Færgekredsen Scandlines Søfartens Ledere Vigersted d

Transkript

1 Det 12. årsmøde I Færgekredsen Scandlines afholdes Tirsdag den 25. oktober 2011 kl I Navigatørernes hus Havnegade 55, 1058 København K. Efter årsmødet - cirka kl er kredsen vært ved et måltid mad på Told & Snaps, Toldbodgade 2, 1253 København K. Pensionerede medlemmer er velkommen til årsmødet og spisning. Af hensyn til det praktiske arrangement bedes du skriftlig eller pr. tilmelde dig til din lokale talsmand eller til formanden senest kl mandag den 10. oktober Færgekredsen vil gerne godtgøre togbilletter efter samme regler som ved s årsmøde Hvis der er forslag til emner, som medlemmer ønsker behandlet på årsmødet, bedes disse sendt til formanden senest 5. oktober Med venlig hilsen Claus Kofoed Nielsen cknis@mail.tele.dk Formand færgekredsen Scandlines 1

2 Indholdsfortegnelse: Dagsorden Side 2 Skriftlig beretning 2010/11 Side 3 Indlæg fra områderne Side 5 Indlæg fra bestyrelsen (Claus Jensen) Side 8 Valg af formand Side 9 Referat fra årsmødet i 2010 Side 10 Artikel fra årsmødet Side 13 Regnskab ( ) Side 15 Budget ( ) Side 17 Talsmænd i Færgekredsen Scandlines Side 18 Dagsorden: 1. Velkomst. 2. Valg af dirigent. 3. Valg af referent og stemmetællere. 4. Årsmødets forretningsorden 5. Fremlæggelse af beretning til godkendelse (skriftlig og mundtlig). 6. Valg af næstformand. 7. Fremlæggelse af regnskab til godkendelse (Søfartens ledere). 8. Fremlæggelse af regnskab og nyt rammebudget (Søfartens ledere). 9. Indkomne forslag. 10. Eventuelt Program og tider: HR manager Stig Dambmann kommer ca. kl Mødestart kl.1330 Kaffepause ca. kl Spisning ca. kl

3 Skriftlig beretning 2010/2011: Så er det endnu en gang blevet tid til at gøre status over året der gik. Og som altid i færgekredsens historie, har det været et turbulent år med ducklinger, overenskomster og her på det sidste en ny rationaliseringsrunde i forbindelse med nye færger i Gedser. Overenskomst Bilfærgernes rederiforening (BIRE) Overenskomstforhandlingerne med BIRE gik fuldstændig i hårknude. Rederne ville have løntilbagegang, og vi ønskede at blive behandlet som øvrige besætningsgrupper. Som I alle er bekendt med, endte det op med at der blev indsamlet fuldmagter og varslet konflikt. Overenskomsten kom i hus i 11. time i forligsinstitutionen. Rederne prøvede til det sidste at forringe vores vilkår, og det endte da også med, at vi på DIS måtte give afkald på lønstigninger samt gå på årsnorm. Til trods for at vi måtte give afkald på lidt, synes jeg dog, at det er et godt resultat vi fik, da vores skattelettelser var en kamp op ad bakke fra dag et i overenskomst forhandlingerne. I skrivende stund har vi kun hyrebilaget og Dual-aftalerne som hængepartier på færge området. Jeg håber og regner med, at de bliver løst inden for nærmeste fremtid. Overenskomst Danmarks rederiforening (DARE) Her 17 måneder efter at overenskomstforhandlingerne er begyndt, er der stadig ikke udsigt til en løsning. På dette område er det også skatten, der er det store spørgsmål. Rederierne betragter DIS som et tag selv bord, og politikere tør ikke tage ansvar for den DIS lovgivning, de er blevet valgt til at administrere. DARE kan ikke se sammenhængen mellem medarbejdernes løn og skattereformen, til trods for at der står skrevet, at den maksimale statsstøtte til rederne udgør den indeholdte skat. DARE er dog ikke helt uden humor: Som de skriver på side 28 i s ekstraudgave at det krav der fremkom fra rederiforeningens side til overenskomstfornyelse indebar en tilbagevenden til lønniveau før 2007, dvs. en nedbringelse af omkostningerne i størrelsesorden 12½%, at dette krav i løbet af forhandlingerne siden foråret2010 er frafaldet, og i stedet er givet et tilbud, hvor alene lønningerne stiger 2,8 % og at der dermed også er givet kompensation for forårspakke 2.0. Dette må da være et udtryk for humor. Det kunne også være, at vi skulle adoptere metoden og kræve 40 %, for derefter at gå ned på 20 % og påstå at vi har givet dem 20 %. Men alt dette gør, at Ask og Urd stadig sejler rundt på hyreniveau fra 2009, og at der ikke ligger en overenskomstfornyelse og venter i den nærmeste fremtid. Vi skal nok lige have overstået folketingsvalget først. Jeg vil godt lige benytte lejligheden til at reklamere for hvor I kan give jeres mening til kende. Vi nærmer os også den næste omgang overenskomstforhandling, og I må gerne stille forslag til hvad der skal tages med til forhandlingerne. Forslagene sendes til jeres lokale talsmand. Duckling aftalen kom i hus Som vi talte om på sidste årsmøde ønskede ledelsen, at splitte rederiet op i flere juridiske enheder. Dette arbejde er afsluttet, og afstedkom en duckling aftale, som sikrer at medarbejderne stadigvæk behandles, som var det et stort rederi. De overenskomstansatte i Helsingør, Gedser og fragt har modtaget et tillæg til deres kontrakt, som siger hvor de er ansat. Selskabstjenestemændene er alle stadig ansat i Scandlines Danmark. Det vil de være indtil garantien for deres særlige vilkår er kommet på finansloven. Derefter vil de også blive splittet op. Rederiet havde lovet os, at ingen medarbejdere ville blive berørt af opsplitningen. Den skulle kun bruges til noget skattetænkning, samt gøre det lettere at sælge rederiet i små bidder, og den del har de holdt. Jeg har ikke hørt om nogen som er kommet i klemme. 3

