UGE 4* 2015 * U G E B R E V E T:

Transkript

1 UGE 4* 2015 * U G E B R E V E T: DEBAT OM TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I ÖRESUNDSREGIONEN Talkrig: FORSKERE BAKKER FEMERN-ANALYSER OP Efter massiv kritik af trafikprognoserne i analysen bag Femernforbindelsen kommer forskere fra DTU og Københavns Universitet nu Femern A/S til undsætning. Analysen følger samme spilleregler som ved Øresund og Storebælt, lyder det. Forskere, Scandlines og en tidligere embedsmand i Vejdirektoratet har rettet kraftig kritik af de beregninger, som femernforbindelsen hviler på. Men meningerne i forskerverdenen er delte. Mogens Fosgerau, der er trafikforsker ved DTU, mener nemlig, at analyserne har fulgt alle spillets regler. - Jeg kan ikke se, at Femern A/S har gjort det på en urimelig måde, ud fra de muligheder de har haft. Det minder om, hvad man gjorde på Storebælt og Øresund, hvor man havde samme problemstilling med færgetrafikken," siger Mogens Fosgerau til Hjalte Kragesteen fra ALTINGET Mogens Fosgerau, DTU Ifølge Mogens Fosgerau er der en problemstilling med færgetrafikken, men han mener, at Femern har håndtere det på en måde, man kan forsvare. - Jeg anser det for givet, at færgeruten Rødby- Puttgarden mister pusten helt og aldeles, hvis den skal sejle oven over tunnellen. Christian Wichmann Matthiessen Professor ved Københavns Universitet. - Det er et vilkår, at der er nogle færger, som giver

2 nogle rabatter, som man ikke kan få så meget at vide om. Og det er naturligvis en forsimpling, når man behandler al trafikken som et stort gennemsnit. Men jeg kan ikke se, hvordan man skulle gøre det anderledes, siger han. Fra venstre: Harry Lahrmann, Knud Erik Andersen, Christian Wichmann Matthiessen og Per Homann Jespersen Risky business Det står i skærende kontrast til udmeldingerne fra ekspert-kollegerne i Jyllands-Posten 15. januar, hvor tidligere vej- og trafikchef i Vejdirektoratet Knud Erik Andersen, trafikforsker ved Aalborg Universitet Harry Lahrmann og trafikforsker ved RUC Per Homann Jespersen alle kritiserer den nye analyse voldsomt. En analyse der konkluderer, at projektet har et samfundsmæssigt afkast på 5,4 procent over en 50-årig periode. Kritikken går særligt på, at trafikmodellen, som Femern A/S benytter, slet ikke tager højde for, at Scandlines har meldt ud, at man agter at fortsætte færgedriften, selvom tunnelen bliver en mulighed. Desuden lyder det også, at det er en fejl, når analysen indlemmer hele grænsehandel-trafikken, fordi det vil blive meget dyrere at køre ned til grænsen for at handle, hvis man vælger tunnelløsningen. Harry Lahrmann betegner Femern-projektet som "risky business", mens Per Homann Jespersen kalder analysen for "ikke særlig hæderlig". Knud Erik Rasmussen mener ikke, at analysen opfylder "de simpleste krav til faglig ordentlighed." Sikkerhed får man aldrig Mogens Fosgerau giver bestemt ikke meget for kritikken. - Det kan altid blive bedre, men at sige at det ikke lever op til helt simple regler for faglig ordentlighed, det er mildt sagt at stramme det meget hårdt op, siger han. Mener du, at man politisk er på sikker grund med de analyser, der er kommet? - Sikkerhed får man aldrig. Men jeg synes, at det er rimeligt. Jeg er ikke stødt på noget, der virker som en oplagt urimelighed i analysen, siger Mogens Fosgerau. Undervurderer gevinster Professor ved Københavns Universitet Christian Wichmann Matthiessen, der i øvrigt var medlem af Infrastrukturkommission, er helt på linje med Mogens Fosgerau. I en mail til Altinget skriver han, at han er uenig i budskabet fra trafikeksperterne i JP's artikel. Han vurderer ligesom Femern A/S, at Scandlines ikke vil kunne fortsætte sin drift, når tunnellen står klar. - Jeg anser det for givet, at færgeruten Rødby-Puttgarden mister pusten helt og aldeles, hvis den skal sejle oven over tunnellen, skriver han. Desuden er det hans bud, at de økonomiske analyser