Midttrafiks miljøsynsmanual

Transkript

1 Midttrafiks iljøsynsanual Indholdsfortegnelse 1. Miljøsynsanual 2. Appendix 1 til iljøsynsanualen 3. Miljøsynsrapport

2 Forord Midttrafiks Miljøsynsanual Busselskabet har frit valg elle at anvende iljøsynsetoden beskrevet i Miljøsynsanualen, eller den beskrevet i Appendix 1 for busser, der er certificeret i hht. EURO IV-, EURO V- og EEV-noren og er udstyret ed tilslutningsstik for OBD- eller OBD2-udstyr. Den testetode beskrevet i Appendix 1. kan dog ikke benyttes såfret der på otorer certificeret i hht. EURO IV-, EURO V- og EEV-noren er efteronteret yderligere eissionshæende udstyr (ekstra katalysator, filter eller lignende). I disse tilfælde skal den oprindelige testetode, beskrevet i iljøsynsanualen benyttes. Indledning Midttrafik ønsker at kunne kontrollere, at de busser, so Midttrafiks busselskaber indsætter på Midttrafiks ruter, også efter kontraktens indgåelse overholder de lovede eissionsnorer. Desuden er det vigtigt, at kunderne og ogivelserne i dagligdagen oplever busserne so en iljøvenlig transportfor. Derfor har Midttrafik valgt at ipleentere en åleetode, der kan bestee bussernes eissionsniveau og vedligeholdsstandard. Metoden gør det uligt at skelne elle de forskellige eissionsklasser ed en 5-gasåler og en opasitetsåler. Ved et fuldt accelerationsforløb på vej åles opasitet og NO-eissionen. Det har vist sig, at der er en tydelig saenhæng elle aksialværdier fra åleforløbet og bussens eissionsniveau. Krav til åleudstyr og dataopsaling Der skal forefindes åleudstyr til åling af NO og opasitet. Resultaterne fra dette åleudstyr skal kunne opsales og gees elektronisk for senere dokuentation. Udstyrspakken skal være således, at den er transportabel og kan edbringes og installeres i eller på en bus (dog ikke ved rullefeltsålinger). Det vil være fordelagtigt, hvis udstyret ikke er afhængig af bussens strøforsyning, da det kan være besværligt at få adgang til bussens strøsyste. Det vil være hensigtsæssigt, hvis installationen ikke tager ere end in. Udstyret og dataopsalingen skal være således udforede, at det uiddelbart efter ålingen er uligt at se værdierne fra åleforløbet. Måleren til åling af NO skal også kunne åle følgende andre gasforige eissioner: HC, CO, CO 2 og O 2, da disse kan give bedre ulighed for eliinering af fejlkilder ved afvigende ålinger. Gasåler Der skal anvendes en åler, der for NO og O 2 bruger en keisk celle so åleprincip og for HC, CO og CO 2 bruger en infrarød. Måleren skal have en responstid på aksial 10 sek. for 90% udslag. Måleorådet for NO skal være pp, HC pp, CO 0-10%, CO % og O %. Opasitetsåler Opasitetsåleren skal angive åleværdierne i enheden -1. (Type og åleprincip skal være so beskrevet i ISO ). 1

