2011 2/3 Oscar Yankee

Transkript

1 2/ Oscar Yankee 2/3 2011

2 a tribute to WOMEN IN AVIATION VIB er netop landet efter 1. solo i T 17, og en kammerat har fotograferet. Charlotte er hendes borgerlige navn, og hun flyver i dag MD 80 i SAS. Når hendes fars Glastar, OY VIB, er færdig, vil hun også sætte sig til pinden i den og tage en svingom under den blå himmel. Bestyrelsen (pr. 1/8 2011) Bent Esbensen formand Gl. Vardevej 213, 6715 Esbjerg N besbensen@gmail.com Allan Jensen næstformand Skovagervej 5, Dejbjerg, 6900 Skjern hr.ms883@hotmail.com Henrik Gabs Pedersen sekretær Tornebakken 65, 2830 Virum gabs pedersen@privat.dk Egon Møller Tværvej 35, 6880 Tarm falke@falke auto.dk Palle Jørgen Christensen Søbakken 14, 8800 Viborg pallejc@mail.dk Lars Arvid Nielsen Vårvangen 5, 5260 Odense C larsarvidnielsen@gmail.com Morten Munkesø Ved Kæret 17B, Hvedstrup, 4000 Roskilde mmu@c.dk Medlemskab kr. 400 pr. år (>65 år kr. 275, /år). Indbetaling til konto nummer med angivelse af navn, adresse, telefonnummer og e mail. Indbetaling fra udlandet: IBAN: DK BIC: RINGDK22 2 Oscar Yankee 2/ Redaktion Mailadresse til redaktionen oscar.yankee.redaktion@gmail.com (op til 25MB pr. mail) Knud Høgh Jørgensen (ansv.) Krogager 47, 2670 Greve kjpilot@mail.tele.dk Thorbjørn Brunander Sund (layout) Søndervang 13, 6862 Tistrup brunander@gmail.com ØKO TRYK, Astrup ISNN DISCLAIMER Indholdet i artikler bragt i bladet er ikke nødvendigvis udtryk for klubbens / bladets holdninger, men står for den enkelte forfatter / bidragyders egen regning. REDAKTIONSNYT efter deadline ANNONCERING medlemmer Ethvert medlem kan gratis indrykke sin flyrelaterede annonce med billede. Ønskes annoncen bragt mere end én gang, bedes medlemmet henvende sig på ny. Ved flysalg angives standard data om airframe, motor, instrumentering, vedligehold m.m. virksomheder Materiale fremsendes som RGB eller usepareret CMYK i en PDF fil (225 dpi) eller efter aftale. Priser 2010 (ekskl. moms): 1 helside: 2500, ½ side (tværformat) 1380, ¼ side 775,00 Farve tillæg 500,00 Rabat ved 4 indrykninger i samme format: 10 % ARTIKLER m.m. Uopfordrede bidrag er velkomne. Fremsendes elektronisk gerne ledsaget af illustrationer i digital form (vedhæftede JPEG filer). Billeder, indsat i mails i miniformat uden at være vedhæftet i original størrelse, kan IKKE anvendes. Vi trykker i 225 dpi, og billeder skal derfor være min. 70 pixel pr. gengivet centimeter. Bent Esbensen overtager midlertidigt redaktørposten. Vi byder velkommen til Sten Weidinger fra Nimbus klubben som lay out er. Knud Høgh Jørgensen og Thorbjørn Brunander Sund fortsætter som menige redaktionsmedlemmer. Imens går vi på jagt efter en ny blivende redaktør! Nye udgivelsesplaner og deadlines meldes ud i næste nummer. Send fortsat dine bidrag til redaktionens e mail adresse oscar.yankee.redaktion@gmail.com

3 FORMANDEN har ordet Bent Esbensen REDAKTØRENs klumme Knud Høgh Jørgensen (ansv.) Årets KZ Rally bragte et par forandringer med sig. For første gang blev det forsøgt at lave et fly in uden airshow om lørdagen. Det var jo spændende, hvordan det ville blive modtaget, og interessant, om det bliver måden at afholde rally på fremover. Selv om odds i form af en markedsføring, som kunne være bedre, og at pinsen faldt i rally weekend en var imod et stort fremmøde, var det egentlig min opfattelse, at de tilstedeværende havde en hyggelig weekend, koncentreret om samværet med hinanden og alle de fine fly. En anden forandring, som årets rally førte med sig, er, at det er en ny formand, som skriver disse linjer. Ny og ny jeg har været medlem af klubben i næsten 30 år og har nydt dem alle sammen. Når jeg har påtaget mig posten som formand for en meget stor og traditionsrig klub som KZ & Veteranfly Klubben, er det med respekt for fortiden og mål for fremtiden, at jeg går til opgaverne som er mangfoldige. KZ & V oplever, at flere medlemmer giver udtryk for, at det er blevet så dyrt og besværligt at holde de gamle fly i luften, at det ikke er sjovt længere. Det må være et topprioriteret mål for klubbens arbejde at gøre alt for, at vi fortsat kan flyve med veteranfly og hjemmebyggede fly i Danmark. Det står faktisk i vore vedtægter og dem agter vi at efterleve! Den praktiske drift af en stor butik som KZ & V er en kompleks affære. Et eksempel er ibrugtagning af den nye hjemmeside. Som enhver kan se, er hjemmesiden slet ikke færdigmonteret med stof og den skal jo vedligeholdes løbende. Klubben mangler virkelig en god webmaster, som vil tage sig på at lægge stoffet ind i den ramme, som nu er køreklar. Det er selvfølgelig en stor opgave, men som JF Kennedy sagde Spørg ikke, hvad KZ & V kan gøre for dig. Spørg, hvad du kan gøre for KZ & V. Lad os hjælpes ad, så kan vi alt! BES Bent Esbensen, formand Som jeg fremførte på denne plads for godt et år siden, så ville min redaktørperiode være af begrænset varighed. Den forgangne tid har for mig været præget af et godt samarbejde med Thorbjørn som lay outer og KZ&Vs bestyrelse med Jane som formand. Den nye formand, Bent Esbensen, vil føre klubben videre, og i den henseende ønsker jeg ham og de andre i bestyrelsen samt den nye lay outer og alle læserne god vind fremover. Der er udtrykt ønske om, at bestyrelsen i fremtiden vil underkaste Oscar Yankee endelig godkendelse inden udgivelsen, hvorfor den ansvarshavende redaktørfunktion klart ikke mere kan ligge hos en person udenfor bestyrelsen. Derfor er tidspunktet passende til, at jeg trækker mig tilbage som ansvarshavende redaktør, og jeg vil så koncentrere mig om at få min Glastar færdig samt meget andet. Dog vil jeg fortsat deltage i redaktionen og skrive artikler m.v. til Oscar Yankee, som jeg har haft med at gøre i ca. 10 år og holder meget af. Knud Høgh Jørgensen, redaktør FORSIDEN Næste Oscar Yankee udkommer omkring 15. november Deadline for materiale er 1. oktober. Hasse Hellströms fine Glastar fra basen i Säve ved Göteborg på besøg ved KZ Rally 2011 Foto: Knud Jørgensen Kære klubmedlemmer! Hilsen fra Jane Hermansen Så gik endnu et bestyrelsesår med mange gøremål og en anden form for Rallyafvikling. Selvom der ikke var en egentlig planlagt flyveopvisning ved årets Rally, var der mange fly i luften, og rallyet godt besøgt. Eftervirkninger fra mit trafikuheld har medført, at jeg i en periode er anbefalet at skrue ned for al unødig "hjerneaktivitet" for at komme mig helt, hvilket har bevirket, at jeg har valgt at udtræde af bestyrelsen. Da jeg gik ind i bestyrelsen, var der et udtalt ønske om at blive tilsluttet KDA, hvilket jo nu efter 3 år er lykkedes. Flere havde desuden et ønske om, at der blev lavet en medlemsundersøgelse m.h.p. at planlægge udviklingsaktiviter fremover. Derfor kunne bestyrelsen også fremlægge Forslag til Perspektiv og aktivitetsplan for KZ & Veteranfly Klubben ved generalforsamlingen i år ud fra medlemmernes ønsker. Jeg har været meget glad for arbejdet i klubben og de gode venner og kolleger, jeg har mødt i bestyrelsesarbejdet og rundt omkring i landet. Jeg er sikker på, at den nye sammensætning af folk med forskellige kompetencer i bestyrelsen vil fremme mange gode tiltag for klubben i fremtiden. Jeg håber at se mange af jer igen rundt omkring på landets flyvepladser og ønsker alle en god flyvende sommer og efterår. Hilsen Jane Hermansen, formand i perioden 2008/2011 Ekstraordinær generalforsamling Hermed indkaldes til ekstraordinær generalforsamling i KZ & Veteranfly Klubben på Danmarks Flyvemuseum i Stauning lørdag d. 17. september kl. 13:00. I henhold til klubbens vedtægter er det nødvendigt at afholde en ekstraordinær generalforsamling for at gennemføre den vedtægtsændring (af medlemskategorier, af hensyn til administration af KDAkontingent), som blev foreslået på årets ordinære generalforsamling. Her blev vedtægtsændringen vedtaget, men der var for få fremmødte til generalforsamlingen, til at vedtægtsændringen kunne gennemføres. Derfor afholdes nu en ekstraordinær generalforsamling, hvor der kun kræves simpelt stemmeflertal for at vedtage vedtægtsændringen. ANNONCE: Oscar Yankee 2/

