Måling af Køreglæde med Biometriske Sensorer. Den 28 Juli 2017

Transkript

1 1 Måling af Køreglæde med Biometriske Sensorer Den 28 Juli 2017

2 Ford Projekt Oversigt Project Facts: Antal data indsamlings dage: 2 Lokation: FDM Sjællandsringen, Roskilde Antal testkørere: 22 Sensorer: EEG, ECG, GSR, Facial Expressions, Hastighedsmåler Studie: At måle køreglæden I 3 forskellige biler ved hjælp af fysiologiske sensorer 2

3 Indhold Studie baggrund Executive Summary Studie design Resultater Resultater af køreøvelserne Individuelle resultater Konklusion 3

4 Studie Baggrund Formålet med dette studie var at forstå følgende spørgsmål: Kan biometriske sensorer og metoder give indsigt i en persons underbevidste køreglæde? Hvilke køresituationer ser ud til at have den største køreglæde? Er der et trade-off mellem køreglæde og kognitiv indsats? Hvilken rolle spiller farten i hvordan kørere underbevidst reagerer? Har alle kørere høj køreglæde af de samme køresituationer, eller er der individuelle profiler af køreglæde? 4

5 5 Executive Summery

6 Konklusioner 1 EEG og GSR kan bidrage til forståelsen af køreglæde 2 Emotionelt aktiverende og motiverende udfordringer kræver generelt mere kognitiv indsats 3 Hurtig kørsel medfører en spændende oplevelse for nogle, men ikke alle kørere 6 4 Der eksisterer tydelige individuelle forskelle på hvad de forskellige kørere finder behageligt

7 Høj emotionel aktivering Stress Spænding Negativ motivation Positiv motivation Det emotionelle circumplex Kedsomhed Lav emotionel aktivering Behag I videnskabelig litteratur er følelser forstået i et todimensionelt rum: Emotionel ophidselse (hvor højt emotionel aktiverende noget er) og valens (hvor behageligt eller ubehageligt noget er). For at forstå køreglæde, kan vi bruge GSR til at måle emotionel aktivering og EEG motivation til at måle valens. 7 Russell, J.A. (1980). A circumplex model of affect. JPSP, 39,

8 Stor belastning Det er frustrerende og får mig til at arbejde hårdt. Stor belastning Det er spændende og jeg koncentrerer mig fuldt ud Lav belastning Det er frustrerende og jeg giver op Lav belastning Det er spændende og der er nemt for mig at gøre! Kognitiv indsats En tredje dimension til at forstå en oplevelse Stor belastning Det er kedeligt, men jeg arbejder på at forblive fokuseret. Lav belastning Det er kedeligt og jeg mister interessen. Stor belastning Det er afslappende, men jeg har brug for at fokusere for at kunne slappe af. Lav belastning Det er afslappende og jeg er i en tilstand af ro. 8 Kognitiv indsats angiver, hvor meget mental anstrengelse der kræves for at fuldføre en opgave. Belastning er ikke nødvendigvis godt eller dårligt. Det afhænger af konteksten hos personen: Arbejder de hårdt fordi de nyder opgaven, eller arbejder de hårdt fordi det er meget udfordrende og frustrerende?

9 GS R Hvor emotionelt aktiverende (ophidselse) er køreoplevelsen? Anvendelse af neurovidenskab og selvrapportering til at forstå Køreglæde EE G EE G Hvor emotionelt motiverende (valens) er køreturen? Hvor meget kognitiv indsats er påkrævet under kørslen? Køreglæde Selvrapportering Hvor meget forbrugerne siger, at de kunne lide køreoplevelsen? 9

10 10 Studiedesign

11 Beskrivelse af Selve Testen 22 testkørere deltog i testen på FDM Sjællandsringen over 2 og en halv dag Testen foregik den 4, 9 og 10 Juli 2017 Testkørerne blev inviteret ind i grupper på 3-4 ad gangen Hver testkører skal køre i ca. 10 minutter i hver bil Testkørerne startede med at køre en fælles runde med gruppen i en neutral bil for at lære banen og forhindringerne at kende før de blev sendt ud i de 3 testbiler Testen bestod af 2 opgaver af ca. 5-6 minutter. Opgaverne beskrives på de efterfølgende slides Radioer blev monteret i bilen og benyttet til at føre testkøreren fra opgave 1 til opgave 2, eller i nødstilfælde Det tog ca. 40 minutter at sætte testkøreren op i den første bil, grundet montering af udstyret. Testkørerne beholdt udstyret gennem testen i alle 3 biler 11

