Betinget udbygningsaftale

Transkript

1 Betinget udbygningsaftale Mellem Lodsejerne fsva. ejendommene 117a, 117kz, 117bb, 117fd, 117gy, 117ky, 117mh, 117so, 117st, 117sx, 117ti, 117ux og 117xm, alle Århus Markjorder (herefter benævnt Ejendommen ) i henhold til fuldmagt (vedlagt som bilag 1) repræsenteret ved Forskningsfondens Ejendomsselskab A/S ("FEAS") CVR-nr.: Finlandsgade Aarhus N (Herefter benævnt Ejerne ) Og Aarhus Kommune Rådhuset Rådhuspladsen 8000 Aarhus C (Herefter benævnt Kommunen ) Er der dags dato indgået nærværende udbygningsaftale: 1. Baggrund 1.1. Nærværende udbygningsaftale er indgået i forbindelse med udarbejdelsen af forslag til lokalplan 1052 med tilhørende forslag til kommuneplantillæg nr. 101 til Kommuneplan 2013 for Ejendommen, som afgrænses dels af Katrinebjergvej, Helsingforsgade, Jens Baggesens Vej og Finlandsgade. Lokalplanområdet er vist på vedlagte kort (vedlagt som bilag 2) Grundlaget for aftalen er Planlovens 21 b, stk. 2, nr. 3 om udbygningsaftaler for infrastruktur Med henblik på at sikre en for ejeren tidsmæssig hensigtsmæssig etablering af den planlagte infrastruktur, samt at sikre en kvalitetsmæssig standard for anlæggene, som er i tråd med områdets øvrige udbygning, er Kommunen og Ejerne blevet enige om at indgå nærværende udbygningsaftale. 2. Udbygningsaftalens indhold 2.1. Udbygningsaftalen indeholder følgende elementer. Elementerne er indtegnet på kortbilag 2.: Ombygning af krydset Paludan Mullers Vej / Jens Baggesens Vej således, at det ikke er muligt at foretage venstresving fra Jens Baggesens Vej ud på Paludan Mullers vej Etablering af krydsningshelle på Katrinebjergvej ud for lokalplanområdet over for skolen. Det forudsættes at vejprofilet ikke skal ændres Etablering af krydsningsheller på Finlandsgade og Jens Baggesens vej i forbindelse med strøget. Det forudsættes at vejprofilet ikke skal ændres.

2 Plantning af træer langs vejene, der afgrænser lokalplanområdet. Som udgangspunkt omfatter aftalen erstatningstræer hvis der opstår skader på eksisterende træer i forbindelse med nybyggeri, samt nyplantning af manglende træer. Hvor rabatten er under 2 meter i bredden indbygges rodvenligt bærelag ind under cykelsti henholdsvis fortov. Under fast belægning opbygges plantehullet med en plastcelleløsning som rodvenligt bærelag i en udstrækning på 6 meter i længden. Al jord udskiftes i forbindelse med plantning af nye træer, og cykelsti henholdsvis fortov reetableres igen. En oversigt over nyplantning fremgår af bilag Etablering af strøg og adgangsveje internt i lokalplanområdet Parterne udarbejdes i fællesskab en overordnet tidsplan for udførelse og færdiggørelse af de forskellige arbejder, som defineret ovenfor i pkt Udførelse af infrastrukturanlæg 3.1. Kommunen og Ejerne vurderer, at omkostningerne til etablering af infrastrukturanlæggene, jf. pkt ovenfor, vil udgøre i alt op til følgende omkostninger ekskl. moms ad kr ,- ekskl. moms ad kr ,- ekskl. moms ad kr ,- ekskl. moms ad fsva. nyplantning af træer kr ,- ekskl. moms eller kr ,- per træ ad kr ,- ekskl. moms, idet det bemærkes at overslaget er behæftet med stor usikkerhed på grund af usikkerhed om anlægstakten og anlæggets endelige udformning. Anlægsarbejder, der udføres af Kommunen 3.2. Anlægsarbejdet med etablering af infrastrukturanlæg, jf. pkt og udføres af Kommunen Anlægget etableres med en sædvanlig standard svarende til de tilstødende offentlige infrastrukturanlæg mht. materialer og inventar i området Ejerne er forpligtet til at betale de faktiske omkostninger til anlægsarbejdet, selvom de faktiske omkostninger måtte overstige det skønnede beløb anført i pkt og Kommunen fremsender krav om betaling til Ejerne med tilhørende dokumentation for de afholdte udgifter. Ejerne skal betale samtlige udgifter på anfordring fra Aarhus Kommune Anlægget af infrastrukturanlægget anført i pkt skal senest være etableret af Kommunen den 1. september Plantning af træer som anført i pkt udføres i takt med bebyggelsen af de tilstødende byggefelter, således at træerne skal være plantet senest samtidig med ibrugtagning af bebyggelsen i

