MAJ 2017 HVIDOVRE KOMMUNE STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "MAJ 2017 HVIDOVRE KOMMUNE STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI"

Transkript

1 MAJ 2017 HVIDOVRE KOMMUNE STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI

2

3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk MAJ 2017 HVIDOVRE KOMMUNE STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT maj 2017 lyma jse lyma

4

5 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 5 INDHOLD 1 Sammenfatning 7 2 Baggrund Behov for en trafikstrategi Om notatet 13 3 Kollektiv transport i dag Udbud Efterspørgsel 16 4 Kollektiv tilgængelighed i dag Kortlægningsmetode Avedøre Holme Hvidovre Hospital Hvidovre Bymidte/Rådhuset 25 5 Kollektiv transport på længere sigt Vedtagne projekter - kort sigt Mulige projekter - mellemlang sigt Nye betjeningsformer - lang sigt 33

6

7 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 7 1 Sammenfatning Baggrund Hvidovre Kommune er lokaliseret i epicentret af en række af helt nye tilbud af kollektiv betjening, som er besluttede, på tegnebrættet eller under overvejelse. Mange af disse initiativer omfatter statslige og/eller tværkommunale investeringer, som også involverer Hvidovre Kommune. I kommuneplanen for Hvidovre Kommune formuleres, at kommunen skal være en fuldt integreret del af Storkøbenhavn og så vidt muligt også drage fordel af den positive udvikling som aktuelt er i området. Hvidovre Kommune vil således arbejde for, at der kommer højklassede kollektive løsninger i form af letbaneforbindelser og/eller metro til kommunen. Den relativt begrænsede byudvikling, som forventes at komme i Hvidovre Kommune, skal ifølge kommuneplanen koncentreres omkring stationer, for at udnytte stationsnærhedsprincippet. Der er imidlertid flere større udviklingsprojekter, som i udgangspunktet ikke ligger tæt ved eksisterende stationer, og som derfor aktualiserer f.eks. udbygning af metro eller letbanen: fortætning og byudvikling af Hvidovre Bymidte, udbygning af Avedøre Holme og udvidelse af Hvidovre Hospital. I notatet beskrives status for den kollektive transport i og omkring Hvidovre Kommune. Desuden beskrives i tre tidshorisonter perspektiver og udfordringer: Kort sigt hvor flere større baneprojekter realiseres og bringer kommunen nærmere på både fjern- og regionaltog, metro og letbane. Mellemlang sigt hvor der er mulighed for et væsentligt kvalitetsløft, set fra Hvidovre Kommunes perspektiv, med metro til Hvidovre Hospital, letbaneudbygning samt højklassede +WAY eller BRT busløsninger i Hvidovre Kommune. Lang sigt hvor selvkørende køretøjer, måske i en delt flåde af personbiler og små busser, grundlæggende kan vende op og ned på den kollektive transport som vi kender den i dag. Projekter på kort sigt er besluttede og under realisering. Projekter på mellemlang sigt er aktuelle forslag, som der kigges på af forskellige myndigheder. På det lange sigt er en infrastrukturudbygning, som endnu ikke er konkretiseret.

8 8 TRAFIKSTRAGEGI Udbud og efterspørgsel i dag Den åbne og køreplanlagte kollektive transport i Hvidovre Kommune omfatter i dag: to S-togs linjer, to S-busser, to A-busser, tre fælleskommunale linjer samt to kommunale linjer. Hvidovre Kommune købte i 2016 kørsel fra Movia for ca. 32 mio. kr., hvoraf størstedelen gik til finansiering af de fælleskommunale linjer. Hvidovre Kommune er en forstads- og bosætningskommune med ambitioner om en stærk integration i storbyen København. Men Hvidovre Kommune er også en indpendlings kommune, hvor Avedøre Holme og Hvidovre Hospital i særklasse er lokaliteter, som mange skal til for at komme på arbejde. Der er næsten lige så mange som pendler ind som der pendler ud af kommunen. Hver tiende af de indpendler til kommunen og hver femte af de udpendlere fra kommunen tager tog eller bus til og fra arbejde. Selvom cyklen er populær både blandt ind- og udpendlere, så er det bilen som dominerer i pendlerrejserne. For både ærinde- og fritidsturene er der en væsentlig andel af korte ture, som tilbagelægges til fods og på cykel, men ellers er bilen også her dominerende. Vedtagne projekter - kort sigt Den nye bane mellem København og Ringsted, som forventes at åbne i 2018, betyder forbedringer for rejsende til og fra Hvidovre Kommune, idet Ny Ellebjerg Station opgraderes som knudepunkt for tog på de lange skinner. Mange rejsende til/fra Hvidovre Kommune spares derved for en tur ind omkring Valby, Høje Taastrup eller Københavns Hovedbanegård. Når den nye Sydhavns metrogren med endestation på Ny Ellebjerg Station indvies i 2023, kommer metroen nærmere til Hvidovre. Med beslutningen om at denne metrogren etableres i tunnel helt frem til Ny Ellebjerg, er mulighederne for en yderligere udbygning af metroen mulig. Hvidovre er medejer af selskabet, der skal bygge letbane på Ring 3 og som forventes at være i drift i Letbanen får ikke standsning i kommunen, men gennem god kollektiv tilslutning vil også Hvidovre Kommune kunne opnå en forbedret kollektiv tilgængelighed med letbanen i Ring 3. I Movias Trafikplan 2016 er foreslået et strategisk net af overvejende A- og S- busser. Det strategiske net er tænkt som

9 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 9 den højeste klasse af busser, efter den bustilpasning, som vil ske i forbindelse med åbningen af Metro Cityringen. For Hvidovre er der især af betydning, at Avedøre Stationsby i det fremlagte forslag efterlades med en ringere betjening end i dag, hvilket matcher dårligt med intentionerne om at byudvikle Avedøre Stationsby. Mulige projekter - mellemlang sigt På det mellemlange sigt, som ligger forlængelse af ibrugtagning af de vedtagne baneprojekter, foreligger der en stor mængde af projektforslag til videre udbygning af statens baner, metroen og letbanen samt introduktion af højklasset busbetjening i form af +WAY eller BRT løsninger. Dette notat omfatter de mest aktuelle projektforslag på nuværende tidspunkt. En forlængelse af metroen fra Ny Ellebjerg Station til Hvidovre Hospital er aktualiseret af, at metroen i efteråret 2016 er besluttet fremført til Ny Ellebjerg Station under jorden. Parterne bag metroen vil sammen med Hvidovre Kommune og Region Hovedstaden gennemføre en udredning af potentialer og konsekvenser af en sådan udbygning. Bedre kollektiv trafikbetjening af Hvidovre Hospital er overvejende et regionalt anliggende, men Hvidovre Kommune har også fordele ved at få metroen ind i kommunen. En optimal udnyttelse af metroforlængelsen, set fra kommunens synspunkt, er, hvis der etableres en metrostation ved Sønderkær Skole, som ligger relativt tæt på Hvidovre Bymidte. I lyset af en mulig udbygning af metroen til Hvidovre Hospital er der især to letbaneudbygninger, som er relevante for Hvidovre Kommune: En afgrening af letbanen i Ring 3 fra Park Allé Vest Station til Brøndby Strand og Avedøre Holme. På sigt kan linjen videreføres til Kastrup Lufthavn. En letbane i Ring 2½, som i forskellige udredninger er blevet skitseret som en tværlinje fra Lyngby til Friheden Station, og en evt. videreførelse til Avedøre Holme. Letbanen forløber i de fleste forslag fra Hvidovre Hospital via Hvidovrevej til Friheden. Et højklasset kollektivt bussystem kan også etableres med busser. BRT (Bus Rapid Transport), hvor busserne får samme standard af infrastruktur som en letbane har. +Way er en slags BRT light. BRT/+Way er alternativer til etablering af letbaner og kan være forgængere for en senere etablering af letbaner. Movia har igangsat et udredningsarbejde, hvor der analyseres på en højklasset busløsning fra Glostrup til Avedøre Holme og på længere sigt en videreførelse til Amager. Der analyseres endvidere på en højklasset busløsning mellem Avedøre Holme og Ny Ellebjerg Station. Her er to alternativer i spil: 1) Avedøre Holme via Avedøre Havnevej til Hvidovre Hospital og videre til Ny Ellebjerg Station 2) Avedøre Holme via Gammel Køje Landevej til Ny Ellebjerg Station. Begge løsninger indebærer en betydelig forbedring af tilgængeligheden til Avedøre Holme. Set fra Hvidovre Kommunes perspektiv så løser alternativerne kun i begrænset omfang lokale opgaver.

