Bymidten. Forslag til tillæg nr. 38 til Odense Kommunes Kommune- og Miljøplan for ny bydel nord for Østre Stationsvej

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Bymidten. Forslag til tillæg nr. 38 til Odense Kommunes Kommune- og Miljøplan 2004-2016 for ny bydel nord for Østre Stationsvej"

Transkript

1 Forslag til tillæg nr. 38 til Odense Kommunes Kommune- og Miljøplan for ny bydel nord for Østre Stationsvej Ændring af kommuneplanområde Stige 9 Korup 8 Næsby Tarup Bolbro 0 Bymidten 1 Seden 3 Vollsmose 7 6 Bellinge 2 Dalum Hjallese 5 Højby Syd-Øst 4 Fraugde Bymidten

2 Hvad er en kommuneplan? I henhold til Lov om Planlægning skal der for hver kommune foreligge en kommuneplan. Kommuneplanen fastlægger en hovedstruktur for hele kommunen og rammer for lokalplanernes indhold for de enkelte dele af kommunen. Hovedstrukturen angiver de overordnede mål for udviklingen og arealanvendelsen. Herunder hører udbygningen i kommunen med boliger, arbejdspladser, trafikbetjening, serviceforsyning og rekreative områder. Rammerne fastlægger bestemmelser for indholdet af de lokalplaner, der er en forudsætning for at påbegynde større bygge- og anlægsarbejder. Disse bestemmelser drejer sig især om, hvad et område må bruges til, og hvor meget og hvor højt der må bygges. Men der kan også fastsættes andre typer af bestemmelser, fx om størrelsen af friarealer og parkeringsarealer, hensyntagen til trafikstøj, bevaring af bebyggelse m.v. Kommuneplanen gælder for 12 år, men hvert 4. år skal byrådet vedtage en planstrategi. Byrådet skal træffe beslutning om, hvorvidt kommune- planen skal revideres og i hvilket omfang. Hvordan gennemføres kommuneplanen? Kommuneplanen er grundlaget for at planlægge i Odense Kommune. Byrådet har pligt til at sørge for, at kommuneplanens bestemmelser bliver gennemført. For at sikre kommuneplanens bestemmelser bliver der udarbejdet lokalplaner. Det kan fx være nødvendigt for at sikre arealer til offentlige formål (veje, institutioner m.m.). Der skal udarbejdes lokalplan, før der igangsættes større bygge- og anlægsarbejder, herunder nedrivninger. En lokalplan må ikke stride mod kommuneplanen, men den kan godt stramme kommuneplanens rammebestemmelser, fx gennem fastsættelse af lavere bebyggelsesprocenter. Ny strategi vedtaget hvert 4. år Byrådet har ved udgangen af 2007 offentliggjort en strategi for kommuneplanlægningen. Strategien er i offentlig debat indtil d.14. marts. Strategien skal bl.a. indeholde en beslutning om, hvorvidt kommuneplanen skal revideres eller forlænges for en ny 4-års periode. I den forbindelse bliver der en offentlig debat, hvor der er mulighed for at fremsætte ideer og forslag til ændringer af strategien. Byrådet kan i forbindelse med vedtagelsen foretage ændringer af strategien. Kommuneplanen vil så blive revideret som beskrevet i strategien. Der blive mulighed for at stille ændringsforslag til den nye kommuneplan inden byrådets endelige vedtagelse. Ændringer, der ikke er nævnt i strategien, forudsætter to offentlighedsfaser inden byrådets endelige vedtagelse. Mindre ændringer af kommuneplanen Inden næste revision af kommuneplanen er det muligt at foretage justeringer af kommuneplanen, når der bliver udarbejdet lokalplaner for byggeeller anlægsprojekter. Disse tillæg til den gældende kommuneplan bliver behandlet og vedtages af byrådet samtidig med de nye lokalplaner. Forord Kommuneplanen er revideret og godkendt af byrådet den 2. februar Kommuneplantillæg, der er vedtaget i planperioden , er indarbejdet i rammehæftet. Den nye kommuneplan består af et hovedstrukturhæfte og et rammehæfte. Et samlet billede af kommuneplanen fås ved at læse både hovedstrukturen og rammehæftet. Hovedstrukturhæftet beskriver de overordnede mål, initiativer og retningslinier for udviklingen i hele kommunen. Rammehæftet beskriver retningslinier for den mere detaljerede planlægning samt rammer for lokalplanlægningen for hvert af de 12 områder, kommunen er opdelt i.

3 Indholdsfortegnelse: side Baggrund 2 Tematillæg til kommuneplanen 4 Bestemmelser til kommuneplantillæg 38 5 VVM-redegørelse 6 Ikke-teknisk resumé 6 Præsentation af projektet og alternativerne Sammenfattende konklusion 7 Detailhandel 11 Trafikkens konsekvenser 13 Visuelle og arkitektoniske konsekvenser 21 Påvirkning af miljøet i øvrigt 24

4 Tillægget er en tilføjelse til Kommune- og Miljøplanens bestemmelser for område 0, som er vedtaget af byrådet den 2. februar Baggrund Forslag til kommuneplantillæg er udarbejdet for at muliggøre en udvidelse af bymidten nord for Østre Stationsvej, hvor DSB s godsterminal og slagteriet Danish Crown tidligere har ligget. Området er opkøbt af private bygherrer, der ønsker at udvikle området til center samt bolig- og serviceformål. I området ønskes indpasset et indkøbscenter på m 2, heraf m 2 butikker inklusiv gangarealer. Desuden ønskes indpasset nye karrébebyggelser med et blandet indhold af boliger, erhverv og service med tilhørende friarealer, herunder en daginstitution og op til m 2 butikker. Parkering for op til biler, størstedelen i kælder og eventuelt i et parkeringshus indenfor centrets rammer, desuden enkelte korttidsparkeringer og lignende på terræn. For at skabe en optimal sammenhæng med bymidten nedlægges Rugårdsvej mellem Jarlsberggade 2

5 og Østre Stationsvej som trafikvej og får status af lokal fordelingsvej. Se nedenstående kort. Området indeholder bevaringsværdig bebyggelse, der skal indgå i den nye bydel. Der har været afholdt forudgående høring om ændringen til kommuneplanen samt om VVMredegørelse, der er udført sideløbende med lokalplanarbejde og kommuneplantillæg. Der indkom to bemærkninger. Bemærkningerne vedrørte fortrinsvis bekymring for øget trafik i forbindelse med etablering af center og bekymring for højere bygningers virkning på byprofilen og tilhørsforhold til byen. Begge emner er efterfølgende behandlet i VVM-redegørelsen. Kvarterplan By-Havn I Kvarterplan by - havn indgår området som en udvidelse af bymidten. Kvarterplanen sætter fokus på udvikling af områderne mellem det eksisterende centrum og Odense Havn med udgangspunkt i at fremme et godt og varieret byliv. Etablering af en stibro over jernbanen og omdannelse af Østre Stationsvej og den sydlige del af Rugårdsvej samt etablering af nye pladser og andre byrum er blandt de forbindelser der behandles i planen. Planen er principgodkendt i Odense Byråd d.13. februar Lokalplanen er i overensstemmelse med Kvarterplanen. 3

6 Trafik- og Mobilitetsplan Lukning af den inderste del af Rugårdsvej er en udmøntning af de overordnede beslutninger i Kvarterplan By-havn, og principperne for en samlet Trafik- og Mobilitetsplan for Odense bymidte, som Byrådet har besluttet at igangsætte på Byrådsmødet den 13. februar Formålet med den samlede Trafik- og Mobilitetsplan er at undgå gennemkørende trafik i midtbyen og at fremme andre mere bæredygtige transportformer end transport i egen bil. Ud over lukning af Rugårdsvej, planlægges det at neddrosle trafikken på Østre Stationsvej og lukke Thomas B. Thriges Gade. Der anlægges en forbindelse over Odense Kanal til færdiggørelse af ringvejssystemet, og Byrådet har foretaget en principbeslutning om at etablere letbaner. Ved lukning af Rugårdsvej overflyttes trafik- og støjbelastning til andre veje. Kanalforbindelsen, der planlægges etableret senest år 2014, vil aflaste midtbyen væsentligt for gennemkørende trafik. Trafikomlægningen i midtbyen vil derudover i de nærmeste år medføre en væsentlig reduktion af trafik- og støjbelastningen i midtbyen. Der vil imidlertid også blive en koncentration i nogle gader. Indsatsen mod de negative virkninger af lukningen af Rugårdsvej bør derfor ses i sammenhæng med den overordnede langsigtede trafikplanlægning. Med nærværende plan opstilles et overvågningsprogram. Formålet er at overvåge de væsentligste miljøpåvirkninger af planens gennemførelse, bl.a. for at håndtere væsentlige negative virkninger. Lukningen af Rugårdsvej medfører i sig selv nogle negative virkninger, der ikke konsekvent aflastes med Kanalforbindelsens etablering. Overvågningsprogrammet vil blive anvendt i udmøntningen af Trafik- og Mobilitetsplanens tiltag for optimal trafikafvikling og reduktion af støjog luftforurening, idet der vil være et særligt fokus på virkemidler for reduktion af belastning af områderne omkring Fjordsgade, Odinsgade, Klostervej og Store Glasvej. Sammenhængen til den fremtidige trafikplanlægning peger på, at der bør gennemføres en nærmere analyse af virkemidler, der med fordel kan anvendes specifikt rettet mod lokalområderne omkring disse veje, og som samtidig kan indpasses i en overordnet trafikplanlægning i den kommende Trafik- og Mobilitetsplan. Hensyn til omfang af støjbelastning og den tidsperiode, som belastningen vil vare, bør indgå i analysen og i forslag til valg af virkemidler på kort og langt sigt. Tematillæg til Kommuneplanen I forbindelse med planlovsændringer i 2007 blev ansvarsfordelingen mellem amter og kommuner ændret på detailhandelsområdet. Kommunerne har i vidt omfang overtaget ansvaret for detailhandelsplanlægningen. Særligt relevant i denne sag er Planlovens 5 q, stk. 2, der gælder for byer med mere end indbyggere. Her gives der mulighed for, at der hvert fjerde år kan udlægges arealer til højest tre store udvalgsvarebutikker, hvilket vil sige udvalgsvarebutikker, der er større end m 2. Disse skal placeres i bymidten eller aflastningsområderne. Kommunerne skal imidlertid først udarbejde en samlet plan med kommuneplanretningslinjer for den samlede detailhandelsstruktur i kommunen efter lovens bestemmelser, inden de har overtaget den fulde kompetence. 4