3 Vedligehold og kalibrering Gasåler Slangen renses ed trykluft inden en ny åledag påbegyndes. Måleslangens tæthed kontrolleres en gang o ugen. Der skal være rådighed over en eller flere prøveflasker ed kalibreringsgasser for kontrol af de 5 gasarter: O 2, HC, CO 2, CO og NO. Kalibreringsgasserne skal have en værdi, so er større end 70% af den forventede åleværdi, hvis der kun er rådighed over gas ed én koncentration. Desuden skal nul-gas forefindes. Hver 3. åned kontrolleres gasålerne ed prøvegasserne for alle gasarterne. Den på dataopsalingssysteet viste værdi noteres i iljøhåndbogen saen ed prøvegassens koncentration - også for nul-gassen. Opasitetsåler Slanger renses ed trykluft, inden en ny åledag påbegyndes. Inden hver åling er det vigtigt at sikre sig, at åleren viser 0-1, når otoren er slukket, eller ålesonden ikke er placeret i udstødningen. Hvis værdien er højere, indikerer dette, at ålehovedet er beskidt og skal renses. Kontroller visning på dataopsaling ed en kalibreringsstift på 1,5-1 en gang o ugen. Det anbefales at have rådighed over en blæsebælg eller trykluft til rensning af kontrolstift. Kontroller tætheden af åleslangen en gang o ugen. Hvis åleslangen er eget lang, kan der i koldt vejr ed høj luftfugtighed ske en kondensation af vanddap i åleslangen, og dette kan påvirke åleresultatet. Det er vigtigt at være opærkso på dette proble og o nødvendigt at anvende en opvaret åleslange. Dataopsaling Dataværdierne fra gas- og opasitetsåler skal aflæses af dataopsalingssysteet indst 1 gang pr. sekund. Maksiuværdien for åling skal kunne bestees enten ved aflæsning på en tydelig kurve for åleforløbet eller autoatisk af dataopsalingsprograet. Hele ålesysteet skal være således indrettet, at det kan kalibreres, så den korrekte værdi vises på dataopsalingssysteet. Det er værdierne på dataopsalingssysteet, der er gældende, og ikke de værdier, der åtte vises på et evt. display på selve åleren. Dataopsalingssysteet skal være i stand til at gee data fra åleforløbet og eksportere disse til et forat, der kan læses på en alindelig PC (Excel, QuatroPro, ASCII, RTF eller lignende). Motorteperatur Motoren skal være driftsvar under ålingerne. Det skal anføres på blanketten ed åleresultatet o otoren var driftsvar eller ej. (Ja/Nej). Det skal endvidere sikres, at eissionsreducerende udstyr har de rette driftsbetingelser. Krav til åletekniker Det skal kunne dokuenteres, at de pågældende ålinger foretages af personale ed relevant uddannelse, ed erfaring fra tilsvarende opgaver og ed et fornødent kendskab til åleteknik generelt, herunder kalibrering, kvalitetssikring og reproducerbarhed af ålinger. 2

4 Uvildighed Målingerne skal udføres af en uvildig instans. Midttrafik skal kunne godkende den instans, so skal udføre ålingerne, so uvildig. Det betyder i praksis, at den pågældende instans ikke å have nogle personlige eller økonoiske interesser i udfaldet af ålingerne. Entreprenører, der tidligere har udført kørsel for Midttrafik eller so har været ansat på et af de værksteder, busselskabet noralt benytter, vil so udgangspunkt ikke blive betragtet so uvildige. Forberedelse og klargøring af bussen Før åling skal det så vidt uligt sikres, at bussen ikke har defekter eller angler, so betyder, at bussen ikke kan fungere på noral vis. Der å ikke være synlige defekter okring otoren eller væsentlig spild af hverken kølevæske eller olie. Bussen skal være gennevar, dvs. vand- og olieteperatur skal være i noral driftsoråde. Inden opasitetsålingen renses udstødningssysteet ved at speede op gentagne gange i frigear, uden at ålesonderne er placeret i udstødningssysteet. Herefter kan ålesonderne placeres i udstødningen og forbindes til åleudstyret i bussen. Beskrivelse af åleprocedure Selve ålingen udføres på et stykke vej, so er vandret, ved at udføre fuld acceleration fra stilstand og op til k/t (Færdselsloven skal overholdes). Speederen skal oentant trædes helt i bund og holdes i bund under hele accelerationsforløbet. Under hele accelerationsforløbet dataopsales åleværdierne fra eissions- og opasitetsålerne. Besteelse af NO og opasitet behøver ikke at blive foretaget satidig, en kan være separate ålinger/ accelerationsforløb. Målingerne kan også udføres på et belastningsrullefelt. Her skal an sikre, at rullefeltet kan belaste bussen svarende til en fuld acceleration på plan vej ca sek. fra 0-80 k/t. Proceduren for selve ålingen er den sae so ved åling på landevejen. Der skal foretages 3 ålinger af både NO og opasitet, og gennesnittet af disse tre ålinger er den besteende værdi. Mindst 2 af de 3 ålinger skal være under grænseværdien, for at bussen kan godkendes, på trods af at gennesnittet af de 3 åtte være under. Kvalitetssikring i ålesituationen Det er at foretrække, at dataopsalingssysteet grafisk kan vise åleværdierne løbende under ålingen. Målingen skal for begge eissioner vise en pukkel -kurve, for at ålingen har været tilfredsstillende. Falder opasiteten ved de efterfølgende ålinger, fortsættes ålingerne indtil stabile værdier opnås. For gasålingerne skal der ligeledes være ensartede ålinger, for at værdierne kan betragtes so gyldige åleværdier. For at de 3 ålinger er at betragte so ensartede, å der ikke være en forskel elle de største og indste ålinger på ere end: opasitet 0,2-1 og NO 150 pp. Afrapportering og dokuentation Måleresultater skal indføres på en blanket og videregives til Midttrafik gerne ved hjælp af en elektronisk database såfret Midttrafik har adgang til denne. Desuden skal de rå åleresultater gees elektronisk. Den elektroniske udgave af ålingerne skal indeholde en tids- og datokode, so autoatisk genereres af coputeren/dataopsalingssysteet. Det 3

