Fælles lov for bus og taxi skal løse EP-problem side 10. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd. Taxierhvervet får bedre uddannelser side 6

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 06 - Juni årgang Taxierhvervet får bedre uddannelser side 6 Politikerne har ikke brug for taxierhvervet, men vi har brug for dem hør Hans Engells bud på at trænge gennem politisk side 16 Facebook-gruppe til kamp mod pirat-taxierne side 5 Ny formand i hovedstaden vurderer, at der ikke kommer nye tilladelser ud i 2010 side 15 Fælles lov for bus og taxi skal løse EP-problem side 10

2 Til alle os med små virksomheder Nokia 6700 Klassisk businessmobil Bluetooth 5 megapixel kamera og kalender Indbygget GPS Med TDCMaxTalePro 080 Ekskl. moms TDC MaxTalePro Mindsteudgift i 12 mdr kr./min. 0 kr./opkaldsafgift 0,20 kr./sms 8 kr./mb 399 kr./md. inkl 48 timers tale PS: Oprettelsen koster 75 kr. Har du et CVR-nummer, kan du få TDC MaxTalePro. Alle priser er eksklusive moms og inklusive 48 timers snak (bare du holder dig inden for landets grænser). Herefter er minutprisen 64 øre. Opkaldsafgift bruger vi slet ikke. Ringer du til service- eller særnumre, koster de det, de nu engang koster. Abonnementet binder i 12 måneder, men til gengæld får du mobilen billigt. Tilbuddet gælder t.o.m , eller så længe lager haves. Besøg TDC Butik eller TDC Erhvervscenter, se tdc.dk/mindreerhverv eller ring på

3 Leder Taxi Takt, tone og triumfer Du skal skifte bilen ud. Du står overfor sælgeren og vil gerne gøre en god handel. Han siger bare nej. Og nej. Og mere nej. Armene over kors. Og for sidste gang nej til alle dine forhandlingstilbud. Hvad gør du så? De fleste går og finder en anden løsning. På fuldstændig samme måde vender politikerne ryggen til os og finder deres egne løsninger, hvis vi sidder og siger nej. Og nej. Og mere nej hver gang vi skal forhandle regelsættet for taxierhvervet. John Lindbom Som du kan læse i dette nummer af TAXI, så er vi ikke ugens tilbud til politikerne. De kan sagtens klare sig uden os, mens vi derimod er prisgivet uden dem. Hans Engell gav et godt indblik i det politiske spil, da han talte på årets generalforsamling i Vejle. I artiklen kan du læse, hvor vigtigt takt og tone er for triumfen, som måske alligevel udebliver eller ser markant anderledes ud, fordi politik altid er et kompromis, hvor begge parter rækker ud og griber hinanden. Der er ikke plads til at sidde med armene over kors og sige nej for så er forhandlingens resultat givet på forhånd. Så er triumfen erstattet af tab. Tab af resultater. Tab af seriøsitet. Tab af anseelse. Tab af indflydelse. Verden ville få et chok, hvis alle i taxierhvervet bare én dag holdt en ordentligt tone og opførte sig taktfuldt Vores bedste våben er takt og tone. Verden ville få et chok, hvis alle i taxierhvervet bare én dag holdt en ordentligt tone og opførte sig taktfuldt. I Dansk Taxi Råd er vi nået langt ved netop at gøre de simple ting. Tonen er ren, takten er seriøs og velforberedt og derfor skaber vi også resultater. Senest mødte vi stor anerkendelse på en konference i Transport Økonomisk Forening, hvor flere udpegede Dansk Taxi Råd, som den organisation, der har løftet EP-problematikken politisk. Det emne kan du også læse om i inde i bladet. Politikerne viser forståelse for vores problemer og udviser stor iver for at hjælpe os med blandt andet EP-problemet. Det er ikke sket ved at sidde med armene over kors og sige nej. Og nej. Og mere nej. Det er sket ved sober dialog i gensidig respekt for hinandens interesser og formåen. Vi tror på, at takt og tone fører til triumf og at det er en samlet og sober bestyrelse, der går forrest som gode eksempler. Taxifinansiering, der er værd at køre efter Nykredit Leasing er en af markedets mest erfarne udbydere af finansiering og kan tilbyde dig omfattende og fleksibel finansiering af personbiler til taxikørsel. Den bedste løsning Den rigtige finansieringsløsning, for dig som vognmand, tager både højde for din virksomhed og de specielle indtjeningsforhold og arbejdsvilkår, der er i hyrevognsbranchen. Vi kender branchen godt, og sammen finder vi den optimale løsning. Vil du vide mere? Du er altid velkommen til at spørge vores konsulenter til råds. Vi har tre konsulenter, som er dedikerede til taxasegmentet. De hjælper dig med at sammensætte den løsning, der passer bedst til dig og dine behov. Har du allerede nu brug for et konkret finansieringstilbud på en ny eller brugt vogn, så ring til os på Michael Jensen Finanskonsulent Øst mje@nykredit.dk Lars Blumensaadt Finanskonsulent Øst lcb@nykredit.dk Allan Kjær Finanskonsulent Vest akj@nykredit.dk Tlf nykreditleasing@nykredit.dk nykreditleasing.dk TAXI Side 3

