Nordsjællands Svæveflyveklub Nummer: TMG BULLETIN

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Nordsjællands Svæveflyveklub Nummer: TMG BULLETIN"

Ellen Larsen
6 år siden
Visninger:

Side: 1 af 6 Til alle TMG piloter Sæsonstart 2012 Sæsonen er startet med banen (og NFX) i fin form.

dk/dokumenter/dsweb/get/document-9120/aic%20b%2024%202008.pdf Husk også at startdistancen vokser med kvadratet på hastigheden.

Derfor: Sørg for at halen er løftet og IAS > 70 km/h når du er ud for klubhuset. Kan du ikke det, bør du afbryde starten. Spil Inden længe bliver det nye spil taget i brug.

1 Side: 1 af 6 Til alle TMG piloter Sæsonstart 2012 Sæsonen er startet med banen (og NFX) i fin form. Selvom banen er absolut brugbar, så husk alligevel at indregne de nødvendige sikkerhedstillæg, når du beregner start- og landingsdistancer. Læs her hvordan: Husk også at startdistancen vokser med kvadratet på hastigheden. Det betyder, at hvis du bruger 100 m for at nå 50 % af din liftoff hastighed så skal du bruge i alt 400 m altså yderligere 300m for at nå liftoff. Derfor: Sørg for at halen er løftet og IAS > 70 km/h når du er ud for klubhuset. Kan du ikke det, bør du afbryde starten. Spil Inden længe bliver det nye spil taget i brug. Spillet benytter en kunsstofsnor i stedet for en stålwire. Det betyder, at det ikke længere er tilladt at krydse wiren med motorfly. Nærmere instrukser når spillet tages i brug. Roskilde Lufthavn På taxi-vejene i Roskilde Lufthavn har man malet nye dagmarkeringer for at tydeliggøre Runway Ahead og dermed undgå utilsigtet indtrængen på banen. Markeringerne ser sådan ud ved tilkørslen til bane 03: De skarpsindige kan sikkert selv regne ud hvad der står i det røde felt ved de andre baner.

2 Side: 2 af 6 PFT Flyveudvalget har besluttet, at alle i fremtiden skal have PFT på alle de startmetoder, de må anvende. PFT'et på TMG skal fremover, udover de sædvanlige øvelser, indbefatte en flyvning til en kontrolleret plads. Årsagen er, at mange piloter er for dårlige til at snakke i radio og på den måde tvinges til at genopfriske færdigheden. Mener du, at dine radioevner er for rustne, så øv dig i forvejen. De fleste skal alligevel til radiotest indenfor de næste 2 år, da deres N-BEG radiocertifikat udløber d Der er derfor god grund til at øve sig allerede nu. Igen igen Her har jeg, som afslutning tidligere skrevet mange kloge ord (bare rolig, det er ikke mine egne, men nogen jeg stjæler andre steder fra), men vores gennemsnitsalder er stadig støt voksende, så gentagelse er gavnlig. Hvis det efterfølgende er set før, så er det helt rigtigt og kan du huske noget af det, så er det ikke helt så ringe, som du selv og visse andre tror. 3 forskellige startmetoder samtidig På benytter vi nu 3 forskellige startmetoder. Det kræver at vi udviser ekstra agtpågivenhed. Derfor!: Når du skal starte med TMG, skal du taxi ind foran startvognen og holde med front mod syd, mens du laver dit take-off check. Når det er gjort, iagttager du spillets advarselslys. Blinker det ikke, annoncerer du over radioen: "Dimona ofx starter bane xx" (eller Grob omu), venter 5 sekunder, sikrer igen at spillets advarselslys ikke er tændt, drejer ind på startretningen, giver gas og starter. TMG Startvogn Ind/Udflyvning af kontrolzoner Indflyvning i kontrolzoner foregår i 1200 fod, og udflyvning i 1400 fod. Endvidere vil det være en god ide at huske at rapportpunkter passeres ca. 150 meter til højre for rapportpunktet, så indgående og udgående trafik adskilles en smule (rundkørselprincippet). Det samme princip gælder for navigation, hvor man flyver ca. 150 meter til højre for f.eks. en motorvej, en kystlinje eller et jernbanespor. Altså: 1) Indflyvning i kontrolzone i 1200 fod udflyvning i 1400 fod (Ned nederst - op oppest øh - øverst!). 2) Rapportpunkter og navigationsspor passeres og følges i en afstand af ca. 150 meter til højre for. Dimona Climb Power Setting For at undgå for høje motoromdrejninger og for at reducere støjen, har vi besluttet at ændre climb proceduren for Dimonaen. Ideen er at vi reducerer til en climb pw. der svarer til ca. 85% max. T/O motorydelse. Ifølge FM er det

