 2005 Transport i by - Oslo Københavns kollektivtransport Torben Knudsen (Per Gellert) tak@hur.dk Kommunalreform 1. januar 2007 Vision Værdier VT HUR København 1 nyt selskab (bus & lokalbane)
Læs mereLetbane gennem Valby. Et screeningsstudie. ved Anders Kaas. Helge Bay. E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10.
Letbane gennem Valby Et screeningsstudie ved Anders Kaas E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10. oktober 2011 Helge Bay Screeningsopgaven Omfang og rammer Bestilt af Valby Lokaludvalg Screening
Læs mereIndførelses af Pendlernettet i Movias område
Notat Indførelses af Pendlernettet i Movias område Thomas Damkjær Petersen Sagsnummer Sagsbehandler TDP Direkte 36 13 16 72 Fax 36 13 20 93 TDP@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798
Læs merePendleranalyse. Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019
Pendleranalyse 1 Pendleranalyse Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019 2 Indhold 4 Vi pendler 300 gange til Månen hver eneste dag 7 Udviklingen
Læs mere29. april 2009 Kollektiv Trafik Forum Direkte busser på Sjælland og øerne
29. april 2009 Kollektiv Trafik Forum Direkte busser på Sjælland og øerne Claus Lund Andersen cla@moviatrafik.dk Trængslen mod København er stigende Vækst i biltrafikken frem mod 2030 To scenarier 270
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereNotat om det fremtidige behov for råstoffer i Region Sjælland
Notat om det fremtidige behov for råstoffer i Region Sjælland Den samlede årlige indvinding af sand, grus og sten og kalk/kridt i regionen var i 2009 på ca. 5,3 mio. m 3. Heraf udgjorde indvinding af kalk
Læs mereTimemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Læs mereUnderudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009
REGION HOVEDSTADEN Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 Sag nr. 1 Emne: Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Bilag: 1 Koncern Regional Udvikling Kongens
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland
Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereOprettelse af Pendlernettet i Movias område
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereGrænser for (trafik-)vækst?
Grænser for (trafik-)vækst? Hovedstadsregionen - nu en rigtig metropol med trafikpropper Forfatter: Hans Ege, HUR 1. Baggrund Der kan nu konstateres forsinkelser som følge af trængsel for såvel bil-, som
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereSjælland på sporet 26. oktober Region Sjællands planer og ønsker for jernbanetrafikken. Chefkonsulent Lars Bosendal, region Sjælland
Sjælland på sporet 26. oktober 2017 Region Sjællands planer og ønsker for jernbanetrafikken Chefkonsulent Lars Bosendal, region Sjælland Hovedopgaver Sundhed Regional udvikling Det sociale område Vores
Læs mereFremtiden er kollektiv. Mogens Møller,
Fremtiden er kollektiv Ny vejregel-eksempelsamling for kollektiv bustrafik Mogens Møller, mm@viatrafik.dk www.viatrafik.dk Velkommen til de næste 15 min. med 10 nye eksempler på kollektiv bustrafik Mogens
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden
Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser
Læs mereFokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen
Bæredygtig trafikplan for Hovedstadsregionen Fokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen Miljøstrategisk årsmøde, 5. december 2016 Karl Vogt Nielsen, rådgiver for Enhedslistens Folketingsgruppe
Læs mereMobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereVision for banetrafikken i
UDKAST Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig.
Læs mereTRAFIKDAGE AALBORG 2013 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl. v/ Peter Nebeling Esbjerg Kommune
TRAFIKDAGE AALBORG 2013 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl v/ Peter Nebeling Esbjerg Kommune 1 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl Disposition Baggrund Screeningsanalysen
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereAalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport
Aalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport Jesper Fønss Projektleder i Movia Trafik- og rådgivningscenter E-mail: jf@moviatrafik.dk 1 Agenda 1. Kort om baggrunden for +Way 2. +Way er Movias
Læs mereRegionale synspunkter på evaluering af Lov om Trafikselskaber
25 10 2010 Sag nr. 10/1141 Dokumentnr. 40414/10 Regionale synspunkter på evaluering af Lov om Trafikselskaber Revision af Lov om Trafikselskaber Transportministeren har igangsat en evaluering af lovgivningen
Læs mereNOTAT: S-tog til Roskilde.
Teknik og Miljø Veje og Grønne Områder Sagsnr. 216672 Brevid. 1572357 Ref. CT Dir. tlf. 46 31 37 02 claust@roskilde.dk NOTAT: S-tog til Roskilde. 15. november 2012 1. Indledning Trafikstyrelsen har i 2011
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mere(Trafikale Udfordringer i Hovedstadsområdet kan downloades på www.trm.dk)
Udkast 4. juni 2007 HANDOUTS TIL PRESSEN Henvendelse Jesper Damm Olsen Pressechef Telefon 33 92 43 02 jdo@trm.dk www.trm.dk Trængsel Hastigheden på banenettet i top Til trods for stor opmærksomhed omkring
Læs mereNotat. Til: Gladsaxe Kommune. Juni Evaluering af kommunens trafikbestilling 2012
Notat Til: Gladsaxe Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JHI Direkte 36 13 16 14 Fax - JHI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Juni 2013 Evaluering af kommunens trafikbestilling 2012 I
Læs mereTogfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September
Til: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på
Læs mereMovia gennemfører medio 2019 en ny model for flextur og en ny mulighed for plustur.
