HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

Transkript

1 kontakt 10/2013 1

2 Kontakt December Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Bestyrelsens adresser: Formand Klubblad, hjemmeside, administration og juniorudvalg Anders Husted Madsen Varbergvej 6, 8600 Silkeborg Kasserer, kantine og medlemsadministration Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Næstformand, PR, resultatformidling, ansv. nye S-piloter, festudvalg Kennet Nielsen Sdr. Mallevej 19, 6800 Varde Flyvechef, rep. i S/I Herning Flyveplads Per Kragsø Leharsvej 7, 7500 Holstebro Sekretær, stræk- konkurrence- og kunstflyvning Brian U. Lassen Møllegade 39 st., 7400 Herning Plads, bygninger og camping Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning Materieludvalg, TMG Nick Skjødt Hansen Viborgvej 11, 7470 Karup J Redaktør Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Tryk Roelsgaard Kopi & Print print@kopi-print.dk Distribution Svend K. jensen distribution@herningsvaeveflyveklub.dk 2 kontakt 10/2013

3 S-teorikursus Bliv svæveflyvepilot! Begynd på S-teori til januar få certifikat til juni 2014! Herning Svæveflyveklub starter et nyt S-teori hold op i januar måned. Den teoretiske uddannelse er første skridt mod at få svæveflyvecertifikat. Der kræves ikke specielle forkundskaber for at begynde svæveflyveruddannelsen. Alt, hvad du behøver, er et normalt godt helbred. Brug af briller er for eksempel ingen hindring. Der undervises i følgende fag: - Love og Bestemmelser - Instrument og Materiellære - Flyvelære - Aerodynamik - Meteorologi - Menneskelig Ydeevne og Begrænsning Undervisningen foregår i klubhuset i Herning Svæveflyveklub. Der undervises hver tirsdag og torsdag i tidsrummet Første undervisningsdag den 7. januar og sidste undervisningsdag den 1. april - og med eksamen den 2. april. Pris for medlemmer: 300,- kr. Pris for ikke medlemmer: 1500,- kr, excl. undervisningsmaterialer. Melder man sig ind i klubben i forlængelse af den teoretiske uddannelse godskrives 1200,- kr. Tilmelding via vores kontaktside Kontakt os på hjemmesiden, eller direkte til klubbens formand Anders Husted Madsen. (mobilnummer på modstående side eller formand@herningsvaeveflyveklub.dk) Foto: Justyna Paluchowska - 7D kontakt 10/2013 3