4 Taxi Kort & Godt El-bilerne er flade Batterierne er for dyre og for dårlige og trods nul-afgift, så forventer Energistyrelsen højst elbiler på gaden over de næste ti år. Dermed er et af de mest omtalte drivmidler i energidebatten kørt fladt og fremstår nu som en parentes mod de 2,1 millioner personbiler, der vil køre på de danske veje i I Energistyrelsen erkender man samtidig, at de elbiler er et optimistisk bud. Samtidig har Transportministeren netop erklæret elbiler for et godt alternativ i en rapport, der viser, at mange danskere sagtens kunne få opfyldt deres transportbehov ved hjælp af en elbil. 80 procent af os kører under 100 kilometer om dagen. Det betyder, at vi ikke engang får behov for at lade bilen op i løbet af dagen, men kan nøjes med at lade i nattetimerne, siger transportminister Hans Christian Schmidt, der også glæder sig over, at de første masseproducerede elbiler fra kendte bilfabrikker snart er på vej. Ifølge redegørelsen er elbiler rundt regnet dobbelt så klimavenlige som biler, der kører på benzin eller diesel, men dette til trods forventer forskerne ingen elektrisk revolution de næste mange år. Den primære forhindring er for dårlige og dyre batterier samt muligheden for at få ladet dem op. Infrastrukturen er simpelthen for dårlig. Facebook-gruppe kæmper mod pirater I løbet af få uger er antallet af medlemmer i gruppen Støt kampen mod pirattaxaer på Facebook vokset til over 600 medlemmer. Flere danske vognmænd har meldt sig i klubben og diskussionen går ivrigt på hvordan, man får stoppet den illegale taxikørsel, som findes over hele verden. Både gruppemedlemmer fra Sverige og Norge tilkendegiver på gruppens væg, at deres områder er plaget af pirattaxier. Men kampen er ikke umulig. Et svensk medlem af gruppen efterspørger mere politi og flere razziaer mod piraterne som et middel mod dem, mens man i Norge har valgt at følge i piraternes kølvand, registrere dem og stresse dem med simpel tilstedeværelse, så de til sidst forsvinder. Ifølge danske Frederik Skov, der også har tilmeldt sig gruppen, sortere problemet under politiet. Det kan sagtens lade sig gøre at komme piraterne til livs, hvis bare politiet spiller med. Det etablerede taxierhverv i byen Galway i Irland kan næsten ikke få hænderne ned og skamroser politiet efter en storstilet aktion i byens natteliv i pinsen, som stort set tømte byen for pirattaxier, der efterhånden var blevet så frække, at de blokerede holdepladserne i deres søgen efter hyre, skriver Frederik Skov på gruppens væg. Arlanda lufthavn ved Stockholm i Sverige satser stort på grøn taxikørsel og lader de grønne biler komme forrest i køen til en tur. Miljøbiler får førsteret i Arlanda Et nyt køsystem i Arlanda Lufthavn ved Stockholm i Sverige prioriterer miljørigtige biler, således de får førsteret på ture og mere plads på optagepladsen ved lufthavnen. Processen med at tilgodese de grønne biler har været lang og stået på siden sidste sommer, hvor Arlanda byggede syv nye baner og fuldstændigt udelukkede taxier, der ikke er tilsluttet et bestillingskontor. Efter flere ture gennem lovmaskineri og konkurrencemyndigheder har Arlanda nu fået grønt lys for at tilgodese de grønne og de registrerede taxier. Taxi Stockholm har som det eneste selskab fået to af de eftertragtede syv baner til opsamling. Det sker fordi selskabet er det taxifirma, der har flest grønne ture. For overhovedet at få egen bane skal hvert taxiselskab dokumentere mindst 13 procent af turene sker med passagerer fra Arlanda Lufthavn. Gunnar Welander, der er miljøansvarlig hos Taxi Stockholm, ser meget positivt på prioriteringen i Arlanda. Nu får kunderne endelig mulighed for selv at træffe et valg og vælge miljøet til. Det motiverer jo desuden alle vognmænd til at anskaffe de bedste miljøbiler, hvilket er godt for både kunder og miljø, siger Gunnar Welander fra Taxi Stockholm, der allerede har 1000 grønne taxier ud af en samlet flåde på Side 4 TAXI 06.10

5 Kort & Godt Taxi Taxi skal være transportkædens stærkeste led IRU sætter taxiens image til debat, når der er international messe i Köln i november Der er dømt stormøde, når IRU i november samler mere end 200 ledende personer indenfor taxierhvervet sammen med kompetente kræfter fra myndighedssiden samt forskere og markedsføringseksperter og sammen beder dem give en status på offentlighedens syn på taxierne. Visionen rækker dog videre end et her og nu billede. Forsamlingen skal nemlig også komme med et fælles bud på hvordan, taxien bliver et trafiksikkert og leveringsdygtigt led i den kollektive trafik således taxien bliver et af transportkædens stærkeste led. Offentlighedens syn på taxierne har sammen med myndighederne en stor indflydelse på vores erhverv både hvad angår nutidens og fremtidens kunder, lovgivningen og hele udviklingen af fremtidens taxierhverv. Derfor har vi taget IRU mødtes senest i København med miljø på dagsordnen, nu gælder det image på messen i Köln til november. initiativ til at drøfte taxiens fremtidsmuligheder i dybden, så vi kan medvirke til at fremme taxierhvervets position og gøre den til en del af de sammenhængende transportkæder. Vi skal vise vores omverden, at taxien er et trygt og fleksibelt køretøj, der møder alle kunder med en service, som netop tilgodeser deres behov, forklarer Hubert Andela, præsident for IRU s taxigruppe. Mødet i IRU afholdes i forbindelse med verdens største taximesse, der finder sted i november i Köln. Her er der mulighed for at møde taxifolk fra hele verden samt se den nyeste teknik, de nyeste biler og generelt orientere sig om taxierhvervet på internationalt niveau. Ny afgift skaber forvirring Tekst: Asim Malik, cand. jur Folketinget vedtog sidste år en lov omkring registrering af brændstof og partikelfilter. Loven har blandt andet den umiddelbare konsekvens, at ejere af dieseldrevne personbiler uden partikelfilter fra den 1. april 2010 skal betale en ekstra partikeludledningsafgift på 1000 kr. årligt. Reglerne gælder også for allerede indregistrerede personbiler. Partikeludledningsafgiften bliver efteropkrævet løbende i 2010 i forbindelse med, at nye betalingsperioder for brændstofforbrugsafgift eller vægtafgift starter. Loven giver desuden mulighed for, at personvogne uden partikelfilter får eftermonteret et partikelfilter, der er godkendt af en synsvirksomhed, således at afgiften bortfalder. Dansk Taxi Råd har fået henvendelser fra flere medlemmer, der har dieseldrevne personbiler med partikelfilter, men hvor der alligevel er blevet opkrævet partikeludledningsafgiften i forbindelse med den seneste opkrævning af grøn ejerafgift. Dansk Taxi Råd har været i kontakt med SKAT og Centralregisteret for motorkøretøjer (CRM), vedrørende dette forhold. Det er generelt importerede biler, som ikke godkendes med dansk typegodkendelsesnummer, som skaber problemer, da det ikke er muligt at registrere disse biler med partikelfilter i Køretøjsregisteret. Er du blevet opkrævet partikeludledningsafgiften, selv om din bil er udstyret med partikelfilter, er der hjælp på vej. CRM arbejder i øjeblikket på at få udarbejdet en online blanket, der inden for kort tid vil kunne forefindes på skat.dk under emnet Motor og nummerplader. Vognmanden skal få den danske importør af bilmærket til at attestere blanketten og hermed bekræfte, at bilen er udstyret med partikelfilter. Importøren vil kunne tjekke dette via stelnummeret på bilen. Der er desværre ingen andre løsninger på problemet. Det bemærkes i den forbindelse, at det er ejeren af bilen, som skal dokumentere, at bilen har partikelfilter, såfremt dette ikke er noteret i CRM s system i forbindelse med indregistreringen. TAXI Side 5

