46. Int. KZ Rally & Stauning Airshow 2013

Transkript

1 1 3 / 2013

2 46. Int. KZ Rally & Stauning Airshow 2013 tekst & fotos - Thorbjørn Brunander Sund Vi KAN ikke få armene ned ovenpå et utrolig vellykket arrangement i Stauning: betalende gæster til airshowet (heraf op mod 50% udlændinge) og 115 fly på flightlinen giver en ubeskrivelig følelse af, at redningsaktionen for det skrantende KZ Rally er mere end lykkedes. Efter 3 år med vejrbetinget fiasko fik vi vendt projektet til en tiltrængt succes. Hundredevis af udsendte invitationer til flyveklubber og interesseorganisationer i hele Nordeuropa... Annoncer i dagblade og turistmagasiner... Store plakater på lygtepæle, i butikker og på biblioteker... Radiospots og interviews i lokalradioer på dansk og tysk... En Facebook-side med appetitvækkere... Et par særdeles gode sponsorater og samarbejdsaftaler... Hundredevis af planlægningstimer, møder, telefonopkald, breve og personlige henvendelser... Knofedt og praktisk indsats fra masser af frivillige hjælpere før, under og efter rallyet... Alt sammen har det bidraget til det gode resultat! Vi er taknemlige for det fremragende samarbejde mellem klubben, lufthavnen, Danmarks Flymuseum, Ringkøbing Fjord Jazz Festival, Flyverhjemmeværnet, myndighederne og vore velvillige sponsorer. Dertil kommer glæden over alle de piloter, som valgte at flyve til Stauning og skabe noget seværdig volumen på flightlinen - og nogle af dem at demonstrere deres fly i luften, så airshowet blev varieret og kvalitetspræget. Vi er allerede nu i gang med planlægningen af næste års store flybegivenhed i Stauning. Rallyudvalget har over en hyggelig arbejdsmiddag - doneret af vores hovedsponsor, Restaurant Stauning Havn - samlet op og evalueret på successer og ting, der kan gøres bedre (mere glidende trafikafvikling til airshowet, bedre håndtering af catering i rallydagene, tidligere information om og annoncering af næste års arrangement). Med en forholdsvis solid økonomisk polstring fra Stauning Airshow 2013 i ryggen arbejdes der p.t. intenst på at få fat i næste års hovedattraktioner. Trods høje fuelpriser og lovgivningsmæssige restriktioner skal KZ Rally igen sættes på det europæiske landkort over internationale flybegivenheder, som er en omvej og weekend værd! 2

3 De talentfulde formationsflyvere fra RV-gruppen i Roskilde trodsede dårligt vejr over Sjælland og demonstrerede i Stauning, at de har lært en hel del om displayteam disciplin fra de store udenlandske opvisningshold. Med det antal danske RV er, som allerede er flyvende eller snart bliver færdigbygget, vil det måske en dag blive muligt for dem at gøre det amerikanske Team AeroDynamix rangen stridig - se flotte billeder af dem i næste nummer af Oscar Yankee. Sæt allerede nu kryds i kalenderen ved 47. Int. KZ Rally aug og Stauning Airshow 9. aug Følg forberedelserne på og samt her i Oscar Yankee! Egon Møllers Broussard - nu på dansk register - fyldte luften med brum og propelsnerren Den norske Cessna Birddog med glad besætning For første gang siden udfasningen af Chipmunk som Flyvevåbnets træningsfly i Danmark lykkedes det at samle 9 DHC-1 ere (8 danske og 1 svensk) på startbanen i Stauning. De foretog en overflyvning af vore gode samarbejdspartnere Ringkøbing Fjord Jazz Festival på Stauning Havn. Nye internationale kontakter kan betyde endnu flere Chipmunks i Stauning næste år! 3

