Maj/Juni MÅNEDSRAPPORT EU. Rapport fra NLA om udvikling i EU af betydning for landtransport.

Transkript

1 Maj/Juni MÅNEDSRAPPORT EU Rapport fra NLA om udvikling i EU af betydning for landtransport.

2 Agenda Maj/juni juni 18 juni 18 juni 19 juni 22 juni 24 juni 25 juni ECR konference i Amsterdam CO2 og transport konference i Bruxells ETSC konference om uddannelse for fører NLF Planlegningskonference IRU workshop om CO2 IRU fair competition workshop i Warsawa Social dialogue i Bruxelles 2

3 Översikt- maj/juni EUs investeringsplan Kommisjonen, Parlamentet og Rådet nådde tidlig torsdag morgen 28. maj en enighet om det europeiske fond for strategiske investeringer (EFSI), som skal danne grunnlag for Juncker s investeringsplan og risikobaserte investeringsprosjekter i genereringen av europeisk vekst. Komitemøtet for TRAN den omtalte trilog forhandlingene den 27. mai vedrørende det Europeiske Fondet for Strategiske Investeringer (EFSI). Fra TRAN komiteen sitt perspektiv, klarte man å forhandle frem en ekstra milliard i deres favør. Dette skjer etter en uoverensstemmelse om hvilke midler EFSI skal finansieres med, hvor parlamentet og TRAN har ment at man kan ta fra EU budsjettet, fremfor kommisjonen sitt opprinnelige forslag om å ta fra infrastruktur fondet Connecting Europe Facility (CEF), samt forskingsfondet Horizon Med forhandlingene som endte torsdag morgen bøyde Rådet og Kommisjonen seg for Parlamentets krav, og vil ta færre penger fra Horizon 2020 og CEF. Særligt hvad angår CEF, vil der blive taget ½ mia EUR mindre fra transportdelen. Hvidbog Blant temaene på komitemøtet for TRAN den 28. mai var revisjon av hviteboken for transport, hvor overgangen til mer utslippsvennlige former for transport sto som et sentralt tema. I forhold til urban mobilitet, var blant annet bedringen av trafikksikkerhet et tema, samt bedringen av rettigheter for fotgjengere i urbane områder. I forhold til begge emner ble innovasjoner og utvikling påpekt som viktig hvor blant annet kommisjonen mener digital agenda og åpning for deling av viktig data i transport er viktig, men hvor det er en utfordring at det er stor resistans. Transportutskottet diksuterade även klimat och energiunionen. Där det bland annat sades att vi måste förbättra transporternas synlighet i dessa sammanhang. ENVI, utskottet för miljö delar oro kring elektrifieringen av transport och menar att denna process måste stärkas och påskyndas.det pratades även om cabotage och hur vi skulle kunna utnytja utrymmerna bättre och göra det mer resursefftektivt. På sammanträdet presenterades även en lägesuppdatering på hur arbetet fortskrider kring de olika korridorerna som ingår i satsningen i TEN-T. Komiteen skal stemme senere i juni Køre- og hviletid Kommissionen har bekræftet, at den vil se på reglerne for køre- og hviletid i forbindelse med den store vejtransport-pakke, der forventes i Det er imidlertid uklart, hvad Kommissionen tænker på, men der vil blive gennemført en høring senere i Det er derfor også uklart om Kommissionen tænker på at lave ændringer til reglerne, eller vil tage supplerende initiativer med fokus på kontrol og overholdelse, samt harmonisering af fortolkninger og anvendelser af reglerne. Der er indledt en høring om evaluering af erfaringern med de gældende regler for køre og hviletid. Der vil komme en offentlig høring senere i 2015 om ønsket til nye regler. Sociale forhold og transport På Kommissionens konference d. 4. juni om sociale forhold i transport, stod det klart, at Kommissionen er fuldt opmærksom på behovet for at tage tiltag for transport på det sociale område. Tid til at trække i arbejdstøjet og finde konstruktive løsninger til de problemer, der findes for transport sektoren i dag i EU med social dumping. Hvis vi ikke lykkes at gøre det, understregede Transportkommissær Violeta Bulc, vil unge mennesker ikke tage jobs i EU's transportvirksomheder i fremtiden. 3