4 Julen og nytåret nærmer sig December måned er vel nok en af de måneder på året i en svæveflyveklub, hvor der sker mindst i klubben, men alligevel er der sket lidt siden sidste nummer af klubbladet, således har der været en ordentlig omgang storm over pladsen, vi har haft PM til omlakering og fået den tilbage i klubben, og i bestyrelsen har vi besluttet at opgradere en del af klubbens fly med nye variometre og der sættes moving maps i samtlige klubbens svævefly. Stormen Bodil hærgede hele landet og klubben undgik heller ikke at mærke den stærke storm. Men heldigvis slap vi nogenlunde helskindet igennem. Der er sket mindre skader på ZS s hangar, idet et par trapezplader er blevet bukket en smule, og så er der rundt om på pladsen et par træer der er væltet og knækket. Helmuth Egsgaard har været rundt på pladsen og sørget for at man kan komme uhindret ind til pladsen. De øvrige knækkede træer skal fældes og bortskaffes i løbet af vinteren. PM er nu kommet retur til Skinderholm. Dan Møller Andersen og Jeppe Sørensen hentede flyet hos Aerospool i Slovakiet. De skal have en stor tak for at have hentet den. Den er efter sigende blevet rigtig flot. Det er vigtigt for klubben at vi passer godt på vores to Discus. De udgør en vigtig del af klubbens flyflåde, da de jo typisk er de første fly man bliver omskolet til efter at have fået S-certifikat. Således er de fleste klubmedlemmer omskolet til typen, og de flyver jo både korte og længere ture i løbet af sæsonen. Som jeg skrev i sidste nummer af klubbladet, havde bestyrelsen nogle overvejelser omkring instrumentopdatering. Det er nu besluttet, at vi opdaterer klubbens fly således, at der kommer FLARM i samtlige klubbens fly inkl. ZS. Der monteres Oudies i alle sæder i klubbens fly undtagen 29 og ZS. De efterhånden ganske gamle variometre i MN, TG og VY udskiftes med de helt nye V80 variometre. Endvidere sættes der transponder i VN og 29. I forbindelse med installering af transponder i VN skal instrumentpanelerne ommøbleres. Da vi i bestyrelsen har besluttet, at alle klubbens variometre på sigt skal være ens, og der alligevel skal ommøbleres i VN s instrumentpanel, bliver LX5000 variometeret i VN udskiftet med V80. De to transpondere der indkøbes vil være af typen Garrecht VT-01, class 1. Hvad betyder det for klubben? Vi får nye instrumenter i alle klubbens fly. Der er formentlig en del medlemmer, inkl. undertegnede, der ikke er vant til at betjene en Oudie. I løbet af vinteren vil der blive afholdt undervisning i brugen af Oudie og der vil også blive undervist i brugen af V80 variometeret og i transponder. Bestyrelsen kan kun opfordre til, at man kommer til disse instruktionsaftener eller på anden måde sætter sig ind i brugen af disse instrumenter. Fordelen ved at have ens instrumentering i klubbens fly er, at det ikke er instrumenteringen der afgør, om vi kan flyve en længere stræktur i klubbens fly. Det er således rigtig vigtigt, at vi møder op til undervisning i de nye instrumenter. fortsættes... Forsidebilledet: Morgenstemning..! Foto: Asger Kjær 4 kontakt 10/2013

5 Jeg vil minde om, at efter nytår starter vi igen op med teoriundervisning. Der er pt. et hold på fire personer. Vi kunne godt bruge et par stykker mere, så hvis I kender nogen der mangler det sidste skub i at komme i gang med at flyve, så giv dem et skub i den rigtige retning. Endelig vil jeg ikke mindst ønske alle klubbens medlemmer og familier et rigtigt god jul og et godt nytår. Jeg glæder mig til et godt 2014 i godt selskab i klubben, på jorden og i luften. Anders Husted Madsen Generalforsamling 2014 De næste ordinære generalforsamlinger afholdes for S/I Herning Svæveflyvecenter i klubhuset lørdag den 1. februar 2014 kl. 1300, og straks derefter kl for Herning Svæveflyveklub. Indkaldelse med dagsorden iflg. vedtægterne vil blive udsendt med gældende varsel. Forslag der ønskes behandlet, skal iflg. vedtægternes 9 stk. 3 være formanden i hænde senest 1. januar Med venlig hilsen bestyrelsen kontakt 10/2013 5

6 Smånyt Vinduesbånd i hangaren... Som det kunne læses i sidste nummer af klubbladet, var det besluttet at tagvinduerne skulle sløjfes og der skulle etableres et vinduesbånd i vestvæggen oppe under taget over reolerne. Andenprioritet skulle være oplægningen af isolering under de gennemsigtige loftsplader. Arbejdet med vinduerne er færdigt, og man blev også færdig med isolering og beklædning af loftet inden der var brug for varme i større stil... Det første indtryk er, at tætning og isoleringen af tagvinduerne har givet rigtig meget. Spændende bliver det, når vi ser resultatet efter at fyringssæsonen er færdig til foråret. Der kommer nu meget mere dagslys ind i hangaren og vi kan nu se når cumulusserne springer!;) Muligheden for at forbedre lysinstallationen undersøges af Ejvind Skovbjerg. Det er specielt i den sydlige ende, at lysinstallationen trænger til et løft. Følgende har givet en hånd med arbejdet: Børge S Johansen & søn, Leo Lassen, Niels Folmer Clausen, Jan Fredsager, Henning Henriksen og Helmuth Egsgaard. Stort tak til holdet! :) Foto: Helmuth Egsgaard Materiale til klubbladet..! Læg mærke til DEADLINES - og send gerne materiale til klubbladet i GOD tid! Send helst tekst og fotos hver for sig... Fotos til klubbladet skal, modsat hjemmesiden, altid sendes i original størrelse!;) Ole Korsholm/Redaktør af klubladet 6 kontakt 10/2013