3 det pågældende byggefelt. Anlægsarbejder der udføres af Ejeren 3.7. Anlægsarbejdet med etablering af infrastrukturanlæg beskrevet i pkt , og udføres af Ejerne. Anlæggene etableres med en sædvanlig standard, der svarer til standarden for infrastrukturanlæg i området svarende til Aarhus Kommunes standardtegninger mht. materialer og inventar. Specifikationer 3.8. Anlægget af infrastrukturelementer - anført i punkt og skal senest være etableret den 1. september Etableringen af infrastrukturanlæg som anført i punkt følger den i lokalplanen beskrevne udviklingstakt i lokalplanens 13, forudsætninger for ibrugtagning. Når et infrastrukturanlæg ikke hensigtsmæssigt kan etableres jævnfør paragraffens fodnote 14 side xx i lokalplanen, forpligter Ejerne sig til at fremlægge en plan for hvornår anlægget kan etableres Ejerne forpligter sig til at stille arealer til rådighed for de i punkt anførte infrastrukturanlæg, så snart det er hensigtsmæssigt. Med hensigtsmæssigt forstås, at arealerne ikke anvendes af den pågældende grundejer til formål som har væsentlig betydning for den eksisterende anvendelse af den pågældende ejendom. Vedligeholdelse Enhver efterfølgende vedligeholdelse, fornyelse og ændring af de i punkt anførte infrastrukturanlæg påhviler Kommunen Enhver efterfølgende vedligeholdelse, fornyelse og ændring af de i punkt anførte infrastrukturanlæg påhviler Ejerne, og overdrages til Grundejerforeningen når denne etableres. 4. Ikrafttræden, opsigelse og varighed 4.1. Udbygningsaftalen træder i kraft, når den er underskrevet af begge Parter, og når Aarhus Byråd endeligt har vedtaget det tilhørende lokalforslag 1052 (med tilhørende forslag til kommuneplantillæg nr. 101 til Kommuneplan 2013) for Ejendommen uden væsentlige ændringer, jf. pkt. 6 herunder Udbygningsaftalen er uopsigelig og gældende mellem Parterne, indtil de har opfyldt deres forpligtelser i henhold til udbygningsaftalen. 5. Overdragelse af rettigheder i henhold til aftalen 5.1. Ejerne er berettiget til at overdrage rettigheder og forpligtelser i henhold til nærværende udbygningsaftale til tredjemand Hvis Ejerne overdrager hele eller dele af lokalplanområdet, jf. pkt. 1, skal Ejerne sikre, at fremtidige erhververe tiltræder nærværende aftale, ligesom Ejerne skal indestå overfor kommunen for at de fremtidige erhververe opfylder udbygningsaftalen. 6. Betingelser 6.1. Nærværende aftale er fra begge Parters side betinget af, at nærværende udbygningsaftale vedtages i uændret form af Aarhus Byråd samtidig med Byrådets endelige vedtagelse af det tilhørende lokalforslag 1052 (med tilhørende forslag til kommuneplantillæg nr. 101 til Kommuneplan 2013) for

4 Ejendommen uden væsentlige ændringer medmindre ændringerne er foranlediget af Ejerne 6.2. Ved væsentlige ændringer forstås enhver ændring af bebyggelsesprocenten og fordelingen mellem bolig og erhverv i lokalplanområdet. 7. Klage/søgsmål 7.1. Påklages den til nærværende udbygningsaftale endeligt vedtagne lokalplan 1052, og træffer klageinstansen afgørelse om ophævelse af lokalplanen, ophæves nærværende aftale mellem Parterne uden varsel Træffer klageinstansen/domstolene afgørelse om delvis ophævelse af lokalplanen, optages der forhandling mellem Parterne, idet udbygningsaftalen alene kan ophæves helt eller delvist af en Part, såfremt der foreligger en ændring eller ændringer af lokalplanen, der er væsentlige for en pågældende Part. 8. Værneting 8.1. Parterne er forpligtede til at søge enhver konflikt løst ved forhandling Såfremt Parternes tvist ikke kan løses ved forhandling, kan tvisten indbringes for Retten i Aarhus som første instans. 9. Bilag Bilag 1 Bilag 2 Bilag 3 Fuldmagt på vegne af lodsejerne Kort over lokalplanområdet og elementer i udbygningsaftalen Trafiknotat af 25. juni 2015 (rev. 29. november 2016) udarbejdet af NIRAS 10. Offentliggørelse Nærværende aftale offentliggøres i overensstemmelse med planlovens bestemmelser herom. 11. Underskrifter Aarhus, den Aarhus, den På vegne af Ejerne På vegne af Aarhus Kommune

5 Bilag 1 til udbygningsaftalen af [*] Fuldmagt indgåelse af udbygningsaftale PARTER MELLEM Forskningsfondens Ejendomsselskab A/S (fsva. matr.nr. 117 mh, 117 sx, 117 fd og 117 gy) CVR-nr.: Finlandsgade Århus N (herefter kaldet "FEAS") OG Familien Czaja (fsva. matr.nr. 117 xm) samt Czaja Ejendomme ApS (fsva. matr.nr. 117 ky) c/o Defco A/S CVR-nr Helsingforsgade 4 Skæring Højsagervej Aarhus N 8250 Egå (herefter samlet kaldet "Defco") OG ATP (fsva. matr.nr. 117 st) v/ ATP-Ejendomme A/S CVR-nr.: Gothersgade 49, København K (herefter kaldet "ATP") OG Aarhus Kommune (fsva. matr.nr. 117 bb, 117 ti, 117a og 117kz) CVR-nr.: Rådhuspladsen Aarhus C (herefter kaldet "AAK") OG MF Århus Fond (fsva. matr.nr. 117 ux) CVR-nr.: c/o Menighedsfakultetet Katrinebjergvej Aarhus N (herefter kaldet "MF") SAGSNR PSL/PSL DOK. NR SIDE 1