10 10 TRAFIKSTRAGEGI Helt nye betjeningsformer - lang sigt Selvkørende og på sigt også førerløse biler vil på længere sigt erstatte den eksisterende bilteknologi. Der er forskellige vurderinger af, i hvilket tempo teknologien vil blive introduceret og ikke mindst, hvornår den vil være fuldt indfaset. De mange tekniske, etiske og lovgivningsmæssige udfordringer betyde, at det formentlig ligger et godt stykke fremme i tiden. De mest konservative bud er ved århundredeskiftet, og de mere optimistiske taler om engang i 2050'erne. Under alle omstændigheder må der forventes en lang overgangsperiode med blandingsformer. Der findes ikke danske udredninger eller gennemregnede scenarier for en fremtid med en hel eller delvis implementering af selvkørende biler i Hovedstadsområdet. Udenlandske studier peger på, at man i et system med højklasset kollektiv transport og en delt flåde af selvkørende biler kan undvære 9 ud af 10 personbiler og dermed frigøre det areal, der idag benyttes til parkering. De færre biler skal tilsammen køre knap en tiendedel flere kilometer end nutidens bilflåde. Nedlægger man også den højklassede kollektive transport, så vi der skulle køres dobbelt så mange kilometer med personbiler som i dag. Som en integreret del af Storkøbenhavn vil Hvidovre Kommune blive påvirket af de store ændringer, som udviklingen forventes at føre med sig. Borgerne og besøgende til kommunen vil selv benytte sig af de nye transportmuligheder. Fordele ved at der frigøres arealer til parkering, når bilflåden bliver mindre, kommer i Hvidovre kun i mindre omfang til gavn i det offentlige rum, da bilerne i stort omfang i dag holder på private parceller. Dertil kommer, at gadearealer i Hvidovre er attraktive til natopbevaring af de mange førerløse biler, der hver morgen skal bringe pendlere mellem bopæl og arbejde. Det kræver en aktiv lokaliseringspolitik at sikre de bedste parkeringsløsninger. Trafikken på vejen vil potentielt øges og dermed øges barrierereffekter, når fodgængere og cyklister skal krydse de større veje. Selvkørende biler er kun en del af svaret for fremtidens trafikbetjening i hovedstadsområdet. Der vil fortsat være behov for højklasset kollektiv trafik i de mest trafikerede relationer. Det betyder, at en strategi på mellemlang sigt om en videre udbygning af den højklassede kollektive transport i Hvidovre Kommune fint understøtter en fremtid med førerløse biler. Fokusområder for Hvidovre Kommune På det korte sigt består Hvidovre Kommunes udfordringer i at få tilpasset bussystemet til baneudbygningerne. Der skal sikres gode forbindelser hele vejen både for rejser internt og til/fra kommunen. Da de fleste linjer er tværkommunale indebærer ændringer enighed på tværs af kommunegrænserne. Hvidovre Kommune kan styrke vidensgrundlaget for beslutninger om omlægninger og tilpasninger, ved at sende den kollektive bustransport til et serviceeftersyn, hvor der kigges nærmere på sammenhæng mellem udbud og efterspørgsel. Et sådant eftersyn kan bidrage til at tilvejebringe konkret viden om benyttelsen i tid, sted og relationer.

11 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 11 På det mellemlange sigt er udfordringen for Hvidovre Kommune at præge beslutningerne om baneudbygninger. Fordelene ved en metroudbygning til Hvidovre Hospital er åbenlyse især hvis der etableres en station nær ved Sønderkær Skole. Eventuelle letbaneudbygninger og BRT/+Way løsninger skal konkret ses i lyset af de behov de opfylder. På det lange sigt er Hvidovre Kommunes muligheder for at påvirke udviklingen begrænsede. De væsentligste kommunale værktøjer relateres til arealdisponeringen. Allerede nu er det relevant, at der disponeres på en robust måde i forhold til, at der kan ske radikale ændringer i antal af og arbejdsdeling mellem forskellige typer af køretøjer.

12 12 TRAFIKSTRAGEGI 2 Baggrund 2.1 Behov for en trafikstrategi Fokus Hvidovre Kommune er i gang med en proces, som skal føre frem til formulering af en trafikstrategi. Fokus er på den højklassede kollektive transport i og omkring kommunen, samt de beslutninger som kommunens politikere skal foretage. Hvidovre Kommune er lokaliseret i epicentret af en række nye tilbud af kollektiv betjening, som er besluttede, på tegnebrættet eller under overvejelse. Mange af disse initiativer omfatter statslige og/eller tværkommunale investeringer. Kommuneplan 2016 I Kommuneplan 2016 for Hvidovre Kommune formuleres, at kommunen skal være en fuldt integreret del af Storkøbenhavn og så vidt muligt drage fordel af den positive udvikling, som aktuelt er i området. Kommunen påvirkes af udviklingen i de omkringliggende kommuner, og beslutninger Hvidovre Kommune foretager har betydning for nabokommunerne. Integration i regionen er centralt for den kollektive transport, hvor beslutninger om baneudbygninger og højklassede busløsninger har betydning over større områder og i længere rejserelationer. Konkret formuleres i Kommuneplan 2016 at der skal arbejdes for, at der kommer letbaneforbindelser og/eller metro til Hvidovre Kommune. Byudvikling Den begrænsede byudvikling, som forventes at komme i Hvidovre Kommune, skal ifølge kommuneplanen koncentreres omkring stationerne, hvilket er i overensstemmelse med stationsnærhedsprincippet. I første række står byudviklingen omkring Avedøre Station. Der er imidlertid flere større udviklingsprojekter, som i udgangspunktet ikke kan realiseres stationsnært, og som aktualiserer en opgradering af den kollektive transport evt. i form af metro elle letbanestationer: fortætning omkring Hvidovre Rådhus, udbygning af Avedøre Holme og udvidelse af Hvidovre Hospital.

13 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 13 Tidsperspektiver Normalt vil en firårig tidshorisont være tilstrækkelig i planlægningen af den lokale kollektive transport. For Hvidovre Kommune er det imidlertid relevant at kigge noget længere frem i tiden. I notatet er der tre tidshorisonter: Kort sigt, hvor flere større baneprojekter realiseres og bringer kommunen nærmere på både fjern- og regionaltog, metro og letbane. Mellemlang sigt, hvor der er mulighed for et væsentligt kvalitetsløft, set fra Hvidovre Kommunes perspektiv, ved realisering af yderligere baneprojekter samt introduktion af højklassede +WAY eller BRT løsninger. Lang sigt, hvor selvkørende køretøjer, måske i en delt flåde af personbiler og små busser, grundlæggende kan vende op og ned på den kollektive transport, som vi kender den i dag. Det korte sigt er frem til omkring 2025, det mellemlange sigt formentlig frem til omkring 2040 og det lange sigt strækker sig over en længere implementeringsperiode frem til fuld indfasning af selvkørende biler på et tidspunkt, der ikke er enighed om ligger allerede i 2050 eller først i slutningen af århundredet. 2.2 Om notatet Formål Dette notat har til formål at bidrage til at skabe et overblik over dagens udbud af og efterspørgsel efter kollektiv transport til/fra Hvidovre Kommune samt at beskrive initiativer og planer med betydning for Hvidovre Kommune. Beskrivelsen skal danne afsæt og vidensgrundlag for udarbejdelse af en trafikstrategi. Der er således ikke tale om en fuldt udfoldet trafikstrategi. Notatets indhold Kapitel 3 indeholder en overordnet beskrivelse af status mht. udbud, efterspørgsel og økonomi for kollektiv transport med relation til Hvidovre Kommune i Herefter følger i kapitel 4 en beskrivelse af den kollektive tilgængelighed i 2016 til tre centrale lokaliteter: Hvidovre Hospital, Hvidovre Rådhus samt Avedøre Holme. I kapitel 5 beskrives i tre tidshorisonter, hvilke udfordringer Hvidovre Kommune står overfor i forhold til udviklingen af den kollektive transport. Kapitel 3 Status 2016 Kapitel 4 Kollektiv tilgængelighed Kapitel 5 Tre tidsperspektiver

