NEWS. NORDENs nye trio. NPP får ny deltager og flere skibe. Havnekaptajn bruger drone til inspektion. Den ene af NORDENs fædre fylder 100

Transkript

1 NEWS EFTERÅR 2015 NORDENs nye trio For at effektivisere og forenkle virksomheden har NORDEN sammenlagt en række ledelsesfunktioner og reduceret direktionen fra 5 til 3 medlemmer Side 4, 5 og 6 NPP får ny deltager og flere skibe Side 7 Havnekaptajn bruger drone til inspektion Side 10 Den ene af NORDENs fædre fylder 100 Side 16

2 2 NORDEN NEWS EFTERÅR 2015 Fokus ganske enkelt NORDEN har oplevet en imponerende vækst de seneste 15 år. Ved årtusindskiftet opererede Rederiet 43 skibe et tal der ved indgangen til 2015 var vokset til 243. Væksten er kommet organisk vi har ikke opkøbt konkurrenter, men er vokset ved egen kraft og udvidelse af forretningen. Det har været en stor succes, men også en fremgangsmåde, som har medført en knopskydning i organisationen, efterhånden som opgaverne voksede, og nye behov opstod. I 2014 tog man konsekvensen i Teknisk Afdeling og kiggede fordomsfrit på, hvordan man ville indrette afdelingen, hvis man startede helt forfra. Resultatet blev en mere fokuseret og enkel opbygning af Teknisk Afdeling, med færre lag og mere empowerment i såvel skibsgrupperne som ude på skibene. Det har ikke blot øget effektiviteten og overblikket, men også givet mere gennemsigtighed og samarbejde omkring opgaveløsningen. Det skal give større medarbejdertilfredshed samt tiltrække de bedste ressourcer. NORDEN har en vision om at blive den foretrukne partner inden for trampshipping. Kundefokus Customer Focus er derfor styrende for alle vores aktiviteter, og dette fokus skal styrkes. Derfor har Rederiet igangsat den årlige strategiproces under overskriften Focus and Simplicity fokus og enkelhed. For kun ved at bevare overblikket og styrke fokus på forretningen og dermed kunderne vil vi komme tættere på NORDENs vision. Strategiprocessen kommer vidt omkring og er godt forankret hos Martin Badsted, der blev udnævnt til finansdirektør som en del af simplificeringen af koncerndirektionen, der indebar at direktionen gik fra 5 til 3 medlemmer. Den manøvre har blandt andet kunnet lade sig gøre, fordi der i næste lag er dygtige folk, der er klar til at påtage sig ansvar for eksisterende og nye opgaver. Derfor er det også vigtigt, at vi får delegeret ansvaret til de mange dygtige medarbejdere, der findes på alle niveauer i organisationen. For det første fordi, de sidder tættest på de respektive stofområder og dermed er eksperterne, og for det andet og nok så vigtigt, fordi alle medarbejderes kompetencer dermed kommer i spil til gavn for både kunden, den enkelte medarbejder og NORDEN. For det er den enkelte medarbejder, der gør forskellen. Som HR-direktør Vibeke Schneidermann korrekt siger på side 15, kan alle i princippet købe de samme skibe som NORDEN. Men den ekspertise og erfaring, der er opbygget gennem årene i NORDEN og Norient Product Pools organisationer, kan ikke lige sådan kopieres. Det er en konkurrencefordel, som vi skal bruge aktivt, så kunderne mærker, at vi har fokus på dem ganske enkelt. God fornøjelse med læsningen. Jan Rindbo, administrerende direktør 7 NPP får ny deltager - 8 ekstra skibe 8 NORDEN optimerer sine omkostninger og forbereder ny strategi Dampskibsselskabet NORDEN A/S: Strandvejen 52, 2900 Hellerup, Danmark, Telefon: , Ansvarshavende redaktør: Jan Rindbo, adm. direktør Redaktør: Nicolai Bro Jöhncke, Head of Corporate Communications nbj@ds-norden.com Layout og grafisk produktion: MeyerBukdahl Forsidefoto: 10. august fik NORDEN en ny direktion, som består af (fra venstre) koncerndirektør Ejner Bonderup, administrerende direktør Jan Rindbo og finansdirektør Martin Badsted.

3 NORDEN NEWS EFTERÅR NEWS EFTERÅR 2015 NORDENs nye trio For at effektivisere og forenkle virksomheden har NORDEN sammenlagt en række ledelsesfunktioner og reduceret direktionen fra 5 til 3 medlemmer Side 4, 5 og 6 Scan koden og læs magasinet online 4 NORDENs nye mål: Fokus og enkelhed 12 NPP får ny deltager og flere skibe Side 7 Havnekaptajn bruger drone til inspektion Side 10 NORDEN KLODEN RUNDT Den ene af NORDENs fædre fylder 100 Side 16 Indhold NORDEN KLODEN RUNDT 10 Havnekaptajn inspicerer lastrum med en drone 14 NORDEN ind i Saudi Arabien 18 NORDEN kort fortalt: NORDEN fik det bedste resultat i 14 kvartaler 19 NORDENs flåde: 243,5 skibe 16 Den ene af NORDENs fædre fylder 100 år 20 2 dage væk fra kontoret

4 4 NORDEN NEWS EFTERÅR 2015 STRØMLINING NORDENs nye mål: FOKUS OG ENKELHED Fokus og enkelhed er nøgleordene for NORDEN de kommende år, og i den forbindelse har administrerende direktør Jan Rindbo sammen med bestyrelsen sammenlagt en række ledelsesfunktioner og reduceret direktionen fra 5 til 3 medlemmer. De er NORDENs nye trio de er NORDENs nye direktion med Jan Rindbo som administrerende direktør og Martin Badsted som finansdirektør og Ejner Bonderup som koncerndirektør. Det bliver denne direktion, som med udgangspunkt i den nye strategi under navnet Focus and Simplicity på dansk fokus og enkelhed skal sikre, at NORDEN de kommende år fokuserer på de områder inden for tørlast og produkttank, hvor NORDEN og Norient Product Pool (NPP) allerede har en stærk position. Direktionen skal samtidig sikre, at organisationen fra top til bund er præget af enkelhed og dermed effektivitet. NORDEN har meget kompetente medarbejdere, og det skal vi udnytte ved, at de får ansvar og mulighed for at agere så effektivt som muligt. Med ændringerne samler vi en række funktioner og får dermed en mere strømlinet organisation, siger administrerende direktør Jan Rindbo, som sammen med bestyrelsen ikke bare har forenklet direktionen. Han har også besluttet at sende samtlige medarbejdere med ledelsesansvar på skolebænken for at blive bedre til at omsætte den nye strategi til resultater kortsigtede som langsigtede (læs mere side 15). Beslutningskompetencen skal ligge hos dem, der sidder tættest på opgaverne. Derfor ønsker jeg at delegere ansvaret i organisationen det man kalder empowerment, siger Jan Rindbo.