12 Beskrivelse af Opgave 1 Den Lange Køretur Testkørerne starter med denne opgave Opgaven handler om at køre rundt på langsiden af banen uden udfordringer eller forhindringer, hvilket skal simulere længere køreture. Testkørerne kører 3 omgange i denne opgave. Denne opgave køres på tid og afsluttes typisk efter 5-6 minutter Testkørerne bliver derefter ført til opgave 2 ved hjælp af radioen Holde Stille Langsiden 12

13 Beskrivelse af Opgave 2 Udfordringerne Denne opgave startes lige efter opgave 1 afsluttes Denne opgave skal simulere bykørsel, hverdagskørsel, samt pressede situationer i de 3 biler Vende Øvelse Glatbane Øvelse 2 I denne opgave introduceres følgende 6 udfordringer i rækkefølgen: Glatbane øvelse 1 Forhindringsøvelse Vende-rundt-om-kegle øvelse Glatbane øvelse 2 Bremseøvelse Accelerationsøvelse Forhindrings Øvelse Bremseøvelse Glatbane Øvelse 1 Detaljeret beskrivelse af opgaverne fremgår i analyse afsnittet. Accelerations øvelse 13

14 Modaliteter Følgende modaliteter blev brugt til at måle den emotionelle respons i testen EEG Måler den elektriske aktivitet på overfladen af hjernen og beregner diverse emotionelle reaktioner såsom motivation og koncentration GSR Måler hudkonduktansen (sved) på håndleddet, som oversættes til emotionel aktivering FACIAL EXPRESSIONS Måler testkørernes smil og frustration ved hjælp af et kamera i de 3 biler. SPØRGESKEMA Selvrapportering af testkørere med spørgsmål om køreglæde i de 3 biler 14

15 EEG Camera for Facial Expressions + Laptop til indsamling af data GSR 15 Bil Opsætning

16 Hvordan reagerer den gennemsnitlige kører på udfordringer? Sammenlagte resultater 16

17 Sådan læses Visuals Ved at anvende det emotionelle Circumplex som en model, har vi placeret forskellige køreudfordringer i et koordinatsystem. GSR, der repræsenterer følelsesmæssig aktivering, er på den lodrette akse. EEG Motivation, der repræsenterer følelsesmæssig motivation (tilnærme sig/undgå noget) er på den vandrette akse. Vi viser derefter den kognitive belastning for hver af de fire kvadranter, for at identificere hvor hårdt kørerne er nødt til at arbejde mentalt. Alle scorer er normaliseret på en skala, således at opgaver og kørere nemt kan sammenlignes i 17 forhold til hinanden. Negativ Motivation Note: Kun eksempeldata. Belastning: 40 Belastning: 90 Belastning: 25 Høj Emotionel Aktivering Lav Emotionel Aktivering Positiv Motivation Belastning: 50

18 Høj Emotionel Aktivering Stress Spænding Lav forskel i emotionelle reaktioner mellem bilerne Ser man på alle resultater for øvelserne i de forskellige biler er det tydeligt at den samlede forskel i den emotionelle respons ikke ligger i bilerne men i opgaverne. Der er naturligvis enkelte opgaver hvor bilerne skiller sig ud. Negativ Motivation Vend Vend Kedsomhed Brems Acceleration Vend Langsiden Holde stille Holde stille Forhind Acceleration Brems Glat Forhind Acceleration Langsiden Langsiden Brems Holde stille Forhind Glat Glat Behag Positiv Motivation Lav Emotionel Aktivering 18 Ford Bil A Bil B

19 Kognitiv indsats forekommer måske højest på spændende opgaver Belastning: 39 Belastning: 54 Høj Emotionel Aktivering I denne test, fremkalder "spændende" eller emotionel aktiverende" opgaver ofte højere kognitive belastning. Forebyggende og f.eks. bremseopgaver forekommer generelt spændende for forbrugerne, men fremkalder også den højeste belastning. Dette tyder på at kørerne skal være indstillet på, at investere noget i at maksimere deres køreglæde. Dreje-opgaven er potentielt stressende, men fremkalder også den laveste kognitive belastning - denne stressende opgave er ikke spændende nok til at lokke kørerne til at arbejde hårdt. 19 Ford Bil A Bil B Negativ Motivation Belastning: 45 Lav Emotionel Aktivering Positiv Motivation Belastning: 43

20 Høj Emotionel Aktivering Belastning: 42 Belastning: 48 Belastning: 49 Negativ Motivation Positiv Motivation Glatkørsel er sjovt og ikke kognitivt krævende Ford Bil A Bil B Lav Emotionel Aktivering 20 Glatkørsel fremkalder under middel kognitiv indsats i alle køretøjer. Glatkørsel er mindst følelsesmæssigt motiverende i en Ford, men synes også at være nemmest i netop den bil. Bil B udviser den højeste følelsesmæssige motivation, men et gennemsnitsniveau af belastning: Kørerne skal måske koncentrere sig en lille smule mere for at kunne nyde glatkørsel i den bil.