4 Dual Rødby Dual bemandingen er nu implementeret på begge de danske Rødby færger, og det skulle efter sigende køre ganske fornuftigt, dog med plads til forbedring af den måde man organiserer hverdagen på. Den ekstra styrmand, der er kommet på bemandingsfastsættelsen, i forhold til rederiets ønske, har rigeligt at tage sig til. Gedser/Rationalisering De nye færger er på vej, og bygningen af dem kører efter planen. Udskiftningen af Joakim og Frederik har også ført til, at rederiet har meddelt at vi skal igennem en rationaliseringsrunde. I skrivende stund er vores Kaptajner og Maskinchefer i gang med at vurdere samtlige medarbejdere i driften. Problemet med selve rationaliseringsrunden er, at vi ikke ved hvor mange der bliver berørt. Det hele afhænger af hvilke flag man vælger, at flage dem ind under, men dette kan vi forhåbentlig sige mere om d 25/10 til selve årsmødet. Selve den vurderingsmetode rederiet har valgt, er et forsøg på at gøre tingene så retfærdigt som muligt, selvom vi alle ved, at det er en næsten umulig opgave. Rederiet har valgt Storebæltsmetoden med lidt modifikation, men uden blive bonusser og frivillig fratræden, hvilket er ærgerligt, da vi har gode erfaringer med den metode. Rederiet har sagt, at opsagte medarbejdere vil blive tilbudt kurser til opkvalificering (GOC etc.), men ellers vil de ikke love noget før de kender omfanget af rationaliserings-runden. Fragt For tiden ligger Ask stille og mangler en charter, hvilket den forhåbentlig snart får. Der ud over går det godt på fragt ruterne, som alle giver overskud. Helsingør I Helsingør sker der også forandringer. Rederiet har besluttet at opgradere passagerapteringen på alle 4 færger, Hamlet var den første og er næsten færdig, derefter bliver det Tycho Brahe i November Ud over at det er godt for forretningen er det også tiltrængt, færgerne er ved at være gamle og godt slidte i passagerområderne. Sammenlægningen med Mercandia har fungeret bedre end man turde håbe på. 5 færge sejladsen i sommerperioden har ikke voldt problemer. Alt i alt Rederiet har haft et godt år trods finans uro og en våd sommer. Vi har tabt lidt på personbil markedet og vundet en del på fragt. Som I kunne høre i CEO call lever vi ikke helt op til budget, men det er jo det generelle billede i alle rederier. Slutbemærkning Her til sidst vil jeg godt benytte lejligheden til at sende en stor tak til Søfartens lederes sekretariat, samt til Maskin Officerernes Forening (som er blevet nedlagt), og ikke mindst til Peter Vindum (som er udtrådt af rederiet) for et fantastisk godt samarbejde over året der er gået. Jeg vil også godt sende en tak til 1.mester Johnny Madsen som har erstattet Peter Vindum i VSU og ESU for et godt samarbejde. Jeg ser frem til at det fortsætter. Jeg vil også gerne sige tillykke til Stefan Egedal Petersen med at han er blevet valgt ind i Søfartens lederes bestyrelse. Vi er pt. 3 Scandlines medarbejdere repræsenteret i bestyrelsen. Og sidst men ikke mindst vil jeg gerne takke vores talsmænd, for deres store indsats i denne turbulente tid. Færgeseminar Jeg vil lige reklamere for s Færgeseminar det afholdes i år d 6. december på First Hotel Grand Jernbanegade Odense C. De foregående år har været en stor succes med omkring deltagere. 4

