God jul & godt nytår. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd. Ny løsning på vej i lufthavnen side 6

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 12 - December årgang Ny løsning på vej i lufthavnen side 6 Taxa 4x35 gør Danmark til europamestre i el-taxier med nyt forsøg side 10 Trafikudvalgsformand vil åbne busbanerne for klimavenlige taxier side 4 Reportage fra regionsudvalgsmødet, hvor en kontingentstigning gav stor debat side 16 God jul & godt nytår

2 3072 Selskabslokale. Ny Mercedes Vito TaxiEdition med plads til 8 passagerer, automatgear og masser af komfort. Du sidder netop nu og ser på en stor nyhed. For nu er Mercedes Vito kommet med en særlig TaxiEdition-pakke. Mens den nye forbedrede undervogn giver dig personbilens komfort, gør baghjulstrækket den nye Vito Taxi til en effektiv køremaskine både på de lange stræk og i snævre byrum. Et helt nyt program af 4-cylindrede CDI-motorer med 136 eller 163 HK giver dig flere kræfter og mere moment. Med TaxiEdition-pakken får du 5-trins automatgear, aircondition, tempomat, varme i førersædet, læder- og multifunktionsrat, oliefyr m. timer, metallak samt lys- og regnsensor oveni. Det velkendte Mercedes-Benz sikkerhedsniveau er naturligvis standard. Men så er der vist heller ikke mere at fortælle om den nye Vito TaxiEdition ja, det skulle da lige være, at det kun koster dig fra kr. ekskl. levering, at kunne lægge lokaler til de helt store selskaber. Det er altså en besparelse på mere end kr. Brændstofforbrug med partikelfilter ved blandet kørsel, 12,3 km/l, CO 2 -emission: 213 g/km. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr.

3 Leder Taxi Fuld fart frem mod 2012 December er stedet lige mellem fortiden og fremtiden. Måneden, hvor vi traditionelt gør status og ser tilbage på det år, vi er ved at træde ud af og samtidig kaster et forsigtig blik mod det år, vi skal til at træde ind i. Jeg vil ikke dvæle længe ved fortiden, men blot konstatere, at 2011 blev et stærkt år for Dansk Taxi Råd. Vi fik politisk indflydelse og stor synlighed. Vi cementerede erhvervet som flittigt og vores organisation som slagkraftig. Og det får vi brug for i fremtiden, som vil være mit fokus. John Lindbom Vi står nemlig overfor en stor politisk udfordring. Regeringen har varslet en ændring af loven om tilladelser til offentlig servicetrafik. Taxivognmændene skal ikke kunne byde på opgaverne alene og kredsen med disse tilladelser skal bredes ud. Det er, hvad vi ved i dette øjeblik, men vi er med både flittighed og slagkraft ved at grave dybere i dette lovforslag. Vi har direkte politisk kontakt og er i gang med at arrangere en række debatmøder i hele landet, hvor politikere og vognmænd kan mødes og drøfte betingelserne for taxierhvervet. "Regeringen har varslet en ændring af loven om tilladelser til offentlig servicetrafik" Der skal arbejdes hurtigt i dette spørgsmål. Taxierhvervets overlevelse er igen i spil. Godt nok er der kommet et nyt flertal i Folketinget, men da det flertal sad i opposition, var de lige så interesserede i at redde taxiernes tilstedeværelse i by og på land. Vi må acceptere, at den ny regering ikke bryder sig om det forslag, som den gamle regering fik igennem. Deres middel er muligvis et andet, men målet må stadig være at sikre taxierne i alle dele af Danmark som et væsentligt led i den kollektive transport. Vores virkelighed er hård. Vi har oplevet drastiske fald i kørsel og indtjening. Derfor havde vi også skrevet noget lidt andet end denne lovændring på vores ønskeseddel. Vi har ønsket os en december med fuld fart på taxameteret og masser af glade julestemte kunder. Med håbet om dette ønsker jeg jer alle en rigtig glædelig jul og et godt nytår. Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf TAXI Side 3

4 Taxi Kort & Godt Regeringen vil ændre EP-loven Regeringen vil ændre udstedelsen af tilladelser til offentlig servicetrafik. Det fremgår af det netop offentliggjorte lovkatalog. Helt konkret vil regeringen udvide kredsen af virksomheder, der kan byde på kørselsopgaver for trafikselskaber, således at det ikke kun er taxivognmænd, der kan byde. Den varslede lovændring af en kun seks måneder gammel ændring af taxiloven, som skulle dæmme op for de konkurrenceforvridende EP-tilladelser, vækker undren hos Dansk Taxi Råds direktør. Vi har endnu ikke set det endelige forslag, men jeg er oprigtig talt ked af, at regeringen ikke lader lovændringen fra juni bundfælde sig og ser, om den får en positiv effekt på taxierhvervet før end man laver det hele om igen. Jeg kan garantere, at vi vil holde politikerne op på deres intentioner om at sikre taxierhvervets fortsatte eksistens, hvilket jeg da også er overbevidst om er regeringens ambition, siger Trine Wollenberg. Lovforslaget ventes at blive fremsat i januar måned. Kør pænt eller betal kassen Fra 1. januar 2012 bliver det markant dyrere at bryde færdselsloven. Det kommer som minimum til at koste kr. for en bilist, som forbryder sig mod færdselsloven. Nogle takster strammes ekstra meget, som eksempel herpå kan det nævnes, at bødetaksten for brug af håndholdt telefon tredobles. Dette sker samtidigt med, at alle Klippekort-forseelser automatisk stiger til kr. De skærpede bødestraffe blev vedtaget i marts af alle folketingets partier undtagen Enhedslisten og Liberal Alliance. Ulovlig kørsel i nødspor kr. Klip i kørekort et klip kr. Undladt at holde så langt som muligt til højre kr. Ikke anvendt advarselstrekant kr. Benytte håndholdt mobiltelefon under kørsel kr. Nedslidte dæk pr. dæk kr. Undladt at anvende sikkerhedssele kr. Undladt at påse, at passagerer under 15 år anvender sikkerhedssele kr. Taxibranchen kan sætte dagsorden med grønne initiativer Der skal tænkes grønt, hvis taxierhvervet skal have indflydelse i Københavns Kommune. Teknik- og miljøborgmester Ayfer Baykal vil gerne gøre taxibranchen til et indsatsområde for kommunen, men det kræver, at branchen selv leverer på den grønne dagsorden, København har sat med målet om at være CO2 neutrale i 2025 og allerede i 2015 have reduceret med 20 procent. Vi skal gøre København til verdens bedste by at bo i. Vi skal kunne indånde ren luft og have høj livskvalitet. Derfor har vi behov for at fremme anvendelsen af grønne transportmidler. Det gør taxierne nu med el-taxi projektet og det er jeg meget glad for. Det er et modigt initiativ og bliver I ved på den måde, kan I selv være med til at sætte en dagsorden for jeres erhverv, siger Ayfer Baykal. Selv om hun roser el-taxi projektet rækker begejstringen dog ikke ind i busbanerne. Det fungerer i nogle byer og vi har diskuteret det meget i København. Min ærlige mening er, at taxier i busbanerne kolliderer med bustrafikken og rammer den på en uhensigtsmæssig måde. El-taxier er godt, men busser er vigtigere og deres fremkommelighed må ikke forstyrres. Busser er kollektiv trafik. Det er taxierne ikke. Men jeg noterer mig, at der er sket en positiv udvikling i branchens indkøb af biler i energiklasse A og B ligesom el-taxierne er et positivt skridt i den rigtige retning, siger Ayfer Baykal. Kommunens udbud vil også afspejle de grønne ambitioner, hvor der kommer en skarp grøn profil. Det skærper ifølge Ayfer Baykal mulighederne hos de selskaber, der gør sig på det grønne område. Vi har travlt med at nå vores mål og vi har brug for, at I som private virksomheder bidrager. Så vil kommunen også gerne medvirke til at sikre jer de bedste vilkår for jeres erhverv, siger Ayfer Baykal. Side 4 TAXI 12.11

