Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri
|
|
- Anna Maria Lund
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Undersøgelse af ændrede rejsevaner for medarbejdere i Rambøll og DI ved flytning til nye kontorer i Ørestad Metroselskabet, juli 2011
2 1 Baggrund I august 2010 valgte de to store virksomheder Rambøll og DI begge at flytte deres hoveddomicil til Ørestad. Rambøll flyttede fra kontorer i Brede og Virum, som ligger ca. 15 km nord for København samt fra et mindre kontor ved Nørreport, mens en del af DI flyttede fra Rådhuspladsen i Indre By. Metroselskabet har i den forbindelse været interesseret i at undersøge de ansattes rejsevaneændringer i disse to virksomheder fra før til efter flytning, for at klarlægge betydningen af de nye domicilers stationsnære placering ved Ørestad Metrostation. Et link til et internetspørgeskema blev derfor blevet lagt ud på virksomhedernes intranet. De ansatte blev bl.a. spurgt til deres primære transportmiddel til arbejde, transporttiden og hvor de bor. Spørgeskemaet var tilgængeligt på internettet i januar og februar Metroselskabet fik besvarelser fra ca. 25 % af de ansatte i Rambøll og lige over 50 % af de ansatte i DI, hvilket svarer til hhv. 403 og 208 besvarelser. På trods af, at ikke alle ansatte har besvaret spørgeskemaet, så formoder vi, at de der har besvaret det, giver et helhedsbillede af alle ansatte. Derfor vil der gennem dette notat blive refereret til de ansatte som alle i virksomheden, og ikke kun dem der har besvaret spørgeskemaet. Spørgeskemaet til undersøgelsen er vist i bilag 1. I spørgeskemaet kunne respondenterne afkrydse mere end ét primært transportmiddel og derfor kan den samlede andel være over 100 %. I undersøgelsen kan man ikke skelne mellem hvilket kontor en medarbejder i Rambøll arbejdede i tidligere, men vi antager at svarprocenten er den samme for medarbejderne fra de tre forskellige kontorer, så resultaterne giver et retvisende gennemsnit. 2 Rejsevaner før flytningen De to virksomheder havde tidligere meget forskellige beliggenheder mht. trafikal beliggenhed. Rambølls kontorer i Virum og Brede lå over 1 kilometer fra nærmeste S- togs station i Virum og 0,8-1 kilometer fra stationerne Brede og Ørholm på lokalbanen Jægersborg-Nærum. Rambøll havde desuden et mindre kontor tæt ved Nørreport station, men langt størstedelen af medarbejderne har haft kontor på de to adresser i Virum, hvortil der ikke var god tilgængelighed med kollektiv trafik. Derimod boede DI ved Rådhuspladsen stationsnært med ca. 300 meter afstand til Hovedbanegården, hvorfra der er tog til hele landet og Hovedstadsområdet især, og med mange buslinjer til døren. 2.1 Dansk Industri Medarbejderne i DI havde før flytningen allerede en god tilgængelighed til arbejdspladsen med kollektiv trafik, hvilket fik hele 54 % til at benytte bus, tog eller Metro på vej til arbejde, mens kun 14 % kørte i bil. Placeringen midt i byen har desuden fået mange af DI s medarbejdere til at cykle til arbejde 47 % brugte cykel som et primært transportmiddel 1. 1 Medarbejderne kunne afkryde mere end et transportmiddel som primært, og andelene summerer derfor ikke til 100 %. Besvarelser med mere end et transportmiddel kan tolkes både som kombinationsrejser på samme dag og som skiftende valg fra dag til dag. Side 2 af 9
3 De ansatte i DI havde i høj grad bosat sig nær arbejdspladsen, så 57 % boede under 10 km fra arbejdet, og de ansatte havde i gennemsnit 13 km til arbejde. Over halvdelen brugte under en halv time på at komme mellem hjemmet og kontoret. Den korte afstand til arbejdet har haft betydning for den store andel af cyklister og kollektiv rejsende. 2.2 Rambøll Rejsevanerne for de ansatte i Rambøll før flytningen til Ørestad bar i høj grad præg af, at kontorerne nord for København, hvor størstedelen af medarbejderne har siddet, har været svært tilgængelige med kollektiv trafik. 66 % af medarbejderne havde bilen som et primært transportmiddel til arbejde, mens kun 17 % brugte kollektiv trafik. 32 % af medarbejderne cyklede til arbejdet, men kun 5 % har angivet både cykel og kollektiv trafik 1. Ligesom medarbejderne i DI har Rambølls ansatte boet sig praktisk i forhold til arbejdet, så 53 % har haft mindre end en halv times transport fra hjemmet. 31 % boede inden for 10 km afstand til arbejde og gennemsnitsafstanden var knapt 18 km. 3 Rejsevaner efter flytning til Ørestad Flytningen til Ørestad betød både for DI s og Rambølls ansatte, at de i gennemsnit fik længere til arbejdet både i rejsetid og i afstand. Til gengæld viser resultaterne, at den stationsnære placering af virksomhederne har haft markant positiv betydning for brugen af kollektiv trafik. 