RASMUS CORNELIUS.COM AERODYNAMIK FLYVEPRINCIPPER

Transkript

1 3 RASMUS CORNELIUS.COM AERODYNAMIK FLYVEPRINCIPPER

2 Where am I? Charles Linbergh, upon arrival in Paris

3 HVAD HAR VI GLEMT SIDEN SIDST? Flyets akser Last factor / Load Factor Stall Flaps, Slats og Slots Hvad mangler på tavlen?

4 HVAD SKAL VI LÆRE SOM DET SIDSTE? Stabilitet og styring Propelefekter Eksamen Film fra 60 erne (ca. 20 minutter) / Hvad har vi lært? Spørgsmål

5 CG OG STABILITET CG/Tyngdepunkt ved forreste grænse: Opdrift Nemmere at styre Mere stabilt pga. lav indfaldsvinkel Sværere at udflade under landing Neddrift Vægt (CG)

6 CG OG STABILITET CG/Tyngdepunkt ved bagerste grænse: Opdrift Sværere at styre Mindre stabilt pga. høj indfaldsvinkel Nemmere at udflade under landing Neddrift Vægt (CG)

7 CG OG STABILITET Stall hastighed Rejsefart / Cruise speed Stabilitet CG ved forreste Højere IAS Lavere Mere grænse CG ved bagerste Lavere IAS Højere Mindre grænse

8 CG OG HASTIGHED Opdrift Neddrift Vægt (CG)

9 TRIM Grundet forskellig stabilitet iht. forskellig vægt har vi monteret en trimklap på flyets højderor. Trimmet medvirker også til at piloten ikke skal bruge så mange kræfter på at holde næsen/ indfaldsvinklen et bestemt sted i længere periode.

10 FORSKELLIGE FORMER FOR TRIM Højderorstrim Siderorstrim Krængerorstrim Stabiliser trim Mach trim

11 FLYETS AKSER OG STABILITET Højaksen Kursstabilitet Tværaksen Længdestabilitet Længdeaksen Tværstabilitet

12 STABILITET } To former for stabilitet Statisk stabilitet er den umiddelbare tendens til at vende tilbage til udgangspunktet efter en forstyrrelse Dynamisk stabilitet er tendensen over tid til at vende tilbage til udgangspunktet efter en forstyrrelse } Begge former for stabilitet kan være: Positiv Negativ Neutral

13 STATISK STABIL =

14 DYNAMISK STABIL KORT TID =

15 DYNAMISK NEUTRAL PENDUL =

16 DYNAMISK NEGATIV STABIL USTABIL =

17 STATISK NEUTRAL FORBLIVER =

18 STATISK NAGATIV AV AV AV, ÅNDSVAGE FLYVER! =

19 STABILITET OG FLY } Hvilket fly tror I er? Dynamisk stabilt Statisk negativ

20 STABILITET OG STYRING TVÆRSTABILILTET } Opnås ved at give vingerne V-form (Dehidrale vinger) } Den vinge der synker får en større indfaldsvinkel og skaber derved mere opdrift.

21 STABILITET OG STYRING KURSSTABILILTET Lateral centret } Når flyet drejer omkring højaksen, vil luftstrømmen ramme en større flade og give en vejrhaneeffekt der vil rette flyet ind igen. (Lateral centret) } Kursstabilitet kan også opnås ved at give vingerne pil-form. Den vinge der kommer frem vil yde mere modstand og tvinge vingen tilbage til udgangspunktet. NB. Tyngepunktet skal altid ligge foran lateral centeret! Sidekraft

22 STABILITET OG STYRING LÆNGDESTABILITET Opdriftcentret } Ingen hale, ingen længdestabilitet! } Når tyngdepunktet ligger foran opdriftcenteret må flyet have en nedadgående kraft på halen, så flyet ikke laver koldbøtter i luften. } Dette opnås ved at give halen en mindre indstillingsvinkel end hovedvingen. } Dvs. at halen laver neddrift. } Halen skal altid stalle senere end hovedvingen. Neddrift Vægt (CG)

23 PROPELLEN LEFT TURN TENDENCIES } Eftersom at propellen drejer til højre, har flyet en masse forskellige aerodynamiske kræfter, der tvinger flyvemaskinen til venstre. } Vi skal som piloter kende til disse kræfter, så vi kan korrigere efter dem.

