Unionshåndbog. Organisation. Protokol over DMU s 30. Repræsentantskabsmøde Lørdag den 20. april 2013 Herning Flyveplads

Transkript

1 Side nr.: 1 (11) 260 Protokol fra Seneste repræsentantskabsmøde Protokol over DMU s 30. Repræsentantskabsmøde Lørdag den 20. april 2013 Herning Flyveplads Dagsorden 1. Registrering af de stemmeberettigede 2. Valg af dirigent 3. Årsberetning Kontrollantordningen 5. DMU forsikring 6. Regnskab Indkommende forslag 8. Budget, herunder kontingent 9. Valg af: 4 bestyrelsesmedlemmer (2 år) På valg er: Knud Nielsen (genopstiller) Kim Jensen (genopstiller) Henning Romme (genopstiller) Hjalmar Nielsen (genopstiller) 2 suppleanter (1år) 10. Fastsættelse af sted for næste års repræsentantskabsmøde 11. Eventuelt

2 Side nr.: 2 (11) 1. Registrering af stemmeberettigede: Stemmer Alssund Flyveklub 1 Bornholm Flyveklub 1 DMU Ringsted 2 Ejstrupholm Flyveklub 1 Herning Motorflyveklub 2 Horsens Flyveklub 2 Lolland-Falster Motorflyveklub 3 Midtjysk Flyveklub 1 Nordvestsjællands Flyveklub 1 Politiets Flyveklub 1 Randers Flyveklub 4 Roskilde Flyveklub 7 Sindal Flyveklub 2 Sæby Flyveklub 1 Thisted Flyveklub 1 Tønder Flyveklub 2 Vamdrup Flyveklub 1 Viborg Flyveklub 2 I alt Det maksimale antal stemmer: 35 stemmer repræsenterende 18 klubber af 41 mulige. 60 mulige. DMU s formand, Knud Nielsen bød velkommen og udtrykte glæde over det store fremmøde og det fine flyvevejr. Knud orienterede om at overlæge Susanne Josephsen, Trafikstyrelsen vil fortælle om de nye medical regler og at FLYV redaktør, Rune Balle desværre var blevet forhindret i at komme og fortælle om FLYV i sin nye form. Susanne Josephsens indlæg kommer ind som pkt. 9a i dagsordenen. 2. Valg af dirigent Rene Byrholt blev valgt som dirigent og konstaterede at repræsentantskabet var lovligt indvarslet og beslutningsdygtigt. 3. Årsberetning Formand, Knud Nielsen henviste til den skriftlige beretning som er udsendt og kan hentes på og knyttede følgende bemærkninger til beretningen:.

3 Side nr.: 3 (11) Medlemmer: Som oversigten viser, er der en tilbagegang til 1069 medlemmer ved årsskiftet, det skyldes sikkert at klubberne har udmeldt de træge medlemmer som ikke har betalt til tiden. Ligeledes er der blevet ryddet op i klubbernes medlemmer da vi har udsendt medlemslister til gennemsyn. Der er enkelte klubber der har konstateret at de betalte for medlemmer som de ikke havde. Det er vores indtryk at overgangen til helårlig betaling dels har betydet at der er blevet ryddet op og dels at det er blevet mere enkelt for klubberne og DMU at administrere medlemmerne. I dag er der 1109 medlemmer. Som vi også har nævnt i beretningen, er det skuffende at se folk der indmelder sig for at opnå en billig PPL prøve for derefter straks at udmelde sig igen. Bestyrelsen har drøftet hvordan der kan dæmme op for denne svingdørs trafik, vurderingen blev at det må være op til klubberne at fastholde disse medlemmer. KDA s økonomi I forbindelse med økonomi har vi skrevet en del om KDA s situation og jeg vil ikke komme yderelige ind på dette, ud over at konstatere et alvorligt svigt og en mangel på rettidig omhu i bestyrelsen for KDA Service ApS Denne bestyrelse er ikke identisk med KDA s bestyrelse, ud over sammenfald med en enkelt person. Flyforsikring Flyforsikringsaftalen med Sirius kører fortsat fint, der er pt. 55 fly i ordningen. Jeg finder anledning til at gøre opmærksom på, at når der sammenlignes med andre tilbud skal man huske på at de 20 % rabat for skadesfri år først kommer til udtryk efter et års forsikring. Vi har set sammenligninger som vores tidligere forsikringsmægler foretager og må konstatere at disse indeholder deciderede forkerte oplysninger, så tilbud fra denne side kræver gennemgang med en tættekam. Husk at hvis en forsikring er så billig at det er for godt til at være sandt, så viser det sig som regel at det er det også når man når frem til år 2 og må acceptere en voldsom præmiestigning. Sirius har vist sig at have stabile præmier og vores aftale er lige fornyet, aftalen er indgået for en 5 årig periode. QBE ønsker ikke længere at forsikre fly med optrækkelig understel men Sirius gør det gerne. Aftale med Shell Hvis I ikke allerede har et carnet kort, vil jeg opfordre jer til at benytte jer af muligheden og benytte kortet flittigt, kun derved kan vi motivere til bedre rabataftaler.