6 OG NRGI Net A/S (fsva. matr.nr. 117 so) CVR-nr.: Dusager Aarhus N (herefter kaldet "NRGI") 1. FORMÅL OG BAGGRUND 1.1 I forbindelse med udarbejdelsen af forslag til lokalplan 1052 med tilhørende forslag til kommuneplantillæg nr. 101 til Kommuneplan 2013 for matrikelnumrene 117a, 117kz, 117bb, 117fd, 117gy, 117ky, 117mh, 117so, 117st, 117sx, 117ti, 117ux og 117xm, alle Århus Markjorder (herefter benævnt "Ejendommen"), som afgrænses dels af Katrinebjergvej, Helsingforsgade, Jens Baggesens Vej og Finlandsgade har ovennævnte lodsejere (herefter benævnt "Ejerne") til hensigt at indgå en aftale med Aarhus Kommune (herefter benævnt "Kommunen") om udbygning af infrastrukturen i planområdet. 1.2 Aftalen (herefter benævnt "Udbygningsaftalen") vil blive indgået på grundlag af planlovens 21 b vedrørende aftaler om udbygning af infrastruktur. 1.3 Formålet med Udbygningsaftalen er at sikre en for Ejerne hensigtsmæssig etablering af den planlagte infrastruktur samt at sikre en kvalitetsmæssig standard for anlæggene, som er i tråd med områdets øvrige udbygning. 2. FULDMAGTENS INDHOLD 2.1 Med denne aftale om fuldmagt (herefter benævnt "Fuldmagten") gives FEAS fuldmagt til repræsentere Ejerne i processen med at indgå Udbygningsaftalen med Kommunen. 2.2 Ejerne bemyndiger således FEAS - som fuldmagtshaver til at repræsentere Ejerne over for Kommunen, og FEAS kan vegne af Ejerne forhandle, indgå og underskrive Udbygningsaftalen. 2.3 FEAS bemyndiges derudover til at varetage al korrespondance med Kommunen i relation til indgåelsen af Udbygningsaftalen. FEAS er forpligtet til loyalt at orientere Ejerne om processen hermed. 3. UOPSIGELIGHED 3.1 Fuldmagten kan ikke opsiges eller tilbagekaldes. 3.2 Fuldmagten er gældende i 1 år fra tidspunktet fra Fuldmagtens underskrivelse. 3.3 Fuldmagten ophører dog, når FEAS på vegne af Ejerne har indgået og underskrevet en Udbygningsaftale med Kommunen. 4. UNDERSKRIFTER Dato: f/forskningsfondens Ejendomsselskab A/S Navn: SAGSNR PSL/PSL DOK. NR SIDE 2

7 Navn: Dato: f/familien Czaja Dato: f/czaja Ejendomme ApS Navn: Knud Czaja Navn: Navn: Mikkel Czaja Navn: Navn: Morten Czaja Dato: f/atp v/atp-ejendomme A/S Dato: f/aarhus Kommune Navn: Navn: Navn: Navn: Dato: f/mf Århus Fond Dato: f/nrgi Net A/S Navn: Navn: Navn: Navn: SAGSNR PSL/PSL DOK. NR SIDE 3

8 Katri nebj Møllevan gs Allé ergve j 117fd 117ti 117b b 117s o 117x Helsi rsgad e 117s 117g t y x 117k y 117s x j e sv n rs le ül g g a e d a j Ve n Je sb R e r st g g in Ve Lokalplanområdet Matrikler 117m h Matrikelnumre sgade M e es Udbygningsaftale vedr. lokalplan 1052 Bilag 2 Langeland an Finlan d ud l Pa sgade 117a Åbog ad e ngfo 117u 117k z m Krydsombygning jf. punkt Krydsningsheller jf. punkt og Strøg og adgangsveje jf punkt Nyplantning af træer

9 Notat KATRINEBJERG, AARHUS Trafiknotat Bilag 03 til udbygningsaftale for LP 1052 INDHOLD 25. juni 2015 Rev 29. november Indledning Eksisterende forhold Fremtidige forhold Konsekvenser Kryds Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej Nuværende trafiktal Fremtidig trafiktal Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade Nuværende trafiktal Fremtidig trafiktal Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej Nuværende trafiktal Fremtidig trafiktal Langelandsgade ved Katrinebjergvej Nuværende trafiktal Fremtidig trafiktal DanKap beregninger Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej Morgen Eftermiddag Samlet vurdering Forslag til tiltag Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade Morgen Eftermiddag Samlet vurdering Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej største time Samlet vurdering NIRAS A/S Åboulevarden 80 Postboks Aarhus C CVR-nr Tilsluttet FRI T: F: E: niras@niras.dk

10 Forslag til tiltag Langelandsgade ved Katrinebjergvej største time Samlet vurdering Strækninger Jens Baggesens Vej Finlandsgade Katrinebjergvej Helsingforsgade

11 1 INDLEDNING I forbindelse med udarbejdelse af lokalplan for Katrinebjerg, har NIRAS udført en overordnet trafikal vurdering af nær området. Formålet er at få fastlagt trafikbelastningen i ÅDT på de omkringliggende veje. Trafikbelastningen skal dels danne grundlag for støjberegningen og dels danne grundlag for en overordnet vurdering af trafikafviklingen til og fra lokalplanområdet. Lokalplanen resulterer i opførelsen af i alt ca m 2 kontorer, erhverv og boliger/studieboliger, hvor områdets eksisterende ca m 2 erhverv og offentlige funktioner nedlægges. Figur 1: lokalplankort for Katrinebjerg. Nærværende notat består af en beskrivelse af den nuværende trafikale situation og en vurdering/turrateberegning af den øgede trafik på vejnettet til og fra lokalplanområdet i en fremtidig situation hvor lokalplanen er fuldt realiseret. 3