bag projektet er i den konservative afdeling. - Jeg mener, at man undervurderer konsekvensen af, at det enorme infrastrukturprojekt kommer på plads. Det drejer sig ikke kun om rejsetidsgevinster, men om en række dynamiske effekter, som ikke er inddraget i modelberegningerne, skriver Christian Wichmann Matthiessen og fortsætter: - Tværtimod at overvurdere den fremtidige trafik, mener jeg, at man undervurderer den. Helt nye samspil - økonomiske og sociale - kommer på tegnebrættet, og de effekter er ikke vurderet i modellerne. Problem med troværdigheden På trods af opbakningen til Femern A/S, så mener Mogens Fosgerau dog, at diskussionen om projektet er udtryk for et problem. Han fortæller, at han ud fra en principiel betragtning mener, at der bør være større uafhængighed i sådanne analyser. - Femern A/S har lagt mere frem, end man gjorde på Storebælt og Øresund. Men de har åbenbart et problem med troværdigheden, når de fremlægger beregninger om sig selv. Det giver anledning til spørgsmål om bias, som ville være mindre, hvis andre skulle stå for det," siger Mogens Fosgerau. Kilde: Vi bringer i næste udgave et interview med kommunikationsdirektør Ajs Dam, Femern A/S

3 Redaktionen har bedt Rasmus Prehn svare på det indlæg vi bragte i sidste uge fra Venstres Lars Løkke Rasmussen og Kristian Pihl Lorentzen. Svaret kan du læse herunder. Endvidere kan du læse indledningen til en Analyse af FONDEN KRAKA samt en indledende artikel om en kommende MiniKonference på TRANSPORT 2015 i Herning ÅBENHED FOR BEDRE PENDLERVILKÅR Af Rasmus Prehn, MF og transportordfører for Socialdemokraterne, Peder Pårs Vej 10, 9000 Aalborg Det er aldrig let at finde milliarder på statsbudgettet og det gælder naturligvis særligt i en tid, hvor vi skal rette økonomien op oven på en krisetid. Alligevel sætter regeringen gang i store anlægsinvesteringer og tager et historisk kvantespring med satsningen på den danske jernbane og infrastrukturprojekter rundt om i hele landet. Ligesom på Staunings tid bruger vi fællesskabet som lokomotiv til at trække samfundet fri af krisen og ind i en fremtid med bedre velfærd og vilkår for vækst. Senest har der været stor debat om muligheden for at sænke priserne for pendlerne over Storebælt. Fra socialdemokratisk side er vi selvfølgelig altid åbne for at kigge på tiltag, der for eksempel kan forbedre pendlervilkårene. Jeg bevæger mig selv meget rundt i landet, både for at diskutere transportpolitik og for at komme fra hjemegnen i Nordjylland til Christiansborg, og jeg sætter stor pris på de faste forbindelser og en stærk infrastruktur. Fremkommelighed er en vigtig vækstmotor, som har betydning for lokal udvikling, virksomheder og arbejdspladser. I Transportministeriet har man fået lavet en analyse, der viser, at Storebæltsforbindelsen over 50 år giver samfundet en gevinst på 379 milliarder kroner. En gevinst som for fynboerne er 50 procent højere per indbygger, end for landsgennemsnittet. Alligevel kan jeg sagtens forstå ønsket om billigere billetter, og større mobilitet er godt for os alle sammen. Tilbage i 2005 var Socialdemokraterne derfor også med til at tage initiativ til, at taksterne blev sænket med 20 procent på broen, ligesom der blev indført rabatprodukter som dag-, aften og weekendbilletter. Derfor er det i tidens løb også blevet markant billigere at krydse Storebælt. Prisen for en tur med bilfærgen tilbage i 1998 var i omegnen af det dobbelte som for at køre over broen i dag. Samtidig kan vi ikke lukke øjnene for, at vi skylder omtrent 24 milliarder kroner i Storebæltsforbindelsen. Derfor er vi fortsat afhængige af brugerbetaling på broen. Men vi er altid villige til at tage regnemaskinen frem, og vi er åbne for at se på, om vi kan gøre det billigere at pendle, hvis det ikke har alvorlige økonomiske konsekvenser for Storebæltsbroens økonomi. Vi har i det hele taget masser af trafikpolitiske visioner og projekter i støbeskeen og hele tiden brug for at diskutere, hvordan vi skal finde midlerne til bedre sammenhæng på tværs af landet og mindre trængsel i de største byer. Togfonden er et eksempel på, hvordan vi sikrer nye midler til finansiering af bedre infrastruktur i hele landet. Ved at harmonisere beskatningen i Nordsøen, så udenlandske olieselskaber betaler det samme i