4 Side nr.: 4 (11) Trafikstyrelsen Vores deltagelse i Trafikstyrelsens møder er meget nyttige og de punkter vi bringer op tages alvorligt og behandles seriøst. SERA SERA () træder i kraft i september 2014, der er 18 punkter hvor der åbnes mulighed for at udforme nationale regler, Trafikstyrelsen har bedt om vores input til de 18 punkter. Den 8. april trådte de nye FCL regler i kraft og vi har rent ud sagt puklet med at få en ATO manual klar til godkendelse. En del af manualen er udarbejdet i fællesskab med de berørte unioner, koordineret af KDA. Resten er udarbejdet af Henning Romme, Merete Strandberg og med god hjælp fra Brian Pastoft og Henning Andersen. Materialet er indsendt til godkendelse i Trafikstyrelsen, men mere herom under punkt 4 i dagsordenen. Vi har bemærket at nogle flyveskoler allerede har taget hul på at udlove LAPL skoling, dette kan kun lade sig gøre under en ATO og ikke som Reg. Fac. Rådet for større flyvesikkerhed DMU s bestyrelse har tidligere overvejet om man skulle fortsætte i rådet og drøftet muligheden for at påvirke til øget aktivitet. Øjensynligt er der kommet forøget aktivitet, senest med GAP arrangementerne som er blevet rost meget, så vi forbliver i dette råd med en repræsentant. AOPA Samarbejdet med AOPA fungeret rigtig godt, som en del af jer har opdaget ligger vores medlemskartotek nu på Motorflyvningens Fællessekretariats hjemmeside og det har været en stor forenkling. Vi opfordrer kraftigt alle medlemmer til at logge ind og opdatere adresse, o. lign. Log ind foregår på Af de udsendte medlemskort er der kommet ca. 45 tilbage hvor adressen er ukendt. DULFU Samarbejdet med DULFU fungerer også fint og jeg kan meddele at Hans Havsager har forladt formandsposten efter lang og tro tjeneste. Ny formand er Per Horn som tillige også er DMU medlem, så det lover godt, EPFU EPFU (European Powered Flying Union) har som nævnt fået en ny præsident, Rene Meyer og allerede nu kan vi konstatere en stærkt forøget aktivitet EAS Vi deltog i det årlige EAS (Europe Air Sports) møde, som blev holdt i København. EAS fejrede ved den lejlighed 25 års jubilæum, Til slut en tak til bestyrelsen for et som sædvanlig godt og fornøjeligt samarbejde i det forløbne år og ikke mindst tak til vores uundværlige unionssekretær.

