REBILD KOMMUNE NY NIBEVEJ SYD OM STØVRING

Transkript

1 Til Rebild Kommune Dokumenttype Rapport Dato August 2015 REBILD KOMMUNE NY NIBEVEJ SYD OM STØVRING

2 REBILD KOMMUNE NY NIBEVEJ SYD OM STØVRING Revision 2 Dato Udarbejdet af MLE Kontrolleret af LSAP Godkendt af MLE Beskrivelse Forprojekt for Ref \LF MLE Rambøll Prinsensgade 11 DK-9000 Aalborg T F

3 INDHOLD 1. INDLEDNING 1 2. VEJANLÆG Linieføring Længdeprofil Tværsnit Rundkørsel 7 3. AFVANDING Drikkevandsinteresser Vejvand og oplandsvand Oplandsområder Afvandingssystem 9 4. BYGVÆRKER Krydsning af Mastrup Bæk Krydning af Lindenborg Å BELYSNING Anlægsoverslag Delstrækning 1 (st. 0 st ) Delstrækning 2 (st st / 4200) Sammenfatning MILJØSCREENING Vurdering af VVM-pligt 16 BILAG Bilag 1: Vejteknisk beskrivelse Bilag 2: Geofysisk kortlægning Bilag 3: Geotekniske undersøgelsesrapport Bilag 4: Notater Afvanding Bilag 5: Lysberegninger Bilag 6: VVM-screening TEGNINGER H-TV Oversigtsplan, Løsning A H-TV Oversigtsplan, Løsning B H-TV Længdeprofil, Løsning A H-TV Længdeprofil, Løsning B H-TF Ledningsplan

4 1 af INDLEDNING Den eksisterende Nibevej syd for Støvring har et meget snoet vejforløb med et længdefald på op til 65. Rebild Kommune har i flere år arbejdet på en forlægning af Nibevej som en mere direkte forbindelse fra motorvejen syd for Støvring til Hobrovej og videre mod Skørping. Dette dels for at skabe en bedre fremkommelighed for den tunge trafik, men også for at give mulighed for en byudvikling mod syd i området syd for den eksisterende Nibevej. Dette forprojekt omhandler forlægning af Nibevej i vest fra rundkørslen ved Juelstrupparken til en tilslutning umiddelbart vest for det eksisterende dambrug ved Buderupholmvej svarende til linieføringen i Kommuneplanen. Samtidig undersøges et alternativ vejforløb med tilslutning til Buderupholmvej i svinget umiddelbart øst for dambruget. Figur 1-1 Linieføring fra Kommuneplanen for forlægning af Nibevej syd om Støvring Forprojektet giver en bearbejdning af projektet detaljeret i en sådan grad, at alle væsentlige forhold er belyst og som grundlag for et anlægsoverslag for det samlede anlægsarbejde. Forprojektet omfatter en gennemgang af de anlægstekniske forhold i forbindelse med etablering af omfartsvejen. I afsnit 2 5 beskrives de vejtekniske forhold, afvandingsforhold, bygværker og belysningsanlæg. I afsnit 6 gennemgås anlægsbudgettet for de viste løsningsforslag. Derud over er der gennemført en miljøscreening af projektet for at afgøre, hvorvidt etablering af det nye vejanlæg vil kræve en VVM-redegørelse. Resultatet af denne undersøgelse er gennemgået i afsnit 7.

5 2 af VEJANLÆG Alle vejarealer er projekteret ud fra gældende normer og i henhold til Vejdirektoratets Vejregler. For en beskrivelse heraf henvises til bilag 1, hvor forudsætningerne for projekteringen er nærmere beskrevet. 2.1 Linieføring Den forlagte Nibevej (Ny Nibevej) tilsluttes i nord til rundkørslen ved Juelstrupparken. Figur 2-1 Linieføring for forlagt Nibevej Den eksisterende rundkørsel betjener i dag vejene Nibevej, Juelstrupparken og Præstevej. Med den nye vejtilslutning fås en 5- benet rundkørsel med meget lille afstand mellem Præstevej, Ny Nibevej og Nibevej. Dette er ikke hensigtsmæssigt for trafiksikkerheden. Det anbefales derfor, at Præstevej forlægges og tilsluttes Ny Nivebej som vist i figur 2-2. Figur 2-2 Tilslutning ved eksisterende rundkørsel