4 skat, som eksempelvis danske Mærsk, kan vi investere milliarder af kroner i hurtigere tog til alle danskere. Det samme gælder trafikmilliarden til bedre og billigere kollektiv trafik hvert eneste år i årene frem. Begge dele aftaler, som Venstre ikke har ønsket at være med til. Men jeg mener, at vi skal fortsætte vores nye, mere progressive og optimistiske måde at tænke på. Her ser vi mulighederne i problemerne, frem for problemerne i mulighederne. Analyse fra KRAKA: LAVERE SATSER PÅ STOREBÆLTSBROEN GIVER GOD MENING Af Jens Hauch, KRAKA Aktuelt har Venstre foreslået, at der skal indføres en pendlerrabat på 40 pct. på Storebæltsbroen. Reaktionen fra regeringspartierne har været blandet. Umiddelbart kan det måske ligne et frisk indspark i optakten til valgkampen, men samfundsøkonomisk kan forslaget give rigtig god mening. Hovedkonklusioner * Afgifter på benyttelse af infrastruktur er uheldige, hvis de som ved Storebæltsbroen alene har til formål at skaffe offentlige indtægter. De bredt baserede skatter såsom indkomstskatten eller momsen er mindre forvridende og dermed bedre offentlige indtægtskilder. * Det giver til gengæld god mening at beskatte benyttelsen af vejinfrastruktur, når formålet er at modvirke trafikkens negative bivirkninger i form af fx trængsel og miljøpåvirkning. * Den nuværende beskatning af passage af broen svarer med standardtaksten til en beskatning på pct., hvilket kan sammenlignes med momssatsen på 25 pct. Der er således tale om en væsentlig overbeskatning. * Venstres forslag vil for pendlere føre til en beskatning på 227 pct. Der er således tale om et skridt i rigtig retning, men stadig en meget høj beskatning. * Med udgangspunkt i de officielle værdier for transportens negative bivirkninger (såkaldte eksterne omkostninger), kan det anslås, at en passage af broen bør koste 5 kr. Anbefaling * En passage af broen bør koste 5 kr. for både pendlere og ikke pendlere. Derudover bør pendlere have et kilometerbaseret transportfradrag ved passage af broen, som svarer til transportfradraget i øvrigt. Denne omlægning vil isoleret set føre til et betydeligt provenutab, men omlægningen bør ses som et skridt i retning af en generel overgang til vejbenyttelsesafgifter. En sådan større omlægning kan gøres provenumæssigt neutral vha. passende reduktioner i registreringsafgiften. Læs hele Analysen på: eller kontakt: Vicedirektør Jens Hauch, jeh@kraka.orfrafr

5 And the award goes to Med titlen som Van of the Year garanterer administrerende direktør Lars Beck, Iveco Danmark, at der også vil være fokus på varebilerne. MINIKONFERENCE PÅ TRANSPORT 2015 OM FREMTIDENS BROAFGIFTER Politikere, erhvervs- organisationsfolk indbydes til MiniKonference Af chefredaktør Knud Meldgaard Debatten om broafgifterne på Storebæltsbroen har medført en bredere debat om broafgifter generelt i medierne, hvilket har betydet en inddragelse i debatten også om afgifterne på Øresunds - forbindelsen samt hvilken indflydelse evt. nedsættelser af afgifterne vil betyde for den kommende Femern forbindelse. Vi har derfor besluttet, at afholde en MiniKonference på TRANSPORT 2015, torsdag den 19. marts kl 14 16, hvor vi agter at indbyde en række personer, der p.t. har indflydelse på debatten og på de evt. nye beslutninger, der skal træffes omkring de fremtidige afgifter. MiniKonferencen arrangeres af Meldgaard Media & Marketing / ØRESUNDSMAGASINET i samarbejde med MCH MESSECENTER HERNING KONGRESCENTER. Vi agter at indbyde flg. personer og organisationer til konferencen: De trafikpolitiske ordførere fra alle