6 Taxi Bedre taxi-uddannelser Regionerne siger ok til efteruddannelse Alle med førerkort skal på efteruddannelse i blandt andet færdselslov og førstehjælp ned i vognmandens pung, siger Ole Palsberg, formand for Region Sjælland i Dansk Taxi Råd. Førstehjælp giver god profil Chaufføruddannelsen vil rumme kursus i førstehjælp, mens efteruddannelsen vil friske hjerte- lungeredning op. Flere medlemmer i regionen påpeger, at opfriskning hvert 5. år er for lidt. Mange kontrakter kræver, at vi får opfrisket førstehjælp hvert andet år. Derfor kan vi ikke bruge hvert 5. år til ret Tom Fosgrau og Henning Bjerring fra Sønderborg mener ikke, at førstehjælp hvert femte år er nok, da de har krav om genopfriskning hvert andet år i deres kontrakter. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Chaufføruddannelsen trænger til en modernisering og derfor lægger Trafikstyrelsen i samarbejde med Dansk Taxi Råd op til en revideret udgave af uddannelsen. Men eftersom chaufførkurset følger førerkortet, så kommer den ny efteruddannelse også til at ramme vognmænd med førerkort. Hvert femte år skal de følge to dages efteruddannelse. Her vil de blive opdateret i færdselsloven, i førstehjælp samt modtage undervisning i patienthåndtering, der i stigende grad er et krav fra trafikselskaberne i forbindelse med licitationer. Regionsudvalget i Dansk Taxi Råd bakker op om uddannelseskravet til vognmændene. Når chaufførerne mødes med krav om efteruddannelse skal det også gælde for vognmændene. Det er udmærket, at de bliver opdateret på så væsentligt et område som færdselsloven, siger Palle Christensen, Sammenslutningen Københavns Taxa. Han bakkes op af Claus Rubek Jørgensen, formand i Amager-Øbro Taxi. Det skader overhovedet ikke, at vognmændene kommer på kursus. Jeg synes, Samtlige medlemmer i regionerne går ind for efteruddannelse også til vognmændene. det er en god idé, siger Claus Rubek Jørgensen. Flere studerende bag rattet Håbet er, at den lettere adgang til erhvervet med et kursus, der er barberet ned til 44 timer og altså kan forløbe over 5-6 dage, vil tiltrække gruppen af studerende, som indtil nu har fundet det vanskeligt at afsætte 14 dage til at uddanne sig til et studiejob. Det giver os mulighed for at komme i kontakt med den gruppe af studerende, som vi har så stort behov for. De kan være med til at højne branchen og sikre en ordentlig service. Det er ærgerligt, at vi har mistet den gruppe og derfor glædeligt, at man nu får revideret uddannelsen. Det er også positivt, at man tager økonomisk kørsel på skemaet det er jo penge lige meget, forklarer Tom Fosgrau, formand i Sønderborg Taxa. Men i København ser man anderledes på førstehjælpshukommelsen. Vi har intet krav om førstehjælp i vores kontrakter. Det betyder, at vores chauffører ikke har haft førstehjælp, siden de tog chaufføruddannelsen. For os er efteruddannelse i førstehjælp hvert 5. år bedre end aldrig, siger Palle Christensen. Benny Jensen, næstformand i Dansk Taxi Råd, mener, at førstehjælp er vedkommende uanset, om det er et krav i kontrakter eller ej. Det er med til at højne erhvervet og give os en seriøs profil, når vi er godt uddannet i blandt andet førstehjælp, siger Benny Jensen. Side 6 TAXI 06.10

7 1987 som enhver anden Mercedes. Du er højt på strå i en B-Klasse. Det er ikke fordi, det er en Mercedes, men fordi bilen er bygget med en dobbelt bund. Det giver dig ikke blot en øget sikkerhed, konstruktionen betyder også, at pladsen udnyttes på en effektiv måde. Selvom bilens ydre mål er beskedne, er B-Klassen rummelig som en enhver anden stor Mercedes. Bagi har du eksempelvis plads til 544 liter bagage. Det er 4 liter mere end i en E-Klasse sedan. Den forhøjede bund øger desuden dit udsyn og gør det lettere at komme ud og ind af bilen i en fart det gælder også passagererne. B 200 CDI er miljøgodkendt til hyre vognskørsel. Men det betyder ikke, at bilen er sløv tværtimod. Det er 10,6 kg bil pr. hk, præcis det samme som i en E 220 CDI. Så der er kræfter nok at gøre forretning med. Du kan altså roligt investere i en B-Klasse. Som i enhver anden Mercedes. B 200 CDI fra kr. ekskl. moms og lev. Prisen er vejledende. Brændstoføkonomi v. blandet kørsel 19,2-18,9 km/l. CO2 emission: g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr.