4 Bart Verhees velflyvende deltafly (foto Palle J. Christensen) KZ Rally 2011 Trods et lavt flyvende deltagerantal og lunefuldt vejr blev det alligevel til et hyggeligt fly in arrangement i Stauning. Takket være billeder fra Knud Jørgensen, Palle J. Christensen, Jakob Ventzel og Bo Oxlund kan vi her formidle nogle indtryk til de mange læsere, som desværre ikke lagde vejen forbi Stauning i dagene op til pinse. Stor tak til fotograferne! Og en kæmpe stor tak til alle hjælpere, som gjorde KZ Rallyets afvikling mulig også i 2011! Aftenstemning på flyveplads (foto Palle J. Christensen) En vinder David Hulmes Percival Vega Gull fra Biggin Hill, UK (foto Palle J. Christensen) 4 Oscar Yankee 2/3 2011

5 Vincent Seremet fortalte levende om sit spændende liv med sine mange hjemmekonstruerede og hjemmebyggede flyveapparater samt ikke mindst om flyvning med dem". Læs mere derom i Vincents fire bøger (foto Knud Jørgensen) Hasse Hellström en rigtig svensk viking var der i sin Glastar sammen med Lars Börjesson (foto Knud Jørgensen) Oscar Yankee 2/

6 Magisteren trækker tilskuere til (foto Palle J. Christensen) OY BSM smukke linjer i komposit (foto Palle J. Christensen) Lennart Wahl giver lektion i spin mv. (foto Palle J. Christensen) OY DCB flot Piper Tri Pacer (foto Palle J. Christensen) Kræn kom i sin Turbulent fra Det Høje Nord (foto Palle J. Christensen) Poul Münsbergs Ultimate vandt nok en gang (foto Jakob Ventzel) Moderne gyrokopter (foto Jakob Ventzel) Fin aerodynamisk profil (foto Jakob Ventzel) 6 Oscar Yankee 2/3 2011

7 44. Internationale KZ Rally EKVJ juni 2011 set af Bo Oxlund, Flybilleder.dk Dancing in the Sky dansk Stearman og Jodel Strut Nordjyllands flotte KZ VII Palle Skovgaard i sin RV 6A Den gule Chipmunk lyste op Jørn Møller i sin RV 8 Oscar Yankee 2/

8 Stearman Jodel Turbulent unik formation fra Vamdrup Niels Egelund under take off med flymuseet i baggrunden Nostalgisk åben Turbulent Stearman en kunne virkelig høres Flere fik prøvet Mikkel Palmbos gyrokopter her et det formand Jane i bagsædet 8 Oscar Yankee 2/3 2011

9 Lasse Lykke Espersens Pulsar så godt ud i luften En lille rød Robinson 22 i hover over området En Cessna 172 var også blandt gæsterne Lennart Wahls Bellanca Super Decathlon Piper Cub i invasionsbemaling flyver forbi Oscar Yankee 2/

10 Peter Zier svarer på dommernes spørgsmål FLYBEDØMMELSE Følgende fik pokaler/præmier ved Stauning rally 2011: Gruppen til og med 1939, Hangar 5 pokalen Percival Vega Gull, G AEZJ, David Hulme, Biggin Hill, UK Gruppen , Lars Håkensens Cup Piper L4 H, OY DHN, Henry Schou Gruppen , BC Aero Engine Cup Aeronca 7AC, OY ALA, Bent Esbensen Gruppen , Contemporary Cup Piper PA , OY DCV, Peter Zier Jørgensen Gruppen Plans Built, Amatørbyggerpokalen Ultimate , OY CMP, Poul Münsberg Gruppen Kit Built, Amatørbyggerpokalen Vans RV 8, OY RVC, Christian Thygesen Oscar Yankee ønsker TILLYKKE! (fotos Palle J. Christensen & Jakob Ventzel) AAA s KZ III studeres To vinderfly ved siden af hinanden 10 Oscar Yankee 2/3 2011

11 Referat af generalforsamling i KZ & Veteranfly Klubben 2011 Lørdag 11. juni 2011 kl. 10:00 12:00 i Hangar 4 på Stauning Lufthavn referent Palle J. Christensen Dagsorden ifølge vedtægterne: Velkomst og valg af dirigent Formand Jane Hermansen bød velkommen. Kræn Hjortlund blev valgt til dirigent. Han konstaterede, at generalforsamlingen var lovligt indvarslet. Aflæggelse af formandens beretning v/ Jane Hermansen Bestyrelsen 2010/2011 Formand Jane Hermansen Næstformand Allan Jensen Sekretær Thorbjørn Brunander Sund Bestyrelsesmedlem Egon Møller Bestyrelsesmedlem Palle Christensen Bestyrelsesmedlem Lars Arvid Nielsen Bestyrelsesmedlem Bent Toft Regnskabsfører grundet manglende kasserer: Ib Bentzien Bestyrelsesarbejdet Der har i det forløbne år været afholdt 6 ordinære bestyrelsesmøder med varieret fremmøde. Derudover har der været megen mail og telefonkontakt og en del øvrig mødevirksomhed i diverse udvalg mellem møderne. Alle i bestyrelsen har erhvervsarbejde, hvilket i perioder har præget den indsats, vi gerne har villet gøre i klubregi, ligesom især formanden har helbredsmæssige ting at slås med. Trods dette har vi taget hånd om flere ting i årets løb. Medlemssituationen og medlemsservice Det er med beklagelse, vi har måttet sige farvel til en del medlemmer i årets løb, men det er også glædeligt, at vi siden sidste generalforsamling har fået 30 nye medlemmer. Vi har d.d. 626 medlemmer. Her udover har vi ca. 10 tilmeldte medlemmer, der endnu ikke har betalt kontingentet. Desværre har vi også en del medlemmer, der er i restance med årskontingent, og som vi vil kontakte. Medlemsregistreringsarbejdet, der både omfatter registrering af nye medlemmer, udsendelse af velkomstbreve, ajourføring af oplysninger, koordinering med regnskabsføreren, der registrerer betalinger, er et stort arbejde, specielt da flere glemmer at melde ændringer ind til os. KDA tilslutningen har fyldt utroligt meget i det sidste år Det har taget tid, og der har været modstand undervejs fra DMU, der ikke bifalder, at vi tilsluttes som selvstændig organisation. Som det vil være alle bekendt, har KZ&V nu indgået overenskomst med KDA. Efterfølgende har der også været en del dønninger, men det er bestyrelsens håb, at der kan findes en løsning, så DMU og KZ&V kan samarbejde i KDA regi. Der er i den forbindelse udarbejdet et forslag til en fælles allonge til overenskomsten, som bestyrelsen har godkendt, men som DMU desværre netop har forkastet. ALLONGE til overenskomster mellem Kongelig Dansk Aeroklub (KDA) og Dansk Motorflyver Union (DMU) af 10. januar 2007 samt KZ & Veteranfly klubben (KZ&V) af 11. marts Nærværende allonge er udarbejdet med det formål at regulere samarbejdet mellem parterne foranlediget af, at såvel KZ&V som DMU fremtidigt er sideordnede medlemmer af KDA. Jfr. overenskomsternes 2, er det KDA, der som landsorganisation repræsenterer medlemsorganisationerne på områder af fælles interesse. KDA kan efter nærmere aftale lade en enkelt organisation repræsentere KDA og fremføre KDA s synspunkter. Er en organisations holdning / opfattelse ikke sammenfaldende med KDA s eller andre medlemsorganisationers, kan organisationen ikke repræsentere KDA, men kan naturligvis fremføre egne synspunkter. DMU varetager i forhold til myndigheder og samarbejdspartnere på KDA s vegne alle forhold der relaterer sig til PPL uddannelse og heraf afledte certifikatbestemmelser. I forbindelse med KZ&V s optagelse i KDA, tilføres der KDA ekspertise på nye områder omkring flyvemaskiner, nemlig: Konstruktion, fremstilling, ombygning, reparation, restaurering og vedligeholdelse af luftfartøjer på amatørbasis som beskrevet i BL 2 2. Amatørbygning af luftfartøjer som beskrevet i BL 1 5 Disse interesseområder varetages i samme omfang alene af KZ&V. Herudover vil KZ&V være KDA s delegerede i FAI s tekniske komité CIACA. DMU og KZ&V kan selvstændigt eller i samarbejde, evt. med andre af KDA s medlemsorganisationer søge godkendelse som værksted under national godkendelse (ANNEX II) og/eller i h.t. EASA forordning 2042/2003 part M, subpart F. KZ&V og DMU kan desuden tilbyde ekspertise til andre af KDA s medlemsorganisationer. Herudover forventes det, at KZ&V og DMU deltager i det tværgående arbejde, der foregår i KDA s forskellige udvalg, på lige fod med øvrige organisationer. Interesseområder udover ovennævnte, eksempelvis luftrumsspørgsmål o.lign., kan alene varetages af DMU / KZ&V efter forudgående aftale med KDA, der i påkommende tilfælde kan rådføre sig med øvrige tilsluttede organisationer. Allongen evalueres efter et år. Medlemsundersøgelsen Flere har gennem de sidste år givet udtryk for, at der burde laves en undersøgelse for at høre medlemmernes mening. Derfor har vi sidste år udsendt et spørgeskema til alle medlemmer også de ca. 90, der ikke har oplyst e mailadresse. Vi fik knapt 200 besvarelser retur (ca. 1/3 del af medlemmerne). En medlemsundersøgelse siger ikke hele sandheden men har givet en pejling af, hvad medlemmerne gerne vil i fremtiden. Resultaterne har medvirket til vores forslag til arbejdet fremover i klubben, der forelægges se bilag 2. Økonomi Det må konstateres, at sidste års dårlige vejr til rallyet har været medvirkende til, at vi kommer ud af året med et meget stort underskud ca kr. Vi var nødt til at betale fuld pris for ansøgninger og beredskab, selvom kun få fly var i luften. Mere herom under regnskabet. Selvom vi fortsat har penge i kassen, har bestyrelsen været nødt til at overveje, hvor vi kunne spare på udgifterne til dette års rally. Medlemsmøde i Odense Et af resultaterne fra medlemsundersøgelsen var ønsket om medlemsmøder, hvilket vi gennemførte for første gang i foråret. Ca. 50 deltog. Det var et godt møde, og der blev ønsket en gentagelse. Oscar Yankee Vi får megen ros for vores flotte blad, selvom der jo også er forskellige holdninger til, hvad man gerne vil have i det. Der har været en del kritik vedr. datoerne for udgivelse. Det vil der blive arbejdet på at rette op på fremover. Thorbjørn har meddelt, at han stopper med årets udgang, hvilket bestyrelsen har taget til efterretning. Thorbjørn har lavet et flot blad gennem mange år men vil nu bruge sin tid på andre områder. Derfor er det nødvendigt allerede nu at tænke på fremtiden. Nyhedsbreve Grundet at bladet kun udsendes en gang i kvartalet, har jeg udsendt nyhedsmeddelelser. Det er blevet til i alt 7 stk. hvoraf den sidste blev sendt i onsdags. Bestyrelsen har fået megen positiv respons på disse. Da vi startede, udmeldte vi en deadline, men det har også vist sig, at alle nu sender meget forskelligt materiale, de gerne vil sprede og nogle gange med så kort varsel, at det ikke kan nå at komme med inden ex. aktiviteterne afholdes. Der bør laves regler for, hvordan man får sine meddelelser ud her vil hjemmesiden være en god ting. Webudvalg hjemmesiden Der har tidligere været et ønske om at få en mere aktiv hjemmeside, hvilket især Lars Arvid Nielsen har arbejdet med. Al begyndelse er svær, og siden er fortsat under udvikling. Lars vil senere på dagen gerne give en introduktion til, hvorledes siden er opbygget, hvis det ønskes. Samtidig efterlyses ansvarlige superbrugere på de forskellige temaer. Ved at gøre flere ansvarlige for temaerne, er I også medbestemmende for, hvordan hjemmesiden gøres mere aktiv. Projektudvalget Der har gennem vinteren været en del utilfredshed fra hjemmebyggerne, hvilket har resulteret i forskellige skriverier på diverse hjemmesider. På medlemsmødet i Odense blev det klart, at kommunikation er svær, og at der er en divergens mellem forventninger til og de faktiske opgaver, der henhører til projektudvalget. Bestyrelsen har efterfølgen Oscar Yankee 2/

12 de drøftet dette med repræsentanter for projektudvalget. Bestyrelsen har desuden inviteret repræsentanter for hjemmebyggerne til et møde for at høre, hvorledes klubben kan komme videre med at udvikle hjemmebyggerområdet. Dette forsøges planlagt efter sommerferien. Der har ligeledes været ønsker om yderligere tiltag for hjemmebyggerne kurser.m.v. Bent Esbensen har meldt sig som den, der vil stå for koordineringen og afviklingen af diverse kurser for hjemmebyggere. Samtidig vil der blive udbudt nye kurser. Etablering af et vedligeholdelsesprogram for veteranfly For at tilgodese de områder, som Projektudvalget ikke tager sig af vedr. hjemmebygning og restaurering af de gamle fly, er vi i gang med at undersøge, hvorledes vi kan etablere udvalg, der tager sig af disse områder. Her har Bent Esbensen været tovholder og gjort et godt forarbejde. Hvis nogle ønsker at deltage, er I velkommen til at kontakte bestyrelsen. Bent vil give en status for arbejdet. Lokalafdelingerne Struts og AAA Det er glædeligt at se, at der sker noget rundt omkring. Møder med Trafikstyrelsen (SLV) Møderne former sig ofte som orienterende møder, hvor SLV har mulighed for at orientere luftrumsbrugere, og desværre har flere møder været udskudt og indkaldt til med så kort varsel, at deltagelse ikke altid har været mulig. Referater fra diverse møder kan læses i vores blad eller på vores hjemmeside. Samarbejde med andre organisationer EFLEVA European Federation and Light, Experimental and Vintage Aircraft. Formålet er at fremme og beskytte den rekreative brug af lette, experimental og veteranfly i Europa samt at støtte og repræsentere dets medlemmer på europæisk plan m.h.t. alle relevante reguleringer d.v.s. en organisation, der kan tale vores sag i EASA. EFHA European Federation History Aircraft. Formålet er at sikre, at flyvning med historiske fly også i fremtiden vil kunne finde sted i Europa. Den hollandske forening vil arbejde for et fornuftigt og rimeligt regelsæt til regulering af flyvning med gamle fly. Turudvalget Der har som vanligt været arrangeret ture. En stor tak til alle, der har medvirket ved planlægningen af disse arrangementer. Jeg kan kun opfordre flere til at deltage fremover. Rally Vi har holdt 7 rallymøder. Som det er alle bekendt, har vi i år valgt at lave Rallyet som et Fly in med diverse aktiviteter. Et meget lille hold medlemmer bestyrelsen + to andre har stået for arrangementet. 2 havde meldt sig, men deltog alligevel ikke i møderne, og grundet min helbredstilstand har jeg heller ikke kunnet deltage fuldt ud. Jeg håber trods alt, at vi alligevel vil få et godt socialt arrangement i år. Erfaringerne fra i år vil indgå i beslutningen om næste års Rally med evt. flyveopvisning. Til slut Bent Toft og Thorbjørn Sund har valgt ikke at genopstille til bestyrelsen grundet arbejdspres. Jeg vil gerne takke jer for jeres arbejdsindsats i de forløbne 2 år. Ib Bentzien, der forlod bestyrelsen for to år siden, har fortsat varetaget regnskabsførerfunktionen. En stor tak for dette. En stor tak skal også lyde til de øvrige i bestyrelsen, der har bidraget til, at vi nu har en god platform for det videre bestyrelsesarbejde. Tak til alle, der gør et godt stykke frivilligt arbejde for bevarelsen af de gamle fly, for arbejdet med hjemmebyggerområdet og for klubben som helhed. Beretningen blev godkendt. Der var en enkelt bemærkning om størrelsen på nyhedsbrevene. Louis Perriard mente, de var for store til hans computer. Status for forskellige grene af klubbens arbejde Hjemmebyggerafdelingen Kaj Weldingh aflagde beretning for Projektudvalget. Der er 61 byggeprojekter i gang, heraf 1 på Grønland. 8 veteranfly er under restaurering. 10 projekter er påbegyndt siden sidst. Det har givet 14 nye medlemmer. Moden skifter. For nogle år siden var det Canard fly. Så kom RV erne. For tiden er det Rotorway helikoptere. Der er 7 projekter i gang. For øjeblikket er der 35 flyvende BL 2.2 fly i Danmark. Der har været 2 havarier uden personskade. Projektudvalget har været udsat for kritik, som dog ikke var videre konkret, da det kom til stykket. På mange måder har vi en af de bedste hjemmebyggerordninger i Europa 4 sæder, op til kg, ingen motorbegrænsninger. På den anden side er en papirkrig nødvendig med Trafikstyrelsen for at få flyene i luften. Det er nok den største hindring for mange byggere. Lokalafdelingerne Struts og AAA AAA Knud Jørgensen gennemgik Avedøres aktiviteter. KZ III OY DVA forklædt som ambulancefly har været i Andelslandsbyen Nyvang ved Holbæk. Vi var også med ved 100 året for Robert Svendsens Øresundsflyvning. Aeronautisk dag i august tiltrak tusindvis af mennesker. Bl.a. havde Flyvevåbnets Historiske Samling udlånt en F 16. Vi har også et glimrende samarbejde med Hvidovre Kommune. Igennem vinteren har der været film og foredrag. KZ VII restaurering i camouflagefarver skrider planmæssigt frem. Hangaren fra 1917 har fået tiltrængt vedligeholdelse og bedre værkstedsforhold. Der er fældet træer ved Banan banen. Vi har købt den sjældne KZ II Coupe OY DHK og har en af Hærens Piper Cub i kikkerten. Vores tirsdags medlemsaftener er meget velbesøgte. Strut Nordjylland Poul Horsdal henviste til Oscar Yankee for en detaljeret beretning om årets gang. Han fremhævede Flyvevåbnets 60 års jubilæum i Skrydstrup, Tall Ships Race i Aalborg og KZ & V debriefing. Strut Midtjylland Karsten Brendstrup Hansen berettede om mange aktiviteter i en hal sydvest for Aarhus. Et Europaprojekt, en Harvard hjemtaget fra Grønland, en Pulsar restaurering, en Q II ombygning og en UL ombygning. Og der er plads til flere! EFLEVA En lobby organisation, vi er medlem af. De er dog ikke særligt aktive. (Kaj Weldingh). EFHA EFHA laver lobbyarbejde for historiske annex 2 fly, og dem er der mere gang i bl.a. med en medarbejder i EU parlamentet. Bent Esbensen anbefaler, at man tilmelder sig på EFHA.eu og modtager deres nyhedsbrev. Det er gratis. Herhjemme lobbyer Bent også mod Folketingets Trafikudvalg, der ikke ved noget om små fly. Der arbejdes også på et møde med Trafikministeren sammen med Helge Hald, KDA s formand. Vedligeholdelse af annex 2 fly er et af emnerne. Fremlæggelse af regnskab og forslag til budget for kommende år. Ib Bentzien fremlagde det reviderede regnskab, der blev godkendt. Fastlæggelse af kontingent Bestyrelsen foreslår uændret klubkontingent for næste år, samt at der opkræves KDA kontingent for medlemskab i Vedtaget. 400, kr. år (275, kr. over 65 år). Ekstra opkrævning for KDA kontingent (128, kr.) udsendes pr. 1/7. Valg af medlemmer til bestyrelsen På valg er: Thorbjørn Brunander Sund: Ønsker ikke genvalg Bent Toft: Ønsker ikke genvalg Palle Christensen: Villig til genvalg 4 stillede op til bestyrelsen: Palle Christensen, Bent Esbensen, Henrik Gabs Pedersen og Morten Munkesø. Efter skriftlig afstemning blev Palle Christensen, Bent Esbensen og Henrik Gabs Pedersen valgt. Valg af 2 revisorer Karsten Brendstrup Hansen og Morten Munkesø blev genvalgt. Behandling af indkomne forslag a. Forslag til og beslutning om vedtægtsændringer vedr. opdeling af medlemmer, stemmeret og kontingent v/bestyrelsen (bilag 1) b. Forslag til og beslutning om iværksættelse af aktiviteter for perioden v/ bestyrelsen(bilag 2). a. Vedtægtsændringerne blev sat til skriftlig afstemning. Der blev afgivet 49 stemmer: 41 ja, 6 nej, 2 blanke. Der kræves 4/5 stemmer (40) til 12 Oscar Yankee 2/3 2011

13 Jane beretter en vedtægtsændring. Forslaget er vedtaget. Der var dog mødt for få medlemmer op. Der skulle være mødt 1/6 = 103. Der indkaldes derfor senere på året til en ekstraordinær generalforsamling. Her vil et simpelt flertal af de fremmødte være nok til at vedtage vedtægtsændringen. b. Aktivitetsplanen blev gennemgået af Jane Hermansen. Den blev ikke sat til afstemning men taget til efterretning. Orientering om samarbejdet med KDA Jane Hermansen orienterede om allongen til KDA overenskomsten, der ikke helt er på plads endnu. KDA s formand Helge Hald bød velkommen i paraplyorganisationen, hvorefter generalsekretær Anders Madsen gennemgik historien og de mange opgaver, der varetages. Ikke mindst i forhold til trusler fra ind og udland bl.a. tager EASA mange resourcer. Jens Feldborg, der er kasserer i EAS, Europe Air Sport, fortalte kort om arbejdet med at påvirke EASA s lovgivningsarbejde. Eventuelt Ingen bad om ordet. Afslutning Dirigenten takkede for god ro og orden og afsluttede generalforsamlingen. Jane Hermansen takkede dirigenten og forsamlingen. Helge Hald, formand for KDA Anders Madsen, generalsekretær for KDA, fortæller om de mange opgaver, KDA løser for de flyvende organisationer ikke mindst med hensyn til de mange nye EASA regler AFIS Carsten noterer med tilfredshed en stribe fly operationer i lufthavnens log bog (foto Palle J. Christensen) Oscar Yankee 2/

14 B 29 FIFI KATE besøger Oshkosh 14 Oscar Yankee 2/3 2011

15 Har du betalt for ombytning af certifikat? af Bent Esbensen Hvis du har, har du nok penge til gode. Foranlediget af udsigten til besvær med ombytning af mit gamle, nationale A Certifikat til det kommende EASA PPL, sendte jeg en ansøgning om ombytning til et JAR PPL til Trafikstyrelsen i december sidste år. Det nye certifikat ankom aldeles omgående, ledsaget af en faktura på kr , Fakturaen blev selvfølgelig om end med ærgrelse betalt, og da smerten over afskeden med de mange penge (svarer faktisk til over 100 liter benzin) var forvundet, tænkte jeg egentlig ikke mere over det. I foråret læste jeg så, at ombytningen nu pludselig var blevet gebyrfri. Det var naturligvis ærgerligt, at jeg for én gangs skyld havde været for tidligt på den, men det fik være. Lige indtil jeg fik en mail fra Jens Toft, hvor han fortalte, at han havde fået penge tilbage fra Trafikstyrelsen, fordi de havde opkrævet for meget for Victorias PPL prøve. Det kunne jo ikke skade at prøve, så jeg ringede til Trafikstyrelsen og talte med en meget venlig dame, der hed Susanne Vinter. Samtalen forløb nogenlunde sådan: BES: Goddag, jeg har betalt for ombytning af mit certifikat. SV: Ja, du sender mig bare en mail, hvis du vil have pengene tilbage. Husk at skrive dit kontonummer i mailen. Det var jeg da ret overrasket over, idet Trafikstyrelsen jo ikke havde gjort noget stort nummer ud af at fortælle, at man kunne få sine penge tilbage. De har faktisk slet ikke fortalt det til nogen. Jeg sendte mailen med kontonummer og ventede. Efter ca. 10 dage modtog jeg en kreditnota, men ingen penge. Efter ca. 3 uger ringede jeg igen til Susanne Vinter, som fortalte, at sagen, bilagt min mail med kontonummeret var sendt videre til regnskabsafdelingen. Jeg fik nummeret til regnskabsafdelingen, ringede op og talte med en anden sød dame, som hed Heidi. Hun fortalte, at sagen skam var kommet frem til dem, men at udbetalingen ikke kunne ekspederes, idet hun manglede mit kontonummer. I stedet for at diskutere, fik hun kontonummeret pr. telefon, og jeg modtog pengene en uges tid efter. Derfor: Hvis du har betalt for ombytning af dit nationale certifikat til et JAR PPL, så ring til Susanne Vinter på telefon eller send en mail til suvi@slv.dk. Husk at skrive dit kontonummer i mailen! Perspektiv og aktivitetsplan for KZ & Veteranfly Klubben Vi er tilsluttet KDA som selvstændig union på lige fod med øvrige unioner. Vi vil søge samarbejde med andre organisationer og arbejde på, at privatflyvningen kan foregå på et økonomisk grundlag, som kan finde plads i en almindelig privat familieøkonomi. Vi skal være KZ typecertifikat ansvarlige og arbejde for fortsat udvikling på veteranfly og hjemmebyggerområdet. Vi vil gennemføre målrettede materielkurser og arbejde på at etablere en vedligeholdelsesorganisation for veteranfly. Vi skal sikre, at alle aktiviteter, som vi er en del af, sker under højeste hensyn til relevant sikkerhed. Vi skal holde et højt informationsniveau gennem udsendelse af nyhedsinformationer, brug af hjemmesiden og udsendelse af vores klubblad, Oscar Yankee, 4 gange årligt samt afholdelse af medlemsmøde mindst 1 gang årligt ud over generalforsamlingen. Hjemmesiden færdigredigeres og gøres medlemsaktiv med ansvarlige redaktører for diverse emner. Bestyrelsen skal forsyne og vedligeholde lokalafdelingerne med relevant Informationsmateriale. Der iværksættes aktiviteter for at få nye medlemmer til at føle sig velkomne fx. gennem inddragelse af lokalafdelingers formænd / ambassadører Der iværksættes arrangementer for unge mennesker gennem etablering af en dansk udgave af Young Eagles. Vi skal lave ture og rejser for såvel flyvende som ikke flyvende medlemmer. Vi skal under afviklingen af det årlige rally fastholde fokus på det sociale samvær med gode oplevelser og aktiviteter, der kan tiltrække flyvende gæster fra ind og udland Udarbejdet af bestyrelsen 2010/2011 på baggrund af medlemsundersøgelsens resultater og drøftelse på medlemsmødet 26. marts Stauning Jane Hermansen Turkalender 2011 B 29 FIFI KATE er den eneste flyvende B 29 bombemaskine tilbage i verden. For kort tid siden fik den nye R 3350 motorer (2200 HK på hver) og er dermed i topform. De mange frivillige, som har knoklet med at restaurere flyet fik vel noget nær den højeste belønning, man kan opnå i den branche, da flyet blev præsenteret ved årets Air Venture i Oshkosh. Vi har sakset en stribe billeder fra et af EAAs flotte Facebook album. Co pilot David Oliver (29) er tidligere Young Eagle. Flight engineer Dave Miller sidder med hovedansvaret for de 4 motorer under hele flyvningen. Country stjernen Aaron Tippin har fornøjelsen af at nyde den flotte udsigt fra glasnæsen sept EFTERÅRSTUR nærmere information følger nov DEBRIEFING på ALS (med forbehold for dato). Arrangør er Margot & Hans Jørgen Jakobsen, Nordborg. Tilmelding senest Vi arbejder på en Sommertur 2012 til Polen og Tjekkiet. Turudvalget John W. Andersen jwa@post.tdcadsl.dk tlf Oscar Yankee 2/