12 2 EKSISTERENDE FORHOLD I området i dag er der placeret funktioner som universitet/skole og blandet erhverv. Trafikken til og fra området består derfor i dag af følgende Bolig/arbejde trafik - blandet biltrafik, primært i spidstimerne. Cykler/biler, placeret i spidstime og fordelt over dagen til undervisning. Tung trafik til erhverv, placeret i spidstime og fordelt over dagen. Adgang til området foregår primært fra kryds ved Paludan Müllers Vej/Katrinebjergvej, Paludan Müllers Vej/Finlandsgade, Paludan Müllers Vej/Jens Baggesens Vej og Karinebjergvej/Langelandsgade til Vestre Ringvej. Figur 2: Oversigtkort af eksisterende område med ÅDT data oplyst af Aarhus Kommune, årstal for data i parentes. Som det ses af ovenstående figur, så er trafikbelastningen inde i selve området af en størrelsesorden på ÅDT. Vestre Ringgade ligger med en ÅDT på og Paludan Müllers Vej omkring de Den trafikmængde det eksisterende område dækket af lokalplanen genererer, er beregnet ved brug af miljøstyrelsens turrater. Her fås et samlet ÅDT til området på ca Se bilag 1 4

13 3 FREMTIDIGE FORHOLD Den fremtidige udformning som følge af lokalplan kan ses på figur 1. Det fremtidige vejnet ændres ikke og vejadgang ind til lokalplan området er jævnt fordelt og med samme kryds/tilslutninger til det overordnede vejnet (Vestre Ringgade og Paludan Müllers Vej). For at vurdere den forventede trafikmængde er brugt miljøstyrelsens turrater. Forudsætninger for den trafikale betragtning. En stor del af de fremtidige boliger vurderes at være studieboliger. Derfor sættes bilture pr. bolig til 1,4. Den gennemsnitlige boligstørrelse er sat til 60 m 2. Fremtidig andel af tung trafik vurderes til 6%. Der er valgt kun at betragte på ÅDT trafikmængder, da dette svarer til det datagrundlag for eksisterende trafik modtaget af Aarhus Kommune. Den eksisterende trafikmængde er trukket fra den beregnede forventede trafikmængde til lokalplanområdet. Differensen er fordelt til de primære kryds ved Paludan Müllers Vej/Katrinebjergvej, Paludan Müllers Vej/Finlandsgade, Paludan Müllers Vej/Jens Baggesens Vej og Karinebjergvej/Langelandsgade til Vestre Ringvej. I bilag 1 er oplyst spidstime tal som en grov betragtning, hvor spidstimen er sat til 13% af ÅDT. Der er kendskab til yderligere lokalplanområder. Vejmyndigheden har oplyst følgende: o o Lokalplan 1012 Den forventes at genere ca. 900 bilture i døgnet. Området har adgang til Møllevangs Allé. I miljørapporten for denne er det vurderet at bilisterne vil fordele sig 50/50 mod henholdsvis Katrinebjergvej og Paludan Müllers Vej. Lokalplan 1042 Dette forventes at Finlandsgade 4-14 vil genere en trafikmængde på ca bilture pr. døgn og Helsingforsgade 3-7 vil genere en trafikmængde på bilture pr. døgn. 5

14 Lokalplanområdet forventes at genererer en trafik på ca ÅDT. Trafikken til lokalplanområdet forventes således at stige med ca. 300% fra ca ÅDT til ca ÅDT. Resultat kan ses på bilag 1. Figur 3: Resultat af forventet trafik genereret af lokalplanområdet og allerede kendte projekter sammen med eksisterende trafikmængder. På figur 3 ses en forventet procentvis fordeling af ÅDT trafik. Fordelingen er valgt ud fra en vurdering af eksisterende trafiktal. 6

15 4 KONSEKVENSER 4.1 Kryds For at kunne belyse eventuelle kapacitetsproblemer i krydsene, har Aarhus Kommune oplyst trafiktal for de tilstødende strækninger for hvert kryds. Fordeling af trafikken i de enkelte kryds fremgår herunder Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej Krydset er et vigepligtsreguleret T-kryds, uden sporopdeling på Katrinebjergvej. Der er etableret venstresvingsbane på Paludan Müllers Vej mod Katrinebjergvej Nuværende trafiktal Trafiktal for krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej, er udregnet på baggrund af krydstælling fra 2010 og tilrettet efter snittælling fra Snittællingen er fortaget mellem Katrinebjergvej og Hasle Ringvej. Morgenspidstimen Morgenspidstime er sat til at være fra til Figur 3 Nuværende trafiktal for morgenspidstimen i krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej 7

16 Eftermiddagsspidstimen Eftermiddagsspidstimen er sat til at være fra til Figur 4 Nuværende trafiktal for eftermiddagsspidstimen i krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej Fremtidig trafiktal De fremtidig trafiktal, er fundet ved samme fordeling som trafikken har i den nuværende situation. Trafik stigningen i spidstimerne, er sat til at være 13% af trafik stigningen i ÅDT på 660, hvilket er beregnet til at være 86 køretøjer, henholdsvis 81 biler og 5 lastbiler, lastbilprocenter er sat til 6%. Morgenspidstimen Figur 5 Fremtidig trafiktal for morgenspidstimen i krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej 8