5 Indlæg fra områderne: Gedser Rostock. Ved talsmand Henrik Marrill Christiansen. Stege den Nu er der så snart gået et år igen, sidder her og læser hvad jeg skrev sidste år, undrer mig over hvad der er sket i året, eller rettere sagt ikke sket! Først et overenskomstforløb som, uden at overdrive, nok kunne være taklet mere professionelt, og som stadig ikke er helt afsluttet, her 6 måneder før den udløber! Samtidig sejler der stadig officerer i dual stillinger, uden overenskomst, uhørt. Må håbe at Rederiet til næste forhandlinger, OK2012, definerer hvem der er forhandler(,) og hvad (hvilket) mandat den(,)eller de har. Nybygningerne til Gedser-Rostock er bestilt og på vej, endog formentlig til tiden. Alle var glade, ikke mindst driftbesætningerne, der kæmper for at holde Kronprinsen og Joachim i en standard der kan holde til den fartplan og belægning (af biler og passagerer) vi forventer, og ja, de kom i denne sommer, aldrig har vi haft så meget på dækket døgnet rundt. Alle tog opgaverne og problemerne i stiv arm, for nu skulle vi jo kun sejle denne sommer, og så over på de nye, folk glædede sig og så frem til at give den en skalle, for vi skulle nok få det til at funke, det havde vi jo vist før. Sikke et aktiv for en virksomhed, hvilke engagerede medarbejdere. Dette kaldes med er moderne ord, virksomhedens Sociale Kapital. Og så var det at båndet knækkede, på trods af at det i aftalen ved salget af rederiet var nedfældet, at Gedser-Rostock var dansk (underforstået bemandingsmæssigt), lykkedes det Rederiets topledelse, på få uger at kaste den Sociale Kapital overbord. Det skal tilføjes at kompetente lærde, anser en god og top motiveret medarbejderstab, for lig med ca. 1/3 af et firmas værdi. True med at sætte tysk besætning om bord, og også bruge dette kollektivt som pres under overenskomstforhandlingerne. Dette er fuldstændig uhørt i det faglige forhandlingssystem. I sandhed, for mig og sikkert mange, en ny måde at drive en virksomhed på. Så status er, at vi ikke er kommet meget længere, end for et år siden, OK2010 er ikke endeligt afsluttet og vi ved ikke, i skrivende stund, hvem der skal bemande de to nybygninger. Der har, det vi ved af, endnu ikke været nogen folk på nybygningskursus m.m. nu kun 26 uger før forventet prøveture!!! Jeg kan kun anbefale rederiets topledelse, at komme i arbejdstøjet, informere og blive synlige og se om vi sammen kan redde virksomhedens Sociale Kapital. Dette med håbet om at vi er her til næste år? 5