5 NORDEN NEWS EFTERÅR STRØMLINING Med ændringerne samler vi en række funktioner og får dermed en mere strømlinet organisation Administrerende direktør Jan Rindbo Med øjeblikkelig virkning Udnævnelsen af den nye tremands direktion skete 10. august. For at effektivisere og forenkle Rederiet har NORDEN med virkning fra dags dato besluttet at sammenlægge en række ledelsesfunktioner og reducere direktionen fra 5 til 3 medlemmer, stod der i meddelelsen til fondsbørsen i København, NASDAQ. Det betyder, at ansvaret for Finansafdelingen, Investor Relations og Corporate Secretariat, der først og fremmest laver markedsanalyser, systematiserer markedsdata og leverer materiale til den årlige strategiproces, samles under koncerndirektør Martin Badsted. Han er derfor udnævnt til finansdirektør og afløser finansdirektør Michael Tønnes Jørgensen, som forlader NORDEN. Tørlastchefen, koncerndirektør Ejner Bonderup, fortsætter uændret i sin funktion og som medlem af direktionen, hvorimod det 5. direktionsmedlem, tankchef og koncerndirektør Lars Bagge Christensen, også forlader NORDEN. Den kommercielle og operationelle drift af NORDENs 45 produkttankskibe fortsætter i Norient Product Pool under ledelse af administrerende direktør Søren Huscher. NPP er en selvstændig virksomhed, ejet på 50/50 basis af NORDEN og det cypriotiske rederi Interorient Navigation Company. Poolen disponerer over i alt 87 produkttankskibe af typerne MR og Handysize. Ny enhed: Asset Management Den ændrede ledelsesstruktur i NORDEN betyder desuden, at køb og salg samt langtidsindbefragtning af skibe samles i en ny enhed, Asset Management, der dækker både Tørlast og Tank. Ansvaret for Asset Management kommer til at ligge hos Henrik Lykkegaard Madsen, der hidtil har været leder af Projects-afdelingen, som stod for køb, salg og langtidsindbefragtning af tørlastskibe. Med udnævnelsen til det nye job får Henrik Lykkegaard Madsen titel af Senior Vice President. Nødvendig justering Bestyrelsesformand Klaus Nyborg takker finansdirektør Michael Tønnes Jørgensen og koncerndirektør Lars Bagge Christensen for deres væsentlige bidrag til NORDEN gennem årene Michael Tønnes Jørgensen har haft ansvaret for NORDENs finanser siden 2009, mens Lars Bagge Christensen har været tankchef siden De har begge sat deres positive præg på NORDENs udvikling, men vi forenkler organisationen, og i den forbindelse er det nødvendigt også at justere ledelsesstrukturen, siger Klaus Nyborg. Læs mere på de følgende sider Samler al ekspertise i én afdeling NORDEN skal have fokus, arbejde enkelt og koncentrere kræfterne, hvor det er muligt, så NORDEN samlet set får mest muligt ud af markedet uanset om det er oppe eller nede. Det er baggrunden for, at køb, salg og indbefragtning af skibe nu samles i én afdeling, mens Tørlast og Tank før havde hver sin afdeling med samme opgave. Chef for den nye afdeling Asset Management bliver Senior Vice President Henrik Lykkegaard Madsen, der siden sin ansættelse i NORDEN i 2010 har stået i spidsen for Projects, der har haft ansvar for køb, salg og indbefragtning af tørlastskibe. Med den nye afdeling får vi en mere enkelt og strømlinet tilgang til tingene, og det gælder både internt i NORDEN altså til især Teknisk Afdeling og Finansafdelingen, og det gælder i forhold til vores forretningspartnere altså især værfter, rederier, handelshuse og mæglere. Alt andet lige vil det gøre tingene mere fokuserede, enklere, mere gennemskuelige og nemmere at håndtere, siger Henrik Lykkegaard Madsen. Sammenlægningen af de 2 afdelinger vil også betyde, at NORDENs forretningspartnere på købs-, salgs- og indbefragtningssiden får mulighed for at håndtere NORDEN som det NORDEN reelt er: Èn virksomhed. Tidligere var det ofte sådan, at forretningspartnere først bookede et møde med Projects angående tørlastskibe og bagefter med Tank. Det er NORDENs målsætning at reagere hurtigere, når der viser sig en købs- eller salgsmulighed eller en mulighed for at indbefragte et skib, uanset om det er et tørlastskib eller et tankskib. Ved at samle ansvaret og ved at samle kræfterne og dermed al ekspertise i én afdeling bliver vi hurtigere og bedre til at identificere interessante forretninger for NORDEN og dermed udvise det, vi kalder Commercial Agility, siger Henrik Lykkegaard Madsen.

6 6 NORDEN NEWS EFTERÅR 2015 STRØMLINING Den administrerende direktør Som administrerende direktør er det Jan Rindbos opgave at svinge taktstokken i direktionen og i NORDEN i det hele taget. Siden han tiltrådte 30. april, har han haft en-til-en-møder med alle ledende medarbejdere og centrale medarbejdere på øvrige niveauer ligesom han har mødtes med kunder, samarbejdspartnere, leverandører etc. Det har klædt ham på til at igangsætte den årlige strategiproces altså den proces, som skal ende med at formulere og udstikke den retning, som NORDEN skal følge de kommende år for at få mest muligt ud af markedet, NORDENs forretningsmodel og medarbejderne alt med det formål at optimere driftsresultatet og NORDENs langsigtede position og mål på tørlast- og produkttankmarkedet. I år foregår strategiprocessen under overskriften Focus and Simplicity, idet målet er, at NORDEN skal fokusere på de områder, hvor Rederiet allerede har en stærk position. Og det skal ske med en organisation, der er så enkel som muligt. Jan Rindbo er 41 år, og han har hele sit arbejdsliv været shippingmand. Han er uddannet hos Torm i København og har shippingerfaring fra Danmark, Nordamerika og Asien. I 2001 kom han til tørlastrederiet Pacific Basin i Hong Kong, hvor han fik titel af General Manager. I 2007 kom han med i rederiets bestyrelse, og fra 2010 og frem til udnævnelsen til administrerende direktør for NORDEN var han Chief Operating Officer i Pacific Basin med ansvar for tørlastdivisionen, herunder køb og salg af skibe, befragtning, operation og teknisk ledelse. Det praktiske shippingarbejde er blevet suppleret med ledelsesprogrammer på INSEAD og Copenhagen Business School. Finansdirektøren Med sin udnævnelse til finansdirektør får Martin Badsted ansvaret for at sikre, at NORDEN bevarer den finansielle fleksibilitet, som er en forudsætning for, at Rederiet kan udnytte de muligheder, som markederne altid byder på uanset om markederne er oppe eller nede, som tørlastmarkedet har været siden efteråret En stor del af værdiskabelsen i et rederi handler om at købe og sælge skibe på de rigtige tidspunkter. Det kræver penge i kassen. Ved udgangen af 1. halvår 2015 havde NORDEN likvider og værdipapirer på USD 340 mio. Hertil kommer uudnyttede kreditfaciliteter på USD 402 mio. alle stillet til rådighed af banker. Så selv om NORDEN i perioden har udestående nettoforpligtelser vedrørende nybygningsprogrammet på USD 273 mio., vil NORDEN bevare sin finansielle fleksibilitet. Martin Badsted er 42 år. I 1994 bestod han en HA-eksamen (almen erhvervsøkonomi) på Copenhagen Business School. De følgende 2 år uddannede han sig til sprog- og afhøringsofficer (russisk) i Forsvaret. Det førte til en udstationering for Organsiationen for Sikkerhed og Samarbejde i Europa (OSCE) i Georgien. I 1999 blev Martin Badsted cand. merc. i International Business fra Copenhagen Business School. Herefter arbejdede han 6 år inden for corporate finance, først i KPMG Corporate Finance og siden i Carnegie Bank Investment Banking, hvor han arbejdede med køb og salg af virksomheder. Karrieren i NORDEN begyndte i 2005 med en stilling som direktionsassistent for den administrerende direktør. I 2007 blev Martin Badsted Vice President, i 2008 Senior Vice President, og i 2012 blev han koncerndirektør og medlem af NORDENs direktion. Tørlastchefen For NORDENs tørlastchef handler det om hver dag at dokumentere, at man også kan tjene penge i et tørlastmarked, der siden finanskrisens udbrud i efteråret 2008 kun har haft én retning, nemlig nedad. Da indikatoren for rateniveauet, Baltic Dry Indeks, 20. maj 2008 befandt sig på sit højeste niveau, lå det på point. Nu ligger det og skvulper omkring de 1000 point. NORDENs tørlastflåde bestod ved udgangen af 1. halvår 2015 af 199,5 skibe fordelt på 5 skibstyper, hvor Panamax og Supramax med henholdsvis 82 og 71 skibe gør NORDEN til en af verdens største operatører inden for disse skibstyper. Som tørlastchef er det Ejner Bonderups opgave ikke bare at betjene eksisterende kunder og finde nye kunder eventuelt på helt nye markeder. Han skal også sikre, at den store flåde er rigtigt fordelt mellem de 2 store bassiner Atlanterhavet, hvor det traditionelt er bedst at lave penge, og Stillehavet. Og så har han ansvaret for baseret på et indgående markedskendskab og en veludviklet mavefornemmelse at NORDEN har den bedste mulige fornemmelse for, hvornår man skal indgå længerevarende lastekontrakter, og hvornår man skal blive i dag-tildag-markedet, det såkaldte spotmarked. I 2. kvartal 2015 lå NORDENs tørlastindsejling 45% over de gennemsnitlige 1-årige T/C-rater og 84% over spotraterne. Driftsindtjeningen (EBIT) landede på USD 6 mio. mod USD -18 mio. i samme kvartal sidste år. Ejner Bonderup, er 49 år. I 2012 kom han til NORDEN som tørlastchef efter siden 2009 at have været chef for tørlastforretningen i rederiet J. Lauritsen, hvor han sammenlagt nåede at arbejde i 24 år både i Danmark, Japan, Australien og USA. Ejner Bonderup er shippinguddannet, akademiøkonom fra Niels Brock Handelsakademi i København og har gennemgået lederuddannelser på IESE Business School og IMD.

7 NORDEN NEWS EFTERÅR NPP får ny deltager 8 ekstra skibe Det amerikanske rederi Diamond S fordeler i alt 24 skibe af typen MR mellem 3 produkttankpools, og det er nu op til NPP at dokumentere, at man er bedre til den kommercielle og operationelle drift end de 2 konkurrerende pools. Norient Product Pool (NPP) har fået en ny deltager. Det er det amerikanske rederi Diamond S, som lægger i alt 8 skibe ind i poolen. Dermed kommer flåden op på 87 skibe, 48 MR og 39 Handysize det største antal i NPP s 10 årige historie. Det er første gang, at NPP optager en ny deltager i poolen. NPP er et selvstændigt selskab, hvis hovedsæde deler adresse med NORDENs hovedsæde i Hellerup. NPP ejes ligeligt af det cypriotiske rederi Interorient Navigation Company (INC) og NORDEN, idet begge rederier har overdraget den kommercielle og operationelle drift af deres respektive flåder af produktankskibe af typerne MR og Handysize til poolen. Det samme gælder for Diamond S-skibene, der alle er af typen MR. Diamond S. har lagt i alt 24 MR-produkttanke ud i 3 forskellige pools 8 til hver. NPP modtog det første skib i juli. Vi venter os meget Vi venter os meget af dette samarbejde. Selv om NPP og de to ejere har mange års erfaring i at drive poolen, kan ting altid gøres bedre. Så vi ser vi frem til, at Diamond S. tilfører poolen noget, som vi ikke selv har været opmærksomme på. Det er faktisk allerede ved at ske, siger Søren Huscher, som har været administrerende direktør for NPP siden åbningen i Det nye samarbejde er en af NPPs nye udfordringer, for det er en nærliggende tanke, at Diamond S har fordelt sine 24 produkttankskibe i 3 forskellige pools for at kunne sammenligne dem og se, hvem der er bedst til at drive skibene. Vi er ambitiøse i NPP, så vi går selvfølgelig efter at blive den foretrukne samarbejdspartner for det amerikanske rederi. Og det bliver vi kun, hvis vi kan dokumentere, at vi kan gøre det bedre end vore 2 konkurrerende pools,, siger Søren Huscher. Bedste resultat nogensinde NORDENs tankskibe fik i 2. kvartal 2015 et driftsresultat (EBIT) på USD 33 mio. Det er det bedste tankresultat i NORDENs historie. Rekordresultatet skyldes ikke alene det kraftige markedsopsving, som begyndte i slutningen af 2. halvår 2014 samtidig med halveringen af råolieprisen og som er fortsat ind i Tankindsejlingen lå også henholdsvis 24% og 38% over de 1-årige T/C-rater for Handysize og MR. Vi er ambitiøse i NPP, så vi går selvfølgelig efter at blive den foretrukne samarbejdspartner for det amerikanske rederi Administrerende direktør Søren Huscher, NPP Må ikke blive en sovepude Her har vi også en udfordring, for det gode resultat må selvfølgelig ikke gå hen og blive en sovepude for os. Med udgangspunkt i at sikkerheden til enhver tid har første prioritet, ser vi hele tiden på, hvordan vi kan optimere tingene yderligere hvordan vi kan få endnu mere ud af markedet, siger Søren Huscher. Med et mål om hele tiden at blive bedre har optimeringsprocessen fokus på både det kommercielle og det operationelle både indtægtssiden og omkostningssiden. Fokus er også på den bedste fordeling af skibene for MR mellem Atlanterhavet og Stillehavet og for Handysize mellem mørke (dirty) olieprodukter som især fuelolie/ fyringsolie og lyse (clean) olieprodukter som gasolie, diesel, benzin, nafta og flybrændstof. NPP har ingen fine fornemmelser. Vi er også parate til at lære af både konkurrenter og kunder og af vores nye deltager Diamond S, siger Søren Huscher.

8 8 NORDEN NEWS EFTERÅR 2015 NORDEN optimerer sine omkostninger og forbereder ny strategi Målet er inden for 3 år at reducere de årlige omkostninger relateret til drift af skibene med USD 20 mio. Foreløbig er de 5 mio. nået. Samtidig forbereder NORDEN en ny strategi, der har overskriften Focus and Simplicity. Markederne har NORDEN ingen indflydelse på. Men NORDENs daglige kommercielle drift, herunder forbedret brændstofeffektivitet og omkostningseffektiv teknisk drift, er områder, hvor NORDEN selv kan gøre noget. Og en dollar sparet er det samme som en dollar tjent. Derfor har NORDEN i 2015 fokuseret på optimering af de driftsrelaterede omkostninger, og arbejdet med at optimere omkostningerne fortsætter de kommende år. Samtidig forberedes en ny strategi for NORDEN under overskriften Focus and Simplicity fokus og enkelhed. Optimering er nødvendig NORDEN har altid haft fokus på kunder og omkostninger. Vi skal have fat i samtlige håndtag, vi selv kan dreje på, og indsatsen til dato har med al tydelighed vist, at der er mange penge at komme efter. Det er ikke sådan, at vi tidligere har sløset med udgifterne, slet ikke. Men vi har igen fået et bevis på, at når man gennemgår sine udgifter systematisk og i den forbindelse genforhandler sine kontrakter med agenter, slæbebåde, leverandører af reservedele, smøreolie og catering og mange andre leverandører til vore skibe, ja, så kan der typisk spares endda store penge. Den vedvarende indsats for at få skibene til at sejle længere på den samme ton bunkerolie ved at sejle med den rigtige fart og ved at sørge for rene skibssider og propeller m.v. giver også hele tiden positive resultater, siger administrerende direktør Jan Rindbo. USD 20 mio. i årlige besparelser Det er målet inden for 3 år at sikre årlige besparelser på USD 20 mio. på de rejserelaterede omkostninger og på den tekniske drift. Foreløbig er der opnået årlige besparelser på mere end USD 5 mio. Ved begyndelsen af 2015 blev det besluttet at arbejde intenst på at forbedre kerneflådens brændstofeffektivitet med 3%, og målet vurderes fortsat som opnåeligt. Det er NORDENs forholdsvis nyetablerede Fuel Efficiency Team, der er omdrejningspunktet i dette arbejde. I procent ser målet måske beskedent ud, men det skal sættes i relation til, at NORDEN i 2014 købte brændstof eller bunker, som brændstof til skibe kaldes, for USD 581 mio. Selv om prisen på bunker sammen med prisen på råolie og de øvrige raffinerede olieprodukter er faldet markant, er brændstof fortsat den største enkeltomkostning ved skibenes rejser. Dertil kommer, at jo mindre brændstof, der forbruges, desto mindre belastes miljøet med CO 2. Køb og salg af tonnage Også inden for køb og salg af tonnage har NORDEN været aktiv. NORDEN har således hele tiden sørget for at tilpasse sin eksponering sin flådestørrelse til de udfordrende forhold på tørlastmarkedet.

9 NORDEN NEWS EFTERÅR De 8 workstreams (arbejdsgrupper) Investeringskapacitet og likviditet Tørlast hvor skal NORDEN koncentrere sin forretning? Tørlast kommerciel ageren Tank hvor skal NORDEN koncentrere sin forretning? Performance culture Business support Køb, salg og indbefragtning af skibe Markedsudsigter NORDEN har solgt 3 nybygningskontrakter på Supamax-tørlastskibe med levering i De blev erstattet af bestilling af 2 Supramax-tørlastskibe til levering i 2018 og 2019, når markedsforholdene forhåbentlig for længst har rettet sig. Sammen med de øvrige initiativer har denne transaktion reduceret omkostningsniveauet på nybygningsporteføljen. Samtidig har NORDEN været i stand til at sænke de langsigtede omkostninger for indbefragtede tørlastskibe ved at forudbetale en del af lejen mod at få en betydelig reduktion af lejen. Fordelagtige indbefragtninger NORDENs tankafdeling har solgt 2 MR-skibe til attraktive priser og samtidig sikret sig fordelagtige indbefragtninger af 2 andre MR-skibe med levering i 2018 og 2 noget større LR1-skibe med levering i Indbefragtningen af 2 LR 1-skibe er en udnyttelse af en mulighed, der kom i stand på baggrund af NORDENs gode relationer også til japanske rederier. Et gennemgående træk for den kommende strategi vil være, at NORDEN fokuserer på de områder, hvor vi i forvejen er velpositioneret Finansdirektør Martin Badsted NORDENs kunder, leverandører, samarbejdspartnere m.v. Det har givet ham grundlag for at fastslå, at NORDEN har kompetente og dedikerede medarbejdere, der arbejder på et højt professionelt plan, at NORDEN har et godt ry og dermed god adgang til last, tonnage, medarbejdere og finansiering, og at det kan gå ud over fokus og skala, at flåden i Tørlast og Tank består af hele 8 skibstyper. Fokus og enkelhed Strategiprocessen ledes af finansdirektør Martin Badsted, men flere håndfulde medarbejdere fra store dele af organisationen er inddraget i processen, idet der er etableret 8 workstreams (arbejdsgrupper), der hver især fokuserer på et centralt emne. Alle 8 workstreams skal levere materiale og anbefalinger til strategiprocessen, som fra midten af november også involverer NORDENs bestyrelse, der skal vedtage den nye strategi på bestyrelsesmødet i december. Ny strategi på vej Vi skal nu til at formulere en ny strategi for NORDEN. Strategiprocessen vil tage udgangspunkt i NORDENs forretning i både Tørlast og Tank, en kompetent organisation, en moderne flåde og en finansiel position, der giver muligheder, siger administrerende direktør Jan Rindbo. Siden han tiltrådte 30. april, har han på tomandshånd haft møder med talrige medarbejdere i NORDEN både på lederniveau og længere nede i organisationen, ligesom han har mødt mange af Et gennemgående træk for den kommende strategi vil være, at NORDEN fokuserer på de områder, hvor vi i forvejen er velpositioneret. Under overskriften Focus and Simplicity er det målet at skabe forudsætningerne for, at NORDEN fortsat udvikler sig og dermed underbygger NORDENs vision om at være The preferred partner in global tramp shipping. For at realisere denne vision skal NORDEN være et særligt rederi i en klasse for sig, siger finansdirektør Martin Badsted. Den nye strategi træder i kraft ved årsskiftet.

10 10 NORDEN NEWS EFTERÅR 2015 Havnekaptajn inspicerer lastrum med en drone Dronen erstatter stiger og lifte, og med dronen kan inspektionen forud for næste last og dermed jagten på rester af den forrige last klares meget hurtigere, meget billigere og mere sikkert. Lastrummene på NORDENs tørlastskibe er kæmpestore, og rester fra den forrige last kan gemme sig i mange kroge og mange lommer. Men inden næste last skal alle rester fra den forrige væk, for ved en lastrumsinspektion gælder ingen kære mor. Normalt skal der stiger eller ligefrem lifte til for, at man kan sikre sig, at lastrummene er rengjort godt nok, og det er både besværligt, tidskrævende, dyrt og nogle gange også farligt. Men nu har Jan Andersen, den ene af NORDENs 3 havnekaptajner baseret i USA, fået en god idé. Han er begyndt at bruge en drone med et lille videokamera til gennemgangen af lastrummene. Dermed kan det hele gennemføres på under den halve tid. Og mindst lige så effektivt, vel at mærke. Ofte skal en havnekaptajn klare gennemgangen af lastrummene fra sen eftermiddag til tidligt næste morgen, og derfor skal det gå hurtigt. Her ser dronen ud til at være den helt rigtige løsning. Det tager 20 sekunder for dronen at nå til et hvilket som helst sted i et lastrum, mens det tager lang tid at få rigget en stige eller en lift til. Inspektørerne begejstrede Jeg har især brugt dronen ved gennemgang af lastrummene før lastning af korn i Canada. Her er det meget almindeligt, at kundens inspektører, som skal tjekke, at lastrummene nu også er rene, kommer med lange stiger og udstyr til bjergbestigning. Det er tidskrævende og kan være farligt. Inspektørerne er begejstrede for min drone og dronens tur rundt i lastrummene, fordi de bagefter på deres telefon eller computer kan se lastrummenes overflade helt tæt på. Så selv om nogle inspektører i begyndelsen var skeptiske over for min drone nogle grinede ligefrem af mig så har de nu indset, at en drone med et videokamera er effektiv, også når det handler om at gennemgå et lastrum på et tørlastskib, siger Jan Andersen. Får tingene til at glide Med sit droneinitiativ lever Jan Andersen fint op til sin opgave som havnekaptajn. NORDEN har 9 havnekaptajner placeret rundt omkring i verden. Det er havnekaptajnernes opgave i tæt samarbejde med operatørerne på hovedkontoret i Hellerup og på de oversøiske kontorer og de enkelte skibes besætninger at få alt til at glide, når et af NORDENs omkring 200 tørlastskibe kalder en havn for at laste eller losse. Og det uanset om det handler om rensning af lastrum, gennemgang af lastrummene for rester fra sidste last, dokumenter, defekt laste- eller losseudstyr, forkerte havnebookinger, kulturelle forskelle eller noget helt andet. Erfaringen viser, at de klarer det hele herunder det uforudsete, og dermed bidrager de til værdiskabelsen i NORDEN oftest ud fra devisen: Ingen tid er brugt så godt som den tid, man bruger på at forebygge problemer.

11 NORDEN NEWS EFTERÅR Havnekaptajn Jan Andersen med sin drone med videokamera. Billedet er taget i Vancouver, Canada, da lastrummene på Panamax tørlastskibet ECOMAR GO skulle inspiceres, før skibet lastede svovl til en kunde i Kwinana, Australien. Forfulgt af fugle Helt så stor opbakning til sit droneprojekt får han ikke fra fuglene. De bryder sig åbenbart ikke om dronen, for når han træner med den, bliver han nærmest forfulgt af fugle. Jeg træner virkelig meget med dronen, for det kræver meget at lære at flyve med dronen op og ned langs lastrummenes sider og helt tæt på dem. Der skal ikke megen vind til, før dronen påvirkes og kommer ud af kurs. Her spiller det selvfølgelig også ind, at min drone er en lille drone for begyndere. Derfor håber jeg, at det engang bliver muligt at købe en mere professionel drone, der er mere stabil at flyve med. Mine erfaringer siger mig, at det vil kunne betale sig at investere i en sådan drone. Jeg tror, at andre vil kopiere mit droneprojekt, for det sparer os jo for både tid og penge, siger Jan Andersen. Helikopter duede ikke Jan Andersen fortæller, at han fandt på at bruge en drone til gennemgang af lastrummene for gammel last, fordi det er en billig, hurtig og effektiv måde at inspicere på. Før dronen kom ind i billedet, havde han forsøgt sig med en lille fjernstyret helikopter til den samme opgave, men rotoren på taget af helikopteren kom nemt i karambolage med lastrummenes sider, så det endte med et styrt. Anderledes er det med en drone, hvor de små rotorer er afskærmede, så dronen med sit kamera kan komme helt tæt på siderne i lastrummene, uden at der sker noget ved det. Kundernes inspektører er blevet så begejstrede for min drone, at nogle af dem ligefrem bliver skuffede, hvis jeg ikke har den med, når der skal inspiceres lastrum. Det tager jeg som en anerkendelse af min idé, siger Jan Andersen med et smil. Har en begrænsning Dronen har dog en begrænsning. Fanger dens videokamera rester fra den forrige last, fordi rengøringen ikke har været god nok, skal et besætningsmedlem ned og fjerne efterladenskaberne. Det kan en drone ikke klare. Ikke endnu, i hvert fald. Skræddersyet løsning Tørlasts operationsafdeling på NORDENs hovedkontor i Hellerup er opmærksom på Jan Andersens erfaringer med at bruge en drone med et videokamera til inspektion af lastrummene på tørlastskibe. Det er en rigtig god idé, Jan har fået, og som nærmest er skræddersyet til den type inspektioner, som han foretager i sit geografiske område siger operationschefen, Vice President Jens Christensen, der oplyser at NORDEN nu er i gang med at undersøge, om ideen kan bruges af andre havnekaptajner.