5 Klimavenlige taxier i busbanerne Kort & Godt Taxi Den ny formand for folketingets transportudvalg, Benny Engelbrecht (S), vil forslå sine partifæller på Københavns Rådhus at tillade en forsøgsordning for klimavenlige taxier i de københavnske busbaner. Jeg har noteret mig, at der i den seneste tid er igangsat flere klimavenlige tiltag indenfor taxibranchen. Blandt andet undersøger Taxa 4x35 tilskudsmuligheder for at initiere et demonstrationsprojekt med 30 el-taxier i 2012, ligesom der allerede kører hybridtaxaer i de københavnske gader. Det vil være en oplagt mulighed for Københavns Kommune til at søge justitsministeren om dispensation til at give de klimabevidste aktører i taxibranchen en privilegeret ret til at benytte byens busbaner, som man kender det fra en lang række europæiske hovedstæder. Etableres en sådan forsøgsordning kan man teste potentialet for taxier i udvalgte busbaner, samtidigt med at man giver hovedstadens taxivognmand ekstra incitamenter til at satse på grønne teknologier, siger Benny Engelbrecht. Taxien lagt for had i indre by Click A Taxi kåret til Årets danske app Efter kun en måned på det omfangsrige app-marked til smartphones kunne Click A Taxi trække prisen hjem som Årets danske app på Beep messen 2011 i Bella Centret i november. Messens deltagere havde via Ekstra Bladet stemt taxi-app en i top foran to andre nominerede applikationer. Den gratis app s fornemmeste feature er at finde dig en taxi nemt og hurtigt. Alle taxiselskaber i verden er samlet i app en, så både iphone og android brugere kan bestille en taxi med bare ét klik, uanset hvor de befinder sig henne. Det er ikke kun brugerne, der stemte app en til tops, der er begejstrede. Også teknik-eksperterne gav app en mange rosende ord med på vejen og kaldte den for uundværlig på rejser. De forudser desuden en stor international fremtid for den danske app, der er sat i verden af Søren Nissen, der næste år lanceres app en i 500 europæiske storbyer. Applikationen kan hentes gratis i Apple s App Store & Android Market eller ved at sende TAXI til Lyden af dieselmotorer døgnet rundt belaster beboerne i indre København. Det fastslår Kjeld A. Larsen fra Rådet for Bæredygtig Trafik. Han har fået flere henvendelser om støjgener. Taxierne er lagt for had i indre by, fordi de brummer rundt konstant for at samle kunder op. Der er brug for at tænke anderledes og måske etablere nogle opsamlingspladser uden for middelalderbyen, så støjen bliver mindsket, siger Kjeld A. Larsen. Teknik- og miljøborgmester Ayfer Baykal er ikke afvisende overfor idéen om opsamlingspladser. Jeg hører også klagerne over taxierne og de er meget upopulære i indre by. Opsamlingspladser er en mulighed, men jeg tror, at scenen skifter, når der kommer flere el-taxier, som er meget støjsvage og ikke generer nærmiljøet på samme måde, siger Ayfer Baykal. Ifølge Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd, er opsamlingspladser en udmærket idé. Det kunne sagtens være en løsning, men vi skal huske på, at godt nok brummer taxien måske lidt, men den transporterer nogle, der støjer langt mere, væk fra gaderne i nattetimerne. Hvis fulde og glade mennesker skal gå gennem det halve af byen, så kan det skabe langt mere støj end selve taxien, siger Trine Wollenberg, der også peger på, at taxien skaber tryghed i gadebilledet. I nogle provinser har man ligefrem tilladt taxierne at køre i gågaden om natten, fordi deres tilstedeværelse og lyset yder sikkerhed for borgerne og skaber en tryghed, der er med til at forhindre slagsmål og gadeuorden, siger Trine Wollenberg. God jul og godt nytår Dansk Taxi Råd holder lukket mellem jul og nytår. Sidste mulighed for at ringe og ønske administrationen god jul er fredag den 23. december inden klokken 14. Når du ikke det midt i juletravlheden, så kan du til gengæld ringe og ønske godt nytår igen mandag den 2. januar fra kl Vi ønsker alle medlemmer en rigtig glædelig jul og et godt nytår. TAXI Side 5