5 skal fregå af dokuentationen for den enkelte åling, hvilken åletekniker, der har udført ålingerne. Grænseværdier Dieselbusser af en given eissionsklasse skal overholde nedenstående grænseværdier for at blive godkendt ved iljøsyn: NO [pp] Opasitet ed partikelfilter [ -1 ] Opasitet uden partikelfilter [ -1 ] EURO II ,2 1,5 EURO III 750 0,2 1,0 EURO IV *) 750 0,3 0,3 EURO V *) 500 0,2 0,2 EEV *) 500 0,2 0,2 *) Korrigeret juli 2009 Ekstra NO x -reducerende udstyr Er bussen udstyret ed ekstra NO x -reducerende udstyr (så eissionsniveauet er lavere end otoren i sig selv er godkendt til) gælder følgende, skærpede krav for NO: Ekstra NO x -reducerende udstyr Reduktion af NO-grænseværdi i forhold til foregående tabel EGR 30 % SCR 50 % Andet Efter aftale ed Midttrafik Forbehold Hvis bussen har unorale lave værdier for NO eller opasitet so følge af defekter (turbo, utæt indsugning o.l.), kan Midttrafik, hvis det skønnes nødvendigt, forlange, at bussen gennegår endnu et Miljøsyn, når disse ting er bragt i orden. Justering af grænseværdier Hvis det efter en længere periode viser sig, at grænseværdierne for NO eller opasitet er uhensigtsæssige høje (eller lave), kan de justeres efter følgende retningslinier: Hvis ere end 30% af busserne ligger over den fastsatte grænseværdi på størsteparten af ålestederne, kan grænseværdierne justeres opad ed aksialt 10%. Grænseværdien kan dog aldrig blive højere end grænseværdien for en lavere eissionsklasse. Grænseværdien kan dog kun ændres opad, hvis det er tilstrækkeligt dokuenteret, at busser af en given eissionsklasse eller ed en bestet otortype ikke kan bringes under den gældende grænseværdi. En generel forringelse af det eissionsbegrænsende udstyr (f.eks. katalysator, partikelfilter) og otor so følge af slitage eller alder vil ikke kunne udløse en ændring af grænseværdierne. 4