12 12 NORDEN NEWS EFTERÅR 2015 KØBENHAVN NORDEN KLODEN RUNDT NORDEN KLODEN RUNDT NO ANNAPOLIS SINGAPORE SANTIAGO God modtagelse i Chile Både kunder, skibsmæglere og agenter har hjulpet 2 mands teamet på NORDENs nyåbnede kontor i Santiago i Chile godt i gang, fortæller chefen for kontoret, General Manager Michael Warming. Selv om der er mange praktiske ting at tage sig af ved etableringen af et nyt tørlastkontor, har de begge for længst været ude at møde kommende forretningspartnere. Det nye kontor ligger midt i Santiagos kommercielle distrikt, og de fleste partnere bor i gåafstand fra kontoret. Det gør det rigtig nemt at komme rundt og besøge dem. Den største udfordring lige nu? Det er at få lavet en masse forretning med eksisterende partnere herunder at sikre, at de får den sædvanlige, gode service, men også at udvikle forretning med helt nye partnere, siger Michael Warning, der ligesom sin næstkommanderende, Chartering Manager Morten Vesth, lige skal vænne sig til at tale og forstå spansk med chilensk accent. MUMBAI SANTIAGO Salt fra Indien til USA RIO DE JANEIRO Selv om tørlastmarkedet er nødlidende, er der også lyspunkter f.eks. i form af nye handelsruter. Hver vinter bruges der store mængder salt på de amerikanske veje, og normalt kommer vejsaltet fra Chile, og NORDEN er et af de rederier, som sejler store mængder vejsalt herfra til USA. Tidligere købte USA kun indisk salt til brug i industrien, dvs. salt af en højere kvalitet end vejsalt. Men på grund af de lave rater på tørlastmarkedet, de lavere priser på brændstof (bunkers) og lave priser på indisk vejsalt, kan det nu også betale sig for USA at hente vejsalt så langt væk som i Indien. NORDEN har netop sejlet den første ladning vejsalt til USA nemlig fra Indiens vestkyst til USA's østkyst. Vi er stolte over at blive valgt til at sejle salt fra Indien til USA. Men vi har også mange års erfaring i at sejle med salt, siger lederen af NORDENs kontor i Mumbai, General Manager Peter Koch Hansen. Sådan plaffer man lerduer Befragtere og operatører på NOR- DENs og Norient Product Pools kontorer i Singapore kan andet og mere end at skaffe laster til skibene og sørge for, at lasterne kommer planmæssigt frem. De kan også ramme lerduer, som hverken er levende eller ligner duer, men som er nogle skiver lavet af ler, der af en maskine skydes op i luften, hvorefter det handler om at plaffe dem ned med et passende våben. Med støtte fra Orients Fond laver man også i Singapore sociale arrangementer for medarbejderne. Det kan være af sportslig karakter som lerdueskydning og gokart-løb, det kan være om madlavning, ligesom det kan omfatte en tur i teatret til f.eks. en musical. Hertil kommer den årlige BBQ for medarbejderne inklusive deres familier. 11 medarbejdere deltog i lerdueskydningen, som fandt sted på det eneste område i Singapore, hvor civile har lov til at bruge skydevåben. Lederen af NORDENs Singapore-kontor, administrerende direktør Jakob Bergholdt, fortæller efter lerdueskydningen, at det er umuligt at sige, hvem der vandt, for alle ramte og alle havde en god dag, hvor det gik mere ud på at være sammen på tværs af afdelinger end om at vinde. Men skal nogle fremhæves som nogle, der lignede en slags vindere, må det blive Shipping Trainee Dorothy Tan Siew Hui, Assistant Operations Manager Jakob Lindved og Senior Operations Manager Nicolaj Lambertsen (fra Norient Product Pool). De var alle ret gode med haglgeværerne, fortæller Jakob Bergholdt.

13 NORDEN NEWS EFTERÅR RDEN KLODEN RUNDT NORDEN KLODEN RUNDT NORDEN KLODEN RUN SHANGHAI MUMBAI SINGAPORE MELBOURNE SHANGHAI MELBOURNE Tilbage til de kinesiske rødder Chartering Manager Bing Zong Aw har efter 2 års ophold forladt Tørlastafdelingen på hovedkontoret i Hellerup med kurs mod NORDENs kontor i Shanghai i Kina, hvor han nu skal skaffe NORDEN forretning på det enorme kinesiske tørlastmarked. Han begyndte sin karriere hos NOR- DEN i 2010 som shipping trainee på kontoret i Singapore. Ved siden af den grundige shippinguddannelse har han taget en bachelor i maritime studier. Der er 4 grunde til, at han efter årene i Danmark har bedt om at komme til Shanghai og Kina: Han vil gerne udfordre sig selv, han vil gerne udforske det kinesiske marked og samfund, han vil gerne tættere på familien i Singapore, og som kinesisk singaporeaner vil han gerne genetablere forbindelsen til sine kinesiske aner. Den første tid har været fantastisk. Jeg har oplevet Shanghai med dens kosmopolitiske skønhed og med en blanding af kinesisk og europæisk historie. Shanghai er en kinesisk by på over 7000 kvadratkilometer, hvor man finder dele af både London og København og en lille smule af den københavnske fristad Christiania. Byen er simpelt hen forbløffende og let at blive forelsket i, siger Bing Zong Aw efter mødet med sin nye hjemby. Stålruller i lastrummene Normalt sejler NORDEN med korn, kul, jernmalm, cementprodukter og lignende på tørlastsflåden, der tæller 200 skibe. Det hænder også, at der sejles med stål i ruller. Det skete for nyligt på NORD SEOUL og NORD SYDNEY begge Handysize-skibe. Stålrullerne, der bruges til fremstilling af tanke, cylindere, bilkomponenter, garagedøre og mange, mange andre produkter, blev lastet i Port Kembla syd for Sydney i Australien. NORD SEOUL lossede i Kohsichang i Thailand, mens NORD SYDNEY afleverede sin last i Port Kelang i Malaysia og Ho Chi Min City i Vietnam. Kontoret i Melbourne melder, at rejserne gik som planlagt, og at man er parat til flere af den slags laster og gerne stålruller igen.

14 14 NORDEN NEWS EFTERÅR 2015 NORDEN ind i Saudi Arabien NORDEN har sammen med den nye saudiarabiske maritime virksomhed Al Rayn Maritime etableret et joint venture-selskab i Saudi Arabiens hovedstad Riyadh. Det er sket under navnet NORABIC, og formålet er at sikre mere last fra saudiarabiske kunder til såvel NORDENs tørlastskibe som Norient Product Pools (NPP) produkttankskibe. Selskabet er stadig i sin vorden, men vi mener, at der er et uudnyttet potentiale på det saudiarabiske marked, som kan udnyttes ved bedre tilstedeværelse på markedet, siger NORDENs tørlastchef, koncerndirektør Ejner Bonderup. Saudi Arabien med sine 27,5 mio. indbyggere og forventede årlige vækstrater de næste 20 år på op mod 4% er først og fremmest verdens største eksportør af råolie. Landet har 17% af verdens kendte råoliereserver, og eksporten af olie og gas udgør cirka 85% af landets samlede eksportindtægter og halvdelen af bruttonationalproduktet. Nyt måleudstyr sænker brændstofforbruget Efter åbningen af flere, topmoderne raffinaderier i landet forventes det, at eksporten af raffinerede olieprodukter netop NPPs forretningsområde vil stige de kommende år. Saudi Arabien importerede i 2013 i alt cirka 45 mio. tons tørlastprodukter. Hvede, byg, sojabønner etc. udgjorde omkring 2/3 af tørlastimporten, der primært kommer fra Europa, Argentina, Brasilien, Nordafrika, Australien, Rusland, Indien og USA. Den samlede eksport af tørlastprodukter gødning, stål og cement nåede samme år op på omkring 9,5 mio. tons. Eksporten går til Nordafrika, Kina, USA, Japan, Syd Korea, Australien og Brasilien. Som leder af NORABIC og med titel af General Manager har Al Rayn Maritime og NORDEN ansat en særdeles erfaren shippingmand, nemlig Søren Meldgaard Jepsen. Han blev færdiguddannet i 1992 og har shippingerfaring fra Storbritannien, Schweiz, Hong Kong, Kina, Singapore og Danmark. Han kom til NORDEN i Søren har den viden og ballast fra sit tidligere virke, som skal til, når man vil starte på et nyt og ikke allerede opdyrket marked, siger Ejner Bonderup. Jo før det opdages, at et skib bruger mere brændstof, end der er grund til, desto hurtigere kan fejlen rettes, og desto mindre bliver udgiften til brændstof eller bunkerolie, som det kaldes. Et nyt måleudstyr, som er ved at blive installeret på alle NORDENs ejede 26 tørlastskibe og 20 produkttankskibe, gør det muligt for Rederiets særlige Fuel Efficiency Team via satellitoverførsel af data time for time døgnet rundt at følge med i, hvordan hvert enkelt skib sejler. Dermed kan operationsafdelingerne i Tørlast og produkttankpoolen Norient Product Pool (NPP) eller Teknisk Afdeling på hovedkontoret i Hellerup underrettes meget hurtigere end nu, hvis der er grund til at gribe ind over for den måde, et skib sejler på. Efter forpremiere på 3 skibe er der i den første uge i november for alvor premiere på det nye måleudstyr, som supplerer den eksisterende manuelle aflæsning af måleudstyret én gang i døgnet, og som kommer til at levere data til NORDENs såkaldte performance modul. Dette modul er udviklet af Fuel Efficiency Teamet med det entydige formål at begrænse skibenes brændstofforbrug ved at forsyne operatørerne og skibsinspektørerne med de bedste, tilgængelige beslutningsdata. Grønt, gult eller rødt Vores performance modul er indrettet som et trafiklys med farverne grøn, gul og rød. Hvis der er grønt, er alt som det skal være. Det kan være fordi, at skibet bare sejler derudad i pænt vejr, og at alting kører, som det skal. Men det kan også være fordi, at et pludselig højt brændstofforbrug skyldes dårligt vejr med masser af vind og modstand, og vi kan jo ikke gøre noget ved vejret. Men hvis lyset skifter til gult, er der sikkert noget galt, og hvis det bliver rødt, er det helt sikkert, at der skal gribes ind med det samme. For så er der noget galt, så skal besætningen have ændrede instrukser, eller der skal bestilles rensning af skrog eller propeller, siger Peter Sinding, leder af Fuel Efficiency Team. Det nye måleudstyr er baseret på en række måleinstrumenter ude på skibene. Instrumenterne måler løbende de ting, som Fuel Efficiency Teamet skal kende for at kunne vurdere, om skibets brændstofforbrug er optimalt, eller om der skal gribes ind. Det er: Skibets position og retning, hastigheden gennem vandet og over grunden samt vindretningen og vindstyrken Skibets dybgang for og agter Hovedmotorens og hjælpemotorernes brændstofforbrug og deres generede effekt