7 Denne plan, som Odense Kommune skal udarbejde for at overtage kompetencen for detailhandelsplanlægning kaldes Tematillæg til kommuneplanen om detailhandel og indeholder følgende emner: ændret Bymidteafgrænsning, udlægning af arealer til tre store udvalgsvarebutikker, udlægning af arealer til butikker med særligt pladskrævende varegrupper, bestemmelser om det samlede maksimale bruttoetageareal for butikker i bydels- og lokalcentre. Planlægningen tager udgangspunkt i den overordnede centerstruktur, som gennem de sidste 30 år har dannet grundlag for udbygning af butikker og service i Odense. Strukturen består af 2 hovedcentre, 6 bydelscentre samt et voksende antal lokalcentre knyttet til boligområder og lokalsamfund. Der bliver således i Tematillægget bestemt, at afgrænsningen af bykernen udvides til også at omfatte nyt kommuneplanområde 0.C31. Endvidere gives der mulighed for i forbindelse med centerbebyggelse på arealet at placere én udvalgsvarebutik på over m 2. Tematillægget fremlægges i høring sideløbende med dette tillæg og lokalplanforslag for ny bydel. Bestemmelser til kommuneplantillæg nr. 38: Hele område 0.EC3 og en del af område 0.EB4 overføres til et nyt område 0.C31 med følgende bestemmelser: Anvendelse: Hovedcenter (blandede byfunktioner). Max etager: Bebyggelsen må opføres i op til 6 etager dog med enkelte højere bygninger i op til 45 meters højde. Bebyggelsens omfang: Der må max opføres m 2 etageareal indenfor området. Supplerende bestemmelser: i alt m 2 butiksareal, heraf m 2 dagligvarebutikker må opføres i tilknytning til center og ny bydel, heraf en butik på max m 2. Udvalgsvarebutikker må max. være m 2. I henhold til ovennævnte tematillæg om detailhandel gives dog mulighed for etablering af en udvalgsvarebutik større end m 2 i forbindelse med centerbebyggelsen. Der må ikke etableres store bilorienterede butiksenheder. Langs Kongensgades forlængelse og langs Østre Stationsvej skal lokaler i stueetagen anvendes til butikker og caféer og må ikke anvendes til pengeinstitutter og kontorformål. I begrænset omfang kan der dog tillades indgangslokaler til pengeinstitutter eller kontorvirksomhed bagved eller over stueetagen. Der skal indrettes opholdsarealer i tilknytning til ny bebyggelse om muligt som fælles friarealer for en samlet bebyggelse. Som kompensation for manglende opholdsarealer til erhverv kan der etableres taghaver og altaner i forbindelse med byggeri. Der skal i forbindelse med det samlede byggeri etableres i alt max parkeringspladser, fortrinsvis i kælder. Ændringer af kommuneplanens vejplan: I kommuneplanens vejplan ændres Rugårdsvej mellem Jarlsberggade og Østre Stationsvej fra trafikvej til lokal fordelingsvej. 5

8 VVM-redegørelse Ifølge Planloven skal der udarbejdes kommuneplantillæg og VVM-redegørelse for nye detailhandelscentre, hvis de, som det foreliggende projekt, på grund af størrelsen har regional betydning 1. Den nye bydel er også i sig selv så stort et projekt, at der skal udarbejdes kommuneplantillæg. En VVM-redegørelse er en undersøgelse af, hvilke påvirkninger store projekter kan have på miljø og befolkning. Forkortelsen VVM dækker over Vurdering af Virkninger på Miljøet. Formålet med VVM-redegørelser er at give politikerne i byrådet det bedst mulige grundlag at træffe beslutning på, herunder også ved inddragelse af borgerne. I processen indgår 2 offentlighedsfaser. En for-offentlighedsfase, hvor borgerne får mulighed for at komme med deres idéer og eventuelle, relevante oplysninger om særlige lokale forhold, og en offentlighedsfase, når kommunen har vedtaget et forslag til kommuneplantillæg med retningslinier for projektet. Ikke-teknisk resumé af VVM-redegørelsen Det ikke-tekniske resumé er et resumé af VVM-redegørelsens beskrivelse af projektet og vurdering af dets miljømæssige konsekvenser. Der er i dette tilfælde især lagt vægt på projektets trafikale konsekvenser, konsekvenserne for detailhandel og de visuelle konsekvenser. Præsentation af projektet og alternativerne Projektet omfatter det tidligere Danish Crown slagteri og den tidligere DSB godsbanegård mellem jernbanen, Østre Stationsvej, Rugårdsvej og Jarlsberggade. Den nye bydel tænkes knyttet sammen med gågadenettet ved Kongensgade via en ny plads ved Rugårdsvej. Ved Jernbanegade og Kongens Have dannes ligeledes en ny plads, som samtidig giver adgang til en fremtidig stibro over jernbanen. Den nye bydel skal dermed integreres med Odenses eksisterende centrum. Bydelens bebyggelse vil udgøre i alt ca m 2 etageareal, heraf ca m 2 til butikker i shoppingcenteret. Der planlægges 3 højere bygninger, hvoraf en enkelt kan blive op til 45 m. 1 Bekendtgørelse af lov om planlægning nr. 813 af 21. juni Reglerne er nærmere fastlagt i Bekendtgørelse nr af 6. december 2006 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning Lov nr. 316 af 5. maj 2004 om miljøvurdering af planer og programmer. 6

9 Bygherren har supplerende ønsket at belyse de miljømæssige konsekvenser af en ny bydel med et udvidet center på ca m 2, hvor de ekstra m 2 er serviceerhverv, og hvor den samlede bebyggelse i alt vil være på ca m 2. Det skal fremhæves, at planområdet, som VVM-vurderingen omfatter, er lidt mindre end det område, som forslag til kommuneplantillæg og lokalplan omfatter. Forslagene omfatter blandt andet eksisterende bygninger, som ikke indgår i VVM-vurderingen. Af de eksisterende bygninger er det alene det tidligere slagteris bevaringsværdige salgs- og kontorbygninger ved Rugårdsvej, der indgår i VVM-vurderingen. Mens lokalplanområdet således omfatter et samlet bebygget areal på ca m 2, inklusiv eksisterende bygninger, udgør bebygget areal i det område, som VVM-redegørelsen omfatter i alt ca m 2. Ifølge VVM-reglerne skal det beskrives, hvad konsekvenserne bliver, hvis projektet ikke gennemføres det såkaldte 0-alternativ. Et realistisk bud på en alternativ udnyttelse af det centralt beliggende areal er at udbygge den eksisterende midtby med en ny bydel med blandede byfunktioner, som i den eksisterende midtby. Bebygget areal i 0-alternativet er på ca m 2. Virkningerne på miljøet er vurderet for år 2015, hvor bydelen kan forventes at være opført. Selve butikscentret planlægges at være færdigbygget i år Sammenfattende konklusioner De sammenfattende konklusioner i dette afsnit uddybes i de efterfølgende afsnit. Projektområdet med den ny bydel indgår som et væsentligt element i den overordnede planlægning for Odense midtby, hvor bydelen skal skabe sammenhæng mellem den eksisterende midtby og byomdannelsesområdet på havnen. Området skal helt konkret binde den eksisterende by sammen med havnen via en stibro over jernbanen. Den inderste del af Rugårdsvej planlægges lukket og trafikken på Østre Stationsvej planlægges reduceret for at skabe en optimal sammenhæng mellem den eksisterende by og den nye bydel. Konkurrencesituationen inden for udvalgsvarer forventes generelt at blive skærpet i fremtiden, hvor kædebutikkerne har fået stadigt større betydning for forbrugernes valg af indkøbssted. Odenses detailhandel ser ud til at være truet af stærke udbudspunkter i Trekantområdet. Etablering af et center på ca m 2 i bydelen vil samlet set styrke Odense som centrum for regionens detailhandel. Det er i overensstemmelse med Odense Kommunes Planstrategi, ifølge hvilken Odenses position som regionalt bycenter, som hovedby og kulturby skal styrkes. Planstrategien er i overensstemmelse med statslige strategier og lovgivning på detailhandelsområdet, ifølge hvilke butikkerne i de større byer som hovedregel skal ligge i bymidten. Planlægningen skal fremme et varieret butiksudbud og sikre god tilgængelighed for alle trafikformer, herunder især den gående, cyklende og kollektive trafik. 7

10 Projektområdet ligger få hundrede meter fra de centrale trafikknudepunkter for såvel hovedjernbanen København - Odense - Århus som for de regionale og lokale bus og togruter. Det er planlagt, at projektområdet skal forbindes direkte med jernbaneperronerne via den kommende stibro. Der etableres gode parkeringsforhold for cyklisterne, umiddelbart i tilknytning til centerindgangene. Konsekvenser for detailhandel Etablering af et center vil især ske på bekostning af udvalgsvarebutikker i Odense midtby, idet omkring 15 butikker forventes at lukke. Det skal fremhæves, at konsekvenserne for antallet af butikker ikke skal ses som et eksakt antal, men mere som et niveau. Fremskrivningen af det potentielle forbrug bygger på en begrænset mængdemæssig stigning pr. person, dvs. hvis forbruget fortsat stiger som hidtil, må dette forventes at påvirke analysens konklusioner. Enkelte af kommunens bydels og lokalcentre vurderes ligeledes at blive negativt påvirket af butikslukninger, ligesom udvalgsvarebutikker i de fynske kommuner i øvrigt forventes at blive negativt påvirket, i begge tilfælde dog i et mindre omfang. Sidstnævnte gælder for især butikker i Faaborg-Midtfyn, Assens og Svendborg. Rosengårdcentret forventes ikke at blive ramt af butikslukninger. I modsætning til udvalgsvarer købes dagligvarer overvejende lokalt, hvorfor det alene er den centrale del af Odense, der vil blive ramt af butikslukninger på dagligvareområdet. Da der i centret generelt vil blive tale om kædebutikker med en meget effektiv udnyttelse af arbejdskraftressourcerne, vil butikkerne her gennemsnitligt kunne omsætte mere end i detailhandlen i øvrigt. Således forventes det, at nettoeffekten på Fyn vil være et fald i beskæftigelsen inden for detailhandelen på ca. 75 fuldtidsstillinger i Trafikkens konsekvenser Trafikale konsekvenser Den ny bydel med butikscentret vil medføre en biltrafik til og fra projektarealet på små biler i døgnet, eller på godt biler i døgnet, hvis der etableres en bydel med et udvidet center. En ny bydel uden center (0-alternativet) vil medføre en trafik på godt biler. Der etableres op til parkeringspladser. Trafikanalyserne viser, at der er gode muligheder for at sikre en tilfredsstillende trafikafvikling i området ved den nye bydel. Endvidere er det vurderet, at der ikke vil være kapacitetsproblemer på vejnettet i Odense i øvrigt. Trafikberegningerne peger på, at en ny forbindelse over Odense Kanal til færdiggørelse af ringvejssystemet bør være etableret, inden Østre Stationsvej trafikdæmpes. 8