3.1 Dansk Industri I DI steg de ansattes gennemsnitlige afstand mellem hjemmet og kontoret fra knap 13 km til næsten 19 km, hvilket også reflekteres i længere rejsetid for hele 73 %. I indre by ved den tidligere placering på Rådhuspladsen har biltilgængeligheden og parkeringsforholdene været ringere end i Ørestad, mens begge placeringer har en rigtig god betjening med kollektiv trafik. De bedre forhold for bilister i Ørestad samt de øgede transportafstande kan være med til at forklare, at der har været en stigning i bilpendlere, som er gået op til 23 % fra 14 %. Hele 77 % bruger nu en form for kollektiv transport til arbejdet, mod 54 % før flytningen. Der har dermed været en fremgang i antallet af ansatte, der bruger kollektiv trafik på 43 %. Til gengæld er der et større fald i cyklister, hvilket kan forklares i den længere afstand 1. Tallene viser altså, at den nye stationsnære beliggenhed giver flere brugere af kollektiv trafik, men at det i høj grad er cyklister, der skifter transportmiddel, når afstandene stiger. 3.2 Rambøll Rambølls ansatte har som noget særligt i Ørestad fået gratis parkering stillet til rådighed i de første tre år efter flytningen for at lette overgangen. Denne undersøgelse er foretaget ca. et halvt år efter indflytning, hvor odningen altså har været i kraft. Den gratis parkering betyder at bilkørsel var mere attraktiv da undersøgelsen blev foretaget, end det vil være på lang sigt. Afstanden til arbejdet steg fra 18 km til 23 km i gennemsnit, og 53 % har også angivet, at de nu bruger længere tid på transport, mens 28 % bruger kortere tid. Side 3 af 9
4 På trods af længere afstand og den gunstige ordning for bilisterne, så er andelen af bilister faldet fra 66 % til 55 %. Den mest markante ændring er dog, at 45 % af medarbejderne nu bruger kollektiv trafik mindst én gang om ugen mod 17 % tidligere 1. Dette er en fremgang på hele 164 %. Andelen, der bruger cykel er til gengæld faldet med ca. en tredjedel til 23 % fra 32 %. 4 Flere passagerer i kollektiv trafik Som nævnt ovenfor benytter en markant større del af de ansatte kollektiv transport som primær transport efter flytningen til Ørestad. I undersøgelsen er medarbejderne endvidere blevet spurgt hvor hyppigt de benytter kollektiv transport, da spørgsmålet om primær transportmiddel kan sløre varierende vaner. Hvor ofte anvendes den kollektive transport 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Hver dag 3-4 gange om ugen 1-2 gange om ugen 1-2 gange om måneden 1-2 gange om året Aldrig DI Før DI Efter Rambøll Før Rambøll Efter Figur 1: Denne figur illustrerer hvor stor en andel af de ansatte hos hhv. DI og Rambøll der anvender den kollektive transport før og efter flytningen til Ørestad. Figur 1 illustrerer en klar tendens til, at efter flytningen til Ørestad anvender langt flere ansatte i begge virksomheder den kollektive transport dagligt eller ugentligt, og langt færre ansatte kun sjældent eller aldrig anvender den kollektive transport. Både hos DI og Rambøll er der sket en mærkbar stigning i ansatte, der anvender den kollektive trafik hver dag eller flere gange om ugen. I DI er andelen, der hver dag tager kollektiv trafik steget fra 38 % til 55 %, og andelen af ugentlige brugere er gået fra 53 % til 79 %. En endnu mere markant stigning kan ses hos de ansatte i Rambøll, hvor 27 % nu bruger kollektiv transport hver eneste dag mod kun 9 % før flytningen. Andelen, der rejser med kollektiv transport mindst en gang om ugen er steget fra 17 % til 45 %. Den bedre betjening med kollektiv trafik til kontoret i Ørestad er altså slået kraftigt igennem for Rambølls medarbejdere. Næsten 50 % af de ansatte hos Rambøll anvendte aldrig den kollektive transport til arbejde før flytningen, hvor tallet efter flytningen blot er 20 %. På samme måde falder DIs andel fra 13 % til 3 % fra før til efter flytningen. En del af de ansatte i DI, der aldrig anvendte kollektiv transport før, var cyklister. Nogle af disse cyklister mener sandsynligvis, at det er for langt at cykle til Ørestad hver dag, og ikke mindst om Side 4 af 9