16 Møde med trafikminister Hans Chr. Schmidt af Bent Esbensen Som omtalt i mit e mail nyhedsbrev fra 17. juli, har KZ & V indledt et stykke politisk lobby arbejde for at holde vore fly i luften. Det er jo ingen hemmelighed, at det er blevet mere besværligt, bureaukratisk og dyrt at holde de gamle fly flyvende. I klubbens vedtægter, 3c står der, at klubben skal tale medlemmernes sag overfor myndighederne. Derfor har jeg været til møde med transportminister Hans Chr. Schmidt, hvor jeg har gjort ham opmærksom på følgende forhold: Vedligeholdelse af luftdygtighed Det, der før var gamle fly men nu er Annex II luftfartøjer har fløjet i mange år uden nogen som helst indikation af, at den praksis, som hidtil har været fulgt mht. fornyelse af luftdygtighedsbevis, har ført til, at flyene ikke var sikre at flyve i. Hvorfor skal vi så udsættes for, at Trafikstyrelsen ændrer kravene om dokumentation, opfindelse af nye vedligeholdelsesprogrammer og meget andet, som er så omkostningstungt, at de fleste private ejere af Annex II fly kan være ude af stand til at betale for det krævede papirarbejde i forbindelse med fornyelse af luftdygtighedsbeviset. (En af mine bekendte har betalt kr for et stykke papir, som fortæller, at hans lille fly fra 1947 skal vedligeholdes, ligesom det altid er blevet. Der blev ikke rørt en eneste skrue for de penge det var kun papirarbejde. Hvordan kan det gøre flyet mere sikkert? Hvis han havde betalt kr , var flyet så blevet dobbelt så sikkert?) Et fornuftigt og fair regelsæt omkring sikring af vedligeholdelse af luftdygtighed for gamle fly, som kun anvendes til privatflyvning, er helt nødvendigt. Den bedste måde at opnå en sympatisk sagsbehandling, som også er fagligt kompetent, vil være at uddelegere myndighed til fornyelse af luftdygtighed for Annex II fly til en landsdækkende organisation som KZ & Veteranfly Klubben på samme måde som det praktiseres mht. svævefly og ultralette fly i hhv. Dansk Svæveflyver Union og Dansk Ultralet Flyver Union og mht. veteranfly i bl.a. UK og Sverige. KZ & V fornyr jo allerede flyvetilladelser for hjemmebyggede og restaurerede fly, så ekspertisen er til stede, og hvis Trafikstyrelsen kan acceptere, at KZ & V forlænger luftdygtighed på hjemmerestaurerede veteranfly, hvorfor så ikke på resten af veteranflyene? Trafikstyrelsen kunne spare mange ressourcer, hvis rettighed til fornyelse af flyvetilladelser kunne uddelegeres til KZ & V. Uhensigtsmæssig gebyrpolitik Kommercielt opererede fly bliver, med hensyn til gebyr for oprettelse af luftdygtighedsbevis/national flyvetilladelse, i urimelig grad tilgodeset i forhold til fly, som kun anvendes privat. For fly med en startvægt på >600<1.500 kg (dvs. næsten alle privatopererede fly) er det dyrere at få udstedt et luftdygtighedsbevis eller en flyvetilladelse, hvis flyet udelukkende bruges privat, end hvis flyet bliver opereret kommercielt. Arbejdets omfang fremgår af Trafikstyrelsens stamkort nr. hhv. 6B3 Å og 6C2 U. Der synes ikke at være så meget forskel, at det berettiger til en prisforskel på 154% i værste tilfælde. I Trafikstyrelsens gebyrreglement BL 9 10 / udg. 9 fremgår det af tabel 6A, at svævefly, motorsvævefly og balloner, hvor tilsyn udføres af en union (DSvU, DBU og KZ & Veteranfly Klubben) betaler en langt lavere pris for udstedelse af flyvetilladelse, og at disse fly ikke betaler årsgebyr. Det må være rimeligt, at også veteranfly og hjemmebyggede fly, som håndteres af KZ & V, gebyrsættes i denne kategori. Trafikstyrelsen er jo også i stand til at differentiere vægtafgift mm. til fordel for veterankøretøjer. Teknisk handelshindring I Danmark tillader Trafikstyrelsen ikke, at privatflyvning finder sted med luftfartøjer, som er registreret i udlandet heller ikke selv om de er registreret i et andet EASA land (se AIC B 66/09). Danmark er den eneste EU stat, som benhårdt forfølger ejere af udenlandsk registrerede luftfartøjer, selvom flyene er behørigt registreret og vedligeholdt i overensstemmelse med reglerne. Hvorfor er det nødvendigt? Er det fordi Danmark har verdens højeste afgifter for bl.a. fornyelse af luftdygtighedsbevis og udstedelse af registreringsbevis? Omregistrering af importerede veteranfly er som oftest utrolig omkostningstungt og næsten umuligt pga. Trafikstyrelsens krav om fuld teknisk dokumentation, selv om flyet er mere end 50 år gammelt, og uanset om et andet EASA land anser flyet for luftdygtigt med heraf følgende tilladelse til at flyve. Som udgangspunkt må Trafikstyrelsen enten acceptere, at udenlandsk registrerede Annex II fly anvendes til privatflyvning i Danmark uden andre begrænsninger end dem, som evt. fremgår af flyvetilladelsen, eller såfremt der insisteres på omregistrering til dansk register tage det oprindelige registreringslands luftdygtighedsbevis eller flyvetilladelse for pålydende og i øvrigt sagsbehandle uden beregning. Ekspeditionstid / Manglende vilje til samarbejde Sagsbehandlingen af ansøgninger om udstedelse af nationale flyvetilladelser (før eksperimentalluftdygtighedsbeviser) er urimeligt langsom. KZ & Veteranfly Klubben har pt. en sagspukkel liggende hos Trafikstyrelsen, hvor der er ansøgt om flyvetilladelse til fly. Den sag, som har ligget længst hos Trafikstyrelsen, er 15 år gammel (!), de andre er så lidt nyere. Til trods for, at KZ & Veteranfly Klubben har tilbudt sin assistance med syn af flyene og udstedelse af flyvetilladelserne og har kunnet dokumentere kompetence hertil, har Trafikstyrelsen, ved Peter Lundsgaard, afvist at tage imod tilbudet og svarer ikke konkret på henvendelser om, hvornår flyejerne kan forvente at modtage deres flyvetilladelser. Den flyvetilladelse kunne KZ & V glimrende udstede selv. Dansk særregel vedr. jetfly Hvordan kan det være, at Danmark som det eneste land i verden har forbudt registrering af ex militære jetfly? Vi har én Fouga Magister og én L 29 flyvende på dansk register, men der kan aldrig komme flere til. Statens Luftfartsvæsen (nu TRS) skrev bare den regel ind i en Bestemmelse for Luftfart (BL 1 12, 6.3.1, anm) uden at angive nogen grund hertil. Når andre lande evner at operere ex mil jets forsvarligt (CAA i UK har et specielt regelsæt herom), hvorfor må vi så ikke få muligheden i Danmark? Skyldigt hensyn til anvendelsen af flyene Det må og skal indses, at der er en væsentlig forskel mellem et fly, ejet af en privat organisation eller en enkelt privat ejer, og som flyves af dem for fornøjelse og oplysning i alt væsentligt holdes vor tekniske kulturarv i live og fly, som anvendes i regelmæssig, offentlig lufttrafik. De gamle fly behøver ikke at belemres med krav om f.eks. skudsikre cockpit døre, mode S transpondere og alle de andre ting, der kræves for at flyve med betalende passagerer i fods højde. De europæiske landes luftfartsmyndigheder må erkende dette, fuldstændig ligesom de myndigheder, der godkender køretøjer er helt med på, at en veteranbus fra 1929 ikke kan forventes at indeholde det samme sikkerhedsudstyr som en moderne turistbus og at ingen, som frivilligt går ind i veteranbussen for oplevelsens skyld, vil forvente dette. I mødet deltog, foruden Ministeren, to fuldmægtige fra ministeriet, formand Helge Hald fra KDA og Dir. Per Veingberg fra Trafikstyrelsen. Ministeren gav udtryk for, at han fandt emnerne interessante, og at ministeriet ville begynde at undersøge emnerne med det samme. Hans Chr. Schmidt sagde, at alle knaster nok ikke kan fjernes på én gang, men at vi så må tage dem ad flere omgange. Ministeren indkalder til et nyt møde i slutningen af juli eller begyndelsen af august, hvor vi begynder at arbejde os igennem emnerne. Hvis du gerne vil modtage nyhedsbrevene pr. e mail, men ikke har fået det sidste, er det, fordi vi ikke har din adresse. Send den til besbensen@gmail.com så sætter jeg dig på listen)

17 Klubbens NORGESTUR 2011 af Kirsten & John W. Andersen Klubbens udlandstur gik i år til Norge i uge maskiner var tilmeldt med afgang fra Vadum og Holbæk. Med fint flyvevejr ankom vi lørdag eftermiddag til Kjeller, en militærplads, der har 100 års jubilæum i år og er den ældste i Norge. Klubbens medlem, Lars Håkensen, var vores kontaktperson og arrangør i Norge. Som medlem af Norsk Transporthistorisk Museum havde Lars Håkensen lånt en veteranbus til 40 pers. som vi blev transporteret rundt i. Bussen vakte berettiget opsigt. Vi var indkvarteret privat. Der boede flest hos Tobias Wallin (barnebarn af Karen og Hans Nielsen, Gøteborg), der stillede sin bolig til rådighed for os. Han var til bryllup i Sverige, men hans forældre Anette og Roge var på pletten og lavede mad til os. Det var meget flot af familien at tage så fint imod os. Om natten regnede det, så vi var glade for at overnatte indenfor. Søndag blev vi hentet kl og skulle på sight seeing. Vi kørte ud og så det berømte og ret nye Holmenkollen og gik tur dér. Herefter kørte vi til Oslo og var på museum, hvor vi så den berømte KON TIKI, som Tor Heyerdahl sejlede med for år siden. Herefter så vi museet med FRAM, et ekspeditionsskib med sejl og motor, som Roald Amundsen sejlede verden rundt i for ca. 100 år siden. Begge besøg var meget interessante. Herefter kørte vi tilbage til Kjeller Flyveplads, hvor Lars Håkensen fremviste, hvad de bedrev i Kjeller Flyhistoriske Forening. Mange gamle flotte fly var under restaurering, bl.a. en de Havilland Moth DC60. Aftenen foregik i hyggeligt samvær med værtsfamilierne hver især. Mandag kørte vi igen på tur, da det ikke var flyvevejr som ellers forventet. Vi kørte nordpå for at besøge en Koboltmine, en mine, hvor der tidligere blev gravet sten ud, der blev knust og behandlet for udvinding af den karakteristiske blå farve, som anvendes bl.a. i porcelæn. Denne proces så vi på Blåfarveverket. Tirsdag blev vi hentet af Lars i den fine bus kl. 9.00, da vi skulle kører til Hamar og derfra sejle i 4 timer på Mjøsa, Norges største indsø, til Lillehammer. Skibet, vi sejlede med, er verdens ældste hjuldamper og har sejlet i 155 år. Lars holdt i Lillehammer med bussen, og vi kørte retur med stop ved LH Maskiner Lars Håkensens forretning. Godt nok var der mange plæneklippere, men det vigtigste element var genopbygningen af fruens Saab Safir. Sønnen Marius arbejdede på flyet, og det var meget spændende at se. Onsdag fik vi melding om dårligt vejr i vente til weekenden over Norge Sverige Danmark, så gruppen besluttede at flyve retur til Danmark en klog beslutning i betragtning af den meget tragiske hændelse om fredagen i Oslo. Alle kom godt hjem efter en tur med mange nye oplevelser og indtryk. På gensyn 2012 til Polen/Tjekkiet turen! Oscar Yankee 2/

18 Lancaster en i Danmark Indflyvning til Billund foto: Thorbjørn Brunander Sund Battle of Britain Memorial Flight s Avro Lancaster overfløj Danmark 5. og 6. maj 2011 på et historisk besøg, der omfattede overnatning i Billund. Flynørder og lokalbefolkning viste en overvældende interesse, og besætningen gjorde sit yderste for at glæde de mange fremmødte. Lyden af de 4 Merlin motorer vil ikke blive glemt i årtier af os, der fik chancen for at overvære denne historiske begivenhed. Billederne fra det danske besøg er suppleret med optagelser fra årets Flying Legends show i Duxford. Fotovenlig overside visning i Duxford foto: Thorbjørn Brunander Sund Med Merlin erne i tomgang på finale til Billund foto: Thorbjørn Brunander Sund 18 Oscar Yankee 2/3 2011

19 Forbiflyvning over Husby Kirke foto: Erik Gjørup Kristensen Low level fly past over Duxford foto: Thorbjørn Brunander Sund Luftfoto af den parkerede Lancaster i Billund foto: Thorbjørn Brunander Sund Oscar Yankee 2/

20 Mindehøjtidelighed ved flyvergravene på Svinø kirkegård 4. maj 2011 tekst og fotos Knud Høgh Jørgensen Hvert år holdes der mindegudstjeneste i Svinø Kirke med efterfølgende samling ved de mange Royal Air Force flyvergrave udenfor. Det er Svinø menighedsråd i samarbejde med foreningen Folk og Forsvar, der står for arrangementet. Min kone, Tove, og jeg var i år inviteret med og kom i god tid til kirken, idet kun en mindre del af de fremmødte ville kunne få plads dér. Sognepræst Mette Magnusson holdt en meget smuk prædiken og mindedes alle de unge flyvere, som gav deres liv, for at vi kunne blive befriet for nazisternes tunge åg. I kirken hilste vi på forsvarsminister Gitte Lillelund Bech, som skulle holde hovedtalen udenfor, hvor der var pyntet med blomster og levende lys. Ved hvert gravkors stod der vagt. Den engelske og den canadiske forsvarsattaché samt en del andre politikere og militærfolk var også til stede. Pens. oberstløjtnant, Donald E. Testrup, styrede slagets gang på fornem vis. Fire af Flyvevåbnets T 17 fløj lost man formation i første overflyvning trækker ét fly op og forsvinder. Senere kom alle fire fly tilbage over pladsen for at vise, at der kommer nye til efter de faldne. Der var fire trompeterer fra Garderhusarregimentet samt et Pipes and drums orkester. Alle sang med på fællessalmerne, og indimellem var der adskillige taler og kransenedlæggelser. Til slut var der kaffe og kage i forsamlingshuset for os, der var specielt indbudt. Alt i alt en bevægende aften med tankerne på de mange unge mænd, der ikke nåede længere for at vi kan leve i frihed. I tillæg her en kort beretning om den canadiske flight engineer, Donald V. Smith, hvis gravsten ligger umiddelbart op ad RCAF flyvergravene: I 1942 ville RAF give Hitler en fødselsdagsgave i form af et massivt angreb på bl.a. Stettin. Et af bombeflyene, en Stirling, blev ramt af tyskerne og vendte om. Desværre blev den på ny angrebet ved Korsør af en ME 110 og styrtede lodret mod jorden. Donald Smith var fanget midt i flyet, men så kom der en masse skudhuller igennem flykroppen, og ved at gribe fat i dem lykkedes det ham at kravle op til en lem og komme ud. Han landede med sin faldskærm, mens alle kammeraterne døde og kom til at ligge på Svinø Kirkegård. Donald Smith lykkedes med, ved hjælp af venligtsindede danskere, at flygte og til sidst komme over Øresund til Sverige og derfra til Canada, hvor han hørte hjemme. Han døde derovre i 1998 men havde forinden udtrykt ønske om at blive begravet sammen med de andre fra sin Stirling besætning i Danmark. Det blev han (dog ikke i en RAF flyvergrav, men ved siden af, da han jo ikke var død under krigen). På hans gravsten står der: Together at last. Hvis den britiske Lancaster ikke skulle have været i Holland den 4. maj, kunne den også have fløjet over Svinø, men til gengæld fløj den en god lang tur over steder i Jylland, hvor der ligger allierede flyvere begravet. Desuden havde den et ophold i Billund lufthavn, så interesserede kunne komme og tage den i nærmere øjesyn. 20 Oscar Yankee 2/3 2011