11 Støj fra trafikken De øgede trafikmængder vil medføre øget støjbelastning i gader, der i forvejen er støjbelastede. Især Fjordsgade, Klostervej, Odinsgade, Store Glasvej og Vestre Stationsvej vil blive yderligere belastet, idet der dog er variationer i niveau og omfang, afhængigt af, om Kanalforbindelsen anlægges eller ej. Kanalforbindelsen, der vil aflaste midtbyen væsentligt for gennemkørende trafik, forventes at være anlagt senest i Af nævnte veje bliver Klostervej ikke aflastet på grund af kanalforbindelsen, ligesom Store Glasvej kun aflastes delvist. Luftforurening fra trafikken Projektet vurderes at få begrænset virkning på klimaet. Der er ikke foretaget beregninger af luftkvaliteten, men det er vurderet, at der alene vil kunne være problemer med at overholde gældende grænseværdier for partikler. Men da grænseværdien allerede er overskredet i dag, kan en procentvis forøgelse på mindre end 1 i forbindelse med etablering af centeret i sig selv ikke bevirke en markant ændring af den problematiske luftforurening. Partikelforureningen stammer især fra afbrænding af diesel. Fra 2010 er nye biler forsynet med filtre, der reducerer partikeludledningen med 80 %. Den langsigtede trafikplanlægning Med Byrådets vedtagelse i februar 2008 af principperne for den kommende Trafik og Mobilitetsplan, er der igangsat en samlet trafikplanlægning for hele Odense, hvor formålet er at fremme alternative transportformer som gang, cykling og kollektiv trafik. Bl.a. arbejdes der med anlæg af en Kanalforbindelse og en lukning af Thomas B. Thriges Gade. Byrådet har principbesluttet, at der skal etableres letbaner i Odense. Ændringerne i trafikken forventes at blive store sammenholdt med virkningerne af etableringen af den nye bydel. Central placering af funktioner som en ny bydel med center, der genererer megen trafik er ikke i modstrid med den nye trafikplanlægning, idet disse funktioner på lidt længere sigt kan være med til at skabe kundegrundlag for anlæg af en letbane, der kan udgøre et reelt alternativ til transport i egen bil. Det er endnu ikke muligt at beregne konsekvenserne for brugen af de forskellige trafikformer, som disse ændringer vil medføre. Derfor forholder VVM-redegørelsen sig kun til forandringer, som er en følge af enkelte ændringer af vejnettet. Gennemførelse af principperne for den kommende Trafik- og Mobilitetsplan vil kræve et langt forarbejde, hvor bl.a. støj- og luftforureningen vil blive kortlagt, så disse parametre kan indgå i en samlet prioritering af for-skellige virkemidler for at opnå optimal afvikling af trafikken og med en samtidig reduktion af støj- og luftforureningen for øje. Som et væsentligt virkemiddel for reduktion af partikelforureningen overvejer kommunen at indføre en miljøzone i midtbyen, hvor der stilles krav om brug af partikelfiltre på alle lastbiler, der kører ind i zonen. De fysiske forandringer forventes påbegyndt i 2009 og forventes at fortsætte de næste 6 til 9 år. 9

12 Trafikændringerne i Odense midtby som følge af denne plan bliver langt mere omfattende end ændringerne alene i kraft af etablering af en ny bydel. Sammenhængen til den fremtidige trafikplanlægning peger på, at der bør gennemføres en nærmere analyse af virkemidler, der med fordel kan anvendes specifikt rettet mod lokalområderne omkring disse veje, og som samtidig kan indpasses i en overordnet trafikplanlægning i den kommende Trafik- og Mobilitetsplan. Hensyn til omfang af støjbelastning og den tidsperiode, som belastningen vil vare, bør indgå i analysen og i forslag til valg af virkemidler på kort og langt sigt. Miljøforhold i øvrigt Der arbejdes på bæredygtige tiltag i projekteringen af byggeriet, bl.a. ved energioptimering, håndtering af overfladevand og på at undgå uønskede stoffer. Det er eftervist, at såvel jordforurening på arealet som ekstern støj og vibrationsbelastning af en ny bydel, kan håndteres efter gældende regler. Visuelle konsekvenser Den nye bydel med shoppingcenter og karrébebyggelse vil have en stor visuel virkning på de gader og byrum som ligger umiddelbart op til projektområdet. Især fra Østre Stationsvej, Rugårdsvej og Kongensgade vil projektet være synligt og påvirke gadebilledet. Den nye karrébebyggelse er udformet, så der bygges videre på den eksisterende bystruktur, og der skabes en visuel sammenhæng med bymidten. Shoppingcentret ligger i forhold til de nævnte gader delvist skjult af karrébebyggelsen og vil i forhold til de tilgrænsende gader og Kongens Have først og fremmest være synlige med hovedindgangspartierne imod torve, etableret ved Østre Stationsvej og ved Rugårdsvej. Visualiseringen blev udført hjælp af en kran, der markerer den ønskede højde Fra Vestre Stationsvej vil den nye bebyggelse have en meget begrænset visuel virkning, idet den alene vil kunne anes som en nordlig facade langs Østre Stationsvej bag Toldkammerbygningen. I forhold til de øvrige bydele og fjernere liggende vejstrækninger vurderes projektet ikke at have negative virkninger på byprofilen. Angående skyggevirkninger vil den nye bebyggelse først og fremmest medføre skygger ind over projektområdet og banelegemet nord for området. Projektet vil således ikke give væsentlige skyggevirkninger på eksisterende byområder. 10

13 Vindforhold Vindforsøg har vist, at de planlagte højhuse, hvoraf et enkelt kan blive på op til 45 m, har en vis negativ indflydelse på vindforholdene. Vindforhold undersøges nærmere i forbindelse med detailprojekteringen. Planforhold Ud over at butikscenteret er omfattet af VVM-reglerne, er planerne for projektet omfattet af særlige regler om miljøvurdering 2. Det betyder blandt andet, at der skal foretages direkte høring af myndigheder, hvis tilladelser m.v. efter anden lovgivning er en forudsætning for planens mulige realisering, og at der skal opstilles et overvågningsprogram. Formålet med et overvågningsprogram er at overvåge de væsentligste miljøpåvirkninger af planens gennemførelse, såvel de positive som de negative påvirkninger. Før planerne skal virkeliggøres, skal der ifølge gældende lovgivning 3 gennemføres kommuneplanlægning for detailhandelen i hele Odense Kommune. Et forslag til tematillæg for detailhandelen er udarbejdet sideløbende med forslag til lokalplan og kommuneplantillæg og forventes offentliggjort i samme periode. I Kvarterplan by-havn indgår området som en udvidelse af bymidten. Kvarterplanen sætter fokus på udvikling af områderne mellem det eksisterende centrum og Odense Havn med udgangspunkt i at fremme et godt og varieret byliv. Detailhandel Detailhandelsanalysen bygger på en fremskrivning af det potentielle forbrug med en relativt begrænset mængdemæssig stigning i forbruget pr. person, dvs. væsentlige ændringer i forbruget i forhold til det forudsatte kan påvirke konklusionerne. Det fremhæves i detailhandelsanalysen, at konsekvenserne for antallet af butikker ikke skal ses som et eksakt antal, men derimod som et niveau. Dagligvarer købes lokalt, hvorfor det vurderes, at det alene er den centrale del af Odense, der vil blive ramt af butikslukninger. Omkring 9 butikker forventes at lukke. For så vidt angår udvalgsvarer fremgår det, at konkurrencesituationen generelt vil være skærpet i fremtiden. Odenses detailhandel ser derfor ifølge analysen ud til at være truet fra vest af stærke udbudspunkter i Trekantområdet. Tyngden i Odense er fordelt mellem Hovedcenter Sydøst og bykernen. Hovedcenter Sydøst forventes ikke at miste sin betydning. Enkelte af kommunens bydels- og lokalcentre vurderes derimod at blive negativt påvirket af butikslukninger. Det er igen især butiksstrukturen i Odense bykerne, der berøres af butikscentret, idet et større antal 2 Lov nr. 316 af 5. maj 2004 om miljøvurdering af planer og programmer. 3 Lov nr. 535 af 6. juni 2007 om ændring af lov om planlægning (Revision af detailhandelsbestemmelserne). 11

14 udvalgsvarebutikker, nemlig 15, forventes at lukke i Odense bykerne. Der vurderes især at være tale om butikker, som ikke lever op til nutidig standard. For udvalgsvarebutikker i de fynske kommuner i øvrigt forventes især butikker i Faaborg-Midtfyn, Assens og Svendborg at blive negativt påvirket, dog i et mindre omfang, dvs. i størrelsesordenen 3-6 butikker. Et nyt butikscenter forventes at medføre et fald i beskæftigelsen på ca. 75 fuldtidsstillinger på Fyn i Selv om der forventes at lukke butikker i Odense bykerne ved etablering af centeret, vil et center, ifølge detailhandelsanalysen, samlet set tiltrække flere kunder fra Fyn til bykernen end de eksisterende butikker gør det i dag. Det vil forstærke Odenses position som regionalt bycenter, som hovedby og kulturby i overensstemmelse med Planstrategien og de overordnede visioner for Odense. Odenses detailhandel vil dermed stå stærkere i konkurrencen med detailhandelen i Trekantområdet. Hvis centret etableres, og der sker en langsom tilpasning inden for butiksstrukturen til den nye situation, kan det ikke udelukkes, at centret kan tiltrække kundeunderlag til nye butikker i de mest attraktive lejemål. 12

15 Udviklingen i antallet af udvalgsvarebutikker på Fyn ved etablering af butikscenter på m 2 i Odense bykerne Antal i 2007* 0-alternativ Antal i 2015 med center Konsekvens Butikscenter Odense bykerne Bykernen i alt Bymidten i øvrigt Omr. 1 Vollsmose Omr. 2 Munkebjerg Omr. 3 Seden Hovedcenter Sydøst Omr. 4 Sydøst iøvr Omr. 5 Hjallese Omr. 6 Bellinge Omr. 7 Dalum Omr. 8 Tarup Omr. 9 Korup Omr. 10 Næsby Omr. 11 Stige Odense kommune i alt Assens Faaborg-Midtfyn Kerteminde Langeland Middelfart Nordfyn Nyborg Svendborg Ærø Fyn øvrigt i alt

16 Udviklingen i antallet af dagligvarebutikker på Fyn ved etablering af butikscenter på m 2 i Odense bykerne Antal i 2007* 0-alternativ Antal i 2015 med center Konsekvens Butikscenter Odense bykerne Bykernen i alt Bymidten i øvrigt Omr. 1 Vollsmose Omr. 2 Munkebjerg Omr. 3 Seden Hovedcenter Sydøst Omr. 4 Sydøst iøvr Omr. 5 Hjallese Omr. 6 Bellinge Omr. 7 Dalum Omr. 8 Tarup Omr. 9 Korup Omr. 10 Næsby Omr. 11 Stige Odense kommune i Assens Faaborg-Midtfyn Kerteminde Langeland Middelfart Nordfyn Nyborg Svendborg Ærø Fyn øvrigt i alt *): Tallene for kommunerne udenfor Odense stammer fra