4 Læreren og professoren i Magisteren tekst og fotos - Thorbjørn Brunander Sund Jeres udsendte arbejder til daglig som VUC-lærer i Varde og Esbjerg - et ganske udfordrende job med unge mennesker, som har behov for et godt skub videre i uddannelsessystemet. I fritiden dyrker jeg mine lidenskaber - bl.a. fotografering, natur og flyvning på teoretisk og praktisk plan - gennem de sidste 14 år som aktiv i Veteranfly Klubben. Takket være gode venner og bekendte har jeg fået en masse pragtfulde flyveoplevelser i flere end 30 forskellige typer - svævefly, motorfly, bizjets, gyrokoptere, helikoptere... Af en eller anden grund har jeg aldrig haft lejlighed til at prøve grundlæggende kunstflyvningsmanøvrer - loop og rul -, så da vores klubmedlem Niels Egelund venligt tilbød mig bagsædet på en træningstur i sin rappe Fouga Magister veteranjet, sagde jeg straks ja-tak. Som bekendt er Niels professor i pædagogik og psykologi og rådspørges ofte af danske medier om sin opfattelse af og forskning indenfor skoleområdet. Selvom vi således arbejder indenfor samme branche, bliver det ikke til megen snak om PISA-undersøgelser og klassekvotienter, når vi et par gange om året mødes til en eller anden dansk flybegivenhed. Næh, samtalen handler på bedste macho facon næsten altid om rå g-kræfter og kerosin-dunst! På denne dejlige sommeraften stiger jeg op i den slanke franske jettræners bagerste cockpit - godt nok med lidt kyndig og håndfast bistand, da skolens idrætsundervisning aldrig har sagt mig så meget (det er noget, Niels gerne ser ændret i fremtidens skole!). Mens de omkringstående travlt knipsende venner smider kameraerne over skulderen og propper fingrene dybt i øregangene for at beskytte sig mod Turbomeca motorernes 4

5 foto - Mogens Wahl skrigende adfærd, føler jeg mig som lykkens pamfilius. Her sidder jeg i en 54 år gammel jetjager - en æstetisk skønhed og en teknologisk bedrift. Efter en brand i 2005 tillod lovgivningen kun én udvej for et fremtidigt liv: AirService Vamdrup foretog en sammensvejsning af c/n 230 og 374. Transplantationen - eller kloningen, om man vil - var forbløffende vellykket, og som den fremstår nymalet i dag er det et ganske helstøbt individ. Ja, faktisk ser den i alle væsentlige træk ud, som da den blev leveret til Armé de l Air 10. sept Da vi accelererer jævnt ned ad banen og peger næsen op mod den lave sol over Ringkøbing Fjord, er jeg bare godt tilpas. På kort tid bevæger vi os elegant rundt mellem de mange gennemlyste skylag. Mit headset tillader kun en svag airconditionagtig susen fra motorerne at forstyrre stilheden, mens jeg ihærdigt søger at foto-dokumentere den flotte kombination af flyets elegante vingeprofil, skymassiverne og landskabet nedenunder. Aerobatics nydes bedst i tilpas højde, så vi climber umærkeligt til ja, vindmøllerne dernede bliver mindre, men stigningen føles ikke påtrængende. Så skal vi til den seriøse del. Professoren omme foran sikrer sig, at skolelæreren i bagsædet er godt tilpas og gentager så sin instruktion i, hvordan jeg skal trække vejret dybt ind, holde det og spænde mavemusklerne. Nedtælling fra 5 og SÅ drejer g-måleren kontant op mod 4. Mens flyets fuselage stikker næsen i sky, sidder jeg pludselig rigtig, rigtig, rigtig godt i sædet. Jeg vidste ikke på forhånd, hvad jeg skulle forvente, men nu sidder jeg her så og kan ikke rigtig andet end lade det ske. Det er bare ikke lige nu, at min instruktør skulle sige Your controls, for jeg ville næppe kunne flytte hænderne en centimeter. Den tunge følelse varer kun få sekunder, indtil vi nærmer os toppen af loopet, hvor alt bliver normalt igen og levner tid til et dybt luftindtag, inden samme følelse vender tilbage på vejen nedad. At vi på denne korte tid er oppe og vende i 7000, har jeg ingen sikker fornemmelse af, men synet af jorden, der kommer racende imod os er fantastisk. Niels har også et rul på programmet, og jeg følger lydigt med, selvom følelsen af desorientering og tvivlen på selernes holdbarhed tager lidt af fornøjelsen. Meget mere triumfant og blærerøvsagtigt er vores efterfølgende low-pass over banen med 290 knots. Så er der igen adrenalinoverskud, følelsen af total frihed og en meget levende fornemmelse i kroppen. Ingen tvivl om, at Tage Sandholm har fuldkommen ret, da han nogle timer senere på min Facebook-profil skriver: Det var dagens største smil, der landede dér! Tårnuglen Rolf har stadig ikke fået sin ørefigen for kommentaren på radioen om, at Fougaen så noget haletung ud p.g.a. sin bagsædepassager, men Niels reddede situationen elegant ved at replicere, at han var på sightseeing med en myg :-) Vil du vide mere om Fouga Magister, kan du downloade Oscar Yankee 4/2002 fra bladarkivet på klubbens hjemmeside. Du kan også besøge Niels Egelunds meget informative website foto - Michael Andersen 5