5 vinteren. Derfor kan de kaldes mellemfrekvente brugere, idet de både anvender kollektiv transport og cykel afhængig af vejr og årstid. Af de ansatte i DI bruger 69 % nu Metroen. Ud fra denne procentsats kan det tilnærmelsesvist beregnes, hvor mange flere rejser i Metroen, som foretages af ansatte i DI. Ved udregning, bliver det til 154 ansatte i DI, der tager Metroen hver dag. Med både ud- og hjemrejse dagligt giver dette 308 daglige rejser. Medtages de ansatte, der tager Metroen 3-4 gange om ugen, skal der lægges 60 daglige rejser oveni. Samlet set giver det, 368 daglige rejser fra ansatte hos DI. Laves samme regnestykke for Rambøll giver dette samlet 701 daglige rejser. Det giver Metroselskabet 1069 daglige rejser fra ansatte hos DI og Rambøll. Dette tal kan nu sammenlignes med stigningen i det daglige antal passagerer på Ørestad Metrostation en tilfældig uge sidste år i forhold til samme uge i år. Antallet af passagerer på Ørestad Metrostation var i 3. uge 2010 gennemsnitlig pass/dag, hvorimod tallet for samme uge i 2011 lå på pass/dag. Dette giver en forskel på 1220 passagerer, hvilket stemmer godt overens med de 1069 ekstra daglige rejser på Ørestad station, som er udregnet udfra internetspørgeskemaet. Dette giver en stigning på godt 25 % af stationens samlede passagertal fra 2010 til Under forudsætning af at passagerstigningen på Ørestad station skyldes de to virksomheders indflytning, vil de tilsammen give en stigning på 0,8 mio. rejser i Metroen på et år. 5 Bopælens beliggenhed som indflydelse på hvor ofte den kollektive transport anvendes Over 50 % af DIs ansatte bor i brokvartererne eller syd/vest for København såsom Vanløse, Brøndby eller Valby (postnumre ). Der ses en klar tendens til, at mange af disse ansatte er rykket fra aldrig - eller et par gange om året - at anvende den kollektive transport til nu at anvende den dagligt. Før flytningen anvendte ca. 30 % af de ansatte, der bor i , den kollketive transport, hvorimod over 50 % nu anvender den dagligt 2. Hyppigheden i ansatte hos Rambølls bosat i , der anvender den kollektive transport 80% 70% 60% 50% 40% 30% Før Efter 20% 10% 0% Hver dag 3-4 gange om ugen 1-2 gange om ugen 1-2 gange om måneden 1-2 gange om året Aldrig 2 Det skal dog nævnes, at denne undersøgelse er foretaget i vintersæsonen, hvorfor flere ofte anvender den kollektive transport. Side 5 af 9
6 Figur 2: De ansatte i Rambølls hyppighed af anvendelsen af den kollektive transport, såfremt de bor i et af postnumrene I Rambøll ses den største rejsevaneændring hos de ansatte, der bor nord for København i byer som Lyngby, Vedbæk eller Gentofte (postnumre ) og disse er udgør for godt 30 % af alle ansatte. Som illustreret på Figur 2, så brugte kun 2 % af Rambølls ansatte i dette område den kollektive transport dagligt. Dette kunne meget vel skyldes, at placeringen af Rambølls domicil før lå svært tilgængeligt med kollektiv transport. Efter at Rambøll er flyttet til Ørestad anvender nu over 30 % i denne gruppe den kollektive transport hver dag, mens kun 13 % nu aldrig anvender kollektiv trafik mod hele 71 % før. Størstedelen af Rambølls ansatte bor i , nemlig 40 %, og i denne gruppe er andelen, der anvender den kollektive transport dagligt, steget fra 15 % til 26 %. Dette på trods af de attraktive parkeringsforhold for Rambølls ansatte i Ørestad. 6 Muligheden for at køre i bil på arbejde I spørgeskemaet blev der stillet et spørgsmål om hvorvidt den ansatte havde muligheden for at køre i bil på arbejde. Her svarede 55 % og 80 % hos henholdsvis DI og Rambøll, at de havde muligheden for at tage bilen på arbejde. På trods af at have muligheden for at køre i bil på arbejde, anvendte 47 % af DIs ansatte kollektiv transport dagligt før flytningen til Ørestad. Dette tal har ikke ændret sig væsentligt, men er dog steget lidt og ligger nu på 50 %. I Rambøll er ændringen større, idet kun 4% af de ansatte, der havde muligheden for at køre i bil, anvendte den kollektive transport dagligt. Dette tal har ændret sig markant efter Rambølls domicil er flyttet til Ørestad, da nu 20 % af de ansatte, der har muligheden for at køre i bil, alligevel vælger at benytte den kollektive transport hver dag til og fra arbejde. 7 Konklusion på internetundersøgelsen Internetundersøgelsen viser, at mange ansatte hos DI og Rambøll har ændret deres rejsevaner til og fra arbejde efter flytningen af domicilerne til Ørestad. Undersøgelsen giver et billede af, at det er muligt at flytte folk fra bil til kollektiv transport, hvis blot tilgængelighed er god og at ringe tilgængelighed binder folk til bilen. Ændringerne er store for Rambøll, der forud for flytningen til Ørestad havde en beliggenhed med ringe kollektiv tilgængelighed. Således vil den største overflytning fra bil til kollektiv transport kunne opnås, hvis en virksomhed med en kollektiv svag beliggenhed flytter til et knudepunkt for kollektiv trafik. Undersøgelsen viser desuden, at det at have en bil til rådighed ikke er fuldt normerende for kørsel i bil frem for kollektiv transport. Derudover kan overflytingen af cyklister til kollektiv transport fra brokvartererne være et udtryk for mellemfrekvente brugere, der ændrer rejsevaner efter vejr og årstid. Side 6 af 9
7 Bilag 1 spørgeskema Side 7 af 9
8 Side 8 af 9
9 Side 9 af 9
Hvor meget kan den daglige transport mellem bolig og arbejde påvirkes?