6 Helsingør - Helsingborg ovf. Ved talsmand Patrick Nowicki. Overfarten Overfarten har præsteret et overskud af dkk. 315 millioner i Det er over det dobbelte af året før. Sejlplanen er ændret, tonnagen er benyttet mere effektivt, og omkostninger er blevet reduceret. Driftsforstyrrelser er minimeret, og der er sjældent trafik tilbage i opmarchbanen efter afgang. Det kunne ikke gøres uden et stort stykke arbejde fra navigatørerne på overfarten. Personale Én kaptajn tog på pension, og én overstyrmand fandt et andet arbejde, ellers har der ikke været de store personale udskiftninger. Ombygninger Hamlet blev bygget om, og det har resulteret i bedre indtjening per passager. Der er ikke den store forskel i navigatørernes dagligdag, udover at det er dejligt at arbejde ombord på en færge der fremstår som ny. Tycho Brahe bliver bygget om til november. Møder I forbindelse med den varslede arbejdsnedlæggelse blev der afholdt et navigatørmøde. Møder bliver som regel holdt løbende efter behov og/eller ønske fra medlemmerne. RØDBY Ved talsmand Michael S. Andersen. OK-forhandlingerne er rent faktisk ikke helt afsluttet endnu, da der fortsat (august 2011) er problemer med hyrebilaget. Det er efterhånden et cirkus af format og en farce, og ganske skuffende, at parterne ikke har fået færdiggjort 2010 forhandlingerne før vi skal til at begynde på 2012 overenskomsten. Det kan forekomme som en bevidst strategi fra nogle, sådan at forhale færdiggørelsen til så tæt på de næste forhandlinger som muligt, og derved påvirke vores krav og ønsker til disse. Femernbroen påbegyndes nu engang i 2014 og skal så stå færdig i Og til næste år er det måske nogle andre årstal. Under alle omstændigheder borer de fortsat løs langs linjeføringen. Med alle de huller de efterhånden har lavet, er de forhåbentlig blevet tilsvarende klogere på hele projektet. Dualprojektet blev implementeret på Prinsesse Benedikte i begyndelsen af dette år. Bemandingen blev fastsat i.h.t. rederiets ønsker plus en dagstyrmand. Sidstnævnte stilling har absolut vist sig at være på sin plads. Han har rigeligt at lave. Og ellers er det sidste halve års tid gået med at få tilpasset bemandingen til alle de arbejdsopgaver, der er om bord. En del single styrmænd og mestre har forladt rederiet eller er flyttet til andre overfarter i forlængelse af implementeringen af dualprojektet. Overfartstallene har udviklet sig rimeligt okay. Lastbilerne med plus. Personbiler med status quo eller et mindre minus. 6

7 Status quo på udnævnelser. D.v.s. ingen. Og ellers går vi og venter på at få at vide, hvilke flag der skal på de 2 nye færger til Gedser. Argumenterne for at bibeholde dem på dansk flag er mange, men hvis beslutningen om flag tages ud fra en politisk betragtning og det bliver andet end 2 x dansk flag, er disse argumenter ligegyldige, uanset vægten af dem. Uanset hvad det bliver, skal der ske tilpasning i organisationen. Rederiet lægger op til at bruge modellen fra Storebæltsoverfarten i.f.m. de afskedigelser, der kommer. D.v.s. at det umiddelbart kun er selve bedømmelsesskemaet, rederiet vil bruge. Muligheden for frivillig aftræden med en pose penge e.l. bagi, har man umiddelbart ikke givet udtryk for at ville benytte. Til slut vel mødt til årsmødet i Færgekredsen den 25. oktober. Da MOF erne i løbet af året har valgt at nedlægge sig selv, afholdes mødet i år i s lokaler. Indkaldelse med yderligere info er opsat på færgerne. ASK og Urd Ved talsmand Kurt Bruun-Viladsen. Endnu et år er gået, og vi er her stadig. Sådan skrev jeg sidste år, og det passer stadig. Det seneste år har været et år med mange omskiftninger. Lastmængderne er gået meget i vejret, faktisk så meget, at Ask og Urd nu er for små til at klare det alene. Scandlines chartrede derfor ved årsskiftet M/V Scottish Viking ind til ruten Nynäshamn Ventspils. Dette skib har en kapacitet på omkring 2500 lanemeter, 1000 mere end Ask og Urd. Som konsekvens af dette skifte, blev Ask indsat på ruten Travemünde Liepaja. I slutningen af maj chartrede Scandlines endnu et skib, denne gang M/V Watling Street, et søsterskib til Scottish Viking. Det blev indsat på ruten Travemünde Ventspils, hvorefter Urd blev overført til Travemünde Liepaja. Dette gjorde, at Ask blev til overs, og gik derfor til Nakskov for oplægning. Ask lå dog kun i Nakskov et par uger, hvorefter den gik i charter for det svenske SOL line mellem Travemünde og Helsingborg. Denne charter stoppede , og i skrivende stund vides ikke, hvad der så skal ske med Ask. Et par ruter har været oppe og vende, bl.a. Kalundborg - Aarhus og en rute mellem Ramsgate og Oostende. Desværre blev ingen af disse, af forskellige årsager, til virkelighed. Vi håber selvfølgelig alle på en ny charter. De to nye skibe har givet et stort løft til fragtafdelingen, både med hensyn til last mængde, og med hensyn til standarden i apteringen til passagerne. Selv efter indsættelsen af disse to skibe, stiger lastmængden stadig, og de sejler jævnligt fuldt lastet, og må en gang imellem efterlade last på kajen. En overstyrmand fra Ask har lagt et stort arbejde som supercargo på Watling Street, for at lære dem at laste deres skib. Det var de ikke for gode til i starten. Det er selvfølgelig meget positivt med ny og større tonnage, men det har ikke givet flere danske arbejdspladser. 7