17 Eftermiddagsspidstimen Figur 6 Fremtidig trafiktal for eftermiddagsspidstimen i krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade Krydset er et signalreguleret T-kryds, med højre- og venstresvingsspor på Finlandsgade. Der er etableret venstresvingsbane fra NV og højresvingsbane fra SØ på Paludan Müllers Vej mod Finlandsgade Nuværende trafiktal Trafiktal for krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade, er udregnet på baggrund af spoletællinger i krydset fra 2016 og tilrettet med 20% ekstra trafik fra syd mod nord, pga. undertælling i systemet. Morgenspidstimen Morgenspidstime er sat til at være fra til Figur 7 Nuværende trafiktal for morgenspidstimen i krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade 9

18 Eftermiddagsspidstimen Eftermiddagsspidstimen er sat til at være fra til Figur 8 Nuværende trafiktal for eftermiddagsspidstime i krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade Fremtidig trafiktal De fremtidig trafiktal, er fundet ved samme fordeling, som trafikken har i den nuværende situation. Trafik stigningen i spidstimerne, er sat til at være 13% af trafik stigningen i ÅDT på 1310, hvilket er beregnet til at være 170 køretøjer, henholdsvis 160 biler og 10 lastbiler, lastbilprocenter er sat til 6%. Morgenspidstimen Figur 9 Fremtidig trafiktal for morgenspidstimen i krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade 10

19 Eftermiddagsspidstimen Figur 10 Fremtidig trafiktal for eftermiddagsspidstimen i krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej Krydset er et vigepligtsreguleret F-kryds, uden sporopdeling på Jens Baggesens Vej. Der er etableret venstresvingsbane fra NV og højresvingsbane fra SØ på Paludan Müllers Vej mod Jens Baggesens Vej Nuværende trafiktal Trafiktal for krydset på Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej, er udregnet på baggrund af tællinger i krydsene, både nord og syd for krydset og en snittælling på Jens Baggesens Vej. Da der kun er en snittælling til rådighed på Jens Baggesens Vej, er der udregnet trafiktal for 100. største time største time Figur 11 Nuværende trafiktal for 100. største time i krydset på Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesen Vej 11

20 Fremtidig trafiktal De fremtidig trafiktal, er fundet ved samme fordeling som trafikken har i den nuværende situation. Trafik stigningen i spidstimerne, er sat til at være 13% af trafik stigningen i ÅDT på 660, hvilket er beregnet til at være 86 køretøjer, henholdsvis 81 biler og 5 lastbiler, lastbilprocenter er sat til 6% største time Figur 12 Fremtidig trafiktal for 100. største time i krydset på Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesen Vej Langelandsgade ved Katrinebjergvej Krydset vurderes anvendt som adgang fra lokalplanområdet til Vestre Ringvej. Krydset er et vigepligtsreguleret F-kryds, hvor det ene krydsben er blind vej (Frederik Nielsens Vej). Der er ingen sporopdeling på Karinebjergvej. Der er etableret venstresvingsbane på Langelandsgade mod Karinebjergvej Nuværende trafiktal Trafiktal for krydset på Langelandsgade ved Katrinebjergvej, er udregnet på baggrund af tællinger i krydset syd for krydset og en snittælling på Katrinebjergvej og på Langelandsgade nord for krydset. Da der ikke er en krydstælling til rådighed er der udregnet trafiktal for 100. største time. 12

21 100. største time Figur 13 Nuværende trafiktal for 100. største time i krydset på Langelandsgade ved Katrinebjergvej Fremtidig trafiktal De fremtidig trafiktal, er fundet ved samme fordeling som trafikken har i den nuværende situation. Trafik stigningen i spidstimerne er sat til at være 13% af trafik stigningen i ÅDT på 660, hvilket er beregnet til at være 86 køretøjer, henholdsvis 81 biler og 5 lastbiler, lastbilprocenter er sat til 6% største time Figur 14 Fremtidig trafiktal for 100. største time i krydset på Langelandsgade ved Katrinebjergvej. 13

22 4.2 DanKap beregninger Der er på baggrund af de fundene trafiktal, lavet DanKap beregninger for både nuværende og fremtidige situation, således at disse to kan sammenlignes og påvirkningen af de enkelte kryds, kan vurderes for den fremtidige situation Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej Morgen Tabel 1 DanKap-beregning af morgenspidstimen ved nuværende situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Strøm/Gren b t n5% sek/kt Kt 3 H: Paludan Müllers Vej Syd 0, V: Paludan Müllers Vej Nord 0, H: Katrinebjergvej 0, V: Katrinebjergvej 0, I DanKap beregningen for nuværende situation i morgenspidstime Tabel 1, kan det ses at, alle svingbevægelser i krydset har en belastningsgrad på under 50%, med 42% som det højeste. Der kan derud over ses en kølængde på 2 biler for Katrinebjergvej og 3 biler for venstresving fra Paludan Müllers Vej Nord. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej har stort overskud af kapacitet, i morgenspidstimen i nuværende situation. 14