Hvor meget kan den daglige transport mellem bolig og arbejde påvirkes? Af Per Thost RAMBØLL NYVIG a/s RAMBØLL er en rådgivende koncern med ca. 2.000 ansatte, hvoraf ca. 1.0 arbejder på 4 adresser i Hovedstadsområdet:
Læs mereMOBILITETSPLANER FOR VIRKSOMHEDER 2 EKSEMPLER 23.08.10 MOBILITETSPLANER FOR VIRKSOMHEDER 2 EKSEMPLER
MOBILITETSPLANER FOR VIRKSOMHEDER 2 EKSEMPLER 2 VIRKSOMHEDER Københavns Kommunes Teknik og Miljøforvaltning (TMF): 2000 medarbejdere i 12 centre fordelt på 68 adresser i København Rambøll: 1600 medarbejdere
Læs mereMorten Agerlin, Rambøll By og Trafik MAP@Ramboll.dk 2010-07-30
Titel Emneindplacering Indlægsholder: Mobilitetsplaner for virksomheder 2 eksempler Hvordan styrer vi bytrafikken? Morten Agerlin, Rambøll By og Trafik MAP@Ramboll.dk 2010-07-30 Baggrund og formål Den
Læs mereRejsevaner blandt personalet i regionshuset, Region Syddanmark
Rejsevaner blandt personalet i regionshuset, Region Syddanmark - 1 - Ansatte i Region Syddanmark, regionshuset, blev i marts 29 spurgt om deres rejsevaner til og fra arbejdsstedet. Hermed følger et overblik
Læs mereSpørgsmål: Der ønskes en redegørelse for eksisterende analyser vedrørende udviklingen i antal passagerer og pendlingsmønstre for lokalbanerne.
Koncern Økonomi SPØRGSMÅL TIL FORSLAG TIL BUDGET 2010-2013 Spørgsmål nr.: 010 Dato: 11. august 2009 Stillet af.: Ved budgetseminar Besvarelse udsendt den: 25. august 2009 Region Hovedstaden Kongens Vænge
Læs mereAntallet af rejser i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet
107178-616121 Bestyrelsen 10. december 2009 MLL 03.a Driftsrapport december 2009 1. Udviklingen i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Antallet af rejser i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet
Læs mereIndkøb og transportvaner i København. Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012
Indkøb og transportvaner i København Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012 Baggrund 2 Hvad betyder cyklerne for Københavns butikker? Undersøgelser i blandt andet Holland og Sverige har udfordret
Læs mereUdvidelse af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 13-04-2012 Sagsnr. 2012-42159 Dokumentnr. 2012-292164 Udvidelse af screeningsfasen Sagsbehandler
Læs mereTransportformer og indkøb
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereKøbenhavns Kommune og Frederiksberg Kommune
Notat Emne: Trafikselskabet Movias forslag til Trafikplan 2016 Fra: Til: Metroselskabet Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune Dato: 2016-11-01 Baggrund Movia har sendt Forslag til Trafikplan 2016
Læs mereCityringen binder byen sammen
Allerede få år efter, at den eksisterende metro slog dørene op i 2002, begyndte forarbejdet til Cityringen, som blev vedtaget ved lov i 2007. Hovedstaden vokser med cirka 10.000 indbyggere hvert år, og
Læs mereBoliglokalisering og andelen af regionale togrejser på Sjælland og i Østjylland
Boliglokalisering og andelen af regionale togrejser på Sjælland og i Østjylland Andelen af regionale togrejser i en mono og polycentrisk byregionsstruktur Baggrund, Effekter og perspektiver Thomas Hjorth
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Trafiksikker i Dragør Borgerundersøgelse 2015 NOTAT 14. april 2016 JKD/CJ
UDKAST Dragør Kommune Trafiksikker i Dragør NOTAT 14. april 2016 JKD/CJ INDHOLDSFORTEGNELSE 1. Indledning... 3 2. Resume... 3 3. Analyse... 4 Respondenter... 4 Bopæl... 4 Alders- og kønsfordeling... 4
Læs mereRegion Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport
Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport 14. marts 2014 TVO/IH INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING... 3 PILOTPROJEKTET... 4 POTENTIALER OG UDFORDRINGER... 5 OVERFLYTNING TIL CYKEL... 6 OVERFLYTNING
Læs mereDanskernes holdning til kollektiv transport. Undersøgelse af danskernes holdning til, brug af og tilfredshed med den kollektive transport.
Danskernes holdning til kollektiv transport Undersøgelse af danskernes holdning til, brug af og tilfredshed med den kollektive transport. December 2014 Side 2 Indhold 1. Kære læser 3 2. Baggrund og målsætning
Læs mereTrængsel gør det svært at være pendler
Af seniorchefkonsulent Annette Christensen, anch@di.dk Juni 2017 Trængsel gør det svært at være pendler Mere end hver tredje pendler oplever dagligt trængsel og forsinkelser, viser ny undersøgelse. Den
Læs mereEn ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at pendle.
N O T A T Pendlingstiden er uændret selvom vi pendler længere En ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at
Læs mereInterviewundersøgelse i Faaborg
Interviewundersøgelse i Faaborg Analyse af borgernes brug af Faaborgs butikker og strøgområde November 2008 COWI A/S Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 wwwcowidk Interview
Læs mereTrafik og bil. Business Danmark august 2009 BD272
Trafik og bil Business Danmark august 2009 BD272 Indholdsfortegnelse Baggrund og analyseproblem... 2 Metode og validitet... 2 Medlemmerne og deres biler... 2 Udvikling i forhold til 2006... 3 Miljø...