7 PM i nyt dress... Klubbens ene Discus, PM, har været til gelcoat-renovering hos Aerospool i Slovenien. Jeppe Sørensen og Dan Møller Andersen var nede at hente flyet. De berettede om et rigtig flot fly, hvor der er lagt ny PU-lak på, og hvor cockpittet også er nymalet og forsynet med nyt interiør. Flyet returnerede til Skinderholm lige før stormen Bodil satte ind, så nu kan alle medlemmer klappe det genfødte fly. En rigtig FLOT gammel dame, der med lidt stilskifte med blå registreringsbogstaver og Dannebrog på halefinnen, er klar til mange nye sæsoner! (Redaktøren, der før har fløjet med split-flag på sideroret, og (desværre) næsten intet kender til Condor-simulatorprogrammet (fordi han bruger Mac) synes, at PM ligner et computerfly, når det er forsynet med det store Dannebrogsflag! Heldigvis er det kæmpestore flag et klistermærke, der KAN udskiftes med det mere stilfulde Herning Svæveflyvklub logo..!;) Fotos: Helmuth Egsgaard kontakt 10/2013 7

8 Spilvagtønsker 2014 Hvis du har ønsker til dine spilvagter for året 2014, vil jeg gerne have kendskab til dem inden den 13. januar 2014, idet der er deadline den 17. januar. De sidste år har der været livligt aktivitet med bytteriet. Seddelen på opslagstavlen var til tider så overskrevet, at det næsten var ulæseligt. Det er kun glædeligt at vi bytter, hvis vi bliver forhindret, således at vagtholdet bliver fuldtalligt. Det er helt som det skal være, lad os håbe at vi også fremover bytter, når vi uventet bliver forhindret. Du ved sikket allerede nu, at tante Olga bliver 100 i en af påskedagene, så er der ingen grund til at du skal have besværet med at bytte. Ligeledes hvis du skal deltage i en konkurrence, eller hvad det nu kan være... Du kan sende en til leo31((a))mail.dk, ring på , eller benyt dueslaget nr. 31, hvorefter jeg vil tage hensyn til dine ønsker. Mvh. Leo Lassen, 31 Foto: Ole Korsholm - FinePix S kontakt 10/2013

9 Årets pokaler i klubkonkurrencen - med en lille ændring!;) Klubmesterskab 1. Mogens Hoelgaard points 2. Arne Boye-Møller Knud Møller Andersen km trekant Tante Karen 1. Mogens Hoelgaard i Duo Discus T 101,7 km m. 120,8 km/t 1232 points 200 km trekant Svend og Marys Ingen! Bedste trekant over 250 km Varighed 1. Kristian S. Hansen i Ventus 2cT/18m 305,1 km m. 82,1 km/t 950 points 1. Mogens Hoelgaard 8 timer 21 minutter Firkantpokalen (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. Christin Nielsen 95,5 km m. 69,1 km/t 668 points Pokalen for varighed & højdevinding (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. Michael Jensen 2:09 timer/ 1021 m 731 points Kilometer Cup 1. Christin Nielsen 1660 km 2. Anders Husted Madsen Kristian S. Hansen Foto: Ole Korsholm - 7D kontakt 10/2013 9