15 NORDEN NEWS EFTERÅR En dykker er i gang med at rense og polere en propeller. NORDENs ledere en tur på skolebænken Jan Rindbo har som ny administrerende direktør for NORDEN formuleret et ambitiøst mål for virksomheden. NORDEN skal være et særligt rederi i en klasse for sig. For det er forudsætningen for at realisere visionen om at blive den foretrukne partner inden for global trampfart The preferred partner in global tramp shipping. Nyt system vil hver time overføre data fra NORDENs egne skibe til hovedkontoret i Hellerup, hvor Fuel Efficiency Teamet, operatører og skibsinspektører sidder klar med rådgivning, hvis et skib uden grund bruger for meget brændstof. Tankflåden kommer først I første omgang installeres måleudstyret på produkttankskibene, idet vi regner med, at vi kan afslutte installationen i begyndelsen af Vi satser på, at installationen på tørlastskibene kan afsluttes inden udgangen af 2016, fortæller Jeppe Mulvad Larsen, Head of Project Management i Teknisk Afdeling. Performance modulet er primært sat i verden for at reducere skibenes brændstofforbrug, og jeg er overbevist om, at brændstofforbruget med den nye præcise og hurtige leverandør af data altså det nye måleudstyr vil blive yderligere sænket. Men det nye system vil også lette arbejdet for operatørerne og skibsinspektøren, fordi de på samme måde får et bedre beslutningsgrundlag at reagere på, siger Peter Sinding. Gavner også besætningen Men også besætningen får glæde af det nye system, siger Jeppe Mulvad Larsen. Besætningen får samtidig bedre mulighed for sort på hvidt at se effekten af dens handlinger på broen og i maskinrummet Jeppe Mulvad Larsen, Head of Project Management i Teknisk Afdeling Ikke alene får besætningen mulighed for at få hurtigere og givetvis mere kvalificeret rådgivning fra operatørerne og Teknisk Afdeling. Besætningen får samtidig bedre mulighed for sort på hvidt at se effekten af dens handlinger på broen og i maskinrummet, siger Jeppe Mulvad Larsen. Mange har bidraget Mange afdelinger i NORDEN har bidraget til det nye måleudstyr. Det gælder operationsafdelingerne Tørlast og NPP, det gælder Teknisk Afdeling, IT-afdelingen, Business Applications Management og det gælder Business Intelligence, der leverer prognoser med hensyn til rateniveauet og priser på brændstof. Udover egne skibe består NORDENs tørlastog produkttankflåder også af indbefragtede skibe, som også monitoreres og rådgives af Fuel Efficiency Teamet. Men da de indbefragtede skibe som udgangspunkt ikke er forsynet med det måleudstyr, der er på vej på NORDEN-skibene, bygger serviceringen af de indbefragtede skibe på besætningens manuelle aflæsning af de relevante ting en gang i døgnet. For at styrke ledelseskraften i NORDEN og for at definere et kodeks for godt lederskab har han besluttet at sende samtlige ledere i NORDEN og Norient Product Pool (NPP), der har den kommercielle drift af NORDENs tankflåde, en tur på skolebænken. Her skal de gennemgå, hvad der kaldes et forretningsorienteret lederudviklingsprogram. Det hele skal støtte realiseringen af den kommende strategi for NORDEN. Under overskriften Focus and Simplicity på dansk fokus og enkelhed skal strategien bidrage til, at NORDEN får status som et særligt rederi i en klasse for sig. Programmet tager udgangspunkt i NOR- DENs 4 værdier fleksibilitet, troværdighed, empati og ambition. Vores produktionsapparat vores skibe er lavet af stål. Men NORDEN er en softwarevirksomhed, hvor det er menneskene, der gør forskellen. Det er mennesker, der udstikker retningslinjerne gennem strategien, det er mennesker, der sikrer, at vi har noget at sejle med og til fornuftige rater, og det er mennesker, der sørger for, at lasterne kommer sikkert og rettidigt frem, til de lavest mulige omkostninger og til kundernes tilfredshed, så de vender tilbage med nye laster. Alle kan i princippet købe de samme skibe, som NORDEN har, så på hardwaresiden er det svært at adskille sig fra andre rederier. Men det kan vi på softwaresiden, og derfor står og falder vores fremtidige succes med den måde, vi leder virksomheden på, siger HR-direktør Vibeke Schneidermann. Lederudviklingsprogrammet er intenst. Det består af 3 gange 2 dage med individuel coaching og opgaveløsning mellem modulerne. Programmet leveres af virksomheden SoulWorks, som har skræddersyet programmet til NORDENs og NPPs behov. Foreløbig har 15 ledere påbegyndt kurset.

16 16 NORDEN NEWS EFTERÅR officerer til brush up Hvorfor er feedback vigtigt? Hvorfor er det vigtigt, at vi alle i NORDEN til søs som til lands arbejder frem mod det samme mål? Hvorfor er det vigtigt, at vi deler viden både ved selv at dele ud af vores viden og ved at spørge og lytte til kollegerne? Jo, for det sætter os alle i stand til at skabe nogle bedre resultater. Med de såkaldte Golden Rules har NORDEN sat tingene i system, og på officersseminarer i september i Danmark, Indien og i Filippinerne var disse regler på programmet sammen med en række andre vigtige emner, som NORDENs officerer løbende opdateres på: Marine HR, indkøb, Port State Control, vetting, dokning og social ansvarlighed (CSR). Hvert år holdes 2 officersseminarer i de 3 lande, hvor NORDEN rekrutterer sine officerer til broen og maskinrummet. Denne gang mødte 110 op 31 i Danmark, 25 i Indien og 54 i Filippinerne. Administrerende direktør Jan Rindbo deltog i seminarerne i Danmark og Indien. Orients fragtskib Parana blev bygget i 1921 af F. Schichau i Danzig. Det var udstyret med en dampturbine og havde en lasteevne på tons. Orient solgte skibet i 1935, og 7 år senere blev det torpederet af en tysk ubåd nordøst for Trinidad. Foto: Museet for Søfart. Den ene af NORDENs fædre fylder 100 år I 1915 stiftede Østasiatisk Kompagnis legendariske grundlægger H.N. Andersen Dampskibsselskabet Orient, der i 1994 fusionerede med Dampskibsselskabet NORDEN. Sammen blev de 2 rederier under navnet Dampskibsselskabet NORDEN en betydelig spiller på det globale tørlast- og produkttankmarked. Vært for alle 3 seminarer var teknisk direktør Asger Lauritsen, der havde en god håndfuld ledende medarbejdere med hjemmefra som indlægsholdere. kalender 22. oktober november 2015 Silent period frem til offentliggørelsen af regnskab for 3. kvartal november 2015 Regnskab for 3. kvartal november 13. november 2015 Roadshows i forbindelse med regnskab for 3. kvartal november 2015 NORDEN Invitational 2015 Golfturnering og middagsreception Matsuyama og Imabari, Japan Succeser har ofte flere fædre, og NORDEN har oven i købet hele 2 fædre. Det nuværende NORDEN er nemlig en fusion mellem rederierne Dampskibsselskabet NORDEN og Dampskibsselskabet Orient, som blev stiftet af henholdsvis Mads C. Holm i 1871 og H.N. Andersen i Derfor har NORDENs medarbejdere netop markeret endnu et jubilæum. Helt præcist var det 15. september 1915, at Dampskibsselskabet Orient kom til verden. Det ny rederi udsprang af Det Østasiatiske Kompagnis (ØK) ønske om at placere kompagniets flåde af dampskibe i et helt nyt rederi, så ØK s egen flåde alene kom til at bestå af motorskibe. I begyndelsen ejede ØK selv 50% af aktierne i Dampskibsselskabet Orient, men i 1923 solgte ØK alle sine Orient-aktier til Landmandsbanken (nu Danske Bank). Landmandsbanken indsatte godsejer og senere skibsreder Arnold Eugen Reimann (som stiftede rederiet Motortramp i 1925) som delegeret i bestyrelsen. Samtidig besluttede banken at skille sig af med sine Orient-aktier. De største aktionærer var herefter H. Clarkson & Co., London, dampskibsselskaberne NORDEN og Torm samt selskabets direktør Henrik Gether og Arnold Eugen Reimann, der fra 1930 blev næstformand. Orient storaktionær i NORDEN I årene efter 2. Verdenskrig erkendte Orient, at det var vanskeligt for rederiet at gøre sig gældende på markedet med sin flåde, der på grund af krigen var reduceret fra 6 til 2 skibe. Løsningen blev et driftsmæssigt samarbejde med Dampskibsselskabet NOR- DEN, som Orient i 1946 begyndte at købe aktier i. Opkøbene fortsatte, indtil Orient i 1955 fik status som majoritetsaktionær i NORDEN. Samtidig kunne Orient notere, at det nu havde rederiet Motortramp som sin hovedaktionær. Arnold Eugen Reimann fra Motortramp var på det tidspunkt næstformand i Orient. I 1962 blev Orients direktør Aage A. Tonboe NORDENs 4. administrerende direktør, og umiddelbart efter flyttede Orient ind i NOR- DENs daværende hovedsæde i Amaliegade. Samarbejdet mellem Orient, Motortramp og NORDEN blev tættere og tættere og styrede frem mod en fusion. Men før det kom så vidt, stiftede de 3 selskaber i 1972 interessentselskabet Nordtramp, hvor de sammen investerede i ny tonnage. Den egentlige fusion mellem NORDEN og Orient kom i Juridisk og regnskabsmæssigt var det Orient, der fortsatte som selskab, men under NORDENs navn. Ved fusionen blev Motortramps ejerandel i selskabet reduceret til under 50%.

17 NORDEN NEWS EFTERÅR NORDEN blandt verdens største Fusionen skabte forudsætningerne for en succes i den danske rederibranche. Ved fusionen i 1994 kunne NORDENs flåde ganske vist tælles på 2 hænder, men derefter begyndte det at gå hurtigt. En vækststrategi fra 1998 satte skub i udviklingen af NORDEN, der nu har en flåde tæt på 200 tørlastskibe og 44 produkttankskibe. Gennem årene har Orients Fond derudover gjort det muligt for adskillige NORDENmedarbejdere og deres børn og pårørende at dygtiggøre sig ved at tage på studieophold i udlandet, idet fonden har støttet opholdene økonomisk. Den resterende tredjedel af uddelingerne går til humanitære formål. 100-årig fejret med manér Der var varme, smil og rigtig fødselsdagsstemning på Museet for Søfart i Helsingør, hvor omkring 160 gæster 15. september mødte frem for at fejre Orients 100 års dag. Det var medarbejdere fra NORDEN og Norient Product Pool, pensionerede NORDEN- og Orientmedarbejdere, medlemmer af bestyrelserne for NORDEN og Orients Fond og efterkommere af Orients første direktør, Henrik Gether. I hyldesttalerne leveret af Orients Fonds formand, advokat Steen E. Christensen, formanden for NORDEN, Klaus Nyborg, og direktør for Museet for Søfart, Ulla Tofte blev det fremhævet, at Orient og senere Orients Fond har ydet betydelige bidrag til ikke bare udviklingen af Det Blå Danmark, men også til det danske samfund i øvrigt via fondens betydelige donationer. Før gratulanterne blev budt på buffet, var der underholdning i form af dans Pivot Performance og korsang The True Gospel Singers. Stærkt Orient ejerskab NORDEN har siden sin stiftelse været noteret på Københavns Fondsbørs, og aktionærkredsen tæller omkring aktionærerne, hvoraf den største er Motortramp med en ejerandel på 28%. Og netop via Motortramp er Orient fortsat stærkt repræsenteret i dagens NORDEN. For den almennyttige fond Orients Fond som i 1962 blev stiftet ved en sammenlægning af Orients Pensionskasse og Orients Understøttelseskasse ejer i dag 2/3 af Motortramp, ligesom den ejer aktier direkte i bl.a. NORDEN. Orients Fond har dermed mulighed for betydelige uddelinger i 2014 blev det til omkring 40 mio. kr. Uddelinger til udvikling I dag går 2/3 af fondens uddelinger til maritime projekter, idet fonden ønsker at bidrage markant til udviklingen af Det Blå Danmark. Et eksempel herpå er de 20 mio.kr., som Orients Fond i 2014 gav til etableringen af det nye Maritime Centre på Danmarks Tekniske Universitet (DTU). Det nye og allerede verdensberømte Museet for Søfart i Helsingør er også hjulpet på vej af Orients Fond, nemlig med 30 mio. kr. til byggeriet og 10 mio. kr. til udstillinger og forskning. NORDEN nyder godt af at have en stabil og trofast aktionær Bestyrelsesformand Klaus Nyborg Herhjemme har Orients Fond f.eks. støttet Julemærkefonden og dermed børn med brug for hjælp med 12 mio., og i udlandet er der givet penge til f.eks. skoler i Somalia, så de unge kan deltage i landets genopbygning. Der er også givet støtte til hospitalsskibe i Afrika. Markant betydning ØK/Dampskibsselskabet Orient og rederiet Motortramp er som selvstændige rederier i dag alene historie. Men deres markante betydning for dansk shipping og hele deres arv ikke mindst efter Arnold Eugen Reimann lever videre i Dampskibsselskabet NORDEN. Og i høj grad i Orients Fond, som på nutidens betingelser og med sine muligheder bidrager til udviklingen af ikke mindst det maritime Danmark. Formanden for NORDENs bestyrelse, Klaus Nyborg, lykønsker Orient med jubilæet og takker samtidig Orients Fond for den støtte, som fonden har givet NORDEN via Motortramp eller direkte gennem mange årtier. Det danske samfund, især den maritime del, nyder godt af Orients Fonds mange uddelinger, og NORDEN nyder godt af at have en stabil og trofast aktionær. Det er en medvirkende årsag til, at NORDEN kan disponere langsigtet, siger Klaus Nyborg. Der blev talt, her af Klaus Nyborg Der blev lykønsket og smilet Der blev sunget Og der blev danset

18 18 NORDEN NEWS EFTERÅR 2015 NORDEN kort fortalt NORDEN fik det bedste resultat i 14 kvartaler Med et primært driftsresultat (EBIT) på USD 36 mio. fik NORDEN i 2. kvartal 2015 det bedste resultat i 14 kvartaler. Til sammenligning var EBIT i 2. kvartal 2014 USD -27 mio. Den markante forbedring skyldes primært et særdeles stærkt tankmarked. NORDENs tankskibe indsejlede i 2. kvartal et EBIT på USD 33 mio. mod USD -6 mio. i samme kvartal i Den gennemsnitlige indtjening for NORDENs tankflåde var USD pr. dag for Handysize-flåden og USD pr. dag for MR-flåden. Det var henholdsvis 24% og 38% højere end de 1-årige T/C-rater. NORDENs tørlastskibe kæmper derimod fortsat med et yderst svagt marked, ligesom salg af skibe gav et tab på USD 4 mio. Det primære driftsresultat i 2. kvartal endte på USD 6 mio. mod USD -18 mio. i 2. kvartal Kvartalsresultatet er delvist drevet af stærke afdækningsniveauer i begyndelsen af 2. kvartal, ligesom resultatet påvirkes positivt af lavere lejeudgifter til den indbefragtede flåde efter hensættelsen i december 2014, af forudbetalingen af lejen på nogle skibe og af de USD 6 mio., som NORDEN har fået udbetalt i et forlig om aftalekrav fra Tørlastindtjeningen lå 45% over de gennemsnitlige 1-årige T/C-rater og 76% over de gennemsnitlige spotrater fra Baltic Exchange. NORDEN er kommet godt igennem 1. halvår af Vores tankskibe har udnyttet de særdeles stærke markeder til at skabe det bedste kvartalsresultat i Tank nogensinde, hvis man ser bort fra skibssalg. Samtidig er vores tørlastskibe med god afdækning og godt købmandskab kommet pænt igennem et ellers historisk ringe tørlastmarked i 1. halvår, siger adm. direktør Jan Rindbo. Tank Det opadgående pres på raterne for transport af olie blev bevaret gennem 2. kvartal i takt med en stigende olieefterspørgsel, der ifølge det Internationale Energi Agentur (IEA) steg med 1,6% i 2. kvartal i forhold til samme kvartal i For hele 2015 har IEA opjusteret sine vækstforventninger fra 0,8% til 1,5%. De mere positive forventninger har 2 årsager - de fortsat lave oliepriser og en lille bedring i den globale økonomi. Tankmarkedet er præget af god efterspørgsel. Dog har den transatlantiske handel overordnet set været mere lukrativ end handelen i Stillehavet. Både amerikanske, europæiske og mellemøstlige raffinaderier har travlt, og det giver transport til NORDENs tankskibe, der primært sejler med raffinerede produkter. Opsvinget er også NORDEN er kommet godt igennem 1. halvår af 2015 Adm. direktør Jan Rindbo bredt funderet på skibstyper både inden for raffinerede produkter og for råolie. Tørlast Det er fortsat faldet i den kinesiske kulimport, der er den primære årsag til de svage markeder. Det nedadgående pres på kinesisk kulimport fortsatte i 2. kvartal, hvor importen var 33% lavere i forhold til samme kvartal i Markedet i 2. kvartal blev også negativt påvirket af, at opbremsningen i den kinesiske økonomi og øget brug af lagerbeholdning har begrænset jernmalmimporten til et niveau, der lå 4% lavere end i 2. kvartal I tørlastmarkedet fik NORDEN taget god afdækning (solgte skibsdage) i slutningen af 2014, fordi markedet i 2015 så dystert ud. Det har hjulpet NORDEN godt på vej samtidig med, at Rederiet har lejet flere såkaldte tripskibe, som indbefragtes for en enkelt rejse i stedet for en længere periode. Derudover har NORDEN også arbejdet meget aktivt på at sænke skibenes omkostninger apropos den store hensættelse og forudbetalingen af lejen på nogle skibe. Mens den kinesiske import af kul og jernmalm skuffede i 2. kvartal har udviklingen i mængden af nikkel, bauxit og sojabønner været positiv. Dertil kommer, at den sydamerikanske sojabønne-eksport efter en langsom start er steget til et rekordhøjt niveau. Se adm. direktør Jan Rindbo præsentere 2. kvartals regnskab:

19 NORDEN NEWS EFTERÅR NORDENs flåde: 243,5 skibe 199,5 tørlastskibe og 44 tankskibe Tørlast: Capesize Antal skibe i alt 3 Egne skibe 2 Indbefragtede skibe 1 Længde 290 meter Bredde 45 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm og kul Kunder Stålværker, mineselskaber og kraftværker Gennemsnitsalder for egne skibe 10,5 år Total antal Capesize-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Capesize i verdensflåden 7,8 år Post-Panamax Antal skibe i alt 8 Egne skibe 4 Indbefragtede skibe 4 Længde meter Bredde 43 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm og kul Kunder Stålværker, mineselskaber og kraftværker Gennemsnitsalder for egne skibe 5 år Total antal Post-Panamax-skibe i verdensflåden 529 Gennemsnitsalder på Post-Panamax i verdensflåden 5,6 år Panamax Antal skibe i alt 82 Egne skibe 4 Indbefragtede skibe 78 Længde meter Bredde 32 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm, kul, korn, bauxit, cement og slagger Kunder Stålværker, mineselskaber, kraftværker, cementproducenter, kornhandlere og handelshuse Gennemsnitsalder for egne skibe 8,9 år Total antal Panamax-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Panamax i verdensflåden 8,8 år Supramax Antal skibe i alt 71 Egne skibe 4 Indbefragtede skibe 67 Længde meter Bredde 32 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm, kul, korn, cement, sukker og gødning Kunder Stålværker, mineselskaber, energiselskaber, kornhandlere, handelshuse, cementproducenter, sukkerproducenter og gødningsproducenter Gennemsnitsalder for egne skibe 6,1 år Total antal Supramax-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Supramax i verdensflåden 8,2 år Handysize Antal skibe i alt 35,5 Egne skibe 12 Indbefragtede skibe 23,5 Længde meter Bredde meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm, kul, korn, stål, cement, sukker og gødning Kunder Stålværker, mineselskaber, energiselskaber, kornhandlere, handelshuse, cementproducenter, sukkerproducenter og gødningsproducenter Gennemsnitsalder for egne skibe 3,7 år Total antal Handysize-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Handysize i verdensflåden 9,9 år Antal skibe i ordre: 25,5 skibe Tørlast: Capesize 1 indbefragtet skib Panamax 3 egne og 5 indbefragtede skibe Supramax 5,5 egne og 5 indbefragtede skibe Tank: MR 1 eget skib og 3 indbefragtede skibe LR1 2 indbefragtede skibe Tank: MR Antal skibe i alt 27 Egne skibe 8 Indbefragtede skibe 19 Længde meter Bredde 32 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta, og flybrændstof Kunder Store olieselskaber og oliehandlere Gennemsnitsalder for egne skibe 2,5 år Total antal MR-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på MR i verdensflåden 11,1 år Handysize Antal skibe i alt 17 Egne skibe 12 Indbefragtede skibe 5 Længde meter Bredde meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta, og flybrændstof Kunder Store olieselskaber og oliehandlere Gennemsnitsalder for egne skibe 6,8 år Total antal Handysize-skibe i verdensflåden 533 Gennemsnitsalder på Handysize i verdensflåden 8,2 år Noter: Alle data er pr. 30. juni 2015 Kilde til verdensflådedata/tørlast: Clarksons Kilde til verdensflådedata/tank: SSY

20 Se flere fotos her 2 dage væk fra kontoret Der var igen et rekordstort antal kunder, mæglere og andre forretningspartnere fra Nord- og Sydamerika, der tog 2 dage væk fra det travle arbejdsliv, da NORDEN og Norient Product Pool (NPP) i USA inviterede til den traditionelle boat cruise med efterfølgende golfturnering den næste dag. I alt cirka 230 havde taget imod invitationen, og de kom fra USA, Canada, Colombia, Mexico, Argentina, Brasilien, Costa Rica, Panama og Venezuela. Fra NORDENs og NPPs hovedkontor i Hellerup deltog administrerende direktør Jan Rindbo og administrerende direktør Søren Huscher, der blev flankeret af koncerndirektør Ejner Bonderup og af lederne af NORDENs og NPPs kontor i Annapolis, Director Adam Nielsen og General Manager Søren Tolbøll Nielsen. Efter deres velkomst sagde Jan Rindbo, at NORDEN og NPP altid har haft som mål for deres tilstedeværelse i Nord- og Sydamerika at styrke sine forbindelser til kunder og andre forretningspartnere. Han tog det store fremmøde som endnu et bevis på, at det er lykkedes. Og så var der ellers afgang med det gode skib CATHERINE MARY, der tog selskabet med ud på en 4 timers sejltur på USA's største flodmunding, Chesapeake Bay mellem Maryland og Virginia. Næste dag blev der så stillet op til tee off i golfturneringen i Davidsonville, hvor samtlige deltagere mere eller mindre! endte som vindere.