Læs mereGrøn transport i NRGi
Grøn transport i NRGi Mobilitetsplan for NRGi Dusager Udarbejdet af VEKSØ Mobility og NRGi i februar 2012 I NRGi leverer vi hver dag bæredygtige løsninger til vores kunder, og vi arbejder naturligvis også
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereBesvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereAlm. Brand Stop cykeltyven
Alm. Brand Stop cykeltyven Userneeds - Marts 2016 Agenda Målgruppe Metode Konklusion Kontrolgruppe Overordnet Kontrolgruppe Stjålne cykler Eksperimentgruppe 2 Kontrolgruppe - Målgruppe og Metode Målgruppe:
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereTaxiundersøgelse for. Færdselsstyrelsen
April 2010 Taxiundersøgelse for Færdselsstyrelsen Udarbejdet af: Charlotte Egholm Nielsen Majbrit Petersen Baggrund og metode I 2004 blev der på anledning af Færdselsstyrelsen gennemført en undersøgelse
Læs mereUNDERSØGELSE AF TRANSPORTVANER 11 VIRKSOMHEDER I SKEJBY
UNDERSØGELSE AF TRANSPORTVANER VIRKSOMHEDER I SKEJBY Dato December 0 Citat fra undersøgelsen: "Jeg behøver ikke bestikkelse for at cykle" Citat fra undersøgelsen: "Af ideologiske grunde ser jeg ikke nogen
Læs mereCyklens potentiale i bytrafik
Civ.ing. Karen Marie Lei Krogsgaard,Vejdirektoratet, Trafiksikkerheds- og Miljøafdelingen Civ. ing. Puk Kristine Nilsson, Vejdirektoratet, Trafiksikkerheds- og Miljøafdelingen. Cyklens potentiale i bytrafik
Læs mereHvorfor stiller vi cyklen?
Hvorfor stiller vi cyklen? Indledning Danmark er et cykelland. Sammen med Holland er vi to af de lande, hvor flest mennesker cykler. Cyklen er en del af vores kultur, noget vi er stolte af, og det er f.eks.
Læs mereIndkøb og transportvaner i København. Trafikdage 2012
Indkøb og transportvaner i København Trafikdage 2012 Hvad vidste vi i forvejen? 2 Fra bl.a. Holland og Sverige Cyklister bruger færre penge pr. besøg, men kommer til gengæld oftere. Cyklister lægger samlet
Læs mereNotat. Danskerne: Kollektiv trafik kræver god tid. Analysenotat
Notat Analysenotat Danskerne: Kollektiv trafik kræver god tid Det er afgørende både for samfundet som helhed og erhvervslivet specifikt at varer og personer relativt smidigt kan blive transporteret rundt.
Læs mereTILFLYTTERANALYSEN 2016
Sagsnr. 23.00.00-P05-8-16 Sagsbehandler Anette Olsen 23.02.2017 TILFLYTTERANALYSEN 2016 I januar 2017 blev der gennemført en spørgeskemaundersøgelse for alle tilflyttere over 18 år, som flyttede til Hedensted
Læs mere5. Miljø og familier. 5.1 Familiernes køb af økologiske varer
Miljø og familier 104 Miljø og familier 5. Miljø og familier Miljøbevidsthed Holdninger til miljøet Det kræver en aktiv indsats fra størstedelen af befolkningen at mindske de miljøproblemer, der opstår
Læs mereTrafik og bil BD272. Business Danmark juli 2011
Trafik og bil BD272 Business Danmark juli 2011 Indholdsfortegnelse Baggrund og analyseproblem... 2 Metode og validitet... 2 Medlemmernes kørselsmønstre og biler... 3 Årets temaer... 5 Afstand til forankørende...
Læs mereTil. Rødovre Kommune. Dokumenttype. Rapport. Dato. Februar Foreløbig udgave RØDOVRE KOMMUNE SKOLEVEJSANALYSER
Til Rødovre Kommune Dokumenttype Rapport Dato Februar 2015 Foreløbig udgave RØDOVRE KOMMUNE SKOLEVEJSANALYSER RØDOVRE KOMMUNE SKOLEVEJSANALYSER Revision 0a Dato 2015-02-13 Beskrivelse Foreløbig udgave
Læs mereODENSE KOMMUNES BORGERPANEL
ODENSE KOMMUNES BORGERPANEL Borgerpanelet i Odense Kommune "Vores Odense" giver alle borgere, som er fyldt 18 år og bor i Odense Kommune, en mulighed for at komme med deres input til kommunens arbejde.
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs mereHOLBÆK KOMMUNE SOM STED AT BO
HOLBÆK KOMMUNE SOM STED AT BO BORGERPANELUNDERSØGELSE HIGH LIGHTS JANUAR 2017 Indhold Rapporten er inddelt i: Om undersøgelsen.. Side 2 Om resultat og rapport Side 3 Sammenfatning. Side 4 Holbæk by som
Læs merePendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Læs mereFormålet med trafiksaneringen var, at nedsætte biltrafikkens hastighed og øge trygheden for de bløde trafikanter.