6 Rallyglimt 2013 fotos - Thorbjørn Brunander Sund Rallyet handler lige så meget om sociale relationer som om fly. Her er Viggo og Yrsa fra Padborg faldet i snak med Jacob. Tage Sandholm og hans flyparkeringsteam tog endnu en frisk tørn med et smil - for Tages vedkommende for 25. gang. Fredag aften var solnedgangen gylden som forvarsel om natteregn. Denne stemning er fanget gennem canopiet på SE-FUZ. Egon har styr på en masse praktiske ting. Her køres lydudstyr til speakertårnet, så Alf kan gøre sig forståelig for publikum. Veteransvæveflyverne glædede alle med deres opvisning af OY- FIX - en Olympia fra Formand Bent og fru Mette ankommer i deres nyrestaurerede Piper PA-12 med indbygget drivhus. Efter en travl prøveflyvningsperiode havde flyet netop fået National Flyvetilladelse et par dage før KZ Rally. Bent og Mettes Air Force består også af en Aeronca 7 Champion. 6

7 KZ Rally set af Jacob Thomsen Jacob arbejder til daglig som F/O på Airbus A-320 hos VietJetAir i Vietnam, men han har rødderne solidt plantet i det danske fly-miljø. Rallygæster i 2010 vil nok huske den frygtløse unge mand, der trods kraftig vind gik på vingerne i Mogens Hansens nyrestaurerede Piper Cub OY-AFG. I år ankom Jacob sammen med sin fotografkollega Karsten Krongaard stilfuldt i rallyets hurtigste single-piston-engine fly - en Cirrus SR-22. Mens andre sov, gik Jacob på fotosafari og forevigede med behørig lyssætning et meget usædvanligt og stemningsfuldt sceneri omkring LY-BIG - Zacho s flotte An-2, der også vakte berettiget opsigt under lørdagens airshow. Det samme gjorde formationerne af Roskilde-baserede RV er og de svenske Sk16 Harvards, som i Jacobs udgave pryder dette blads forside. 7

8 Roland Schallers Gyroflug Speed Canard tekst - Morten Munkesø / fotos - Thorbjørn Sund Tyskeren Dr. Roland Schaller fra Hamburg har igennem mange år deltaget i Rally i Stauning, og jeg talte selv med Roland i 2012, idet rallyvejret var så frygteligt, at man kun kunne være indendørs. Roland har deltaget i ca. 15 rallyer i Stauning, og han kom første gang i 1983 efter at have erhvervet sig en Piper Cub J3-C. Roland havde hørt om KZ Rally, og at det var muligt at erhverve sig Cub-reservedele i Danmark, så det var i første omgang den primære årsag til, at han rejste hertil. Det lykkedes Roland at anskaffe de nødvendige dele under vores Rally i 1983, og det var han så positivt overrasket over, at han er kommet her mange gange siden. Til rally i 2013 er Roland flyvende i sin Gyroflug Speed- Canard, som han har købt i Konstruktionen er af tysk oprindelse og den eneste certificerede Canard til dato. Kroppens forreste del er direkte afstøbning af et svævefly (Grob Twin Astir). Hele flyet er konstrueret i 1985, og bygget i 2 udgaver med Lycoming O-320 (160 HK) og Lycoming O-235 (116 HK). Rolands Gyroflug er den lille af modellerne, men den damper fint afsted med 130 knob, hvis det skal gå hurtigt. Mere økonomisk cruise opnås med 120 knob. Speed Canard skulle være den eneste Canard type, hvor siderorene for enden af vingerne kan bevæges modsat hinanden og dermed bruges som luftbremser. I 2002 fløj Roland til Oshkosh i sin Canard, over England, Shetlandsøerne, via Island, Grønland og Canada. I bagerste sæde havde Roland en redningsflåde, og han var selv iført overlevelsesdragt. Han fløj naturligvis også hjem, og hele turen er skildret i Flieger Magazin nr. 1/2002. Roland er nu 71 år og pensioneret fra et administrativt embede på Hamburg Universitet, men i forbindelse med sit arbejde har han ofte anvendt sin Speed-Canard til ture på op til 1000 km. Roland har fløjet 700 timer med sin Canard og har i alt 2000 timer i logbogen. Vi håber at se Roland Schaller igen til næste års rally! 8