23 Tabel 2 DanKap-beregning af morgenspidstimen ved fremtidige situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Strøm/Gren b t n5% sek/kt Kt 3 H: Paludan Müllers Vej Syd 0, V: Paludan Müllers Vej Nord 0, H: Katrinebjergvej 0, V: Katrinebjergvej 0, I DanKap beregningen for fremtidig situation i morgenspidstime Tabel 2 kan det ses at, tre svingbevægelser i krydset har en belastningsgrad på under 50%, mens den sidste har en på 51%. Der kan derud over ses en kølængde på 3 biler for Katrinebjergvej og 4 biler for venstresving fra Paludan Müllers Vej Nord. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej også vil have et stort kapacitetsoverskud i den fremtidige morgenspidtime, og den større forsinkelse der vil opleves i krydset, ikke vil øges med mere end 2-3 sekunder Eftermiddag Tabel 3 DanKap-beregning af eftermiddagsspidstimen ved nuværende situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Strøm/Gren b t n5% sek/kt Kt 3 H: Paludan Müllers Vej Syd 0, V: Paludan Müllers Vej Nord 0, H: Katrinebjergvej 0, V: Katrinebjergvej 0, I DanKap beregningen for nuværende situation i eftermiddagsspidstimen Tabel 3, kan det ses at, tre af svingbevægelserne i krydset har en belastningsgrad på 15

24 over 50%, med 71% som det højeste. Der kan derud over ses en kølængde på 7 biler for Katrinebjergvej og 5 biler for venstresving fra Paludan Müllers Vej Nord. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej stadig har et overskud af kapacitet, i eftermiddagsspidstimen i nuværende situation, dog er det ikke lige så stort som i morgenspidstimen. Tabel 4 DanKap-beregning af eftermiddagsspidstimen ved fremtidige situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Strøm/Gren b t n5% sek/kt Kt 3 H: Paludan Müllers Vej Syd 0, V: Paludan Müllers Vej Nord 0, H: Katrinebjergvej 0, V: Katrinebjergvej 0, I DanKap beregningen for fremtidig situation i eftermiddagsspidstimen, kan det ses at tre af svingbevægelserne i krydset har en belastningsgrad på over 50%, og at Katrinebjerggrenen har en belægningsprocent på 90%, hvilket betyder at denne gren er tæt ved at have opbrugt sin kapacitet, hvilket også kan ses på kølængden og forsinkelsen som er mere end fordoblet i forhold til den nuværende situation. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej er ved at ramme sit kapacitets maks. Og ved en belastningsprocent på over 80% begynder det også at kunne ses at, trafikken er ved at bryde sammen Samlet vurdering Krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej har i morgenspidstimerne ingen problemer med at klarer den større trafikmængde, der ville benytte krydset i forbindelse med den nye lokalplan. I eftermiddagsspidstimerne er der til gengæld problemer med at, afvikle den større trafikmængde der vil skulle afvikles i den fremtidige situation. 16

25 Forslag til tiltag Et forslag til løsning af kapacitets problemet i den fremtidig eftermiddags situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej kunne være at etablere et signalreguleret kryds. Tabel 5 viser en DanKap beregning af krydset som signalreguleret kryds, her kan det ses at venstresvinget fra Paludan Müllers Vej vil have kapacitetsproblemer. Det kan dog ikke på dette grundlag siges om signalregulering vil være en holdbar løsning. Dertil anbefales forslag om signal undersøgt mere indgående ved udarbejdelse af signalprojekt på skitseniveau. Tabel 5 DanKap-beregning af eftermiddagsspidstimen ved fremtidige situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Katrinebjergvej som signalreguleret kryds. Middelforsinkelsen t og Vejgren Kørespor kølængden n i tilfartssporet b t n5% sek/kt Kt Paludan Müllers Vej SL 0, Paludan Müllers Vej SH 0, Paludan Müllers Vej NV 1, Paludan Müllers Vej NL 0, Katrinebjergvej VLH 0,

26 4.2.2 Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade Morgen I DanKap beregningen for nuværende situation i morgenspidstime Tabel 1, kan det ses at alle svingbevægelser i krydset har en belastningsgrad på under 50%, med 15% som det højeste. Der kan derud over ses en kølængde fra 1 bil for Finlandsgade og til 4 biler for højresving fra Paludan Müllers Vej Syd. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade har stort overskud af kapacitet i morgenspidstimen i nuværende situation. Tabel 6 DanKap-beregning af morgenspidstimen ved nuværende situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Vejgren Kørespor b t n5% sek/kt Kt Paludan Müllers Vej SL 0, Paludan Müllers Vej SH 0, Paludan Müllers Vej NV 0, Paludan Müllers Vej NL 0, Finlandsgade V 0, Finlandsgade H 0, I DanKap beregningen for fremtidig situation i morgenspidstime kan det ses at, svingbevægelserne i krydset har en belastningsgrad på under 50% og en kølængde fra 1 bil for Finlandsgade og 4 biler for højresving fra Paludan Müllers Vej Syd. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade også vil have et stort kapacitetsoverskud i den fremtidige morgenspidtime. Den større forsinkelse der vil opleves i krydset ikke vil øges med mere end ca. 1 sekund. 18

27 Tabel 7 DanKap-beregning af morgenspidstimen ved fremtidige situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Vejgren Kørespor b t n5% sek/kt Kt Paludan Müllers Vej SL 0, Paludan Müllers Vej SH 0, Paludan Müllers Vej NV 0, Paludan Müllers Vej NL 0, Finlandsgade V 0, Finlandsgade H 0, Eftermiddag I DanKap beregningen for nuværende situation i morgenspidstime Tabel 7, kan det ses at alle svingbevægelser i krydset har en belastningsgrad på under 50%, med 28% som det højeste. Der kan derud over ses en kølængde fra 4 bil for Finlandsgade og til 5 biler for højresving fra Paludan Müllers Vej Syd. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade har stort overskud af kapacitet i morgenspidstimen i nuværende situation. Tabel 8 DanKap-beregning af eftermiddagsspidstimen ved nuværende situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Vejgren Kørespor b t n5% sek/kt Kt Paludan Müllers Vej SL 0, Paludan Müllers Vej SH 0, Paludan Müllers Vej NV 0, Paludan Müllers Vej NL 0, Finlandsgade V 0, Finlandsgade H 0,