NOTAT Projekt Evaluering af 2 minus 1 vej på Stumpedyssevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-12-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Evaluering af 2 minus
Læs mereTUS breder sig men hvad er erfaringerne? Jens Willars Programleder - TUS jewi@dsb.dk
TUS breder sig men hvad er erfaringerne? Jens Willars Programleder - TUS jewi@dsb.dk Effekten af TUS trafikinformation - tilfredshedsundersøgelser Effekten af TUS trafikinformation - tilfredshedsundersøgelser
Læs mereSammenfatning af resultat af to holdningsundersøgelser
Sammenfatning af resultat af to holdningsundersøgelser Dette bilag indeholder en sammenfatning af resultater af to holdningsundersøgelser, som er gennemført i forbindelse med idé-debatten om trafikplan
Læs mereInfrastrukturudvalgsmøde 2. september Gennemgang af busanalyse
Infrastrukturudvalgsmøde 2. september 2008 Gennemgang af busanalyse Brugere og ikke-brugere 1502 borgere i Syddanmark har svaret 50 (3 %) er daglige brugere 55 (3 %) bruger bus mindst én gang om ugen 111
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereTilbringer-transportens indflydelse på togpassagerernes tilfredshed
Tilbringer-transportens indflydelse på togpassagerernes tilfredshed Notat baseret på NPT data oktober 2016 Side 2 1. Indledning En stor del af passagererne i den kollektive trafik benytter mere end et
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereVINTERCYKLING TA CYKLEN DANMARK RAPPORT NOVEMBER 2016
VINTERCYKLING TA CYKLEN DANMARK RAPPORT NOVEMBER 2016 INDHOLD 1. OPSUMMERING 2. HVEM CYKLER I VINTERHALVÅRET? 3. CYKLISTER DER STOPPER MED AT CYKLE OM VINTEREN 4. CYKLISTER DER CYKLER MINDRE OM VINTEREN
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region
Læs mereCykelBus'ter projektet fra Århus - effektundersøgelser
Session: Trafik og miljø i byer CykelBus'ter projektet fra Århus - effektundersøgelser Af Lektor Harry Lahrmann og Lektor Anker Lohmann-Hansen Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet 200 århusianske
Læs mereHvad er der kommet ud af arbejdet med transportplaner i Danmark?
Hvad er der kommet ud af arbejdet med transportplaner i Danmark? Forfatter: Per Thost, RAMBØLL NYVIG Baggrund og formål RAMBØLL NYVIG har med assistance fra COWI for Miljøstyrelsen gennemført et udredningsprojekt
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde
Tilsagnsnotat Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde 13. februar 2014 3 Tilsagnsnotat Der er i 1. runde udmøntet for 55,2 mio. kr. til 14 projekter. I pulje til forbedring
Læs mereTRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4
REGION HOVEDSTADEN TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk BASERET PÅ UDTRÆK FRA DEN NATIONALE TRANSPORTVANEUNDERSØGELSE
Læs mereINTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG INDHOLD. 1 Introduktion 2. 2 Analysens design og omfang 2
FREDERIKSBERG KOMMUNE DECEMBER 2018 INTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereHorsens Kommune. Skolevejsanalyse for Østbirk Skole. Februar Tillægsrapport
Horsens Kommune for Østbirk Skole Tillægsrapport Februar 2009 INDHOLDSFORTEGNELSE 1 INDLEDNING 5 2 RESULTATER 6 2.1 Transportmiddel til og fra skole 6 2.2 Transportvaner 8 2.3 Elevernes ruter til og fra
Læs mereKøbenhavns Kommune. Skolevejundersøgelse for Østrigsgades Skole
Københavns Kommune Skolevejundersøgelse for Østrigsgades Skole Januar 2006 Notatet er udarbejdet i samarbejde mellem Københavns Kommune og Rambøll Nyvig. 30.01.2006 Rambøll Nyvig A/S Bredevej 2 2830 Virum
Læs mereLektiebusser. Evaluering af gratis internet i busser. December 2013
Lektiebusser Evaluering af gratis internet i busser December 2013 1 Indhold 1 Baggrund og formål... 3 2 Facts og metode... 4 2.1 Repræsentativitet og validitet... 5 3 Respondenter... 6 4 Konklusioner...
Læs mereMOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid
MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid Rapport Dato: 19. marts 218 Indledning Baggrund I dag har Region Hovedstaden begrænset viden om konkurrenceforholdet mellem
Læs mereSURVEY OM INFRASTRUKTUR I REGION HOVEDSTADEN. Operate A/S Side 1
SURVEY OM INFRASTRUKTUR I REGION HOVEDSTADEN Operate A/S Side 1 METODE Stikprøve og dataindsamling Målgruppe: 18-74 årige mænd og kvinder i Region Hovedstaden (minus Bornholm Kommune). Metode: Web-survey.