6 Sanktioner Hvis bussen ikke har et eissionsniveau, der er under de fastsatte grænseværdier for enten NO eller opasitet, skal entreprenøren inden 1 åned bringe bussen under de fastsatte grænseværdier og dokuentere dette overfor Midttrafik. Midttrafik kan forlange, at bussen frestilles til et nyt Miljøsyn. Midttrafik kan til enhver tid afholde et uaneldt besøg på ålestedet for kontrol af kalibreringsprotokoller eller åleprocedure. Miljøsynsappe Målestedet skal frestille en appe, der skal indeholde følgende dokuentation: - Resultater fra løbende kalibrering/justering af åleudstyret. - Angivelse af fejl og reparationer på åleudstyret. Resultater Resultaterne fra Miljøtilsynsålingerne er Midttrafiks ejendo og å ikke offentliggøres eller anvendes af ålestedet i anden forbindelse uden Midttrafiks tilladelse. Tvivlsspørgsål I tilfælde af begrundet uenighed elle busselskabet og ålested er Midttrafik øverste yndighed. Midttrafik kan forlange yderligere oplysninger f.eks. okring serviceinterval, koponentudskiftning (og prøverapport specielt for pupejustering). Ligeledes kan Midttrafik kræve dokuentation for kalibreringsinterval og kalibreringsprotokol fra den instans, der udfører ålingerne. Ændring af Miljøsyn Indenfor en kontraktperiode kan de beskrevne procedurer og krav ændres, hvis alle parter er enige o det. 5

7 Appendix 1 til Miljøsynsanualen Forord Busselskabet har frit valg elle at anvende iljøsynsetoden beskrevet i Miljøsynsanualen, eller den beskrevet i Appendix 1 for busser, der er certificeret i hht. EURO IV-, EURO V- og EEV-noren og er udstyret ed tilslutningsstik for OBD- eller OBD2-udstyr. Den testetode beskrevet i Appendix 1. kan dog ikke benyttes såfret der på otorer certificeret i hht. EURO IV-, EURO V- og EEV-noren er efteronteret yderligere eissionshæende udstyr (ekstra katalysator, filter eller lignende). I disse tilfælde skal den oprindelige testetode, beskrevet i iljøsynsanualen benyttes. Indledning Dette appendix bygger i høj grad på egenkontrol so et bærende eleent i stedet for det alternativ princip o 100% ekstern kontrol. De generelle krav o dataopsaling og -opbevaring, kalibrering, kvalitetssikring, afrapportering og dokuentation.v. beskrevet i iljøsynsanualen er også gældende for denne alternative testetode. Eneste ændring her er således, at i stedet for eissionstest, genneføres en elektronisk funktionskontrol af det certificerede eissionshæende udstyr på bussen ed EU-haroniseret og godkendt test-udstyr genne en særlig data-port (OBD = On board Diagnosis). Egenkontrollen skal foregå ved at det af operatøren udvalgte værksted f.eks. i forbindelse ed noral service, eller indst 1 gang o året udfører den alternative test. Der er således ikke ændret på kravet til at åleteknikeren skal være uddannet i den åling han/hun foretager. Blot er kravet til uvildighed bortfaldet for den alternative testetode, hvorfor testen kan genneføres af en til forålet uddannet person ed det korrekte testudstyr. Godkendt testudstyr Test-udstyret til den alternative test, skal so iniu være certificeret i hht. 2005/55/EØF (beskrevet i Appendix 5, i Annex 2) eller senere opdateringer heraf. Dvs. OBD, OBD2, EOBD eller CAN. Test-udstyret skal kunne udlæse køretøjets stelnuer. Test-udstyret skal kunne udlæse protokoller i hht. iniu en og helst flere af følgende standarder (opstillet i prioriteret rækkefølge): ISO ISO SAE J 1850 VPW (identisk ed ISO ) SAE J 1850 PWM (identisk ed ISO ) CAN (identisk ed ISO ) 6