8 Taxi Bedre taxi-uddannelser De studerende skal tilbage En trimmet chaufføruddannelse skal lokke studerende bag rattet og sikre en højere standard i taxien Tekst: Christina Hammer En ny og trimmet chaufføruddannelse barberet ned til en enkelt uge på skolebænken og med et tidssvarende og interessant indhold. Det bliver fremtiden for erhvervets ansøgere, der snart kan stifte bekendtskab med en helt ny chaufføruddannelse. Dansk Taxi Råd er meget tilfreds med den ny uddannelse. Vi har fået kortet forløbet væsentligt ned, så man nu kan uddanne sig på den halve tid. Håbet er, at flere studerende nu kan overskue at snuppe kurset og dermed tage plads bag rattet til alles glæde. Det er afgjort en gruppe, vi har manglet, siger John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd. Den væsentligste ændring er naturligvis, at man nu kan tage uddannelsen i løbet af 37 timer og altså på en uge kvalificere sig. Men enkelte emner er også faldet helt fra i uddannelsen. Det er blandt andet reglerne om erhvervsmæssig personbefordring, informationsteknik, der dækker over indføring i tekniske systemer, samt reglerne for godkendelse af taxameterkontrollanter. Endelige falder emnerne omkring standardvedtægten og bestillingskontorets opbygning også ud. De emner er mindre væsentlige, når vi taler om at yde service til kunden og sikre transport frem og tilbage, forklarer Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd, der har siddet med i udvalget i Trafikstyrelsen, der har stykket den ny uddannelse sammen. Fleksibelt fjernstudie Ude i landet er der begejstring for den ændrede uddannelse. Der er et enormt behov for at få de studerende tilbage i taxierne. Det kan virkelig være med til at løfte branchen. Vi har manglet den gruppe. Jeg tror, de studerende synes, at 14 dage på kursus, der lige skal trækkes ud af kalenderen, er for lang tid. Men en uge kan de fleste overkomme, mener Ole Palsberg, formand for Region Sjælland i Dansk Taxi Råd. Han håber på sigt, at dele af uddannelsen kan ske som selvstudie og måske med en eksamen via nettet. Det vil gøre adgangen endnu nemmere og tiltrække flere kvalificerede kapaciteter til erhvervet. Trafikstyrelsen har erklæret sig positive overfor selvstudie og ser fordele i den fleksibilitet, som ligger i, at man selv kan tilrettelægge sin arbejdsdag og få den til at fungere med en uges studie ved siden af. Også vognmændenes uddannelse er revideret. Her er der fortsat krav om 14 dages kursus og ingen fjernstudier. Flere emner er faldet ud, således at kommende vognmænd skønnes at være så fint inde i reglerne om erhvervsmæssig personbefordring og færdselsloven, at det ikke er nødvendigt at gentage under vognmandskurset. Også delen omkring anskaffelse af bil og finansiering udgår. Vi har forsøgt at gøre uddannelserne mere tidssvarende og give dem et indhold som imødegår den hverdag, som både vognmænd og chauffører står overfor, siger Trine Wollenberg. KØBES MONTERES SERVICERES PÅ DIT AUTORISEREDE FROGNE VÆRKSTED! T R Y G H E D E N KØRER MED Integreret overvågningskamera med lydløs alarm Find dit værksted på Side 8 TAXI 06.10

9 XXXXXX Taxi Stor hyrevogn til små penge Nu kan du forkæle både dine kunder, dig selv og din pengepung. Dine kunder får ekstra plads til både ben og bagage. Du får en sikker og komfortabel arbejdsplads, der er fyldt med det nyeste udstyr. Samtidig kan god brændstoføkonomi og mulighed for op til 6 passagerer mærkes i pengepungen. Men alt det skal prøves, så besøg din lokale Ford forhandler, få en testtur og se de fleksible sæder i aktion. Bilerne er vist med ekstraudstyr. FordS-MAX FordGalaxy Feel the difference S-MAX (5 sæder*) fra kr inkl. moms. CO g/km. Brændstoføkonomi 16,7. Galaxy (7 sæder) fra kr inkl. moms CO 2 159g/km. Brændstoføkonomi 16,7 km/l. Levering kr *Merpris for 7 sæder kr inkl. moms. Energiklasse TAXI Side 9

10 Taxi Taxidød Fælles lov for bus og taxi skal løse EP-problem Socialdemokraterne ser positivt på forslag om total revidering og sammenskrivning af bus og taxilovene Tekst: Christina Hammer Danmark har behov for én lov, der dækker hele personbefordringsområdet. Det skal være slut med en lov for busser og en lov for taxier, fordi alt for mange ting ender midt mellem de to regelsæt og bliver til problemer som for eksempel EP-tilladelserne. Udstedt med hjemmel i busloven, men konkurrenceforvridende for taxierne. Bag forslaget står Niels Rytter, tidligere chef i Konkurrencestyrelsen og nu selvstændig konsulent i konkurrence. På en konference i Transport Økonomisk Forening den sidste dag i maj blev hans forslag mødt positivt fra blandt andet Magnus Heunicke, trafikordfører fra Socialdemokraterne. Jeg vil tage hvert et skridt, der kan skabe fair konkurrence for taxierne. Også hvis det betyder, at vi skal have en sanering af de to love og præsentere en helt ny personbefordringslov, fastslår Magnus Heunicke, mens hans konservative kollega er mere forbeholden. Der er ikke den transportminister, der ikke har sat sig i stolen med ønsket om at skabe en robust og fremtidssikret taxilov og er endt med at lægge loven ned i skuffen igen. Det er et meget kompliceret regelsæt. For mig er det vigtigste lige nu, at vi får skabt en løsning på den eksplosion i antallet af EP-tilladelser, fordi det truer taxibetjeningen i hele Danmark. Taxierne er klemt og det skal vi have løst, siger Henriette Kjær. Serviceforpligtelsen Konferencen behandlede emnet om flextrafik og kaldte begrebet for en succes med konsekvenser netop fordi, EP-tilladelserne truer den generelle taxibetjening i Danmark. Det er Niels Mortensen, direktør i Trafikselskaberne i Danmark imidlertid lodret uenig i. Han kalder derimod EP-tilladelserne for en Magnus Heunicke fra socialdemokraterne afviste, at der er offentlig støtte til taxierne, fordi man fra politiske side forsøger at løse det store problem med EP-tilladelser, som Dansk Taxi Råd har påpeget. ventil i et reguleret marked. Vi skal passe på med at smide EPtilladelserne ud. De skaber konkurrence i forhold til udbud. Samtidig skal vi tænke os virkelig godt om, inden vi skriver lovene sammen og tage stilling til, om antalsbegrænsningen for taxier skal skrottes, siger Niels Mortensen. Det afviser Dansk Taxi Råds direktør imidlertid. Trine Wollenberg mener ikke, at en ophævelse af antalsbegrænsningen vil sikre taxierne i landets yderkroge. Vi kan kigge på Sverige. Der skete en overophedning af markedet og taxierne søgte ind mod byerne, hvilket gav store problemer med betjeningen på landet. I hele den her diskussion er det vigtigt, at vi hele tiden har serviceforpligtelsen for øjet, siger Trine Wollenberg. Pas på taxien Hverken Socialdemokraterne eller de konservative ønsker en ophævelse af antalsbegrænsningen og afviser, at der er tale om statsstøtte til taxierne, når man ønsker at gå ind og regulere på muligheden og betingelserne for at få en EP-tilladelse. Det er ikke støtte til erhvervet, men støtte til de borgere, der ikke kan komme frem og tilbage uden en taxi. Vi har en forpligtelse til at sikre deres transport, siger Henriette Kjær, der er positiv overfor forslaget om at begrænse EP-tilladelserne til udelukkende at omfatte biler med plads til ni passagerer og derover. Men ifølge Lasse Repsholt, konsulent i Dansk Busvognmænd er den løsning ren gift for Trafikselskaberne. Kombinationen af det forslag sammenholdt med antalsbegrænsningen for taxier er ren gift. Vi er meget interesserede i at finde en løsning og vil gerne sætte os sammen med Dansk Side 10 TAXI 06.10