14 14 TRAFIKSTRAGEGI 3 Kollektiv transport i dag 3.1 Udbud Åben kørsel Den åbne og køreplanlagte kollektive transport i Hvidovre Kommune omfatter i dag se figur 3.1: To S-togs linjer. Tåstrupgrenen og Køgegrenen med tilsammen fem stationer i Hvidovre Kommune. S-tog finansieres af statslige midler. To S-busser. Linje 200S mellem Lyngby Station og Avedøre Holme samt linje 500S mellem Kokkedal og Ørestad via Avedøre Holme. S-busser finansieres af Region Hovedstaden. To A-busser. Linje 1A mellem Avedøre Station og Klampenborg samt linje 8A mellem Friheden Station og Nordhavn Station. Disse linjer finansieres af flere kommuner, og Hvidovre Kommunens andel udgør for begge linjer ca. en tiendedel. Tre fælleskommunale busser. Linjerne 22, 132 og 133 med lokal betjening mellem flere kommuner. Hvidovre Kommune finansierer mellem en fjerdele og halvdelen af linjerne. To kommunale busser. Linjerne 137 og 139 som alene betjener i Hvidovre Kommune og som fuldt ud finansieres af kommunen. Skal borgerne i Hvidovre på længere rejser med tog, så er Høje Taastrup, Valby eller Københavns Hovedbanegård i dag de naturlige steder at stige på fjern- eller regionaltog. Flexkørsel Udover den åbne køreplanlagte buskørsel, så har Hvidovre Kommune en række kørselsforpligtigelser, som helt eller delvist varetages ved køb af forskellige typer af Flextrafik hos Movia: Flexhandicap. Behovstilpasset kørsel så borgere med funktionsnedsættelse har mulighed for at komme til fritidsaktiviteter. Hvidovre Kommune skal ifølge loven være tilsluttet ordningen. Flexrute. Varetager faste kørsler af borgere der ikke kan anvende almindelig kollektiv transport f.eks. til specialskoler og dagcentre. Varetagelse af kørslen i regi af Flextrafik er frivilligt for kommunen.

15 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 15 Flexkommune, som er ad hoc køb af en række visiterede behovstyrede kørsler af f.eks. ældre som skal til læge. Valg af Flextrafik er frivilligt for kommunen. Figur 3.1 Kollektiv betjening i 2016 i Hvidovre Kommune Økonomi Hvidovre Kommune købte i 2016 kørsel fra Movia for ca. 32 mio. kr. Dertil kommer udgifter på ca. 4. mio. kr. til fællesudgifter i Movia. Som det fremgår af figur 3.2, så går størstedelen af udgifterne til de fælleskommunale linjer, hernæst følger udgifter til Flextrafik ordninger. Endvidere er der udgifter til de to kommuneinterne lokale ruter. De lokale linjer har som gennemsnit betragtet 55 passagerer per bustime og et tilskudsbehov på 15 kr. per time. De fælleskommunale linjer har som gennemsnit betragtet 68 passagerer per bustime og et tilskudsbehov på 4 kr. per time (hele linjen).

16 16 TRAFIKSTRAGEGI Figur 3.2 Hvidovre Kommunes køb af transport Hos Movia i 2016 Kilde: Movia budget 2016 Mio. kr. til forskellige kørselstyper Fordeling af tilskud og bustimer i den åbne kørsel 9,1 4,1 Lokale 18,9 Fælles kommunale Flextrafik 82% Fælles kommunale 92% Lokale linjer 18% 8% Tilskud Bustimer 3.2 Efterspørgsel Bosætningskommune I Hvidovre Kommunes Kommuneplan 2016 bruges betegnelserne bosætningsog forstadskommune. Heri ligger en konstatering af, at der i kommunen er et stort element af beboelsesbebyggelse, og at mange af indbyggerne rejser mod København, når de skal på arbejde, på indkøb og til fritidsaktiviteter. Hvidovre Kommune har endvidere et stort element af indpendling, hvor Avedøre Holme og Hvidovre Hospital i særklasse er lokaliteter, som mange skal til for at komme på arbejde. Flere indbyggere Hvidovre Kommune oplever i disse år en befolkningsvækst. Fra 2010 til 2016 har der været en befolkningsvækst på ca. 6 pct. svarende til knap én pct. per år. Der er i dag ca indbyggere i kommunen, og der forudses i kommunens prognoser at være en vækst på ca. 10 pct. frem til Der forventes vækst i alle aldersgrupper og med den største vækst blandt de ældre. Befolkningsudviklingen i kommunen betyder, at der må forventes en større efterspørgsel efter alle former for transport i de kommende år. Dertil kommer, at de to store arbejdspladsområder Avedøre Holme og Hvidovre Hospital - begge udbygges, og der derfor også må forventes flere indpendlere.

17 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 17 Figur 3.3 Antal indbyggere i 2010, 2016 og 2030 Kilde: Hvidovre Kommune Figur 3.4 Aldersfordeling i 2016 Kilde: Danmarks Statistik Aldersfordeling i 2016 >70 år 12% 0-17 år 22% år 23% år 16% år 27% Flere får bil Lidt under halvdelen af alle familier i Hvidovre, mere præcist 46 pct., havde i 2016 rådighed over én eller flere biler. Der har imidlertid de senere år været en stigning både i antallet og andelen af familier med bil i husstanden se figur 3.5. Der har været en særlig stor stigning i andelen af familier, der anskaffer to eller flere biler. Hvidovre Kommune ligger, med ca. 340 biler per indbyggere, på niveau med sammenlignelige omegnskommuner. Niveauet er højere end i centralkommunerne og lavere end i de øvrige kommuner på Sjælland. Hvis væksten i bilrådigheden fortsat vokser, må det - alt andet lige - forventes at mindske efterspørgslen efter kollektiv transport. Figur 3.5 Familiernes bilrådighed i Hvidovre Kommune. Kilde: Danmarks Statistik Familier med bil Familier uden bil

18 18 TRAFIKSTRAGEGI Indbyggernes pendling Ca af indbyggerne i Hvidovre Kommune er i beskæftigelse, og heraf pendler ca ud af kommunen. Byen København, som omfatter centralkommunerne samt Amager, er der hvor flest pendler til se figur 3.6. Men også omegnen af København, svarende til det tidligere Københavns Amt, tiltrækker pendlere fra Hvidovre Kommune. Under en tiendedel af pendlere bosat i Hvidovre Kommune har over 20 kilometer mellem bopæl og arbejde. Figur 3.6 Pendlere med bopæl i Hvidovre Kommune: pendlingsrelation og pendlingsafstand. Kilde: Danmarks Statistik Københavns omegn* 26% Sjælland i øvrigt 8% Hvidovre 28% Byen København 38% *Ekskl. Hvidovre Ingen pendling Indtil 5 km 5-10 km km > 20 km Indpendling til Hvidovre Ca har arbejdsplads i Hvidovre Kommune, hvoraf er indpendlere som har bopæl udenfor kommunen se figur 3.7. De beskæftigede i Hvidovre Kommune fordeler sig nogenlunde ligeligt på pendlere som er bosat i kommunen, i Byen København, i Københavns omegn og på det øvrige Sjælland. En fjerdedel af pendlerne til arbejdspladserne rejser på en afstand over 20 kilometer. Figur 3.7 Pendlere med arbejde i Hvidovre kommune: pendlingsrelation og pendlingsafstand. Kilde: Danmarks Statistik Sjælland i øvrigt 24% Hvidovre 26% Københavns omegn* 22% Byen København 28% *Ekskl. Hvidovre Ingen pendling Indtil 5 km 5-10 km km > 20 km Transportmidler I figur 3.8 er vist, hvilke transportmidler, der benyttes til forskellige typer af rejser med relation til Hvidovre Kommune. Data stammer fra udtræk fra den nationale Transportvaneundersøgelse, hvor et stort repræsentativt udsnit af befolkningen udspørges konkret om deres rejser. Materialet dækker oplysninger om ca registrerede ture foretaget af indbyggere i Hvidovre Kommune og ture til arbejde for indpendlere.

