BESLUTNINGSREFERAT FLYSIKPILOTPROJEKTET. MØDE nummer 5. LØRDAG-SØNDAG den 7-8. december 2002 på Idrætsskolen i Vejle. AGENDA:

Transkript

1 Rådet for Større Flyvesikkerhed Roskilde den 08. januar BESLUTNINGSREFERAT FLYSIKPILOTPROJEKTET MØDE nummer 5. LØRDAG-SØNDAG den 7-8. december 2002 på Idrætsskolen i Vejle. AGENDA: 1. Status - hvor står vi lige nu 2. Flysikpilot - hvordan har det været. (Gruppeopgave 1) 3. Fagligt indlæg om alkohol og euforiserende stoffer ved luftfartslægen Susanne Josephsen. 4. "Profilen" på en Flysik-pilot. (Gruppeopgave 2) 5. Udarbejdelse af idekatalog for Flysik-piloter (Gruppeopgave 3) 6. Teambuildingsøvelse 7. "Projekt 03" Udvælgelse af emner i plenum. 8. Det europæiske samarbejde ved Henning Christensen 9. Fagligt indlæg om meteorologi ved Søren Brodersen fra DMI. 10. Handlingsplan for 2003 med aktiviter og datoer. 11. Det videre forløb Tilstede var 16 ud af 24 piloter. (Flysikpilotliste vedlagt.) Vi manglede følgende: Claus Hansen Martin Kirkegaard Hans Lodberg Jacob T Pedersen Kaj Nedergaard Jepsen Fritz Nielsen Gert Kern Jensen Gunnar Hansen Desuden deltog : Henning Christensen fung. afdelingschef SLV. Søren Brodersen, meteorolog, DMI. Susanne Josephsen, luftfartslæge, SLV. Fra styregruppen: Henrik Sandum, luftfartsinspektør, SLV. Jørn Vinther, generalsekretær, RFSF/KDA.

2 1. Status - hvor står vi lige nu Henrik Sandum (HS) og Jørn Vinther (JV) bød velkommen til det første weekend seminar for flysikpiloter og præsenterede gæstedeltagerne Henning Christensen (HC) fra SLV, Søren Brodersen (SB) fra DMI samt Susanne Josephsen (SJ) SLV s luftfartslæge. Formålet med seminaret var at tilvejebringe en status samt tilvejebringe en handlingsplan for 2003: Hvad har vi opnået indtil nu?? Hvad vil vi gerne opnå?? Hvordan opnår vi dette?? Arbejdsformen byggede på en række gruppeopgaver afbrudt af 3 faglige indlæg samt en teambuildingøvelse. En arbejdsmappe med dokumentation fra de foregående 4 møder blev udleveret. Mappen er mærket "FLYSIK" og er fremover en del af det udleverede FLYSIKKIT. 2. Flysikpilot - hvordan har det været. (Gruppeopgave 1) Erfaringer fra mit virke som Flysikpilot: Hvad har været den største succes? Har der været begrænsninger/blokeringer, og i givet fald hvilke? Ved konstaterede begrænsninger/blokeringer, hvad skal der til at rydde disse af vejen; hvad kan du selv gøre? Hvad kan SLV og andre gøre? Hvad har været den største succes? Landingsøvelser, startøvelser. Vigtigt med øvelser i sidevind. Vægt og balance udregninger. Start og landingsberegninger. Rovs klubture. Klubaftener (PFT/brush-up) Forårsflyvning Unge certifikatindehavere kommer til klubaftener. OY-SIK er godt KZ&V bladet har fokuseret på flysik. Fokus på Flysik. Osted kro arrangementet. Holbæk/Ringsted fælles om regionsmøder Har der været begrænsninger/blokeringer, og i givet fald hvilke? Begrænsede aktiviteter. Få deltagere. Ensomme ulve kan ikke nås. Manglende beføjelser De fleste ældre kan det der og ved selv bedst. Vil ikke flyve med yngre instruktører. Rustne piloter kan blive væk. Kan opsøge "rådne instruktører." Roskilde undgås. Man er bange for at dumme sig. Praktiske værktøjer mangler. Hændelserne er de samme igen og igen over de sidste 10 år. OY-SIK kommer ikke ud til alle- Hvad kan der gøres: Radioøvelser. Højresideflyvning (Poul Vedersø). Kikke over skulderen. Big Brother.