11 Taxidød Taxi Taxi Råd og komme med forslag, som begge erhvervsgrupper kan leve med, siger Lasse Repsholt. Ifølge Grethe Hassing, områdechef i Midttrafik har Trafikselskaberne brug for både store og små biler, så en afgrænsning på ni passagerer kan ikke godkendes, men det argument køber Trine Wollenberg ikke. Taxierne kan sagtens løfte de opgaver, som Trafikselskaberne skal have udført i små biler. Det bliver intet problem og der vil stadig være store biler på EP-tilladelser, siger direktøren i Dansk Taxi Råd. Fra begge sider i folketingssalen er man opsat på at løse problemet. Vi skal huske på alt det, som taxien kan. Når den fungerer, er det et af de mest fleksible og omkostningsbillige tilbud om transport, vi kan give borgerne. Derfor skal vi også passe på taxierne, siger Magnus Heunicke, der altså ser positivt på en sammenskrivning af lovene. bare være lige vilkår for at byde på kørslen. Forskelsbehandlingen lige nu er konkurrencebegrænsende med effektivitetstab til følge, forklarer Niels Rytter, der yderligere foreslår en grundig velfærdsanalyse, hvor det skal belyses, hvor langt flextrafik rækker og hvor det rendyrkede form skaber problemer for taxierne. Busserne er kommet ind på taxiernes område, men taxierne er ikke kommet ind på bussernes. Vi har ikke været gode nok til at tænke taxien ind og det truer nu taxien. Kommunerne skal købe Busserne for langt inde på taxis område Men selv om lovene sammenskrives, mener Niels Rytter stadig, at der vil være problemer. Flextrafik skal bruges, hvor det er velegnet. Erfaringerne viser, at koordinering er den rigtige vej, men de individuelle løsninger må ikke skæres væk. Begge dele skal være i spil, der skal Henriette Kjær fra de konservative mener, at busserne er rykket for langt ind på taxiernes område med EP-tilladelserne uden det modsatte er sket og nu skal problemet løses. kan betale sig at køre og navnlig, hvor det ville være bedre med en individuel løsning. Henriette Kjær mener, at flextrafik er godt tænkt, men at modellen i sin transport billigst muligt og det er smart at samtænke den kollektive trafik, men det må ikke blive på bekostning af taxifri zoner, fastslår Henriette Kjær. Flextrafik er ingen taxiordning Ifølge Sydtrafiks afdelingschef må borgerne vænne sig til en ringere service end de er vant til fra taxien Tekst: Christina Hammer Kritikken er regnet ned over Sydtrafik siden de åbnede eget kundecenter den 1. marts i år. Alligevel er afdelingschef Michael Aagaard sikker på, at flextrafik er den rigtige løsning i regionen frem for det tidligere taxibon-system. Statistikkerne går da også kritikken imod og viser, at 97 procent bliver hentet rettidigt og 93 procent afleveret rettidigt. Alligevel har borgerne brokket sig over et urimeligt serviceniveau med forsinkede vogne og mangel på koordinering med store omveje til følge. Reglerne og vilkårene er ændrede. Vi leverer en ringere service nu end borgerne fik før, men vi lever op til lovens krav. Flextrafik er ingen taxiordning og man får ikke længere hjælp til at handle ind, få båret varerne op og sat dem i køleskabet. Vi leverer en helt anden service og det skal borgerne vænne sig til, siger Michael Aagaard, der alligevel ser positivt på fremtiden, hvor der skal åbnes for koordinering af mere kørsel end den nuværende, som kun omfatter handicapkørslen. Dansk Handicap Forbund deler ikke afdelingschefens optimisme. Forbundet oplever lige nu en stor forringelse for deres medlemmer, når de benytter flextrafik. Flextrafik betyder dårligere forhold for os. Før fik man hjælp til for eksempel at komme ind gennem dørene til aftenskolen. Det er slut nu. Man bliver sat af ved døren og må klare sig selv. Det betyder, at nogle vælger det fra, forklarer Bente Rødsgaard fra Dansk Handicap Forbund. Sven Knudsen, der selv er handicappet og aktiv i Danske Handicap Organisationer erkender, at hans sociale live bliver forringet af flextrafik og de 104 godkendte ture om året. Den ordning betyder, at jeg kan deltage i samfundet og komme ud en gang om ugen, siger Sven Knudsen. TAXI Side 11

12 Taxi Taxidød Det var mig eller en anden Henrik Als Pedersen, der har fem minibusser på EP-tilladelse ved siden af sin taxiforretning, mener, at EP-tilladelserne kun skal være til biler med ni personer og derover for ikke at udhule taxiforretninger i landområderne. Taxivognmand sprang ud som EP-vognmand, men erkender at servicen er anderledes Kørslen lå lige for og enten kunne taxivognmand Henrik Als Pedersen fra Holbæk hugge til og byde ind på Movias udbud eller også kunne han se en anden snuppe kørslen. Han fik den og kører nu med fem store biler. Han mener nemlig stadig, at små biler på EP-tilladelse er en trussel mod taxierhvervet. Kollegerne har egentlig taget pænt mod mit initiativ. Jeg kunne bare se udviklingen og enten kunne jeg byde ind og få noget at lave eller også kunne jeg se en anden gøre det, forklarer Henrik, der har været taxivognmand siden 1988 og har fire tilladelser. Hans hjerte står taxierhvervet nær og han ved godt, at han risikerer at konkurrere mod sin egen taxivirksomhed ved også at blive busvognmand. Han var da også stor modstander i begyndelsen, men samfundsudviklingen fik ham til at ændre mening. Koordinering er fornuftigt set ud fra et økonomisk synspunkt. Desværre kan jeg ikke levere samme service i mine busser, som jeg kan med mine taxier. Det er to helt forskellige ting. Koordineret kørsel må lide med omvejskørsel og kunderne kan ikke forvente, at vi hjælper dem helt ind i lænestolen. Vi arbejder på timepris og skal vi holde den, så koster det på servicen, erkender Henrik, der trods egne tilladelser gerne ser, at EP-tilladelser kun kommer på gaden som busser med plads til 9 personer eller flere. Taxien kan løse opgaverne til de mindre biler. Det er nødvendigt at tilgodese dem ellers forsvinder de primært i landområderne, men generelt presser det taxierne, så jeg synes det er en udmærket idé, at sætte en grænse for EP-tilladelserne, siger Henrik. Side 12 TAXI 06.10