6 Taxi Taxikaos i Kastrup Billetsystem skal løse taxikaos ved lufthavnen Bomme, billetter eller fortrinsret til dem, der sætter kunder af masser af forslag på Dansk Taxi Råds debatmøde om kundebetjening i Københavns Lufthavn Tekst: Christina Hammer Tre gange om dagen holder taxierne i lange køer ved Københavns Lufthavn i Kastrup. Taxikøen strækker sig helt ud på Ellehammersvej med kaos til følge. Ifølge Marie-Louise Lotz, passagerchef i Københavns Lufthavn, kan taxierne ind i mellem holde flere timer og spærre, mens de venter på at komme ind på selve taxiholdepladsen. Det afviste de godt 30 fremmødt vognmænd dog samstemmigt. Vi holder der jo kun fordi, vi ved, der kommer kunder. Nogle gange er fremdriften ikke hurtig nok, men jeg holder der aldrig mere end højst ti minutter, sagde Leif Hytten, formand for Taxa 4x35. Ifølge driftsdirektør Kristian Durhuus er problemet vokset hen over sommeren. Passagerer og medarbejdere skal forbryde sig mod færdselsloven for at komme ind til lufthavnen. Det kan vi ikke leve med og derfor skal der findes en ordning, sagde Kristian Durhuus. Velviljen til netop at finde en løsning var stor. Ikke mindst fordi den nuværende datoordning i lufthavnen, der regulerer tilstrømningen, er mildest talt upopulær blandt vognmændene, der i flere omgange kaldte den for den mest ringe løsning nogensinde, hvilket formanden for Taxinævnet i Region Hovedstaden, Ib Terp, ikke ville afvise. I al min tid som nævnsformand har datoordningen været et diskussionspunkt. Det er muligvis en ringe løsning, men det er den mindst ringe, vi kunne finde. Hvis der er bedre forslag, så vil jeg gerne drøfte dem med jer. Men regulerer vi ikke tilstrømningen Passagerchef Marie-Louise Lotz påpegede den lange kø af taxier på Ellehammersvej som et stort problem, der skal løses her og nu. af taxier til lufthavnen, så får vi endnu større problemer, sagde Ib Terp. Takstændring eller bomløsning Næstformand for Taxinævnet i Region Hovedstaden, Thomas Bak, pegede på viljen til at køre korte ture, som et stort problem, der blot vil vokse uden regulering af taxi-tilstrømningen. Ventetiden vil blive længere og frustrationen ved en kort tur højere. Det er et stort problem, at man mener, at man har ret til at holde på offentlig vej og genere den almindelige færdsel. Datoordningen er ikke perfekt, men det er den mindste dårlige løsning lige nu, sagde Thomas Bak, der havde flere forslag med til debatmødet. Han foreslog blandt andet, at der bliver givet fortrinsret til taxier, der sætter kunder af i lufthavnen. Alternativt at omlægge taksten i hele regionen, så starttaksten er for eksempel 100 kroner inklusive de første tre eller fire kilometer. På den måde sikrer man taxien en minimumsindtjening og imødegår kørselsvægring på de korte ture, sagde Thomas Bak. Fra vognmandsrækkerne kom der flere forskellige løsningsforslag. Blandt andet var der opbakning til at give taxier, der transporterer kunder til lufthavnen, fortrinsret til at tage kunder med derfra igen. Nogle foreslog et bomsystem, hvor man trækker billet, når man har sat en kunde af og dermed får adgang til optagepladsen. Vognmand Bent Donner fra Taxa 4x35 havde taget sin chauffør Ivan Naurholm Side 6 TAXI 12.11

7 Taxikaos i Kastrup Taxi ikke tillade, at de kommer herover og tager vores ture, sagde Leif Hytten, Taxa 4x35. Han fik opbakning fra flertallet af de fremmødte vognmænd også Dansk Taxi Råds regionsformand Claus Rubek Jørgensen. Alle svenske taxier skal ud af lufthavnen, fastslog Claus Rubek Jørgensen. Imidlertid afviste passagerchef Marie- Louise Lotz, at lufthavnen kan sende de svenske taxier tilbage over broen og forhindre dem i at komme igen. Vi efterkommer en lov, der er lavet mellem Sverige og Danmark, der siger, at vi skal anvise de svenske taxier en plads i lufthavnen. Samarbejdet funmed, der fremlagde et forslag om et bomsystem, der begrænser adgangen til taxiholdepladsen. Ved tilkørsel til lufthavnen trækker man en billet med tidsbegrænsning, så man ikke bare kan holde og vente på den lange tur. VI skal gøre det uattraktivt at holde i kø og minimere ventetiden for taxierne. Det vil også øge serviceniveauet for kunderne, sagde Ivan Naurholm. Der var masser af debat og gode forslag fra vognmændene her Mehmet Kücük Avci fra Taxa 4x35. Både formand og næstformand for Taxinævnet i Region Hovedstaden deltog på debatmødet. Ib Terp (th) understregede vigtigheden af at få løst køproblemerne, mens Thomas Bak, (tv) fokuserede på problemerne med at få kørt korte ture. Service er fælles mål Marie-Louise Lotz så med stor interesse på forslaget. Vi har et fælles mål om at levere en god service i lufthavnen, derfor vil vi også meget gerne samarbejde med jer om løsninger, der sikrer et godt gennemløb. Det er både til gavn for kunderne og for jer. Så kan alle få en god oplevelse, sagde Marie-Louise Lotz. Flere vognmænd mente dog ikke, at lufthavnen viser interesse for at løse problemerne. I slår os bare oven i hovedet og er ikke interesseret i nogle af de forslag, vi kommer med, sagde Hans-Jørgen Bøgfelt fra Taxa 4x35. Jeg er ked af, du synes, at vi ikke er i dialog. Det er faktisk derfor, jeg sidder her i aften og diskuterer det her emne med jer. Vi skal have løst problemet omkring ophobningen af taxierne og det skal I hjælpe med, fastslog Marie- Louise Lotz. Bestyrelsen i Region Hovedstaden vil på førstkommende møde diskutere forslagene fra debataftenen og arbejde videre med de bedste løsningsforslag hen mod en ændring af datoordningen i Københavns Lufthavn i Kastrup. Svenske taxier skal ud af lufthavnen De danske vognmænd er trætte af at se svenske taxier stjæle kunderne Tekst: Christina Hammer Sindene kom for alvor i kog på debataftenen i Dansk Taxi Råds Region Hovedstaden, da talen faldt på de svenske taxier i Københavns Lufthavn i Kastrup. Hver gang en svensk taxi kører en svensker hjem, er det en tur ad af lommen på os. Det må vi lave om på. Vi kan Formand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, erkendte, at de svenske taxier er en torn i øjet på den danske taxibranche, men at aftalen er historisk og ikke lige til at lave om.» TAXI Side 7

