Y. Banenorm BN1-38-5a Sporbeliggenhedskontrol og sporkvalitetsnormer (Udkast ). BN1-38-5a-Udkast v3-til-høring.

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 27. maj / Allan Højgaard Til samtlige modtagere af udbudsmateriale vedrørende udbud Etape 6714 Holstebro N - Aulum Udbud Bro- og sporarbejder Rettelsesblad nr. 3 til de bydende Rettelser og tilføjelser: Herved meddeles følgende rettelser og tilføjelser til udbudsmaterialet for ovennævnte udbud: Særlige betingelser (SB) Side 11 Ad 2 stk. 2 Følgende punkt tilføjes: Y. Banenorm BN1-38-5a Sporbeliggenhedskontrol og sporkvalitetsnormer (Udkast ). BN1-38-5a-Udkast v3-til-høring.pdf Side 12 Ad 2 stk. 2 Det under punktnumrene C R nævnte materiale kan hentes på Vejdirektoratet.dk > Leverandørportalen> Aktuelle udbud. udgår og erstattes af: Det under punktnumrene C R samt Y nævnte materiale kan hentes på Vejdirektoratet.dk > Leverandørportalen> Aktuelle udbud. SAB Styring og samarbejde Side 36 Afsnit 3.1 Generelt, Særlige bestemmelser i forhold til bane TIB 31 Esbjerg Struer (OF af bane Esbjerg Struer (Holstebro)) Thomas Helsteds Vej Skanderborg vd@vd.dk EAN Postboks 529 Telefon vejdirektoratet.dk SE

2 2 af 14 at der er forhåndsreserveret følgende sporspærring: 21 sammenhængende døgn i maj måned 2017, jf. Sporspærringer, Overlevering af anlæg til drift samt Jernbanesikkerhed. Tidspunkt for spærringen oplyses senest januar 2016, SAB Jordarbejder Udgår og erstattes af: at der er forhåndsreserveret følgende sporspærring: 15 sammenhængende døgn i maj måned 2017, jf. Sporspærringer, Overlevering af anlæg til drift samt Jernbanesikkerhed. Tidspunkt for spærringen oplyses senest maj, Side 72 Afsnit Alment Udgravningen til fundamenterne skal ske med anlæg 1,5. Der henvises til projekttegningerne for geometrien af udgravningen, herunder afstanden fra CL af banen til kronekant. udgår og erstattes af: Udgravningen til fundamenterne skal foretages med anlæg 1,0 i kohæsive aflejringer og anlæg 1,5 i friktionsaflejringer. For tynde terrænnære lerlag omkranset af sand foretages udgravningen dog med anlæg 1,5. Der henvises i øvrigt til projekttegningerne specielt For at sikre skråningens stabilitet og så længe der kører tog i den eksisterende bane. udgår og erstattes af: For at sikre skråningens stabilitet ved udgravning til fundament M1 og M2 skal der udføres en ekstra midlertidig grundvandssænkning. Ved M1 foretages grundvandssænkning i sandlaget under banen der i boringerne er truffet fra kote 38,8 til kote 35,8. Vandet skal sænkes til minimum kote 37. Grundvandssænkningen skal udføres

3 3 af 14 fra banens st til st iht. stationeringer på projekttegning Ved M2 foretages grundvandssænkning i sandlaget, der i CPT B2419 er truffet i kote 38,8 til kote 38,0. Vandet skal sænkes til minimum kote 38,0. Grundvandssænkningen skal udføres fra banens st til st iht. stationeringer på projekttegning Grundvandssænkningen kan forudsættes udført med et sugespidsanlæg. Grundvandssænkningen skal være aktiv så længe udgravningen er åben og så længe der kører tog i den eksisterende bane. Udgravningen til fundamentene skal herunder afstanden fra CL af banen til kronekant udgår og erstattes af: Udgravningen til fundamenterne skal foretages med anlæg 1,0 i kohæsive aflejringer og anlæg 1,5 i friktionsaflejringer. For tynde terrænnære lerlag omkranset af sand foretages udgravningen dog med anlæg 1,5. Der henvises i øvrigt til projekttegningerne specielt SAB Bane Side 145 Afsnit Materialer Sandfylden til både udskiftning af muld samt opbygning af dæmning skal bestå af lerfrit sand, der mindst opfylder kravene til bundsikringsmaterialer kvalitet II iht. Vejdirektoratets udbuds- og anlægsforskrifter, november 2013, med det supplerende krav at U > 3. udgår og erstattes af: Sandfylden til både udskiftning af muld samt opbygning af dæmning skal bestå af lerfrit sand, der mindst opfylder kravene til bundsikringsmaterialer kvalitet II iht. Vejdirektoratets udbuds- og

4 4 af 14 anlægsforskrifter, november 2013, med det supplerende krav at U > 5. Side 145 Afsnit Materialer Efter afsnittet: Før opbygning af dæmningen enkeltmålinger må være mindre end 92 % vibration. tilføjes følgende afsnit: Stabilt grus til dæmninger Stabilgruset skal bestå af lerfrit grus, der mindst opfylder kravene til stabilt grus kvalitet I iht. Vejdirektoratets udbuds- og anlægsforskrifter, november Stabilt gruset skal komprimeres til i middel 95 % vibration målt ved isotopsondemetoden, idet ingen enkeltmålinger må være mindre end 92 %. Side 145: Afsnit Materialer Råjordsplanum Efter afsnittet: Planum etableres med fald på 40. Retning af planumsfald fremgår af tegninger , og tilføjes følgende afsnit: Holstebro: Det kommende banetrace skal forbelastes. Forbelastningen skal placeres som vist på tegning og udlægges som den projekterede banedæmning, det vil sige uden overhøjde. Dæmningen skal generelt opbygges af følgende materialer på de forskellige stationeringer. Fra st. Til st. Materiale jf. afsnit Komprimeret stabilt grus (start bro) Komprimeret sandfyld (slut bro) Komprimeret stabilt grus Komprimeret sandfyld

5 5 af 14 Forbelastningen skal udlægges minimum 9 mdr. før banen skal ibrugtages. Den udførte geotekniske boring i st viser postglacialt organisk holdigt ler til ca. 1,3 m u.t. Dette ler skal udskiftes med sandfyld (kvalitet som beskrevet i afsnit ) inden opbygning af banedæmningen. På den resterende del skal muldlag og eventuelle tørvelag udskiftes med tilsvarende sandfyld inden opbygning af dæmningen. Sætningerne som følge af forbelastningen monitoreres jf. nedenstående program. Efter lukning af det eksisterende spor udlægges dæmningen på den resterende strækning. Ved den sydlige tilslutning forventes der at opstå sætninger, og disse skal monitoreres. Sætningerne monitoreres med krabbemåling på sporet jf. afsnit Dog intensiveres antallet af krabbemålinger lige efter ibrugtagning, så der udføres målinger ugentligt den første måned og hver 14. dag den anden måned. Herefter udføres krabbemålinger en gang pr. måned. Ved den nordlige tilslutning anlægges banen direkte på K1- aflejringer efter afrømning af muld- og eventuelle tørvelag. Når sporet åbnes er hastigheden reduceret til 80 km/t. Efter 1. sporgenopretning 3 mdr. efter ibrugtagning forventes hastigheden hævet til strækningshastigheden på 160 km/t, såfremt sætningshastigheden er aftagende. Hastigheden kan først hæves, når TSA Geoteknik og bygherren giver tilladelse hertil. Monitorering af sætninger: Der skal placeres nivelleringsplader pr. 25 m i banens længderetning, dog skal det tilpasses således, at der er nivelleringsplader præcist over følgende punkter (i DKTM1), svarende til de steder, hvor der er udført geotekniske boringer, jf. tabel 3. Boring x-koordinat y-koordinat JB JB JB JB Tabel 3: Placering af de geotekniske boringer, hvor der også skal placeres nivelleringsplader. Koordinater er i system DKTM1. Det skal sikres, at pladerne ikke lider mekanisk overlast under anlægsarbejdet (påkørsel af rør og stænger eller andre ting, der kan give anledning til upræcise resultater) ved placering af en brøndring omkring gevindstangen. Påkøres en moniteringsplade/gevindstang, skal den straks retableres og bygherren skal informeres. Udgifter forbundet med retablering af ødelagte moniteringsplader er Vejdirektoratet uvedkommende.

6 6 af 14 Sætningerne indmåles efter følgende plan: Første måling skal foretages straks efter opbygningen af dæmning (referencemåling) De første to måneder skal der foretages målinger hver uge De følgende tre måneder skal der foretages målinger hver 14. dag De sidste fire måneder skal der foretages målinger en gang pr. måned Indmålingen skal foretages med totalstation, og der skal opsættes referencepunkter. Der skal minimum være to referencepunkter, og punkterne skal placeres på hver side af dæmningsopbygningen. Indmålingsresultaterne skal fremsendes til bygherren straks efter at disse foreligger. Side 148 Afsnit 3.4 Udførelse af sporanlæg Tværprofiler... Tværprofiler for banetracéet pr. 10 m er vedlagt udbuddet som tegning og udgår og erstatte af: Tværprofiler for banetracéet pr. 10 m udleveres ifm. kontraktindgåelse. Side 151 Afsnit Kontrol ved udgravning for fundamenter til bygværk Holstebro-Vejle (Tvis) og (Holstebro).... dokumentationskravene i BN afsnit udgår og erstatte af:... dokumentationskravene i BN1-38-5a afsnit Side 151 Afsnit Kontrol if. med grundvandssænkning for udgravning af fundamenter for bro (Tvis).... dokumentationskravene i BN afsnit 12.3.

7 7 af 14 udgår og erstatte af:... dokumentationskravene i BN1-38-5a afsnit TAG Tilbuds- og afregningsgrundlag Tilføjelser er fremhævet i TAG Revision 2 med rød skrift mens udgået tekst er markeret med rød, gennemstreget tekst. Der er foretaget revisioner i følgende: Tekst er tilføjet TAG-tekst TAG-tekst er tilrettet TAG-tekst er tilrettet Tekst er tilføjet TAG-tekst Ny underpost. TBL - Tilbudsliste Tilføjelser er fremhævet i TBL Revision 2 med rød skrift, mens udgået tekst er markeret med rød, gennemstreget tekst. Ændrede poster har fået revisions nr. 2. Bygværk 21334, OF af Bane Esbjerg Struer (Holstebro) - Post Potentialudligning inkl. underpost er tilføjet. - Underpost Enhed rettet fra sum til stk - Underpost Post navn rettet samt enhed rettet - Underpost Mængde rettet - Underpost tilføjet - Underpost Enhed rettet - Underpost Enhed rettet Bygværk 21348, OF af bane Holstebro Vejle (Tvis) - Underpost Enhed rettet fra sum til stk - Underpost Post navn rettet samt enhed rettet Bilag - Sporspærringer, Overlevering til drift samt jernbanesikkerhed, april 2015 Side 4 Afsnit Spærringerne for spor og bygværk OF af bane Esbjerg-Struer (Holstebro). Teksten

8 8 af 14 Bygherren har forhåndsreserveret totalspærring i 21 døgn i Maj udgår og erstatte af: Bygherren har forhåndsreserveret totalspærring i 15 døgn i Maj Andet: Følgende andet materiale er lagt på leverandørportalen under det aktuelle udbud: TBL, revision 2 (både Excel- og pdf-format) TAG, revision 2 BN1-38-5a-Udkast v3-til-høring.pdf (Banenorm BN1-38-5a Sporbeliggenhed og sporkvalitetsnormer (udkast ) ) Spørgsmål fra de bydende: Vejdirektoratet har modtaget spørgsmål til udbudsmaterialet for ovennævnte udbud. Spørgsmål og tilhørende svar fremgår bilag. Med venlig hilsen Allan Højgaard Madsen Fagansvarlig

9 9 af 14 Bilag til rettelsesblad nr. 2 Spørgsmål fra de bydende: Vejdirektoratet har modtaget spørgsmål til udbudsmaterialet for ovennævnte udbud. Spørgsmål og tilhørende svar fremgår af nedenstående skema: Nr. Spørgsmål Svar 1 2 Bro skal der ikke være potentialudligning? Bro Gedbovej Hvem har den midlertidige forlægning af Gedbovej med? Og hvis os hvilken opbygning? Armeringen skal potentialudlignes som beskrevet i SAB Slap armering afsnit 3.12 og 4.1 samt vist på tegning , detalje 1. Rækværket skal potentialudlignes som beskrevet i SAB Broautoværn og rækværker afsnit Entreprenøren for har den midlertidige forlægning af Gedbovej med. Der henvises til SAB Styring og samarbejde, SAB Jordarbejder, SAB Bundsikring af sand og grus, SAB Stabilt grus og SAB Varmblandet asfalt. Vedr. belægningsopbygning henvises til belægningsskemaet på side 122 i hvidbogen. Svar i RET nr. RET 1 RET 1 Rettelse i udbudsmaterialet Nej Nej

10 10 af 14 IDE 0 af 14 Nr. Spørgsmål Svar 3 4? kabelstole OG BÆREJERN i brodæk er vel med i de opgivne mængde på post , og ikke i enhedspriserne. 56 SLAP ARMERING 56 TAG: Mængderne fastsættes som den teoretiske vægt af den på projekttegningerne angivne armering med tillæg for de på tegningerne viste stød og kabelstole for spændarmering. Tillæg for ikke viste stød (f.eks. nødvendiggjort af fabrikationslængder) samt montage og afstandsjern, overdimensioner, bindetråd og lignende foranstaltninger, som er nødvendige i forbindelse med den af entreprenøren valgte udførelsesmetode, skal være indregnet i enhedspriserne. Ligeledes skal tillæg for kabelstole i brodæk være indregnet i enhedspriserne. Der mangler poster på tilbudslister til disse 300x5 og 800x5plader, vist på tegning og Det er korrekt at mængder for kabelstole indgår i post Der er indarbejdet rettelse i TAG Revision 1 udsendt med dette rettelsesblad. Pladerne er vist på tegninger og Posterne er indarbejdet i TBL Revision 1, udsendt med dette rettelsesblad. Svar i RET nr. RET 2 RET 2 S 1 Rettelse i udbudsmaterialet

11 11 af 14 IDE 1 af 14 Nr. Spørgsmål Svar 5 Vedr. Bro OF af bane Esbjerg-Struer Reg.nr (TBL Vedr. tegning Rev.0 fremgår der på detajle ved scepter (min markering nr.1) at der skal påsvejses plade 100x90x8mm samt vandret snit samling af afskærmningsplade (min markering nr. 2) (er dette ikke en fejl da der ikke er skærveplade/ballastskærm på rækværket da der på denne bro skal monteres en særskilt ballastbarriere som fremgår af tegning Rev.0) Vedr. Bro OF af bane Holstebro-Vejle Reg.nr (TBL Vedr. tegning Rev.0 er det nøjagtig samme spørgsmål som ovenstående beskrivelse. Tegninger og er revideret og tilføjet hvidbogen, revision 2. Svar i RET nr. RET 2 S 1 Rettelse i udbudsmaterialet Vedlagt tegning med påføring/indramning ved de detaljer som der er stillet spørgsmål til. Adobe Acrobat Document

12 12 af 14 IDE 2 af 14 Nr. Spørgsmål Svar Vedr. Retttelsesblad nr. 1 side 5 2. nederste linie. Her er ref. Til en tegning : Jeg kan ikke finde den tegning kommer den senere. Bro Der mangler post til potentialudligning i tilbudslisten? TAG rev. 1 Post sætningsplader findes der en tegning? Spørgsmål vedr Pos Der er uoverensstemmelse mellem enhederne i TAG hhv. TBL i position (meter spor/meter skinne). Hvilken er korrekt? Er sveller bygherre-leverance? Hvis ikke, under hvilken post ønskes disse prissat og hvad er omfang? Spørgsmål vedr.tbl Under hvilken post leveres kabelrender - og hvilken type kabelrender, skal der anvendes? Tegning var tilføjet i hvidbogen, revision 1 på side 124. Den er med dette rettelsesblad flyttet til det respektive bronummer i hvidbogen, revision 2. Post Potentialudligning er tilføjet tilbudslisten for bro 21334, Revision 2 udsendt med dette rettelsesblad. Der findes ikke en tegning af sætningspladerne. Pladerne er beskrevet i RET 1, tilføjelse til afsnit Udførelse. Pladerne benævnes her nivelleringsplader. TBL er rettet til m spor, således at der er overensstemmelse mellem TAG og TBL Sveller er ikke bygherreleverance. De skal afregnes under post TAG post Etablering af kabelrende er tilføjet i TAG. Svar i RET nr. RET 2 S 1 Rettelse i udbudsmaterialet Nej

13 13 af 14 IDE 3 af 14 Nr. Spørgsmål Svar Spørgsmål vedr TBL Omfang af post ønskes præciseret Spørgsmål vedr SAB Bane side 148 Der henvises i SAB Bane til tegn.nr og , tværprofiler for banetracéet pr. 10 meter. Hvor kan jeg finde disse tegninger? Spørgsmål vedr TAG Under post prissættes slutjustering. Er det korrekt, at der også skal prissættes slutjustering under post (optagning og genindbygning af eksisterende spor)? Spørgsmål vedr : Hvad er omfang af 1 stk indmåling? Indmåling af 1 stk sætningsplade eller indmåling af samtlige sætningsplader? Spørgsmål vedr. forurening ifm. banearbejder: Hvilke forureningsgrader skal påregnes for jord, der skal bortskaffes og deponeres ved godkendt deponi? Svar i RET nr. S 1 Rettelse i udbudsmaterialet TBL post Mængde er tilført. Tværprofiler er ikke vedlagt udbuddet. Teksten skal slettes jf. rettelse angivet i dette rettelsesblad. Slutjustering prissættes under TAG post TAG post er tilrettet. Vedr. TAG post Løbende indmåling af sætningsplader. 1 stk. indmåling indbefatter opmåling og afrapportering af samtlige sætningsplader. TAG post er tilrettet. Bane materialer kan if. med bortskaffelse regnes som ren jord. Der henvises i øvrigt til SBB SAB-Jordarbejder afsnit 7. vedr. Håndtering af forurenet jord 17 Spørgsmål vedr : Da der er tale om mængder fra den eksisterende Nej Nej

14 14 af 14 IDE 4 af 14 Nr. Spørgsmål Svar Andel af skærver ift. andel af grus/råjord bedes oplyst. Spørgsmål vedr : Hvor kan blødbundsmaterialet udsættes? Spørgsmål vedr og TBL indeholder 15 sum hhv. 25 sum. TAG anfører at posterne skal afregnes i meter. Bekræft venligst at TAG er korrekt og TBL er forkert sporkasse, skal angives for en blandet mængde. Ved bygværk 21334, OF af bane Esbjerg - Struer (Holstebro) vil der være mulighed for udsætning i umiddelbar nærhed af arbejdspladsen - på marken nordvest for broen. Tilhørende TAG-tekst er rettet. Svar i RET nr. S 1 Rettelse i udbudsmaterialet Enheden for TBL post og er ændret til m.