13 Taxidød Taxi Movia savner miljøkrav Vognmændenes eget selskab Vi forsikrer bl.a. - Taxier - Arbejdsskade - Personvogne - Erhvervsansvar - Gruppeliv - Gruppeulykke Hold dig opdateret på Fuldstændig tosset sådan siger Movias afdelingschef om manglen på miljøkrav i udbud Tekst: Christina Hammer Selv om Jens Peter Langberg gerne vil have miljøkrav, så mener han ikke, at det er trafikselskabet, der skal stille dem i udbudsmaterialet, for trafikselskabet kan alligevel ikke kontrollere, at kravene bliver overholdt. Staten skal sikre, at bilerne overholder lovens krav. Det er ikke rimeligt at kræve, at trafikselskaberne skal være kontrolinstans, siger Jens Peter Langberg, der håber lovgiverne vil tage ansvaret på sig og indføre miljøkrav, der følger køretøjer, der udfører kørselsopgaver i offentligt regi. Mine medlemskommuner vil gerne have et grønt miljø, så vi er da overhovedet ikke interesseret i at forurene. Det er fuldstændig tosset at tro, vi skulle ønske det, fastslår Jens Peter Langberg, der gerne ser harmoniserede krav for miljø og sikkerhed uanset hvilken tilladelse, bilen kører på. For ham er det ikke et spørgsmål om gule eller hvide plader på bilerne. Movia oplever lige nu en massiv tilgang af brugere. I 2007 var der brugere om måneden af flextrafik. Det tal er nu vokset til om måneden i Præmienedsættelser Gratis vejhjælp Non profit selskab TRYGHED SIKKERHED for dig og din familie TÆBYVEJ 15-17, 2610 RØDOVRE Tlf: Fax: Servicecenter Taksatorkontor trafik@trafikgs.dk Koordinering i udbud Succesen med flextrafik er altså et faktum, men fra taxiernes side efterlyser man stadig muligheden for at bryde det statslige monopol, som trafikselskaberne har fået med koordineringen af kørslen. Vi anerkender, at flextrafik er en succes, men hvem siger, at det absolut skal være et trafikselskab, der koordinerer? Taxiselskaberne kan sagtens løfte den opgave, men vi må ikke engang prøve, siger John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd. I Sverige, hvor man har haft offentlig koordinering af kørslen i flere generationer, har man faktisk en tradition for at udlicitere bestillingskontorfunktionen. Over 50 procent af kundecentrene er drevet privat efter en udlicitering og heraf ligger de 31 procent på taxihænder. Direktør i Trafikselskaberne i Danmark, Niels Mortensen er ikke afvisende overfor tanken. Han mener bare ikke, at koordineringen skal ligge hos taxierne, hvis de også udfører kørslen. Så mister vi effektiviteten og konkurrencen, siger Niels Mortensen. TAXI Side 13

14 Taxi XXXXXX Tak for sidst... Tak for den store interesse I viste os og Prius i Vejle Kunne en Prius være din nye Taxi? 25,6 km/l 520 kr. i årlig grøn ejerafgift Automatgear Lave driftsomkostninger Driftssikker og gennemprøvet teknologi Miljøklasse A fremtidssikret Topmodellen T4 til kr inkl. moms Ambassadørprogram 2010* Gratis drivliniegaranti i frikørselsperioden** Gratis drivliniegaranti efter frikørselsperiod en 6 måneder eller km.*** Markedet, kunderne og betingelserne for branchen har ændret sig hvis du vil vide mere om hvad Prius kan gøre for din forretning, så kontakt den lokale Toyota-forhandler. Kontakt den lokale Toyota-forhandler for yderligere oplysninger * Deltagelse i ambassadørprogrammet forudsætter at, en eller flere vognmænd under samme selskab/central køber i alt tre eller flere Prius på samme tid. Ambassadørprogrammet gælder for i alt 30 biler og kun ved registrering inden ** Frikørselsperioden defineres som enten 2 år / km eller 3 år / km. *** Hvad der kommer først. Garantien følger bilen og en evt. ny ejer. Energiklasse: Side 14 TAXI toyota.dk

15 Ny i bestyrelsen Taxi Jeg vil til enhver tid sige min mening også selv om jeg står alene med den i bestyrelsen, siger nyvalgt formand i Region Hovedstaden, Claus Rubek Jørgensen. Ny formand i Region Hovedstaden Smilet er venligt, men tonen knivskarp hos nyt bestyrelsesmedlem i Dansk Taxi Råd Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Claus Rubek Jørgensen, 57 år, begyndte at køre taxi i 1974 og vognmand siden 1987 med to tilladelser i Amager-Øbro Taxi, hvor han blev valgt som formand i år. Den 18. maj blev han valgt som formand i Region Hovedstaden og han indvarsler en skarpere tone og et mere markant pres på den politiske omverden. Han har ikke tænkt sig at tie og hans holdning til hvad der er loyalt og illoyalt i forhold til bestyrelsesarbejde har et fokus rettet direkte mod vognmændene. De har krav på at vide alt. Claus Rubek Jørgensen er af den holdning, at Dansk Taxi Råd tænker alt for meget på image i forhold til indhold. Der bliver givet køb på for meget overfor politikerne i bestræbelserne på at se godt ud overfor medier og politikere. Den 57-årige vognmand ser sig selv som vagthund og informant i sin ny rolle som regionsformand. Han har tidligere angrebet rammeaftalen om klimakørsel, som Dansk Taxi Råd har indgået med Miljøministeriet. Ifølge Claus Rubek Jørgensen skal Dansk Taxi Råd holde sig totalt fra aftaler med potentielle kunder. På lokal sigt vil Claus Rubek Jørgensen sikre, at der ikke kommer flere tilladelser ud i København. Han skønner, at der allerede er mindst 200 biler for meget i hovedstaden, men erkender samtidig, at de ikke bare kan fjernes fra gaden fra den ene dag til den anden, men at det må ske ved naturlig afgang, hvor tilladelserne så ikke kommer ud igen efter at være blevet afleveret. På landsplan vil Claus Rubek Jørgensen arbejde for en ophævelse af tilslutningspligten, som han mener, er en forhindring på flere måder. Dels for vognmanden, der ikke har frihed i sin hver dag og dels for bestillingskontorerne, der er forpligtet til at have vognmænd kørende, som reelt ikke er interesseret i at arbejde i et bestillingskontor og derfor gør livet besværligt for ledelsen. Han mener desuden, at en ophævelse af tilslutningspligten vil fremme konkurrencen mellem bestillingskontorerne. Endelig ønsker han den åbenhed og debat, som han mener, kan være med til at gøre Dansk Taxi Råd mere populær blandt vognmændene på gaden. Der skal simpelthen flere vindersager på bordet og vognmændene skal føle, at Dansk Taxi Råd arbejder for dem og ikke for sig selv. Endelig lover Claus Rubek Jørgensen af arbejde bredt i bestyrelsen og fokusere på blandt andet EP-tilladelser selv om han mener, at problemet ikke har ramt København så hårdt endnu, men selvfølgelig skal DTR tage fat på det, fordi det allerede er et stort problem i andre dele af Danmark. TAXI Side 15