6 3 af 16 Fra rundkørslen går vejen mod sydøst, til den i ca. st krydser adgangsvejen til ejendommene Nibevej 25 og 27. Tæt ved krydsningspunktet går vejen endvidere tæt forbi en vindmølle. De to adgangsveje Præstevej og Nibevej forlægges, så der fortsat gives adgang til de to ejendomme. Figur 2-3 Ændrede adgangsforhold til berørte ejendomme I st krydser vejen en stejl skråning. I bunden af skråningen løber Mastrup Bæk. I afsnit 4 beskrives, hvilke løsningsmuligheder der er, for at føre vandløbet under den nye vej. Figur 2-4 Krydsning af Mastrup Bæk

7 4 af 16 I st krydses en mindre grøft, der forudsættes rørlagt. Herefter forløber vejen ind mellem de to ejendomme Hobrovej 172 og 176 og krydser Hobrovej i ca. st Figur 2-5 Ny rundkørsel ved forlagt Nibevejs krydsning med Hobrovej I ca. st krydser vejen den nord-syd gående del af Buderupholmvej. Der undersøges to løsningsforslag for vejens tilslutning til Buderupholmvej. Løsningsforslag A Dette løsningsforslag repræsenterer det oprindelige løsningsforslag fra Kommuneplanen, hvor der tilsluttes til Buderupholmvej i ca. st Dele af Buderupholmvej opbrydes, så vejdelene afsluttes lige efter ejendommen Buderupholmvej 47. Figur 2-6 Løsningsforslag A: Tilslutning til Buderupholmvej vest for dambrug

8 5 af 16 Løsningsforslag B Dette løsningsforslag giver en køreteknisk mere hensigtsmæssig løsning, hvor vejen fortsætter i et lige forløb ind over det nordlige del af dambruget og krydser Lindenborg Å via en ny bro, inden den tilsluttes Buderupholmvej/Bækkedalsvej i en ombygning af det eksisterede T-kryds. Figur 2-7 Løsningsforslag B: Tilslutning til Buderupholmvej øst for dambrug 2.2 Længdeprofil Vejen etableres som en facadeløs vej, hvor eneste krydsningspunkt med anden vej er Præstevej og Hobrovej. Det er således alene tilslutningspunkterne samt de to eksisterende veje, der giver en egentlig binding for længdeprofilet. De første ca meter forløber længdeprofilet med forholdsvis svage stigninger på op til knap 12. Figur 2-8 Længdeprofil for Ny Nibevej I ca. station 1620 krydser vejen Mastrup Bæk. På dette sted sker der et kraftigt fald i terrænet med en højdeforskel på 28 meter over en strækning på ca. 120 meter. For at overvinde denne højdeforskel foretages der en kraftig afgravning ind i skråningerne. I bunden af lavningen etableres en faunapassage for vandløbs- og dyregennemgang. Omkring bygværket opbygges en ca. 10 meter høj vejdæmning.

9 6 af 16 Figur 2-9 Visualisering af dæmningsarbejde ved Mastrup Bæk Ovennævnte afgravning og vejdæmning bliver et markant indgreb i dalen. Der er derfor som alternativ undersøgt muligheden for at etablere en dalbro hen over terrænlavningen. De konstruktionsmæssige forhold for dels faunapassagen og dalbroen er nærmere omtalt i afsnit 4, og anlægsoverslag for de to løsninger er vist i afsnit 6. Efter krydsning af dalsænkningen får vejen igen en svag stigning på ca. 17 op mod krydsning af Hobrovej. Ca. 400 meter øst for Hobrovej har terrænet et toppunkt i ca. kote 56,5. Herefter falder terrænet mod øst over en strækning på ca meter hele vejen ned mod dambruget og tilslutningspunktet ved Buderupholmvej i ca. kote 10. For at reducere længdefaldet på vejen foretages en ca. 6,0 meter dyb afgravning. Herfra bliver der et ca. 800 meter langt forløb af vejen med ca. 44 fald ned mod tilslutningspunktet. 2.3 Tværsnit Vejen etableres med en kørebane på 8,0 meters bredde bestående af to kørespor á 3,5 meter og to kantbaner á 0,5 meter. Langs vejen etableres en 1,5 meter bred rabat med trugkonstruktion. 1:10 Afgravning Kørebane 8.0 m 1:3 Påfyldning 11.0 m Figur 2-10 Tværsnit for Ny Nibevej Vejen vil som udgangspunkt være etableret med taghældning med et sidefald på 25. Hvor hensyn til kørselsdynamikken kræver det, vil vejen etableres med ensidigt fald.