8 Test-udstyret skal således kunne udlæse OBD-odes 1-9, sat vise de relevante P0-koder. Derudover skal der være OBD-diagnosestik (16-pin standardsokkel) og PC/laptop-tilslutning (ledning eller Bluetooth). Busselskabet skal stille den til test-udstyret hørende fejl-kode oversigt til rådighed for Midttrafik i enten papir- eller elektronisk for, sat sørge for at denne inforation holdes løbende opdateret. Det anbefales at anvende udstyr, der kan opdateres løbende so OBD-noren udvikles. Det anbefales at anvende test-udstyr, der kan betjenes uafhængigt af bussens strøforsyning, da det kan tage nogen tid at tilslutte sig til denne. Prisen for dette udstyr varierer eget, en ligger i basis-udgaven på Kr., afhængig af leverandør og ønskede funktionaliteter. Beskrivelse af alternativ testetode Den alternative testetode vil i al sin enkelhed bestå af tilslutning af egnet tester til OBDstikket, udlæsning af alle 9 OBD-odes og de tilhørende P0-koder. Alt efter valgt testudstyr kan de udlæses til en striel, en USB-nøgle eller via Bluetooth til den test-ansvarliges PC/Laptop (hvis det er en printet striel, skal den scannes til et pdfdokuent). Såfret der i test-outputtet ikke optræder fejlkoder relateret til eissioner eller andre fejl på otor eller eissionsreducerende udstyr, udskrives test-data i skeafor (se nærere under afrapportering). Såfret der skulle optræde fejlkoder, skal fejlene udbedres på køretøjet og køretøjets egendiagnose-syste skal kvittere for udbedringen, før en ny striel udskrives. Midttrafik vil afvise indsendt dokuentation, hvis denne indeholder fejlkoder, uanset fejlkodens karakter. Busser der angler at få indsendt den årlige dokuentation, eller busser ed fejlkoder i dokuentationen, vil blive betragtet so defekte og skal derfor udskiftes indenfor 1 åned, so det er anført under Sanktioner i Miljøsynsanualen. Beskrivelse af alternativ afrapportering Test-data skal stilles op i skea-for, så det er let læseligt. Såfret der i test-data ikke optræder fejlkoder relateret til eissioner eller andre fejl på otor eller eissionsreducerende udstyr, udskrives test-data. Test-data forsynes ed tydelig dato og navn fra den test-ansvarlige og påføres underskrift og stepel. Dette 1- eller 2 sides dokuent (afhængig af udskriften fra det valgte OBD-udstyr) scannes til den test-ansvarliges PC, og sendes herefter per ail til: krs@idttrafik.dk. Beærk at operatøren er fortsat forpligtet til selv at opretholde et register over udførte iljøsyn, også efter den alternative etodes indførsel. Beskrivelse af alternativ stikprøvekontrol Jævnfør udbudsbetingelsernes Bilag 13, forbeholder Midttrafik sig ret til, enten via egne edarbejdere eller via en uvildig instans og uden forudgående varsel, at udtage en given bus til stikprøve. Stikprøven vil da indeholde udlæsning af satlige relevante fejlkoder fra OBD en, sat en praktisk eissionstest på rullefelt eller på vej ed tilsluttet kobineret ODB-tester og eissions-åler. 7

