Bilag Bilag 1: Nuværende servicemål for kollektivtrafik Bilag 2: Fremtidig serviceniveau skolebuskørsel Bilag 3: Forslag til linjeføring på bybusser

Transkript

1 Bilag Bilag 1: Nuværende servicemål for kollektivtrafik Bilag 2: Fremtidig serviceniveau skolebuskørsel Bilag 3: Forslag til linjeføring på bybusser Linje 1 Linje 2 Linje 3 Linje 4 Linje 5 Linje 6 Linje 7 Linje 8 Linje 9 Linje 10 Linje 11 Linje 12 Bilag 4: Konsekvenser for delområderne 8700 Horsens 1 Bakkesvinget og Flintebakken 2 Egebjerg - Hansted 3 Haldrup og Tvingstrup 4 Hatting 5 Lund - Hansted 6 Midtbyen 7 Sejet 8 Stensballe 9 Søvind 10 Torsted 11 Tyrsted og Dagnæs 12 Vestermarken 13 Syd for byen Øvrige større byer i kommunen 14 Brædstrup 15 Gedved 16 Hovedgård 17 Østbirk

2 Bilag Bilag 1, 2 og 3 kan læses i bjælken over foto. 2 / 68

3 Bilag 1: Nuværende servicemål for kollektivtrafik 1. Regional kørsel Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene. Ved optælling af antal ture lægges følgende til grund Der skal være tale om afgange til kommunecenter/anden større relevant by. Er der en sådan betjening til flere byer, tælles alle afgange med. Lokalruter (skoleruter) tælles ikke med. Ved optællingen af ture tælles ture i begge retninger med. Der regnes med max. gangafstand på 1 km. For byer over 200 indbyggere gælder som servicemål Det skal være muligt at møde på gymnasium, handelsskole eller teknisk skole max. 30 minutter før normal mødetid. Det skal være muligt at komme hjem fra gymnasium, handelsskole eller teknisk skole til normal sluttid med en maksimal ventetid på 1 time. Det skal to gange dagligt på hverdage være muligt at komme til læge, kommunekontor, bibliotek eller posthus inden for disses åbningstid. Der skal være mulighed for at komme retur 2 3 timer senere. De opstillede servicemål er bl.a. betinget af at der ved mindre end 4 passagerer pr. tur anvendes teletaxi at der er minimumskrav til antal passagerer pr. teletaxitur (1,25) og antal benyttede afgange (min. 10 %) ellers nedlægges turen. For byer i følgende størrelser er der opstillet følgende servicemål Antal indbyggere Antal afgange hverdage/heraf aften/weekend / 0 / / 0 / / 2 / / 2 / / 4-6 / Lokalruter og skoleruter I afsnittet om regionale ruter er betjeningen af bysamfundene udførligt beskrevet. Her er også rute 112 Horsens Østbirk Voerladegård beskrevet. Horsens Kommune har fra sommeren 2008 herudover 2 lokalruter og 14 skolebusruter. Rute 501 Brædstrup Østbirk Antal afgange: 2/3 på hverdage Ruten er en tidligere regional rute, som Horsens Kommune har overtaget sommeren Ruten betjener endvidere Tønning, Gammelstrup og Vestbirk samt skoler. Rute 518 Brædstrup Træden Torp ( Horsens) Antal afgange mellem Brædstrup og Torp: 4/5 på skoledage Antal afgange mellem Horsens og Lund: 1/3 på skoledage (teletaxi) Antal afgange mellem Brædstrup og Horsens: 4 5/2/2 på ikke skoledage/lørdage/søn og helligdage (teletaxi). Ruten er "resterne" af en tidligere regional rute mellem Horsens og Brædstrup. Det primære formål er at betjene Torp, Underup, Træden og Tønning i forhold til Brædstrup, hvor der er korrespondance med rute 110 Horsens Brædstrup Silkeborg. 3 / 68

4 3. Bybusser Servicemålene fra Vejle Amts Trafikselskab har været max. 400 m til stoppested i etagebyggeri og tæt byggeri max 600 m til stoppested i øvrige områder kørsel hverdage kl , lørdage kl og søn og helligdage kl Aftenkørsel starter kl Vejreglers anbefalinger Vejregler anbefaler følgende m til stoppested i tæt bebyggelse i centrale byområder dog ned til 200 m max. 500 m ( m) til stoppested i øvrige områder afstand mellem stoppesteder i tæt by m afstand mellem stoppesteder i øvrige områder m "maskevidde" i rutenettet ca. 800 m i større byer arbejdes med en frekvens (antal afgange pr. time) på 4 i myldretid og 2 i øvrig dagtid. Status Fra sommeren 2008 træder et nyt rutenet og køreplan i kraft. De væsentligste forskelle i forhold til den nuværende køreplan er betjening af Østerhåb og bedre betjening af området omkring Bilka og Horsens Hus. Under gennemgangen af rutenettet viste det sig umuligt at få busserne ud i de yderste boligkvarterer i Sydbyen, hvis de nuværende principper for betjening skulle opretholdes (busser kører tur/retur mellem Centrum og bydelen på lidt under ½ time). Ellers vurderes, at VATs servicemål stort set er opfyldt for Horsens byområde. I dagtimerne har de fleste områder 2 afgange pr. time, men området omkring Bakkesvinget, Sundvej har 4 afgange pr. time (linje 1 og 2). 4 / 68