4 Transportkommissær Violeta Bulc l understregede, at Kommissionen ikke er blind for problemerne, men at det kræver at vi finder konstruktive løsninger og europæiske løsninger. Ulovlig og undergravende adfærd som f.eks. postkasse selskaber - skal væk og det kræver i hvert fald bedre anvendelse af de eksisterende regler. Både formanden for Transportudvalget og fra Beskæftigelsesudvalget i Europa-parlamentet fulgte op. MEP Marita Ulvskog, fra Sverige og fungerende formand for Beskæftigelsesudvalget, lagde vægt på, at den udvikling der er i dag med social dumping og unfair konkurrence inden for transport skaber en situation, hvor befolkningen i EU ikke forstår, hvorfor det kan være tilladt inden for EU. Resultatet bliver EU skepsis eller det som er værre. For at redde EU og for at gøre EU relevant for EU's borgere kræves derfor, at vi gør en indsats, slog Ulvskog fast. Hun slog også fast, at det er uacceptabelt, at man kan presse priserne ved permanent at misbruge EU's regler og skabe uacceptable forhold i vejtransport. Ulvskog pegede også på, at lavere og lavere priser i transportsektoren betyder, at de nødvendige investeringer i udstyr, der er mere miljø- og klima venligt, ikke kan finde sted. Talerne var enige om at anvendelse og kontrol af reglerne er vigtige og her har medlemslandene et stort ansvar. Men det blev også understreget, at EU også har et ansvar for at sikre, at reglerne kan levere løsninger. Bulc brugte derfor også tid på at understrege, at Kommissionens henvendelse til den tyske regering om den tyske mindsteløn ikke er udtryk for at Kommissionen er imod en mindsteløn, men for at sikre at Tyskland kan opnå sine mål inden for rammerne af gældende regler. Starten på dagens konference slog en ting fast: NLAs dagsorden er blevet en integreret del af dagsordenen for EU's transportpolitk, slår NLAs direktør Søren H Larsen fast. Det er blevet slået fast, at der findes et problem. Diskussionen handler nu om at finde løsninger og at løsninger skal have en effekt. Kommissionen er fokuseret på at sikre, at gældende regler, såvel som evt nye regler, blive implementeret og kontrolleret af de national myndigheder. Det afspejler erkendelsen, at løsningen i sidste reelt findes ude på landevejen i medlemslandene, hvor der skal være en vilje og at ansvar for at finde en løsning. I den forbindelse er det positivt, at der er kommet tilsagn i den danske valgkamp for at skabe bedre rammer for vejtransport, at den fortsatte debat i Norge gør en indsats mod ulovligheder og at dens svenske debat også rykker videre med dagens debatindlæg fra to svenske MEP er, overnævnte Marita Ulvskog, og Jens Nilsson, der sidder i Transportudvalget, i Svenska Dagbladet. Her bliver der netop foreslået konkrete løsninger til de konkrete problemer. Nu skal der så være en politiske vilje til at følge op, tilføjer Søren H Larsen. Færdselssikkerhed Rådsmødet for transport d Juni 2015 drøftede kort status for arbejdet med færdselssikkerhed. Der vil være en mer omfattende debat i oktober 2015 under det luxembourgske formandskab. Op til rådsmødet har der imidlertid været fokus på, at Kommissionen tilsyneladende vil droppe sin oprindelig plan om at sætte et mål for reduktion af antal tilskadekomne og ikke kun for dræbte. Det står fortsat ikke helt klart om Kommissionen har taget dette skridt. Kommissær Bulc udtrykte på rådsmødet sin støtte til brugen af mål for reduktion i antalt dræbte og tilskadekomne. Minimumsløn Kommissionens har nu skrevet til de tyske myndigheder med antydning om, at minimumsløn kun kan være gældende for cabotage ikke for internationale eller transit transporter. I Norge vil det kollektive aftale være alment gældende fra 1. juli, også for cabotage ved brug af udstationeret arbejdskraft. Detaljerne er fortsat ikke helt afklaret. Den franske minimumsløn er fortsat under behandling i det franske parlament. 4

5 Digital agenda Kommissionen har oprettet et Digital Transport and Logistics Forum med det formål, at fremme digitalisering af godstransport og logistik. Der vil være maks 110 medlemmer fra medlemsstater og interesseorganisationer. SKAL har fået plads i Forummet, ligesom NLA. Første møde er i starten af juli