17 Trafikkens konsekvenser Den sammenfattende vurdering i trafikanalysen er, at der såvel med 0-alternativet som projektalternativerne er gode muligheder for at sikre en tilfredsstillende trafikafvikling i området ved den nye bydel, hvis der gennemføres foranstaltninger omkring adgangene til bydelen: Jarlsberggade ved adgang til ny bydel: etablering af et signalreguleret kryds ca m sydvest for tunnelen. Østre Stationsvej ved adgang til ny bydel: kun indkørsel og kun for biltrafik fra øst via ramper til p- kælder. Rugårdsvej ved adgang til ny bydel: indkørsel for biltrafik til og fra vest via ramper til p-kælder. Rugårdsvej - Jarlsberggade: optimering af signalanlægget inkl. venstresvingspil for venstresvingende til Jarlsberggade og samtidig højresvingspil fra Jarlsberggade mod Rugårdsvej vest. Der vurderes ikke at være kapacitetsproblemer på vejnettet i øvrigt. Vejkrydset Grønløkkevej /Middelfartvej ombygges til en større kapacitet. De scenarier, der er belyst i trafikanalysen, er følgende: Basis år 2007 Basis 2015 (2007 fremskrevet) Scenario 1A "Den klassiske by" år 2015 med vejnet A Scenario 2.1A "Ny bydel med center" år 2015 med vejnet A Scenario 2.2A "Ny bydel med udvidet center" år 2015 med vejnet A Scenario 1B år 2015 "Den klassiske by" år 2015 med vejnet B Scenario 2.1B "Ny bydel med center" år 2015 med vejnet B Scenario 2.2B "Ny bydel med udvidet center" år 2015 med vejnet B. Vejnet A uden Kanalforbindelse og den inderste del af Rugårdsvej er lukket. Vejnet B Kanalforbindelsen er etableret, den inderste del af Rugårdsvej er lukket og trafikken på Østre Stationsvej er neddroslet til 2 spor. Udvalgte resultater af trafikberegningerne ses i de følgende figurer. En tabel med trafikken på udvalgte veje ses tillige næste side. Trafikberegningerne viser, at den relativt største trafikstigning vil ske på Fjordsgade, Odinsgade, Jarlsberggade, Store Glasvej og Klostervej. Trafikstigningerne sker uanset om det er 0-alternativet Den klassiske by eller et af de 2 projektalternativer, der gennemføres. Den største stigning sker generelt ved projektalternativerne. Der vil lokalt ske store ændringer i trafikken, bl.a. ved lukning af den inderste del af Rugårdsvej, idet trafikmængderne flyttes til især Fjordsgade og Jarlsberggade. På de efterfølgende figurer er veje, hvor trafikmængden er øget i forhold til den nuværende situation, markeret med rødt, mens veje, hvor trafikmængden er faldet i forhold til nu, er angivet med grønt. 13

18 Forskel på 0-alternativet Den klassiske by Vejnet A, HVDT 2015 i f.t. basis 2007 Forskel på Scenarie 2.2. Ny bydel med udvidet center, Vejnet A, HVDT 2015 i f.t. basis 2007 Ved etablering af Kanalforbindelsen vil Fjordsgade og Store Glasvej blive delvist aflastet, mens Odinsgade og Klostervej må forvente en øget trafikstigning. Trafikken på Jarlsberggade viser kun begrænsede forskelle på vejalternativerne henholdsvis med og uden Kanalforbindelsen. 14

19 Forskel på 0-alternativet Den klassiske by, Vejnet B, HVDT 2015 i f.t. basis 2007 Forskel på Scenarie 2.2. Ny bydel med udvidet center, Vejnet B, HVDT 2015 i f.t. basis 2007 Trafikberegningerne indikerer, at midtbyen samlet set ved etablering af Kanalforbindelsen og Østre Stationsvej som 2-sporet gade vil blive aflastet trafikalt, sådan at den nye bydel kan etableres, uden at der bliver mere trafik inden for ring 2 i forhold til den nuværende situation. Ring 2 er Rismarksvej, Kanalforbindelsen, Ejbygade/Ørbæk-vej og Munkerisvej/Kløvermosevej. 15

20 Kanalforbindelsen medfører en markant aflastning af bl.a. Østre Stationsvej og muliggør dermed en reduktion af trafikken her. Beregninger af biltrafikken er udført ved hjælp af Odense Kommunes Trafikmodel. I denne model er der gjort en del forudsætninger, bl.a. om forventet fremtidig vækst i biltrafikken på omkring 1 %, hvilket i sig selv medfører en ikke uvæsentlig trafikstigning, jf. tabellen næste side. Vej Basis Scenarie 1 Den klassiske by Scenarie 2.1 Ny bydel med center Scenarie 2.2 Ny bydel med udvidet center Vejnet basis Vejnet basis Vejnet A Vejnet B Vejnet A Vejnet B Vejnet A Vejnet B Albanigade - ved bryggeriet (-100) (-2.100) (-100) (-1.500) (0) (-1.400) Allégade - vest for Albanigade (+100) (+100) (0) (+100) (0) (+100) Ansgargade (+200) (+1.000) (+1.000) (+1.100) (+1.000) (+1.800) Buchwaldsgade - vest for Thomas B. Thriges Gade (+300) (-7.200) (+700) (-7.100) (+600) (-7.200) Ejlskovsgade - vest for Thomas B. Thriges Gade (+800) (-5.500) (+1.900) (-3.400) (+1.900) (-3.200) Fjordsgade - mellem Ørstedsgade og Vestre Stationsvej (+5.700) (+4.400) (+9.200) (+7.000) (+9.400) (+7.200) Grønløkkevej - mellem Store Glasvej og Grønløkken (0) (0) (+800) (+300) (+800) (+400) Jarlsberggade - ved tunnel (+300) (-300) (+1.300) (+1.300) (+1.400) (+1.600) Klostervej (+200) (+1.400) (-400) (+800) (-400) (+800) Middelfartvej - vest for Grønløkkevej (+200) (-2.100) (+600) (-1.500) (+600) (-1.400) Nyborgvej - ved Frederiksgade (-200) (-1.600) (-100) (-1.000) (-100) (-1.000) Næsbyvej - mellem Åløkke Allé og Gammelsø (0) (-6.900) (-400) (-7.000) (-300) (-7.000) Næsbyvej - mellem Toldbodgade og Jarlsberggade (+300) (-5.600) (-400) (-5.800) (-300) (-5.800) Odinsgade - ved Vestre Stationsvej (+200) (+500) (+800) (+1.200) (+800) (+1.200) 16

21 Palnatokesvej - ved åen (-100) (-700) (+500) (-500) (+600) (-500) Rugårdsvej - vest for Fjordsgade (-3.400) (-5.200) (-3.700) (-5.200) (-3.400) (-5.000) Skt. Jørgensgade - øst for Palnatokesvej (0) (+300) (+100) (+300) (+100) (+300) Store Glasvej - ved Kanslergade (+2.600) (+900) (+3.400) (+1.300) (+3.400) (+1.300) Thomas B. Thriges Gade - mellem Ejlskovsgade og Skibhusvej (+700) (-3.600) (+1.800) (-1.600) (+1.800) (-1.400) Østre Stationsvej - vest for Nørregade (0) (-5.400) (+1.300) (-4.800) (+1.500) (-4.600) Østre Stationsvej - mellem Klostervej og Rugårdsvej (-3.700) ( ) (-2.200) ( ) (-2.300) ( ) Åløkke Allé - ved jernbanen (-300) (-1.700) (+200) (-1.400) (+100) (-1.400) Støj I støjundersøgelsen indgår veje, hvor støjbidraget ændres med mere end 1 db(a) ved etablering af en ny bydel med center. Der er i dag knap boliger i det udsnit af midtbyen, som støjanalysen omfatter, der er udsat for vejtrafikstøj over Miljøstyrelsens vejledende støjgrænse. Støjberegningerne viser, at støjbelastningen generelt stiger som følge af etablering af 0-alternativet såvel som ved et af de 2 projektalternativer, ligesom beregningerne generelt viser, at belastningen øges relativt mest ved de 2 projektalternativer. COWI har alene foretaget beregninger af en ny bydel med udvidet center, fordi firmaet har vurderet forskellen mellem de 2 projektalternativer til at være < 0,5 db(a). De mest belastede gader er Fjordsgade, Odinsgade, Store Glasvej, Klostervej og Vestre Stationsvej, idet støjen generelt stiger med mere end 2 db(a) i disse gader. Der er ingen boliger på Jarlsberggade. Antal støjbelastede boliger i interval Basis 2007 Klassisk by 2015 u/kanalforbindelse Udvidet center 2015 u/kanalforbindelse Klassisk by 2015 m/kanalforbindelse Udvidet center 2015 m/kanalforbindelse db(a) db(a) db(a)

22 > 73 db(a) I alt > 58 db(a) Forskel mellem Basis 2007 og scenarierne Antal boliger belastet > 58 db(a)) I scenariet uden Kanalforbindelse og hvor den inderste del af Rugårdsvej er lukket, vil støjbelastningen omkring de førnævnte veje også forgrene sig ud i et større område. Et større antal boliger, der i forvejen er belastet med støj, der er højere end Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi, vil blive belastet yderligere. Et relativt større antal boliger vil blive belastet med støj over 68 db(a), dvs. 10 db eller mere over Miljøstyrelsens vejledende støjgrænse. En 8-10 db(a) stigning i støjniveau vil opleves som en fordobling af støjen. Forskel Ny bydel med udvidet center år 2015 med vejnet A (uden kanalforbindelse) i forhold til Basis år 2007 Forskel Ny bydel med udvidet center år 2015 med vejnet B (med kanalforbindelse) i forhold til Basis år

23 Støjberegningerne viser, at støjen samlet set også vil stige, om end i mindre omfang, ved etablering af Kanalforbindelsen og neddrosling af Østre Stationsvej. På Klostervej vil støjen især stige som følge af Kanalforbindelsens etablering. Store Glasvej aflastes kun delvist af Kanalforbindelsen. Kanalforbindelsen forventes anlagt senest i Luft og klima Såvel 0-alternativet som de 2 projektalternativer vurderes at få begrænset virkning på klimaet. Vurderingerne har vist, at ændringer i trafikkens omfang, energiforbrug og udledning af forurenende stoffer primært skyldes den generelle trafikstigning i Odense-området. Der er ikke foretaget beregninger af luftkvaliteten, men ud fra sammenligning med andre større butikscentre i Danmark og luftkvalitetsmålinger vurderes det, at der alene vil kunne være problemer med at overholde gældende grænseværdier for partikler. Koncentrationen af disse forventes især at stige på veje med høj, tæt bebyggelse. I scenarierne, hvor Kanalforbindelsen ikke er anlagt, er det især Thomas B. Thriges Gade og Vestre Stationsvej, men også Store Glasvej. I scenarierne, hvor Kanalforbindelsen forudsættes etableret, må luftforureningen forventes øget i gaderne Klostervej, Slotsgade, og Vesterbro, hvor bebyggelserne langs gaderne er høje og tætte. Grænseværdierne er, ifølge målinger, allerede overskredet i Albanigade i dag. Bidraget ved etablering af 0-alternativet og de 2 projektalternativer vurderes ikke i sig selv at medføre en mærkbar forøgelse af partikelforureningen på veje, hvor grænseværdierne i forvejen kan forventes at være overskredet. Partikelforureningen stammer især fra afbrænding af diesel. Fra 2010 er bilerne forsynet med filtre, der reducerer partikeludledningen med 80 %. Ifølge Odense Kommunes Planstrategi skal trafikudviklingen i Odense ændres grundlæggende. Bæredygtige transportformer som gang, cykling og kollektiv trafik skal prioriteres i den fremtidige byudvikling. Den gennemkørende trafik i bymidten skal reduceres markant, og CO 2 -udslip, støj og forurening med bl.a. NO x og partikler fra bilerne skal reduceres. Den langsigtede trafikplanlægning Med Odense Byråds vedtagelse af principperne for den kommende Trafik- og Mobilitetsplan er der igangsat en plan-lægning, der langsigtet vil medføre radikale omlægninger af trafikken i Odense i overensstemmelse med Planstrategien. Blandt andet lukning af Thomas B. Thriges Gade indgår som en del af denne plan. Etablering af et butikscenter centralt i midtbyen er i overensstemmelse med Planstrategien. Centret vil være let tilgængeligt for kunder og ansatte, der kommer til centeret som gående, på cykel og med 19