5 Bilag 2: Fremtidig serviceniveau skolebuskørsel Serviceniveau skolebuskørsel Horsens kommune Lovgrundlag: Målgruppe: Målgruppen omfatter ikke: Folkeskolens 26 samt bekendtgørelse nr. 688 af 20. juni 2014 om befordring af elever i folkeskolen. Skoleelever der entern opfylder afstandskreteriet i folkeskolens 26, stk.1, nr. 1, eller skoleelever der har kortere skolevej, hvis hensynet til børnenes sikkerhed i trafikken gør det påkrævet, jf. folkeskolelovens 26, stk. 1, nr. 2. Skolebørn der har valgt en anden skole end distriktsskole efter reglerne om frit skolevalg i folkeskoleloven. Skolevejen til dristriktsskolen skal være længere end: Kriterier for tildeling: 2 1/2 km for elever i klasse 6 km for elever i klasse 7 km for elever i klasse 9 km for elever i 10. klasse Der bevillliges envidere skolekørsel, hvis der indgår en vej so er vurderet trafikfarlig uden mulighed for anden rimelig rute på elevens vej til og fra skole. Serviceniveau: Befordring sker til/fra offentlige vej ved barnets bopæl. Elevens ventetid på skolen må maksimalt være 60 minutter før første lektion, og 60 minutter efter skoletid. Skolen skal føre fornødent tilsyn med eleverne i ventetiden. Det fornødne tilsyn vurdere konkret af den enkelte skole. Der tilbydes 3 afgange fra skolen om eftermiddagen. Børn i fritidsordning kan benytte de 3 afgange. Der tilbydes èn afgang om morgenen til skolestart. Der tilbydes ikke kørsel til konfirmationsforberedelse, tandlæge, læge, musikundervisning og andre fritidsaktiviteter. Kørslen ydes til forældremyndighedsindehaverens bopæl. Ved fælles forældremyndighed ydes befordring til bopælsforældren det vil sige der hvor barnet er folkeregistreret. Hvis barnet opholder sig lige meget hos begge forældre og begge forældre bor i skoledistriktet, kan forældrene dog selv vælge til hvilken af de to hjem befordringen skal ske. Der kan ikke skiftes adresse for kørslen, f.eks. hver anden uge. Skolebuskørslen planlægges for elever i folkeskolen. Friskolernes/privatskolernes elever kan benytte skolebusserne mod betaling. Har friskoler/privatskoler ønsker til køreplanlægningen, søges disse tilgodeset, såfremt det ikke går ud over betjeningen af folkeskolerne. Hvis det kan ske uden væstentlige administrative byrder, kan elever som ikke er berettiget til befordring, købe buskort til skolebussen Hyppighed: Der ydes befordring på alle skoledage. Krav til forældrene: Forældrene har selv ansvaret for, og skal selv sørge for, at deres børn kommer trafiksikkert til og fra opsamlingsstedet. Egenbetaling: Der opkræves ikke egenbetaling. Opfølgning: Afgørelse og klage: Dato for politisk godkendelse: Der bevilliges skolekørsel et år af gangen. Forældrene skal ansøge om befordring ved henvendelse til barnets dristriktsskole. Dristriktsskolen træffer afgørelse om bevilling af skolebuskørsel ved bevilling af buskort. Afgørelsen om og tilrettelæggelse af kørslen kan ikke indbringes for anden administrativ myndighed. 5 / 68

6 Bilag 3: Forslag til linjeføring på bybusser 6 / 68

7 Linje 1 7 / 68

8 8 / 68

9 Linje 2 9 / 68

10 10 / 68

11 Linje 3 11 / 68

12 12 / 68

13 Linje 4 13 / 68

14 14 / 68

15 Linje 5 15 / 68

16 16 / 68

17 Linje 6 17 / 68

18 18 / 68

19 Linje 7 19 / 68

20 20 / 68

21 Linje 8 21 / 68

22 22 / 68

23 Linje 9 23 / 68

24 24 / 68

25 Linje / 68

26 26 / 68

27 Linje / 68

28 28 / 68

29 Linje / 68

30 30 / 68

31 Bilag 4: Konsekvenser for delområderne For hvert delområde er der udarbejdet et kort, der viser på og afstigertal pr. stoppested på en hverdag baseret på tal fra Dette er sammenholdt med forslag til det nye busnet. Hvert delområde er gennemgået med en kort beskrivelse og analyse af området og de påvirkninger, ændringerne evt. medfører. Følgende punkter er medtaget i beskrivelsen af de enkelte byområder: Områdets hovedtræk, dvs. grundlæggende struktur og store rejsemål Den nuværende busbetjening i området Den nuværende anvendelse af stoppesteder Behovet for udbygning af busbetjeningen i forhold til fremtidige bolig og erhvervsområder Forskel mellem forslag til fremtidig betjening og den nuværende betjening Positive og negative konsekvenser Positive konsekvenser kan være en højere frekvens, en mere direkte kørsel eller et højere serviceniveau i form af kortere gangafstande eller andre/flere rejsemuligheder. De negative konsekvenser kan modsat være nedsættelse af frekvensen eller længere gangafstande til stoppesteder. Det kan også være en omlægning, som ændrer på de direkte forbindelser fra en destination. På kortene for de enkelte byområder er der i søjleform vist på og afstigningstal på stoppestedsniveau. Tallet over søjlen angiver det samlede antal på og afstigninger pr. stoppested pr. hverdag. På følgende kort ses en oversigt over delområderne, som er medtaget i dette afsnit. 31 / 68

32 8700 Horsens 32 / 68

33 1 Bakkesvinget og Flintebakken Hovedtræk: Bydel i den nordlige del af Horsens by, hvor flere store uddannelsesinstitutioner er beliggende. Der er en høj befolkningskoncentrationen i området, hvor 70'er boligblokke præger bystrukturen. På Flintebakken bor der en overvægt af personer over 65 år, mens det resterende område er præget af unge. Dette skyldes bl.a. at VIA er de beliggende i dette område, og der derfor er kollegier og ungdomsboliger. Placeringen af uddannelsessteder tiltrækker studerende langt fra til Bakkesvinget. Der er igangværende overvejelser om flytning af VIA University College til det centrale Horsens og flytning af Horsens Kommunes administration til det nuværende VIA. Dette vil få stor indflydelse på rejsemønstrene, men det vurderes ikke at skabe behov for væsentlige ændringer i det foreslåede rutenet. Nuværende busbetjening: Bakkesvinget og området ved VIA University College betjenes med linje 1, 2, 10 og 11 samt rute 306 og linje 3 ved Sundvej. Alene linje 1 og 2 giver en frekvens på ca. 10 minutter i myldretiden. Flintebakken betjenes af linje 10 og 11. Linje 11 kører kun 4 gange om dagen og giver forbindelse til Horsens Statsskole. Brugen af linjerne er forholdsvis høj, særligt linje 1 og 2, men kun i myldretiden. Nuværende anvendelse af stoppesteder: De største stoppesteder er VIA, hvor der er 465 daglige brugere. Herudover ses det, at et stop på Bakkesvinget har over 300 brugere pr. dag og stoppet ved Hybenvej har over 200 daglige brugere. Mindst benyttede stop er Langmarksvej med kun 6 daglige brugere. Forskel til nuværende betjening: Linje 10 ændrer linjeføring, så den ikke længere betjener Flintebakken. Det foreslås, at der i stedet indsættes en servicebus, der betjener Flintebakken. Servicebussen vil få ruteforløb, så det blive muligt at komme ind til de største servicemål i Horsens, fx sygehuset, Sundhedshuset og Bilka. Der vil være fokus på korte gangafstand, men samtidig en lidt længere rejsetid. Linje 2 vil ændre forløb, så der kommer endestation ved Østerled. Linje 1 ændrer ikke forløb i Bakkesvinget Linje 3 ændrer ikke forløb i Bakkesvinget Rute 306 ændrer ikke forløb. Konsekvenser: Der vil ikke ske de store ændringer i dette område, men Flintebakken vil opleve ændring på linjeforløbet af linje 10, som fremover vil afdække andre rejsemål end nuværende linje 10. Der vil desuden blive skåret i betjeningen udenfor myldretiden til Flintebakken, da servicebussen kun kører i dagtimerne fra kl 8 - ca. 16. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linke 10 nedlægges til Flintebakken. Laverefrekvens udenformyldretid på Flintebakken 33 / 68

34 34 / 68

35 2 Egebjerg - Hansted Hovedtræk: Mindre bysamfund ca. 6 km nord for det sammenhængende byområde i Horsens. Der bor ca indbyggere i området og befolkningskoncentrationen er lav. Tidligere har der ligget to små adskilte byer, men i dag er Hansted og Egebjerg næsten vokset sammen. I den nordøstlige del af Egebjerg er der i kommuneplanrammerne et større endnu ikke udbygget område til blandet boligbyggeri. Gangafstanden til ruterne på Egebjergvej kan afhængig af vej og stiforhold blive op til 900 m., hvilket er lidt længere end til øvrige boligområder i Egebjerg. Afstanden er under servicemålet på 1 km uden for bybusområdet og vurderes som acceptabel. Der er planer for et nyt byudviklingsområde mellem Egebjerg og Horsens i området, der afgrænses af Egebjergvej, Gl. Aarhusvej og Højbovej. Afhængig af byplanlægning, herunder vejforhold, vil der være mulighed for at betjene området med rute 202. Nuværende busbetjening: Egebjerg betjenes udelukkende med lokale og regionale ruter, linje 107, 112 og 671, idet området ligger udenfor den sammenhængende by. Der er bus ca. hver ½ time i dagtimerne og timedrift om aftenen. Gangafstanden er under ca m. fra boligområderne Tilfredsheden i dette område er forholdsvis høj, hvilket også ligger til grund for, at der ikke foreslås ændringer. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Egebjerg skole med 131 daglige brugere. Forskel til nuværende betjening: Der ændres ikke i ruternes forløb. Konsekvenser: Der ændres ikke i betjeningen i Egebjerg. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens / 68

36 36 / 68

37 3 Haldrup og Tvingstrup Hovedtræk: Haldrup er beliggende ca. 8 km fra Horsens. Byen er en mindre landsby hovedsageligt med beboelse. Befolkningskoncentrationen i området svarer til et typisk landsbymiljø med enfamilieshuse, store grønne områder og dermed forholdsvis få kunder. Tvingstrup er beliggende ca. 11 km nordøst for Horsens by. Tvingstrup er en mindre landsby med omkring 500 indbyggere. Byen er et landsbymiljø på samme måde som Haldrup. Gangafstandene opfylder servicemålsætningen. Der er ikke udlagt nye byudviklingsområder i de to byer. Nuværende busbetjening: Haldrup betjenes af rute 306, som har ca. én afgang i hver retning i dagtimerne på hverdage. Tvingstrup betjenes med linje 202, som også har ca. ca. én afgang i timen i dagtimerne på hverdage. Tvingstrup har dermed direkte forbindelse til både Aarhus og Horsens. Begge byer er aften og weekend betjent med tilnærmet totimersdrift Nuværende anvendelse af stoppesteder: Der er generelt en lav brug af den kollektive transport i dette område. Et enkelt stop har dog over 70 brugere pr dag, det er stoppet ved Tvingstrup, som ligger tæt på byens købmand. Forskel til nuværende betjening: Der ændres ikke i betjeningen af rute 202 og 306. Konsekvenser: Der ændres ikke i betjeningen af rute 202 og 306. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens / 68

38 38 / 68

39 4 Hatting Hovedtræk: Bysamfund ca. 6 km vest for Horsens. Der er omkring indbyggere. Hatting består hoved sageligt af beboelse. Der er desuden mange grønne områder og lav tæthed i bebyggelsen. Det giver en problematik ift. dækningen, hvor der for nogle beboere vil være lange gangafstande op til ca. 800 meter i forhold til nuværende rute. Mellem Horsens og Hatting ligger Bygholm Landbrugsskole, og der vil derfor være elever og personale, der skal hertil. Der er planer om et større nyt byområde på den østlige side af Hatting ind imod Horsens. Det betyder en større sammenbinding af Horsens og Hatting, og at der kommer flere borgere til byen. Der vil blive bevaret en grøn kile, så Hatting bliver fortsat ikke en del af det sammenhængende byområde. Området kan betjenes som Hatting med gangafstande op til ca. 800 fra de fjernest liggende arealer. Nuværende busbetjening: Hatting betjenes af regionalrute 220. Der er i tidsrummet afgange fra Hatting til Horsens og i modsatte retning er der mellem 6.06 til ligeledes 10 afgange. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Der er en lav brug af den kollektivtrafik i Hatting og stoppestederne har max 35 rejsende pr dag. Det skal dog bemærkes, at frekvensen i dette område er lav, hvilket i sig selv er en årsag til beskedne passagertal. Det mest benyttede stop er ved Hatting Forskel til nuværende betjening: Midttrafik anbefaler, at den regionale rute suppleres med ekstra afgange mellem Horsens og Hatting, så der tilnærmelsesvis skabes halvtimedrift i myldretiden. Dette vil også komme det nye byområde imellem Hatting og Horsens til gavn. Konsekvenser: Hatting vil opleve en øget frekvens. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Frekvensen mellem Hatting og Horsens øges 39 / 68

40 40 / 68

41 5 Lund - Hansted Hovedtræk: Lund er en mindre by ca. 6 km nordvest med indbyggere. Området har forstadskarakter med hovedsagligt enfamilieshuse. Kundegrundlaget er derfor forholdsvis lavt, og det kan være vanskeligt at betjene alle indenfor en rimelig gangafstand. Der er sket, og der vil også indenfor nærmeste fremtid ske en udbygning af området ved Provstlund Allé beliggende i den sydøstlige del af Lund mod Horsens. Området betjenes indenfor rimelig gangafstand af regionale ruter på Silkeborgvej. Der er udlagt tre ny områder til fremtidig byudvikling i Lund. Alle er beliggende i den nordlige del af byen. Gangafstanden til de regionale ruter på Silkeborgvej er på ca. 600 m, hvilket må siges at være acceptabelt. Nuværende busbetjening: Lund betjenes af rute 110, 114, 116 og 671. Der er tilnærmelsesvis timedrift eller mere i begge retninger. Grundet bindinger og korrespondancer kører 110, 114 og 116 på nogle tidspunkter oven i hinanden. Antallet af afgange afspejles derfor ikke i den oplevede frekvens. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Brugsen i Lund, her er der dagligt 124 på / afstigninger. Herudover ses to stoppesteder med over 50 daglige brugere. Det mindste benyttede stoppested er ved skolen, hvilket kan skyldes at de fleste skolebørn blive kørt via skolekørsel, som ikke er medtaget i denne analyse. Forskel til nuværende betjening: Der vil ikke ske nogle ændringer på nuværende tidspunkt, og der er en forholdsvis høj tilfredshed med betjeningen af området. Konsekvenser: Ingen ændringer. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens / 68

42 42 / 68

43 6 Midtbyen Hovedtræk: Horsens midtby består af både tæt høj beboelse, lav beboelse, mindre butikker, blandet erhverv og uddannelsessteder. Midtbyen er generelt godt dækket af bybussystemet. Der foreligger en masterplan for inddragelse af nuværende havnearealer til byformål. Områderne Nordhavn og Havneø i masterplanen kan bybusbetjenes fra Strandpromenaden med en maksimal gangafstand på ca.500 m. Området Gammelhavn og Mellemhavn ligger maksimalt ca. 600 m. fra bybusbetjeningen (linje 2), hvilket evt. kan reduceres ved oprettelse af et stoppested tættere på området eller igennem området, hvorved delområdet Mellemhavn vil få en gangafstand på m. Nuværende busbetjening: Horsens midtby betjenes af bybusserne og af de lokale og regionale ruter. Nuværende anvendelse af stoppesteder: De mest benyttede stoppesteder i Centrum af Horsens er Trafikterminalen, Togstationen samt Vitus Berings plads. Forskel til nuværende betjening: Følgende linjer og ruter vil have ændret betjening i Horsens Centrum. Linje 4: Fjordparken betjenes ikke længere. Kunder herfra har mulighed for at benytte gangforbindelse til Bollervej, hvor der oprettes et nyt stoppested. Der vil være ca. 400 meter fra hvor der vendes ved Fjordparken til Bollervej. Linjen vil få samme forløb som linje 5 ved Spedalsø via Sejrøgade. Linje 10: Østergade, Møllegade og Nørregade betjenes ikke længere. Linje 10 vil have et mere direkte forløb mellem Bakkesvinget og Horsens Trafikterminal via Ane Stauningsvej og Allegade. Rute 220: Betjeningen på Hattingvej øges. NY servicelinje (linje 12): For fortsat at kunne betjene Flintebakken og linje 10s gamle forløb ned gennem byen oprettes der en servicebus. Denne kører som en ringrute fra Flintebakken og rundt i byen. På ruten betjenes bl.a. Møllegade, Nørregade, Lichtenbergsgade, Sundhedshuset, Sygehuset og Bakkesvinget. Ruten forventes at have en afgang i timen. Konsekvenser: Kunder fra Fjordparken vil få længere gangafstand til nærmeste stoppested. Kunder på linje 10 vil opleve kortere rejsetid og mere direkte adgang til centrum. Samtidig kan nogle også få en længere gangafstand. Linje 12 vil skabe en forbindelse imellem byens store servicemål, dog kun i dagtimerne og kun med timesdrift. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Ændring i linjeføring på linje 10. Oprettelse af linje 12 Lavere frekvens ved den sydlige del af Stadionvej 43 / 68

44 44 / 68

45 7 Sejet Hovedtræk: Sejet er en lille landsby 8 km sydøst for Horsens, hvor der bor ca. 350 indbyggere. Der er generelt tale om et landzoneområde, hvor der kun er enkelte mindre byer. Befolkningskoncentration er derfor også meget lav i dette område. Glud og Snaptun, der også ses på kortet, er beliggende i Hedensted Kommune, og er derfor ikke medtaget i denne analyse. To mindre rammeområder til boligbyggeri i den sydlige del af Sejet er ikke udbyggede, men kan betjenes af rute 104. Nuværende busbetjening: Der er betjening med linje 104, der kører med ca. 1 afgang i timen i hver retning i dagtimerne på hverdage og 2 aftenture. I weekenden er der 6 afgange i hver retning. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er i Sejet med 46 daglige brugere. Det ses også, at stoppene i Hedensted Kommune i Glud og Snaptun med stoppet ved færgen til Endelave og Hjarnø er godt benyttet. Sidstnævnte med knap 60 daglige brugere. Forskel til nuværende betjening: Ingen ændringer Konsekvenser: Ingen ændringer Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens / 68

46 46 / 68

47 8 Stensballe Hovedtræk: Stensballe ligger ca. 6 km fra Horsens centrum på nordsiden af Horsens Fjord og afgrænses fra det øvrige sammenhængende byområde af Stensballe Sund. Mod øst og nord afgrænses Stensballe af landbrugsområder, mod nordvest grænses op til Nørrestrand og mod syd Horsens Fjord. Det er et attraktivt bosætningsområde med parcelhusbyggeri og store villaer med deraf følgende lav befolkningskoncentration. Nord for det nuværende boligområde er der et mindre område udlagt til boliger og et mindre nyt byudviklingsområde. Afstanden til busbetjening fra disse områder er ca. 500 m, hvilket må anses for acceptabelt. Nuværende busbetjening: Stensballe betjenes i dag af bybuslinje 1, 2 og 11, samt af regionalrute 306. Både linje 1 og linje 2 har 20 minutters drift (forskudt for hinanden). Begge ruter har 1 tur i timen, der kun kører til rundkørslen ved Haldrupvej. Både på linje 1 og linje 2 er der derfor tale om en irregulær halvtimedrift i løbet af dagtimerne på hverdage. Linje 1 betjener den nordlige del af Stensballe mens linje 2 betjener den sydlige del. Linje 11 har en afgang om morgenen og 3 afgange om eftermiddagen, hvor Stensballe og uddannelsesstederne ved Forum samt Statsskolen betjenes. Nuværende anvendelse af stoppesteder: De mest benyttede stoppesteder er ved Stensballeskolen og ved Brugsen ved Haldrupvej, som har henholdsvis 82 og 83 daglige brugere. De øvrige stop er benyttet i mindre grad, dog er der enkelt stop med over 50 daglige brugere. I den sydlige del af byen er brugen af stoppesteder lav. Generelt er brugen af den kollektive transport ikke høj i Stensballe, selvom der er en høj frekvens ift. befolkningskoncentrationen Forskel til nuværende betjening: Linje 1 ændrer forløb, så Bygaden ved Risengård ikke længere betjenes. I stedet køres der via Bygaden, Fortevej, Vangsvej og Brådhusvej til vendepladsen. Der bliver regulær 20 minutters drift i den nordlige del af Stensballe med linje 1. Linje 2 vil kun køre til Østerled ved VIA og vil ikke længere betjene Stensballe. Linje 3 forlænges så der køres fra Sølystvej til Stensballe Strandvej, Husoddevej og Bygaden, retur til Sølystvej med regulær halvtimedrift i dagtimerne i Stensballe. Ingen ændringer på rute 306. Konsekvenser: Der nedlægges 2 stoppesteder der betyder, at kunder der i dag benytter bussen fra stoppet ved Risengård henvises til et nyt stop ved Fortevej. Det giver en gangafstand ca. 700 meter. Kunder der benytter stoppet ved Brådhusvej henvises til stoppet ved Bygaden. Det giver en øget gangafstand på ca. 150 m. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linje 3 betjener den sydlige del af Stensballe i stedet for linje 2 som afkortes ved VIA. Linje 1, der betjener den nordlige del, får mere enkelt forløb. Regulær 20 minutters drift på linje 1 i nordlige del af Stensballe. Regulær halvtimedrift i den sydlige del af Stensballe på linje 3 47 / 68

48 48 / 68

49 9 Søvind Hovedtræk: Søvind er en mindre by 11 km øst for Horsens og 14 km sydvest for Odder med ca indbyggere. Området er beliggende nord for Horsens Fjord. Der er en lav befolkningskoncentration i dette område, og da der hverken er uddannelser eller virksomheder er der en del pendling mod særligt Horsens. Der er udlagt et mindre nyt område i centralt i Søvind til byudvikling. Herudover er der i den nordlige del et par mindre ikke fuldt udnyttede rammeområder til boligbyggeri med en gangafstand svarende til andre områder af Søvind. Det nuværende net: Søvind betjenes af regionalrute 306, som har ca. én afgang i hver retning i dagtimerne på hverdage. Søvind er aften og weekend betjent med tilnærmet totimersdrift. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Der kan synes at være en forholdsvis lav brug af kollektiv trafik i dette område, men sammenlignet med den lave befolkningskoncentration er stoppesteder rigtig fint benyttet. De mest benyttede stop er i Søvind by, hvor der er hhv. 67 og 64 daglige brugere. Forskel fra den nuværende betjening: Der foretages ingen ændringer på rute 306. Konsekvenser: Ingen ændringer. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens / 68

50 50 / 68

51 10 Torsted Hovedtræk: Torsted ligger i den sydlige del af Horsens by og består hovedsageligt af enfamilieshuse og et større industriområde. Learnmark er placeret ved Vejlevej. Området har en lav befolkningskoncentration, selvom det er en del af det sammenhængende byområde. Der er et par enkelte områder med en tættere befolkningskoncentration. Der er udlagt et større område i den vestlige del af Torsted til nye byggegrunde til parcelhuse. Der er allerede udbygget en del i dette område. Det er enfamilieshuse, som giver et spredt kundegrundlag og lange gangafstande. Det er vanskeligt at komme helt ind i hele området pga. infrastrukturen. Gangafstanden til den eksisterende linje 8 vil fra det nye område vil være ca. 600 m, hvilket vurderes som acceptabelt. Nuværende busbetjening: Torsted betjenes af linje 7 og 8. Begge linjer har halvtimedrift i dagtimerne på hverdage og timedrift på øvrige tidspunkter. Linje 7 skifter mellem at betjene Ørnstrupvej og Østerhåb. 202 Betjener to steder ved Vejlevej med ca. 1 afgang i timen i hver retning i dagtimerne på hverdage og med tilnærmet to timersdrift på øvrige tidspunkter. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Learnmark Tech, hvor der er 163 daglige brugere, ellers er der generelt en lav benyttelse af den kollektive transport i området. Særligt i den vestlige del igennem det nybyggede område og i industrien er brugen af stoppesteder meget lav, dette kan skyldes den lange rejsetid med sløjfekørsel via Vejlevej. Forskel til nuværende betjening: Linje 7 ændres, så der ikke længere køres på Vejlevej mellem Bollervej og Strandkærvej. Forløbet ændres for at undgå større sløjfekørsel og derved mindske rejsetiden for kunderne. Line 8 ændres, så der ikke længere køres på Torstedalle, Thorstedgårdsvej og Marsalle. Der vil kun på enkelte afgange køres til Saturnvej for at betjene industriområdet. Linjeføringen ændres også her for at undgå størres sløjfekørsel 202 Ingen ændringer. Konsekvenser: Der bliver nedlagt tre stoppesteder, hvor der før var betjening med linje 8. Rejsetiden nedsættes og der bliver mere direkte kørsel til centrum fra det vestlige Torsted. Frekvensen på Vejlevej nedsættes, idet en strækning, som hidtil er betjent med linje 7, fremover kun er betjent med rute 202. Fra det mest benyttede stop, Torstedskolen/Vejlevej kan linje 6 benyttes inden for en kort gangafstand ( m). Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linje 7 og får ændret linjeføring Frekvensen sænkes på 3 stoppesteder på Vejlevej 51 / 68

52 52 / 68

53 11 Tyrsted og Dagnæs Hovedtræk: Området er i denne sammenhæng den sydøstlige del af det sammenhængende byområde afgrænset af Vejlevej i vest og Strandkærvej/Bollervej mod øst. Området er karakteriseret ved enfamiliehuse. Horsens Gymnasium ligger i området syd for Strandkærvej. Flere områder i den sydlige del af Tyrsted øst og vest for Bjerrevej ved henholdsvis Klokkedalsvej og Ørnstrup Møllevej er udlagt til nye boligområder. Områderne er endnu ikke udbyggede. Selvom gangafstanden til de nuværende linjer 4 og 5 er under 800 m, bør det overvejes, om disse linjer kan tilpasses, så områderne betjenes bedre, når der sker en udbygning. Der er ikke på nuværende tidspunkt udarbejdet forslag til dette. I en evt. betjening kan en ændring af linjeføring, sløjferne på de to linjer og en deling af de to ruter i enderne indgå. Nuværende busbetjening: Området betjenes med line 4, 5, 6, 7 samt regionalrute 104 og 105. I dagtimerne på hverdage er der følgende drift: Linje 4 har halvtimedrift. Linje 5 har 20-minuttersdrift Linje 6 har halvtimedrift Linje 7 har timedrift i Tyrsted. Turene kører på skift til Tyrsted og Østerhåb Rute 104 har tilnærmelsesvis timedrift. Rute 105 har tilnærmelsesvis timedrift. På øvrige tidspunkter har bybuslinjerne timedrift. Rute 104 og 105 har 5 afgange i hver retning i weekenden og 2 3 afgange om aftenen på hverdage Nuværende anvendelse af stoppesteder: Stoppene ved Beringsvej og Ternevej på henholdsvis linje 6 og 5 samt stoppet ved Strandkærvej/Nansensgade (6,104 og 105), som alle ligger tæt på gymnasiet er godt benyttede. Linje 6 bliver brugt i retning mod Beringsvej og Horsens Gymnasium om morgenen, men den er ikke meget brugt i retning mod Trafikterminalen om eftermiddagen. Det antages derfor, at gymnasieeleverne ikke bruger samme linje/rute frem og tilbage til gymnasiet, men veksler mellem linje 6,5 og ruterne 104 og 105 der betjener gymnasiet indenfor en kort gangafstand, m. Forskel til nuværende betjening: Linje 4, 5, 7 og rute 104 og 105 ændres ikke i Tyrsted. Linje 6 ændres, så der ikke længere køres på Vejlevej. Der køres i stedet i begge retninger på Beringsvej. Dette giver kortere rejsetid for kunder fra Beringsvej. Linje 6 vil så godt som muligt blive tilpasset ringetiderne på Horsens Gymnasium. Gangtiden fra stoppestederne til gymnasiet er kun ca. 3 minutter, og det er vanskeligt at få bussen tættere på gymnasiet. Konsekvenser: Frekvensen sænkes på stoppestedet Vedbækvej/Vejlevej, der kun vil blive betjent af linje 202. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linjeføringen på linje 6 og 7 ændres Frekvensen falder på Vejlevej 53 / 68

54 54 / 68

55 12 Vestermarken Hovedtræk: ligger i den nordvestlige del af Horsens by. Generelt er befolkningskoncentrationen lav, men omkring Priorsløkkevej er der mere tæt befolket. Også i den sydlige del mod Vestergade er der en stor befolkningskoncentration, i dette område er der en del etageejendomme. Resten af området består af enfamilieshuse og i midten ligger det gamle fængsel som ofte bruges til arrangementer. Hele området afgrænset af Bygholm Sø, motorvejen og Silkeborgvej er i kommuneplanrammerne udlagt til boligområde og blandet bolig og erhverv. Udbygningen er påbegyndt i den østlige del af området med spredte enklaver af tæt lavt boligbyggeri. Hvis området udbygges med gode stisystemer til stoppesteder på Silkeborgvej vil gangafstanden være op til ca m. Syd for Bygholm Sø og Nord for Hattingvej er der i den østlige del et mindre erhvervsområde, som ikke er fuldt udbygget. Der er ikke planer om udlæg af yderligere byudviklingsområder i dette område. Nuværende busbetjening: Vestermarken betjenes med bybus linje 9 og linje 11 samt lokal og regionalruterne 110, 112, 114 og 116. Linje 9 kører med halvtimesdrift og linje 11 har en afgang om morgenen og tre om eftermiddagen. De øvrige ruter skaber tilsammen tilnærmet halvtimesdrift i begge retninger. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Silkeborgvej ved Statsskolen med 205 kunder pr dag. Herudover er der også en del ved Priorsløkkevej. I den resterende del af området er der ikke den store brug af kollektiv transport og stoppestederne er kun benyttet i et begrænset omfang. Forskel til nuværende betjening: Forløbet på linje 9 ændres, så der ikke længere køres via Borgmestervej og Vestergade. Ruten vil vende ved Løvhøjsvej og Viborgvej og køre samme forløb tilbage via Priorsløkkevej. Rejsetiden forkortes for langt de fleste kunder/passagerer på ruten, da den vil køre samme forløb frem og tilbage. Linje 11 ændres ikke. Der ændres ikke på de regionale og lokale ruter. Konsekvenser: Der nedlægges tre stoppesteder på Borgmestervej. Kunder/passagerer henvises i stedet til stop på hhv. Vestergade og Priorsløkkevej. Vestergade vil kun blive betjent med rute 110, 112, 114 og 116. Afstanden til fængslets indgang vil være den samme. Her vil det være nødvendigt at benytte stop på Priorsløkkevej i stedet for Borgmestervej. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linje 9 får ændret linjeføring Sænket frekvens på Vestergade 55 / 68

56 56 / 68

57 13 Syd for byen Hovedtræk. Området syd for det sammenhængende byområde, hvor bl.a. de små landsbyer Oens, Dallerup og Uth er beliggende. Der er tale om et landzoneområde, hvor der kun er enkelt små landsbyer. Befolkningskoncentration er derfor også meget lav i dette område. Nuværende busbetjening: Området betjenes af rute 202 og 105, som begge kører med tilnærmet timedrift på hverdage i dagtimerne. Rute 202 kører med tilnærmet totimersdrift på øvrige tidspunkter. Rute 105 har 5 afgange i hver retning i weekenden og 2 3 afgange om aftenen på hverdage Nuværende anvendelse af stoppesteder: Der er næsten ingen brug af den kollektive trafik i dette område, hvilket hænger naturligt sammen med den meget lave befolkningskoncentration. Forskel til nuværende betjening: Ingen ændringer Konsekvenser: Ingen ændringer Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens / 68

58 58 / 68

59 Øvrige større byer i kommunen Der er i 2016 uden for det sammenhængende byområde i Horsens 10 bysamfund med mere end 500 indbyggere By Indbyggertal Brædstrup Egebjerg Hovedgård Gedved Lund Østbirk Hatting Søvind Nim 723 Tvingstrup 533 Byerne i postdistrikt 8700, Egebjerg, Lund, Hatting, Søvind og Tvingstrup er behandlet i de forgående afsnit. Ser man på de øvrige 5 større byområder Brædstrup, Hovedgård, Gedved, Østbirk og Nim er der som det fremgår af nedenstående kort betydelig forskel i tilfredsheden med den kollektive trafikbetjening. (Antallet af besvarelser ses i parentes efter bynavnet.) Der er en relativ høj tilfredshed i postnummer 8740 området med Brædstrup og Nim. Det samme gør sig gældende for Hovedgård (postnummer 8732). Over for dette står en betydelig utilfredshed i henholdsvis Østbirk og Gedved. Midttrafik vurderer på baggrund af indkomne svar i tilfredshedsundersøgelsen, at den højere tilfredshed i Brædstrup og Hovedgård bl.a. skyldes, at byerne betjenes af en større regional rute henholdsvis 110 og 202, som ud over forbindelsen til Horsens giver direkte forbindelse til henholdsvis Silkeborg og Aarhus. Heroverfor står Østbirk, som ikke har direkte forbindelse til andre større bycentre end Horsens (rute 112). Ud over et ønske om flere afgange er forbindelse til Silkeborg og Skanderborg nævnt i forbindelse med tilfredshedsundersøgelsen. Midttrafik vurderer, at der ikke er et realistisk grundlag for udbygning af sådanne forbindelser. I forbindelse med køreplanlægningen kan flere afgange på rute 112 overvejes. Selv om der er et relativt stort antal afgange på rute 107, Skanderborg Horsens, der betjener Gedved, er den relativt lave tilfredshed i Gedved vanskeligere at forklare. I tilfredshedsundersøgelsen er der nævnt flere afgange samt ønske om bedre tilpasning til toget og at køretiden til Aarhus er for lang. I forbindelse med køreplanlægningen kan det vurderes om det er muligt at skabe bedre forbindelser til togafgange i henholdsvis Skanderborg og Horsens. Den nuværende betjening og brug af ruterne i Brædstrup, Gedved og Hovedgård er beskrevet i de efterfølgende afsnit. Det skal i forbindelse med betjening af oplandet til Horsens nævnes, at det i Horsens Kommune er mulighed for at benytte flextur. Flextur er en del af den kollektive trafik og kan bruges af alle. En Flextur har ingen fast køreplan. Kunden bestemmer selv, hvornår han/hun vil hentes, og hvor der køres fra og til, fx til svømmehallen, indkøbscentret, lægen, familiebesøg osv. Kunden bliver kørt i taxa, liftbus eller personvogn. Der kan være andre med på turen, og derfor kan bilen køre en omvej for at hente eller bringe andre kunder. Der betales altid kun for den direkte vej. 59 / 68

60 60 / 68

61 14 Brædstrup Hovedtræk: Tidligere stationsby der er beliggende imellem Horsens og Silkeborg. Byen har ca indbyggere og er dermed den næststørste by i Horsens Kommune. Befolkningskoncentrationen i Brædstrup er forholdsvis lav, som den typisk vil være i en by af denne størrelse. Der er udlagt et mindre nyt område til byudvikling i Brædstrup. Det er et område i den østlige udkant af byen. Der er her også nogle uudnyttede kommuneplanrammer til boligformål. Vest for omfartsvejen er der ligeledes en uudnyttede kommuneplanrammer til boligformål. Der er fra disse områder godt 1 km. til busstoppested i Brædstrup. Det er ikke realistisk at betjene disse områder så der bliver mindre gangafstande. Nuværende busbetjening: Brædstrup har betjening med flere regionale og lokale ruter. Rute 110, 502, 501, 518, 523 og 509. Rute 110 har tilnærmet timedrift, mens de øvrige har færre afgange, typisk i forbindelse med skolers ringetider. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested findes i centrum af Brædstrup, hvor der er 382 daglige brugere. Stoppet er tæt på busterminalen, og det antages derfor, at der er en del omstigning på dette sted. De passagerer der stiger om til en ny bus vil blive talt med to gange, fordi de både stiger af og på. Der er en forholdsvis høj benyttelse af en kollektiv transport i Brædstrup, set ift. antal indbyggere. Forskel til nuværende betjening: Ingen ændringer Konsekvenser: Ingen ændringer Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens / 68

62 62 / 68

63 15 Gedved Hovedtræk: Mindre byområde ca. 7 km nord for Horsens by. Der bor indbyggere i Gedved. Befolkningskoncentrationen er lav i Gedved, som hovedsagligt består af villaområder. I Odinsparken, hvor der er rækkehuse, er koncentrationen lidt større. Der ligger flere store virksomheder i Gedved, bl.a. Danish Crown som beskæftiger over 800 ansatte. Der er udlagt et mindre område i den nordlige del af byen til boligformål. Nuværende busbetjening: Der er betjening med rute 107, med timedrift i dagtimerne på hverdage og en enkelt afgang i hverdagene på rute 112 betjener Gedved. Øvrige tidspunkter er der tilnærmet totimersdrift. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested i Gedved ved Martinsvej har over 170 brugere om dagen. Det er stoppestedet ved Brugsen, som også må betegnes som byens hovedstop. Forskel til nuværende betjening: Ingen ændringer Konsekvenser: Ingen ændringer Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens / 68

64 64 / 68

65 16 Hovedgård Hovedtræk: Tidligere stationsby 13 km nordøst for Horsens. Der bor knap indbyggere i Hovedgård. Der er en lav befolkningskoncentration i Hovedgård, der som de andre mindre byer er præget af parcelhuse og villakvarterer. Der er desuden flere store grønne områder i byen, som medfører, at befolkningskoncentrationen er forholdsvis lav. Et større område i den vestlige del af byen er udlagt til byudvikling. Nuværende busbetjening: Der er betjening med linje 202 med tilnærmet timedrift. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppesteder er ved Hovedgård Skole og Stationsvej. Det første stop har over 150 daglige brugere, hvor det andet har knap 100. Der er derved et ret stort brug af den kollektive transport i Hovedgård. Forskel til nuværende betjening: I den nye kollektive trafikplan for tilpasning til letbanen i Aarhus fra 2017 afkortes et antal afgange på 202 i Tranbjerg med skift til letbanen eller linje 4A. 4 dobbeltture vil fortsat køre til Aarhus, men omlægges så de køre via Chr. X's vej og ikke Viby torv. Konsekvenser: Rejsende til Aarhus vil opleve omstigning til Letbanen. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linje 202 ændres i Aarhus - 65 / 68

66 66 / 68

67 17 Østbirk Hovedtræk: Byområde 15 km nordvest for Horsens by. Der bor ca indbyggere. Østbirk er en forholdsvis lille by og befolkningskoncentrationen er naturligt lav. Der er lige et enkelt sted i centrum, hvor tætheden kommer over 50 indbyggere pr 100 x 100 m, men ellers er det enfamilieshuse der præger byen. Der er uudnyttede kommuneplanrammer i den sydlige og sydøstlige del af byen. Afstanden til busbetjening til disse områder er ca. 800 m eller derunder Nuværende busbetjening: Linje 112 betjener byen med timedrift i dagtimerne på hverdage. Øvrige tidspunkter er der tilnærmet totimersdrift. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved posthuset, hvor også flere af byens butikker er beliggende. Der er ca. 100 daglige brugere af dette stoppested. Brugen af de resterende stoppesteder er en del lavere, men et enkelt er dog benyttet af næsten 40 brugere pr. dag. Forskel til nuværende betjening: Ingen ændringer Konsekvenser: Ingen ændringer Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens / 68

68 68 / 68