Bilag. Region Midtjylland. Standsningspolitik for busser i Midttrafik
|
|
- Bente Lorentzen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Region Midtjylland Standsningspolitik for busser i Midttrafik Bilag til Underudvalget vedr. dannelse af Trafikselskabets møde 20. december 2006 Punkt nr. 4
2 Møde i Underudvalget vedr. forberedelse af trafikselskabet i Region Midtjylland, 20. december 2006 Bilag 1: Udkast til politik for standsning for optagning og afsætning af kunder i busser i Midttrafik 1. Formålet med standsningspolitikken Standsningspolitikken tager udgangspunkt i målsætninger om, at Trafikselskabet skal sammenkæde bestillernes ønsker til en sammenhængende kollektive trafik for kunderne. Målet er at standse der, hvor kunderne er, men afvejet i forhold til hurtig rejsetid og kapacitet. 2. Generelt Færdselslovens bestemmelser om standsning skal overholdes. (specielt forholdet omkring fuld optrukne spærrelinier). Stoppesteder for lokal- og regionalruter afmærkes med en blå oplysningstavle - bustavle E Busholdeplads for fjerntrafik. Stoppesteder for bybusruter afmærkes med en gul bustavle E Busholdeplads for nærtrafik. Der kan også anvendes en fælles blå/gul bustavle, eller et tilsvarende destinationsskilt på stoppestedsstander eller buslæhus, som fortæller kunder og trafikanter, at her er et busstoppested. 3. Standsning i byområder Byområde defineres som inden for byzone eller i bymæssig bebyggelse angivet med byzonetavle oplysningstavle / E 55 / tættere bebygget område eller stednavnetavle / blå bytavle. Bussen standser kun ved afmærkede stoppesteder. For lokal- og regionalruter kan det dog accepteres, at der behovstoppes udenfor de faste stoppesteder i byområder for optagning og afsætning af kunder - når der er tale om ældre eller gangbesværede. På særlige veje eller strækninger inden for byområder kan der forekomme vinkestrækninger - steder hvor kunder kan stille sig ved kørebanekanten og give tegn til buschaufføren om -at man ønsker at komme med bussen. I sådanne tilfælde vil dette fremgå af køreplanen, f.eks. for servicebus-ruter. Den indbyrdes afstand mellem stoppesteder for lokal- og regionalruter bør af hensyn til ruternes karakter være større end for bybusruter. Afstande mellem stoppesteder må tage udgangspunkt i de bebyggelsesmæssige forhold -fra lav spredt bebyggelse til højhusbyggeri, samt antallet af indbyggere. X busruter standser kun ved de i køreplanen angivne steder, samt for afsætning i særlige tilfælde, hvor det er angivet i køreplanen. X busstoppesteder markeres med pylon eller en særlig X bus markering på stoppestedsstander. 4. Standsning uden for byområder I områder uden for bymæssig bebyggelse det åbne land, standses efter behov, hvis der ikke er oprettet afmærkede stoppesteder. I det åbne land eller i byområder f.eks. i mindre landsbyer, hvor der ikke er oprettet faste busstoppesteder standses efter behov eller som beskrevet for vinkestrækninger. Inden for en afstand af 250 meter til en blå stoppestedstavle standses der kun ved særlige hensyn.
3 Alle steder standses der ved på- og afstigning i det omfang færdselsloven tillader det da det er i konflikt med færdselsloven for busserne, at standse for at optage eller afsætte kunder, hvor der er fuldt optrukken spærrelinie på kørebanen ind mod køretøjet. 5. Standsning i øvrigt På visse ruter eller ture kan det forekomme, at bussen kun standser ved de stoppesteder, der er angivet i køreplanen. Dette fremgår i så fald af køreplanen. Faste busstoppesteder, vinkestrækninger og strækninger, hvor der standses i øvrigt, vil indgå i nye udgaver af og 6. Kundeforhold I byområder placerer kunderne sig ved de afmærkede stoppesteder. Hvor der er tale om lokalog regional bustrafik ved den blå stoppestedstavle, og hvor der er tale om bybustrafik ved den gule stoppestedstavle. I områder uden for bymæssig bebyggelse, hvor der ikke er oprettet afmærkede stoppesteder, og hvor der standses efter behov, stiller kunden sig således, at det er muligt og lovligt for bussen at standse i henhold til Færdselsloven. Personer, der ønsker at komme med bussen, skal give tydeligt tegn til buschaufføren ved at forlade læskærmen og gå frem mod bussen/kørebanekant, og ved at række hånden ud. Dette gøres også selvom man står ved et fast busstoppested, da det ikke er nødvendigt, at bussen skal køre ind til eller stoppe ved alle stoppesteder (buslommer), -specielt når et stoppested betjenes af flere busruter. I mørke, kan det være vanskeligt at få øje på en person, der venter på bussen, specielt ved landeveje uden belysning og uden for et stoppested. Det er en fordel at gøre sig synlig som kunde ved at have en refleksbrik eller lommelygte for at give tegn til buschaufføren. 7. Chaufførforhold Det forventes, at chaufføren er kaptajn i bussen og har ansvaret for, at rejsebestemmelserne overholdes, for ro og orden i bussen, samt kundernes sikkerhed. skal være opmærksom på ventende kunder ved og udenfor stoppestederne alt efter de stedlige forhold. skal ved kørsel og adfærd sørge for en behagelig og tryg rejse. skal overholde køreplan og færdselsregler. skal give service-info til kunderne om evt. driftsforstyrrelser. 2
4 Møde i Underudvalget vedr. forberedelse af trafikselskabet i Region Midtjylland, 20. december 2006 Bilag 2: Betjeningsprincipper i Århus og Randers kommune Der er udarbejdet et forslag til standsningspolitik for busserne i Midttrafik. Forslaget er meget enkelt: Bybusser standser ved alle gule stoppestedsskilte, regional- og lokalruter standser ved blå stoppestedsskilte. Der kan være længere afstand mellem blå end mellem gule skilte på en given vejstrækning, for at give kunderne i regionalruter kortere køretid. Der opsættes blå og gule skilte, hvor dette er hensigtsmæssigt. Der hvor en bus stopper, åbnes dørene for på- og afstigning. Lynbusser og X-busser er den eneste undtagelse. Det er ikke hensigten, at X-busser skal medtage kunder, der rejser lokalt i byområderne. Standsningspolitikken svarer til de principper, der anvendes uden undtagelse i resten af landet. Princippet giver i modsætning til systemer, hvor der er restriktioner for brugen af de regionale rute et hurtigt og direkte alternativ til bybusser for kunderne i de større byområder. Princippet er enkelt at forstå, og det giver mulighed for den bedste samlede kapacitetsudnyttelse. Århus Amt har i mange år haft en arbejdsdeling med Århus og Randers Kommuner omkring standsningsmønstret i de sammenhængende byområder. Samarbejdet indebærer, at de regionale rutebiler ikke medtager kunder, der rejser på korte strækninger i byområderne. I Århus ligger grænsen ved Ringvejen. I retning mod Århus optages ikke kunder efter Ringvejen og i retning fra Århus afsættes ikke kunder før Ringvejen. Begrænsningerne er oprindeligt lavet med to formål. 