8 Taxi Taxikaos i Kastrup» gerer fint og jeg ser ingen grund til at ændre på det og det kan vi som sagt heller ikke, da det er lovmæssigt bestemt, at der skal være svenske taxier i lufthavnen, sagde Marie-Louise Lotz. Mere kontrol af svenske taxier Claus Rubek Jørgensen anførte, at det var en elendig aftale for Danmark ikke mindst økonomisk. Der er 22 millioner passagerer i Kastrup og to millioner i Sturup. Vi har solgt os selv alt for billigt. Omkring 70 procent af alle kunder, der kører over broen, er kørt i svenske taxier. Vi sender pengene ud af landet. Det er tåbeligt, sagde Claus Rubek Jørgensen, der imidlertid ikke fik opbakning fra politisk hold til at smide de svenske taxier ud. Det er for tyndt at sidde og sige, at bare vi kører alle turene i hele verden, så er vi glade. Med lufthavnens placering i Kastrup ville det være unaturligt, hvis de svenske taxier ikke kan betjene de svenske kunder, sagde Thomas Bak, næstformand i Taxinævnet for Region Hovedstaden. Formanden for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, erkendte, at han heller ikke er glad for de svenske taxier, men at det ikke står til at ændre, da det er en lov mellem to lande og en aftale, som man også har haft i grænselandet mod syd om at køre på tværs af hinandens grænser. Vi kan ikke ændre loven på det her Claus Rubek Jørgensen, formand for Dansk Taxi Råds region Hovedstaden erklærede som sit mål at få de svenske taxier ud af Københavns Lufthavn i Kastrup. område, men vi kan stille krav til en øget kontrol af de svenske taxier, så de ikke snupper vores kunder uretmæssigt, sagde John Lindbom. Taxiservice svigter på holdepladsen Flere vognmænd klagede over, at Taxiservice-medarbejderne ikke er på pladsen, men det afviste passagerchef Marie-Louise Lotz Tekst: Christina Hammer Det er et kæmpe problem, at servicemedarbejderne aldrig er til stede ved taxiholdepladsen. Der er brodne kar i branchen, der ikke vil køre korte ture og ikke opfører sig ordentlig overfor andre chauffører. Dem skal de slå ned på, men det kan de ikke, når de aldrig er der, sagde Leif Hytten, formand for Taxa 4x35, mens en anden vognmand skønnede, at taxiservicemedarbejderne er væk 50 procent af tiden. Marie-Louise Lotz erklærede, at hun var glad for, at Taxiservice-korpset fik så meget opmærksomhed, men fastslog, at medarbejderne er på pladsen. Men de er ikke ansat til at forhindre slåskampe mellem jer. De er ansat for at hjælpe passagerne og håndhæve reglerne om at få kørt de korte ture. Roen skal I selv være med til at skabe. Ind i mellem er der optræk til ballade internt mellem taxiførerne. Det skal I altså selv være med til at lægge en dæmper på. I skal selv skabe roen, sagde Marie-Louise Lotz. Samme opsang fik vognmændene, da de klagede over toiletforholdene. Toiletterne blev renoveret for halvandet år siden. Jeg hører jeres kritik og tager den med hjem. Toiletterne Leif Hyttten, formand for Taxa 4x35, klagede sammen med en lang række kolleger over den manglende tilstedeværelse af Taxiservice på holdepladsen i lufthavnen. bliver brugt meget og de skal naturligvis rengøres, men det er altså også en standard, som man kunne hæve internt mellem kollegerne, sagde Marie- Louise Lotz. Hans-Jørgen Bøgefelt, Taxa 4x35 foreslog, at der kommer status omkring rengøring op i form af opslag, som på lufthavnens øvrige toiletter. Vi kan aldrig dokumentere vores klager, derfor ville det være en god idé, så vi også selv kunne holde bedre øje, sagde Hans-Jørgen Bøgfelt. Side 8 TAXI 12.11

9 XXXXXXXXXX Taxi 3832 Den må du længere ud på landet med. Ind imellem må man hente kunderne ude hvor kragerne vender. Heldigvis kører Mercedes GLK nu taxi igen. Den gør sig i øvrigt også glimrende i bybilledet, på motorvejen og på holdepladsen. Mercedes-Benz GLK BlueEFFIENCY inkl. 7G-TroNIC PLus. Pris fra kr. inkl. 70% afgift og moms, men ekskl. levering. Forbrug v. blandet kørsel: TAXI ,5-17,9 km/l., Side 9 Co2 emission: g/km. Alle priser er vejledende. Bilen er vist med ekstraudstyr. Bemærk at kun GLK med baghjulstræk kan indregistreres som taxi.

10 Taxi Danmarks første el-taxier Danske el-taxier strøm til Europa Danmark og den danske taxibranche bliver banebrydende i international sammenhæng med det største el-taxi forsøg i Europa Tekst: Christina Hammer Når de første danske el-taxier ganske lydløst triller ud på de københavnske gader i foråret 2012, så kommer hele Europa til at høre om det. Forsøget med de 30 el-taxier i Taxa 4x35 er nemlig banebrydende i en international sammenhæng, hvor der over hele verden kun findes i alt ni lignende projekter og langt de fleste med kun få el-taxier i drift. Med andre ord kommer Taxa 4x35 til at sætte en ny europæisk standard og sammen med Kina, kan de blive førende i viden og erfaring omkring el-taxier. Taxa 4x35 bliver de største på testmarkedet for el-taxier i Europa. Det er banebrydende og det vil skabe en masse interesse i Europa, hvor vi vil se folk komme til Danmark for at blive klogere på el-taxier, siger Kjeld Nørregaard, der er programleder for elektrisk transport ved Teknologisk Institut. I Taxa 4x35 forbereder man sig da også på netop omverdenens interesse for de danske el-taxier. I første omgang har selskabet fokuseret på at finde de rigtige vognmænd, der vil investere i el-taxierne ligesom det lovmæssige og rammebetingelserne er blevet defineret nøje. Men el-taxi forsøget rummer også en helt anden dimension end blot at få el-taxierne på gaden. Vi skal forberede os på en ny slags turisme, hvor hele delegationer vil komme på besøg for at se el-taxierne i drift. Vi er de første i Europa, der rykker så stort på el-taxierne og det vil selvfølgelig give en masse omtale og henvendelser, som vi skal være klar til at håndtere. Derfor er vi ved at forberede en hjemmeside med alle informationer og formulere en kommunikationsplan, som vi kan arbejde ud fra, forklarer Niels Kaae, direktør i Taxa 4x35. Dyre ombyggede biler Når interessen bliver så stor for de danske el-taxier, så skyldes det, at der kun findes ni lignende projekter rundt om i hele verdenen. Der findes kun tre andre el-taxi forsøg i Europa og her er selve antallet af el-taxier ganske beskedent set i forhold til de 30 biler, som Taxa 4x35 vil sende ud over et års tid fra foråret 2012 til foråret Det største kørende europæiske forsøg lige nu er i Holland, hvor Taxi Centrale Amsterdam har ti el-taxier kørende. Der er tale om fem ombyggede Micro Vett Fiat Doblo med en rækkevidde på 150 km og prisen pr. stk. er omkring euro eller danske kroner. Desuden kører der fem engelske taxier, hvor den konventionelle drivline er bygget om til elektrisk drivline. Forsøget har fået 1,6 millioner kroner i støtte fra Amsterdam Kommune. I Utrecht har Prestige Green Cab begyndt et forsøg i år med seks Nissan Leaf og I-Miev. Forsøget er støttet med to millioner euro over de næste to år og målet er, at der næste år i 2012 vil være i alt 40 el-taxier i Utrecht. Det sidste forsøg på europæisk territorium er to el-taxier i Irlands hovedstad Dublin, der begyndte at køre i juni Der er endnu ikke egentlige erfaringer fra projektet, men dog har beregninger vist, at omkostningerne til el løber op i 3 euro pr. dag og at el-taxierne kører med en omkostning på blot ti procent af den normale brændstofomkostning pr. dag. Ifølge Kjeld Nørregaard fra Teknologisk Institut er det da netop også brændstofbesparelserne, der er den helt afgørende faktor for eltaxiernes muligheder. Ser man generelt hen over de internationale forsøg, så er det primært brændstofbesparelserne, der slår igennem og skaber dobbelt så høj profit for el-taxien, som en almindelig taxi skaber. Der er simpelthen lavere energiforbrug, fordi drivlinen er mere effektiv, siger Kjeld Nørregaard. Stor kinesisk erfaring Uden for Europa er der el-taxi projekter i Japan, Mexico og USA foruden Kina, som lige nu er de største aktører på el-taxi forsøgsmarkedet med hele tre projekter i tre forskellige byer. I Bejings forstad Yanqing har der siden marts 2011 kørt 50 kinesiske producerede Foton Midi el-biler rundt. Rækkevidden skulle være 140 km og tophastigheden 160 km/t, men ifølge chaufførerne kan den lille el-bil maksimalt presses op på 60 km/t. I Hangzhou har New Energy Taxi Company 30 biler kørende 15 af mærket Langye/multipla og 15 Haima Freema. Forsøget begyndte i januar 2011 med planer om i alt at ramme Side 10 TAXI 12.11