21 Oscar Yankee 2/

22 Flying Legends Duxford 2011 tekst Jakob Møller (JAK) / fotos Thorbjørn Brunander Sund Efter utallige opfordringer samt et flere år gammelt ønske besluttede jeg mig i foråret for, at 2011 skulle være året, hvor jeg ville drage til England for at være vidne til det vel nok flotteste og bedst organiserede airshow af sin art i verden Flying Legends i Duxford! Til dem af jer, der ikke lige ved, hvad Flying Legends er, så er det ganske simpelt et weekend airshow, som afholdes på en gammel RAF flyvebase, hvor man samler en stor del af alle flyvende warbirds, der eksisterer hvis ikke i verden, så i hvert fald i Europa. Og ikke nok med det, er én af de mange hovedevents, at man samler dem alle i en stor formation (ca. 30 i alt), hvilket frembringer en lyd og et syn, jeg ikke engang vil forsøge at forklare fantastisk! Som sagt har jeg i flere år ønsket at tage til Duxford for at se Flying Legends samt deres imponerende museum, og i år blev det altså lejlighed til mit første, men bestemt ikke sidste besøg derovre! I fællesskab med min far (Egon Møller), som jeg rejste med, bestilte jeg i god tid 2 stk. monkey class billetter hos Ryanair på trods af, at jeg ikke føler, det er et rigtigt flyshow, uden at jeg har været selvtransporteret i en flyvemaskine, hvor jeg selv sidder ved roret. Men med Ryanairs priser på ca kr. for en returbillet samt en rejsetid på omkring 1 time og 20 min. skal der ikke den helt store eksamen til at regne ud, at denne løsning ville være fordelagtig frem for min fars gule Piper Cub, selvom det helt sikkert ville have været sjovere! Det må blive en anden gang Jeg må indrømme, at det var med en lille smule nervøsitet, at jeg tog af sted, for jeg har ikke den store erfaring med at rejse og med at finde rundt fremmede steder, men det viste sig at være utrolig nemt. Kort tid efter, at flyet havde sat sine hjul på banen i Stansted (London), var vi allerede ombord på toget mod Cambridge, hvor vi skulle overnatte weekenden over. Her havde vi lejet et dobbeltværelse, som nok ikke ville tilfredsstille den mere magelige del af befolkningen, men det var 22 Oscar Yankee 2/3 2011

23 billigt (100 pund for os begge 2), og vi havde en seng at sove i. Efter at vi havde fået os indlogeret, tog vi os god tid til at nyde Cambridge, som er en fantastisk flot by med gammel arkitektur, parker og en flod, der rinder ind igennem byens centrum, som var fyldt med liv! Her mødtes vi med Thorbjørn, som var tyvstartet og taget af sted en dag i forvejen, hvilket gav ham mulighed for at få ekstra tid til at udforske museet i Duxford samt at få taget nogle billeder af den flittige rundflyvning, som foregår på stedet med blandt andre Tiger Moth, Dragon Rapide og Harvard. Efter at have indtaget noget dejlig mad gik vi tidligt hjem for at få noget tiltrængt søvn, så vi kunne være friske til den store dag. Dagen efter valgte vi at tage tidligt ud på flyvepladsen for at få mest mulig tid til at se det hele, og efter at have indtaget engelsk morgenmad på restauranten ude på Duxford var det nu tid til at se på fly rigtige fly og mange af dem! Jeg har tit set billeder fra Flying Legends men blev alligevel overrasket over at se den flight line. Først stod der en række med 7 8 Spitfires, dernæst 8 10 Mustangs, 3 Skyraiders, Bearcat, B 17 og jeg kunne blive ved Alt, hvad der er værd at se indenfor flyvende legender, er der! Efter at være kommet mig over mit flip over at se så meget guld samlet på ét sted, tog vi en flightline walk. For 5 pund kan man komme ud på flightlinen og se flyene og deres piloter fra første række. Ca. kl. 13:45 kunne man begynde at høre den første rækkemotor brumme, og den ene tog hurtigt den anden. Kort tid efter stod 3 Spitfires og 3 Messerschmitt 109 klar til start Battle of Britain anno 2011 kunne nu gå i gang. For første gang siden optagelserne til filmen af samme navn, som blev indspillet i 1969, kunne man nu se 3 ME 109 i luften på samme tid over Duxford! Sådan fortsatte det uafbrudt i 3 4 timer, hvor den ene warbird afløste den anden i et fantastisk og ekstremt velorganiseret show, som du ikke kan forestille dig, før du har set det! Imellem de flotte og spektakulære opvisninger fandt vi os også tid til at tage en hurtig gennemgang af det fine museum, og hold da op! Flere store bygninger fyldt med historiske fly lige fra Avro Lancaster over Boeing B 52 til Concorde, som snildt kunne beskæftige mig i flere dage, men denne gang blev det ikke til mere end en hurtig gennemgang. Nogle timer senere og en masse oplevelser rigere tog vi en taxi tilbage til Cambridge, som var en tur på ca. 15 min, og efter endnu en god aften og en helt fantastisk dag var det igen tid til at se dyner! Dagen efter valgte min far og jeg pga tidsmangel at blive i Cambridge og hygge os dér. Ud på eftermiddagen tog vi toget ned til Stansted, hvor vi let checkede ind og tog flyet tilbage til Billund, hvor vi trætte, men fyldt med oplevelser, kunne tage bilen det sidste stykke hjem. Til dem af Jer, der har haft tanken om at tage til Duxford, enten for at se Flying Legends eller bare for at se museet, kan jeg kun anbefale det på det varmeste! Det har været en kæmpe oplevelse for mig, og jeg er fast besluttet på, at jeg vil af sted igen næste år. Derudover er det en forholdsvis nem og billig tur at tage på. Vi tog af sted fredag morgen, og var hjemme igen søndag aften. Sammenlagt kostede turen ca kr. pr. mand plus lommepenge. Jeg håber derfor, at flere af jer kunne være interesseret i at tage derover engang. Hvis det skulle være tilfældet, vil jeg gerne være behjælpelig med gode råd og informationer! Venlig hilsen /Jakob I næste nummer kan læserne forvente en grundigere, illustreret reportage fra min hånd. Jeg opholdt mig i Duxford i 3 dage og fik dermed lejlighed til at overvære al den dramatik, som ikke mindst søndagens show bød på men da var Jakob og Egon jo for længst stukket af til Danmark, hvilket de forhåbentligt har fortrudt sidenhen. For det er jo ikke hver dag, man ser en pilot forlade sin Mustang i en faldskærm, en Skyraider lande en halv vinge kortere, eller en Fokker D VII udvise overdreven ærbødighed for grønsværen. Endsige opleve to DC3 ere som usynligt klistret til hinanden i et 15 minutter langt display helt oppe på højkant eller Saint Exepurys Lightning hvisle forbi i en afstand og højde, hvor man næsten med en kikkert kunne aflæse pilotens instrumenter. På gensyn /Thorbjørn En del af den iøjnefaldende balbo formation, som afslutter alle Flying Legends Midt i april 2011 gik Victoria Toft halehjuls solo i familiens Piper Cub OY ALF (foto Povl Toft) Oscar Yankee 2/