1. at give bybuskommunerne mulighed for at opbygge et grundlag for et bredt og rentabelt bybusnet, 2. at sikre hurtige regionale forbindelser til bycentrene. Ulemperne ved aftalen er en stor uudnyttet sædekapacitet på de regionale ruter på de strækninger, hvor der er restriktioner, og at systemet ikke umiddelbart forstås og accepteres af de kunder, der ville kunne bruge de regionale ruter i byområderne. Serviceniveauet i form af højere frekvens og hurtige forbindelser for kunder, der rejser på de inderste strækninger vil uden ekstra ressourceforbrug kunne øges betydeligt, hvis restriktionerne ophæves. I takt med at et meget stort antal arbejdspladser i Århus er flyttet ud i områderne ved og omkring Ringvejen er der i dag en betydelig suboptimering af kapacitetsanvendelsen i det samlede system. En opgørelse fra 2002 viser, at der er ca. 60% ledig sædekapacitet på de regionale ruter ud af Århus om morgenen i myldretiden. Der er også betydelig ubenyttet sædekapacitet i den modsatte retning, fordi der ikke optages kunder til erstatning for dem der stiger af i retning mod Århus. Opgørelsen viser også, at der er stor forskel mellem de enkelte ruter. Eksempelvis er der en pæn udnyttelse af kapaciteten i 103/102 til Odder og rute 107 til Skanderborg. Der er m.a.o. en situation, hvor Århus Sporvejes linier er stærkt belastede i morgenmyldretiden samtidig med, at der god kapacitet på de regionale ruter på strækninger i byområdet. Århus Sporveje skal skaffe ekstra kapacitet i form af dubleringer og ledbusser. Den samme situation gentager sig om eftermiddagen, hvor der er stor ledig kapacitet i retning mod Århus. Århus og Randers er de eneste større byer i Danmark, hvor der er begrænsninger for de regionale ruter i byområderne. I hovedstadsområdet og i Odense er der ikke begrænsninger, VAT har forladt princippet for længst, og i Aalborg opgav man restriktionerne for ca. 4 år siden. Opgivelsen af restriktionerne har i Aalborg hverken ifølge Aalborg Kommune eller NT givet anledning til større problemer. I Aalborg gennemførte man et par år efter ophævelsen af restriktionerne en større omlægning af busnettet, hvor der blev indført et såkaldt metrobussystem, hvor bybusser og regionale ruter blev koordineret i ruter med høj frekvens.
5 Set både fra et rent kapacitetsmæssigt synspunkt og udgifterne til det samlede system og et servicesynspunkt, er der således gode grunde til, at Midttrafik på Århus Kommunes og Region Midtjyllands vegne arbejder for en hel eller delvis ophævelse af restriktionerne. Men mens nogle kunder får glæde af den udvidede betjening i byområderne, så er der også økonomiske barrierer samt ulemper for de nuværende regionale kunder forbundet med en ophævelse. Økonomiske virkninger for bestillerne - tilpasning af kapacitet Det eksisterende regionale og lokale net er indrettet på restriktionerne. Ophæves restriktionerne fra dag til dag uden at der samtidig sker en tilpasning af kapaciteten i bybusnettet, vil der ske en betydelig omfordeling af kunder og dermed indtægter til regionens ruter samtidig med, at kommunen umiddelbart kun kan opnå driftsbesparelser i det omfang dubleringer kan undgås i bybussystemet. Ophævelse af restriktionerne vil derfor uden samtidige reduktioner i bybuskørslen koste kommunerne, specielt Århus Kommune, et stort beløb i tabte indtægter. Regionen vil øge indtægterne tilsvarende, men ophævelsen vil også øge regionens udgifter, fordi flere kunder og øget billettering betyder øget rejsetid og flere kunder i rutebilerne kan øge behovet for større busser og i værste fald dubleringer. Det er meget vanskeligt at forudse brugen af de regionale busser på de inderste strækninger. NT og Fynbus vurderer, at overflytningen vil være relativt beskeden. Størrelsesorden for de økonomiske konsekvenser for Århus, Randers og Region Midtjylland kan vurderes ved at lave en forsimplet beregning. I Århus udfører de regionale ruter på hverdage ca ture på strækningen inden for Ringvejen. Antager man, at der ved ophævelse af restriktionerne overflyttes 3 rejser fra bybusserne til hver tur i gennemsnit, og at disse ture afregnes med maksimalt 10 kr, fordi der er tale om korte ture, er der tale om et beløb på kr. på hverdage. Opregnes dette hverdagstal til er årstal ved at multiplicere med 300, er det et beløb i størrelsesordenen 9 mio. kr. Laves tilsvarende beregning for Randers, hvor der er ca. 440 ture ind og ud af Randers, fås et årligt beløb på ca. 1,3 mio. kr. For Randers er der kun regnet med en rejse per tur i gennemsnit, fordi der er tale om et mindre område, hvor der der på de store destinationer indenfor området ikke er restriktioner, Hvis man skal opnå det fulde udbytte af ophævelse af restriktionerne, vil der kræves et betydeligt planlægningsarbejde med tilpasning af ruter og kapacitet i bybustrafikken. Omfanget heraf er naturligvis afhængig af størrelsen af overførslen af kunder til de regionale ruter og de konkrete forhold på de parallelle strækninger. På eksempelvis Oddervej vil der ikke være de store effekter, fordi der kun er en regional rute og få betydende rejsemål på strækningen med restriktioner. I den anden ende af spektret ligger Randersvej, hvor der er mange regionale ruter og meget store rejsemål på strækningen med restriktioner. Det kan bemærkes, at bedre betjening af de regionale rejsemål i de større byer er et af planlægningstemaerne for de regionale ruter jf. rapporten Det regionale rutenet i Region Midtjylland. På den inderste del af Randersvej i Århus (mellem Nørreport og Ringgaden) kører der i myldretiden i hver retning op til 19 regionale rutebiler i timen fordelt på 8 ruter. Hertil kommer 20 bybusser i timen fordelt på 7 ruter. På Randersvej mellem Ringgaden og Ringvejen kører 10 regionale rutebiler i timen fordelt på 3 ruter og 15 bybusser i timen fordelt på 5 ruter. Hvis alle regionale ruter åbnes, vil der være 39 busser i timen på den inderste del af Randersvej og 25 busser i timen på den yderste del af Randersvej. Det svarer i gennemsnit til en bus ca. hvert andet minut i hver retning. Ophæves restriktionerne her vil det formentlig ikke være tilstrækkeligt med en marginal tilpasning af kapaciteten på en eller flere bybusruter, men snarere behov for mere gennemgribende omlægninger af ruter. Forringet serviceniveau for brugerne af det regionale net Øget udnyttelse af kapaciteten i de regionale busser vil af de eksisterende kunder opleves som en forringelse. Komfortniveauet vil falde i takt med udnyttelse af kapaciteten og rejsetiden vil stige som følge af flere standsninger og mere billettering. Hverken i Aalborg eller Odense er man dog af den opfattelse, at der er tale om et væsentligt problem. Århus Sporveje og Randers Bytrafik sælger kun kontantbilletter i busserne. Salg af klippekort og abonnementskort ligger hos forskellige forhandlere rundt om i byerne. Med et samlet takstsystem bliver priserne på klippekort og abonnementskort ens. Hvis man vælger, at chaufførerne også skal 2