16 Taxi Politisk slagkraft I er ikke ugens Politik tager lang tid og sker ikke i en lige linje fra A til B. Der skal benhårdt og vedvarende arbejde til for at sætte en politisk dagsorden eller vinde lydhørhed. Det forklarede Hans Engell, da han talte til Dansk Taxi Råds generalforsamling. Politikerne lever fint uden taxierhvervet men vi lever ikke fint uden dem og ifølge politisk kommentator Hans Engell kræver det hårdt arbejde at sætte sig på en politisk dagsorden Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Danske politikere bliver bombarderet med henvendelser. Hvis man vil trænge igennem kræver det, at man forbereder sin indsats grundigt. Ellers ender man i afdelingen for lodret arkivering. Tidligere minister og nuværende politisk kommentator, Hans Engell, der talte til Dansk Taxi Råds generalforsamling, gav taxierhvervet to gyldne råd stå sammen og vær seriøse. Når de ting er på plads kan man iværksætte det benhårde og langstrakte arbejde det er at vinde politisk indflydelse. Politik kræver tålmodighed. Ting tager tid og der er ingen hurtige løsninger. At komme fra A til B er ikke en lige linje i politik, derfor må man have tålmodighed som politisk brancheorganisation. Og I skal være klar over én ting dansk politik går ikke i stå, fordi I ikke gider at have med politikerne at gøre, fordi I synes, de er galt afmarcheret eller for dumme. Det er ikke livsnødvendigt for danske politikere at have et godt forhold til den danske taxibranche. Og det er ikke nødvendigt for politikerne at lytte til Dansk Taxi Råd, før de træffer deres beslutninger. Men det er aldeles afgørende for jer, at I er en interessant og troværdig med- og modspiller i forhold til politikerne, hvis I vil have indflydelse. For det er jer, der har brug for dem mere, end de har brug for jer, fastslår Hans Engell. Side 16 TAXI 06.10

17 Politisk slagkraft Taxi tilbud Det skulle da lige være med undtagelse af dengang Margrete Auken fra SF havde brug for at komme hurtigt til lufthavnen og nå et fly. Efter at hun i flere år havde kæmpet for hastighedsnedsættelser, havde hun selv brug for at det skulle gå lidt stærk. Hun nåede ikke sit fly, men taxien overholdt samtlige grænser, siger en lidt lun Hans Engell. Kontakt til alle partier Han mener, at Dansk Taxi Råd er inde i en god udvikling og lige nu styrker både brand og betydning. Alligevel er taxierhvervets image som anarkistisk, kritisk og svære at komme i dialog med, en hæmsko for udviklingen. I står overfor massive udfordringer. I bliver opfattet som en særdeles forslæbende medspiller. Og selv om I optræder med en stor grad af enighed, er der stadig et stykke vej, før I bliver taget lige så alvorligt som andre erhvervslivsorganisationer, mener Hans Engell, der kalder det afgørende for fremtidens indflydelse, at Dansk Taxi Råd har et godt med- og modspil med politikerne og embedsmændene. Her handler det om at kende den politiske virkelighed. Lige nu skabes der nemlig en ny politisk verdensorden med nye politiske aktører. Både SF, DF og måske endda Liberal Alliance Drop aldrig de formelle kontakter. Mød op hos ministre og folketingsudvalg, når en aktuel sag kalder på det. kan blive dem, der sidder med de afgørende mandater og dermed magten. Det skal man som organisation tage bestik af. Mange organisationer kom slemt i klemme, fordi de alt for sent indså DF s magtposition. Og hvorfor skulle en politiker, I ikke har gidet tale med i årevis, pludselig gide at tale med jer, fordi han eller hun er kommet i en magtfuld position? I skal altid have nogen at tale med i alle politiske partier, uanset hvem der sidder med regeringsmagten. I den forbindelse spiller embedsapparatet en vigtig rolle for ministre forgår, men departementschefer består. Og ofte er det embedsmændene, der lægger de politiske spor, som politikerne kører på og følger. Derfor er gode kontakter i de relevante ministerier og styrelser afgørende for jeres gennemslagskraft, siger Hans Engell og henviser til en udtalelse fra en departementschef i Finansministeriet. Han sagde: Embedsmændene foretager et konstant bombardement af det politiske system med forslag til, hvordan ting kan gøres. Lyt lige efter vigtigheden her, siger Hans Engell. Argument-resistens Også profilen af nutidens politiker spiller en rolle i forståelsen af at sætte en politisk dagsorden eller vinde indflydelse på en. Jeg vil ikke påstå, at politikerne er blevet argumentresistente. Men der er en meget stor træthed over for de mange påvirkninger, de udsættes for. De udvikler i løbet af ret kort tid en betydelig fornemmelse for, hvad der skidt, og hvad der er kanel. For jer betyder det, at I må se i øjnene, at der er kommet nye vilkår for dialogen med politikerne. De stiller krav til det, I kommer med, siger Hans Engell. Ifølge ham gælder der to spilleregler for den politiske kontakt de formelle og de uformelle. Drop aldrig de formelle kontakter. Mød op hos ministre og folketingsudvalg, når en aktuel sag kalder på det. Send svar og kommentarer til de relevante udvalg, folketingspolitikere, partigrupper og ministerier. Det indgår i den politiske proces, forklarer Hans Engell. Omkring de mere uformelle spilleregler handler det om personlige kontakter, opbygning af netværk. Det tager tid og de skal bygges op med omtanke og varsomhed. Nøgleordene er enighed, troværdighed og vedholdenhed. Hvis I skal tages seriøst som brancheorganisation, så skal I stå samlet og møde op med et fælles mandat. Omkring troværdighed så lad være med at tage røven på politikerne. Der er kun et skud i bøssen første og sidste. Og så handler det simpelthen om at blive ved. Politik er en langstrakt affære og det kan tage år at komme til resultater. Tag ansvaret på jer Endelig er der evnen til at tage et medansvar. Det betyder, at man ind i mellem som organisation må indstille sig på at tage medansvar for beslutninger, der måske ligger langt fra medlemmernes ønskelige resultat. For Dansk Taxi Råds vedkommende er energi- og miljøkravene et godt eksempel. EPtilladelserne kunne være et andet, hvor man mødes, indgår et kompromis og tager medansvar. I skal være indstillet på at gå på kompromis. Indgå aftaler som forpligter. Og bagefter tage et medansvar for beslutningens gennemførelse. I skal arbejde samlet, bære ansvaret i fællesskab. Kan man ikke det får man ingen indflydelse, fastslår Hans Engell. Viborg Autogård i/s tlf Salg af 20% hyrevogne alle typer, også fabriksnye Kontakt os for yderligere information TAXI Side 17