10 7 af 16 For at få vejforløbet til at falde så godt ind i terrænet som muligt, vil der ved afgravning som hovedregel blive anvendt dyrkningsskråninger (1:10) de steder, hvor afgravningen er under 2,0 meter høj. Ved større afgravninger vil der blive benyttet anlæg 2 (1:2). Ligger vejen i påfyldning i op til 6,0 meter over terræn, og hvor der ikke er nogen påkørselsfarlige genstande i rabatten, vil der blive anvendt skråninger med anlæg 3 (1:3) og flade afrundede grøfter således, at autoværn kan undværes. Ved øvrige påfyldningssituationer anvendes skråninger med anlæg 2 (1:2), traditionel grøft og autoværn. 2.4 Rundkørsel I forprojektet er der anvendt samme udformning af den nye rundkørsel ved Hobrovej som for den eksisterende rundkørsel ved Juelstrupparken. Kørebanen kantstensafgrænses, og der etableres overkørbart midterareal og græsbelagt midterø. Cyklister føres ind gennem rundkørslen på tilsvarende måde som ved den eksisterende rundkørsel. Det bør dog overvejes, hvorvidt udformning af rundkørslerne skal ændres således, at cykelstien ledes udenom rundkørslen og giver cyklisterne vigepligt.

11 8 af AFVANDING I bilag 3 er beskreveet de forhold, der gør sig gældende for projektering af afvandingssystemet for Ny Nibevej. 3.1 Drikkevandsinteresser Det nye vejanlæg går gennem indvindingsoplandet til Vandværket Støvring syd. Størstedelen af vejanlægget er endvidere beliggende i et nitratfølsomt indsatsområde, hvor det er nødvendigt med en særlig indsats for at opretholde en god grundvandskvalitet. Figur 3-1 Orange områder: Nitratfølsomt indsatsområder 3.2 Vejvand og oplandsvand Ved projektering af afvandingssystemet for et nyt vejanlæg skal der tages hensyn til såvel vejvand som oplandsvand. Vejvand er det regnvand, der lander på selve vejoverfladen og skråninger, hvor vejen udføres i afgravning. Vejvandet ledes gennem regnvandsbassiner inden udledning til recipient. Oplandsvand er det regnvand, der lander på arealerne udenfor vejanlægget på bl.a. marker, skove, haver mv. Hvis oplandsvandets naturlige strømning afbrydes af et nyt vejanlæg opsamles oplandsvandet i f.eks. grøfter langs vejen. 3.3 Oplandsområder Vejens udformning og naturlige vandskel gør, at der kommer fire oplande for afvandingen: - Opland 1 (st ) - Opland 2 (st ) - Opland 3 (st ) - Opland 4 (st ) De fire oplande er nærmere beskrevet i bilag 3.

12 9 af Afvandingssystem På baggrund i ovenstående anbefales det, at vejanlægget udføres med opsamling af vejvandet på hele strækningen således, at vejvandet ledes til regnvandsbassiner for bedst mulig rensning og beskyttelse af indvindingsoplandene og af naturområderne. Det anbefales samtidigt, at vejanlægget udføres med grøft/trug på begge sider til opsamling af oplandsvand således, at det nye vejanlæg ikke bliver en barriere for den naturlige afstrømning. I anlægsoverslagene beskrevet i afsnit 6 er der således indregnet et afvandingsanlæg bestående af et lukket regnvandssystem med nedløbsbrønde i vejkanten og etablering af 4 stk. regnvandsbassiner beliggende i hvert af de fire oplandsområder. Fra regnvandsbassinerne etableres udledning til hhv. Mastrup Bæk og til Lindenborg Å.