Folketingets partier * Repræsentanter fra Broerne (Øresund, Storebælt, Femernforbindelsen samt Kattegat-forbindelsen og HH-forbindelsen) * Repræsentanter fra DI Transport og DTL * Borgmestrene fra Odense og Slagelse * FONDEN KRAKA. Det endelige program vil forelægge i midten af februar, når vi har modtaget tilsagn fra de inviterede samt fundet sponsorer til dækning af vore omkostninger. Der er afsat 2 timer, incl. kaffepause, til konferencen og der vil blive rig lejlighed til at stille spørgsmål til de enkelte deltagere i konferencen. Pressemeddelelse: SEKS LASTBILIMPORTØRER KLAR TIL TRANSPORT 2015 DAF Trucks Danmark og Iveco Danmark tilslutter sig udstillerlisten på transportmessen, som gennemføres fra marts i MCH Messecenter Herning. På listen har de selskab af Volvo Trucks, Renault Trucks, Mercedes-Benz Trucks og MAN Truck & Bus samt flere end 200 andre udstillere. - I tæt samarbejde med de to danske salgsforhandlere, ESA og Lastas, samt en række serviceforhandlere vil vi vise vores stærke produktprogram til såvel nuværende som potentielle kunder, fortæller Rita M. Hansen, som er ansvarlig for marketing hos DAF Trucks Danmark. Og hun tilføjer, at DAF glæder sig over at være tilbage på messen. Med seks lastbilimportører på udstillerlisten til transportmessen, kan de besøgende se frem til et bredt udvalg af lastbilmærker og masser af biler, men for Iveco Danmark er det ikke kun lastbilerne, der er i centrum.

6 - Vi glæder os til at deltage på Transport 2015 og vise, hvorfor så mange nye kunder valgte en Stralis i Rygtet har bredt sig om, at Stralis performer virkelig godt på brændstof i Euro 6 versionen. Den er nem at køre, har en god vejføling, et lavt støjniveau og masser af indvendig plads, siger Lars Beck og fortsætter: - På messen vil vi præsentere gæsterne for de nye Stralis FEP modeller, der med deres nye brændstofoptimerede motorer reducerer brændstofforbruget yderligere med et par procent. Derudover glæder vi os umådeligt til at vise Daily, som er årets varebil i Europa, og vi har også to Danmarks-premierer med: En ny Hi-Matic 8-trins automatgearkasse i en 3,5 ton bybil-version samt den lette lastbil udgave af Daily i en 7,2 ton-version, slutter Lars Beck. Ni udstillingshaller er i brug til Transport 2015, og udover lastbilerne og varebilerne er udstillerfeltet bredt repræsenteret af trailere, opbygninger, kraner, renovation, tilbehør, serviceydelser og meget mere. Herudover byder aktivitetsprogrammet på nye tiltag såsom Årets Opbygning. Fakta: Transport 2015 er Skandinaviens største indendørs fagmesse for transportbranchen og finder sted i MCH Messecenter Herning fra marts Læs mere på transport-messen.dk, Facebook, Instagram og Linkedin med #transportmessen. Yderligere oplysninger: Projektleder Betina Engholm, MCH, tlf eller bee@mch.dk GODT NYTÅR 2015! Her i begyndelsen af 2015 vil jeg gerne ønske jer et godt nytår og samtidig takke for et givende samarbejde i Af Johan Röstin, CEO for CMP Trods de forholdsvis svage konjunkturer kan CMP se tilbage på et år, hvor vi rykkede frem på flere områder og tog initiativ til nye og interessante samarbejdsprojekter. Øget krydstogtkapacitet Den største enkeltbegivenhed var uden tvivl indvielsen af vores topmoderne krydstogtkaj i København i maj måned. Dermed højner vi kvaliteten af CMP's krydstogtservice, fordi vi nu har fået større, dedikerede arealer til vores krydstogtaktiviteter og tre separate terminalbygninger. Og på krydstogtområdet videreudvikler vi samarbejdet med region Gotland. I fællesskab vil vi gøre Gotland til en af Østersøens førende krydstogtdestinationer. Som et led i arbejdet investeres 250 millioner SEK i en ny krydstogtkaj i Visby. Satsning på jernbanetrafik Det andet spændende projekt er samarbejdet med Katrineholm Rail Point i Sverige. Det skal udvikle jernbanetrafikken for gods imellem havn og terminal både indenrigstrafikken i Sveirge og den internationale