18 Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre så vi har den senest den 2. august 2010 eller send en med navn og løsningsord til Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Løsningsord: Vinder af krydsord i nr : Bente Langhoff Brath, Frederiksberg Side 18 TAXI 06.10

19 2296 E is back E 200 CDI Sedan klar til levering i juli. Bestil den hos Daimler Biler nu og få den med taxipakke fra kr. Pris er ekskl. levering men inkl. afgift og moms. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 18,2 km/l., CO2 emission 137 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr. TAXI Side 19 Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf

20 Det sker landet rundt Aalborg: Taxien skal fange tyve Netop nu afventer Aalborg Taxa og Dantaxi godkendelse fra rigspolitiet på oprettelsen af et vagtfirma, som en del af deres respektive taxiforretninger. Taxierne kan gøre en stor forskel. Vi er altid på gaden og kan hurtigt rykke ud og skabe et overblik over situationen er der indbrud eller er det falsk alarm. Det kan også spare politiet for en masse ressourcer, forklarer John Vanggaard, formand for Aalborg Taxa, der indleder en testperiode så hurtigt som muligt, hvis svaret fra Rigspolitiet er positivt. Testen skal i så fald køre året ud, hvorefter man vil evaluere og koble Dantaxi på vagttaxidelen. Herning: Stort udbud kvæler små vognmænd I et åbent brev til borgmester Lars Krarup gør tre vognmænd opmærksom på, at Herning Kommune er ved at skrive taxivognmændenes nekrolog i forbindelse med et nyt udbud af skole- og socialkørsel. Udbuddet er nemlig stykket sammen i så store pakker, at de små selvstændige vognmænd ikke kan byde ind. Det betyder, at de mister den faste daglige kørsel, der holder deres forretninger kørende. I sidste ende truer det hele taxibetjeningen i kommunens udkantsområder. Det er vognmænd fra henholdsvis Aulum, Vildbjerg og Sdr. Felding, der står bag brevet, der spørger borgmesteren direkte om det er meningen, at borgere i yderområderne af kommunen ikke længere skal kunne få en taxi. Men problemet med at betjene publikum er ikke det eneste. Konsekvensen bliver mere spirituskørsel og flere slagsmål på grund af få eller ingen taxier i yderområderne, skriver Tommy Nielsen, Leif Schmidt og Ola Andersen fra henholdsvis Aulum, Sdr. Felding og Vildbjerg Taxi. København Flere snupper en kort tur Der er sket et fald i antallet af sager om kørselsvægring i Københavns Lufthavn i Kastrup fra 28 i 2008 til 17 i Netop for at nedbringe kørselsvægringen har Taxinævnet i Region Hovedstaden og lufthavnen sat skilte op på taxiholdepladserne i både udenrigslufthavnen og indenrigslufthavnen. På skiltene får kunderne en hurtig og overskuelig information om deres rettigheder og muligheder for at klage, hvis de føler sig krænket. Generelt er antallet af indberetninger i lufthavnen faldet, når det handler om overtrædelse af datoordningen. Kun 20 biler blev i 2009 noteret for at overskride datoordningen mod 102 sidste år. Der er i alt foretaget 431 indberetninger fra Taxiservice i lufthavnen. Derimod har politiet igen i 2009 som i 2008 været meget lidt ude med bødeblokken i hovedstaden. Taxinævnet har kun modtaget oplysninger om 34 overtrædelser af taxilovgivningen. København Ingen tilladelser ud i 2010 Lige nu er tiden ikke til flere tilladelser på de københavnske gader. Det er indstillingen fra formanden i Region Hovedstaden i Dansk Taxi Råd og han får opbakning fra Taxinævnet i Region Hovedstaden. Det er min klare opfattelse, at nævnet heller ikke er interesseret i at sende flere tilladelser på gaden og godt kan se, at erhvervet er presset nok. Selv om der blev indleveret 100 tilladelser, ville der stadig være for mange i forhold til efterspørgslen lige nu, siger Claus Rubek Jørgensen. Efter sommeren vil nævnet set på statistikkerne fra bestillingskontorerne over turantallet og igen vurdere, om der skal tilladelser ud, men det er Claus Rubek Jørgensens opfattelse, at det ikke kommer til at ske. Det ville undre mig meget, hvis der kom tilladelser på gaden i Nævnets holdning er, at det ikke er en grundlovssikret rettighed at blive vognmand, fordi man er chauffør. Det er jeg helt enig i, siger Claus Rubek Jørgensen. I TAXI nr. 5 kom vi ved en fejl til at skrive, at TUC havde leveret gammelt materiale til chaufføruddannelsen. Dette er ikke korrekt. Alt materiale, der udarbejdes til uddannelse indenfor transportsegment, laves af TUR Transporterhvervets Uddannelse Råd. TUC, der er en samling af transportuddannelsescentre, har intet med materialet at gøre. TAXI beklager fejlen. Side 20 TAXI 06.10