19 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 19 Figur 3.8 Transportmidler for indpendlere og for indbyggere til forskellige formål. Transportmidler er fordelt på ture. Kilde: Transportvaneundersøgelsen, Transport DTU Fordeling af indbyggernes ture 100% 90% 80% Fritid 34% Arbejde 17% Uddannelse 6% 70% 60% 50% Ærinde 43% 40% 30% 20% 10% 0% Indpendlere Indbyggere arbejde Indbyggere ærinde Indbyggere fritid Gang Cykel Personbil Bus Tog Som det fremgår af figur 3.8 er bilen det foretrukne transportmiddel for indpendlere. Kun lidt over en tiendedel af indpendlerne anvender tog eller bus til og fra arbejde. De fleste indbyggere i Hvidovre Kommune foretrækker også bilen til og fra arbejde, men næsten en femtedel vælger tog eller bus, hvilket bl.a. har en sammenhæng med, at en stor andel arbejder i centralkommunerne, hvor det kan være vanskeligt eller dyrt at parkere en bil. Den kollektive transport anvendes relativt sjældent, når indbyggerne i Hvidovre Kommune har ærinder: indkøb, lægebesøg, borgerservice mm. Det samme gælder, når indbyggerne rejser i deres fritid. For både ærinde- og fritidsturene er der en væsentlig andel af korte ture, som tilbagelægges til fods eller på cykel. Passagerer på stationer I 2010 stod knap 7 millioner passagerer på eller af et S-tog på en af de fem stationer i Hvidovre kommune. Trafikstyrelsen forventer samlet set en stigning på knap 20 pct. flere passagerer fra 2010 til Der forventes en stigning på alle fem stationer. Der findes ikke opgørelser eller prognoser for passagerer i den kollektive bustrafik i Hvidovre Kommune. Figur 3.9 Forventet passagerudvikling på stationer i Hvidovre Kommune Kilde: "Trafikplan for den statslige jernbane ", Trafikstyrelsen 2013 Mio. afrejser og ankomster 2,3 2,0 1,9 1,7 1,6 1,6 1,3 1,3 0,5 0,6 Hvidovre Rødovre Åmarken Friheden Avedøre

20 20 TRAFIKSTRAGEGI 4 Kollektiv tilgængelighed i dag 4.1 Kortlægningsmetode Den kollektive tilgængelighed til konkrete lokaliteter kan man kortlægge ved at foretage automatiserede opslag i Rejseplanen.dk. For tre centrale lokaliteter i Hvidovre Kommune er det kortlagt, hvor lang tid det tager at komme fra forskellige geografiske områder til lokaliteten. Rejsetiden identificeres fra centerpunktet af kvadrater på 100x100 meter frem til lokaliteten, idet vi forudsætter, at der foretages en rejse onsdag d. 11. januar 2017 med ankomst inden kl. 9. Rejsetiden omfatter gang til og fra den kollektive transport samt eventuel skiftetid undervejs. 4.2 Avedøre Holme Regionalt arbejdspladsområde Avedøre Holme er Danmarks største industriområde, som har et areal på i alt 475 ha, svarende til ca. 1/5 af Hvidovre Kommunes samlede areal. Der er overvejende aktivitet i dagtimerne og et begrænset behov for transport i aftentimerne og weekenderne. Avedøre Holme forventes udvidet med jord fra større anlægsarbejder i Hovedstadsområdet. Det er endnu ikke besluttet, hvilke byfunktioner der skal være på de nye arealer på Avedøre Holme, men det kunne være en fortsættelse af den hidtidige historik med et stort element af industrivirksomheder og offentlige værker. Der vil kunne komme op mod nye arbejdspladser. Størstedelen af de ansatte på Avedøre Holme kommer fra andre kommuner, og området er et centralt regionalt rejsemål. For Hvidovre Kommune er der også tale om et væsentlig arbejdspladsområde for kommunens egne indbyggere. Infrastruktur Området er planlagt for bilkørsel med store parceller og brede veje. Området er beliggende langt fra togstationer og svær at betjene med kollektiv bustransport, da der er få tilkørselsveje og en spredt bebyggelse med behov for ringkørsel og mange stoppesteder. Området er beliggende tæt ved motorvejen, og bilen har en konkurrencefordel sammenlignet med den kollektive transport.

21 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 21 Figur 4.1 Tilgængelighed med kollektiv transport til Avedøre Holme med ankomst inden kl på en hverdag januar Kilde: COWIs opgørelse Figur 4.2 Tilgængelighed med kollektiv transport til Avedøre Holme med ankomst inden kl på en hverdag januar Kilde: COWIs opgørelse

22 22 TRAFIKSTRAGEGI Kollektiv tilgængelighed i dag I figur 4.1 er vist opgørelsen af den kollektive tilgængelighed til Avedøre Holme i januar Det fremgår, at størstedelen af indbyggerne i Hvidovre Kommune bosiddende syd for Folehaven og øst for Avedøre Havnevej kan nå frem til Avedøre Holme med kollektiv transport på under ½ time. Tilgængeligheden er knap så attraktiv nord for Folehaven og for dele af bebyggelsen omkring Avedøre Havnevej. I figur 4.2 er den samme opgørelse vist, men udvidet til områder i alle nabokommunerne. Ser man ud over kommunes egne grænser til nabokommunerne, så er tilgængeligheden til arbejdskraften bosiddende der, nogenlunde ensartet i alle retninger. Røde felter repræsenterer i vidt omfang steder, hvor der ikke er mange boliger. De forbedringer som kollektivt rejsende til Avedøre Holme opnår, når Ny Ellebjerg Station betjenes af fjern- og regionaltog, vil overvejende komme indpendlere fra kommuner længere væk end nabokommunerne til gode. Når metroen kommer til Ny Ellebjerg og letbanen i Ring 3 åbner vil de begge, i kombination med effektiv og direkte betjening til Avedøre Holme, kunne give kortere rejsetider - også for pendlere fra nærområder til Hvidovre Kommune. Tilgængeligheden til Ørestaden og til lufthavnen er rimelig, men der er grundlag for forbedringer til andre dele af Amager, hvilket understøtter løsninger som forbinder Avedøre Holme til Amager med letbaner eller +WAY/BRT løsninger. 4.3 Hvidovre Hospital Regionalt knudepunkt Sygehuse er væsentlige regionale rejsemål. Sygehusaktiviteter samles i disse år på færre lokaliteter som udbygges og som hver især har særlige specialer. Det betyder, at både ansatte og patienter kommer fra stadig større geografiske områder. Hvidovre og Amager hospitaler er samlet i en fælles organisation, med Hvidovre hospital som den absolut største. Udbygningen af Hvidovre Hospital er påbegyndt, og i 2020 vi man kunne modtage flere patienter, hvoraf mange vil være ambulante. Hospitalets rolle som uddannelsessted forstærkes samtidig. Hvidovre Hospital har et optageområde med mere end ½ mio. personer, primært fra Hvidovre, Albertslund, Brøndby, Glostrup, København og Frederiksberg kommuner. Derudover er Hvidovre Hospital specialhospital for hele hovedstadsområdet, og der kommer derfor patienter fra hele regionen. Hospitalets udvidelse frem mod år 2020 forventes at medføre en markant stigning i antallet af ambulante patienter, samtidig med at antallet af sengepladser at blive forøget. Udvidelsen vil give en væsentlig øget efterspørgsel efter transport til hospitalet. Alt i alt forventes der i 2020, at være mindst som dagligt skal til og fra Hvidovre Hospital for at komme på arbejde, uddannelse eller til ambulant behandling se figur 4.3.

23 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 23 Figur 4.3 Nøgletal for Hvidovre og Amager hospital Kilde: "Det handler om liv". Strategi for Fokus og Forenkling. Region Hovedstaden De fleste hospitaler i Hovedstadsområdet er bygget på et tidspunkt, hvor stationsnærhedsprincippet ikke var et bærende princip i lokaliseringspolitikken, og de ligger derfor ikke centralt i forhold til banenettet. Det gælder også Hvidovre Hospital. Flere af de prioriterede hospitaler i Region Hovedstaden har udsigt til at få skinnebåren betjening: Glostrup og Herlev i form af den nye letbane i Ring 3 og Nyt Hospital Nordsjælland, der lokaliseres tæt ved S-togs nettet. Transportbehov Persontransporten til et hospital er sammensat af i størrelsesordenen 60 pct. af turene som er pendler til og fra arbejde og 40 pct. som er patienter og deres besøgende. Pendlere til hospitaler i Region Hovedstaden anvender kun i begrænset omfang kollektiv transport på afstande under 5 kilometer 1. Her spiller cyklen til gengæld en vis rolle. Derfor vil en opgradering af den kollektive transport i særlig grad komme ansatte bosat udenfor Hvidovre Kommune til gavn. Alt i alt er der ca ansatte på Hvidovre Hospital i dag. Patienter anvender i højere grad end de ansatte kollektiv transport, når de skal til hospitalet. Også på de korte ture, idet cyklen kun har en begrænset betydning i gruppen af patienter. For Hvidovre Kommune er det en væsentlig opgave at sikre, at borgerne kan komme til og fra hospitalet. For langt størstedelen er kollektiv transport realistisk, og kun en mindre del har behov for at blive visiteret til individuelt tilrettelagt kørsel. Kollektiv tilgængelighed i dag I figur 4.4 er vist opgørelsen af den kollektive tilgængelighed til Hvidovre Hospital i januar Det fremgår, at størstedelen af indbyggerne i Hvidovre Kommune kan nå frem til hospitalet med kollektiv transport på under ½ time. Geografiske områder med relativt lange rejsetider er kommunens mindre beboede udkantsområder : strand, skov, motorvejs udfletninger mm. 1 "Let at komme rundt". Region Hovedstaden, 2012