5 Side nr.: 5 (11) Poul Vedersø, Roskilde Flyveklub nævnte at Roskilde Flyveklubs DMU fraktion har haft en medlemsnedgang på ca. 35, som bl.a. skyldes FLYV og overgangen til helårsbetaling, de er nu tilbage på 246 medlemmer. Poul Vedersø spurgte om der var andre klubber som har problemer med optællingstidspunktet. Knud Nielsen, DMU orienterede om at medlemstallet opgøres pr. 31/12 i henhold til DMU s vedtægter. Poul Vedersø, Roskilde Flyveklub har man fået afklaret formuleringen på TS hjemmeside vedr. EU certifikater. Det blev besluttet at bringe emnet op under pkt. 4 Årsberetningen blev godkendt uden yderligere kommentarer. 4. Kontrollantordningen Henning Romme orienterede: Ordningen har nu eksisteret i ca. 2 år. I 2011 afholdt vi lidt under 100 prøver. I 2012, hvor vi også fik rettighed til genudstedelse, nåede vi kun op på 50 prøver, det billede hænger sammen med det fald i motorflyvningen som Trafikstyrelsen også fremlagde på unionsmødet i sidste uge. De nye regler pr. 8/4-13 betyder at Flight Examiners (kontrollanter) kan operere frit, vores nuværende kontrollanter har tilkendegivet at de ønsker at fortsætte på vores ordning som hidtil. I 2006 skrev jeg et læserbrev til FLYV om røveri på Maribo, hvor vi havde 2 prøver og fornyelse af et instruktørbevis til en samlet pris på ca Det var et forsøg på at protestere overfor Trafikstyrelsen, men de store flyveskoler bakkede ikke op og det løb ud i sandet. Sammenfaldende med artiklen blev jeg valgt ind i DMU s bestyrelse og Merete Strandberg blev ansat som unionssekretær. Det resulterede i at jeg blev kendt blandt visse personer i Trafikstyrelsen og jeg inviterede den daværende direktør for SLV på en introduktionsdag til GA flyvning og det affødte en god og tæt dialog med fremadrettet og åbnede op for etablering af kontrollantordningen i DMU og sprogtestvirksomheden i KDA regi. Det har betydet i en voldsom besparelse på PPL prøver og sprogtest. Selesagen for nogle år siden satte vi også et stort fingeraftryk som sparede mange flyejere for en del penge. Jeg synes vi har nået langt siden Formuleringen om EU certifikat på Generelt for alle certifikatindehavere er der ikke de store ændringer. Reg. Fac. kan fortsætte indtil 8/4-15, alle uddannelser under JAR skal være afsluttet inden 8/ LAPL er trådt i kraft pr. 8/4-13, men det kræver en godkendt ATO at starte LAPL. Aerobatic kræver også pr. 8/4-13 en godkendt ATO.

6 Side nr.: 6 (11) DMU har indsendt ATO manualer til godkendelse hos Trafikstyrelsen den 8/4-13. Dette giver de nuværende Reg. Fac., som ønsker det, mulighed for at tilslutte sig DMU s forventede ATO. Hvis man som flyveklub, tilknyttet DMU, selv ønsker at få godkendt egen ATO er det muligt at få DMU s universale ATO udleveret og tilrette denne og efterfølgende indsende den til godkendelse i Trafikstyrelsen. ATO materialet består af 3 manualer, i alt 200 sider. Registreringsformularen for Reg. Fac. fyldte i sin tid et A-4 ark, en ansøgningsformularen til en ATO er på 15 sider. Trafikstyrelsen har været med på sidelinien under udarbejdelse af vores ATO, så vi forventer at godkendelsesprocessen ikke bliver så omfattende og dermed omkostningerne begrænsede. I september indkaldte vi via KDA til et møde hvor vi inviterede Trafikstyrelsen, Ole Lynggaard med for at være på forkant med hvordan vi skulle håndtere de kommende FCL regler. Det blev besluttet at KDA skulle fungere som koordinator i processen og de berørte unioner skulle i fællesskab tilrettelægge udformningen af det overordnede ATO materiale (OMM). Dansk Ballon Union valgte at udforme en enkelt ATO, men DMU s vurdering var at motorflyvere er individualister og derfor var der behov for at man selv kan få godkendt sin egen ATO, men at DMU vil arbejde for at få godkendt en ATO som et tilbud til de flyveklubber/reg fac som ønsker at operere under denne. DMU s bestyrelse vurderede også at man ikke skulle gå efter egen instruktøruddannelse da vi så kunne risikere at skulle udforme en kompleks ATO. Knud Nielsen og jeg har været med i arbejdsgruppen. Vi løb lidt ind uoverensstemmelse med KDA. Den OMM (Operation Management Manual) som blev udarbejdet i et samarbejde unionerne i mellem, med KDA som koordinator, tog KDA efterfølgende copy right på. Vi havde brug for en universal OMM hvor vi kunne tilrette i forhold til DMU s ATO. Trafikstyrelsen har ligeledes bekræftet at der ikke kan godkendes en ATO med materiale fra flere forskellige organisationer. Trafikstyrelsen er i færd med at kigge på vores materiale og vi håber på at være klar med en ATO i slutningen af maj. Per Horn, Thisted Flyveklub spurgte om DMU står for uddannelse af LAPL instruktører. DMU har ikke kapacitet til at uddanne LAPL instruktører, det bliver formentlig en af de større flyveskoler. Dem der i dag skoler PPL/CPL må også skole LAPL Knud Andersen, Sindal udtrykte at det var et fantastisk stykke arbejde DMU havde præsteret. 5. DMU forsikring Der henvises til pkt Regnskab Kim Jensen orienterede: I forhold til resultatet 2012 har vi måttet udmelde Allerød Flyveklub og Læsø Flyveklub pga. re-