3 Side: 3 af 6 ikke en nødvendig procedure, men det skåner motoren og giver mindre støj. Climb performance er stadig mellem 600 og 700ft/min. Checklisten er derfor ændret som følger: Climb (minimum 330 FT AGL) 1. Electrical fuel pump...off 2. Fuel pressure low light off... Chkd 3. Climb power set (RPM max. 2420)...Set 4. Climb check list... Completed Og den udvidede checkliste (Klubhåndbog gr. 642) tilsvarende: Climb (minimum 330 ft AGL) 1. Electrical fuel pump... Off 2. Fuel pressure low light off... Chkd 3. Climb power set (RPM max. 2420)...Set Reducer manifold pressure til 28" ved at trække throttle tilbage. Drej propeller speed til 24. Kontroller at RPM indikationen er på grænsen mellem det gule og grønne område på tachometeret. 4. Climb check list... Completed Miljø Husk at vores miljøgodkendelse selvfølgelig også omfatter TMG-flyvning. Læs i klubhåndbogen gruppe 240 punkt 1.4. og 241 punkt 5, om flyvning mellem kl og Deraf fremgår at: Motorsvævefly kat 2 eller 3 må ikke bruge nogen af de 180 operationer vi har på årsbasis i tidsrummet mellem kl og Man må ikke starte og man SKAL lande med HELT slukket motor efter kl. 1900! Starter og landinger må ikke forekomme i perioden mellem 2200 og Husk i øvrigt også, at du skal have fløjet mere end 300 timer som fartøjschef og have været aktivt medlem i NF i mere end 5 år, før du må flyve fra Gørløse uden først, at have indhentet tilladelse fra en instruktør. Miljøzone og Caution zone For at reducere den støj vi påfører vore naboer har vi omkring EKGL en miljøzone. Det betyder at efter take-off skal du følge den valgte flyvevej til 1000 FT og derefter fortsætte ad korteste vej ud af miljøzonen. Reglen gælder alle selvstartende fly. Selvstartere kat 2 må kun benytte rute 4 fra bane 10 og rute 2 fra bane 28. Ruten følges indtil ude af 1000 fod AGL og fri af vores lokale miljøzone. Caution-zonen er indført for at undgå kollision med spilstartende fly og startwiren. Husk at Caution-zonen er afhængig af baneretningen. Kortet med disse 2 zoner kan ses her og på hjemmesiden:

4 Nordsjællands Svæveflyveklub Nummer: Side: 4 af 6

5 Side: 5 af 6 Brug af throttle på Dimona Når du ændrer throttleindstilling - eller på dansk flytter gashåndtaget - skal det altid ske LANGSOMT. Det gælder i alle situationer, men det gælder specielt når du laver touch and go. I den situation kommer du ind og lander med motoren gående i tomgang og propellen i fine pitch (den grønne lampe lyser). Når landingen er udført og du igen vil starte er hastigheden allerede relativ høj. Det betyder, at der ikke er særlig meget modstand at overvinde for motoren på grund af propellens lille stigning. Når du derefter giver gas, skal propelsystemet forøge stigningen for at holde omdrejningerne nede på det ønskede, som er maks. RPM altså Giver du gas for hurtigt kan propellen slet ikke følge med og motoren overspeeder til RPM, hvilket den ikke kan tåle. Konklusion: Tæl til 6 kasser øl mens du fører gashåndtaget frem, så håndtaget er i bund efter 6. kasse. Husk: Du må kun udføre touch and go med instruktør. Flight Manual Der kun findes én gyldig Flight Manual til OY-NFX og det er den, der ligger i mappen med flyets papirer. Alle andre manualer hentet på nettet eller på anden vis gælder ikke og er ulovlige at bruge. Den eneste ene manual indeholder oplysninger, som gælder specifikt for OY-NFX, såsom vægtgrænser og div. ændringer. I NFX's FM, kan man f.eks. læse, at der ikke længere findes telescop-stænger i vingerne, da disse er fjernet, hvilket betyder at proceduren for adskillelse af vinger er anderledes end tidligere. Man kan selvfølgelig godt bruge en FM netversion til at læse alt det generelle, men man skal ajourføre sig med flyets egen håndbog. Dette er et myndigheds krav og gælder for øvrigt alle fly. Husk, husk,husk, husk, husk, husk, husk, husk... At checke brændstofbeholdningen på vores fuelfarm når du tanker. Er beholdningen lav, skal du kontakte Torben Simonsen. At udfylde den korrekte fuelattest, når du tanker. At rengøre flyet. Selvom en anden måske skal bruge flyet efter dig, bør du alligevel rengøre minimum propel og frontrude. At låse hangaren, når du går. Bookingsystemet Bookingsystemets adresse: Husk at hvis du har booket flyet, men ikke møder op til tiden (kommer mere end 15 min for sent), så bortfalder reservationen og andre kan benytte flyet. Instruktører: Hvis du er booket som instruktør og ingen elev har booket sig sammen med dig, så fjern reservationen fra systemet, så det kan ses at flyet frit kan benyttes af andre eller dig selv evt. sammen med et andet klubmedlem. Hold din flyvetræning ved lige Lad være med at tro, at fordi du en gang har lært at flyve TMG, så kan du det i al evighed. Man bliver hurtigt rusten, så derfor kom ud og flyv. Der er stadig mange tidspunkter, hvor Dimona'en er ledig og allerede nu går solen først ned efter klokken 2100 B, så hverdagene efter fyraften kan også benyttes til et par landingsrunder (ikke starte fra EKGL efter kl B og land med slukket motor).

Side: 6 af 6 Diverse Husk: Aviate, Navigate, Communicate and no matter what else happens, fly the airplane and fly it until the last piece stops moving. Speed is life, altitude is life insurance.

6 Side: 6 af 6 Diverse Husk: Aviate, Navigate, Communicate and no matter what else happens, fly the airplane and fly it until the last piece stops moving. Speed is life, altitude is life insurance. A checkride ought to be like a skirt, short enough to be interesting but still be long enough to cover everything. Experience is the knowledge that enables you to recognize a mistake when you make it again. Truly superior pilots are those who use their superior judgment to avoid those situations where they might have to use their superior skills. Flying is the second greatest thrill known to man... Landing is the first! Keep it up! Egon Trust

Relaterede dokumenter

Nordsjællands Svæveflyveklub Nummer: TMG BULLETIN

Nordsjællands Svæveflyveklub Nummer: TMG BULLETIN Side: 1 af 6 Til alle TMG- og UL-piloter Vi er halvt igennem sæsonen 2016. Banen (og NFX) i fin form. Selvom banen er absolut brugbar, så husk alligevel at indregne de nødvendige sikkerhedstillæg, når