24 24 TRAFIKSTRAGEGI Figur 4.4 Tilgængelighed med kollektiv transport til Hvidovre Hospital med ankomst inden kl på en hverdag januar Kilde: COWIs opgørelse Figur 4.5 Tilgængelighed med kollektiv transport til Hvidovre Hospital med ankomst inden kl på en hverdag januar Kilde: COWIs opgørelse I figur 4.5 er den samme opgørelse vist, men udvidet til områder i alle nabokommunerne. Ser man ud over kommunes egne grænser til nabokommunerne, så er tilgængeligheden til store dele af Amager problematisk, med relativt lang kollektiv rejsetid. Det er et problem i forhold til at rekruttere ansatte og til at få dem til at anvende kollektiv transport. Det tætte samarbejde mellem Amager og

25 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 25 Hvidovre hospital betyder, et især patienter fra Amager i stort omfang visiteres til Hvidovre Hospital, hvortil der ikke er en optimal kollektiv tilgængelighed. Etablering af metro til Ny Ellebjerg Station og en eventuel videre udbygning til Hvidovre Hospital vil klart forbedre den kollektive tilgængelighed mellem Amager og Hvidovre Hospital. En direkte metrobetjening vil også komme ansatte og patienter fra andre dele af regionen til gode. 4.4 Hvidovre Bymidte/Rådhuset Lokalt knudepunkt Hvidovre Bymidte er det nærmeste man kommer et centrum i en kommune, hvor der en mange mindre centre uden ét som er dominerende. I Hvidovre Bymidte findes flere af de funktioner, som der kun er én af i kommunen: Rådhus, Hovedbibliotek, Medborgersal og Sundhedscenter. Der er, i dialog med borgerne, udarbejdet en helhedsplan for Hvidovre Bymidte. Væsentlige elementer er byfortætning og etablering af et naturligt samlingssted for borgerne med offentlige administrative funktioner, servicefunktioner og kulturelle tilbud. Hvidovre Bymidte er et af få steder i kommunen med megen kommunalt ejet jord, hvilket giver ekstra gode muligheder for at kunne styre byudviklingen. Hvidovrevej Hvidovrevej skal ifølge kommuneplanen forblive en vigtig trafikåre i byen for blandt andet den kollektive trafik. Hvidovrevej skal være kommunens hovedgage med fortætning af byfunktioner omkring bymidten. Det skal derfor sikres, at det er nemt, overskueligt og sikkert at krydse vejen. Det er centralt for kvaliteten af den kollektive transport, at den kommer tæt på rejsemålene. Det er også centralt, at der betjenes så direkte som muligt. Det hensigtsmæssige i linjeføring af Avedøre Havnevej versus af Hvidovrevej afhænger af, hvilke rejserelationer de betjener. Avedøre Havnevej er at foretrække, hvis mange skal til/fra stationer eller områder udenfor Hvidovre Kommuner. Er der overvejende tale om lokale rejsende, så er det centralt at betjene via Hvidovrevej for at komme tæt på rejsemål. Kollektiv tilgængelighed i dag I figur 4.6 er vist opgørelsen af den kollektive tilgængelighed til Hvidovre Rådhus, som her repræsenterer Hvidovre Bymidte. Det fremgår, at en stor del af kommunens indbyggere har en kollektiv tilgængelighed på under ½ time. Områder med en længere rejsetid er overvejende lokaliseret i udkanten af kommunen og omfatter ikke bebyggelser af et væsentligt omfang. I figur 4.7 er den samme opgørelse vist, men udvidet til områder i alle nabokommunerne. Set fra nabokommunerne, så er tilgængeligheden til den kollektive transport meget lig tilgængeligheden til Hvidovre Hospital. De relativt lange rejsetider til Amager er formentlig mindre problematiske, idet rejseefterspørgslen i relationen er mindre. En eventuel metroudbygning til Hvidovre Hospital vil, hvis den får station ved Sønderkær Skole, kunne betyde en væsentlig forbedret tilgængelighed mellem Hvidovre Bymidte på den ene side og størstedelen af centralkommunerne og Amager på den anden side.

26 26 TRAFIKSTRAGEGI Figur 4.6 Tilgængelighed med kollektiv transport til Hvidovre Rådhus med ankomst inden kl på en hverdag januar Kilde: COWIs opgørelse Figur 4.7 Tilgængelighed med kollektiv transport til Hvidovre Rådhus med ankomst inden kl på en hverdag januar Kilde: COWIs opgørelse

27 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 27 5 Kollektiv transport på længere sigt 5.1 Vedtagne projekter - kort sigt København-Ringsted Den nye bane mellem København og Ringsted, som i øjeblikket er under anlæg og forventes at åbne i 2018, vil køre gennem Hvidovre Kommune, men uden at standse her se figur 5.1. Banen skal servicere rejsende mellem landsdelene og vil kun få relativt få standsningssteder, hvoraf særlig Ny Ellebjerg Station vil forbedre den kollektive tilgængelighed til Hvidovre Kommune. Figur 5.1 Vedtagne projekter som realiseres på kort sigt Ny Ellebjerg Station tænkes at udvikle sig til et nyt regionalt trafikknudepunkt, som skal bidrage til at aflaste Hovedbanegården. Fordele for Hvidovre Kommune

28 28 TRAFIKSTRAGEGI af Ny Ellebjerg Station afhænger af den konkrete køreplan. En del rejsende, mellem Hvidovre Kommune på den ene side og Vest- samt Syddanmark på den anden side, slipper for at skulle ind omkring Københavns Hovedbanegård, Valby eller til Høje Taastrup. Ny Ellebjerg Station kan på længere sigt blive trafikeret af tog mellem Roskilde og Kastrup Lufthavn, hvilket yderligere forbedrer tilgængeligheden for rejsende til og fra Hvidovre Kommune. Der er endnu ikke truffet beslutninger om en sådan løsning. For Hvidovre Kommune er der en udfordring i at få tilpasset den lokale bustrafik, så den optimalt bakker op om de nye skiftemuligheder mellem bus og tog på Ny Ellebjerg Station. Metro til Ny Ellebjerg I 2023 forventes en ny metrogren via Sydhavn og med endestation på Ny Ellebjerg Station at kunne indvies se figur 5.1. Sydhavn og Nordhavn vil blive forbundet via Metro Cityringens østlige del, dvs. med standsning bl.a. på Københavns Hovedbanegård og Kongens Nytorv, hvor der er forbindelse til de øvrige grene på metroen. Metroen rykker altså nærmere på Hvidovre Kommune. Hvis der etableres gode adgangsvej og tilbringertransport i form af busser til Ny Ellebjerg Station, vil der være tale om en forbedret kollektiv tilgængelighed også for borgerne i Hvidovre Kommune. Det blev i efteråret 2016 besluttet, at metroen vil blive fremført under jorden til Ny Ellebjerg Station. Hermed opnås gode skiftemuligheder mellem metro, S-tog samt fjern- og intercitytog. For Hvidovre Kommune giver det et interessant perspektiv, da det muliggør yderligere forlængelse af metroen fra Ny Ellebjerg Station. I første omgang er en forlængelse til Hvidovre Hospital oplagt. Letbanen i Ring 3 Hvidovre er medejer af selskabet, der skal bygge letbanen i Ring 3, som forventes at være i drift i Letbanen får ikke standsning i kommunen, men på en række stationer i nærheden i Vallensbæk og i Glostrup kommuner. Gennem god kollektiv tilslutning vil også Hvidovre kunne opnå en forbedret kollektiv tilgængelighed med letbanen i Ring 3. Kommunerne omkring letbanen i Ring 3 samarbejder om at realisere udviklingsperspektivet i den såkaldte Ringby, som omfatter en vision om at forbinde et bybånd i en halvcirkel omkring København, og på sigt forbinde til en tilsvarende halvcirkel i Sverige. I den plan står en højklasset kollektiv forbindelse fra Letbanen i Ring 3 via Avedøre Holme til Kastrup højt på ønskelisten. En oprindelige tanke var at forbinde letbanen i Ring 3 med en afgrening til Avedøre Holme. Det er imidlertid både en dyr løsning og ikke en løsningen der umiddelbart er mulig i henhold til Planloven. Der arbejdes fortsat på at kunne skabe grundlag for etablering af denne forbindelse på længere sigt, men i første omgang satses på en BRT-løsning, som kan bidrage med at oparbejde et passagerunderlag. Det er aftalt mellem kommunerne og regionen, at der afsættes 25 mio. kr. til at øge fremkommeligheden for busserne på strækningen. Forskellige højklassede busløsninger i form af BRT og +Way er skitseret og skal vurderes.