7 Side nr.: 7 (11) stance. Det har i alt kostet os ca kr. i manglende kontingentindtægter. Vi har indgået en aftale med AOPA om at DMU s sekretariat skal overtage nogle opgaver, kr. herfor i indtægter er ikke effektueret i 2012, da processen er gået langsommere end planlagt. Til trods for vores manglende indtægt er vi kommet ud af 2012 med et lille underskud.. Jeg vil opfordre kassererne i klubberne til at man kontakter mig hvis der er en uoverensstemmelse i opkrævningen frem for selv at rette i det opkrævede beløb. For yderligere henviser jeg til den skriftlige beretning. Peder Ottesen, Nordvestsjællands Flyveklub - DMUtur regnskabet indgår i DMU s regnskab og vi ser at der er overskud. I budgettet indlægger man kr., var det ikke en ide at man lægger det ind over balancen så DMUturen får glæde at det overskud? Paul Harrison, - sidste års overskud var eksorbitant, jeg havde ikke forudset at vi fik en klækkelig rabat pr. 21. gæst for hotelværelserne og buslejen blev også lavere end forventet. I år forudser vi ikke et overskud. Regnskabet blev godkendt uden yderligere kommentarer. 7. Indkomne forslag Forslag til vedtægtsændring fremsendt af DMU s Bestyrelse I 4 foreslås indsat følgende bestemmelse: DMU kan udnævne æresmedlemmer som er DMU kontingentfrie. Æresmedlemmer udnævnes af repræsentantskabsmødet. Motiveret forslag til udnævnelse af æresmedlemmer indsendes til repræsentantskabsmødet i henhold til fristerne for indsendelse af forslag jf. 5. I 8 stk 5. Behandling af indkomne forslag. Ny tekst foreslås: Behandling af indkomne forslag, herunder udnævnelse af eventuelle æresmedlemmer. Der var ingen spørgsmål/kommentarer til forslaget. Forslaget blev vedtaget. Forslag til udnævnelse af æresmedlemmer fremsendt af DMU s bestyrelse: Bestyrelsen foreslår følgende udnævnt som æresmedlemmer: 1. Louis Rovs Hansen kendt som Rovs, Sæby Flyveklub.

8 Side nr.: 8 (11) Rovs har i en meget lang årrække ydet en fantastisk indsats både for DMU/KDA og for sin lokale flyveklub både som formand i den lokale klub, som sekretær i DMU s bestyrelse og som medforfatter til en. Planlægning af DMU turen har også i flere år været en opgave som blev løst med megen ekspertise og var en overgang ved at skifte navn til Rovs Rejser. 2. Vagn Jensen, Randers Flyveklub Vagn var en af stifterne af DMU og har faktisk uafbrudt siden været involveret i DMU, først i DMU s bestyrelse i en lang årrække og siden i DMU Sport konkurrenceflyvning. Vagn har beklædt viseformandsposten og også en tid formandsposten i FAI CIAG og har arrangeret flere succesfulde verdensmesterskaber i Danmark. Vagn s økonomiske talent har ved alle verdensmesterskaber i Danmark ført til et solidt overskud som nu kommer konkurrenceflyvningen til gode. Han har også været medlem af KDA s bestyrelse i en årrække. Forslaget blev vedtaget uden kommentarer og med klapsalver. Vagn og Rovs udtrykte stor taknemmelig for æresmedlemskabet og at det har været givende og interessant at være med i arbejdet. 8. Budget, kontingent Budget og kontingent har været behandlet på formandsmødet i efteråret og vi har budgetteret med et mindre overskud på og vi fastholder uændret kontingentsats, som behandlet på formandsmødet. Budgettet blev godkendt uden kommentarer. 9. Valg Valg af bestyrelsesmedlemmer: På valg er: Knud Nielsen (genopstiller) Kim Jensen (genopstiller) Henning Romme (genopstiller) Hjalmar Nielsen (genopstiller) Rex Andersen, Roskilde Flyveklub stillede tvivl om Kim Jensen s valgbarhed, da Roskilde Flyveklub ikke ønskede at opstille Kim Jensen som repræsentant for Roskilde Flyveklub. Horsens Flyveklub meddelte at de gerne ville opstille Kim Jensen som repræsentant. Der var ikke andre klubber som opstillede repræsentanter. Alle 4 kandidater til bestyrelsen blev genvalgt. Valg af suppleanter

9 Side nr.: 9 (11) Der var ikke andre forslag til suppleanter. Jacob Pedersen og Rasmus Nielsen blev genvalgt. Partner Revision og Ejgil Jespersen blev genvalgt som revisorer. Knud Andersen, Sindal Flyveklub jeg skal ikke kloge mig på vedtægter, men jeg vil gerne give udtryk for hvordan jeg har følt denne proces, hvor man under mødet fra Roskilde Flyveklub s side kommer med sådan en mistillidserklæring overfor Kim. Det er yderst urimeligt at stille Kim og alle andre i sådan en situation. Sørg for at få disse spørgsmål afklaret hjemmefra. Rex Andersen, Roskilde Flyveklub jeg har kontaktet Knud og gjort opmærksom på pågældende den 20. februar d.å. Knud Nielsen Rex har ganske rigtigt ringet mig op og givet udtryk for Kim ikke genopstillede hvilket jeg betvivlede og senere fik afkræftet. Han havde også alternative forslag til kandidater man gav ikke konkret udtryk for at man ville gå mod Kim s kandidatur. Kim Jensen - jeg synes også det er en urimelig situation man sætter repræsentantskabet i. Kim læste op af en mail fra Roskilde Flyveklub af 13. februar d.å., hvor Roskilde Flyveklub har givet tilsagn til at Kim Jensen repræsenterer Roskilde Flyveklub. 9a. LAPL medical v/susanne Josephsen Udpluk fra indlægget: Susanne har siden 1994 været cheflæge i SLV/Trafikstyrelsen. Sideløbende har Susanne egen praksis. Susanne er DK s præsentant i EASA på medical området og fungerer som inspektør i andre EU lande sammen med en embedsmand fra EASA. Helbredskrav til kabine personale og til LAPL har været til stor diskussion i EASA regi. Vi bruger en del tid på piloter som ønsker at skifte medlemsland, vi havde oprindeligt en forventning om at når EASA kom, var regelsættet fælles for alle lande. Forudsat lægen opfylder kravene og har tilstrækkelig kundegrundlag, kan alle læger der ønsker det blive flyvelæge i dag. Der er i dag pt. ca. 25 flyvelæger. Fordelen ved de nye regler i EASA er at vi igen har fået en kattelem, dvs. en passus paragraf, hvor piloterne kan godkendes, hvis man vurderer at det de fejler ikke indbefatter et flyvesikkerhedsmæssigt handicap.