24 SLIPSTRØM LEFT TURN TENDENCIES } Slipstrømmen fra propellen bevæger sig rundt om flyvemaskinen og rammer tilsidst halens venstre side. } Dette vil gøre at flyet girer (Yaw) til venstre! } Hvad kan man aerodynamisk gøre for at afhjælpe dette problem? } Man kan montere halen i en anden vinkel i forhold til længdeaksen.

25 MOMENT LEFT TURN TENDENCIES } Hvis en genstand, monteret på en anden genstand drejer til højre, må vi efter newtons 3. lov konstatere at den anden genstand vil dreje til venstre. } Hvad kan man aerodynamisk gøre for at afhjælpe dette problem? } Det afhjælpes ved at give venstre vinge en større indstillingsvinkel (ikke noget vi som piloter kan gøre noget ved)

26 GYROSKOP EFFEKT Kraft påvirkning LEFT TURN TENDENCIES } Hvis vi påvirker en gyro med en kraft, vil resultatet af denne kraft, først vise sig efter 90 grader. } Dette er mest udpræget på på halehjuls fly i start-fasen hvor halen løftes. Kraft resultat

27 P-FAKTOR LEFT TURN TENDENCIES } P-Faktor er en asymmetrisk trækkraft er et fænomen der kommer til udtryk under start og landing. } Det skyldes at der er forskel på indfaldsvinklen på det opadgående og nedadgående propel blad. } Det nedadgående propelblad har en større indfaldsvinkel og producerer derved mere fremdrift.

28 BELASTNINGER Certificering Part 23 flyvemaskiner: Normal og Commuter -1.52n til 3.8n Utility -1.76n til 4.4n Aerobatic -3.0n til 6.0n

29 IS OG URENHEDER Is og urenheder ændrer aerodynamikken omkringvingen. Samler sig på vingernes forkanter. Vask vingerne hvis der sidder insekter eller lign. og flyv aldrig med is på vingerne.

30 SPØRGSMÅL

31 I flyets håndbog kan man finde en maksimal demonstreret sidevindskomponent. Denne oplysning er relevant i forbindelse med A) Stigning og anflyvning B) Taxi og kørsel C) Start og landing D) Både A og C

32 Tyngdepunktet skal altid A) Ligge over lateralcenteret B) Ligge foran lateralcenteret C) Ligge bag opdriftscenteret D) Beregnes og mærkes op fysisk i flyet

33 Hvis en flyvemaskine er lastet således at tyngdepunktet er foran forreste begrænsning, vil dette medføre A) Et statisk ustabilt fly B) Et haletungt fly som kan være svært at udflade C) Et næsetungt fly som kan være svært at udflade D) Lavere aerodynamisk vægt

34 Stabilitet omkring flyets tværakse kaldes A) Længdestabilitet B) Kursstabiltet C) Tværstabilitet D) Højdestabilitet

35 Ved et flys kursstabilitet forståes A) Stabilitet omkring tværaksen B) Stabilitet omkring længdeaksen C) Stabilitet omkring højaksen D) Stabilitet omkring propelleraksen

36 Nogle ror anvender aerodynamisk afbalancering. Hvorfor? A) For at opnå en bedre aerodynamisk strømning omkring roret B) For at roret også kan anvends ved luftakrobatisk flyvning på hovedet C) For at piloten ikke skal bruge så store kræfter på at bevæge roret under flyvning D) For at sikre at roret aldrig bliver overbelastet

37 Hvad er korrekt med hensyn til stall A) Et luftfartøj kan stalle ved alle hastigheder B) Alle luftfartøjer staller normalt først på højre vinge C) Et luftfartøj kan kun stalle hvis man flyver meget langsomt D) Et luftfartøj staller altid på begge vinger samtidig

38 Den samlede modstand (drag) for et givent fly: A) Er lig med grundmodstanden (parasit drag) + den inducerede modstand B) Er konstant ved alle hastigheder C) Falder i takt med at hastigheden går fra 0 til Vne D) Stiger først og falder derefter, når hastigheden går fra 0 til Vne

39 På fartmåleren findes en grøn farvemærkning. Ved hvilken hastighed begynder den A) Stallhastigheden ved tomvægt med motoren på 2300 omdrejning og flaps nede B) Stallhastigheden ved tomvægt med motoren på tomgang og flaps nede C) Stallhastigheden ved fuldvægt med motoren på tomgang og flaps nede D) Stallhastigheden ved fuldvægt med motoren på tomgang og flaps oppe

40 True airspeed (TAS) er: A) Kalibreret hastighed (CAS) korrigeret for vindkomponenten B) Altid større end groundspeed (GS) C) Altid større end indikeret hastighed (IAS) D) Kalibreret hastighed korrigeret for luftens tryk og temperatur

41 Flyvning i jordeffekten (ground effect): A) Bevirker at modstanden mindskes og opdriften øges B) Bevirker at modstanden øges og opdriften mindskes C) Forekommer kun under visse vejrforhold D) Bevirker at modstanden øges og stallhastigheden mindskes

42 Hvad er korrekt med hensyn til trykcenteret A) Det bevæger sig bagus når indfaldsvinklen mindskes B) Det bevæger sig bagud når indfaldsvinklen C) Det befinder sig altid på samme sted D) Der er ingen sammenhøng mellem indfaldsvinkel og placering af trykcenteret

43 Højderoret anvendes til at bevæge flyvemaskinen omkring: A) Længdeaksen B) Propelaksen C) Tværaksen D) Højaksen

44 Hvilken hastighed er normalt ikke angivet på fartmåleren A) Va B) Vne C) Vno D) Vso

45 Hvilken hastighed er normalt ikke angivet på fartmåleren? A) Va B) Vne C) Vno D) Vso

46 På mange flytyper er halefinnen ikke altid monteret i flyets symetriplan (længdeaksen), men er lidt forskudt. Hvad er det primære formål med at montere halefinnen lidt forskudt A) Det ser pænt ud B) Det sikre at haleplanet staller senere end vingerne C) Det muliggør en visuel inspektion af halepartiets indre dele D) Det kompensere for sidekraften på fiennen der skyldes propelslipstrømmen

47 Propelmomentet (torque) vil på et enmotors luftfartøj resultere i et krængemoment: A) Om tværaksen modsat retningen af propellens omdrejningsretning B) Om længeaksen i modsat retning af propellens omdrejningsretning C) Om tværaksen samme retningen af propellens omdrejningsretning D) Om længeaksen i samme retning af propellens omdrejningsretning

48 Hvilken af nedenstående hastigheder vil give mulighed for størst øgning af højde inden for en given tidsperiode (fx 5 min.) A) Hastigheden for største stigevinkel, Vx (best angle og climb) B) Hastigheden for cruise climb C) Stallhastigheden for flaps oppe D) Hastigheden for største lodrette stigehastighed, Vy (best rate of climb)

49 Hvis krængningen øges i et drej, vil stallhastigheden: A) Blive mindre, fx falde fra 40 kts til 30 kts B) Udelukkende være afhængig af flyvemaskinens masse C) Forblive den samme uanset krængning D) Blive større, fx stige fra 40 kts til 50 kts

50 Ved glidning med en motor ude af drift gælder det, at den største glidedistance opnås ved en glidehastighed: A) Der skal forøges med omkring 10% for hver 1000 fod man glider nedad B) Der ligger lige under hastigheden for Vne C) Der er nogenlunde konstant D) Der skal forøges med omkring 5% for hver 1000 fod man glider nedad

51 Hvad menes med differentialstyring af krængerorene? A) At det nedadgående krængeror bevæger sig et mindre antal grader ned end det opadgående bevæger sig op B) At krængerorene er hydraulisk styret C) At krængerorene er elektrisk styret D) At det opadgående krængeror bevæger sig et mindre antal grader op en det nedadgående bevæger sig ned

52 En flyvemaskine siger at være statisk kursstabil når: A) Lateralcenteret ligger bag tyngdepunktet B) Lateralcenteret ligger foran tyngdepunktet C) Lateralcenteret og tyngdepunktet er sammenfaldende D) Lateralcenteret og trykcenteret er sammenfaldende

53 Hvis du under flyvning træder venstre pedal ned: A) Vil flyvemaskines næse svinge til højre og flyet vil krænge til højre B) Vil flyvemaskines næse svinge til højre og flyet vil krænge til venstre C) Vil flyvemaskines næse svinge til venstre og flyet vil krænge til venstre D) Vil flyvemaskines næse svinge til venstre og flyet vil krænge til højre

54 Hvis du under flyvning træder venstre pedal ned: A) Vil flyvemaskines næse svinge til højre og flyet vil krænge til højre B) Vil flyvemaskines næse svinge til højre og flyet vil krænge til venstre C) Vil flyvemaskines næse svinge til venstre og flyet vil krænge til venstre D) Vil flyvemaskines næse svinge til venstre og flyet vil krænge til højre

55 Urenheder samt is og sne på en flyvemaskines vinger kan være ødelæggende for flyveegenskaberne. Angiv hvor det især er vigtigt at holde vingerne frie for urenheder A) Vingens underside B) Vingeforkanterne C) Bagerst på vingen D) Urenheder har ingen betydning for flyveegenskaberne

56 Indfaldsvinklen er vinklen: A) Mellem vingens korde og den relative vind B) Mellem flyvemaskines længdeakse og vingens korde C) Hvor der opnås størst forskel mellem opdrift og modstand D) Mellem flyvemaskinens stigevinkel og horisonten

57 I forbindelse med et korrdineret (rent) drej, gælder det at: A) Det ikke kan beregnes, hvad der sker med G-påvirkningen B) Når krængningen øges sker der ingenting med G-påvirkningen C) Når krængningen øges stiger G-påvirkningen fra fx 1,5G til 2,0G D) Når krængningen øges falder G-påvirkningen fra fx 2,0G til 1,5G

58 Når man forøger flyvehastigheden samtidig med, at man holder højden A) Mindskes det dynamiske tryk B) Stiger det statiske tryk C) Formindskes indfaldsvinklen D) Formindskes grundmodstanden

59 I forbindelse med et koordineret (rent) drej, gælder det at: A) Det ikke kan beregnes, hvad der sker med G-påvirkningen B) Når krængningen øges sker der ingenting med G-påvirkningen C) Når krængningen øges stiger G-påvirkningen fra fx 1,5G til 2,0G D) Når krængningen øges falder G-påvirkningen fra fx 2,0G til 1,5G

60 Hvilket instrument viser flyvemaskines drejningshastighed om højaksen A) Drejningsviseren B) Den kunstige horisont C) Moterens omdrejningstæller D) Kuglelibellen

61 To flyvemaskiner, der vejer det samme, udføre et 360º drej med 30º krængning. Den ene med en TAS på 80 kts og den anden med en TAS på 110 kts. Hvad er korrekt? A) Flyvemaskinen med en TAS på 110 kts har en større drejeradius B) Flyvemaskinen med en TAS på 110 kts har en mindre drejeradius C) De to flyvemaskiner vil have den samme drejeradius D) TAS har ingen indflydelse på drejeradius

62 Kalibreret hastighed (CAS) er: A) IAS korrigeret for højde og temperatur B) TAS korrigeret for instruement og positionsfejl C) IAS korrigeret for instrument og positionsfejl D) TAS korrigeret for højde og temperatur

63

64