Læs mereDR flytter pendlertrafik til Ørestad
DR flytter pendlertrafik til Ørestad Jens Toft Wendelboe, stud. polyt. Simon Birkebæk, Via Trafik Claus Kirchoff Pedersen, Via Trafik INDLEDNING DR flytter pendlertrafik til Ørestad er et afgangsprojekt
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereÅbning af Farumruten Spørgeskemaundersøgelse blandt virksomheder. Juni 2013
Åbning af Farumruten Spørgeskemaundersøgelse blandt virksomheder Juni 2013 ISBN 978-87-92689-80-1 Københavns Kommune Juni 2013 Center for Ressourcer Teknik- og Miljøforvaltningen Effektmåling Njalsgade
Læs mereCYKELREGNSKAB 2009 1
CYKELREGNSKAB 2009 1 INTRODUKTION 3 CYKELTRAFIK I SILKEBORG 3 CYKLENS ANDEL AF TURE 3 ÅRSDØGNTRAFIK 3 INFRASTRUKTUR 4 CYKELSTINETTET 4 CYKELPARKERING 4 TRAFIKSIKKERHED 5 BORGERUNDERSØGELSE 2009 6 HVEM
Læs mereUDKAST. Køge Kommune. Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse. NOTAT 22. februar 2013 IF/sts
UDKAST Køge Kommune Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse NOTAT 22. februar 2013 IF/sts Indholdsfortegnelse 1 Skolevejsundersøgelse... 2 1.1 Besvarelse af spørgeskemaet... 3 1.2 Transport... 5 1.2.1
Læs mereEvaluering af Trafikpuljeprojektet. Næstved Stibro
Evaluering af Trafikpuljeprojektet Næstved Stibro Oktober 2005 1. Indholdsfortegnelse 1. Indholdsfortegnelse...2 2. Indledning...3 3. Baggrund for projektet...4 4. Beskrivelse af projektet...5 5. Evaluering...6
Læs mereSamkørslen falder blandt pendlere
NOTAT Samkørslen falder blandt pendlere 20-02-2018 EMN-2017-00261 1127894 Henrik Severin Hansen Danske Regioner har på baggrund af tal fra Transportvaneundersøgelsen (TU) undersøgt udviklingen i samkørsel
Læs mereTÅRNBY KOMMUNE. Cykelregnskab 2015-2020
TÅRNBY KOMMUNE Cykelregnskab 2015-2020 1 Indhold: Indledning - Cykelregnskab 2015... 3 Hvorfor cykler borgerne i Tårnby?... 4 og hvorfor ikke?... 6 Ikke - cyklisterne i Tårnby Kommune... 7 Cykling og trafiksikkerhed...
Læs mereStatus på Flextur. Baggrund. Udvikling i borgernes brug af Flextur NOTAT
Status på Flextur Baggrund Flextur blev indført i Frederikssund Kommune i december 2014, som et supplement til de almindelige busruter i ydertimerne og i de tyndest befolkede dele af kommunen. Flextur
Læs mereBilagsnotat til projektet Let at komme rundt. Tilgængelighed til de 11 hospitaler
Bilagsnotat til projektet Let at komme rundt Tilgængelighed til de 11 hospitaler August 2012 Bilagsnotat til projektet Let at komme rundt Tilgængelighed til de 11 hospitaler August 2012 Dato: 14-08-2012
Læs mereMetroens effekter på ansattes transportadfærd delundersøgelser efter åbningen af den københavnske metros anden etape på Frederiksberg
Metroens effekter på ansattes transportadfærd delundersøgelser efter åbningen af den københavnske metros anden etape på Frederiksberg Lic.techn. Peter Hartoft-Nielsen, Center for Skov, Landskab og Planlægning
Læs mereMobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Læs mereNuværende. Fremtidige
Nuværende Transport over 20 dage* 194 1145 871 7278 112 9600 Frekvens 0,02 0,12 0,09 0,76 0,01 1 Dagligt pres* 13,6 80,5 61,2 511,7 7,9 675 *Regnet fra en population på 675 Transport over 20 dage* 165
Læs mereNy natbetjening i Gladsaxe Kommune. Indhold. Til: Gladsaxe Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling... 2
Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: TOR, JHI Sagsnummer Sagsbehandler TTH Direkte 36 13 16 67 Fax - TTH@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. juli 2012 Ny natbetjening i Gladsaxe Kommune
Læs merePassagerudvikling og forklarende faktorer. Baggrund. Hovedresultater - råderummet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2005 1
Passagerudvikling og forklarende faktorer Civ. ing. Jens Groth Lorentzen, COWI Chef konsulent Lone Keller Madsen, HUR Baggrund Med baggrund i de store takstændringer i januar 2004 har takstfællesskabet
Læs merePotentialer i Randers bybusser
Randers kommune Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 8. januar 2016 1-30-75-1-205-1-12 Per Elbæk pel@midttrarfik.dk 2078 5588 Potentialer i Randers bybusser Midttrafik har i samarbejde med Randers
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby
Læs mereStatus for kendskabet til Passagerpulsen
Status for kendskabet til Passagerpulsen Februar 2017 Side 2 Indhold 1. Indledning 3 2. Resultater 4 3. Kommentarer til resultaterne 6 4. Om undersøgelsen 7 5. Om deltagerne i undersøgelsen 8 6. Spørgeskema
Læs mereTransportvaneundersøgelse for Københavns Energi
Transportvaneundersøgelse for Københavns Energi Vand & Afløb Københavns Energi deltager i projektet KørSmart for at udvikle bæredygtige transportvaner for medarbejderne. I alt 35 medarbejdere fra Københavns
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereResultat af spørgeskemaundersøgelse udsendt til 144 borgere, som har lånt elcykler af Svendborg Kommune i 1-2 uger i 2017 (81 besvarelser)
Resultat af spørgeskemaundersøgelse udsendt til 144 borgere, som har lånt elcykler af Svendborg Kommune i 1-2 uger i 2017 (81 besvarelser) Konklusion Det er overvejende kvinder, som har lånt elcyklerne,
Læs mereRapport. Grundlag for færgeforbindelse mellem Mols og Århus. September 2009 0Capacent. Capacent
Rapport Grundlag for færgeforbindelse mellem Mols og Århus September 2009 0Capacent Kort om undersøgelserne Etablering af færgeforbindelse Benyttelse af færgeforbindelse Styrkelse af Mols? Prioritering
Læs mereOMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY INDHOLD. 1 Konklusion. 1 Konklusion 1. 2 Baggrund 2
MOVIA OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Konklusion 1 2 Baggrund 2 3 Interviewundersøgelse
Læs mereForsøgsresultaterne skal opsamles og evalueres, så resultaterne også kan bruges til erfaringsopsamling og eventuelt en fortsættelse af kampagnen.