28 Tabel 9 DanKap-beregning af eftermiddagsspidstimen ved fremtidig situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Vejgren Kørespor b t n5% sek/kt Kt Paludan Müllers Vej SL 0, Paludan Müllers Vej SH 0, Paludan Müllers Vej NV 0, Paludan Müllers Vej NL 0, Finlandsgade V 0, Finlandsgade H 0, I DanKap beregningen for fremtidig situation i eftermiddagsspidstimen Tabel 8, kan det ses at svingbevægelserne i krydset har en belastningsgrad på under 50%. Der kan derud over ses en kølængde fra 1 bil for højresving fra Finlandsgade og 8 biler for venstresving fra Finlandsgade. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade også vil have et kapacitetsoverskud i den fremtidige eftermiddagsspidstime, og den større forsinkelse der vil opleves i krydset, ikke vil øges med mere end 1-4 sekunder Samlet vurdering Krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade har i begge spidstimer ingen problemer med at, klarer den større trafikmængde, der ville benytte krydset i forbindelse med den nye lokalplan. 20

29 4.2.3 Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej største time I DanKap beregningen for nuværende situation i 100. største time Tabel 9, kan det ses at svingbevægelserne fra Jens Baggesens Vej har en belastningsgrad på 93%, og at svingbevægelserne fra Paludan Müllers Vej har en belastningsgrad på under 20 %, og en kølængde på 1 bil. Kølængden for Jens Baggesens Vej er på 11 biler. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej allerede i dag har næsten har opbrugt sin kapacitet, og at der derfor opleves kø og en forsinkelse på over 3 minutter. Det kan derfor allerede nu konkluderes at, krydset ikke kan bærer den kommende trafikstigning. Tabel 10 DanKap-beregning af 100. største time ved nuværende situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Strøm/Gren b t n5% sek/kt Kt 3 H: Paludan Müllers Vej Syd 0, V: Paludan Müllers Vej Nord 0, H: Jens Baggesens Vej 0, V: Jens Baggesens Vej 0, I DanKap beregningen for fremtidig situation i 100. største time Tabel 10, kan det ses at, svingbevægelserne fra Jens Baggesens Vej har en belastningsgrad på 138%, og at svingbevægelserne fra Paludan Müllers Vej har en belastningsgrad på under 25%, og en kølængde på op til 2 biler. Kølængden for Jens Baggesens Vej er på 41 biler. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej ikke kan håndtere den fremtidige trafik, og at der derfor opleves kø og en forsinkelse på over 12 minutter. Det kan derfor konkluderes at, krydset ikke kan bærer den kommende trafikstigning. 21

30 Tabel 11 DanKap-beregning af 100. største time ved fremtidige situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Strøm/Gren b t n5% sek/kt Kt 3 H: Paludan Müllers Vej Syd 0, V: Paludan Müllers Vej Nord 0, H: Jens Baggesens Vej 1, V: Jens Baggesens Vej 1, Samlet vurdering Krydset på Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej har allerede i nuværende situation problemer med at afvikle trafikken i 100. største time, dette bliver ikke bedre i den fremtidige situation og det må konstateres, at krydset i sin nuværende udformning ikke vil kunne afvikle den ekstra trafikmængde Forslag til tiltag Beregningerne for 100. største time viser, at trafikanterne fra Jens Baggesens Vej allerede i dag oplever problemer med, at svinge ud på Paludan Müllers Vej. Én mulighed er at afvente situationen og følge trafikanternes adfærd fra lokalplanområdet. Det er muligt at trafikanterne over tid og selv søger ad andre veje, når de bliver opmærksomme på perioder, hvor det er vanskeligt at svinge ud fra Jens Baggesens Vej. Alternativt kan den opbrugte kapacitet på Jens Baggesens Vej løses ved at forbyde venstre sving ud på Paludan Müllers Vej. Trafikken der nu ikke kan svinge til venstre i krydset vil søge andre veje. Det forventes at størstedelen af trafikken vil søge til Finlandsgade, som er tilsluttet Paludan Müllers Vej i et signalreguleret kryds. En mindre del af trafikken forventes at søge mod Katrinebjergvej og Langelandsgade. 22

31 Tabel 12 DanKap-beregning af 100. største time ved fremtidige situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej med venstresvingsforbud. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Strøm/Gren b t n5% sek/kt Kt 3 H: Paludan Müllers Vej Syd 0, V: Paludan Müllers Vej Nord 0, H: Jens Baggesens Vej 0, En DanKap beregning på belastningen i krydset kan ses i Tabel 11, det kan ses at venstresvingsforbuddet fra Jens Baggesens Vej løser kapacitets problemerne i krydset på Paludan Müllers Vej ved Jens Baggesens Vej. Tabel 13 DanKap-beregning af eftermiddagsspidstimen ved fremtidig situation i krydset på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade med den venstresvingende trafik fra Jens Baggesens Vej. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Vejgren Kørespor b t n5% sek/kt Kt Paludan Müllers Vej SL 0, Paludan Müllers Vej SH 0, Paludan Müllers Vej NV 0, Paludan Müllers Vej NL 0, Finlandsgade V 0, Finlandsgade H 0, I Tabel 12 kan DanKap beregningen for kryds på Paludan Müllers Vej ved Finlandsgade med venstresvingende trafik fra Jens Baggesens Vej ses. Beregningerne viser at venstresving fra Finlandsgade er tæt på at opbruge sin kapacitet i denne situation. Særligt bilisterne fra Finlandsgade vil opleve en større forsinkelse, der vil øges med mere end 20 sekunder i forhold til situationen hvor den venstresvingende trafik fra Jens Baggesens Vej ikke er regnet med. 23