21 Høj Emotionel Aktivering Belastning: 36 Belastning: 39 Belastning: 43 Drejeopgaven: Ikke motiverende og kørerne vil ikke arbejde hårdt for det Ford Bil A Bil B Negativ Motivation Lav Emotionel Aktivering Positiv Motivation Drejeopgaven er ikke den mest stressende for kørerne, med høj emotionel aktivering og lav motivation. Opgaven er måske så ubehagelig, at de ikke engang ønsker at prøve den: Den kognitive belastning er godt under gennemsnittet i alle biler under denne udfordring. 21

22 Høj Emotionel Aktivering Ligeud-kørsel: Hverken engagerende eller krævende Ford Bil A Negativ Motivation Lav Emotionel Aktivering Positiv Motivation Belastning: 43 Belastning: 43 Belastning: 44 Bil B 22 Ikke overraskende fremkalder kørsel ligeud en kognitiv indsats under gennemsnittet og en emotionel aktivering under gennemsnittet. Ford og Bil B har den højeste emotionelle motivation, og Ford har den højeste gennemsnitlige hastighed (76 km/t, sammenlignet med 74 og 75 for Bil B og Bil A). Over gennemsnit i motivation sammen med over gennemsnit i hastighed kan indikere måske, at kørerne føler sig komfortable i bilen.

23 GSR Workload Low Speed High Speed Low Speed High Speed 23 At køre en Ford: Det tyder på, at hurtigere kørsel i en Ford kræver mindre kognitiv indsats Ford Bil A Bil B På tværs af alle køretøjer er der ingen meningsfuld sammenhæng mellem hastighed og GSR, belastning, eller motivation. Men Ford viser en tendens henimod en relation mellem hastighed og belastning: jo hurtigere kørerne kører, desto lavere er deres kognitive belastning. Low Speed Motivation High Speed

24 Selvrapporterede svar (1-5 skala, 5 = mest positive) 4,5 4,4 4,0 3,8 4,2 3,4 Konkurrent A Ford Hvad SIGER Testpersonerne? Køreglæde Generel oplevelse Konkurrent B Forbrugernes vurderer Bil A og Ford som dem der har den største køreglæde, og siger at de har den bedste generelle oplevelse med Ford. Dette kunne være relateret til den kognitive belastning, som generelt er lavere for Ford - specielt når køreren kører hurtigt. Selvom de tre køretøjer varierer på hvilke opgaver der fremkalder de mest positive emotionelle oplevelser, kan det at føle sig behageligt tilpas (lav belastning) være med til at føre til en bedre følelse omkring Ford. 24

25 Kørere kan lide at blive udfordret Glatkørsel er en af de mest emotionelt aktiverende opgaver og fremkalder omkring gennemsnitlig kognitiv indsats. Opsummering... men ikke ALT FOR udfordret Dreje-opgaven ser ud til at være emotionelt stressende, således at forstå at kørerne næsten slår fra og ikke engagerer sig i den. Hurtig kørsel i en Ford ser ud til at være sjovt Hastighed er generelt ikke relateret til belastning eller emotionel reaktion, undtagen i en Ford: Ford får måske kørerne til at føle sig mere trygge end andre biler, når det går stærkt. Lav køreindsats = Bedre bevidst oplevelse? Ford er vurderet lige så højt eller højere end de andre køretøjer på selvrapportering. Lavere kognitiv indsats kan medvirke til hvad folk siger om bilen efter at have kørt i den. 25

26 Hvilke typer kørere findes der? Individuelle resultater 26

27 Undersøgelse af individuelle forskelle De forrige slides viser resultaterne for den gennemsnitlige kører i denne test. Der eksisterer dog mange forskellige kører-profiler og folk kan finde køreglæden på mange forskellige måder. I den næste sektion udforsker vi seks individuelle testkørere, for at forstå hvad der kan give dem køreglæde og hvad der ikke kan Rolige førere Lav Emotionel Aktivering Lav Belastning Lav Emotionel Aktivering Høj Belastning Høj Motivation Stort Behag Høj Motivation Stort Behag Fokuserede førere Køre glæde Opstemte førere Høj Emotionel Aktivering Lav Belastning Høj Emotionel Aktivering Høj Belastning Høj Motivation Stort Behag Høj Motivation Stort Behag Glade førere 27