29 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 29 Det strategiske busnet I Movias Trafikplan er foreslået et strategisk net af overvejende A- og S-busser. Det strategiske net er tænkt som den højeste klasse af busser, efter den bustilpasning som vil ske i forbindelse med åbningen af Metro Cityringen i For Hvidovre Kommune betyder forslaget uændret S-bus betjening. Der lægges imidlertid op til større ændringer i A-nettet: Linje 8A omlægges udenfor Hvidovre Kommune i sin nordlige ende efter Vibenshus Runddel, hvilket vurderes at få begrænset betydning for rejser til og fra Hvidovre Kommune. Udenfor Hvidovre Kommune omlægges linje 1A, så den ikke længere kører til centrum af København, men i stedet i en ring udenom - svarende til den nuværende linje 3A. Med linje 1As opkobling på S-togs nettet og den nye Metro Cityring, vurderes denne omlægning ikke at give anledning til stor serviceforringelse. Af stor betydning er imidlertid, at linje 1A foreslås afkortet i Hvidovre Kommune, så der ikke betjenes mellem Avedøre Station og Hvidovre Hospital. I Bynet 2019 arbejder Movia med en kompenserende buslinje 11 som betjener mellem Klampenborg og Avedøre Holme. Avedøre Stationsby efterlades i denne løsning med en ringere betjening end i dag, hvilket matcher dårligt med intentionerne om, at byudvikle Avedøre Stationsby. De skitserede baneudbygninger ændrer ikke grundlæggende ved efterspørgslen efter fælleskommunale og lokale busser. En eventuel forkortelse af linje 1A vil derimod kræve, at der etableres kompenserende busbetjening, hvilket kan være i form af en ny linje 11 eller i form af andre løsninger. Lokalt serviceeftersyn Omlægningerne i forbindelse med realisering af det nye strategiske net af A- og S-busser i 2019 er en anledning til at foretage et eftersyn af den lokale kollektive transport i Hvidovre. Der skal sikres gode forbindelser hele vejen både for rejser internt og til/fra kommunen. Da de fleste linjer er tværkommunale, indebærer ændringer som oftest enighed på tværs af kommunegrænserne. Hvidovre Kommune kan styrke vidensgrundlaget for beslutninger om omlægninger og tilpasninger, ved at sende den kollektive bustransport til et serviceeftersyn, hvor der kigges nærmere på sammenhæng mellem udbud og efterspørgsel. Et sådant eftersyn kan bidrage til at tilvejebringe konkret viden om benyttelsen i tid, sted og relationer. 5.2 Mulige projekter - mellemlang sigt Mange projektforslag På det mellemlange sigt, som ligger i forlængelse af ibrugtagning af de vedtagne baneprojekter, foreligger der en stor mængde af projektforslag til videre udbygning af statens baner og metroen. Der er endvidere en hel række af forslag til videre udbygning af letbanen samt forslag om helt nye højklassede busbetjeningsprincipper i form af +WAY eller BRT løsninger. Disse busløsninger kan på sigt fungere som forløbere for letbaner, og der er i vidt omfang overlap i, hvor der foreslås etableret letbaner og +Way/BRT.

30 30 TRAFIKSTRAGEGI I det følgende beskrive de mest højaktuelle projektforslag på nuværende tidspunkt. Metro til Hvidovre En forlængelse af metroen fra Ny Ellebjerg til Hvidovre Hospital er aktualiseret af, at metroen i efteråret 2016 er besluttet fremført til Ny Ellebjerg Station under jorden. Det muliggør en yderligere udbygning af denne metrogren, hvor en forlængelse til Hvidovre Hospital er oplagt. Hospitalet er allerede i dag en lokalitet, som der dagligt er mange rejsende til. Med udbygningen af hospitalet forstærkes behovet for højklasset kollektiv transport til de ansatte, patienter fra et stort opland, besøgende og de mange som er under uddannelse på hospitalet. Med øget aktivitet aktualiseret også behovet for betjening i en stor del af døgnet og ugen. Parterne bag metroen skal sammen med Hvidovre Kommune og Region Hovedstaden gennemføre en udredning af potentialer og konsekvenser af en så dan udbygning. Det tager cirka 10 år fra beslutning til realisering, idet analyser og detailplanlægning erfaringsmæssigt tager 5 år og der går yderligere 5 år med at bygge den. Figur 5.2 Eventuel forlængelse af Sydhavnsmetro til Hvidovre Hospital Bedre kollektiv trafikbetjening af Hvidovre Hospital er overvejende et regionalt anliggende, men Hvidovre Kommune har også fordele ved at få metroen ind i kommunen. Linjeføring og standsningssteder er endnu ikke fastlagt, men det kunne være som vist i figur 5.2. For Hvidovre Kommune er et væsentligt synspunkt, hvis der skal være optimal udnyttelse af metroforlængelsen, at den skal

31 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 31 have en station så tæt på Hvidovre Bymidte som muligt. Det kunne f.eks. være ved Sønderkær Skole, som ligger i en afstand af ca. 450 meter fra Hvidovre Bymidte. På endnu længere sigt er der forskellige muligheder for videreførelse af metroen. Rødovre og Hvidovre kommuner har i fællesskab igangsat en udredning af potentialet i en metroforbindelse mellem Flintholm Station og Hvidovre Hospital, hvilket er en løsning med et relativt begrænset opland i Hvidovre Kommune. Dertil kommer at udbygningen af Avedøre Holme aktualiserer en forgrening hertil fra Hvidovre Hospital. Letbaner i Hvidovre Der har været fremlagt mange forskellige forslag til en videre udbygning af letbanesystemet efter åbningen af letbanen i Ring 3. I lyset af en mulig udbygning af metroen til Hvidovre Hospital så er det især de to, som er vist på figur 5.3, der er interessante for Hvidovre Kommune. Der har i Ringbysamarbejdet været forslag om en 2. etape af letbanen i Ring 3 i form af en afgrening fra Park Allé Vest (station på letbanen i Ring 3) til Brøndby Strand og Avedøre Holme. Linjen er i figuren optegnet med en videreførelse til Kastrup Lufthavn fra Avedøre Holme. Figur 5.3 Eventuelle nye letbaner afgrening fra Ring 3 samt i Ring 2½ En linjeføring, som er særligt interessant for Hvidovre Kommune, er en letbane i Ring 2½. Den er i forskellige udredninger skitseret som en ringlinje fra Lyngby til Friheden Station, evt. med en videreførelse til Avedøre Holme, hvilket er den linjeføring, der er vist i figur 5.3. Letbanen forløber i flere forslag fra Hvidovre

32 32 TRAFIKSTRAGEGI Hospital via Hvidovrevej og betjener således det centrale område omkring Hvidovre Bymidte. Linjeføringen via Hvidovrevej ligger dog ikke fast, og der tales også om en linjeføring via Avedøre Havnevej med stationer ved Rødovre Centrum, Rødovre Station, Hvidovre Hospital og Avedøre Holme. For Hvidovre Kommune har en letbane i Ring 2½ flere fordele. Betjening af pendlerne til og fra Avedøre Holme forbedres væsentligt, idet flere bosatte omkring Ring 2½ får direkte betjening. Derudover understøtter linjeføringen udviklingen af Hvidovre Bymidte. BRT/+WAY Et højklasset kollektivt bussystem kan også etableres med busser. BRT (Bus Rapid Transport) er et koncept, som kendes fra mange andre lande. I BRT løsninger har bussen samme standard af infrastruktur, som en letbane har. En BRT-lignende løsning er implementeret på Nørre Alle og Tagensvej i København. I BRT løsninger har busserne egne vognbaner, prioriteres i lyskryds og der er høj standard ved standsningssteder. +Way er et dansk koncept, der ser dagens lys, når linje 5A i foråret 2017 opklassificeres til linje 5C. +Way er en slags BRT "light", idet den opbygges efter samme principper men med en større pragmatisme omkring, at der er strækninger og lokaliteter, hvor bussen ikke kan få egen infrastruktur men må indpasses med den øvrige trafik. På den nye linje 5C (C for Cityline) indkøbes 18 meter lange, CO₂ neutrale gasdrevne ledbusser. Figur 5.4 Eventuelle +WAY og/eller BRT løsninger som undersøges af Movia