10 Side nr.: 10 (11) LAPL medical Startede med inspiration fra USA, hvor sport pilot certifikater (SPL) kom frem. Havde man et amerikansk kørekort kunne man opnå medical til SPL. Problemet i EU er at man ikke har standardiserede helbredskrav på kørekort. I UK er helbredskrav til kørekort meget mere detaljeret. UK har i EASA regi lagt hårdt pres på at medical bør varetages af praktiserende læger, der har været langt større tradition herfor i UK. LAPL medical er en hyldevare for enhver flyvelæge i Danmark pr. 8/4-13. Forskelle på Class II og LAPL medical Umiddelbart er der iflg. Susanne ikke mange forskelle. I dag kan man godt få udstedt en class II når man er medicineret med Maravan (blodfortynding), forudsat at man selv tjekker sin INR og ligger indenfor grænseværdierne. Der er på LAPL ikke noget krav om EKG, hvilket Susanne ikke mener er optimalt, da man fratager muligheden for at se symptomer på begyndende hjerte/kredsløbs problemer. På LAPL kan man nøjes med at gå til helbredsundersøgelse hver andet år, når man er over 50, frem for hvert år på Class II. Personer med diabetes II kan i dag opnå Class II medical. Men insulinkrævende sukkersyge har været en stopklods tidligere og man kigger på problematikken i EASA pt. Aero Medical Center Flyvemedicinsk Klinik på Rigshospitalet lukkede i februar og der er ved at blive etableret et AeMc på Glostrup Sygehus, forudsat at det bliver godkendt. Flyvemedicinsk Klinik er i gang med at tage stilling til hvad der skal se med de journaler der ligger. En idé kan være at bede flyvemedicinsk klinik om at journalen overleveres til din nuværende flyvelæge eller alternativt kan man søge aktindsigt og selv opbevare sin journal. Iflg. Susanne er der rigtig mange vigtige oplysninger i journalen hvis der senere skal ske en udredning. Susanne opfordrede til at man ved sygdom tager kontakt til sin flyvelæge for at få afklaret i forhold til sin medical. Ved eventuel indlæggelse er det i dag flyvelægerne som skal informeres herom. Henning Romme opfordrede til at når Trafikstyrelsen eller flyvelæger sender breve til certifikatindehavere bør det formuleres i et sprog som er forståelige og uddybende frem for blot at henvisning til paragraffer i FCL. Jacob Pedersen nævnte at der i EASA regelsættet ligger der en mulighed for at egen praktiserende læge kan udstede LAPL medical. Susanne mente at det udelukkende er UK der har tilsluttet sig det. I UK har man et system hvor journalen altid følger ens praktiserende læge.

11 Side nr.: 11 (11) Jacob Pedersen spurgte om han kunne får foretaget en helbredsundersøgelse i UK og anvende den i Danmark. Susanne svarede at enhver EASA godkendt flyvelæge kan udstede en medical som er gyldig i alle EU lande. 10. Fastsættelse af sted for næste års repræsentantskabsmøde Næste års repræsentantskabsmøde blev fastlagt til lørdag den 12. april. Stedet fastsættes af bestyrelsen. 11. Eventuelt Henning Romme orienterede om at DMU i det forløbne år igen har oplevet at certifikatindehavere har været indkaldt til en kammeratlig samtale hos Trafikstyrelsen og det så viser sig at der sidder et stort panel af repræsentanter fra Trafikstyrelsen. Henning opfordrede til at hvis man bliver indkaldt til en samtale i Trafikstyrelsen i forbindelse med en uheldig flyve situation at man tager en bisidder til samtalen, da det kan være rart at der er en anden som kan give en vurdering af hvad der er blevet sagt. DMU stiller gerne med en bisidder. Knud Nielsen Bornholms Flyveklub har tilbudt at være vært til formandsmødet i efteråret, jeg hører gerne input her til. Henning Romme orienterede om detaljer for den kommende DMUtur. Thomas Schülein, Alssund Flyveklub Sønderborg Lufhavn har udvidet åbningstiderne og tilbyder gratis landingsafgift sommeren over, så jeg opfordrer stærkt til at I besøger Sønderborg Lufthavn, så vi kan opretholde de udvidede åbningstider til fordel for privatflyvningen. Henrik Christiansen fortalte at han blot har været med i DMU s bestyrelse i et år, men at det er en ren ære at være med og opleve hvor flittig og velfungerende en bestyrelse det er. Knud takkede Rene Byrholt for en formidabel mødeledelse, deltagerne for et rigtig godt møde og ønskede alle en god tur hjemover. Rene Byrholt, dirigent Knud Nielsen, formand Referent: Merete Strandberg 24/04/13