32 4.2.4 Langelandsgade ved Katrinebjergvej største time I DanKap beregningen for nuværende situation i 100. største time Tabel 13, kan det ses at, svingbevægelserne fra Katrinebjergvej har en belastningsgrad på 56%, og at svingbevægelserne fra Langelandsgade har en belastningsgrad på op til 20%, og en kølængde på 1 bil. Kølængden for Katrinebjergvej er på 4 biler. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Langelandsgade ved Katrinebjergvej har overskud af kapacitet i 100. største time i nuværende situation. Tabel 14 DanKap-beregning af 100. største time ved nuværende situation i krydset på Langelandsgade ved Katrinebjergvej. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Strøm/Gren b t n5% sek/kt Kt 3 H: Langelandsgade Nord 0, V: Langelandsgade Syd 0, H: Katrinebjergvej 0, V: Katrinebjergvej 0, I DanKap beregningen for fremtidig situation i 100. største time Tabel 12, kan det ses at svingbevægelserne fra Katrinebjergvej har en belastningsgrad på 66%, og at svingbevægelserne fra Langelandsgade har en belastningsgrad på op til 24%, og en kølængde på 2 bil. Kølængden for Katrinebjergvej er på 6 biler. Ud fra DanKap beregningerne kan det ses at, krydset på Langelandsgade ved Katrinebjergvej også vil have et kapacitetsoverskud i den fremtidige 100. største time, og den større forsinkelse der vil opleves i krydset ikke vil være mere end 0-2 sekunder. 24

33 Tabel 15 DanKap-beregning af 100. største time ved fremtidige situation i krydset på Langelandsgade ved Katrinebjergvej. Middelforsinkelsen t og kølængden n i tilfartssporet Strøm/Gren b t n5% sek/kt Kt 3 H: Langelandsgade Nord 0, V: Langelandsgade Syd 0, H: Katrinebjergvej 0, V: Katrinebjergvej 0, Samlet vurdering Krydset på Langelandsgade ved Katrinebjergvej har i 100. største time ingen problemer med at, klarer den større trafikmængde, der vil benytte krydset i forbindelse med de nye lokalplaner. 25

34 4.3 Strækninger Etablering af bl.a. studieboliger vil øge antallet af cyklister til lokalplanområdet. Derfor gennemgås de overordnede forhold for cyklister på de omkringliggende strækninger herunder Jens Baggesens Vej Langs med Jens Baggesens Vej skal cyklister færdes på kørebanen. Cykeltrafik på Jens Baggesens Vej forventes at stige til og fra ny sti Strøget i lokalplanområdet mellem Finlandsgade og Jens Baggesens Vej. Der er etableret vinkelret parkering op til lokalplanområdet. Parkeringspladserne er i konflikt med tilslutningen af Strøget til Jens Baggesens Vej. Vinkelret parkering medfører desuden ringe oversigtsforhold, bla. til cyklister. Der er indregnet parkering i lokalplanområdet, parkeringspladserne på Jens Baggesens Vej bør derfor enten overvejes fjernet eller erstattet af langsgående kantstensparkering. Forventet trafik på Jens Baggesens Vej bliver ca ÅDT, hvorfor der bør etableres støttehelle i vejmidten omkring stitilslutningen ved Strøget. Støttehellen vil give mulighed for at bløde trafikanter kan krydse Jens Baggesens Vej i to tempi og således orientere sig for én kørselsretning ad gangen Finlandsgade Forventet trafik på Finlandsgade bliver ca ÅDT. Langs med Finlandsgade er etableret enkeltrettede cykelstier i begge retninger. Cykelstien er adskilt fra kørebanen med en skillehelle. Skillehellen kan fungere som støttepunkt for krydsende bløde trafikanter, men en støttehelle i vejmidten omkring stitilslutningen ved Strøget vil forbedre de bløde trafikanter krydsningsmuligheder væsentligt Katrinebjergvej Forventet trafik på Katrinebjergvej bliver ca ÅDT. Langs med Katrinebjergvej er der etableret enkeltrettede cykelstier i begge retninger. Cykelstien er adskilt fra kørebanen med en skillehelle. Der er etableret fritliggende fodgængerfelt på tværs af Katrinebjergvej og støttehelle i vejmidten omkring Islandsgade samt fodgængerfelt på tværs af Katrinebjergvej ved Jens Baggesens Vej og Langelandsgade. Fra lokalplanområdet tilsluttes Katrinebjergvej i to punkter, hhv. ud for Islandsgade og på strækningen mellem Islandsgade og Jens Baggesens Vej. De trafikale forhold på Katrinebjergvej vurderes således at være tilfredsstillende. 26

35 Helsingforsgade Langs med Helsingforsgade skal cyklister færdes på kørebanen. Der er ingen parkeringsrestriktioner. Langsgående kantstensparkering kan således forekomme. Trafikbelastningen på Helsingforsgade ligger væsentligt under de øvrige strækninger. De trafikale forhold på Helsingforsgade vurderes således at være tilfredsstillende. 27