10 Super skub til vores sæson 2014 Bestyrelsen har besluttet, at investere yderligere i flysikkerhed og bedre mulighed for mere strækflyvning. Flarm til alle klubbens fly inkl. TMG Dette har længe været et stort ønske fra instruktørgruppen. Det er efterhånden ikke usædvanligt, at vi starter op med svævefly på gode flyvedage. Der er strækflyvning og hjemkomster, skoleflyvning og lokal termikflyvning - altså rigtig meget trafik omkring Skinderholm. Udkig skal vi stadig foretage; men nu får vi information, når vi er tæt på et klubfly. Hver gang vi får informationer om fly tæt på, er det en påmindelse om at se ud, og jeg tror, det vil udvikle sig til, at udkig bliver en endnu bedre disciplin. Det er betryggende, når man kommer hjem på slutglid eller blot vender hjem fra en termiktur. Nu kommer der lyd på, når du nærmer dig Skinderholm, ligeså vel som ude på turen. Og jeg har hørt fra de private, at de også overvejer køb af Flarm. Og heldigvis er vi ikke alene om køb af Flarm. Rigtig mange svævefly har i dag installeret Flarm; men HUSK stadig, at ikke alle svævefly har Flarm, så det er stadig muligt at møde nogle svævefly uden lyd. Transponder til VN og 29 Kravet er klokkeklar fra Billund. Har man ingen transponder, er der ingen gennemflyvning. Det er en skam, da vi før i tiden havde vi rigtig mange gode ture sydpå; men det åbner køb af transponder igen mulighed for. For at sætte ekstra skub i disse flyvninger, vil der blive arrangeret strækflyvning med instruktør med flyvning igennem Billunds områder. Og sidegevinst: Disse træningsflyvninger kræver kommunikation med Billund, og træning i at flyve igennem Billund området, så gennemflyvning efterhånden bliver rutine. Oudie Er et navigationshjælpemiddel og slutglidscomputer i samme instrument. Oudie skal i alle vores svævefly. Formålet er, at gøre det letterede for alle piloter at flyve stræk. Navnlig de nye, hvor Danmarkskortet endnu ikke er fast inventar på nethinden. For nye piloter, eller ikke så erfarne piloter, er navigation en rimelig stor udfordring, som kan betyde, at koncentrationen om termikflyvning ikke er optimal eller alt pludselig bliver for meget på én gang - så man opgiver. Endvidere er der så slutglidsberegner i alle vores fly, så nu er der ingen undskyldning for ikke at flyve bare lidt væk fra Skinderholm, og få alle de gode oplevelser der følger med dette. Hvorfor ikke under skoleflyvning flyve en tur til Holstebro i 2000 meter eller som solopilot bevæge sig til Arnborg. Det er vigtigt, at vi allerede lidt henne i skoleforløbet giver eleven strækoplevelser. 10 kontakt 10/2013

11 Efter endt strækflyvning bliver det nemt at indberette til Termik-ligaen, og på klubbens storskærm kan man sammenligne sin egen flyvning med andre piloters. Evaluering af egne flyveture er guld værd. Uden daglig evaluering bliver man ikke en bedre pilot. Disse visdomsord blev præciseret, da vi havde besøg af meteorolog Søren Brodersen. Indhent vejroplysning, vurderer vejret, flyv dig en tur og husk altid evalueringen til sidst. Kun dermed bliver du en bedre termikpilot. Nye variometer i flere fly. Formålet hermed er på sigt, at vi får standardudstyr i alle vore fly. Der er nedsat et udvalg, som skal komme med et oplæg til undervisning og inspiration til, hvordan du bedst bruger alle vores nye instrumenter. Vi forventer opstart af undervisning i februar eller marts måned. Så glæd dig allerede nu til sæson Den bliver forrygende. Per Kragsø Nytårskur 2013 Traditionen tro, afholdes der nytårskur for alle medlemmer med ledsager. Tirsdag den 31. december 2013 kl til Der bliver et mindre traktement med lidt godt til halsen og ganen. Pris: kr. 60,00 Tilmelding til Niels Folmer Clausen, nfclausen((a))gmail.com, senest fredag den 20. december Med venlig hilsen Niels Folmer Clausen kontakt 10/