33 STATUS OG PERSPEKTIVER FOR EN KOLLEKTIV TRAFIKSTRATEGI 33 BRT eller +Way er alternativer til etablering af letbaner, og det er i vidt omfang de samme linjeføringer som er relevante. Der er imidlertid ikke nødvendigvis tale om et enten eller, idet +WAY og BRT kan være forgængere for en senere etablering af letbaner. Movia har igangsat et udredningsarbejde, hvor der analyseres på de linjeføringer som er vist i figur 5.4. Der analyseres på en højklasset busløsning fra Glostrup til Avedøre Holme, og der ses på potentialet i på længere sigt at videreføre denne til Kastrup Lufthavn og herfra videre til Dragør. Linjeføringen minder, bortset fra i yderstrækningerne, om den afgreningsløsning, der er analyseret mht. videreudvikling af letbanen i Ring 3. To alternativer Der analyseres endvidere på en højklasset busløsning mellem Avedøre Holme (uden at inddrage evt. arealudvidelse af Avedøre Holme) og Ny Ellebjerg Station. Her er to alternative varianter i spil: Alternativ 1, hvor der køres fra Avedøre Holme via Avedøre Havnevej til Hvidovre Hospital og videre til Ny Ellebjerg Station. Alternativ 2, hvor der køres fra Avedøre Holme via Gammel Køje Landevej til Ny Ellebjerg Station. Begge løsninger indebærer en betydelig forbedring af tilgængeligheden til Avedøre Holme, med en hurtig busforbindelse til Ny Ellebjerg Station og dermed forbindelse til metro, S-tog samt Fjern- og regionaltog. Set fra Hvidovre Kommunes perspektiv, så løser begge alternativ kun i begrænset omfang lokale opgaver. I alternativ 1, hvor der køres af den facadeløs Avedøre Havnevej og ad Motorvejen, vil der kun være enkelte beboere tæt ved standsningsstederne, som får gavn af den højklassede busløsning. Forbedringerne for Hvidovre Kommune er tilsvarende begrænsede ved at erstatte den nuværende linje 8A på Gammel Køge Landevej af med en +WAY eller en BRT. 5.3 Nye betjeningsformer - lang sigt En hastig teknologisk udvikling aktualiserer at kigge frem i en tidshorisont, som ligger længere ude end de sædvanlige tidshorisonter for trafikplanlægningen. Trafikanter Trafikanterne forudses i fremtiden at efterspørge den transport, der i situationen er mest hensigtsmæssig. De vil ikke som nu have entydige præferencer for, at det skal være det ene eller det andet type af køretøj, eller at det skal være ens eget personlig køretøj. Begrebet Mobility as a Service (MaaS) dækker over et skift fra personligt ejede transportmidler til løsninger, hvor mobilitet er en service, der tilbydes på tværs af køretøjstyper og i delte flåder af biler, cykler, busser, tog mm. Køretøjer Selvkørende køretøjer er under kraftig udvikling og vil, når de kommer i drift i en større skala, udfordre den kollektive transport i den form, som vi kender den i dag. En flåde af selvkørende personbiler og evt. minibusser vil kunne erstatte konventionel kollektiv transport udenfor de mest trafikerede korridorer. Derimod

KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR INDHOLD. 1 Sammenfatning 2. 2 Indledning Baggrund Løsning af opgaven 4

KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR INDHOLD. 1 Sammenfatning 2. 2 Indledning Baggrund Løsning af opgaven 4 REGION HOVEDSTADEN KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk LOKALISERING VED PRØVESTENSCENTRET

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby

Læs mere

Nyt Bynet i Hvidovre Kommune

Nyt Bynet i Hvidovre Kommune Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre

Læs mere

Trafikplan / Jeppe Grønholt-Pedersen. Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D

Trafikplan / Jeppe Grønholt-Pedersen. Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D Trafikplan 2016 / Jeppe Grønholt-Pedersen Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D. 05.12.16 Politiske beslutninger 30. april 2015 BR godkendte, at Økonomiforvaltningen gik i gang med at udarbejde forslag

Læs mere

Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019

Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 3 Nyt Bynet i Valby 4 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 6 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Nyt Bynet i Rødovre Kommune

Nyt Bynet i Rødovre Kommune Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019

Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Amager Øst og Amager Vest 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt

Læs mere

Nyt Bynet på Nørrebro

Nyt Bynet på Nørrebro Nyt Bynet på Nørrebro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Nørrebro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup

Læs mere

Udbygning af den kollektive trafik i København

Udbygning af den kollektive trafik i København Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Nyt Bynet i Gentofte Kommune

Nyt Bynet i Gentofte Kommune Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Udbygning af den kollektive trafik i København

Udbygning af den kollektive trafik i København 28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier

Læs mere

UDKAST TRAFIKSTATEGI 2017

UDKAST TRAFIKSTATEGI 2017 UDKAST 05.05.2017 TRAFIKSTATEGI 2017 1 Kollektiv trafik Der sker store forandringer på trafikområdet de kommende år, som har betydning for Hvidovre Kommune, både når det gælder individuel og kollektiv

Læs mere

Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave

Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Vesterbro/Kgs. Enghave 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag

Læs mere

Nyt Bynet i Brønshøj- Husum

Nyt Bynet i Brønshøj- Husum Nyt Bynet i Brønshøj- Husum - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Brønshøj-Husum 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Nyt Bynet i Bispebjerg

Nyt Bynet i Bispebjerg Nyt Bynet i Bispebjerg - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Bispebjerg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe

Læs mere

METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN

METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST

Læs mere

Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje

Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013

Læs mere

Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019

Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Vanløse 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden

Bynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region

Læs mere

Trafikbestilling arbejdsprogram for Region Hovedstaden og Kommuner

Trafikbestilling arbejdsprogram for Region Hovedstaden og Kommuner Notat Til: Kommuner i hovedstadsregionen og Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SHA Direkte +45 36 13 17 75 Fax - SHA@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 4. juli

Læs mere

Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018

Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet

Læs mere

Nyt Bynet på Østerbro

Nyt Bynet på Østerbro Nyt Bynet på Østerbro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Østerbro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

By- og baneplanlægning i det østjyske bybånd

By- og baneplanlægning i det østjyske bybånd Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 13, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen

16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?

Læs mere

Nyt Bynet i Tårnby Kommune

Nyt Bynet i Tårnby Kommune Nyt Bynet i Tårnby Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Tårnby Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Dragør

Læs mere

Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016

Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016 KØBENHAVNS KOMMUNE Overborgmesteren 16-11-2016 Sagsnr. 2016-0351802 Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016 Dokumentnr. 2016-0351802-1 Københavns Kommune har d. 19. september modtaget Movias

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 133

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 133 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 133 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 133, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

1. at Frederiksberg Kommunes trafikbestilling til Movia for det lokale busnet baseres på linje 12, 26, 37 og 68 som angivet i Movias forslag,

1. at Frederiksberg Kommunes trafikbestilling til Movia for det lokale busnet baseres på linje 12, 26, 37 og 68 som angivet i Movias forslag, 105. Bestilling til Movia af det resterende busnet til åbningen af Cityringen Åbent - 13.05.16-G01-3-17 Resumé Den 12. marts 2018 blev By- og Miljøudvalget forelagt resultaterne af høringen af det nye

Læs mere

Let at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport. TØF d. 2.10.2012

Let at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport. TØF d. 2.10.2012 Let at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport Projekt i 2 faser 1.Analyse 2.Løsninger Regional tilgængelighed med kollektiv transport Hva snakker vi om? Hvad er regionale rejsemål?

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup

Læs mere

Nyt Bynet i Gentofte Kommune

Nyt Bynet i Gentofte Kommune Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane

Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter

Læs mere

Kommuner og regioner i Movias område. 16. september Høringsbrev: Forslag til Trafikplan 2016 politisk høring

Kommuner og regioner i Movias område. 16. september Høringsbrev: Forslag til Trafikplan 2016 politisk høring Kommuner og regioner i Movias område Sagsnummer Sagsbehandler CST Direkte +45 36 13 18 83 Fax - cst@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 16. september 2016 Høringsbrev: Forslag til

Læs mere

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2 HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund

Læs mere

Ny natbetjening i Gladsaxe Kommune. Indhold. Til: Gladsaxe Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling... 2

Ny natbetjening i Gladsaxe Kommune. Indhold. Til: Gladsaxe Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling... 2 Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: TOR, JHI Sagsnummer Sagsbehandler TTH Direkte 36 13 16 67 Fax - TTH@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. juli 2012 Ny natbetjening i Gladsaxe Kommune

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 21, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gentofte

Læs mere

Trafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden

Trafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 72

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 72 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 72 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 72, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 139

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 139 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 139 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 139, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Til lokaludvalgene, Ældrerådet, Handicaprådet og Ungeråd KBH 5. januar 2018

Til lokaludvalgene, Ældrerådet, Handicaprådet og Ungeråd KBH 5. januar 2018 KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Til lokaludvalgene, Ældrerådet, Handicaprådet og Ungeråd KBH 5. januar 2018 Sagsnr. 2017-0370949 Høring af forslag til nyt lokalt busnet Dokumentnr.

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 200S

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 200S Nyt Bynet Linjebeskrivelse 200S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 200S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive

Læs mere

Byudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune

Byudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Byudvikling og trafik 18. juni 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3 cykel trafik Minimum 1/3 kollektiv

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 161, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 31

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 31 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 31 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 31, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 6A

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 6A Nyt Bynet Linjebeskrivelse 6A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 6A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive

Læs mere

Kravspecifikation. Letbane til lufthavnen. Fase 2

Kravspecifikation. Letbane til lufthavnen. Fase 2 Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Letbane til lufthavnen. Fase 2 Region Hovedstaden udbud af letbaneanalyse til lufthavnen kravspecifikation - Juni 2013 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning

Læs mere

Trængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen

Trængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen Trængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen Trængsel er en regional udfordring Regionalt arbejdsmarked: Der pendler 162.000 ind og 104.000

Læs mere

Mobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk

Mobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 137

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 137 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 137 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 137, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Nyt Bynet i Dragør Kommune

Nyt Bynet i Dragør Kommune Nyt Bynet i Dragør Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Dragør 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Det strategiske net i Region Sjælland justeres og udvikles efter princippet om busforbindelse til alle tog i de store knudepunkter.

Det strategiske net i Region Sjælland justeres og udvikles efter princippet om busforbindelse til alle tog i de store knudepunkter. Notat Til: Kommuner i Region Sjælland og Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SHA Direkte +45 36 13 17 75 Fax - SHA@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 4. juli 2017 Trafikbestilling

Læs mere

Konsekvensen forventes at blive, at linjen i stedet får endestation på Brøndbyøster Station.

Konsekvensen forventes at blive, at linjen i stedet får endestation på Brøndbyøster Station. Notat Til: Glostrup Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 8. marts 2018 Rute 9A, mulige besparelser Indledning

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 350S

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 350S Nyt Bynet Linjebeskrivelse 350S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 350S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive

Læs mere

28. august 2012 Ålborg Trafikdage. Oprettelse af Pendlernet i Movias område

28. august 2012 Ålborg Trafikdage. Oprettelse af Pendlernet i Movias område 28. august 2012 Ålborg Trafikdage Oprettelse af Pendlernet i Movias område Baggrund Staten Mest vækst i kollektiv trafik Kommuner/regioner Mange ændringer siden 2007 Mest mulig trafik for pengene Stort

Læs mere

Udvidelse af screeningsfasen

Udvidelse af screeningsfasen KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 13-04-2012 Sagsnr. 2012-42159 Dokumentnr. 2012-292164 Udvidelse af screeningsfasen Sagsbehandler

Læs mere

Nye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer

Nye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer Nye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer Baggrund i projekter for Region Hovedstaden Hvilken rolle spiller den kollektive trafik i betjeningen af de eksisterende sygehuse og hvilke udfordringer

Læs mere

Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden

Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur

Læs mere

TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4

TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4 REGION HOVEDSTADEN TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk BASERET PÅ UDTRÆK FRA DEN NATIONALE TRANSPORTVANEUNDERSØGELSE

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 10

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 10 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 10 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 10, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 14, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Letbane gennem Valby. Et screeningsstudie. ved Anders Kaas. Helge Bay. E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10.

Letbane gennem Valby. Et screeningsstudie. ved Anders Kaas. Helge Bay. E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10. Letbane gennem Valby Et screeningsstudie ved Anders Kaas E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10. oktober 2011 Helge Bay Screeningsopgaven Omfang og rammer Bestilt af Valby Lokaludvalg Screening

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 74

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 74 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 74 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 74, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Midttrafiknettet -efterspørgsel og serviceniveau

Midttrafiknettet -efterspørgsel og serviceniveau Midttrafiknettet -efterspørgsel og serviceniveau Sammenfatning Marts 2010 Dato: 8.3.2010 Udarbejdet af: LM/JaH/HMJ/SFJ Kontrolleret/godkendt: LM Filnavn: S:\1520031.Midttrafik rutestruktur\slutrapport\sammenfatning.doc

Læs mere

Fra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.

Fra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende. Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 26

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 26 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 26 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 26, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 4A

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 4A Nyt Bynet Linjebeskrivelse 4A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 4A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive

Læs mere

Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen?

Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem

Læs mere

Notat. Til: Rødovre Kommune. Kopi til: 6. februar Rødovre Kommune, Bynet 2019

Notat. Til: Rødovre Kommune. Kopi til: 6. februar Rødovre Kommune, Bynet 2019 Notat Til: Rødovre Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. februar 2018 Rødovre Kommune, Bynet 2019

Læs mere

Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune

Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3

Læs mere

Natbetjening i Dragør Kommune. Indhold. Til: Dragør Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling Proces og tidsperspektiv...

Natbetjening i Dragør Kommune. Indhold. Til: Dragør Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling Proces og tidsperspektiv... Til: Dragør Kommune Kopi til: TOR Sagsnummer Sagsbehandler TTH Direkte 36 13 16 67 Fax - TTH@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. juli 2012 Natbetjening i Dragør Kommune Indhold

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 150S

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 150S Nyt Bynet Linjebeskrivelse 150S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 150S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 12, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

At orienteringen om status for Movias arbejde med højklassede busløsninger tages til efterretning.

At orienteringen om status for Movias arbejde med højklassede busløsninger tages til efterretning. Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 27. oktober 2011 Cathrine Krogh Keinicke 15 Movias arbejde med højklassede busløsninger Indstilling: Det indstilles, At orienteringen om status for

Læs mere

Overraskende hurtig 1

Overraskende hurtig 1 Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer

Læs mere

Vision for banetrafikken i Region Sjælland

Vision for banetrafikken i Region Sjælland Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne

Læs mere

FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0

FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 +WAY PÅ 101A I KØGE 3 +Way - næste skridt for 101A? 1 Sammenfatning Denne sammenfatning er revideret af Køge Kommune

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 78

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 78 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 78 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 78, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland

Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Notat Dato: 22.10.2016 Projekt nr.: 100-5992 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Emne: Hovedkonklusioner fra Mobilitetsatlas, Fase 1 1 Indledning Som

Læs mere

Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Trafikbestillerkonference 21. juni 2018

Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Trafikbestillerkonference 21. juni 2018 Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Trafikbestillerkonference 21. juni 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 18

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 18 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 18 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 18, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Nyt Bynet i Frederiksberg Kommune

Nyt Bynet i Frederiksberg Kommune Nyt Bynet i Frederiksberg Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Frederiksberg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 132

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 132 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 132 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 132, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Mødesagsfremstilling

Mødesagsfremstilling Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Teknik- og Miljøudvalget ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 04-10-2011 Dato: 26-08-2011 Sag nr.: TMU 85 Sagsbehandler: Charlotte Schleiter Kompetence: Fagudvalg [ ] Økonomiudvalget

Læs mere

Nye sygehusstrukturer - nye trafikale udfordringer Jakob Høj, jah@tetraplan.dk Hans Martin Johansen, hmj@tetraplan.

Nye sygehusstrukturer - nye trafikale udfordringer Jakob Høj, jah@tetraplan.dk Hans Martin Johansen, hmj@tetraplan. Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 500S

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 500S Nyt Bynet Linjebeskrivelse 500S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 500S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive

Læs mere

Københavns kommune har bedt Movia konsekvensvurdere en række forslag til forbedret betjening af Folehaven. Forslagene er:

Københavns kommune har bedt Movia konsekvensvurdere en række forslag til forbedret betjening af Folehaven. Forslagene er: Notat Til: Københavns kommune Kopi til: Hvidovre kommune Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 14. juni 2013 Busbetjeningen

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 15E

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 15E Nyt Bynet Linjebeskrivelse 15E - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 15E, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive

Læs mere

Politisk dokument uden resume. 10 Trafikplan 2016. Indstilling: Administrationen indstiller,

Politisk dokument uden resume. 10 Trafikplan 2016. Indstilling: Administrationen indstiller, Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 2. september 2015 Thomas Damkjær Petersen 10 Trafikplan 2016 Indstilling: Administrationen indstiller, At bestyrelsen godkender tidsplanen for Trafikplan

Læs mere

+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION

+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en

Læs mere

Start / Slut Hovedbanegården Nørreport St. Ballerup St. Herlev St.

Start / Slut Hovedbanegården Nørreport St. Ballerup St. Herlev St. Notat Til: Frederikssund Kommune Dokumentnummer 375876 Dato 18 12 2018 Sagsbehandler: JLB Direkte: +45 36 13 16 83 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Fremtidig kollektiv trafik i Frederikssund Kommune

Læs mere

Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt

Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under

Læs mere