Notat NIRAS A/S Sortemosevej 2 DK-34 Allerød Køge Kommune EVALUERING AF KAMPAGNE Telefon 48 Fax 48 43 E-mail niras@niras.dk CVR-nr. 37295728 Tilsluttet F.R.I Aktiv Transport 14. december 9 1. Indledning
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE 2006/2007
1 TRAFIKUNDERSØGELSE 2006/2007 BALLERUP KOMMUNE BORGERPANELET UDARBEJDET AF: PROMONITOR JANUAR 2007 2 3 Indhold Om undersøgelsen... 4 Husstandens transportmidler... 5 Afstande i den daglige transport...
Læs mereLyse og moderne kontorlokaler i Brøndby
Lyse og moderne kontorlokaler i Brøndby MANAGEMENT & UDLEJNING DATEA Lyngby Hovedgade 4 2800 Kgs. Lyngby datea.dk Nem adgang til Ring 3 og motorvejsnettet. Nu udbydes dette moderne kontorlejemål i en markant
Læs mereNyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Vanløse 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereUndersøgelsen var tilgængelig på internettet fra d. 25. marts 2008 til den 22. april 2008.
Notat Rambøll Danmark as Rambøll NYVIG Bredevej 2 DK-2930 Virum Danmark T: +45 4574 3600 D: +45 4574 3625 F: +45 4576 7640 hhu@nyvig.dk www.nyvig.dk CVR nr. DK 3512 8417 Dato 2008-07-04 Ref hhu Skolevejsanalyse
Læs mereByplanlægning. Indhold
Byplanlægning Planlægningen af vore byer er med til at skabe de rammer, der gives for trafikken. Virkningerne af byplanlægning på cykeltrafikkens omfang er imidlertid små, hvis ikke cykeltrafikkens vilkår
Læs mereGate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen
Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen... 1 Indledning Gate 21 har udarbejdet en projektskitse: Smart mobilitet i Ringbyen, til et tværgående
Læs mereTILFLYTTERANALYSEN 2016
Sagsnr. 00.13.02-P05-1-15 Sagsbehandler Anette Olsen TILFLYTTERANALYSEN 2016 18.07.2016 FAKTA OM TILFLYTTERNE FRA TILFLYTTERANALYSEN - 34 % af tilflytterne har tidligere boet i Hedensted Kommune. - 29
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 15E
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 15E - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 15E, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereHorsens Kommune. Skolevejsanalyse for Hovedgård Skole. januar Tillægsrapport
Horsens Kommune Skolevejsanalyse for Hovedgård Skole Tillægsrapport januar 2009 INDHOLDSFORTEGNELSE 1 INDLEDNING 5 2 RESULTATER 6 2.1 Transportmiddel til og fra skole 6 2.2 Transportvaner 9 2.3 Elevernes
Læs mereLækre nyopførte kontorlejemål i Carlsberg Byen
Lækre nyopførte kontorlejemål i Carlsberg Byen Lejemål på 158 m² og 264 m² Ny Carlsberg Vej 42 og 48, 1799 København V SAG 17642 EJENDOMMEN 2 KONTORLEJEMÅL I STUEETAGE I MARKANT OG FLOT NYOPFØRT EJENDOM
Læs mereHjemmearbejde. Udarbejdet december 2011 BD272
Hjemmearbejde Udarbejdet december 2011 BD272 Indholdsfortegnelse Hovedkonklusioner... 2 Indledning... 2 Metode... 3 Udbredelse og type af hjemmearbejde... 3 Brug af hjemmearbejdspladser og arbejdsopgaver...
Læs mereByens cykelgade Jernbanegade, Næstved
Byens cykelgade Jernbanegade, Næstved 1Lárus Ágústsson, laag@cowi.dk COWI A/S Indhold Beskrivelse af projektet: De 2 faser Hvad er en cykelgade? Udformningen Parkeringsforhold Plads til ophold i byrummet
Læs mereStevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Stevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mereNew Yorker-inspirerede kontorlejemål i Carlsberg Byen
New Yorker-inspirerede kontorlejemål i Carlsberg Byen Lejemål fra 130 m² til 2.878 m² Ny Carlsberg Vej 103C m.fl., 1799 København V SAG 17643 EJENDOMMEN KONTORLEJEMÅL I FLERE STØRRELSER I FLOT NYOPFØRT
Læs mere30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012
30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter 209 ansatte 6,25 mio.
Læs mereInternationale erfaringer af effekterne af BRT, letbaner og metro
Internationale erfaringer af effekterne af BRT, letbaner og metro Trafikdage, 28. august 2018 Jesper Bláfoss Ingvardson, Postdoc, DTU Management Engineering jbin@dtu.dk Sammenligning af effekterne af forskellige
Læs mereBilagsnotat til projektet Let at komme rundt. Tilgængelighed til ungdomsuddannelser
Bilagsnotat til projektet Let at komme rundt Tilgængelighed til ungdomsuddannelser August 2012 Bilagsnotat til projektet Let at komme rundt Tilgængelighed til ungdomsuddannelser August 2012 Dato: 14-08-2012
Læs mere