11 Danmarks første el-taxier Taxi sætter erfaringer med de tre projekter, som vil give noget at bygge videre på, siger Kjeld Nørregaard. Batteriskifte under et minut Trods de massive kinesiske forsøg er det dog mest Japan og USA, man kigger på i Taxa 4x35. I Japan har Electric Taxi Company kørt et projekt centreret om den første batteriskiftestation fra Better Place. Godt nok er bilerne ombyggede Nissan Quashqai, hvor Taxa 4x35 vil benytte Renault Fluence, men princippet med batteriskifte er det samme. I Tokyo blev der foretaget batteriskifte med en gennemsnitlig skiftetid på 59,1 sekunder. Det tegner ifølge Niels Kaae godt. Vi har set ventetiden ved batteriskift samt opladningstiden for den anden type af biler, der kommer til at køre i vores forsøg, som en stor udfordring, derfor er det meget positivt at se, at det kan lade sig gøre at skifte batteri mindst lige så hurtigt som en almindelig tankning eller endda hurtigere, siger Niels Kaae. I USA begynder det største projekt uden for Kina netop i disse dage. Seks Renault Fluence kører ud for Bay Area EV Taxi. Projektet er en udbygning af projektet i Tokyo og to batteriskiftestationer er sat op. Der forventes i alt 50 el-taxier i 2014 og yderligere to batteriskiftestationer. Ligesom i Danmark, hvor Trafikstyrelsen har støttet de indledende forberedelser med kroner og der er ansøgt om yderligere 12,5 millioner kroner til den praktiske udførelse, har man i USA afsat 12 millioner dollars til projektet. 200 el-taxier. Imidlertid betød en defekt i batteriet, at en af el-taxierne brød i brand i april og alle biler blev trukket tilbage i tre måneder. De 30 biler kører nu igen, men planerne om at nå de 200 el-taxier er sat på hold. Det sidste kinesiske forsøg er Pengcheng e-taxi, der har længst tid på bagsmækken med start i april Ved status i marts i år kunne man notere en samlet driftsbesparelse på 70 procent. Projektet skal over de næste år udvides til mellem 300 og 500 el-taxier. Vi kommer til at holde øje med Kina og se hvilke produkter, de udvikler på el-taxi markedet og hvordan de kvalitetsmæssigt leverer. Kineserne kommer til at akkumulere en masse Grøn strøm er afgørende Endnu er erfaringerne på el-taxi området ganske sparsomme. Der er stærke indikationer på en markant nedsættelse af brændstofudgifterne ligesom vedligeholdelsesudgifterne er lavere på en el-taxi, men holdbarheden kender ingen endnu noget til. På en tur til Tyskland oplevede jeg at køre i en taxi, der havde rundet en million kilometer. Det kommer vi nok ikke til at se med el-bilerne, siger Kjeld Nørregaard. Ingen af forsøgene har beskæftiget sig med komforten ligesom rækkevidden kan være en udfordring på de nordligere breddegrader. De fleste forsøg er hidtil foregået i lande, hvor der er mindre behov for varme på bilen. Hvilken indflydelse det behov får på el-bilernes rækkevidde er uafklaret. Men to erfaringer er dog klokkeklare. De ombyggede biler er alt for dyre og projekternes egentlige miljømæssige værdi står og falder med den strøm, der anvendes ved opladning. Lige nu kommer en stor del af strømmen til de kinesiske forsøg fra kul. Over tid mener Kjeld Nørregaard dog, at der vil komme mere strøm fra vedvarende energi for også her er Kina i front med blandt andet solenergi. TAXI Side 11

12 Taxi Ingen gevinst ved GPS Koks i koordinaterne Østre Landsret afviste GPS-registeringer og frikendte formodet pirattaxifører i voldssag været i hælene på de to andre biler ført af Benny Gregers Hansen og chaufførkollegaen. Denne uoverensstemmelse i forklaringerne skulle have været løst ved hjælp af GPS-registreringerne, der fremkom i sagen i august, da den var i Østre Landsret første gang. Imidlertid blev sagen udsat og den 3. november faldt dommen altså og frikendte Benny Gregers Hansen. GPS-registreringerne viser, at der er mindst to minutter mellem taxierne. Det betyder altså, at Peter Strandgaard har været et godt stykke bag de andre og vidnet kan umuligt have set alle tre biler samtidigt. Men desværre fik vi aldrig lov til at forklare registreringerne for de er altså klokkeklare, siger Ole Gaarde Kristensen. Tekst: Christina Hammer Det er en håndfuld uhyggeligt skuffede vognmænd og chauffører fra Næstved Taxa, der nu har erkendt et nederlag i Østre Landsret til en formodet og forhadt pirattaxifører, der var tiltalt for tidligere på året at have påkørt taxichauffør Peter Strandgaard fra Næstved Taxa. Benny Gregers Hansen blev frifundet i en sag, hvor han ifølge næstformand Ole Gaarde Kristensen fra Næstved Taxa, burde være blevet dømt. Beviserne, der kunne gennemhulle Benny Gregers Hansens samt hans vidnes forklaring, var nemlig til stede i retten i form af GPS-registeringer, men hverken de tre juridiske dommere, de tre domsmænd eller forsvar og anklagemyndighed kunne hitte rede i udskrifterne fra Næstved Taxa og derfor endte de med at blive afvist som bevismateriale i sagen. Det har intet med retssikkerhed at gøre. For det første er det sjusket af anklagemyndigheden, at de ikke har sat sig ordentligt ind i materialet, så den er i stand til at fremlægge beviserne for dommerne. For det andet er det da utroligt at være indkaldt som vidne og så ikke få lov at forklare, hvordan man skal læse registreringerne og hvad man kan udlede af dem, siger Ole Gaarde Kristensen, der kun fik et kort ophold i vidneskranken, hvorefter koordinaterne koksede så meget for det juridiske personale i Østre Landsrets 11. afdeling, at de forkastede dem. De kiggede fuldstændig forkert på udskrifterne og jeg kunne ikke få lov til at forklare dem. Det er meget ærgerligt og helt urimeligt, siger Ole Gaarde Kristensen. Klokkeklare beviser Sagens omdrejningspunkt er konflikten mellem to hold af forklaringer. På den ene side står Benny Gregers Hansen og hans vidne, der dukker op til ankesagen i Østre Landsret. Benny Gregers Hansen afviser, at have påkørt Peter Strandgaard og det ny vidne forklarede, at han havde set tre biler køre fra det påståede gerningssted lige efter hinanden. Imidlertid har Peter Strandgaard og hans kollega forklaret, at de bad Benny Gregers Hansen om at vente, fordi politiet var på vej og at denne tog flugten og derved påkørte Peter Strandgaard, der lå på køleren 150 meter, indtil han i et sving lod sig falde af. Men hvis han har ligget der, kan han ikke samtidig have Vi holder øje med ham Peter Strandgaard selv er frustreret. Efter hændelsen afviste politiet at rejse tiltale mod Benny Gregers Hansen for pirattaxikørsel, som var grunden til, at Peter og kollegaen fulgte efter Benny Gregers Hansen og forsøgte at tilbageholde ham, da han var ved at sætte en kunde af i Karrebæksminde, som han havde hentet inde på en beværtning i Næstved. Der blev rejst tiltale om vold og Benny Gregers Hansen blev dømt ved Retten i Næstved. Imidlertid ankede han til Østre Landsret og et nyt vidne meldte sig. Det er utroligt, at de kan frikende sådan en mand. Vi har set ham tage vores kunder igen og igen. Det er jo at gøre grin med os. Han burde være dømt for pirattaxikørsel og vold. I politirapporten erkender han jo at have kørt med mig på køleren, men så ændrer han forklaring undervejs. Det er da dybt utroværdigt. Det samme gælder et vidne, der pludselig dukker op. Jeg er så vred, siger Peter Strandgaard. Kollegerne fra Næstved Taxa er lige så chokerede, men håber i det mindste, at det nu er slut med at se Benny Gregers Hansen samle kunder op inde midt i byen. Vi holder øje med ham og vi tager gerne en ny sag. Det her er bare for groft, siger kollegerne fra Næstved Taxa. Side 12 TAXI 12.11