6 sælge 2-, 3- og 4-zoners klippekort og abonnementskort i Århus og 2-zoners klippekort og abonnementskort i Randers, vil en stor del af klippekortssalget fra salgsstederne blive flyttet over i rutebilerne. Det vil betyde en væsentlig forøgelse af billetteringstiden i rutebilerne. Hvis restriktionerne ophæves, vil denne problemstilling blive forstærket betydeligt. Det bør derfor overvejes, om man ikke bør fastholde, at der i Århus og den nuværende Randers Kommune kun kan sælges kontantbilletter i rutebilerne. Kunderne er vænnet til dette, og der er et eksisterende salgsnet. Man kan undgå en betydelig rejsetidsforlængelse på de regionale ruter, hvis man fastholder det nuværende system. Evt. indførelse af Rejsekortet på et senere tidspunkt vil eliminere denne problemstilling. En anden risiko for forringelse vil være, at regionale kunder, der foretager lange rejser får mindre sikkerhed for at få en siddeplads på den første del af rejsen ud af Århus. I værste fald kan eksempelvis kunder til Ebeltoft blive afvist p.g.a. en bus, der er overfyldt på den inderste strækning. Problemet kan dog i første omgang imødegås ved at skilte afgange, hvor problemet opstår som lynbusafgange med færre stop. Ud over de ovennævnte ulemper skal tilføjes, at de regionale busser ikke i dag er specielt velegnede til store passagermængder på korte strækninger. Der er lagt vægt på mange sæder i forhold til gangareal og ståpladser og indgangen med en enkelt fordør kan skabe problemer. Samlet vurdering Samlet set vurderes det dog, at der vil være så store fordele forbundet med en ophævelse af restriktionerne, at den bør gennemføres. Ved ophævelse af alle restriktioner på de regionale rutebiler får man et rutenet, som er let at forstå for kunderne. Det vil være gælde samme regler for på- og afstigning i hele regionen (og i resten af landet), uanset om det er en lokalrute, regionalrute eller en bybus I Århus Kommune får man øget frekvensen på indfaldsvejene i zone 2 med stort set samme ressourceanvendelse. Især i myldretiderne er der en uhensigtsmæssig udnyttelse af rutebilernes sædekapacitet i Århus. Eksempelvis kører der overfyldte bybusser inden for zone 2 på Randersvej parallelt med halvtomme rutebiler. En ophævelse af restriktioner vil kunne reducere Århus Sporvejes behov for dubleringer og på sigt besparelser i forbindelse med at bybustrafikken tilpasses. Både som følge af større frekvens, flere rejsemuligheder må der forventes flere kunder i den kollektive trafik både på de berørte ruter totalt set samt som afledt virkning på det øvrige rutenet. Nedenfor beskrives en model for ophævelse af restriktioner. Standsningsmønstret for de regionale ruter bør revurderes m.h.p. at få færre stop på de nye fælles strækninger. Lyn- og X-busser bør fortsat have restriktioner af hensyn til rejsetiden. Da der bør ske en reduktion i antallet af stoppesteder for at undgå væsentlige forlængelser af rejsetiderne i de regionale ruter vil det være hensigtsmæssigt at vente med ophævelsen af restriktionerne til køreplanskiftet 1. juli Effekterne af en ophævelse i Randers Kommune er ikke så store som i Århus Kommune. Et alternativ kunne derfor være at ophæve restriktionerne i Randers Kommune pr. 1. marts 2007 og vente med Århus Kommune til køreplanskiftet 1. juli Ophævelse af restriktioner og kompensation til bybuskommunerne. En hurtig ophævelse af restriktionerne i Århus Kommune og Randers Kommune vil koste kommunerne betydelige beløb i tabte indtægter, da der vil ske en omfordeling af kunderne mellem bybusserne og de regionale rutebiler, uden at kommunerne har haft tid og mulighed for at lave omlægninger/reduktioner af bybusnettet. Det er dog ikke sandsynligt, at man på forhånd kan anslå omfanget af flytningen af kunder, hvilket taler for at gennemføre ophævelsen og så foretage tilpasningerne efterfølgende. Fordele i form af sparede dubleringer af bybusafgange vil dog kunne høstes med det samme eller kort efter ophævelsen. 3
7 For at give tid til tilpasningen kunne Århus og Randers Kommune kompenseres af Region Midtjylland for de tabte indtægter med gradvis nedtrapning over to år. En simpel model kunne være, at de nye rejser på de regionale ruter tælles. Første år kunne fordelingen af indtægterne fra disse rejser være 1/3 til regionen og 2/3 til kommunerne. Andet år kunne den være 2/3 til regionen og 1/3 til kommunerne. Herefter afregnes indtægterne normalt efter indtægtsfordelingsmodellen. Man kunne alternativt forsøge at opgøre de faktiske tab for kommunerne, men det vil blive meget kompliceret at opgøre de forskellige virkninger herunder især stigning i passagerindtægter i øvrige dele af nettet og effekter af tilpasninger af bybusdriften. Ophævelsen af restriktionerne vil formentlig betyde øget køretid for de regionale busser uanset at der nedlægges stoppesteder. Der skal indgås en aftale med entreprenørerne om, at effekten på køretiden måles, og at køreplanerne tilpasses i de efterfølgende køreplanskifter. Det kan blive nødvendigt at kompensere entreprenørerne økonomisk for øget køretid på enkelte ruter før der kan ske en justering ved køreplanskiftet, hvis der viser sig store problemer med overholdelse af de planlagte køretider. 4
Potentialer i Randers bybusser
Randers kommune Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 8. januar 2016 1-30-75-1-205-1-12 Per Elbæk pel@midttrarfik.dk 2078 5588 Potentialer i Randers bybusser Midttrafik har i samarbejde med Randers
Læs mereNotat I forbindelse med budgetlægningen
Trafik og Veje Dato: 11 08-2017 Sagsnr.: Sagsbehandler: vphls Notat I forbindelse med budgetlægningen 2018-2021 Dato: 11. august 2017 Kopi til: Emne: Rutetilpasninger på den regionale kollektive trafik
Læs mereIndstilling. Kollektiv Trafikplan 2017 Endelig vedtagelse. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 18.