28 Anders J

29 Anders J Belastning: 55 Belastning: 54 Høj Emotionel Aktivering I modsætning til mange andre førere præsterer Anders cirka gennemsnitlig i kognitiv indsats, ligegyldigt hvilke udfordringer han står overfor. I forhold til andre har Anders over en gennemsnitlig emotionel aktivering under de fleste opgaver, hvilket muligvis indikerer, at han er mere psykologisk opmærksom mens han kører. Negativ Motivation Accel Vend Brems Vend Undvig Langside Brems Langside Glat (Ford) Glat Langside Vend Undvig Lav Emotionel Aktivering Brems Accel Accel Glat Undvig Positiv Motivation Belastning: 54 Belastning: Ford Bil A Bil B

30 GSR Belastning Lav hastig hed Høj hastig hed Lav hastig hed Høj hastig hed Hurtigere kørsel: Stærkt relateret til GSR Ford Bil A Bil B Motivation 30 Når Anders kører hurtigere udviser han lavere emotionel aktivering - dette indikerer muligvis, at han føler sig mere komfortabel ved at køre hurtigere, eller er mere komfortabel med udfordringer med høj hastighed. Anders udviser en lille, men ikke statistisk signifikant stigning i kognitiv indsats, når han kører hurtigere - kombineret med emotionel aktivering omdirigerer han måske ressourcer fra reaktion til koncentration, når han kører hurtigt. Lav hastig hed Høj hastig hed

31 Selvrapporterede svar (1-5 skala, 5 = mest positive) 5,0 5,0 4,0 4,0 Anders oplever sandsynligvis glæde ved præcisionskørsel. Køreglæde 3,0 3,0 Generel oplevelse Ford Bil Konkurrent A A Bil Konkurrent B B 31 Anders vurderer både sin køreglæde og sin samlede oplevelse som værende højest for Ford. Under kørslen viser Anders dog den laveste emotionelle motivation, mens han kører i Ford. Imidlertid er hans kognitive belastning i gennemsnit højest, når han kører i en Ford. Anders er måske en person hvis bevidste opfattelse af køreglæde er relateret til præcisionskørsel, snarere end følelsen af at være glad eller opstemt.

32 Optagelser fra køreøvelserne Langside Bremseøvelse Video klik på play ikon Video klik på play ikon 32

33 Optagelser fra køreøvelserne Accelarationsøvelse Glatbaneøvelse Video klik på play ikon Video klik på play ikon 33

34 Optagelser fra køreøvelserne Forhindringsøvelse Vendeøvelse Video klik på play ikon Video klik på play ikon 34

35 Louise

36 Louise Belastning: 85 Belastning: 43 Louise synes at forblive forholdsvis rolig under hendes kørsel, I forhold til de andre førere: Hendes emotionelle aktivering er under gennemsnit ved de fleste udfordringer. Louise er testet i lighed med mange andre førere: Hun udviser den største kognitive belastning under Emotionelt motiverende udfordringer*. Også i lighed med andre førere: Louises kognitive belastning er noget under gennemsnittet under opgaver, som hun ser ud til at finde kedelige såsom at dreje eller ligeud kørsel. Negativ Motivation Vend Vend Accel Vend Høj Emotionel Aktivering Langside Langside Accel Brems Accel Undvig Glat Langside Undvig Glat Lav Emotionel Aktivering Brems Undvig Glat Brems Positiv Motivation Belastning: 39 Belastning: 28 * Bemærk at dette ikke inkluderer acceleration for Bil A, da der kun er et datapunkt at analysere på i den kvadrant. 36 Ford Bil A Bil B

37 GSR Belastning Lav hastig hed Høj hastig hed Lav hastig hed Høj hastig hed Louise slapper af når hun kører hurtigere Ford Bil A Bil B Motivation 37 Når Louise kører hurtigere udviser hun lavere emotionel aktivering - dette indikerer, at hun føler sig mere komfortabel ved at køre hurtigere, eller er mere komfortabel med udfordringer med høj hastighed. Belastning og motivation er overhovedet ikke relateret til fart, hvilket indikerer at hastighed måske ikke har en indflydelse på hendes køreglæde. Lav hastig hed Høj hastig hed