Notat Dokumentnummer 583323 Dato 08 02 2019 Sagsbehandler: JNK Direkte: +45 36 13 16 23 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Orientering om ny model for flextur og ny mulighed for plustur Movia gennemfører
Læs mereEksisterende busruter
BILAG TIL DAGSORDEN TIL ØKONOMI, TEKNIK OG MILJØUDVALGET 19. APRIL 2010 SOLRØD KOMMUNE Teknisk Administration Ændringer af buskørslen fra 2011 Eksisterende busruter Buslinjer i 2010: 97N 121 126 210 212
Læs merePassagerincitamenter i bustrafik baggrund og resultater
Passagerincitamenter i bustrafik baggrund og resultater Områdechef Torsten Rasmussen, Movia Baggrund Passagertallet i den kollektive trafik i Hovedstadsregionen er trods store investeringer i nye baner,
Læs mereKvadratnetsanalyse af tilgængelighed i nuværende busnet. Bilagsrapport til Forslag til ny busbetjening
af tilgængelighed i nuværende busnet Bilagsrapport til Forslag til ny busbetjening April 2009 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Afstand til stoppesteder... 2 3 Rejser til Ringsted Station og Borup
Læs mereEffektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser
Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis
Læs mereEn letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereS-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.
S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive
Læs mereSammenhænge mellem byudvikling, lokalisering og transport
Sammenhænge mellem byudvikling, lokalisering og transport Fingerplan 2007 og stationsnær lokalisering Jan Engell Arkitekt, By- og Landskabsstyrelsen Miljøministeriet Region Skåne, Malmö, 29. februar 2008
Læs mereStrukturreformen og den kollektive trafik set fra Sjælland
28.08.2006 Strukturreformen og den kollektive trafik set fra Sjælland Johannes Sloth Historie 5. større reform af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet og på Sjælland 1974 blev HT etableret under Hovedstadsrådet
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereVidere med toget. Ny bane København Ringsted er nøglen til hurtigere og hyppigere togforbindelser
Videre med toget Ny bane København Ringsted er nøglen til hurtigere og hyppigere togforbindelser Københavns Kommune Økonomiforvaltningen Center for byudvikling December 2007 1 1. Resume Biltrafikken er
Læs mereHøringssvar til Forslag til Regional Udviklingsplan for Region Hovedstaden
Greve Kommune 20. maj 2008 Høringssvar til Forslag til Regional Udviklingsplan for Region Hovedstaden Nærværende høringssvar behandles i Greve Byråd den 27. maj 2008. Der tages derfor forbehold for denne
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereNy kommunal inddeling i Danmark pr. 1/1-2007
Ny kommunal inddeling i Danmark pr. 1/1-2007 99 danske kommuner i Øresundsregionen bliver til 46 Betydning for Øresundsdatabanken Pr. 1. januar 2007 træder den ny kommunalreform i Danmark i kraft. Herved
Læs mereStationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig
Stationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig Indledning og resumé I forbindelse med det københavnske Projekt Basisnet
Læs mereRegionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler
November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereSjælland baner vejen frem
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt Et trafikudspil fra Region Sjælland samt kommunerne på Sjælland, Lolland og Falster Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland
Læs mereDen fremtidige jernbanetrafik i Region. Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR SJÆLLAND
Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR Indledning Velkommen til dialogmødet Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Dialogmødet
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereMovia gennemfører medio 2019 en ny model for flextur og en ny mulighed for plustur.
Notat Til: Kommunerne Dokumentnummer 583323 Dato 27 03 2019 Sagsbehandler: JNK Direkte: +45 36 13 16 23 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Baggrund for nye muligheder med flextur og plustur Movia
Læs mereMILJØMINISTERIET By- og Landskabsstyrelsen
Hovedstadsområdet overordnet plankoordinering Hovedstadsområdet 1 storbyområde (Fingerbyen) med sammenhængende bolig- og arbejdsmarkeder 1,9 mio. mennesker 34 kommuner (tidl. 50) 2 regioner (28 + 6 kommuner)
Læs mereNotat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017
Notat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017 På Teknisk Udvalgs møde den 12. september var der foretræder fra Beder- Malling, Hasle og Gellerup
Læs mereNYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS
NYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS Projektets formål er at skabe direkte adgang til E45 Østjyske Motorvej fra Horsens by og havn via etablering af nyt tilslutningsanlæg nord for
Læs mereBustrafikplan København 2007
Bustrafikplan København 2007 Henrik Sylvan, 28. august 2006 Trafikkøb 2007 Københavns Kommunes bestillerfunktion (Trafikenheden 1. jan. 06) Oplægget udgør plangrundlag 2007 HUR-KK TetraPlan som rådgiver
Læs mereEn jernbane i vækst. - debatoplæg om jernbanestrategien. 30. oktober 2009
En jernbane i vækst - debatoplæg om jernbanestrategien 30. oktober 2009 Mål for jernbanen Den kollektive trafik skal løfte det meste af fremtidens trafikvækst Jernbanen skal levere attraktiv transport
Læs mere