12 Spring Cup 2014 Uge 17. Søndag d. 20. april til lørdag d. 26. april på Skinderholm, Herning Flyveplads Herning Svæveflyveklub, i samarbejde med Dansk Svæveflyve Union, indbyder til Spring Cup Spring Cup er en konkurrence for både helt nye konkurrencepiloter samt de mere erfarne. Spring Cup og er også en oplagt mulighed for konkurrenceflyvning på tosædet fly med f.eks. mindre strækerfarne co-piloter. Konkurrenceflyvningen foregår i en hyggelig og afslappet atmosfære. Der er fokus på det sociale aspekt omkring flyvningen, og at sikkerheden er i top. Der flyves i to klasser: Klasse A er åben for alle piloter. Opgaverne ligger på niveau med Sunair Cup. Klasse B er åben for piloter, som ikke inden for de seneste to år har deltaget i et officielt DM (ikke junior DM), og sammenlagt blevet placeret over midten i sin klasse. Niveauet for opgaver i klasse B vil være for nye stræk- og konkurrencepiloter. Det forudsættes dog at deltagerne har fløjet mindst nogle få opgaver i forvejen. Der arrangeres fælles spisning i form af morgen- og aftensmad til rimelige priser. Overnatning er mulig på klubbens campingplads. Startmetode er spilstart/selvstart. Konkurrenceleder: Bjarne Sørensen Maks. deltagerantal i de to klasser tilsammen er 20 + evt. selvstartende fly. Deltagergebyr: Kr. 250,- afregnes første dag i konkurrencen. Tilmelding Send: Navn, klub, fly, klassevalg, mobiltelefonnummer, og for deltagere i klasse B flyvetimer og strækkilometre til: springcup(a)herningsvaeveflyveklub.dk. Med venlig hilsen Herning Svæveflyveklub & Dansk Svæveflyver Union 12 kontakt 10/2013

13 kontakt 10/

14 Et sjovt og tankevækkende tilbageblik, på foranledning af Jørgen Eriksen... Flyvning i 50 erne Af Carsten Thomasen Som 16-årig fik jeg mit livs første flyvetur året var 1951, og det foregik på Skinderholm i Viborg Svæveflyveklubs 2G, som Herning Svæveflyveklub havde lånt. Historien forud var, at jeg vist altid har haft interesse for fly og flyvning, jeg var derfor i ern ung alder startet med modelflyvning. Jeg var måske blevet inspireret under et besøg i Skjern hos en fætter, der var stifter af Dansk Modelflyve Industri. Da jeg senere kom i lære på Ørum-Petersens Karosserifabrik, kunne det naturligvis ikke undgås at komme i kontakt med svæveflyvere, da der her var indtil flere af slagsen. Af de kendte kan nævnes: Svend Michaelsen, Gerhard Hansen, Jørgen Jensen (kragepiloten) og Johannes Madsen. Svend Michaelsen hørte om min modelflyvevirksomhed og inviterede på en tur i 2-G eren. Dette skulle blive starten på en spændende epoke i mit liv med mange gode kammerater og mange spændende oplevelser. Alting var naturligvis mere primitivt og rustikt dengang! Det var jo heller ikke så længe efter krigen, og det kunne man godt mærke. Det var svært at holde vort jordmateriel i gang i begyndelsen af 50 erne! Alle gamle biler blev repareret og sendt på gaden, da der var rationering på nye biler, som var forbeholdt læger, dyrlæger eller andre med ubetinget kørebehov. Det var derfor vanskeligt at finde anvendelige brugte dele, som for eksempel engang Henry skulle have en ny køler. Efter megen søgen måtte vi opgive at finde en, og Kaj Lauersen og jeg selv stod og svejsede i næsten en uge for at lave en af blik og stålrør! Da en af gutterne Foto: Ole Korsholm - FinePix S kontakt 10/2013