9 Afrapportering af iljøsyn for køretøjer ed OBD/OBD2/CAN Nedennævnte køretøj er iljøsynet efter den alternative test-etode, idet køretøjet har otor certificeret efter EURO IV-noren eller bedre og er forsynet ed egenkontrol-syste (OBD/OBD2/CAN), so beskrevet i appendix til iljøsynsanualen. Nedennævnte data er viderebragt i uredigeret for og afgivet under ansvar i hht. saarbejdsaftale. Busselskab : Værksted : Test-udstyr : Køretøj : Mærke og odel : Busnuer : Registreringsnr. : Stelnuer : Udførende ekaniker : Underskrift og stepel : Eksepel! Afrapportering af iljøsyn for køretøjer ed OBD/OBD2/CAN Nedennævnte køretøj er iljøsynet efter den alternative test-etode, idet køretøjet har otor certificeret efter EURO IV-noren eller bedre og er forsynet ed egenkontrol-syste (OBD/OBD2/CAN), so beskrevet i appendix til iljøsynsanualen. Nedennævnte data er viderebragt i uanipuleret for og afgivet under ansvar i hht. saarbejdsaftale. Busselskab : Bybjerg Bybus Byskrænten 111 DK-9900 Bysted Værksted : Bysted Auto Byskrænten 222 DK-9900 Bysted Test-udstyr : MaBoTronic X400 Køretøj : Mærke og odel : Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI Busnuer : 9900 Registreringsnr. : XX Stelnuer : WDB Sxxxxxx Udførende ekaniker : Ole Bysted Underskrift og stepel : XXXXXX 8

10 Miljøtilsyn ålerapport 01. Kontrolålt af: Stepel og underskrift 02. Dato 03. Udfyldt af: 04. Registreringsnuer: 05. Busselskabets busnuer: Felterne 01, 02, 21 og 22 udfyldes af Bilinspektionen, resten af skeaet udfyldes og udskrives af entreprenøren før freødet 06. Ejers/Brugers Navn Adresse Postnr. Telefonnr: 07. Hvis ejer ikke er bruger, ejers fulde Navn Adresse Postnr. 08. Mærke: 09. Dato for 1. registrering: 10. Motortype: 12. Sidste pupejustering Dato: 15. Brændstof, sæt X 13. Sidste dyseskift Dato: 11. Eissionsnor, sæt X: R49: Euro I: Euro II: Euro III: b Euro IV: Euro V: EEV: x 14. Evt Motorskift / otorrenovering Dato: Svovlfri diesel: Svensk Miljøklasse 1 diesel: CNG: Biodiesel: Andet: x 16. Eissionsreducerende udstyr, sæt X: Ja: Nej: Katalysatorfabrikat: Monteringstidspunkt: 18. Partikelfilterfabrikat: Monteringstidspunkt: 19. Cobifilterfabrikat: Monteringstidspunkt: 20. Andet: Monteringstidspunkt: Måleværdier 1. åling, ax 2. åling, ax 3. åling, ax Gennesnit, åling 1, 2 og 3 Grænseværdi CO Vol % HC pp NO pp PM, opacitet, k-værdi 21. Værdi accept/for høj sæt X Accept For høj Accept For høj 22. Genfrestilling Ja /Nej : 23. Evt. Specielle beærkninger:

11 Miljøtilsyn ålerapport OBS: Denne side benyttes kun ved genfrestilling 01. Kontrolålt af: Stepel og underskrift 02. Dato Felterne 01, 02, 21 og 22 udfyldes af Bilinspektionen, resten af skeaet udfyldes og udskrives af entreprenøren før freødet 03. Udfyldt af: 05. Internt busnuer: 11. Eissionsnor, sæt X: R49: Euro I: Euro II: Euro III: b Euro IV: Euro V: EEV: x Eissionsreducerende tiltag siden sidste iljøtilsyn: 25. Dyseskift: Ja: Nej: 26. Pupejustering: Ja: Nej: b 27. Luftfilterskift: Ja: Nej: n 28. Brændstoffilterskift: Ja: Nej: n Måleværdier 1. åling, ax 2. åling, ax 3. åling, ax Gennesnit, åling 1, 2 og 3 Grænseværdi 21. Værdi accept/for høj sæt X CO Vol % 24. Genfrestilling, gang, sæt X: andet:. gang 29. Katalysator, Monteret Skiftet: Fabrikat: 30. Partikelfilter, Monteret Skiftet: Fabrikat: 31. Cobifilter, Monteret Skiftet: Fabrikat: 32. Andet: HC pp NO pp Accept For høj PM, opacitet, k-værdi Accept For høj 22. Genfrestilling Ja /Nej : 23. Evt. Specielle beærkninger: