Anvendelse af gas i transportsektoren

Transkript

1 Anvendelse af gas i transportsektoren

2 Gasstationer i Danmark

3 Gasbusser i Danmark

4 Hvad koster det at få opsat en gasstation? HMN Naturgas oplyser, at en gasstation i runde tal koster 6 mio. kr. at det ikke er kommunen som skal investere i en gastankstation. Det gør andre (f.eks. HMN Naturgas) når kommunen har sikret afsætning/forbrug på gastankstationen, ved at udbyde transportopgaver på naturgas/biogas. Gastankstation i Skive Naturgas tankstation ved Arrivas hovedkvarter i Gladsaxe

5 Hvad kan Viborg Kommune gøre for at fremme gas i transportsektoren? Kommunen skal skabe den fornødne afsætning, som skal til for at drive en gastankstation. Kommunens muligheder for at anvende gas i køretøjer: Kommunens renovationsbiler Dagrenovation: start på næste kontraktperiode er januar 2016 der køres med 12 biler. Containerkørsel fra genbrugspladserne: start på næste kontraktperiode er februar 2015 der køres med 2 biler. Tømning af papir og glas mv.: start på næste kontraktperiode er februar 2018 der køres med 4 biler. Kommunens kollektive bybustransport i Viborg Start på næste kontraktperiode er juni 2020 der køres med 12 driftsbusser og 2 reservebusser. Understøtte gas i den tværkommunale bustransport i regionen F.eks. at kommunen deltager i ansøgning til Energistyrelsens pulje på 10 mio. kr. til partnerskaber, som fremmer anvendelse af gas i transportsektoren. HMN vil stå for at ansøge puljen. Frist for interessetilkendegivelse til Energistyrelsen er den 7. september. På sigt også Kommunens egne biler (særligt de ca. 80 % af kommunens køretøjer der kører på diesel) Kommunens skolebuskørsel.

6 Hvad sker andre steder? HMN Naturgas oplyser: At de fleste eksisterende gasstationer er etableret på baggrund af et udbud af busdriften (fx Aalborg, Frederikshavn, Gladsaxe og Holstebro). Her har kommunerne/regionen sikret en afsætning der gør en gastankstation rentabel. At flere kommuner har udbudt busdriften med ønske om at få priser på miljøvenlige bustyper, f.eks. biogas, el-busser, hybrid-busser eller andet. Dieseldrift er generelt billigst, men vil kommunen have CO2 neutral busdrift er biogas langt billigere end biodiesel. At f.eks. rute 73 mellem Aalborg og Frederikshavn blev udbudt med et ønske om drift på biogas. Arriva vandt udbuddet med HMN som gasleverandør. At der i Holstebro er anvendt en model, hvor kommunen udbød gastankstationen og herefter busdriften, på vilkår hvor Hostebro Kommune leverer brændstoffet til busoperatøren. Under alle omstændigheder ville kommunen komme til at betale for brændstoffet til bybusserne. Men med modellen i Holstebro er der risiko for uhensigtsmæssig kørsel og gasforbrug.

7 Hvad koster det at omstille bybusserne i Viborg fra diesel- til gasbusdrift? Arrivas vurdering af meromkostning ved indsættelse af 14 nye gasbusser, ved kontraktforlængelse der omfatter en afskrivningsperiode på 10 år: Afskrivninger på busser (ca. 36 kr. pr. køreplanstime) Vedligeholdelse af busser (ca. 17 kr. pr. køreplanstime) I alt 1,5 mio. kr. pr. år 0,7 mio. kr. pr. år 2,2 mio. kr. pr. år Arriva har forudsat: - kontraktforlængelse med 4 år, så kontraktslut ændres fra 2020 til at de nuværende busser kan overdrages/frikøbes eller anvendes i andre kontrakter uden yderligere omkostninger for Arriva. - at gasanlæg placeres på nuværende for bybusserne, hvor terræn tilpasses og/eller bygninger nedrives Overslaget indeholder ikke omkostninger til etablering af tank- og værkstedsfaciliteter. NB: Udgifter til vognmand ved bybuskørslen i Viborg er 26,2 mio. kr. (Billetindtægter og administrationsudgifter til Midttrafik).

8 Udgifterne til gasdrevne biler i forhold til eldrevne biler? Energistyrelsen skriver i et notat* at Gas er mest velegnet til den tunge transport, da fossile brændsler i den lette (person)transport i forhold til energieffektivitet og CO2-fortrængning bedst erstattes med el. *Notat om strategisk partnerskab om gas i transportsektoren