3 Selv være et godt eksempel. Uddannelse af Flysikpiloterne - og vigtigt: tilførelse af beføjelser. Diplom til uddannede Flysikpiloter. Uddanne i pædagogik - ej straffende adfærd overfor fejl. Mere flyvetræning, billigere landinger ved brug af hjælpeinstruktører. Gratis landinger a la havnekort for både. Opmærksomhed overfor forskellige vejrsituationer. Nationalt certifikat med "DULFU muligheder". Brug af 2 forskellige instruktører ved omskoling. ( aflivelse af dårlige vaner.) Flysikpiloter skal kunne fungere som sikkerhedspiloter i højre side (< 3 land/90 dage). OY-SIK på internettet - bør også sendes med posten til alle piloter. OY-SIK med navn på piloter som dummer sig er godt. MYB undervisning bør indeholde flysikstof i større udstrækning. Forårsopvarmning. Dårlig R/T disciplin på selvbetjeningspladser. Havsager-ulykken kunne være undgået. Cockpitcheck/landingscheckliste/nødchecklister - motorbrand m.v. Seddel i klubhuset om at flyve med (mand og mand imellem). Back-up emner klubaftener, etablering af Rejsehold. Havarier gennemgåes som case stories BL 8-10 hændelser kan bruges som pejlemærke. Miljøbegrænsninger modarbejder sikkerheden når landinger kvoteres. HVAD ER EN FLYSIKPILOT?- Han har ingen officielle beføjelser. ("Skytsengel") 3. Fagligt indlæg om alkohol og euforiserende stoffer ved luftfartslægen Susanne Josephsen. Susanne Josephsen gav et levende foredrag med særlig fokus på privatflyvningen. Hun anbefalede, at også klubber/unionerne formulerer en skriftlig alkoholpolitik med veldefinerede sanktioner. Dette vil være en uvurderlig støtte når/hvis den svære samtale bliver nødvendig. Emnet kan med fordel drøftes på medlemsmøder, så en politik forankres i medlemmernes bevidsthed. Powerpointpræsentation kommer på under flysikpilotprojekt. 4. "Profilen" på en Flysik-pilot. (Gruppeopgave 2) Som indledning til emnet havde Lars Petersen (LP) og Peter Bregendal Sørensen (PBS) forberedt en halv times indlæg med deres oplevelser. LP causerede over følgende "annonce": HOLBÆK FLYVEKLUB SØGER FLYSIKPILOT PBS causerede over forskellene mellem at være autoriseret PPL instruktør og Flysikpilot. Der er stor forskel på den lydhørhed klubbens piloter lægger for dagen. Med eventuelle beføjelser vil det blive meget lettere at formidle flysikbudskabet. Gruppeopgave 2: Profilen på en Flysikpilot: Hvilke egenskaber bør en Flysikpilot være i besiddelse af? Hvilke forventninger har brugerne til en Flysikpilot? Hvordan tror I, at brugerne synes profilen skal se ud? Er der overensstemmelse mellem brugernes og vor opfattelse? Hvis ikke - hvad sker der så