38 Selvrapporterede svar (1-5 skala, 5 = mest positiv) 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 Ford Louise er vild med at køre! Køreglæde General oplevelse Bil Konkurrent A A Bil Konkurrent B B 38 Louise er måske en person, der nyder at køre uanset situationen. Hun vurderer sin glæde og oplevelse i alle bilerne med den højeste score. Selvom hendes svar ikke differentierer mellem bilerne, giver det os potentielt værdifuld information. Hun kan lide at køre uanset hvilket køretøj hun er i, og dette er understøttet af hendes relativt lave kognitive belastning og emotionelle aktivering. Hun er sandsynligvis meget afslappet og komfortabel ved rattet uanset omstændighederne.

42 Michael C

43 Michael C Belastning: 84 Belastning: 85 Høj Emotionel Aktivering Michael ser ud til at forblive opmærksom og engageret under sine køreture: Han udviser over en gennemsnitlig emotionel aktivering for de fleste opgaver, og over gennemsnitlig kognitive belastning. Han udviser meget lav emotionel motivation gennem de fleste udfordringer, hvilket indikerer at oplevelsen måske er temmelig stressende eller ubehagelig for ham. Negativ Motivation Glat Vend Brems Accel Undvig Vend Accel Langside Undvig Brems Glat Langside Positiv Motivation Lav Emotionel Aktivering Belastning: 83 Belastning: Ford Bil A Bil B *Bemærk: Michael C har pt. ingen tilgængelige data for Bil A

44 GSR Belastning Lav hastig hed Høj hastig hed Lav hastig hed Høj hastig hed Michael har det givet vist sjovt, når han kører hurtigt Selvom Michaels aktivering og belastning gennemgående er over gennemsnit, falder hans aktivering i takt med han kører hurtigere. Hans emotionelle motivation stiger også kraftigt (dog ikke signifikant) i takt med at hastigheden øges. Michael synes måske, at det er sjovt når han kan køre hurtigere, og bliver mere stresset og mindre glad under udfordringer, der involverer skarpe manøvrer såsom snævre sving. Ford Bil A Bil B Lav hastig hed Motivation Høj hastig hed 44

45 Selvrapporterede svar (1-5 Skala 1-5, 5 = mest positiv) 5,0 På trods af at han muligvis er stresset nyder Michael sine køreture. 4,0 4,0 Køreglæde 4,0 Generel oplevelse Ford Ford Bil Konkurrent A A Bil Konkurrent B B Michael vurderer sine køreture positivt og indikerer at han har en overordnet positiv opfattelse af sin oplevelse, på trods af at han udviser potentielle tegn på stress og høj koncentration. Fordi han udviser en så dramatisk stigning i emotionel motivation, og en reduktion i emotionel reaktion, når han kører hurtigere, lægger Michael måske mere vægt på den sjove oplevelse af at køre stærkt. Han er måske en person der prioriterer opstemtheden ved at køre i og med at hans afgivne svar er mere påvirkede af hastighed end stress under vanskelige opgaver. 45

49 Rene

50 Rene Belastning: 30 Belastning: 18 Høj Emotionel Aktivering Rene udviser meget høj emotionel aktivering for de fleste opgaver,og han synes også at mange af opgaverne er emotionelt motiverende. Han udviser generelt meget lav kognitiv indsats*, hvilket indikerer at han ikke bare synes at testkørslerne er meget fornøjelige, men også at han ikke er nødt til at arbejde hårdt for at nyde dem. Faktisk udviser Rene signifikant lavere kognitiv indsats for meget fornøjelige udfordringer end den gennemsnitlige fører. Negativ Motivation Glat Vend Brems Undvig Vend Langside Undvig Vend Langside Langside Accel Brems Lav Emotionel Aktivering Belastning: 83 Glat Glat Undvig Accel Brems Positiv Motivation Belastning: 92 * Inkluderer ikke de to nederste kvadranter, der indeholder meget få aktiviteter. 50 Ford Bil A Bil B

51 GSR Belastning Lav hastig hed Høj hastig hed Lav hastig hed Høj hastig hed Rene behøver ikke at køre hurtigt for at have det sjovt Ford Bil A Der er ingen meningsfuld Bil B sammenhæng mellem hvor hurtigt Rene kører og hvor aktiveret eller motiveret han er, heller ikke hvor stor belastning han anvender. Dette tyder på at hastigheden muligvis ikke er en faktor for hans køreglæde, og at han kan nyde udfordringer ved en hvilken som helst hastighed. Lav hastig hed Motivation Høj hastig hed 51

52 Selvrapporterede svar (1-5 skala, 5 = mest positiv) 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 4,0 4,0 5,0 Rene kunne ikke lide at bremse eller accelerere med Bil B 3,0 Køreglæde 2,0 Generel oplevelse 3,0 Acceleration 1,0 Nedbremsning Ford Bil Konkurrent A A Bil Konkurrent B B Rene vurderer Ford som værende den mest behagelige bil og udtaler at den gav ham den bedste generelle oplevelse. Han kunne bevidst ikke lide Bil B, muligvis fordi den bil indeholdt to opgaver - bremse og accelerere - som udviste lav Aktivering og meget høj Belastning. Rene vurderede Bil B som bilen med den ringeste bremseevne og acceleration, hvilket understøtter at han vurderede den som den ringeste. 52

56 Thorbjoern

57 Thorbjørn Belastning: 22 Belastning: 54 Høj Emotionel Aktivering Thorbjørn udviser en noget under gennemsnitlig emotionel aktivering, og meget lav emotionel motivation på en lang række udfordringer. Glatkørsel ser ud til at være en aktivitet som Thorbjørn kunne lide: I alle tre biler udviser han over gennemsnitlig motivation, og det har måske været specielt behageligt i Ford-bilen. Med undtagelse af et par enkelte opgaver i Ford-bilen, udviser Thorbjørn under gennemsnitlig kognitiv indsats: Testkørslerne har måske ikke interesseret ham så meget, og derfor har han ikke brugt mange kognitive ressourcer på dem. Negativ Motivation Glat Brems Accel Accel Vend Vend Brems Langside Undvig Undvig Undvig Accel Brems Langside Lav Emotionel Aktivering Belastning: 23 Glat Glat Positiv Motivation Belastning: Ford Bil A Bil B

58 GSR Belastning Lav hastig hed Høj hastig hed Lav hastig hed Høj hastig hed Kørehastigheden influerer ikke på Thorbjørns oplevelse 58 Ford Bil A Bil B Der er ingen meningsfuld sammenhæng mellem køre hastighed og aktivering (den stærkt faldende tendens er drevet af en flad GSR), Belastning, eller motivation. Thorbjørn synes at være en person for hvem hastighed ikke har en primær indflydelse på køreglæden. Lav hastig hed Motivation Høj hastig hed

59 Selvrapporterede svar (1-5 skala, 5 = mest positiv) 4,0 4,0 4,0 Thorbjørns køreglæde er måske påvirket af lav kognitiv indsats Køreglæde 3,0 2,0 2,0 Generel oplevelse Ford Bil Konkurrent A A Bil Konkurrent B B Selvom Thorbjørn ser ud til at have relativt lav køreglæde under hans køreture, vurderer han stadig Ford og Bil A relativt højt på bevidst køreglæde. Bil B var det køretøj som havde de fleste udfordringer, hvor Thorbjørn oplevede mange tegn på kedsomhed (lav aktivering og lav motivation), hvilket måske er det, der får ham til at vurdere den bil mere negativt. 59

63 63 Konklusioner

64 Konklusioner 1 EEG og GSR kan bidrage til forståelsen af køreglæde 2 Emotionelt aktiverende og motiverende udfordringer kræver generelt mere kognitiv indsats 3 Hurtig kørsel medfører en spændende oplevelse for nogle, men ikke alle kørere 64 4 Der eksisterer tydelige individuelle forskelle på hvad de forskellige kørere finder behageligt

65 Kørere kan lide at blive udfordret Glatkørsel er en af de mest emotionelt aktiverende opgaver og fremkalder omkring gennemsnitlig kognitiv indsats. Opsummering... men ikke ALT FOR udfordret Dreje-opgaven ser ud til at være emotionelt stressende, således at forstå at kørerne næsten slår fra og ikke engagerer sig i den. Hurtig kørsel i en Ford ser ud til at være behageligt Hastighed er generelt ikke relateret til belastning eller emotionel reaktion, undtagen i en Ford: Ford får måske kørerne til at føle sig mere trygge end andre biler, når det går stærkt. Lav køreindsats = Bedre bevidst oplevelse? Ford er vurderet lige så højt eller højere end de andre køretøjer på selvrapportering. Lavere kognitiv indsats kan medvirke til hvad folk siger om bilen efter at have kørt i den. 65