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 18. august 2016 Kollektiv Trafikplan 2017 Endelig vedtagelse Efter gennemført offentlig høring tidligere på året er der udarbejdet
Læs mereNotat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg
FynBus 11. juli 2014 PLAN SAZ/SJ Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg Baggrund FynBus har den 1. juli modtaget Notat vedr. muligheder for justeringer i den kollektive (Åbyskov og Troense).
Læs mereTeknik- og Miljøudvalget budgetforslag 2018, driftsønsker vedrørende den kollektiv trafik
Projektteam Sagsbehandler: Helle Ellemann Andersen Sagsnr. 00.01.10-Ø00-47-16 Dato:1.5.2017 Bilag 3 Teknik- og Miljøudvalget budgetforslag 2018, driftsønsker vedrørende den kollektiv trafik I dette notat
Læs mereBehandling af høringssvar
Behandling af høringssvar 200 Skanderborg-Hørning-Aarhus-Hinnerup-(Hammel) Høringsforslag Både rute 109 og rute 200 har fået justeret køretider pga. forsinkelser. For at stabilisere køreplanen yderligere,
Læs mereForslag til besparelse på åben kørsel i Viborg Kommune til K14
Forslag til besparelse på åben kørsel i Viborg Kommune til K14 Herunder er der en oversigt over besparelsesforslag til indfrielse af Viborg Kommunes besparelseskrav på 1.100.000 kr. pr. år. Forslagene
Læs mereInformation til chauffører og salgssteder
I dette nummer: For chauffører i ØST Beklagelse vedr. billetautomater i Århus side 1 Passagertælling i bybusserne i Århus side 2 For alle chauffører Læs Midttrafiks nyhedsbreve side 1 Kvittering og farve
Læs mereÅben tillægsdagsorden. til mødet i Bestyrelsen for Midttrafik 23. marts 2012 kl. 09.00 Søren Nymarks Vej 3, 8270 Højbjerg
Åben tillægsdagsorden til mødet i Bestyrelsen for Midttrafik 23. marts 2012 kl. 09.00 Søren Nymarks Vej 3, 8270 Højbjerg Indholdsfortegnelse Pkt. Tekst Side 1 Forslag til takstnedsættelser 1 1 1-25-1-11
Læs mereFAQ Køreplanskift for bybusserne i Aarhus 17. december 2017
FAQ Køreplanskift for bybusserne i Aarhus 17. december 2017 GENEREL INFO: Hvorfor skifter bybusserne køreplaner? Midttrafik har i samarbejde med Aarhus Kommune besluttet, at Aarhus bybusser skifter køreplaner
Læs mereRegionsbesparelser Horsens Kommune
Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 5. december 2018 1-30-76-201-1-17 Rikke Rasmussen rr@midttrafik.dk 21358096 Regionsbesparelser Horsens Kommune 104-105 Midttrafik afventer Region Midtjyllands
Læs mereÆndringer til Viborg bybusser til køreplanskiftet juni 2010
Ændringer til Viborg bybusser til køreplanskiftet juni 2010 Nærværende notat beskriver mulighederne for at gennemføre ændringer i det nuværende bybussystem i Viborg til køreplanskiftet juni 2010. Ændringerne
Læs mereKOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED
KOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED 17. marts 2015 SAMSPIL MELLEM MIDTTRAFIK, AARHUS KOMMUNE OG REGION MIDTJYLLAND Aarhus kommune bestemmer serviceniveau og finansierer bybuskørsel og har indtil
Læs mereOvenstående princip, vil ifølge forslag 2, gennemføres bybusser, der betjener områderne:
BILAG 2 Tilpassede regionale køreplaner På hovedstrækningerne i Odense kører der både bybusser og regionalbusser. Ved at takte køreplanen i perioden 13.30-17.30 på hverdage, vil antallet af afgange kunne
Læs mereTRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd
TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner
Læs mereTRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018
TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018 Trafikplan for jernbanen 2008-2018 Strækninger Region Midtjylland betjenes af følgende statslige jernbanestrækninger (i parentes er anført den del af strækningen, der
Læs mereDato Journalnr Sagsbehandler Telefon Simon Skovly
[Udarbejdet til: Viborg Kommune] Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 25-10-2011 12.11.00 1-30-75-1-211-1-10 Simon Skovly ssk@midttrafik.dk 87 40 83 23 Notat - Viborg bybus 2012 i tal Notat Omlægning
Læs mereNotat. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 3. december 2015. Arbejdsprogram for trafikbestilling 2017 i Ballerup Kommune
Notat Til: Ballerup Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. december 2015 Arbejdsprogram for trafikbestilling
Læs mereKollektiv trafikplan for Randers Kommune Bilag
Bilag Juni 2009 Kollektiv trafikplan for Randers Kommune Bilag Juni 2009 Side 1 Indholdsfortegnelse Figur 1: Det samlede busnet i Randers Kommune Bybusser...4 Figur 2: Det samlede busnet i Randers Kommune.