13 Dansk Taxifinansiering Næste gang du skifter taxi i samarbejde med finans Nu med markedets bedste total-løsninger: Finansiering og forsikring Taxifinansiering fra 6,9%* Vælg en pakkeløsning: Taxifinansiering Taxifinansiering + Autoforsikring Sku du så ikke lige se på et tilbud fra os? Det tror jeg du skal! Ring til Palle Toft - her får du seriøs rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni! Taxifinansiering + Autoforsikring + Arbejdsskadesforsikring * Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet Og med en forsikringspakke får du din erhvervsansvarsforsikring med uden beregning. Kontakt os på Vi samarbejder med: FIRST BROKERS P /S International Forsikringsmægler Kvalitet Kvalitet behøver behøver ikke ikke koste koste det hvide ud af øjnene det hvide ud af øjnene men hvor meget så..? - men hvor meget så..? Hvis du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet Hvis ikke du tror, kan at konkurrere en dansk med kvalitetsopbygning udlandet, så vil er vi for sige dyr - lad og det Hvis komme du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet ikke kan på konkurrere en prøve! med udlandet, så vil vi sige - lad det slet Se ikke kan konkurrere med udlandet, så vil vi sige lad det komme eksemplet an på her en prøve! og gæt en pris. komme an på en prøve! Se eksemplet her og gæt en pris. Se Basisbil: eksemplet her og gæt en pris. Mercedes Benz Sprinter 315R2 med automatgear, oliefyr, Basisbil: Basisbil: elektrisk Mercedes skydedør, Benz Sprinter tonede 315R2 ruder med og automatgear, oliefyr, Mercedes indvendig Benz beklædning. Sprinter 315R2 316R2 med automatgear, oliefyr, elektrisk skydedør, tonede ruder og elektrisk indvendig skydedør, beklædning. tonede ruder og indvendig Opbygning beklædning. indholder bl.a.: Udvendig Opbygning lift indholder med 500 bl.a.: kg løftekapacitet Opbygning Advarselsblink indholder indbygget bl.a.: Udvendig lift med 500 kg i løftekapacitet bagdørsfalser Udvendig Aluminiumsgulv lift med med kg rækker løftekapacitet Advarselsblink indbygget i bagdørsfalser skinner Advarselsblink Skridsikker Altro indbygget Safety gulvbelægning bagdørsfalser Aluminiumsgulv med 8 rækker skinner Aluminiumsgulv Isolerede sider og med støjisolerede rækker skinner Skridsikker Altro Safety gulvbelægning hjulkasser Skridsikker Hattehylde Altro i venstre Safety side gulvbelægning Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser Hattehylde i venstre side Hattehylde venstre side Test dine pris-fordomme Test Test dine dine pris-fordomme pris-fordomme Skinner over sideruder til brug for 3 pkt. sikkerhedssele Skinner over sideruder for kørestolsbruger til for 3 pkt. Skinner Udvendigt over sideruder til brug for pkt. sikkerhedssele trin for trinkasse kørestolsbruger ved skydedør i rustfrit stål sikkerhedssele Håndbøjler for kørestolsbruger Udvendigt trin i rustfrit trinkasse stål ved ved skydedørsindstigning i rustfrit stål Udvendigt Indvendigt trin trinkasse ved skydedør rustfrit stål Håndbøjler lys i rustfrit med natlys stål ved skydedørsindstigning Håndbøjler Radio rustfrit stål ved skydedørsindstigning Indvendigt med cd lys afspiller med natlys og 4 stk. højttalere i kabine Indvendigt 7 lys med natlys Radio stole, med Noco cd Bis afspiller Mini M1 og på 4 stk. NMI højttalere ben i kabine Radio med cd afspiller og stk. højttalere kabine 7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben Pris stk. SEGE ren M1 handel stole med vipperyg? på TwinLock ben med én håndsbetjent greb Pris Ja, hvad i tror ren DU? handel Kontakt os og? få det rigtige svar. Pris Ja, hvad i ren tror DU? handel Kontakt _ os _ og _ få _ det rigtige _? svar. Ja, hvad tror DU? DU? Kontakt os os og og få få det det rigtige rigtige svar. svar. MCM Karrosseri A/S. Kliplev Erhvervspark Aabenraa MCM Tlf. 74 Karrosseri A/S. Fax. Kliplev Erhvervspark Aabenraa MCM Karrosseri A/S Kliplev Erhvervspark 6200 Aabenraa Tlf Fax Tlf Fax TAXI Side 13