24 kollektiv trafik. Central placering af funktioner som en ny bydel med center, der genererer megen trafik kan være med til at skabe kundegrundlag for anlæg af en letbane, der kan udgøre et reelt alternativ til transport i egen bil. Centret genererer en væsentlig trafikstigning, svarende til biler pr. døgn, sammenholdt med trafikken til og fra en ny bydel uden center. De fysiske forandringer forventes påbegyndt i 2009 og forventes at fortsætte de næste 6 til 9 år. Med så store ændringer er det vanskeligt at forudsige, hvilke veje, der samlet set vil blive mest belastet. I Trafik og Mobilitetsplanen forventes der taget mange forskellige værktøjer i brug for at finde gode løsninger: Hastighedszoner Bedre fremkommelighed for busser Velordnet cykelparkering Støjdæmpende asfalt Parkeringspladser ved motorvejen med omstigning til busser. Trafikændringerne i Odense midtby som følge af denne plan forventes at blive langt mere omfattende end ændringerne alene i kraft af etablering af en ny bydel, og dermed også virkningerne af disse trafikændringer. Sammenhængen til den fremtidige trafikplanlægning peger på, at der bør gennemføres en nærmere analyse af virkemidler, der med fordel kan anvendes specifikt rettet mod lokalområderne omkring disse veje, og som samtidig kan indpasses i en overordnet trafikplanlægning i den kommende Trafik- og Mobilitetsplan. Hensyn til omfang af støjbelastning og den tidsperiode, som belastningen vil vare, bør indgå i analysen og i forslag til valg af virkemidler på kort og langt sigt. Virkemidlerne kan være nogle af ovennævnte, men kan også være helt eller delvis finansiering af lydvinduer eller tilsvarende afhjælpende foranstaltninger på selve bygningerne. Sådanne tiltag har tidligere indgået i en række af flere mulige tiltag, som kommunen har kunnet anvende i forbindelse med anlæg af nye veje, bl.a. i overensstemmelse med retningslinier i Fyns Amts regionplaner. Der er dog ikke tilsvarende bestemmelser ved lukning af veje. Også luftforureningen i de enkelte gader i Odense vil blive radikalt ændret ved gennemførsel af en samlet Trafik- og Mobilitetsplan for Odense. Som et væsentligt virkemiddel for reduktion af partikelforureningen overvejer kommunen at indføre en miljøzone, hvor der stilles krav om brug af partikelfiltre på lastbiler. Kortlægning af og handleplaner for reduktion af støj- og luftforurening vil derfor også blive en integreret del af trafikplanen og indgå i vurderingen af de samlede virkemidler. 20

25 Odense Kommune overvejer som et af initiativerne i den kommende Miljøpolitik allerede nu at igangsætte en kortlægning af luftforureningen fra vejtrafikken i Odense. Derved opbygges et redskab, som kan anvendes i trafikplanlægningen fremover. Visuelle og arkitektoniske konsekvenser I den planlagte bydel vil shoppingcentret delvist indeholde tre etager og være op til 19 meter højt mens hovedparten af karrébebyggelsen vil være 4-6 etager med en højde på meter. Denne del af projektet vil ikke afvige væsentligt fra den eksisterende bys struktur og bygningshøjder, men vil under alle omstændigheder præge det visuelle miljø i de omliggende gader og områder. I karrébebyggelsen er der indarbejdet tårnelementer i de tre østligste karréer. Tårnene er etager svarende til m høje. Disse bygninger/bygningsdele vil være særligt synlige fra de omkringliggende gader samt fra visse naboområder. De visuelle konsekvenser er belyst på grundlag af registrering og fotos. Den nye bydel med shoppingcenter og karrébebyggelse vil have en stor visuel virkning på de gader og byrum, som ligger umiddelbart op til projektområdet. Især fra Østre Stationsvej, Rugårdsvej og Kongensgade vil projektet være synligt og påvirke gadebilledet. Østre Stationsvej volumenstudie Kongens Have, nordvestlige hjørne - volumenstudie Den nye karrébebyggelse er med hensyn til placering og proportioner udformet således, at der bygges videre på den eksisterende bystruktur og der hermed skabes en visuel sammenhæng med bymidten. Shoppingcentret ligger i forhold til de nævnte gader delvis skjult af karrébebyggelsen og vil i forhold til de tilgrænsende gader og Kongens Have først og fremmest være synlige med hovedindgangs-partierne imod torvene ved Østre Stationsvej og ved Rugårdsvej. Fra Vestre Stationsvej vil den nye bebyggelse have en meget begrænset visuel virkning idet den alene vil kunne anes som en nordlig facade langs Østre Stationsvej bag Toldkammerbygningen. 21

26 Kongensgade volumenstudie Det vestligste tårn i bebyggelsen vil være synligt bag Toldkammerbygningen og danne et markant sigtepunkt set fra Kongensgade. I forhold til de øvrige bydele og fjernere liggende vejstrækninger vurderes projektet alene at have visuelle konsekvenser set fra Havnen, Næsbyhoved Skov, Rugårdsvej ved Grønløkkevej, Middelfartvej ved jernbanebroen og Østerbro. Fra disse steder vil det først og fremmest være tårnbebyggelserne i tilknytning til karrébebyggelsen som vil være synlige. Bebyggelsen vurderes dog ikke at ville ødelægge byprofilen, idet der allerede eksisterer en række højere bebyggelser samt skorstene og masteanlæg der præger byprofilen. Fra Østerbro vil det vestligste tårn være meget synligt og stå som et markant sigtepunkt for enden af vejens længdeakse mod vest, hvilket vurderes at være en visuel forbedring af gadebilledet, der i dag domineres af skorstene og erhvervsbebyggelse. Projektets visuelle fjernvirkning vil alene bestå i, at det vestligste tårn vil kunne ses fra Middelfartvejs højdepunkt ved Blommenslyst. Tårnet vil stå nord for det eksisterende højhus på Fisketorvet og vil være lavere end Skt. Knuds Kirkes tårnspir i byprofilen. Odenses karakteristiske byprofil med Skt. Knuds Kirke som den højeste bygning der står i sigteaksen fra Middelfartvej og fra Nyborgvej vil blive fastholdt og den nye bebyggelse vil ikke bryde dette billede. Det er Odense Kommunes vurdering at byggeriet overvejende vil have positive visuelle konsekvenser såvel set fra de nære byområder, som fra fjernere liggende områder. Den reelle virkning er dog meget afhængig af bygningernes endelige proportionering og facadeudtryk, hvorfor der fastlægges krav hertil i lokalplanforslagets bestemmelser. Skyggevirkninger Der er udarbejdet skyggediagrammer, som viser, at den nye bebyggelse først og fremmest vil medføre skygger ind over projektområdet og banelegemet nord for området. Projektet vil således ikke medføre væsentlige skyggevirkninger på eksisterende bebyggelse og byområder. Projektets 2 torve ved centerindgangene mod øst og vest vil begge have en god solorientering. 22

27 Boligkarréerne vil med hensyn til skyggevirkning ligne den eksisterende karrébebyggelse i midtbyen. Vind- og turbulensforhold Vindmiljøet i den påtænkte nye bydel i Odense er belyst ved forsøg i vindtunnel med en model af byggeriet i skala 1:500. Skalamodel af bydelen i Odense med hvidt pulver inden vinden startes. Det høje hus i det vestlige hjørne af karré 3 er næsten rundt i den viste konfiguration. Det konkluderes på baggrund af de visuelle forsøg udført med en skalamodel for de fire vigtigste vindretninger syd, sydvest, vest og nordvest, at den nye bydel i Odense vil kunne opnå et acceptabelt til behageligt vindmiljø. Den overordnede bebyggelsesstruktur er ikke uhensigtsmæssig for vindmiljøet i de undersøgte fokusområder. De høje bygninger i karréernes vestlige hjørner har en vis negativ indflydelse på vindforholdene, og denne indflydelse kan afhjælpes ved hjælp lokale lægivende foranstaltninger. Der er især behov for ekstra lægivende foranstaltninger på Torv Vest, hvor der påtænkes etableret café miljø med deraf følgende krav til lav vind. Dette kan være i form af lokale lægivende foranstaltninger, eksempelvis beplantning eller perforerede læskærme. I forbindelse med den efterfølgende projektering af bebyggelsen anbefales gennemført yderligere vindtunnelforsøg til afdækning af vindforholdene. Lægivende foranstaltninger i terræn som beskrevet ovenfor vurderer Odense Kommune som uønskede. Der vil derfor i første omgang skulle fokuseres på enkelte bygningsmæssige ændringer omkring de høje huses base. I en hensigtserklæring mellem bygherren og Odense Kommune vil indgå, at der gennemføres yderligere undersøgelser af vindforholdene, inden kommuneplantillæg og lokalplan for bydelen vedtages endeligt. 23

FORSLAG TIL TILLÆG NR. 25 TIL KOMMUNEPLAN 2013-2025 FOR ODENSE KOMMUNE

FORSLAG TIL TILLÆG NR. 25 TIL KOMMUNEPLAN 2013-2025 FOR ODENSE KOMMUNE FORSLAG TIL TILLÆG NR. 25 TIL KOMMUNEPLAN 2013-2025 FOR ODENSE KOMMUNE ØSTERBRO 21 OG ØSTERBRO 41 COOP-GRUNDEN ÆNDRING AF KOMMUNEPLANOMRÅDE 2 10 11 Stige 9 Korup 8 Næsby Tarup Bolbro 0 Bymidten 1 Seden

Læs mere

Tillæg nr. 13 til Kommuneplanen for Odense Kommune. Ændring af kommuneplanområde 0

Tillæg nr. 13 til Kommuneplanen for Odense Kommune. Ændring af kommuneplanområde 0 Tillæg nr. 13 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Rugårdsvej Ændring af kommuneplanområde 0 0 3 2 1 4 6 7 11 10 8 5 9 Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver

Læs mere

Tillæg nr. 28. til Kommuneplanen for Odense Kommune

Tillæg nr. 28. til Kommuneplanen for Odense Kommune Tillæg nr. 28 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Thomas B. Thriges Gade Ændring af kommuneplanområde 0 0 3 2 1 4 6 7 11 10 8 5 9 Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal

Læs mere

FORSLAG TIL TILLÆG NR. 30 TIL KOMMUNEPLAN FOR ODENSE KOMMUNE

FORSLAG TIL TILLÆG NR. 30 TIL KOMMUNEPLAN FOR ODENSE KOMMUNE FORSLAG TIL TILLÆG NR. 30 TIL KOMMUNEPLAN 2013-2025 FOR ODENSE KOMMUNE KORUP BYDELSCENTER TILLÆG TIL HOVEDSTRUKTUR OG ÆNDRING AF KOMMUNEPLANOMRÅDE 9 KORUP HVAD ER EN KOMMUNEPLAN? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 8

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 8 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 8 Stor udvalgsvarebutik i bymidten Ændring af kommuneplanområde 0 Bymidten Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til Tillæg nr. 33

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til Tillæg nr. 33 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til Tillæg nr. 33 Område ved Tværkajen, Havnegade og Londongade Ændring af kommuneplanområde 1 Skibhuskvarteret Skibhusene Vollsmose Stige Ø Hvad er en