15 Labri fra Ikast (som havde kørekort) skulle køre den ud til Skinderholm igen, tabte han herredømmet over de mange HK og foldede den nye håndlavede omkring en telefonpæl! Så gik der en uge til, men nu havde vi jo erfaringerne fra den første! Vi havde et utroligt godt sammenhold blandt de mest aktive. Dengang brugte vi aflagte slæbemålswirer som startwirer, og wirebrud var snarere reglen end undtagelsen! Især med Gö-4 eren. Når wiren sprang, lavede vi en amerikaner, og når vi var færdige med flyvedagen, splejsede vi hele wiren! Alle skulle bære splejsenål og skævbider! Gert Jensen, der var i lære som maskinarbejder, drejede nogle lomme-modeller, hvor nålen kunne skrues af og vendes, så den gik ind i skaftet. Hvis vi så sad på Blue Sky eller Landsbyen, og en trak sin splejsenål frem, måtte man give en omgang, hvis man ikke havde sin egen på sig. Jeg blev instruktør i 1956, og det samme gjorde Kaj Lauersen, og det var en god hjælp for Svend Michaelsen og Jørgen Bie, der før havde taget det store slæb. Skolingen foregik på Polyt-2 eller SG-38. Mange af starterne var ligeudstarter, og vi kørte gliderne tilbage til startstedet på en hund og trak wiren med samtidigt. Det blev til mange ture op og ned ad pladsen på en søndag, og når vi så havde bestilt en række i biografen til sidste forestilling, sad de fleste og sov sødeligt! Det gjorde nu ikke så meget, det vigtigste var, at alle var samlet om alt, hvad vi gjorde. Der blev naturligvis fløjet alt, hvad vi orkede. Karup-svæverne var hyppige gæster og fløj ofte fra pladsen, når der var problemer i Karup. De medbragte en KZ-7, og vi fik mange gratis slæb. Dyhr havde også slæbefly, både KZ-3 og Auster. De blev ofte brugt til hjemtransport, og der var flere dramatiske starter i forbindelse hermed. En af de mere problematiske fandt sted på Samsø i august 59. Der var udsat en pris på kr ,- til den første svæveflyver, der landede på Bornholm. Den stedlige dyrlæge, Finn Nielsen, ville slæbe vinderen gratis tilbage til startstedet. Den 8. august skulle vi have hangarfest om aftenen, men Dyhr mente, at vi skulle gøre et fremstød for at vinde prisen, han startede i sin Jaskolka, og jeg i Viborgklubbens Spatz, OY-AXY. I Jylland var der ingen problemer, jeg har noteret største højde til 1300 meter, men da vi kom til Samsø, var største højde omkring 450 meter. Der var termik nok, men ikke højde nok til at vove et glid mod Sjælland. fortsættes... kontakt 10/ Foto: Kim H. Jensen

16 Efter at have afsøgt øen i flere timer, landede vi begge, dog ikke i nærheden af hinanden, da vi ikke havde radio. Jeg landede ved Ballen og ringede hjem til Karen, der fortalte, at Dyhr allerede havde ringet, og at en slæbemaskine var på vej, samt at en transportvogn ville køre til Saxild og vente ved en fornuftig mark. Så vidt, så godt! Det så ud til, at vi kunne komme tilbage til festen i god tid, og nu var det bare at afvente Austerens ankomst. Den arriverede senere og var bemandet med en af Karups piloter, som ikke havde megen træning på Auster. Det kunne man godt se, da han landede, idet han hjullandede med halen meget højt, men jeg blev noget chokeret, da jeg så, han havde en passager med! Jeg afviste venligt, men bestemt, et tilbud om slæb fra den mark, jeg havde valgt, idet den var noget ujævn. Spatzen var ikke hurtig til at komme i luften under sådanne betingelser og slet ikke med passagerer i slæbeflyet! Jeg opfordrede piloten til at flyve op til Dyhr for at aftale nærmere med ham. Han startede herefter igen, det vil sige, han forsøgte, for da han igen havde halen alt for højt oppe, ramte propellen jorden, hvorved den bøjede sine før så elegante aluminiumsspidser i retning mod akslen. Vor deltagelse i aftenes festligheder syntes pludselig ikke sandsynlige, hvor vi nu stod afsondret på en ø med 3 fly, heraf én havareret samt 4 mand. Den uheldige pilot og hans passager lånte en bil og hentede Dyhr. Vi skruede propellen af og kørte den ind til en cykelhandler i Ballen by, hvor vi ved fælles hjælp fik rettet og filet spidserne til, så den atter lignede en propel. Tilbage til marken og montere, og ved prøvekørslen blev enderne minsandten siddende! Vi skridtede marken af og lagde to eller tre hegn ned (for en sikkerheds skyld). Dyhr forslog, at vi tog højde på ved at flyve op til øens nordlige ende, før vi begav os ud over voverne. Dette indebar, at vi skulle dreje til højre lige efter, at vi var kommet i luften. Sådan skulle det ikke gå! Vi var længe om at få tilstrækkelig fart og måtte gå venstre om en kæmpehøj, og snart befandt vi os over bølgerne i meget lav højde. Havluften må have været god for den gamle Auster, for den begyndte så småt at stige, og efterhånden havde jeg højde nok til at glide til Saxild, hvor der ganske rigtigt holdt en transportvogn og ventede. Hjemtransporten forløb herefter uden problemer, og da vi kom hjem, var Austeren og Jaskolka en også arriveret. Dyhr havde selv ført Austeren, og Karup-piloten var blevet omskolet til Jaskolka, hvorefter man med et meget kort tov havde forladt den tiltrækkende ø. Passageren, motorpilot og bosiddende i Ikast, hvor han havde et opretterværksted, måtte efterlades på øen! Han udtalte senere sin tilfredshed med ikke at have været ombord på nogen af de slæb, han havde overværet. Han havde dog pådraget sig nogle alvorlige problemer på hjemmefronten. Oprindeligt var han lige taget ud at kigge på flyvepladsen, hvilket hans bedre halvdel modstræbende havde accepteret under højtidelige løfter om at være hjemme ved spisetid. Hun havde alt for ofte oplevet hans glemsomhed, når han var sammen med vennerne, så da han ringede fra sit ufrivillige eksil og berettede om dagens mange dramatiske hændelser og årsager til, at han atter måtte udeblive fra hjemmet, fandt han ingen forståelse herfor hos sin ægtemage! Det grinte man meget af den sommer! :D 16 kontakt 10/2013

17 Vintervedligeholdelse Referat fra planlægningsmøde vintervedligehold 26/10-13 kl Fordeling af fly Der blev lavet en plan over fordelingen af fly i mellem M-kontrollanterne. En del af de privatejere, der ikke var til stede havde ikke meddelt, hvilke kontrollanter de havde indgået aftale med, så hvor der var tvivl, blev der taget udgangspunkt i 2012 fordelingen!! Fordelingen i mellem M-kontrollanter kan ses i bilag 1. Hold sammensætning til vintervedligehold kan ses i bilag Gennemgang af rapporterede fejl. Der blev tilføjet en del opgaver til opgavelisten. Listen kan ses i bilag Instrument opdatering Knud Møller Andersen blev tovholder på den praktiske udførelse af projektet med hjælp fra Claus Jensen og Michael Jensen. Det blev aftalt, at KMA kommer med forslag til hvilken type transponder, der monteres i VN. 4. Nye faldskærme Der var bred enighed om at de skærme der blev indkøbt sidste år var behagelige at at flyve med, der kom dog forlag til faldskærme uden uld-beklædning og i en tyndere udgave, Jørgen Ø vil undersøge muligheden for det og få tilbud hjem. 5. Eventuelt Der var ikke noget under Evt. 6. Planlægning af forløb for jordmateriel Efter et par år med stor aktivitet omkring forbedring af Elvire, bliver de i år ikke lavet forbedringer/opdateringer på jordmateriellet, men der blev gjort opmærksom på en række fejl og mangler på jord materialet som kan ses i opgave listen, bilag 3. For referatet Nick Skjødt Bilag 1 (Fordeling af fly blandt M kontrollanterne) Bilag 2 (Hold sammensætning til vintervedligehold ) Bilag 3 (Opgaveliste fly og jordmaterielt) Bilag 4 (Deltager liste til mødet) kontakt 10/

18 18 kontakt 10/2013

19 fortsættes... kontakt 10/

20 Opgaveliste fly - bilag 3 VY Gelcoat ved kobling slået af Radio i forsædet virker periodisk Gelcoat skade på forkant vinge G-måler kan ikke nulstilles Kobling (tjek gang tid / antal starter) TG Højdemåler træg i forsædet (hvis man banker på den falder den ca 50 m) Variometer slukker selv Lakskade forkant højre tip VK Slør i venstre tip Seler svære at justere VD Blå tape ved bundkoblingen røg af i Polen og skrue der holder mikrofonen skal sættes i VD. Begge dele ligger i en pose i VD's skab i værkstedshangaren Der mangler mylartape på den ene side af halen langs sideroret. Kalkaflejring på kroppen VN Revne ved næsekobling X9 Gelcoat Hjullem beskadiget på hanghund 29 Ridser i bund Buler i vinge efter forkert placering i transportvogn PM Batteristik kan ikke låses ZS ELT stik skal lodes på 20 kontakt 10/2013

21 Opgaveliste jordmateriel - bilag 3 Transportvogne Udskiftning af dæk (VD og X9 er skiftet i sommer) Elvira Software/hardware fejl, spillet kan selv køre ind når det er sat i udtræk Forfang trænger til udskiftning Faldskærme skal repareres Nylon holder til springstykker (Hvem kan lave dem?) Ønske til forbedring radio med MP3, usb og cd afspiller Wirehentere Dytten Kobling skal måske skiftes Båtten Slør i styretøj Bussen Markisen har været blæst op på taget Ønske til forbedring: Internet i bussen kontakt 10/

22 Har du husket? Tilmelding til SpringCup hurtigst muligt, der er begrænset deltagerantal! Brush-up radiokurser, er begyndt i november..! Tilmelding til Nytårskur, senest fredag den 20. december. Nytårskur, tirsdag den 31. december kl Forslag til generalforsamlingen - skal være bestyrelsen i hænde senest den 1. januar S-teorihold Herning Svæveflyveklub opstarter nyt S-teorihold den 7. januar kl Ønsker til dine spilvagter i marts/april skal afleveres til Leo inden mandag den 13. januar. Deadline til Kontakt 1/2014, fredag den 17. januar. Generalforsamlingerne, lørdag den 1. februar 2014 startende kl Sæsonstart, lørdag den 8. marts!:) Vintervedligeholdelsen 22 kontakt 10/2013

23 Hvordan kommer jeg i gang med svæveflyvning? Besøg os på Herning Flyveplads, som ligger nord for Herning et par km før Sunds. På vore normale flyvedage er der næsten altid en pilot som for et fast beløb på 250 kr. vil give dig en gæstestart i et 2-sædet svævefly under sikre og behagelige forhold, så du derved kan få et indtryk af om denne sport er noget for dig. Hver søndag/helligdag mellem kl og 12.00, og efter kl er der næsten altid plads til en gæstestart. Der er også mulighed for en gæstestart i motorsvævefly. Det koster 325 kr. for de første 20 min., derefter 10,-/min. Ønsker du at blive uddannet til pilot i Herning Svæveflyveklub, kan du enten begynde på teorihold i januar måned, eller starte på den praktiske uddannelse i skoleflyvning, som foregår på elevhold. Skoleelevhold starter i april måned. Hvis du har besluttet dig, eller overvejer at komme i gang med svæveflyvning er klubbens anbefaling: Start med en gæstestart for 250 kr., eller prøv vores pilot for en dag -koncept, hvor du får to flyvninger for 400 kr. og prøver oplevelsen af at være svæveflyveelev. Herefter er der to muligheder a) I forbindelse med Pilot for en dag kan du købe yderligere 4 ture for 300 kr. b) Tilmeld dig vores skolingsmedlemsskab på svævefly til 700 kr./md., hvor der skoles på klubbens uddannelsessvævefly (ASK-21 og Twin III) indtil bestået soloflyvning. Ved dette valg har man betalt for kontingent, flyvning med instruktør og optræk indtil bestået solo-flyvning. Skolemedlemsskabet gælder ikke motorsvæveflyvning. For yderligere informationer: Besøg vores hjemmeside ( hvor der er en detaljeret gennemgang af tilbud og priser, eller Se bladets side 2 du er velkommen til at kontakte alle bestyrelsesmedlemmer... Materiale til næste nummer Sendes til: Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Deadline: Fredag den 17. januar 2014 Send dit indlæg i god tid... Efterfølgende deadline: 21/ Der er normalt ca. 5 uger mellem deadlines... kontakt 10/

24 BEconomique 24 kontakt 10/2013