4 Hvilke forventninger har brugerne til en Flysikpilot? Ingen forventninger fordi man er i et tomrum. (Ingen beføjelser/ingen jobprofil) Egenskaber/profilen: Skytsengel Være formidler Holde dialogen i gang Holdningsbærer - egen adfærd er garant for en sund kultur. Være til rådighed. Rustopløser og træner. BL 8-10 som bussemand? Positiv holdning Erfaren Tillidsvækkende Have uddannelse Have beføjelser Have gennemslagskraft Lyt/Tænk/Tal Skal selv skabe behovet ud af et tomrum. Personlighed Gøre en forskel Evne til kommunikation Pædagogisk Fagligt velfunderet (Kursusrække teori/praktik, uddannelse/efteruddannelse) Flyvererfaring 5. Udarbejdelse af idekatalog for Flysik-piloter (Gruppeopgave 3) Brainstorming, Idekatalog for Flysikpiloter: Hvilke emner skal vi som Flysikpiloter beskæftige os med Hvilke emner/temaer bør tages op i OY-SIK i Hvilke emner skal vi som Flysikpiloter beskæftige os med: Sikkerhedspilot for piloter med < 3 landinger/90 dage. Uddannelsesbevis. Holdningsforarbejdninger (Inspirator/Katalysator/Bindeled/Skabe netværk) Arrangere/forestå PFT aftener Arrangere/forestå andre foredrag Temaoplæg til klubaftner. SLV som koordinator? Prøveeksempler fra PPL prøver R/T brug erfarne medpiloter Flyveplaner ATC/ FPL/ NOTAM Planlægning Fuel/Vægt & balance/start-og landingsdistancer Beslutningstagen (PDM) WX Human Factors Landingsøvelser/Startøvelser Ground operations (kort over baner/ taxiveje og parkering) Havarirapporter Flysikpiloten formidler. Bindeled mellem brugere og myndigheder. Uddannelse (Vedligeholde/videreudvikle/arrangementer)

5 Hjælpeinstruktører Regionsmøder (HCL, Flyvelæge(MYB)/ Meteorologi/ SLV) Praktiske forhold (Træning i marginale forhold, sidevind/gust/ landingsrunder/ Radio/dårlig sigt/lav skyhøjde/taxiøvelser.) Flyveplanlægning (Fuel/Flyveplaner/Start-og landings bereg. /vægt og balance/wx/notam) Havarirapporter (Typisk forløb ref. journalist) Hvilke emner/temaer bør tages op i OY-SIK i 2003 Radio (Takt og tone) Vinterflyvning det kan godt lade sig gøre at flyve om vinteren! Copenhagen Information beskrivelse af systemet. Hvad kan de gøre Karburatoris Brain function Knud W. Andersens eksempel fra aftenen før. Redningstjeneste/Alarmeringssystem hvordan fungerer det? Anvendelse af flyets obligatoriske nødudstyr. Hvad er krav og hvad er "rart at have med". Demonstration af nødudstyr for dine passagerer. Fokus på korte og bløde baner "Leaning" af motorer Havarirapporter (Typisk forløb af en sag fra indberetning til færdig rapport.) BL 8-10 Hvilket mønster tegner sig? Never again (kendes fra AOPA-bladet) Flyvning til udlandet (hvad skal man specielt være opmærksom på) Brug af GPS Clean Aircraft concept Flyvning i bjergområder 6. Teambuildingsøvelse En brobygningsøvelse blev gennemført om aftenen med stort udbytte. Dag 2 7. "Projekt 03" Udvælgelse af emner i plenum. Følgende hovedemner blev udvalgt: Flysikpilotbeføjelser Radiokommunikation Flightplanning Meteorologi Praktiske øvelser Human factors HCL cases Holdningsbearbejdelse i klubben Nødprocedurer 8. Det europæiske samarbejde ved Henning Christensen EASA betyder European Aviation Safety Authority og er en ny EU myndighed. Denne myndighed vil gradvis overtage alle JAR opgaver. Henning Christensen er medlem af bestyrelsen i EASA og gav et foredrag om konstruktionen af EASA og EASA`s beføjelser, og de problemstillinger der