Læs mere

Tillæg nr. 20. til Kommuneplanen for Odense Kommune

Tillæg nr. 20. til Kommuneplanen for Odense Kommune Tillæg nr. 20 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Odense Offentlige Slagtehuse Ændring af kommuneplanområde 0 0 3 2 1 4 6 7 11 10 8 5 9 Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Forslag til tillæg nr. 4 til Kommuneplanen for Odense Kommune Nyt universitetshospital og sundhedsvidenskabeligt fakultet

Forslag til tillæg nr. 4 til Kommuneplanen for Odense Kommune Nyt universitetshospital og sundhedsvidenskabeligt fakultet Forslag til tillæg nr. 4 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Nyt universitetshospital og sundhedsvidenskabeligt fakultet Ændring af kommuneplanområde 4 10 11 Stige 9 Korup 8 Næsby Tarup Bolbro

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune

Kommuneplan for Odense Kommune Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 56 Centerområde for Tarup Center Ændring af kommuneplanområde 8 Tarup Hvad er en kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver kommune

Læs mere

Tillæg nr. 5 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune. Omdannelse af Thomas B. Thriges Gade. Ændring af kommuneplanområde 0

Tillæg nr. 5 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune. Omdannelse af Thomas B. Thriges Gade. Ændring af kommuneplanområde 0 Tillæg nr. 5 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Omdannelse af Thomas B. Thriges Gade Ændring af kommuneplanområde 0 10 11 Stige 9 Korup 8 Næsby Tarup Bolbro 0 Bymidten 1 Seden 3 Vollsmose 7

Læs mere

Tillæg nr. 10 til Kommuneplanen for Odense Kommune. Energivej - erhverv. Ændring af kommuneplanområde 5. Stige. Næsby.

Tillæg nr. 10 til Kommuneplanen for Odense Kommune. Energivej - erhverv. Ændring af kommuneplanområde 5. Stige. Næsby. Tillæg nr. 10 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Energivej - erhverv Ændring af kommuneplanområde 5 10 11 Stige 9 Korup 8 Næsby Tarup Bolbro 0 Bymidten 1 Seden 3 Vollsmose 7 6 Bellinge 2 Dalum

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune

Kommuneplan for Odense Kommune Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 84 Jens Benzons Gade Hvad er en kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver kommune foreligge en kommuneplan. Denne er grundlaget

Læs mere

Forslag til tillæg nr. 23. til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune

Forslag til tillæg nr. 23. til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 23 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Sukkerkogeriet Ændring af kommuneplanområde 0 0 3 2 1 4 6 7 11 10 8 5 9 Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 7

Kommuneplan for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 7 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 7 Serviceområde på Blækhatten 25 Ændring af kommuneplanområde 4 Rosengård Holluf Pile Tornbjerg - Fraugde Hvad er en Kommuneplan? I henhold

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 11

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 11 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 11 Munkebjergvænget Ændring af kommuneplanområde 2 Hunderup Munkebjerg Nyborgvej/Rødegårdsvejkvarteret Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune Tillæg nr. 36

Kommuneplan for Odense Kommune Tillæg nr. 36 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 36 Etageboligområde Rugårdsvej 33y Ændring af kommuneplanområde 0 Bymidten Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver

Læs mere

Tillæg nr. 11 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune. Ændring af kommuneplanområde 10

Tillæg nr. 11 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune. Ændring af kommuneplanområde 10 Tillæg nr. 11 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Thorslundsvej Ændring af kommuneplanområde 10 0 3 2 1 4 6 7 11 10 8 5 9 Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 33

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 33 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 33 Område ved Tværkajen, Havnegade og Londongade Ændring af kommuneplanområde 1 Skibhuskvarteret Skibhusene Vollsmose Stige Ø Hvad er en Kommuneplan?

Læs mere

Kvarterplan By Havn og den kommende Trafik- og Mobilitetsplan

Kvarterplan By Havn og den kommende Trafik- og Mobilitetsplan NOTAT By- og Kulturforvaltningen Kultur, Plan og Byg Byplankontoret Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks 730 5000 Odense C www.odense.dk Tlf. 66131372 Fax 66133222 E-mail kpb.bkf@odense.dk Kvarterplan

Læs mere

TILLÆG NR. 25 TIL KOMMUNEPLAN 2013-2025 FOR ODENSE KOMMUNE

TILLÆG NR. 25 TIL KOMMUNEPLAN 2013-2025 FOR ODENSE KOMMUNE TILLÆG NR. 25 TIL KOMMUNEPLAN 2013-2025 FOR ODENSE KOMMUNE ØSTERBRO 21 OG ØSTERBRO 41 COOP-GRUNDEN ÆNDRING AF KOMMUNEPLANOMRÅDE 2 10 11 Stige 9 Korup 8 Næsby Tarup Bolbro 0 Bymidten 1 Seden 3 Vollsmose

Læs mere

TILLÆG NR. 24 TIL KOMMUNEPLAN FOR ODENSE KOMMUNE

TILLÆG NR. 24 TIL KOMMUNEPLAN FOR ODENSE KOMMUNE TILLÆG NR. 24 TIL KOMMUNEPLAN 2013-2025 FOR ODENSE KOMMUNE STENFISKERKAJEN ÆNDRING AF KOMMUNEPLANOMRÅDE 1 SKIBHUSKVARTERET SKIBHUSENE VOLLSMOSE STIGE Ø HVAD ER EN KOMMUNEPLAN? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune Forslag til Tillæg nr. 38

Kommuneplan for Odense Kommune Forslag til Tillæg nr. 38 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til Tillæg nr. 38 Boligområde Engelstoftsgade Ændring af kommuneplanområde 0 Bymidten Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune

Kommuneplan for Odense Kommune Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 53 Boliger Demantsvej Hvad er en kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver kommune foreligge en kommuneplan. Denne

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 11

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 11 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 11 Munkebjergvænget Ændring af kommuneplanområde 2 Hunderup Munkebjerg Nyborgvej/Rødegårdsvejkvarteret Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

ODENSE LETBANE 1. ETAPE

ODENSE LETBANE 1. ETAPE 1 TILLÆG NR. 18 TIL KOMMUNEPLAN 2013-2025 FOR ODENSE KOMMUNE ODENSE LETBANE 1. ETAPE 0 3 2 1 4 6 7 11 10 8 5 9 HVAD ER EN KOMMUNEPLAN? I henhold til lov om planlægning skal der for hver kommune foreligge

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 1

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 1 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 1 Centerområde ved Nyborgvej / Ejbygade Ændring af kommuneplanområde 2 Hunderup Munkebjerg Nyborgvej/Rødegårdsvejkvarteret Hvad er en Kommuneplan? I

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 37

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 37 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 37 Kragsbjergløkke Ændring af kommuneplanområde 2 Hunderup Munkebjerg Nyborgvej/Rødegårdskvarteret Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune

Kommuneplan for Odense Kommune Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 50 Erhvervsområde ved Lumbyvej Næsby Næsbyhoved-Broby - Allesø Hvad er en kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver

Læs mere

Odense Kommune - LP 8-737 http://www.odense.dk/topmenu/borger/bymiljoe/byudvikling%20og%20trafik/strategi... Side 1 af 1 16-12-2013 Spring til indhold Lokalplanen har til formål at give mulighed for at

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 45

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 45 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 45 Vibelundvej Ændring af kommuneplanområde 8 Bolbro Højstrup Tarup Paarup Åløkke - Villestofte Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune

Kommuneplan for Odense Kommune Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 50 Erhvervsområde ved Lumbyvej Næsby Næsbyhoved-Broby - Allesø Hvad er en kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune

Kommuneplan for Odense Kommune Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 66 Centerområde ved Elmegårdsvej Ændring af kommuneplanområde 6 Bellinge Hvad er en kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der

Læs mere

Odense Letbane 1. etape

Odense Letbane 1. etape 1 Forslag til tillæg nr. 18 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Odense Letbane 1. etape 0 3 2 1 4 6 7 11 10 8 5 9 Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver kommune

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune Tillæg nr. 41

Kommuneplan for Odense Kommune Tillæg nr. 41 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 41 Boliger i Åsum Ændring af kommuneplanområde 3 Åsum, Seden, Bullerup, Agedrup Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune

Kommuneplan for Odense Kommune Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 54 Område ved Lunden 8 Hvad er en kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver kommune foreligge en kommuneplan. Denne

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 47

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 47 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 47 Toldbodgade Ændring af kommuneplanområde 1 Skibhuskvarteret Skibhusene Vollsmose Stige Ø Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 16

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 16 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 16 Gartnerbyen Ændring af kommuneplanområde 8 Bolbro Højstrup Tarup Pårup Åløkke - Villestofte Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune Tillæg nr. 6

Kommuneplan for Odense Kommune Tillæg nr. 6 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 6 Det nye H.C. Andersens Hus Ændring af kommuneplanområde 0 Bymidten Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver kommune

Læs mere

Forslag til tillæg nr. 6 til Kommuneplanen for Odense Kommune. Ændring af kommuneplanområde 0

Forslag til tillæg nr. 6 til Kommuneplanen for Odense Kommune. Ændring af kommuneplanområde 0 Forslag til tillæg nr. 6 til Kommuneplanen 2013-2025 for Odense Kommune Seebladsgade 1-12 Ændring af kommuneplanområde 0 0 3 2 1 4 6 7 11 10 8 5 9 Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Område 0. Stige. Stige. Stige. Stige. Stige. Stige. Stige. Stige. Stige. Tarup Vollsmose. Bolbro. Bolbro. Bolbro. Bolbro. Bolbro. Bolbro.

Område 0. Stige. Stige. Stige. Stige. Stige. Stige. Stige. Stige. Stige. Tarup Vollsmose. Bolbro. Bolbro. Bolbro. Bolbro. Bolbro. Bolbro. 1 Område 0 Bymidten Næsby Næsby Næsby Næsby Næsby Næsby Næsby Næsby Næsby Bolbro Bolbro Bolbro Bolbro Bolbro Bolbro Bolbro Bolbro Bolbro Bellinge Bellinge Bellinge Bellinge Bellinge Bellinge Bellinge Bellinge

Læs mere

Kommuneplantillæg nr. 4

Kommuneplantillæg nr. 4 Kommuneplantillæg nr. 4 Bydelscenter Tåstrup Møllevej Status: Kladde Høringsperiode start: 13. september 2018 Høringsperiode slut: 7. november 2018 Vedtagelsesdato: Ikrafttrædelsesdato: Bydelscenter Tåstrup

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til tillæg nr. 5

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til tillæg nr. 5 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 5 Syddansk Universitet med friarealer Ændring af kommuneplanområde 4 Rosengård Holluf Pile Tornbjergvej - Fraugde Hvad er en Kommuneplan?

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 34

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 34 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 34 Parkvej - Vinkelvej Ændring af kommuneplanområde 5 Hjallese Højby Lindved Skt. Klemens Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til Tillæg nr. 4

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til Tillæg nr. 4 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til Tillæg nr. 4 Serviceområde ved Nyt OUH Syd Ændring af kommuneplanområde 4 Rosengård Holluf Pile Tornbjergvej - Fraugde Hvad er en Kommuneplan? I henhold

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til tillæg nr. 29

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til tillæg nr. 29 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 29 H/F Dalum/Hjallese Ændring af kommuneplanområde 5 Hjallese Højby Lindved Skt. Klemens Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Detailhandelsstruktur; Odense Kommunes forslag til kommuneplantillæg 2009-2021 for detailhandel i høring

Detailhandelsstruktur; Odense Kommunes forslag til kommuneplantillæg 2009-2021 for detailhandel i høring Detailhandelsstruktur; Odense Kommunes forslag til kommuneplantillæg 2009-2021 for detailhandel i høring Odense Kommune har fremlagt forslag til temaplantillæg om detailhandel i offentlig høring i perioden

Læs mere

Odense Kommune - LP 0-751 http://www.odense.dk/topmenu/borger/bolig%20og%20byggeri/byggeri/lokalplaner/l... Side 1 af 2 03-10-2014 Spring til indhold Lokalplanen har til formål at givemulighed for at gennemføre

Læs mere

Planudtalelse vedr. opførelse af boliger, erhverv og squashcenter, på ejendommen Ringstedgade 141 i Næstved.

Planudtalelse vedr. opførelse af boliger, erhverv og squashcenter, på ejendommen Ringstedgade 141 i Næstved. Planudtalelse vedr. opførelse af boliger, erhverv og squashcenter, på ejendommen Ringstedgade 141 i Næstved. Projektet omfatter bebyggelse i 3 etager i den sydlige del af ejendommen og rummer et mindre

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til tillæg nr. 31

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til tillæg nr. 31 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 31 H/F Næsby Ændring af kommuneplanområde 10 Næsby Næsbyhoved-Broby - Allesø Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal

Læs mere

LOKALPLAN Boliger i den nordlige del af Thomas B. Thriges Gade

LOKALPLAN Boliger i den nordlige del af Thomas B. Thriges Gade LOKALPLAN 0-855 Boliger i den nordlige del af Thomas B. Thriges Gade Her skal ikke være fotos af marker, hegn o.lign, men gerne skråfotos, illustrationer eller fotos af eksisterende byggeri (Husk der er

Læs mere

Forslag til kommuneplantillæg nr. 31 til Kommuneplan

Forslag til kommuneplantillæg nr. 31 til Kommuneplan Forslag til kommuneplantillæg nr. 31 til Kommuneplan 2007-2018 For at muliggøre etablering af detailhandel i Tølløse by ved Industrivej udarbejdes et kommuneplantillæg, hvor centerområdet og detailhandelsrammen

Læs mere

KOMMUNEPLANTILLÆG NR. 25

KOMMUNEPLANTILLÆG NR. 25 KOMMUNEPLANTILLÆG NR. 25 TIL KOMMUNEPLAN 2013 BYUDVIKLING VED KANALSTRÆDE OG HAVNEVEJ VÆKST OG BÆREDYGTIGHED PLAN OG STRATEGISK FORSYNING Holbæk Byråd har den 15. juni 2016 vedtaget Kommuneplantillæg nr.

Læs mere

Kommuneplantillæg nr. 31 til Kommuneplan for Holbæk Kommune

Kommuneplantillæg nr. 31 til Kommuneplan for Holbæk Kommune Kommuneplantillæg nr. 31 til Kommuneplan 2007-2018 for Holbæk Kommune 19.O02 19.B06 19.O01 TØLLØSE 19.B07 VEJ 19.O04 19.C01-T UDVIDELSE AF RAMMEOMRÅDE PV SØNDERSTRU 19.O05 19.B10 EJ 19.J01 19.B05 19.B04

Læs mere

Forslag til kommuneplantillæg nr. 5 til Kommuneplan for Holbæk Kommune

Forslag til kommuneplantillæg nr. 5 til Kommuneplan for Holbæk Kommune Forslag til kommuneplantillæg nr. 5 til Kommuneplan 2013 2025 for Holbæk Kommune Nyt rammeområde og ændring af bymidteafgrænsning ved ny dagligvarebutik på Hovedgaden, Svinninge. Holbæk Kommune har den

Læs mere

Konklusion.. Forslag til principbeslutninger. februar 2008

Konklusion.. Forslag til principbeslutninger. februar 2008 Konklusion.. Forslag til principbeslutninger februar 2008 Forslag til principbeslutninger INDHOLD Vision og strategier Forslag ved Thomas B. Thriges Gade - Byrum med letbane - Trafik- og mobilitet Letbane

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune

Kommuneplan for Odense Kommune Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Omfordeling af byzoneareal og nyt erhvervsområde forslag til tillæg nr. 49 Tillæg til byudvikling og rammebestemmelser Odense Kommune Hvad er en kommuneplan? I

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune

Kommuneplan for Odense Kommune Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 79 Gartnerbyen, etape 2 Hvad er en kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for hver kommune foreligge en kommuneplan. Denne

Læs mere

Tillæg nr. 40 til Herning Kommuneplan

Tillæg nr. 40 til Herning Kommuneplan Forslag Tillæg nr. 40 til Rammeområder 11.C1 og 11.C13 Centerområde Vestlige del af Bethaniagade og Bredgade i Herning og Centerområde ved Bredgade og Møllegade i Herning Fremlægges fra xx. måned 20xx

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 44

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 44 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 44 Erhvervsområde i Højme Ændring af kommuneplanområde 6 Bellinge Dyrup - Højme Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der for

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 21

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 21 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 21 H/F Roerskov Ændring af kommuneplanområde 2 Hunderup Munkebjerg Nyborgvej/Rødegårdsvejkvarteret Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

TILLÆG TIL KOMMUNEPLANEN

TILLÆG TIL KOMMUNEPLANEN 1 TILLÆG TIL KOMMUNEPLANEN Tillæg nr. 22 til Kommuneplan 2013 for Aarhus Kommune Kommuneplantillægget omhandler rammeområde 15.07.01 ER i Kommuneplan 2013 for Aarhus Kommune. Rammeområde 15.07.01 ER er

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune

Kommuneplan for Odense Kommune Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 51 Bolig- og serviceområde ved Faaborgvej 39 Ændring af kommuneplanområde 7 Sandrum-Dalum-Elmelund Hvad er en kommuneplan? I henhold til

Læs mere

Centerområde ved Vesterhavsvej i Billum TILLÆG 15

Centerområde ved Vesterhavsvej i Billum TILLÆG 15 04.01.C02 Centerområde ved Vesterhavsvej i Billum TILLÆG 15 Copyright: Geodatastyrelsen, COWI, Varde Kommune RAMMEOMRÅDE 04.01.C02 Mål: 1: KOMMUNEPLAN 2017 4.000 VEJLEDNING OFFENTLIG HØRING Et forslag

Læs mere

Forslag T I L L Æ G N R. 2 5

Forslag T I L L Æ G N R. 2 5 Forslag T I L L Æ G N R. 2 5 Tillæg nr 25 Hører til lokalplan nr. 1276 TIL VEJLE KOMMUNEPLAN 2017-2019 KOMMUNEPLAN 2017-2029 for Vejle Kommune og Trekantområdet Forslag vedtaget den 21. november 2018 Forslag

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til tillæg nr. 15

Kommuneplan for Odense Kommune. Forslag til tillæg nr. 15 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Forslag til tillæg nr. 15 Boligområde ved Markhaven Ændring af kommuneplanområde 3 Åsum Seden Bullerup - Agedrup Hvad er en kommuneplan? I henhold til lov om planlægning

Læs mere

Mødesagsfremstilling

Mødesagsfremstilling Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Kommunalbestyrelsen ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 20-12-2011 Dato: 21-11-2011 Sag nr.: KB 202 (ØU 253) (TMU 99) Sagsbehandler: Anne-Mette Volmer Sørensen Kompetence:

Læs mere

Forslag til kommuneplantillæg nr. 9 til Kommuneplan 2013 2025 for Holbæk Kommune

Forslag til kommuneplantillæg nr. 9 til Kommuneplan 2013 2025 for Holbæk Kommune Forslag til kommuneplantillæg nr. 9 til Kommuneplan 2013 2025 for Holbæk Kommune Ny detailhandelsramme for rammeområde 1.C14 Kirkestræde, Smedelundsgade og Jernbanevej i Holbæk Holbæk Kommune har den 6.

Læs mere

Kommuneplantillæg Forslag. Juli 2010 FREMLAGT I OFFENTLIG HØRING I PERIODEN D. 14. JULI SEPTEMBER 2010.

Kommuneplantillæg Forslag. Juli 2010 FREMLAGT I OFFENTLIG HØRING I PERIODEN D. 14. JULI SEPTEMBER 2010. Kommuneplantillæg 9-2009 Juli 2010 Forslag FREMLAGT I OFFENTLIG HØRING I PERIODEN D. 14. JULI 2010-8. SEPTEMBER 2010. Forslag til Kommuneplantillæg 9-2009 for Haderslev Kommune. Udarbejdet af Haderslev

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 15

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 15 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 15 Boligområde ved Markhaven Ændring af kommuneplanområde 3 Åsum Seden Bullerup - Agedrup Hvad er en kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal

Læs mere

Nyt butikscenter i Frederikssund

Nyt butikscenter i Frederikssund Nyt butikscenter i Frederikssund Det ny shoppingscenter i Frederikssund Der findes næppe en bedre mulighed for at placere et nyt center langs Frederikssund-banen, end her i Frederikssund, lige ved S-tognettes

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 20

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 20 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 20 H/F Haugstedsminde Ændring af kommuneplanområde 2 Hunderup Munkebjerg Nyborgvej/Rødegårdsvejkvarteret Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om

Læs mere

Tillæg nr. 5 til Herning Kommuneplan

Tillæg nr. 5 til Herning Kommuneplan Forslag til Tillæg nr. 5 til Rammeområde Herning 11.C1, 11.C23 og 11.C31 Fremlægges fra xx. måned 201x til xx. måned 201x (begge dage incl.) Om kommuneplantillægget Et kommuneplantillæg er en del af kommuneplanen.

Læs mere

Vedtaget. Tillæg 52. Silkeborg Kommuneplan

Vedtaget. Tillæg 52. Silkeborg Kommuneplan Vedtaget Tillæg 52 Silkeborg Kommuneplan 2013-2025 Vedtaget af Silkeborg Byråd den 13. juni 2016 Offentliggjort den 20. juni 2016 Silkeborg Kommune offentliggør hermed Tillæg 52 til Kommuneplan 2013-2025.

Læs mere

BILAG NR. 3: NOTAT OM PLANFORHOLD OG VURDERING AF PROJEKTER

BILAG NR. 3: NOTAT OM PLANFORHOLD OG VURDERING AF PROJEKTER BILAG NR. 3: NOTAT OM PLANFORHOLD OG VURDERING AF PROJEKTER Ansøgninger Der foreligger følgende ansøgninger: Projekt Adresse Ansøgt A Vestervangsvej 12 1 dagligvarebutik på ca. 1.000 m² B Vævervej 1 2

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune Tillæg nr. 2

Kommuneplan for Odense Kommune Tillæg nr. 2 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 2 Erhvervs- og boligområde ved Kirkegyden og Strandholtvej i Stige Ændring af kommuneplanområde 11 Stige Søhus Anderup Lumby Hvad er en Kommuneplan?