14 Taxi Regionsudvalgsmøde 2011 Vanvittigt at vi ikke vil betale Regionsformand kalder det vanvid, at hans egen bestyrelse ikke vil betale mere for det politiske arbejde Tekst: Christina Hammer Taxa 4x35 og Amager-Øbro Taxi er yderst skeptiske overfor en ekstraordinær kontingentstigning. Og det på trods af at formanden for region Hovedstaden i Dansk Taxi Råd er formand i den ene forening. Claus Rubek Jørgensen fra Amager-Øbro Taxi tilkendegav på årets regionsudvalgsmøde i Taxi Råd hjemme i deres bestyrelser og i vognmandsrækkerne. Øget behov efter udmeldelser Den ekstraordinære kontingentstigning er en konsekvens af den udmeldelse, som Taxi-Nord har deponeret i Dansk Taxi Råd. Desuden har Vest-Taxa meldt sig ud i forbindelse med en fusionering med Taxi-Nord. Tilbage står mistede Claus Rubek Jørgensen, regionsformand i hovedstaden vil gerne lade kontingentet stige, men hans bestyrelse i Amager-Øbro Taxi stemmer imod forslaget om at lade kontingentet stige ekstraordinært. Bestyrelsen med formand John Lindbom i spidsen erklærede, at de ikke var stolte over at gå ud med en kontingentstigning, men at det er nødvendigt for at opretholde aktivtetsniveauet. Fredericia, at han ikke er sikker på, at hans bestyrelse vil stemme for stigningen på generelforsamlingen i april næste år. Amager-Øbro Taxi stemmer imod forslaget om at lade kontingentet stige ekstraordinært. Personligt synes jeg, at det er fuldstændig vanvittigt, at vi ikke vil betale, men det er ikke noget, jeg bestemmer alene. Jeg vil arbejde for at få kontingentstigningen igennem, men jeg kan ikke garantere for min bestyrelse, sagde Claus Rubek Jørgensen. Han mener simpelthen ikke, at de københavnske medlemmer føler, at de får nok for pengene eller i det hele taget ved, hvad de egentlig får. EP-loven interesserer dem ikke og det er efter min mening det eneste politiske, vi har fået. Det er et problem, sagde Claus Rubek Jørgensen. Ole Palsberg, formand for Region Sjælland, afviste, at EP-loven var det eneste, der er kommet ud af Dansk Taxi Råd. Nu har vi skabt den organisation, som københavnerne har skreget på i årevis. Jeg er ked af, at Claus bestyrelse ikke vil betale for det, de selv har ønsket sig. Vi har brug for den her organisation og så må vi altså også betale, hvad det koster, fastslog Ole Palsberg, der bad Claus Rubek Jørgensen og Taxa 4x35 s Helge Poulsen om at gøre en indsats for at oplyse om vigtigheden af Dansk kontingentkroner fra to store bestillingskontorer og det betyder, at de tilbageværende skal betale mere, hvis aktivitetsniveauet skal opretholdes. Derfor var bestyrelsens indstilling til regionsudvalget, at kontingentet reguleres med fire procent og at der desuden opkræves et yderligere kontingent på 265 kr. pr. vogn for på ligelig vis at dække det krævede kontingentbehov på i alt 5,8 millioner kroner. Claus Rubek Jørgensen medgav under Side 14 TAXI 12.11

15 Regionsudvalgsmøde 2011 Taxi diskussionen, at 265 kr. for en vogn er småpenge, men pointerede, at man ser på det samlede regnestykke i bestillingskontoret og det betyder en stigning på 56 procent svarende til kroner for Taxa 4x35. Dertil svarede Ole Palsberg, at erhvervet omsætter for fire milliarder og stigningen svarer til 1,5 promille. Det er jo næsten latterligt, sagde Ole Palsberg. København burde skamme sig Også Benny Jensen, næstformand i Dansk Taxi Råd repræsenterende de mindre bestillingskontorer og landvognmændene blev vred over den københavnske modvilje. Det her må ikke gøres til et spørgsmål om penge. Vi skal bare have noget politik. Det får I nu, så er det hyklerisk at klage over, at det koster 1000 kr. pr. bil. Ude på landet betaler vi kr. pr. bil, fastslog Benny Jensen. Han blev bakket op af nyvalgt regionsmedlem i Syddanmark vognmand Flemming Hansen fra Brørup. Den 29. juni fik vi en væsentlig lov om tilladelser til offentlig servicetrafik. Det var en væsentlig lov for hele erhvervet og særligt for os enkelte vognmænd på landet. Vi har altid betalt uden at brokke os, men bestillingskontorerne jamrer sig hver gang. Det er da jeres opgave, at fortælle den enkelte vognmand, hvad han betaler for. Og ærlig talt København betaler en fjerdel af prisen i kontingent i forhold til os på landet. I burde skamme jer, sagde en oprørt Flemming Hansen. Efter debatten godkendte regionsudvalget bestyrelsens indstilling om en regulering på fire procent samt et ekstra vognkontingent på 265 kr. pr. bil. Forslaget skal behandles på Dansk Taxi Råds generalforsamling i april TAXI Side 15

16 Taxi Regionsudvalgsmøde 2011 I er ambassadører Regionsudvalget diskuterede Dansk Taxi Råds popularitet i forbindelse med kontingentstigning Tekst: Christina Hammer Under debatten om den ekstraordinære kontingentstigning var argumentet flere gange, at den enkelte vognmand ikke ved, hvad han får for pengene og bare kigger på selve summen og konkluderer, at det er for dyrt. Regionsudvalget var enigt om, at der skal skabes mere synlighed omkring Dansk Taxi Råds store politiske arbejde. John Vanggaard, medlem af bestyrelsen i Region Nordjylland og vognmand i Aalborg Taxa foreslog, at organisationen laver en folder, som beskriver arbejdet og lister de resultater op, som Dansk Taxi Råd har opnået på den politiske scene. Vi hører det da også på vores generalforsamling vognmænd, der spørger, hvorfor vi betaler så meget. Når den lille seddel bliver samlet til en stor sum, så vil de ikke betale. Jeg forklarer altid om vigtigheden af Dansk Taxi Råd Regionen diskuterede bedre oplysning omkring arbejdet i Dansk Taxi Råd, men Ole Kristensen, Næstved Taxa, mente, at magasinet TAXI allerede gør arbejdet glimrende. Betalingsringen kommer til at koste taxierhvervet 50 millioner kroner om året. Er de kroner, de lægger i Dansk Taxi Råd så ikke givet godt ud, hvis vi får gennemført en betalingsfritagelse for taxierne? Trine Wollenberg og de fleste forstår det da også, når de bare får indsigten. Men vi kunne godt bruge et redskab i form af en lille folder, som vi kan dele ud, så folk kan se, hvad de faktisk får for pengene, sagde John Vanggaard. Ole Kristensen fra Næstved Taxa og medlem af bestyrelsen i Region Sjælland mente allerede, at medlemmerne har indsigt i arbejdet. Vi har et glimrende blad, som oplyser om alt indenfor taxibranchen også arbejdet i Dansk Taxi Råd, sagde Ole Kristensen, der dog ikke ville afvise, at en folder kunne være en god idé. I skal føre arbejdet videre Imidlertid mente Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg, at informationen skal komme fra en anden kant end en folder. Som regionsmedlemmer er I ambassadører for Dansk Taxi Råd. Den opgave skal i tage på jer. Når I møder en negativ vognmand, der ikke vil betale til Dansk Taxi Råd, så nytter det ikke noget, at I bare taler ham efter munden. Så skal I fortælle om det politiske arbejde og resultaterne. Det er jeres pligt som regionsmedlemmer, sagde Trine Wollenberg, der henviste til den forestående betalingsring som bare ét af argumenterne, som medlemmer i region Hovedstaden kan slå på. Betalingsringen kommer til at koste taxierhvervet 50 millioner kroner om året. Er de kroner, de lægger i Dansk Taxi Råd så ikke givet godt ud, Helge Poulsen, Taxa 4x35 og Finn Mogensen, Helsingør Taxa, er nyvalgte i region Hovedstaden og skal sammen med de øvrige regionsmedlemmer løfte opgaven som ambassadører og bringe Dansk Taxi Råd ud i vognmandsrækkerne. hvis vi får gennemført en betalingsfritagelse for taxierne? Den indsats fra jer, mangler vi i dagligdagen. I skal føre vores arbejde videre ud i rækkerne, sagde Trine Wollenberg. Gert Mark, formand for Region Nordjylland, bakkede både ambassadørtanken samt informationsfolderen op og erklærede derpå, at han var ved at være træt af Københavns klynk. Vi har brugt oceaner af tid på lufthavnen, hvor regionen arbejder på en ny løsning og vi kommer til at bruge masser af tid på betalingsringen. Det skal I fortælle jeres medlemmer, I er simpelthen nødt til at gøre en indsats, afsluttede Gert Mark debatten. Side 16 TAXI 12.11