8 Til gengæld spøger nu den næste evalueringrunde af det sejlende personale. Og det er klart, at i og med, at Ask nu ikke tjener penge, er vi jo lidt bekymrede over vores fremtid i rederiet. har stadig ikke fået forhandlet en overenskomst på plads med Danmarks Rederiforening. Det er stadig skatte spørgsmålet der spøger. Pt foregår der ingen forhandlinger, og foreningen går nu til politikerne i håb om, at de vil hjælpe. I den nuværende regering er der dog ikke megen hjælp at hente, da den mener at det er et rent overenskomst spørgsmål. I den røde side af salen er der mere sympati for vores sag, så måske vi skal håbe på et regerings skifte... Se mere på; Danmarks Rederiforenings seneste tilbud var til urafstemning hos maskinmestrene, som sagde ja til tilbuddet. sagde nej til samme tilbud, hvilket betyder, at vi nu står alene som forening i dette. Vi må konstatere at Scandlines DK nu har givet skattelettelsen til alle deres medarbejdere, undtagen de få danske ansatte på Ask og Urd. Dette er naturligvis stærkt utilfredsstillende for os. I forbindelse med et ønske om at udskifte talsmand, blev der fra Scandlines side sagt nej til dette. Så længe overenskomst situationen ikke er afgjort, ønsker Scandlines ikke nye talsmænd i fragten. Det samme var tilfældet hos maskinmesterne, som ikke havde en talsmand. Efter at de sagde ja til Rederiforeningens tilbud, har de dog nu fået en talsmand. ARBEJDET I BESTYRELSERNE Ved Claus Jensen. Scandlines er blevet delt op i flere selvstændige juridiske enheder. På dansk side har det betydet oprettelse af 3 datterselskaber under Scandlines Danmark ( Helsingør-Helsingborg, Gedser-Rostock og Baltic ). Projektet kaldes populært Ducklings ( ællinger ) og meningen med oprettelsen af disse datterselskaber er dels at få en bedre økonomisk overskuelighed i Scandlines, men også at få en skattefordel hvis / når Scandlines eller dele af Scandlines bliver solgt. For medarbejdernes dagligdag har det ikke fået den store betydning. Vi er da også af vores direktion blevet lovet, at selv om der er sket opdeling i flere juridiske enheder, så skal alt for medarbejderne fungere som før. Tilbage i selve Scandlines Danmark er nu kun Rødby-Puttgarden og alt vores administrative personale, samlet i Service Center Danmark, som har flere forskellige lokationer. Der er igen sket ændringer i direktionen. Foruden vores CEO Bengt Phil og vores CFO Tage Reinert, har vi fået en ny COO, Søren Poulsgaard Jensen og en CCO, Morten Haure Petersen. Den nye organisationsstruktur en nu også kommet på plads. De to nye færger til Gedser-Rostock bliver leveret i begyndelsen af 2012 og stadigvæk er det ikke besluttet hvilke flag, skibene skal have, og altså hvilken bemanding der skal være. Med danske flag bliver det med dual koncept, som vil betyde reduceringer i besætningerne. Hvis det bliver med tyske flag, bliver der tale om helt anderledes konsekvenser for de danske medarbejdere, idet mange flere så mister deres arbejde. Hertil kommer så, at i tilfælde af tyske flag skal man så ud og lede efter nye tyske medarbejdere. Det er ikke rimeligt, og jeg håber, at vores CEO indser det og sætter dansk flag på begge færger. I sidste instans skal hans beslutning godkendes af bestyrelsen i Scandlines GmbH, hvor specielt ejerne skal acceptere de argumenter, der bliver lagt til grund for beslutningen. 8