13 10 af BYGVÆRKER Der skal etableres et nyt bygværk i forbindelse med krydsning af Mastrup Bæk. Derud over skal der ved det ene løsningsforslag endvidere etableres en ny krydsning af Lindenborg Å. 4.1 Krydsning af Mastrup Bæk Der undersøges to forskellige løsningsforslag for krydsning af Mastrup Bæk. Dels en traditionel vej-dæmning med rørgennemføring af Mastrup Bæk (løsningsforslag 1) dels en løsning med en dalbro hen over dalsænkningen (løsningsforslag 2). Løsningsforslag 1 Faunapassage Ved dette løsningsforslag skal der etableres en ca. 10 meter høj vejdæmning, som vil danne en fysisk barriere, som vil forhindre dyrelivets naturlige bevægelse. Det vil således være nødvendigt med etablering af en knap 45 meter lang faunapassage gennem vejdæmningen. Det er derfor vigtigt at vælge en udformning af bygværket, der dels vil kunne føre vandløbet uhindret gennem vejdæmningen og dels vil skabe trygge forhold for passage af det øvrige dyreliv. Der foreslåes anvendt en stålrørsløsning med en bredde på 6,0 meter og en højde på 3,6 meter. Herved vil det være muligt at etablere ca. 1,5 meter bredde tørre banketter på begge sider af bækken med en frihøjde på ca. 2,0 meter. 6 m Figur 4-1 Længdeprofil for vejdæmning med placering af faunapassage Figur 4-2 Tværsnit i vejdæmning ved faunapassage

14 11 af 16 Løsningsforslag 2 - Dalbro En væsentlig dyrere løsning er etablering af en dalbro, hvor vejen løftes op på en pillebro. Herved bevares udsynet til landskabet på den modsatte side af trafikanlægget og der etableres en løsning, som ikke begrænser de forskellige dyrs naturlige bevægelsesmønstrer. 136 m Figur 4-3 Længdeprofil af dalbro Figur 4-4 Tværsnit i dalbro 4.2 Krydsning af Lindenborg Å Ved løsningsforslag B fortsætter vejen ind over det nordlige del af dambruget og krydser Lindenborg Å via en ny bro. 10 m Figur 4-5 Længdeprofil, Krydning af Lindenborg Å Dette bygværk foreslås udført ved placering af en spunsvæg på begge sider af åen. Herpå placeres et pladedæk i beton for overførsel af vejen. Dette betyder, at åløbet kan fastholdes uberørt i anlægsfasen. Figur 4-6 Tværsnit, Krydsning af Lindenborg Å

15 12 af BELYSNING Normalt belyses veje i åbent land ikke. Dog belyses rundkørsler med cykelstier og fodgængere. Der vil for dette projekt derfor være behov for dels en tilpasning af det eksisterende belysningsanlæg i rundkørslen ved Juelstrupparken samt etablering af et nyt belysningsanlæg i rundkørslen ved Ny Nibevejs krydsning af Hobrovej. I bilag 6 findes lysberegninger for de to rundkørsler. Der er taget udgangspunkt i anvendelse af samme typer mast og led-armaturer, som for den eksisterende rundkørsel. Belysningen af rundkørslen tilrettelægges således, at belysningen omfatter cirkulationsarealet, til- og frafarter, eventuelle overkørselsarealer, cykelstier eller baner samt en del af vejstrækningerne. Figur 5-1 Illustration af belysningsanlæg ved eksisterende rundkørsel Ved den eksisterende rundkørsel er der endvidere medtaget belysning af den korte vejstrækning ned til pendlerpladsen, da der på denne strækning formentlig også vil forekomme cyklister og fodgængere langs kørebanen.