6 opstår i kølvandet af overgangen fra JAR til EASA. Han gennemgik også den tidsramme, man forventer bliver gældende for overgangen fra JAR til EASA. PPT præsentation findes nu på under flysikpilotprojekt. 9. Fagligt indlæg om meteorologi ved Søren Brodersen fra DMI Søren Brodersen behandlede emnet "Hvordan bliver vi bedre til at tage den rigtige beslutning på det rigtige grundlag". Han gav en række levende eksempler på problemer i hverdagen med særlig fokus på privatpiloternes forhold. PPT præsentationen findes nu på under flysikpilotprojekt. 10. Handlingsplan for 2003 med aktiviter og datoer. Der var i gruppen enighed om, at den vigtigste faktor for Flysikpiloten var tilførelsen af nogle BEFØJELSER. Man kunne også godt se, at dette problem ikke umideelbart kunne løses på seminariet af gruppen, men nødvendigvis måtte løses primært af SLV og i et andet forum. Etablering af et nationalt certifikat kunne være én af løsningsmodellerne. Der blev efterfølgende etableret 4 regionale arbejdsgrupper, som fik til opgave at udarbejde detaljeret undervisningsmateriale til brug for flysikarbejdet i klubberne. Grupperne og arbejdsopgaverne blev som følger: Gruppe Nordjylland: Knud Andersen (formand), Johannes Pedersen, Kai Toft, John Jensen og Søren Brodersen METEOROLOGI Gruppe Midtjylland: Bent Westphal (formand), Niels J Olesen, Per Jakobsen, Martin Kirkegaard, Hans Lodberg, og Kaj Nedergaard Jepsen. FLIGHT PLANNING Gruppe Sønderjylland/Fyn Erling Hansen (formand), Peter Andersen, Knud Jørgensen, Frits Nielsen, Jacob T Pedersen, Gert Kern Jensen og Gunnar Hansen RADIOKOMMUNIKATION Gruppe Sjælland/Lolland: Peter Bregendal Sørensen (formand), Dagmar Theilgaard, Lars E Petersen, Ricard Matzen, Allan Munk, Piet Regeur og Claus Hansen. PRAKTISKE ØVELSER. Grupperne udarbejdede et foreløbigt oplæg til arbejdet, og der var enighed om, at man nu ville arbejde videre i vinterens løb, og at hver af de 4 grupper skal være i stand til at præsentere et færdigt oplæg på forårsmødet i Odense lørdag den 22. marts 2003.

7 BEMÆRK Til næste møde den 22. marts forventer Styregruppen derfor følgende fra grupperne: Et færdigt oplæg til en lektion af 2-3 timers varighed indeholdende: - Detailbeskrivelse af emnet underopdelt i underpunkter og tidsmæssigt vægtet.. - Beskrivelse af undervisningsform. (Rollespil/Case-study/Foredrag/Opgaver m.v.). - Udarbejdelse af undervisningshjælpemidler. (Overhead/PPT/Video/Radioer etc). - Hvorledes sikres målopfyldelse/ "feed-back". ( spørgeskema/checkspørgsmål m.v.) Styregruppen har derfor besluttet, at hver gruppe får én time til rådighed som disponeres således: 30 min til fremlæggelse af en valgfri del af lektionen. 15 min til en generel præsentation af hele lektionen 15 min til evaluering i plenum. En "master" af lektion og hjælpemidler afleveres i forbindelse med fremlæggelsen, så styregruppen kan kopiere et antal, som kan indgå i den udleverede undervisningsmappe. BEMÆRK Styregruppen står selvfølgelig til disposition, hvis der skulle være spørgsmål til fremlæggelsen på mødet den 22. marts. Program for dagen vil fremkomme på et senere tidspunkt. 11. Det videre forløb. 1. møde i 2003 finder sted på Odense lufthavn lørdag den 22. marts. Ringsted Flyveplads er reserveret til lørdag den 28. juni 2003 for en flyvedag med praktiske øvelser. Vi foreslår, at gruppe Sjælland/Lolland her inviterer piloter fra området og at resten af Flysikpiloterne deltager som observatører, hvis der ikke er plads til aktiv deltagelse. Flysikseminar 2003 er fastlagt til lørdag-søndag oktober 2003 på Idrætshøjskolen i Vejle. SLV betaler omkostningerne ved flysikseminaret i Vejle mens transportomkostninger ved møderne den 22. marts og den 28. juni betales af deltagerne selv. Mødet sluttede lørdag klokken På styregruppens vegne Jørn Vinther, Henrik Sandum Fordeling: Flysikpiloter, Søren Brodersen, Susanne Josephsen og styregruppen SLV: TA (Flight Safety Analysis), Henning Christensen, Asbo Holse. RFSF: KF