Læs mereBilag. Region Midtjylland. Valg af indtægtsfordelingsmodel i Trafikselskabet
Region Midtjylland Valg af indtægtsfordelingsmodel i Trafikselskabet Bilag til Underudvalget vedr. generelle sagers møde den 13. september 2006 Punkt nr. 14 Bilag til valg af indtægtsfordelingsmodel. Indhold
Læs mereVejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene.
Servicemål for kollektiv trafik 1. Nuværende servicemål regional kørsel Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene. Ved optælling af antal ture lægges følgende
Læs mereUdtalelse. Udtalelse vedr. SF s forslag om forsøg med billige busbilletter. Aarhus Byråd via Magistraten. Den 19. december 2014.
Udtalelse Til: Aarhus Byråd via Magistraten Den 19. december 2014 Aarhus Kommune Teknik og Miljø Udtalelse vedr. SF s forslag om forsøg med billige busbilletter. 1. Konklusion Teknik og Miljø deler ambitionen
Læs mere- Indlæg på Trafikdage på AAU, 24. aug. 1998 Af Erik Toft, Færdselsstyrelsen og Jens Elsbo, COWI
- Indlæg på Trafikdage på AAU, 24. aug. 1998 Af Erik Toft, Færdselsstyrelsen og Jens Elsbo, COWI Den 28. september 1997 blev der gennemført en nedsættelse af taksterne i den lokale og regionale kollektive
Læs merePriser Gyldig fra 20. januar 2013 til ny prisliste udsendes. Information. Midttrafik Kundecenter Telefon 70 210 230. pris er20 13. midttrafik.
Information Priser Gyldig fra 20. januar 2013 til ny prisliste udsendes Midttrafik Kundecenter Telefon 70 210 230 pris er20 13 midttrafik.dk Indhold Side Priser Øst, Syd og Midt 3 Favrskov Hedensted Horsens
Læs mereKollektiv trafik - VT 7. semester Kursusgang 3 og 4 Planlægning af busnet
Kollektiv trafik - VT 7. semester - Kursusgang 3 og 4 Planlægning af busnet Kursusgang 3 og 4 Grundlag for planlægning Mål og udfordringer Overordnet byplanlægning Stationsnærhed Data Typer af kollektiv
Læs mereDragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Dragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereBaggrund. Opgradering af linje 229E og 239 til R-net linje. Notat. Til: Kopi til: 15. februar 2010
Notat Til: Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SJ Direkte 36 13 17 10 Fax SJ@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. februar 2010 Notat vedrørende omlægning af bustrafikken i Hornsherred
Læs mereÅRHUS KOMMUNE - Magistratens 5. Afdeling Århus Sporveje Trafikselskabet - Skovvangsvej 97-8200 Århus N
ÅRHUS KOMMUNE - Magistratens 5. Afdeling Århus Sporveje Trafikselskabet - Skovvangsvej 97-8200 Århus N INDSTILLING Til Århus Byråd Den 3. juni 2005 via Magistraten Tlf. nr.: 8940 1002 Jour. nr.: TRK/2005/00502-009
Læs mereDen behovsstyrede kørsel omfatter telekørsel, den individuelle handicapkørsel (lovpligtige), Midttur og kan-kørsel for Midttrafik.
Bilag 2: Behovsstyret kørsel Den behovsstyrede kørsel omfatter telekørsel, den individuelle handicapkørsel (lovpligtige), Midttur og kan-kørsel for. Telekørsel Telekørslen er en del af den offentlige servicetrafik
Læs mereStevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Stevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mereIndstilling. Forslag til kollektiv trafikplan 2017 i offentlig høring
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Magistratsafdelingen for Teknik og Miljø Dato 11. november 2015 Midttrafik har udarbejdet et forslag til samlet kollektiv trafikplan for busser og letbane
Læs mereNotat. Til: Gladsaxe Kommune. Kopi til: TOR, SJ. 20. marts Betjening af Egeparken
Notat Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: TOR, SJ Sagsbehandler JHI Direkte 36 13 16 14 Fax JHI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 20. marts 2009 Betjening af Egeparken Gladsaxe Kommune
Læs mereNotat. Til: Albertslund Kommune. Kopi til: Vallansbæk Kommune, Ballerup Kommune, Egedal Kommune. 18. april 2018
Notat Til: Albertslund Kommune Kopi til: Vallansbæk Kommune, Ballerup Kommune, Egedal Kommune Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798
Læs mereGodkendelse af Køreplanindstilling
Punkt 8. Godkendelse af Køreplanindstilling 2019-2020 2019-008618 Sundheds og Kulturudvalget indstiller, at byrådet godkender, at køreplanen for den kollektive trafik i Aalborg Kommune ændres og justeres
Læs mereSpørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område
Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område Baggrund Sydtrafik udarbejdede i 2009 sin første trafikplan (8-siders resumé vedlagt som bilag). Trafikplanen bygger i væsentlig grad
Læs mereIndholdsfortegnelse. Tilpasning af busdriften ved etablering af letbanens anden etape. Midttrafik. Teknisk notat. 1 Indledning
Midttrafik Tilpasning af busdriften ved etablering af letbanens anden etape Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereTrafikbestilling Gennemgang af spareforslag
Trafikbestilling 2019 - Gennemgang af spareforslag Trafikbestilling 2019 Kommunens budget: 42,9 mio. kr Udgift: TBG 2019, Movia: 47,5 mio. kr. + Flextur (LandFlex): 1,2 mio. kr. Samlet udgift: 48,7 mio.
Læs mereBehandling af høringssvar
Behandling af høringssvar 100 Odder-Aarhus-Hornslet Høringsforslag Afledt af Trafikplan Aarhus 2017, hvor Letbanen blandt andet vil betjene flere af de større byer langs rute 100 mellem Odder-Aarhus og
Læs mereDen kollektive bustrafik i Aalborg Kommune frem til 2025 en overordnet strategi
Den kollektive bustrafik i Aalborg Kommune frem til 2025 en overordnet strategi Indholdsfortegnelse 1. FORORD... 3 2. UDGANGSPUNKT OG FORUDSÆTNINGER FOR UDVIKLING AF DEN KOLLEKTIVE BUSTRAFIK... 4 2.1.
Læs mereGodkendelse af Køreplanindstilling
Punkt 4. Godkendelse af Køreplanindstilling 2019-2020 2019-008618 Sundheds og Kulturudvalget indstiller, at byrådet godkender, at køreplanen for den kollektive trafik i Aalborg Kommune ændres og justeres
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 2. runde
Tilsagnsnotat Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 2. runde 23. april 2014 Der er i 2. runde udmøntet for 26,4 mio. kr. til 11 projekter. I pulje til forbedring af den kollektive
Læs mereTil Kontaktudvalget. Supplerende materiale til business case om rejsekortet
Til Kontaktudvalget Supplerende materiale til business case om rejsekortet Med henvisning til Business case rejsekort som reinvesteringsprojekt i Midttrafik, januar 2013, som er udsendt til behandling
Læs mereTILRETTELÆGGELSE AF BUSTRAFIK EFTER KOMMUNALREFORMEN
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: ebbe.jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 20. november 2008 TILRETTELÆGGELSE
Læs mereKommuner Region Midtjylland. Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018
Kommuner Region Midtjylland Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018 Dato 23. juni 2008 Journalnummer 1-30-75-16-08 Kontaktperson Grethe Hassing Midttrafiks bestyrelse har den 20. juni 2008
Læs mereFAGLIGT FORUM TRAFIKPLAN November 2016
FAGLIGT FORUM TRAFIKPLAN 2017 02. November 2016 Trafikplanen i lov om trafikselskaber Indhold af trafikplanen efter lovændring i 2015 9.Trafikselskabet udarbejder med udgangspunkt i den statslige trafikplan
Læs mereKUNDETILFREDSHED 2016 RANDERS KOMMUNE
22-09-2016 KUNDETILFREDSHED 2016 RANDERS KOMMUNE 22-09-2016 Kundetilfredshed 2016 Randers Kommune 2 INDHOLD Emne Side Resumé overordnede resultater 3 Samlet tilfredshed med busruten generelt... 4 Samlet
Læs mereBaggrund Betjening af Mørkhøj Betjening af Mørkhøj, Ruteforslag Betjening af Mørkhøj, Ruteforslag
Notat Til: Nikolai Hansen Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. januar 2015 Bybus Gladsaxe økonomioverslag
Læs mereTilsagnsnotat. Passagerpuljen 6. runde
Tilsagnsnotat Passagerpuljen 6. runde 28. november 2011 3 Tilsagnsnotat Der er i 6. runde udmøntet for 37,1 mio. kr. til 10 projekter. Desuden er der overflyttet 28,5 mio. kr. til Fremkommelighedspuljen.
Læs mereUdgifter til cross border leasing skal indarbejdes; 19 kommuner har sparet 35 mio. kr. i forhold til DUT
Budget 2011 Busdrift budgettet er foreløbigt fordi: Udgifter til cross border leasing skal indarbejdes; 19 kommuner har sparet 35 mio. kr. i forhold til DUT Regionens effektiviseringer; besparelser hos
Læs mereBilag Bilag 1: Servicemål for kollektivtrafik Bilag 2: Serviceniveau skolebuskørsel Bilag 3: Ordforklaring
Bilag Bilag 1: Servicemål for kollektivtrafik Bilag 2: Serviceniveau skolebuskørsel Bilag 3: Ordforklaring 2 3 5 6 Bilag Bilag 1, 2 og 3 kan læses i bjælken over foto. 2 / 6 Bilag 1: Servicemål for kollektivtrafik
Læs mereSiden sidst. Økonomi Positivt regnskabsresultat 2009 Mindreforbrug på bustrafik 23 mio. kr. Mindreforbrug på administration 1,5 mio. kr.
Siden sidst Økonomi Positivt regnskabsresultat 2009 Mindreforbrug på bustrafik 23 mio. kr. Mindreforbrug på administration 1,5 mio. kr. Stigende indtægter i 2010 6% i forhold til 2009 Aftale om Cross border
Læs mereFlere tilfredse og loyale kunder
Flere tilfredse og loyale kunder Stabil drift 99,9 % af turene. Kundetilfredsheden er ikke målt generelt i 2010, men det tyder på, at den fortsat er høj: 74 mio. rejsende i bustrafikken gav 2.874 kundehenvendelser
Læs merePrincipper for kollektiv bustrafik af regional betydning. Region Syddanmark, 29. januar 2009
Principper for kollektiv bustrafik af regional betydning Region Syddanmark, 29. januar 2009 BAGGRUNDEN FOR REGIONSRÅDETS PRINCIPPER Regionen skal sikre kollektiv trafik af regional betydning og kommunerne
Læs mere05. Takst 2008-1. behandling. Indstilling: Direktionen indstiller, at:
Politisk dokument med resume 05. Takst 2008-1. behandling Indstilling: Direktionen indstiller, at: 1/5 Bestyrelsen der gennemføres en gennemsnitlig takststigning på 3,0 pct. i Movia s tre takstområder
Læs mereRødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Rødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag.
Læs mereEvaluering Regionalbuskørsel via Aalborg Lufthavn
1-30-72-101-2-12 14. januar 2015/OS Evaluering Regionalbuskørsel via Aalborg Lufthavn Fra den 1. juli 2012 blev den kollektive trafikbetjening af Aalborg Lufthavn forbedret ved, at regionalrute 70, 71
Læs mereFinansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter
Bestyrelsesmøde, den 28. januar 2011 Dagsordenspunkt nr.: 02/11, bilag nr. 10 J. nr.: 70-19-01-10 H. C. Bonde Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 af finansieringsmuligheder r af berørte
Læs mereForudsætningerne for FynBus svar er det nuværende regionale rutenet.
Region Syddanmark Damhaven 12 7100 Vejle Direktion lho@fynbus.dk Telefon direkte: 6311 2201 Den 29. august 2008 Høringssvar vedr. forslag til principper for bustrafik FynBus har i brev af 18. juni 2008
Læs mereTrafikbestilling Gennemgang af spareforslag
Trafikbestilling 2019 - Gennemgang af spareforslag Trafikbestilling 2019 Kommunens budget: 42,9 mio. kr Udgift: TBG 2019, Movia: 47,5 mio. kr. + Flextur (LandFlex): 1,2 mio. kr. Samlet udgift: 48,7 mio.
Læs mereFynBus strategi for baserer sig på tre værdier: KUNDEN I CENTRUM SIKKER DRIFT KONTINUERLIG KVALITETSUDVIKLING
DET SKAL VÆRE NEMT Det skal være nemt at rejse med FynBus. Det er visionen i FynBus nye strategi for årene 2018-2020. FynBus ledelse har i samarbejde med trafikselskabets mange interessenter og medarbejdere
Læs mereViborg Bybusser nyt bybusnet K10
Viborg Bybusser nyt bybusnet K10 I forbindelse med udbud af bybuskørslen i 2009, med driftsstart til køreplanskiftet 2010, ønsker Viborg Kommune et oplæg på moderniseringen af bybusbetjeningen i Viborg.
Læs mereBehandling af høringssvar
Behandling af høringssvar Rute 200 Skanderborg-Aarhus-Hinnerup/Hammel Høringsforslag I forbindelse med Trafikplan Aarhus 2017, som skal træde i kraft når letbanen kører næste år, foreslås afgangene på
Læs merePå rejser, der foretages inden for et amt, anvendes det amtslige trafikselskabs takst- og billetsystem.
Indlæg på Trafikdage på AAU, 24. aug. 1998 Af Jens Elsbo, COWI DSB og de regionale kollektive trafikselskaber uden for hovedstadsområdet indledte pr. 28. september 1997 et takstsamarbejde, der gør det
Læs mereFAGLIGT FORUM DATA OG MULIGHEDER
10. marts 2016 FAGLIGT FORUM DATA OG MULIGHEDER 15. Marts 2016 2 EMNER E boks undersøgelser Transportvane databasen Korrespondance muligheder Passagerpulsen Egne undersøgelser Realtid Tællebusser 3 E BOKS
Læs mereByrådsindstilling. Krav ved fremtidige busanskaffelser. Til Århus Byråd Via Magistraten Magistratens 5. Afdeling. Århus Kommune Teknik og Miljø
Byrådsindstilling Til Århus Byråd Via Magistraten Magistratens 5. Afdeling Den 16. januar 2006 Århus Kommune Teknik og Miljø Krav ved fremtidige busanskaffelser 1. Resume I henhold til EU-direktiv 2001/85EF
Læs mereKUNDETILFREDSHEDS- UNDERSØGELSE
KUNDETILFREDSHEDS- UNDERSØGELSE MIDTTRAFIK OVERORDNEDE RESULTATER JULI 2016 BAGGRUND FOR UNDERSØGELSEN BAGGRUND Midttrafik administrerer den kollektive trafik i Region Midtjylland og ønsker at få et indblik
Læs mereTrafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk
Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk Regionens trafikopgaver: Movia: Bestilling af 3 typer af opgaver: Regional Bustrafik Lokalbanekørsel
Læs mereIII Værebroparken - Bagsværd st. - Gladsaxe Trafikplads - Søborg Torv - Buddinge st.
Notat Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: 676416 Sagsbehandler CNR Direkte 36 13 16 79 Fax 36 13 20 93 CNR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. januar 2010 Trafikbestilling til år 2011
Læs mereForslag om nedlæggelse af områdebetjent teletaxa i Hedensted Kommune
Hedensted Kommune Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 11. december 2014 Rikke Rasmussen rr@midttrafik.dk 8740 8248 Forslag om nedlæggelse af områdebetjent teletaxa i Hedensted Kommune Midttrafik
Læs mereKUNDETILFREDSHED 2016 SYDDJURS KOMMUNE
22-09-2016 KUNDETILFREDSHED 2016 SYDDJURS KOMMUNE 22-09-2016 Kundetilfredshed 2016 Syddjurs Kommune 2 INDHOLD Emne Side Resumé overordnede resultater 3 Samlet tilfredshed med busruten generelt... 4 Samlet
Læs mereHøring om harmonisering af billettyper
Region Midtjylland og kommuner i Region Midtjylland Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 27. juni 2007 1-21-3-07 Niels-Jørgen Danielsen njd@midttrafik.dk 87 40 82 38 Høring om harmonisering af billettyper./.
Læs mereForslag til ændringer på Holstebro Bybusser den 8. januar 2018
Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 2. juni 2017 1-30-75-1-216-2-12 Karin Sørensen ks@midttrafik.dk 87 40 83 26 Forslag til ændringer på Holstebro Bybusser den 8. januar 2018 Resume Holstebro Kommune
Læs mereVejledning For kommuner. 1. udgave, november 2012 TOPPE STEDER. midttrafik.dk
Vejledning For kommuner 1. udgave, november 2012 TOPPE STEDER 1 midttrafik.dk STOPPESTEDER I MIDTTRAFIK Stoppesteder i Midttrafik Vejledning for kommuner 1. udgave, november 2012 2 indhold Indledning 4
Læs mereLinje 8 Horsens omlægning af ruteføringen grundet udvidelse ved Rema 1000s lager
Horsens Kommune Dato Sagsbehandler e-mail Telefon 19. februar 2015 Rikke Rasmussen rr@midttrafik.dk 8740 8248 Ændringer på bybusnettet i Horsens grundet ændringer i forløb og trafikale forhold Siden omlægningen
Læs mereSIDEN SIDST. Forventet regnskab 2012 giver igen mindreforbrug. Der er styr på økonomien på alle forretningsområder
SIDEN SIDST Forventet regnskab 2012 giver igen mindreforbrug. Der er styr på økonomien på alle forretningsområder Fokus på kollektiv trafik i tyndt befolkede områder (udbredelse af flex-tur, bedre stoppestedsforhold,
Læs mereKUNDETILFREDSHED 2016 SILKEBORG KOMMUNE
22-09-2016 KUNDETILFREDSHED 2016 SILKEBORG KOMMUNE 22-09-2016 Kundetilfredshed 2016 Silkeborg Kommune 2 INDHOLD Emne Side Resumé overordnede resultater 3 Samlet tilfredshed med busruten generelt... 4 Samlet
Læs mereOmlægning af rute 112 vurdering efter høring
Horsens Kommune ato agsbehandler e-mail Telefon 20. februar 2015 Rikke Rasmussen rr@midttrafik.dk 8740 8248 Omlægning af rute 112 vurdering efter høring Midttrafik har i samarbejde med Horsens kommune,
Læs mereKUNDETILFREDSHED 2016 HOLSTEBRO KOMMUNE
22-09-2016 KUNDETILFREDSHED 2016 HOLSTEBRO KOMMUNE 22-09-2016 Kundetilfredshed 2016 Holstebro Kommune 2 INDHOLD Emne Side Resumé overordnede resultater 3 Samlet tilfredshed med busruten generelt... 4 Samlet
Læs mereAFTALE OM KOLLEKTIV TRAFIKPLAN FOR FREDERIKSHAVN KOMMUNE
AFTALE OM KOLLEKTIV TRAFIKPLAN FOR FREDERIKSHAVN KOMMUNE Baggrund Gode forbindelser til arbejdspladser, uddannelsesinstitutioner, skoler, kultur mv. er grundlæggende elementer til at skabe gode og attraktive
Læs mereNotat. Direktionssekretariatet. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K
Notat Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 K Høring vedrørende halvtimes drift på Svendborgbanen DSB har for Transport- Bygnings- og Boligministeriet udarbejdet et oplæg
Læs mereSammenhængskraft i Nordjylland
Sammenhængskraft i Nordjylland fra Trafikselskab til Mobilitetsselskab Årsmøde i KTC, torsdag d. 25. oktober 2018 Thomas Øster, Nordjyllands Trafikselskab fra Trafikselskab til Mobilitetsselskab Nordjylland
Læs mereKUNDETILFREDSHED 2016 VIBORG KOMMUNE
22-09-2016 KUNDETILFREDSHED 2016 VIBORG KOMMUNE 22-09-2016 Kundetilfredshed 2016 Viborg Kommune 2 INDHOLD Emne Side Resumé overordnede resultater 3 Samlet tilfredshed med busruten generelt... 4 Samlet
Læs mereNotat Business case Rute 161-163 Odense - Ferritslev - Ørbæk - Svendborg
FynBus 9. november 2009 PLAN SAZ/SJ Notat Business case Rute 161-163 Odense - Ferritslev - Ørbæk - Svendborg Region Syddanmark har den 28-09-09 vedtaget principperne for den fremtidige kollektive trafik
Læs mereKUNDETILFREDSHED 2016 ODDER KOMMUNE
22-09-2016 KUNDETILFREDSHED 2016 ODDER KOMMUNE 22-09-2016 Kundetilfredshed 2016 Odder Kommune 2 INDHOLD Emne Side Resumé overordnede resultater 3 Samlet tilfredshed med busruten generelt... 4 Samlet tilfredshed
Læs merehøjklasset busbetjening
+ way højklasset busbetjening Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS
Læs mereNotat. Til: Region Hovedstaden. Kopi til: 6. august 2013. Direkte busforbindelse mellem Frederikssund og Hillerød
Notat Til: Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. august 2013 Direkte busforbindelse mellem
Læs mereNotat: Betjening af Karup lufthavn
Notat: Betjening af Karup lufthavn Generelt: Bestyrelsen for Karup Lufthavn har bedt Midttrafik udarbejde notat med forslag til betjening af lufthavnen fra hovedbyer indenfor ejerkredsen. Notatet skal
Læs mere25-03-2015 FAGLIGT FORUM DEN SAMLEDE REJSE. 25. marts 2015
25-03-2015 FAGLIGT FORUM DEN SAMLEDE REJSE 25. marts 2015 25-03-2015 2 BAGGRUND FlexDanmark, et samarbejde Ydrepulje midler 2013, 15 mio. kr. Sammen med Rejseplanen, Rejsekortet Den samlede rejse, Den
Læs mereGod tilgængelighed til den kollektive trafik
UDKAST God tilgængelighed til den kollektive trafik Ved Chefkonsulent Per Skrumsager Hansen, Center for Erhverv og Analyse Billede af gode forbindelser i den kollektive trafik vil være ændret om 10-15
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereFormålet med det lokale trafiksystem i Faaborg-Midtfyn kommune er primært at befordre skoleelever til og fra skole.
: Kollektiv trafik i Faaborg-Midtfyn Kommune 2014-2015 Indledning Formålet med det lokale trafiksystem i Faaborg-Midtfyn kommune er primært at befordre skoleelever til og fra skole. Systemet har gennemgået
Læs mereUDKAST. Vordingborg Kommune. Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat. NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO
UDKAST Vordingborg Kommune Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Eksisterende forhold... 4 2.1 Buslinjer... 4 2.2 Trafikafvikling
Læs mereÅben dagsorden. til mødet i Repræsentantskabet for Midttrafik 21. november 2014 kl NU Park, Nupark Holstebro
Åben dagsorden til mødet i kl. 10.00 NU Park, Nupark 51 7500 Holstebro Indholdsfortegnelse Pkt. Tekst Side 1 Valg af dirigent 1 2 Budget 2015 2 3 Godkendelse af byrdefordelingen for 2015 5 4 Temadrøftelse
Læs mereInformation til chauffører og salgssteder
I dette nummer: Off-Peak klippekort // Aarhus Nærbane // SMS- og mobilbilletter // Ændring på Scanpoint maskiner i SYD // Nye priser i januar // Nyt extranet for chauffører og konkurrence! Klippekort med
Læs mereTRAFIKPLAN 2017 Horsens Kommune Forslag
TRAFIKPLAN 2017 Horsens Kommune Forslag Se forslag til ændringer her 1 2 HORSENS KOMMUNE TRAFIKPLAN 2017 Med baggrund i betjeningsomfanget, passagertællinger, demografiske data, placering af virksomheder
Læs mereBILAG TIL MØDE I: UP , pkt. 1
Notat Omlægning af 203 mv. BILAG TIL MØDE I: UP 30.11.2006, pkt. 1 Nordjyllands Trafikselskab 12. november 2006/OS Notatet indeholder følgende: 1 Forslag til ændringer på rute 203, 212, 644, 645, 646,
Læs mereLinje 4 er en af de store succeser i bybusnettet. Den bliver flittigt brugt af borgerne til og fra industriområderne.
Dato: 15.april 2016 J-nr: 70-04-02-15-09 Kontaktperson: Sif Lind Rasmussen Direkte tlf.nr.:7660 8667 Notat Evaluering af Kolding Bybussystem Generelt Det er generelt Sydtrafiks opfattelse, at Koldings
Læs mereKollektiv trafik i Viborg Kommune.
Kollektiv trafik i Viborg Kommune. Kommunerne, regionerne og trafikselskaberne er, jf. Bekendtgørelse 1309 af 12/12/ 2006, forpligtede til at tilbyde transport til handicappede, til ældre, til børn på
Læs mereTransportanalyse, løsningsdel. Udvalgsmøde 30. november 2017
Transportanalyse, løsningsdel Udvalgsmøde 30. november 2017 Agenda Opsamling på hidtidig proces Busnettets struktur og økonomi i dag Analyse af den nuværende betjening Anbefalinger Løsningsforslag Fordele
Læs mere