16 13 af 16 Figur 5-2 Illustration af belysningsanlæg i rundkørsel ved Hobrovej

17 14 af ANLÆGSOVERSLAG I det efterfølgende er angivet anlægsoverslag for de veje og bygværker, der er omfattet af etablering af Ny Nibevej som beskrevet i det foregående. Anlægsoverslagene er i prisniveau primo 2015 og ekskl. moms. Anlægsoverslagene er svarende til de priser, der kan forventes under normale konkurrencemæssige betingelser i området. Ved beregning af anlægsoverslagene er vejanlægget inddelt i to delstrækninger. Den første er strækningen fra den eksisterende rundkørsel ved Julstrupparken (st. 0) til og med rundkørslen ved Hobrovej (st ). Den anden strækning forløber fra rundkørslen ved Hobrovej (st ) til tilslutningen ved Buderupholmvej i hhv. station for løsningsforslag A og station for løsningsforslag B. I overslagene er indeholdt udgifter til entreprenør samt omkostninger til projektering, tilsyn, opmåling mv. I overslagene er endvidere indeholdt 10 % til diverse uforudselige omkostninger. 6.1 Delstrækning 1 (st. 0 st ) Anlægsoverslag for løsningsforslag med vejdæmning og faunapassage ved Mastrup Bæk: Arbejdsplads inkl. trafikafvikling og interimsveje kr Jordarbejder kr Afvanding kr Belægninger kr Faunapassage (stålrørstunnel) kr Belysningsanlæg, skilte, autoværn mv. kr Uforudsete entreprenørudgifter (ca. 15 %) kr Projektering og tilsyn kr Total ekskl. moms kr Anlægsoverslag for løsningsforslag med dalbro ved Mastrup Bæk: Arbejdsplads inkl. trafikafvikling og interimsveje kr Jordarbejder kr Afvanding kr Belægninger kr Dalbro kr Belysningsanlæg, skilte, autoværn mv. kr Uforudsete entreprenørudgifter (ca. 15 %) kr Projektering og tilsyn kr Total ekskl. moms kr

18 15 af Delstrækning 2 (st st / 4200) Anlægsoverslag for løsningsforslag A med tilslutning til Buderupholmvej umiddelbart vest for dambrug: Arbejdsplads inkl. trafikafvikling og interimsveje kr Jordarbejder kr Afvanding kr Belægninger kr Skilte, autoværn mv. kr Uforudsete entreprenørudgifter (ca. 15 %) kr Projektering og tilsyn kr Total ekskl. moms kr Anlægsoverslag for løsningsforslag B med tilslutning til Busweupholmvej umiddelbart øst for dambrug: Arbejdsplads inkl. trafikafvikling og interimsveje kr Jordarbejder kr Afvanding kr Belægninger kr Bro over Lindenborg Å kr Skilte, autoværn mv. kr Uforudsete entreprenørudgifter (ca. 15 %) kr Projektering og tilsyn kr Total ekskl. moms kr Sammenfatning Af nedenstående skema fremår de samlede anlægsoverslag for de fire forskellige kombinationer af løsningsforslag: Beskrivelse af løsningsforslag Delstrækning 1 Løsningsforslag Delstrækning 2 Samlet overslag 1A 2A 1B 2B Faunapassage ved Mostrup Bæk og tilslutning før dambrug Dalbro ved Mostrup Bæk og tilslutning før dambrug Faunapassage ved Mostrup Bæk og tilslutning efter dambrug Dalbro ved Mostrup Bæk og tilslutning efter dambrug

19 16 af MILJØSCREENING Rebild Kommune ønsker at ændre i vejstruturen syd for Støvring. Dette indebærer at der etableres en ny vejforbindelse kaldet Ny Nibevej. Vejforbindelsen skal erstatte den eksisterende vejforbindelse mellem Nibevej og Buderupholmvej. Nyanlæg af veje er omfattet af VVM-bekendtgørelsens bilag 2, punkt 11, infrastrukturanlæg, d) anlæg af veje. Der er derfor udarbejdet et udkast til VVM-anmeldelse som grundlag for at gennemføre en screening for VVM-pligt. Anmeldelsen er udarbejdet i henhold til 2 i Bekendtgørelse nr. 764 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning. 7.1 Vurdering af VVM-pligt Udkastet til screening for VVM-pligt viser, at det må antages, at projektet vil kunne påvirke miljøet væsentligt. Her lægges der især vægt på at: Der nedlægges m 2 3 beskyttet natur. Der etableres en spærring af en eksisterende spredningskorridor Der laves landskabelige ændringer indenfor en bestående fredning Der laves landskabelige ændringer og anlægsarbejde indenfor et i kommuneplanen udpeget naturbeskyttelsesområde, bevaringsværdigt landskab og område med specifik geologisk bevaringsværdi. Der laves anlægsarbejde og anlæg indenfor eller i umiddelbar nærhed af et udpeget Natura 2000 område Den samlede miljøpåvirkning fra projektet medfører at projektet vurderes som værende VVMpligtigt.