17 OST på menuen i DTR Tilladelser til offentlig servicetrafik skal serviceres i Dansk Taxi Råd mener regionsudvalget Tekst: Christina Hammer På dagsordnen for årets regionsmøde stod også tilladelser til offentlig servicetrafik kaldet OST og muligheden for at servicere dem i Dansk Taxi Råd. Bestyrelsen bad regionsudvalget tage stilling til, om disse tilladelser skal lukkes ind i organisationen. John Vanggaard fra Aalborg Taxa kunne oplyse, at de ny tilladelser allerede er skrevet ind i foreningens vedtægter og han var ikke i tvivl. De skal med i vores forening. De hører hjemme hos os nu, sagde John Vanggaard. Benny Jensen fra Bornholm mente dog ikke, at spørgsmålet var så entydigt. Hvis de skal med i Dansk Taxi Råd, så skal vi også varetage deres interesser. Derfor skal vi gøre op med os selv, om vi egentlig ønsker de tilladelser eller vi stadig vil have dem afskaffet, som den oprindelig holdning til disse tilladelser hele tiden har været. Lukker vi dem ind, så bliver de en del af taxibranchen og så skal vi også servicere dem, sagde Benny Jensen. Regionsudvalget var dog enigt om, at tilladelserne aldrig bliver afskaffet og at de derfor lige så godt kan blive en del af taxierhvervet. Flemming Hansen fra Brørup mente, at der nu var en chance for at skole vognmænd med OST-tilladelser og kaldte det et dårligt politisk signal at holde dem ude. Gert Mark, formand for region Nordjylland, mente slet ikke, der var et egentlig valg. Vi skal ikke jage 450 OST-tilladelser væk. Vi skal kun have én organisation i taxierhvervet, så de skal naturligvis med i Dansk Taxi Råd. Også formanden for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, fandt det naturligt, at OST-tilladelserne bliver serviceret i Dansk Taxi Råd. Han opfordrede til, at regionerne mødtes og diskuterede det forslag, som bestyrelsen sender ud snarligt. Det kræver nemlig en ændring i vedtægterne at kunne servicere OST-tilladelserne og den endelig beslutning træffes således af generalforsamlingen i april I anledning af adm. direktør Peter Kjærgaards 25 års jubilæum ved Droskeselskabet Odense Taxa a.m.b.a., inviterer vi forretningsforbindelser, venner, kolleger og samarbejdspartnere til reception. Fredag den 16. december 2011 kl Kl præsenteres selskabets seneste innovative tiltag. Receptionen afholdes på Ove Gjeddes Vej 16, 5220 Odense SØ. TAXI Side 17

18 Tilbud til medlemmer Rundvisning i Folketinget Formanden for Folketingets Transportudvalg, Benny Engelbrecht (S), inviterer Dansk Taxi Råds medlemmer på besøg i Folketinget fredag den 13. januar 2012 Rundvisningen er beregnet til cirka en time og vil give jer et interessant indblik i, hvordan livet på Christiansborg er. Det m 2 store slot på mere end 1500 rum indeholder mere end bare de partier, der sidder i Folketinget. Bygningen har de sidste 100 år været arbejdsplads for over tusind personer, der stort set hver dag arbejder på højtryk, for at få landet til at fungere bedst muligt. Under selve rundvisningen vil I komme rundt forskellige steder. I vil med stor sandsynlighed blandt andet besøge Folketingssalen, Vandrehallen, Samtaleværelset og mange andre spændende steder. Rundvisning giver jer et rigtig godt og historisk indblik i, hvad der foregår og har foregået i Folketinget. Det vil være muligt at stille spørgsmål til Benny Engelbrecht (S) under og efter rundvisningen. Umiddelbart efter rundvisningen vil det være muligt at nyde en nordisk frokostbuffet i det berømte Snapseting mod en egenbetaling på 150 kr. Program den 13. januar 2012: 11:00 Mødested: Til højre for trappen foran Folketingets hovedindgang 11:15 Check ind: Vi skal samlet igennem sikkerhedskontrollen, så derfor skal du møde præcist! 11:30 Placeret i logen skal vi overvære en debat i folketingssalen 12:00 Rundvisning i Folketinget v. Benny Engelbrecht 13:00 Frokost i snapsetinget (for dem som er interesseret) 14:00 Afgang Tilmelding: Tilmeld dig til politisk konsulent i DTR, Nikolas Németh på nn@taxi.dk. Du kan også tilmelde dig på telefon Tilmelding senest d. torsdag d. 5 januar. OBS max 30 deltagere - efter "først til mølle"-princippet. Ved tilmelding skal du oplyse, om du vil spise frokost i Snapsetinget. Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: Fax: dtr@taxi.dk Web:

19 1892 Erfaringen tæller på bundlinjen. Mercedes-Benz har som bil 114 år på bagen, Mercedes-Benz Finans har 17 år på bagen. Så i alt får du 131 års erfaring, hvis du både vælger Mercedes som din taxi og Mercedes-Benz Finans som dit finansieringsselskab. Og så har vi ikke rigtigt tal på, i hvor mange år Mercedes har været et af de mest foretrukne mærker som hyrevogn men det er mange! Og summen af al den erfaring kommer dig til gode, for alle Mercedes-Benz Finans konsulenter kender taxibranchen som deres egen bukselomme. Derfor er vi også de bedste og hurtigste til at strikke den helt rigtige finansieringsløsning sammen til dig. Der er mange forskellige muligheder, men sammen finder vi den løsning, der passer lige præcis til din forretning. Ring på Mercedes-Benz Finans Danmark AS Telefon