9 Når de nye færger kommer, er det blevet besluttet, at Kronprins Frederik fremover skal erstatte Holger Danske på Rødby-Puttgarden som farligt gods færge. Desuden skal den fungere som reserve på både Gedser- Rostock og Rødby-Puttgarden, hvis en af de andre færger falder ud af en eller anden grund. Som planlagt holdes der 4 bestyrelsesmøder om året i Scandlines GmbH og kun 2 i Scandlines Danmark. Men der foretages også mange beslutninger imellem møderne. Disse foregår skriftligt. Desuden har vi medarbejdervalgte holdt møder med direktionen, enten når der skulle informeres om noget specielt, eller når vi har gennemgået årsregnskabet med vores CFO. Lige siden Scandlines fik sit navn efter privatiseringen i 1995, har vores rederi været meget præget af forandringer. Det tror jeg, vi skal være indstillede på vil fortsætte fremover. Der er mange, der har efterlyst en strategi fra vores ejere, som nu har haft Scandlines i 4 år. Det har været vanskeligt at fokusere på ekspansion og nye tiltag i nogle år med økonomisk krise. Men der er dog enighed om, at trafikmaskinerne, altså Rødby-Puttgarden, Gedser-Rostock og Helsingør-Helsingborg, skal konsolideres. Til Gedser-Rostock bruges en formue på nye færger og færgerne på de 2 andre overfarter opgraderes. Hvad der herudover skal ske, afhænger af hvor meget vores ejere er villige til at satse og investere og også hvor lang tid, de har tænkt sig at beholde vores rederi. Valg af formand: Der har jvf. vedtægterne for Færgekredsen Scandlines, været udskrevet valg til posten som formand, ved lokale opslag udsendt pr Ved fristens udløb den 23. august 2011 havde kredsbestyrelsen ikke modtaget nogen kandidater til posten så jeg, ostmd. Claus K. Nielsen fortsætter som formand for Færgekredsen Scandlines og takker for tilliden. Valget har endvidere været annonceret i Søfartens lederes Hjemmeside fra d Referat fra 11. årsmøde i 2010: FORENINGEN AF MASKINOFFICERER I SCANDLINES FÆRGEKREDSEN (SØFARTENS LEDERE) OKT Beretning fra fælles årsmøde for MOF Foreningen af Maskinofficerer i Scandlines og Færgekredsen under onsdag den 20. okt kl i Marineforeningen Nyborgs lokaler, Fiskerivej 15, Nyborg. Årsmødet havde flg. dagsorden: 1. Velkomst (begge foreninger). 2. Valg af dirigent (fælles). 9

10 3. Valg af referent og stemmetællere (begge foreninger). 4. Årsmødets forretningsorden (begge foreninger). 5. Fremlæggelse af beretning til godkendelse (skriftlig og mundtlig). 6. Formanden har ordet (MOF). 7. Valg af næstformand. 8. Fremlæggelse af regnskab og kontingent fastsættelse (MOF). 9. Fremlæggelse af regnskab til godkendelse (). 10. Fremlæggelse af regnskab og nyt rammebudget (). 11. Indkomne forslag (begge foreninger). 12. Eventuelt (begge foreninger). Referat: Ad 1) Velkomst af Peter Vindum, MOF, og Klaus Kofoed Nielsen, Færgekredsen. Ad 2) Per Gravgaard, faglig sekretær i, valgt som dirigent. Dirigenten konstaterede at møderne var indvarslet rettidigt og i henhold til vedtægterne. Ad 3) Per Frederiksen, redaktør i, valgt som referent. Ad 4) Årsmødets forretningsorden godkendt. Ad 5) Claus Kofoed Nielsen, Færgekredsens formand, henviste i sin mundtlige beretning til den skriftlige beretning som tidligere var udsendt. Herudover redegjorde han for processen og status for det planlagte duale projekt i Gedser samt for det duale forsøg på PRINS RICHARD. Endvidere kom formanden ind på den opsplitning (ducklings) som rederiet var i gang med. Han fastslog at overenskomsten pt. ikke var overdraget til ducklings, da man ikke havde en sådan færdigforhandlet. Og så ønskede han Michael S. Andersen tillykke med genvalget som næstformand, idet han gjorde opmærksom på, at der ikke var opstillet modkandidater til posten. Bestyrelsens mundtlige og skriftlige beretning godkendt. Ad 6) Peter Vindum orienterede om årets gang i MOF. Han fastslog, at knasterne i forhold til rederiets ledelse var de samme som sidste år, hvilket han fandt ærgerligt. Han redegjorde også for det duale projekt, der, som han sagde, havde bragt sindene i kog. Spørgsmål vedr. det duale projekts i PRINS RICHARDs ankomster/afgange var udsat, men alle ønsker en endelig afklaring af dette forhold, sagde formanden. Konsekvensen for bemandingen på skibet som følge af dualprojektet er færre maskinmestre om bord og et efterfølgende behov for en ca. 10 mand stor vedligeholdelsesorganisation i land. På sigt er både navigatører og maskinmestre overflødige, og det må man forholde sig til, sagde formanden. Begrundelsen for at indføre de duale besætninger er ene og alene fordi rederiet mener at kunne spare nogle løn kr., og i Gedser er planen at de nye skibe bemandes dualt. Formanden var ikke afvisende for, at tingene kunne gøres anderledes end man har gjort tidligere. Men problemet, som det er skitseret i øjeblikket, er at de duale på broen ikke kommer i maskinen. Derved får de duale ikke de maskinkompetencer som er nødvendig på trods af, at de pågældende duale på broen optjener maskinsejltid, sagde han. Peter Vindum oplyste, at 12 af rederiets egne skibsofficerer havde gennemgået efteruddannelsen S2D (Single to Dual), hvilket havde kostet rederiet mange penge. Og ifølge rederiets ledelse bliver denne form for efteruddannelse ikke gentaget. Rederiet har også et fastholdelsesproblem i Rødby som følge af den usikkerhed for jobbet fremadrettet efterhånden som planerne om en fast forbindelse tegnede sig klarere. Det er Storebæltsproblematikken om igen, sagde han, med henvisning til usikkerheden til, hvad er sker i Rødby om år. MOFs formand redegjorde for status i overenskomstforhandlingerne. Vi prøver at mobiliserer Lolland- Falsters borgmester i et forsøg på at få dem som allierede. Der er jo udsigt til et tab af adskillige arbejdspladser, hvis der ikke kommer styr på tingene. En udflagning af danske færger til tysk flag kan blive 10

11 konsekvensen, sagde han, og tilføjede at ledelsen i Scandlines måske også mistede deres job, hvis dette skete. Vi vil gerne hjælpe rederiet al det vi kan, sagde han. Men der skal ro på bagsmækken. Han opfordrede organisationerne til at tænke sig godt om inden der bliver iværksat en indsamling af fuldmagter fra officererne. Peter Vindum oplyste, at der i ESU regi havde været et møde om ducklings, men at man i rederiets ledelse indtil videre ikke ønskede at dele sine oplysninger ang. dette med rederiets medarbejdere. Helsingør: Stemningen her er positiv. Der er fremgang og kundetilfredsheden er OK. Der er indført sparetiltag i maskinen i et forsøg på at sejle mere økonomisk. Der er store diskussioner og utilfredshed med den manglende løsning af skattereformproblematikken. Gedser: Der er indkøbt nye og større færger som skal leveres i første og andet kvartal af På overfarten har man været ramt hårdt af krisen, idet der er overført færre lastbiler, men nu går det fremad igen. Bemandingen af de ny færger bliver dual, og der er ingen omlysninger om, hvordan rederiet vil finde et tilstrækkeligt antal duale officerer til at bemande færgerne. 23 maskinmestre er ansat på overfarten, og de er utrygge for fremtiden. ASK/URD: Det går bedre økonomisk for disse ruter. Der var spørgsmål til, hvorfor overenskomstsituationen ikke blev søgt løst af Forlisinstitutionen. Svaret var her, at man i modsætning til LO/DA/FTF ikke var omfattet af en hovedaftale. Der var også en diskussion om vedligeholdelsescrew et i Rødby, og tvivl om hvorvidt det duale projekt i sidste ende sparede penge for rederiet. Peter Vindum fastslog, at der var et overtallig problem, men der er behov for et vedligeholdelsesmandskab til skibene, svarede han. Formandens beretning godkendt. Ad 7) Michael S. Andersen blev valgt som næstformand for Færgekredsen med akklamation. Ad 8) Arne B. Jensen fremlagde MOFs regnskab og kommenterede dette. Han indstillede et uændret kontingent på 60 kr./måned. Regnskab og kontingentfastsættelsen (60 kr./måned) blev godkendt. Ad 9) Henrik M. Christiansen fremlagde og kommentere Færgekredsens regnskab. Regnskabet blev godkendt. Ad 10) Henrik M. Christiansen fremlagde rammebudget for Færgekredsen (122 medlemmer). Rammebudgettet blev godkendt. Ad 11) Under dette pkt. fik Per Jørgensen, formand for Maskinmestrenes Forening, ordet. Han takkede fordi han fik lov til at deltage i mødet og glædede sig over det samarbejde der er de to foreninger imellem. Også i forhold til de igangværende OK-forhandlinger var der et godt og frugtbart samarbejde de to hovedforeninger imellem. Han nævnede de store muligheder der var for at få job for maskinmestre uden for Danmark. Pt. var der ingen ledige medlemmer i Maskinmestrenes Forening, men han kunne dog godt forstå den usikkerhed om beskæftigelsesmulighederne i Rødby, som omtalt i formandsberetningerne. Han opfordrede kollegerne til at bruge situationen offensivt og fastslog, at det er bedre at søge andet job inden man er fratrådt. Han opfordrede også rederiet og medarbejderne til at være opmærksom på efteruddannelsesmulighederne. Der er flere ledige stillinger end ledige maskinmestre, og han ville gerne medvirke til en løsning for de maskinmestre der omfattes af afskedigelser i Rødby og Gedser. Per Jørgensen mindede om, at der stadig er stor søgning til maskinmesteruddannelsen. I samarbejde med skolerne skal det søges at få en praktikplads til alle under uddannelse. 11

12 Piratproblematikken fik også et par ord med på vejen af formaden for Maskinmestrenes Forening. Per Jørgensen fastslog, at der var et politisk flertal for en indsats imod pirateriet. Og vi bør som en stor søfartsnation deltage i dette arbejde, sagde han. Dirigent Per Gravgaard konstaterede at mødets dagsorden var udtømt og takkede for god ro og orden. Efter Årsmødets afslutning redegjorde Stig Dambmann, HR på Søfartsområdet i Scandlines i Årsmødet, der var inviteret til at fortælle om bl.a. fremtiden for Scandlines herunder om ducklings-projektet og ønskerne om at få duale skibsbesætninger i Rødby og Gedser. Se artikel fra mødet bragt i fagbladet 8/2010 nedenfor: 12

13 13

14 14

15 Primobeholdning: ,37 Pr.Okt Beholdning i alt ,37 Rentetilskrivning Renter ,08 Færgekredsen betalt af egen kasse 1500,00 MF.Nyborg Afskrivning.Bilag xxx 1.500,00 Indtægter: Udgifter: Diff./ afrunding. + Oktober ,26 November 9.776,66 December 8.973, ,75 Januar 1.027,22 Februar Marts 2.296,29 April 6.660, ,78 Maj 3.233,19 Juni 1.531,06 Juli - August 950,90 September 1.598,12 I alt , ,57 Ny kassebeholdning ,45 til gode S.L ,27 Til gode S.L. (7.313,27) - - øreafrunding - - Saldo i bank: ,18 Balance 32723, ,57 15

16 Konto nr. Udgifter: Rest: Kontorartikler 1.589, ,00-89, Tryksager 0, , , Blade & Aviser 0,00 750,00 750, Mindre nyanskaffelser 0, , , Rejseudgifter 5.199, , , Kørselsgodtgørelse 4.631, , , Taxa, Billeje 1.257, , , Fortæring 0, , , Hotel 1.100, ,00 900, Arrangementer 5.939, , , Diverse, eks tjenestefri 0, , , Middage repræsentation 324, , , Gaver til fremmede 315, , , Gaver til medlemmer 31, , , Porto 391, ,00 609, Telefon 1.496, , , forsikring 0, , , medlemsblad mm. 0, , , Gebyrer 0, , ,00 Udgifter i alt , , ,09 Resultat ,09 16

17 Budget til Indtægter: Budget Kontigent: 122 a' 89 x ,00 Andet: Renter estimeret. 300,00 Maximum til rådighed: ,00 Budget: ,00 Konto nr. Udgifter: Kontorartikler 2.500, Tryksager 1.500, Blade & aviser 750, Mindre nyanskaffelser 1.000, Rejseudgifter , Kørselsgodtgørelse , Taxi, Billeje 5.000, Fortæring 4.000, Hotel 2.000, Arrangement , Diverse, eks. Tjenestefri , Middage repræsentation 3.000, Gaver til fremmede 5.000, Gaver til medlemmer 5.000, Porto 1.000, Telefon 8.000, Forsikringer 3.000, Medlemsblad mm 9.500, Gebyrer 1.046,00 Udgifter i alt ,00 Bemærkninger: Tilpasset realiseret budget 2006./HMC. t Antal Navigatører i Færgekredsen:

18 TALSMÆND FÆRGEKREDSEN SCANDLINES Formand Claus K Nielsen Næstformand Talsmand Rødby Michael S. Andersen Kasserer Talsmand Gedser Henrik Marrill Christiansen Talsmand Helsingør Patrick Nowicki Talsmand Fragt (Ask + Urd) Kurt Bruun-Viladsen Degnebakken 4 Vigersted 4100 Ringsted Heimdalsvej Svendborg Grønsundsvej Stege Hammersholtvej Hillerød Flakkebjerg Hovedgade Slagelse Tlf.: Mob.: cknis@mail.tele.dk Tlf.: Mob.: skeller@stofanet.dk Tlf.: Mob.: hmc.stege@mail.dk Mob.: pnowicki678@gmail.com Mob.: kubruv@gmail.com 18