Læs mere

Tillæg nr til Kommuneplan Offentligt område ved Klosterplads og Frederiksgade

Tillæg nr til Kommuneplan Offentligt område ved Klosterplads og Frederiksgade Tillæg nr. 2017.21 til Kommuneplan 2017-2029 Offentligt område ved Klosterplads og Frederiksgade Forslag Offentligt område ved Klosterplads og Frederiksgade Offentligt område ved Klosterplads og Frederiksgade

Læs mere

Kommuneplantillæg nr. 42 til Kommuneplan for Otterup Kommune. Udvidelse af centerområde O-C3-04 i Otterup by

Kommuneplantillæg nr. 42 til Kommuneplan for Otterup Kommune. Udvidelse af centerområde O-C3-04 i Otterup by Kommuneplantillæg nr. 42 til Kommuneplan 1992-2004 for Otterup Kommune. Udvidelse af centerområde O-C3-04 i Otterup by Hvad er et kommuneplantillæg? Det er Kommunalbestyrelsen i den enkelte kommune, der

Læs mere

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 25

Kommuneplan for Odense Kommune. Tillæg nr. 25 Kommuneplan 2016-2028 for Odense Kommune Tillæg nr. 25 H/F Bjørnemosen Ændring af kommuneplanområde 5 Hjallese Højby Lindved Skt. Klemens Hvad er en Kommuneplan? I henhold til lov om planlægning skal der

Læs mere

DEBATOPLÆG. Indkaldelse af ideer og forslag til planlægning og miljøkonsekvensrapport for Herlev Bymidte

DEBATOPLÆG. Indkaldelse af ideer og forslag til planlægning og miljøkonsekvensrapport for Herlev Bymidte DEBATOPLÆG Indkaldelse af ideer og forslag til planlægning og miljøkonsekvensrapport for Herlev Bymidte Høringsperiode fra den 11. oktober 2018 til den 1. november 2018 Hjo rte spr ing Herlev Rin Herlev

Læs mere

Redegørelse for udvidelse af Ikast bymidte Side 1 af Sag nr.: Indhold 1. Baggrund og formål Læsevejledning Samm

Redegørelse for udvidelse af Ikast bymidte Side 1 af Sag nr.: Indhold 1. Baggrund og formål Læsevejledning Samm Redegørelse for udvidelse af Ikast bymidte Side 1 af 10 19.11.2018 Sag nr.: 118.7059 Indhold 1. Baggrund og formål... 1 2. Læsevejledning... 2 3. Sammenfatning... 3 4. Gældende planforhold... 5 5. Redegørelse

Læs mere

Indstilling. Til Århus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 13. juni 2007. Århus Kommune

Indstilling. Til Århus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 13. juni 2007. Århus Kommune Indstilling Til Århus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 13. juni 2007 Århus Kommune Planlægning og Byggeri Teknik og Miljø Offentlig fremlæggelse af forslag til lokalplan nr. 804 - Boliger og erhverv

Læs mere

Forudgående offentlig høring indkaldelse af ideer og forslag

Forudgående offentlig høring indkaldelse af ideer og forslag Forudgående offentlig høring indkaldelse af ideer og forslag VVM for udvikling af Kvickly-grunden i Horsens til byområde for butikker og boliger mv. 1. Hvad er VVM? Forkortelsen VVM står for Vurdering

Læs mere

Centerområde ved Odense Offentlige Slagtehuse Rugårdsvej, Store Glasvej og Grønløkkevej

Centerområde ved Odense Offentlige Slagtehuse Rugårdsvej, Store Glasvej og Grønløkkevej Odense Kommune - LP 0-766 http://www.odense.dk/topmenu/borger/bolig%20og%20byggeri/byggeri/lokalplaner/l... Side 1 af 2 04-05-2015 Spring til indhold Lokalplanen givermulighed for at omdanne ejendommen

Læs mere

Indstilling. Offentlig fremlæggelse, LP 925, Centerområde i Viby. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø.

Indstilling. Offentlig fremlæggelse, LP 925, Centerområde i Viby. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 28. juni 2012 Aarhus Kommune Planlægning og Byggeri Teknik og Miljø Offentlig fremlæggelse, LP 925, Centerområde i Viby 1. Resume Lokalplanen

Læs mere

BRØNDERSLEV KOMMUNE. Fordebat I offentlig høring i perioden fra den 23. november til 21. december Lokalplan 01-C-27.01

BRØNDERSLEV KOMMUNE. Fordebat I offentlig høring i perioden fra den 23. november til 21. december Lokalplan 01-C-27.01 BRØNDERSLEV KOMMUNE Lokalplan 01-C-27.01 Aflastningsområde, Jernaldervej, Brønderslev Øst Fordebat I offentlig høring i perioden fra den 23. november til 21. december 2018. Indholdsfortegnelse Fordebat

Læs mere

Kommuneplantillæg 2/ For forlængelse af Firskovvej

Kommuneplantillæg 2/ For forlængelse af Firskovvej Kommuneplantillæg 2/2017 - For forlængelse af Firskovvej Kommuneplantillæg 2/2017 - For forlængelse af Firskovvej Baggrund Det er forudsat i lovbemærkningerne til lov nr. 765 af 26/02/14 om anlæg af letbane

Læs mere

Kommuneplantillæg nr. 4 til Kommuneplan 2013 25 for Holbæk Kommune

Kommuneplantillæg nr. 4 til Kommuneplan 2013 25 for Holbæk Kommune Kommuneplantillæg nr. 4 til Kommuneplan 2013 25 for Holbæk Kommune Ændring af rammeafgrænsning, bymidteafgrænsning og detailhandelsramme ved udvidelse af dagligvarebutik på Borgmester N. E. Hansensvej

Læs mere

Tillæg nr. 1 til Kommuneplan Forslag

Tillæg nr. 1 til Kommuneplan Forslag Tillæg nr. 1 til Kommuneplan 2017 Forslag 2 Hvad er et tillæg til kommuneplanen Den fysiske planlægning reguleres bl.a. gennem kommuneplanlægning. Hvert fjerde år skal kommuneplanen revideres, men ønskes

Læs mere

Tillæg 4. Til Silkeborg Kommuneplan

Tillæg 4. Til Silkeborg Kommuneplan Tillæg 4 Til Silkeborg Kommuneplan 2013-2025 Vedtaget af Silkeborg Byråd 22. september 2014 Tillæg 4 til Kommuneplan 2013-2025. Silkeborg Byråd har 22. september 2014 vedtaget tillæg 4 til Silkeborg Kommuneplan

Læs mere

Odense Kommune - LP 10-756 http://www.odense.dk/topmenu/borger/bolig%20og%20byggeri/byggeri/lokalplaner/l... Side 1 af 1 13-10-2014 Spring til indhold Lokalplanen giver mulighed for atindretning af bebyggelsen

Læs mere

J.nr. D Den 28. marts 2003

J.nr. D Den 28. marts 2003 DEPARTEMENTET LANDSPLANAFDELINGEN J.nr. D 212-0005 Den 28. marts 2003 Udviklingen i region-, kommune- og lokalplanlægningen for detailhandelsstrukturen Miljøministerens detailhandelsredegørelse 2003 til

Læs mere

Vækst og Plan. Maj 2015. Kommuneplantillæg nr. 13 til

Vækst og Plan. Maj 2015. Kommuneplantillæg nr. 13 til Vækst og Plan Maj 2015 Nykøbing Landevej Ndr.Ringgade Pilegårdsvej Sorøvej Skovsøviadukten Kommuneplantillæg nr. 13 til Slagelse Kommuneplan 2013 Redegørelse jf. planlovens 11e, stk. 4 Kommuneplantillæggets

Læs mere

ØST MIDT VEST. Detailhandel i Blåvand TILLÆG 07 RAMMEOMRÅDE C01-C06

ØST MIDT VEST. Detailhandel i Blåvand TILLÆG 07 RAMMEOMRÅDE C01-C06 ØST MIDT VEST Detailhandel i Blåvand TILLÆG 07 RAMMEOMRÅDE 05.01.C01-C06 KOMMUNEPLAN 2017 VEJLEDNING OFFENTLIG HØRING Et forslag til denne lokalplan har været fremlagt i offentlig høring i perioden fra

Læs mere

Kommuneplan for Billund Kommune Tillæg nr. 18

Kommuneplan for Billund Kommune Tillæg nr. 18 Tillæg nr. 18 Marts 2016 Forord Hvad er et kommuneplantillæg? Det er kommunalbestyrelsen i den enkelte kommune, der har ansvaret for kommuneplanlægningen, og kommuneplanen skal tages op til vurdering i

Læs mere

LOKALPLAN Udkast. Boliger, Karolinelundsvej, Ø-gadekvarteret

LOKALPLAN Udkast. Boliger, Karolinelundsvej, Ø-gadekvarteret LOKALPLAN 1-4-111 Boliger, Karolinelundsvej, Ø-gadekvarteret 22.03.2018 Udkast Indholdsfortegnelse Startredegørelse 1 Baggrund 2 Området 3 Eksisterende planforhold 5 Projektet 8 Til lokalplanforslaget

Læs mere

Esbjerg By, Indre By, Shoppingcenter Esbjerg Banegård

Esbjerg By, Indre By, Shoppingcenter Esbjerg Banegård i Kommuneplan 2010-2022 Esbjerg By, Indre By, Shoppingcenter Esbjerg Banegård November 2010 Esbjerg Kommune side 2 Kommuneplan 2010-2022 Baggrund Esbjerg Byråd vedtog den 15-11-2010 at offentliggøre Forslag

Læs mere

Sammenfattende miljøredegørelse. til lokalplan nr. 399A for et område til detailhandel ved Gl. Århusvej i Viborg

Sammenfattende miljøredegørelse. til lokalplan nr. 399A for et område til detailhandel ved Gl. Århusvej i Viborg Sammenfattende miljøredegørelse til lokalplan nr. 399A for et område til detailhandel ved Gl. Århusvej i Viborg Indhold I forbindelse med Byrådets endelige vedtagelse af forslag til lokalplan nr. 399A

Læs mere

Ringstedgade - Køgevej. Rammeområde 1.CR.15. Tillæg 1 til Roskilde Kommuneplan 2017 forslag

Ringstedgade - Køgevej. Rammeområde 1.CR.15. Tillæg 1 til Roskilde Kommuneplan 2017 forslag Ringstedgade - Køgevej. Rammeområde 1.CR.15 Tillæg 1 til Roskilde Kommuneplan 2017 Forord HVAD ER ET TILLÆG TIL KOMMUNEPLANEN? Den fysiske planlægning reguleres bl.a. gennem kommuneplanlægning. Hvert fjerde

Læs mere

Indholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen

Indholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen COWI A/S Særlige fokusområder i VVM-redegørelsen for Odense Letbane etape 1 Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 VVM-redegørelsen 1 2 Baggrund

Læs mere

Kommuneplantillæg nr. 15. til Kommuneplan for Næstved Kommune

Kommuneplantillæg nr. 15. til Kommuneplan for Næstved Kommune Kommuneplantillæg nr. 15 til Kommuneplan 2009-21 for Næstved Kommune 1 Her gælder kommuneplantillæg nr. 15 Glumsø Fuglebjerg Fensmark Næstved Tillæg nr. 15 Mogenstrup Karrebæksminde Tappernøje WWW Hvor

Læs mere