trafik. Målet er også at udvikle nye tillægstjenester til vores respektive kunder. Med hensyn til jernbanetrafikken har vi også foretaget infrastrukturinvesteringer i Norra Hamnen i Malmö, som har højnet sikkerheden og forbedret godsstrømmene. Som en følge heraf har godstogsselskabet Green Cargo nu planlagt daglige transporter til Norra Hamnen, hvor godset lastes fra skib til tog. Vækst inden for vådbulk Mod slutningen af året kunne vi fortælle, at tankvirksomheden STS i samarbejde med Statoil gennemfører en større satsning på skibsbrændstof med lavt svovlindhold. Dette såkaldte SECA-brændstof får større betydning i kraft af de nye emissionskrav for skibstrafikken i Østersøen. STS bliver et knudepunkt for håndteringen af SECA-brændstof, og dette vil øge volumen af CMP's vådbulkhåndtering. Som følge heraf investerer CMP i uddybning og nye kajer til STS og til kemikalievirksomheden Wibax, der også øger sin volumen. Fokus på miljøarbejdet I december traf vi en beslutning om retningen for CMP's fremtidige miljøarbejde. Også her rykker vi fremad og udvider miljøarbejdet i forhold til tidligere, f.eks. fordi virkningerne af klimaforandringerne også bliver en del af vores miljødagsorden. Desuden foretager vi en revision af vores miljømål og miljøpolitik i 2015, således at disse retningslinjer generelt opfylder kravene fra os selv og fra omverdenen. I denne forbindelse vil jeg også gerne fortælle om en miljøinvestering, vi har foretaget i vores oliehavn. I 2014 installerede vi et nyt slukkevandsanlæg, som forhindrer, at forurenet slukkevand eller dagvand løber ud i havet ved en brand.

7 Fine udmærkelser Sidst, men ikke mindst vil jeg gerne fremhæve nogle af de priser, som CMP modtog sidste år. København blev udnævnt til "Cruise Port of the Year 2014" og til "Best Baltic Port". Vores bilaktiviteter blev præmieret for det fremragende kvalitetsarbejde for tredje år i træk. Disse udmærkelser og de satsninger og initiativer, der kendetegnede 2014 stimulerer til et fortsat godt og givende samarbejde med jer alle i TØF s ÅRLIGE LOGISTIK- OG GODSKONFERENCE PÅ BØRSEN I KØBENHAVN Så er paneldeltagerne på plads til konferencen Som nævnt i forrige udgave af ØresundsMagasinet afholdes konferencen den 4. februar, kl på Børsen i København. Godskonferencen er en årligt tilbagevendende begivenhed arrangeret af Transportøkonomisk Forening, som giver mulighed for at netværke med fagfolk, forskere og specialister samt at få indsigt i udviklingen omkring E- handel, logistiktrends og muligheder inden for dette område. På konferencen kan man bl.a. høre: - Carsten Dalbo Petersen, Chef for logistics og ecommerce i PostNord Danmark, fortælle om deres erfaringer med julen Udfordringer, trends, konkrete tiltag og ikke mindst deres resultater inden for vækst og kvalitet på baggrund af deres erfaringer! - Christian Munch, Logistikchef hos Neptun Transport, tale om de muligheder og udfordringer der er ved at lege med drengene på det hastigt voksende tyrkiske logistikmarked. - Rune Møller, forretningsdirektør i Jyske Bank, kommer og giver et indblik i mulighederne, for finansiering inden for transportbranchen. En oplagt mulighed, hvis der drømmes om udvikling eller omlægning i virksomheden! - Rune Hugo N. Pedersen, medstifter og partner i Trunkbird, der vil komme med et bud på kompatibilitet mellem den etablerede logistik- og godsbranche og de nye spillere, hvor deleøkonomi, bæredygtighed og digitale løsninger kommer i betragtning.- Dr. Rod Franklin, professor ved Kühne Logistics University, vil snakke om fremtidige trends inden for logistik. Et spændende oplæg med et bud på en løsning, som han kalder Det fysiske internet.program og tilmelding på: ÖRESUNDSMAGASINET Udgiver: Meldgaard Media & Marketing s.m.b.a. * CVR-nr Redaktion & Annoncer * Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer kem@meldgaard.mail.dk * Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard