En del af fremtidens kollektive transport
|
|
- Caspar Frandsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Tillæg til Busmagasinet 10/2014 Tekst: Movia / Foto: Thomas Arnbo En del af fremtidens kollektive transport Læs om 02. +Way, Movias nye buskoncept 04. Nyt +Spor til København 06. +Way gav nyt perspektiv i Roskilde 08. Visioner for fremtidens kollektive trafik i Køge
2 Illustrationer: Bysted/Imagix Nyt buskoncept, som binder byudvikling og effektiv transport sammen +Way er Movias nye buskoncept. Grundstenen i konceptet er et stærkt busprodukt, som både har busser med høj komfort og som ved hjælp af en fokuseret byudvikling også kan komme hurtigt gennem trafikken. Tidligere har der næsten udelukkende været fokuseret på busbaner og prioritering af busser ved lyskryds, når talen faldt på fremkommelighed og busløsninger af høj kvalitet. Men i +Way-konceptet indgår selve byudviklingen side om side med udviklingen af et kollektivt trafiksystem, som er både bæredygtigt, effektivt og pålideligt. +Way-konceptet bygger på Bus Rapid Transit (BRT), og under udviklingen af +Way stod det klart, at engagementet fra borgere og opdragsgivere er højere, når der bliver snakket om byen og byudvikling end når der bliver talt om trafik og trafikplanlægning. Samtidig viste andre erfaringer, at det er svært for en bus at blive opfattet som et transportmiddel af høj kvalitet på linje med andre transportformer. Derfor blev det foreslået, at Movia indførte en ny kategori for busbetjening, og det nye transportkoncept blev til indbegrebet i betegnelsen og navnet +Way. Mere end en hurtig bus Målet er, at +Way-linjer skal løfte og forbinde nye og gamle områder i byerne til gavn for både borgere og virksomheder, og at byudviklingen fremadrettet planlægges, så fortætningen sker langs linjerne med den forbedrede kollektive betjening. Det er der god grund til, fordi der er en stærk sammenhæng mellem økonomisk vækst og mobilitet. Vækst og nye arbejdspladser genererer et øget transportbehov. Og omvendt tiltrækker en god infrastruktur og en effektiv kollektiv trafik flere investeringer og gør det attraktivt at bosætte sig. +Way kan derfor understøtte de byer, der ønsker at kombinere erhvervs-, vækst- og uddannelsespolitik samt byudvikling med en velfungerende infrastruktur. Vil man en vækstdagsorden og vil man håndtere befolkningstilvæksten i byerne, skal man altså tænke langsigtet, så der er balance mellem transportefterspørgsel og -kapacitet. 02 / + Way
3 Lokalt er det visionen at løfte byrummet for de borgere, der bor i områder med +Way-betjening og således være med til at omdanne en ubenyttet plads, et vejkryds eller en vejstrækning til et byrum med sit eget liv og identitet. Supplement til øvrige transportformer +Way skal ses som et supplement til de nuværende, kollektive transportformer. +Way er skræddersyet til at løfte trafikbetjeningen dér, hvor der er for få passagerer til en letbane, men for mange til en traditionel bus. Prisen for en +Way-linje kan variere en del, da den er fleksibel at anlægge. Maksimumprisen for en +Way-linje ligger på ca. 100 mio. kr. pr. kilometer, mens maksimumprisen for en tilsvarende strækning letbane er 250 mio. kr. Til sammenligning koster en kilometer metro minimum 1 mia. kr. at anlægge. Men selvom en +Way er billigere at anlægge end en letbane, må det ikke være økonomien, som skal være det afgørende i valget mellem transportformer. Her er det vigtigste kriterie, at +Way og de andre transportformer (tog, metro og letbane) anlægges med henblik på at supplere hinanden og tilsammen bidrage til et sammenhængende kollektivt trafiktilbud med høj kvalitet. +Way-elementer I +Way er der fire grundelementer, som hver for sig skal fungere men også spille sammen. Det er +Øen, +Sporet, +Stop og +Bussen. For at give kommunerne størst mulig fleksibilitet, når de skal investere i +Way, kan de enkelte elementer indføres gradvist. Når alle fire elementer er på plads, kan en linje få betegnelsen +Way og dermed markedsføres overfor passagererne. +Øen Hovedstoppestedet i et område er en +Ø. Den skal fungere som kvarterskabende byrumsplads, hvor det er rart og spændende at opholde sig, og hvor bussen spiller en afgørende rolle for mobiliteten i området. Et trafikalt knudepunkt, der er godt integreret i byrummet og som binder transportformerne sammen. +Sporet Bussens tracé eller +Sporet er som udgangspunkt en trængselsfri korridor gennem byen, hvor busserne kan køre med stabile rejsetider uden at blive fanget i kø. Den trængselsfri korridor kan være en busbane, der adskilles fra den øvrige trafik eksempelvis gennem let hævede flader eller afvigende belægning. Det afgørende er ikke fysikken, men at det sikres, at bussen kører trængselsfrit med konstant rejsehastighed og høj pålidelighed på alle tider af dagen. +Stoppet De øvrige stoppesteder på en +Way-linje er +Stop. Gennem fokus på funktionalitet sikres hurtig af- og påstigning og god tilgængelighed. +Bus Selve busmateriellet spiller en stor rolle for oplevelsen af turen, og skal derfor tænkes ind på lige fod med de øvrige tre elementer. En +Way-bus er større end en almindelig bus. Den kan rumme passagerer, hvor traditionelle busser har plads til passagerer. Bussen har mange døre, og ved stop med høj kant er det er nemt og hurtigt at stige af og på for såvel gående, kørestolsbrugere og passagerer med barnevogne. Ledbusser på 18 meter har for nyligt været testet på Movias største buslinje, linje 5A. Konklusionen var, at det vil være muligt at betjene linjen med større busser fremadrettet. Og passagererne var glade for de testede busser. +SPORET +ØEN +STOP +BUSSEN De 4 elementer +Way-linjen kører i trængselsfrit tracé. Det sker ved egne tracéer, kørsel ad gader med reduceret biltrafik og fremrykkede stoppesteder, busbaner (hvis relevant), eller i særlige flaskehalse med signalprioritering af bussen og dosering af øvrig trafik. +Sporet skal være godt vedligeholdt og være med til at understøtte linjens høje komfort. +Sporet kan bruges af alle buslinjer på strækningen. Målet er, at infrastrukturen kan sikre bussen en høj gennemsnitshastighed på op til 23 km/t i byen og 40 km/t på det øvrige net. +Øen etableres ved hovedstoppestederne. Den kombinerer stoppested med andre aktiviteter, f.eks. en cafe eller en plads til aktiviteter.der er hævede perroner, så det er let og hurtigt at stige ind og ud af bussen. Der er cykelparkering, gode overdækkede venteforhold og god trafikinformation om busafgange og den øvrige kollektive trafik. Etablering af rejsekortstandere på stoppestedet bør overvejes. +Øen har en genkendelig udformning og designelementer, der signalerer den særlige højklassede betjening. +Stop har fokus på funktionalitet, som sikrer hurtig af- og påstigning. Der er om muligt hævede perroner, fremrykket stop, cykelparkering, gode overdækkede venteforhold og trafikinformation. Mulighed for etablering af rejsekortstandere bør overvejes ved stop med flest passagerer. +Bussen er komfortabel. På linjer i den tætte by lægges vægt på at kombinere en høj kapacitetsudnyttelse og mange ståpladser med et udvalg af siddepladser for dem, der rejser længere. På linjer uden for tætbyen, er der større fokus på siddepladser. Bussen har mange døre og stort gulvareal for hurtig ind- og udstigning. Den rummer både kørestole og barnevogne, måske med cykler. Bussen har en høj miljøstandard både i forhold til udledninger og støj. Krav om A/C og trådløst internet. Informationsskærme i busserne, så passagererne kan få realtidsinformation på hele rejsen også om forbindelser til andre kollektive linjer. / 03
4 Frank Jensen Helheden er afgørende for kollektiv trafiksucces Interview med overborgmester Frank Jensen (S), Københavns Kommune Københavns Kommune har netop indviet den første vejstrækning med særskilt spor til bussen og stoppesteder, der er tænkt ind i byrummet. Det særlige spor, +Sporet, er en markant opgradering af bus-infrastrukturen, som med høj kvalitet og fremkommelighed skal bidrage til udviklingen af vidensbydelen Nørre Campus. Frank Jensen giver her sit syn på, hvordan den kollektive trafik kan understøtte byudviklingen i området og hvad, der skal til for at fremtidens kollektive trafikprojekter bliver en succes. Hvad vil det nye +Spor betyde for bydelens borgere, studerende og pendlere? De vil gøre kollektiv transport hurtigere og lettere for de mange studerende, medarbejdere og borgere, der kommer i Nørre Campus området. Kort rejsetid, mange afgange og god trafikinformation er vigtigt for, at vi får succes med at gøre Nørre Campus til et center for forskning og vækst i København. De cirka studerende og medarbejdere, der dagligt kommer i Vidensbydel Nørre Campus vil med Bedre Bus-projektet opleve en markant forbedring af den kollektive trafik, og jeg er ikke i tvivl om, at det vil bidrage til at udvikle området. Vi har som en vigtig del af projektet arbejdet tæt sammen med Rigshospitalet, Parkmuseerne og Københavns Universitet, og alle parter ser frem til forbedring af tilgængeligheden til området. Hvordan mener du, at bydelsudvikling og kollektiv trafik kan gå hånd i hånd? Jeg mener, at kollektiv transport af høj klasse er en forudsætning for god byudvikling. Det så vi i Ørestad, det kommer vi til at se i Nordhavn og altså også her i Nørre Campus. Jeg er over- 04 / + Way
5 bevist om, at den kollektive trafik skal være velfungerende for at et byudviklingsområde kan vokse på en måde, der er både effektiv og miljømæssigt forsvarlig. Det er vigtigt for mig, at den kollektive trafik bliver en integreret del af byrummet, som vi ser det med metro til Nordhavn og Bedre Bus til Nørre Campus. I forbindelse med Bedre Bus til Nørre Campus har vi bl.a. ved nogle af stoppestederne lavet nogle gode opholdsmuligheder, så infrastrukturen bliver en del af byrummet. På hvilke andre buslinjer i København ser du en mulighed for at forbedre busbetjeningen med bedre stoppesteder og højere rejsehastighed? I foråret 2014 besluttede Borgerrepræsentationen at gennemføre markante forbedringer af busdriften på Frederikssundsvej. Linje 5A og 350S er store buslinjer med rigtig mange passagerer, og vi ønsker fra politisk side at gøre busdriften bedre for de mange borgere og pendlere, der benytter busserne på Frederikssundsvej. Derudover har vi bygget busterminalen ved Flintholm Station om, så vi har kunnet forstærke busbetjeningen til og fra stationen. Og for at få busserne hurtigere til og fra stationen, har vi ombygget en række kryds og strækninger i Vanløse-området. Hvis vi i fremtiden skal investere yderligere i busfremkommelighed, er der ingen tvivl om, at vi vil fokusere på de A- og S-busstrækninger, som også efter Cityringen åbner, vil have mange passagerer. Vi skal sammen med Movia og de øvrige kommuner fastlægge, hvor busserne skal køre efter åbningen af Cityringen, så vi kan investere effektivt i forbedring af busfremkommeligheden på de rigtige strækninger. Hvilken betydning mener du, at finansieringsmodellen/muligheden for statslige tilskud har for fremtidige busprojekter i København og andre byer? Statens buspuljer har stor betydning. Jeg synes de giver et godt incitament til at arbejde for endnu bedre buslinjer. Det har det i hvert fald gjort i Københavns Kommune. Vi har til vores tre store busfremkommelighedsprojekter på Nørre Campus, Frederikssundsvej og Flintholm Station fået sammenlagt ca. 100 mio. kr. i tilskud, mens kommunen har bidraget med 130 mio. kr. Tilskuddet har gjort, at vi har haft de økonomiske ressourcer til at gennemføre de tre store projekter. Jeg vil opfordre staten til fortsat at lave sådanne puljer, som det også er sket med det seneste trafikforlig. Hvordan skal dit råd til andre byer, som overvejer at investere markant i bedre busbetjening, lyde? Man skal tænke på helheden. Man skal ikke kun tænke på busser og fremkommelighed, men tænke byrum, trafik og lokalmiljø ind i projekterne. Samtidig er det vigtigt at inddrage lokale aktører. Det kan fx ikke nytte noget, at vi nedlægger et stoppested ud for et plejehjem, så de ældre skal gå 500 meter til næste stoppested. Vi har i vores tre store projekter haft stor succes med at samarbejde tæt med de vigtigste interessenter. I Nørre Campus-projektet ved jeg, at samarbejdet mellem kommunen, Parkmuseerne, KU og Rigshospitalet har givet stort udbytte, ikke kun i forhold til selve anlægsprojektet, men også i arbejdet med kommunikation, mobility management og trafikinformationsløsninger. Samarbejdet med busoperatørerne har også givet et positivt udbytte. Chaufførerne bruger infrastrukturen dagligt, og de er via workshops kommet med brugbare inputs til den tekniske løsning. Derfor vil jeg opfordre andre kommuner, som overvejer at lave store busprojekter, til at involvere operatørerne og chaufførerne fra starten af projektet. Noget som jeg er rigtig glad for bliver gennemført, og som jeg mener, er vigtigt at viderebringe til andre projekter, er et chaufføruddannelsesforløb, hvor chaufførerne via et fire timers uddannelsesforløb får ekstra viden om projektet og sammenhængende viden om Vidensbydel Nørre Campus og de mange institutioner der ligger i området. Jeg er glad for, at vi her har fået mulighed for at knytte forbindelsen fra projektet og direkte til de frontmedarbejdere, der hver dag møder kunderne ude på strækningen. Nyt +Spor binder Copenhagen Science City sammen Hovedstadens første +Spor er netop blevet indviet i Københavns Kommune. +Sporet skal binde det indre København og vidensbydelen Copenhagen Science City, som udgøres af Rigshospitalet, Panum instituttet og adskillige uddannelsesinstitutioner og virksomheder, sammen. Forventningen til det nye +Spor er, at buspassagerernes rejsetid bliver 20 procent hurtigere samtidig med, at den forbedrede busbetjening vil give en passagervækst på omkring 10 procent. +Sporet er anlagt som et midterlagt bustracé med stationslignende stop på størstedelen af strækningen. På strækningen fra Haraldsgade til Øster Søgade vil bussen således køre midt på vejen i +Sporet, som er isoleret fra biltrafikken. +Sporet er første skridt på vejen mod en egentlig +Way. Strækningen vil dog først blive markedsført som en +Way, når de øvrige elementer i +Way-konceptet er implementeret. Fakta om strækningen Strækningen er 5 km lang Projektet har en samlet økonomi på ca. 130 mio. kroner. Københavns Kommune har modtaget statslig medfinansiering til projektet via fremkommelighedspuljen på i alt 65 mio. kroner. +Sporet vil blive brugt af buslinjerne 150S/173E, 6A, 42, 184 og 185. Det forventes, at den kortere rejsetid vil tiltrække nye passagerer dagligt. / 05
6 +Way har sat trafikplanlægningen ind i et større perspektiv I Roskilde Kommune har vedtagelsen af en +Way-vision været med til at skabe bedre sammenhæng mellem trafikplanlægning og byudvikling. Roskilde Kommune vedtog i 2011 som den første kommune en vision om, at +Way skal være en del af det kollektive trafiktilbud til Roskildes borgere. Visionen indgår som en del af en samlet byudviklingsstrategi, der sigter mod fortætning og omdannelse af det centrale Roskilde, hvor adgangen til byen sikres med cykelstier, fodgængerzoner og +Way. Og +Way har ifølge borgmester Joy Mogensen (S) været en løftestang, så debatten om trafik ikke kun handler om placering af stoppesteder og køreplaner, men nu også handler om byudvikling, erhvervsliv og kultur. Det er vigtigt, at få italesat trafikplanlægningen i forhold til byen og det liv, vi gerne vil have i byen. Kollektiv trafik er traditionelt et middel til at komme fra A til B. Med +Way handler det nu også om, hvordan man kommer fra A til B og den service og de oplevelser, man får undervejs, siger Joy Mogensen. Nyt perspektiv gav ny energi Da trafikdebatten i Roskilde Kommune ændrede sig, så der blev skabt sammenhæng i forhold til skoler, erhverv, institutioner og kulturliv, blev flere engagerede og det skabte en ny og anderledes energi. Og +Way-konceptet og visionen for Roskilde Kommune har da også været med til at ændre Joy Mogensens syn på kollektiv trafik. Jeg har altid været glad for kollektiv trafik, og især de A-busser, som vi fik indført og som vores +Way-vision egentlig har sit udspring i. Men hånden på hjertet, så er kollektiv trafik ofte årsag til frustration over, at bussen er forsinket eller, hvad det måtte være. Ved at sætte tingene ind i en større sammenhæng, handler det nu om mere end det. På den måde er +Way blevet en ny arena for samarbejdet mellem Roskilde Kommune, Movia og Arriva (operatør på busdriften i Roskilde Kommune). Illustration: Roskilde Kommune Joy Mogensen 06 / + Way
7 Fakta om Roskildes +Way-vision Den overordnede vision for samarbejdet mellem Movia og Roskilde Kommune omkring udviklingen af +Way lyder: I år 2036 er +Way den mest effektive, bæredygtige, spændende og komfortable transportform for alle passagerer i Roskilde. +Way-visionen bygger oven på det A-busnet i Roskilde, der trådte i kraft december Ideen er over tid at implementere +Way-konceptets forskellige elementer med fokus på optimal fremkommelighed for busserne, gode ventefaciliteter for passagererne og miljøvenlige løsninger i udførelsen. En sådan etapeinddeling gør det samtidig muligt at sprede anlægsinvesteringerne over en årrække, og gennemføre +Way opgraderinger koordineret med andre anlægs- og vejprojekter i byen. Det er også visionen i Roskilde, at +Way er passagerernes foretrukne transportmiddel og at +Way om 25 år præsterer et positivt CO 2-regnskab. Det kan gøres ved integration af eksempelvis solceller og beplantning i både +Øerne og +Stoppene. Driften af +Bussen tænkes at ske ved hjælp af CO 2-neutrale energikilder. På den måde forventes det, at +Way bliver et positivt element i Roskilde særligt i forhold til miljøet, hvor +Way skal bidrage med et grønt præg til byen. Eufori med måde Joy Mogensen understreger dog, at man hele tiden skal holde for sig øje, at når man ændrer i bustrafikken, vil det som er en forbedring for nogen, være en forringelse for andre. Vi lavede en radikal ændring af bustrafikken, da vi indførte vores to A-buslinjer. Og i euforien over det og med udsigten til med tiden også at få en +Way, fik vi ikke i tilstrækkelig grad taget højde for de mennesker, som ikke oplevede ændringen lige så positivt. Der skulle vi have været mere opmærksomme på at give plads til den skepsis, som også kom frem, siger hun. De første tegn på, at +Way er på vej til Roskilde kommer til at kunne ses på Stændertorvet og i bydelen Musicon, hvor hovedstoppestederne, de såkaldte +Øer, bliver anlagt. Det bliver en markant ændring af byrummet. Men jeg er sikker på, at +Øen kommer Illustration: Roskilde Kommune til at fuldende Stændertorvet med det liv, som der vil komme. Og i Musicon arbejder vi med et design af +Øen, som er lidt anderledes og dermed spiller godt sammen med det udtryk, som er derude, siger Joy Mogensen. Visioner koster penge Men selvom visionerne og viljen er der, så skal der også være økonomi til at virkeliggøre +Way en. Og her er Roskildeborgmesteren glad for, at der har været mulighed for at få økonomisk støtte fra staten. Statens tilskud har stor betydning. Når man står overfor at skulle lave sådan en investering, som koster en del, men hvor afkastet først kommer senere i form af flere, der vælger kollektiv trafik, er det vigtigt, at der er mulighed for, at kommunerne kan få den nødvendige økonomiske opbakning, siger Joy Mogensen. / 07
8 Vokseværk og visioner i Køge Køge Kommune har vokseværk. Sygehuset udvides, der gøres plads til flere studerende på Campus området og en bydel med boliger og arbejdspladser er på vej i området omkring den nye Køge Nord Station. Med en forventning om, at der i løbet af de kommende otte år samlet set vil komme nye borgere, arbejdspladser og studiepladser til kommunen, begyndte Teknikog Miljøudvalget i Køge Kommune at arbejde med en vision for, hvordan man bedst muligt kan sørge for et attraktivt kollektivt trafiktilbud til de mange mennesker, som i de kommende år vil tage rundt i eller til og fra kommunen for at arbejde, studere eller benytte sygehuset. Sammen med Movia bad Køge Kommune rådgivningsvirksomheden Cowi om en analyse af, hvordan de mange udviklingsprojekter i Køge bedst kan bindes sammen. I idéprojektet deltog også interessenter fra henholdsvis sygehusprojektet og campusområdet og ønsker og ideer til den kommende trafikbetjening blev drøftet, så Køge Kommune allerede på et tidligt tidspunkt har et idékatalog, som der med tiden kan arbejdes videres med. hovedstop anlægges som små øer, hvor der udover gode ventefaciliteter til buspassagererne også er mulighed for at lade det øvrige byliv udfolde sig. Tid og penge I idéprojektet peges der på at anlægge +Øer ved Universitetssygehuset og Ølby Station. Desuden vil der skulle anlægges omkring seks +Stop langs med ruten. Hvis opgraderingen af 101A besluttes, vil man med +Way-bussen kunne køre strækningen fra Køge Station til Køge Nord Station på mellem 17 og 22 minutter afhængig af, hvilken linjeføring og busbetjening, der vælges for Campusområdet. Ser man på økonomien i idéprojektet, så viser de umiddelbare beregninger, at anlægsudgifterne vil være i omegnen af 35 mio. kroner. Samtidig vil indtægterne fra en realisering af den forventede passagerfremgang samt den korte køretid, som gør driften mere effektiv, reducere finansieringsbehovet i en sådan grad, at projektet kan være tilbagebetalt i løbet af trefire år. Kører videre på A-bus succes Idéprojektet tog udgangspunkt i en vurdering af, hvordan den nuværende busbetjening kan optimeres med henblik på at binde udviklingsprojekterne sammen og sikre den nødvendige passagerkapacitet. Og da Køge Kommune har et meget succesrigt A-busnet, var det nærliggende at se på, hvordan ideer til nye løsninger kunne kobles til denne del af busnettet i Køge. Med 3600 daglige passagerer på den nordlige gren af sin rute, er Linje 101A Køge Kommunes travleste linje, og det forventes, at passagertallet bliver mere end fordoblet frem mod 2020, hvis linjen forlænges til Køge Nord. En af ideerne fra projektet er derfor at opgradere 101A til +Way, som er Movias nye buskoncept, og gøre bussen til løftestang for byplanlægningen. Med en +Way kan linjeføringen til campus, sygehus, nye byområder og stationer styrkes. En af +Way ens styrker er den hurtige rejsetid og præcision fordi bussen kører i en trængselsfrit korridor. Dvs. den så vidt muligt ikke er generet af den øvrige vejtrafik. En del af +Way-konceptet er endvidere, at linjens
+Way. Abstrakt. Indledning
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs merehøjklasset busbetjening
+ way højklasset busbetjening Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereAt orienteringen om status for Movias arbejde med højklassede busløsninger tages til efterretning.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 27. oktober 2011 Cathrine Krogh Keinicke 15 Movias arbejde med højklassede busløsninger Indstilling: Det indstilles, At orienteringen om status for
Læs mereAalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport
Aalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport Jesper Fønss Projektleder i Movia Trafik- og rådgivningscenter E-mail: jf@moviatrafik.dk 1 Agenda 1. Kort om baggrunden for +Way 2. +Way er Movias
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereUdvikling af et BRT buskoncept
Udvikling af et BRT buskoncept Thomas Damkjær Petersen Projektleder Trafik- og rådgivningscenter E-mail: tdp@moviatrafik.dk - og hvordan kan det anvendes? 1 Movia, 12. juni 2014 Agenda Del 1: Baggrunden
Læs mereFEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0
FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 +WAY PÅ 101A I KØGE 3 +Way - næste skridt for 101A? 1 Sammenfatning Denne sammenfatning er revideret af Køge Kommune
Læs mereBRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia
BRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia Agenda 1. BRT vs. Letbane 2. +Way er Movias bud på byudvikling og kollektiv trafik 3. En tur til den mellemstore
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereKøbenhavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016
KØBENHAVNS KOMMUNE Overborgmesteren 16-11-2016 Sagsnr. 2016-0351802 Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016 Dokumentnr. 2016-0351802-1 Københavns Kommune har d. 19. september modtaget Movias
Læs mereBedre Bus til Nørre Campus
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereKommuner og regioner i Movias område. 16. september Høringsbrev: Forslag til Trafikplan 2016 politisk høring
Kommuner og regioner i Movias område Sagsnummer Sagsbehandler CST Direkte +45 36 13 18 83 Fax - cst@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 16. september 2016 Høringsbrev: Forslag til
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mere3 Løsningsbeskrivelse og linjeføring 3. 1 Baggrund og formål
MOVIA IDÉOPLÆG TIL +WAY I HOVEDSTADSOMRÅDET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund og formål 1 2 +WAY konceptet
Læs mereBredt politisk ønske om udvikling af den kollektive trafik
VEJFORUM BIDRAG 2014 Fremtidens bustrafik vinder indpas i vejreglerne Nye vejregelhåndbøger beskriver, hvordan man skaber højklasset kollektiv trafik og terminaler 24. oktober 2014 Forfattere: Mogens Møller,
Læs mereTrængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen
Trængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen Trængsel er en regional udfordring Regionalt arbejdsmarked: Der pendler 162.000 ind og 104.000
Læs merePulje til busfremkommelighed, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse
Pulje til busfremkommelighed, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel +Way-opgradering af 5A stoppesteder i Tårnby Kommune 2. Resumé Projektet løfter standarden og kvaliteten af stoppestederne
Læs mereUDKAST v Det skal være nemt og sikkert at komme frem. Mobilitets- og Infrastrukturpolitik
UDKAST v. 04.04.2019 Det skal være nemt og sikkert at komme frem Mobilitets- og Infrastrukturpolitik 2018 2021 Godkendt af Byrådet den xx august 2019 En ny politik for Mobilitet og Infrastruktur Vi er
Læs mereFremkommelighedspuljen 7. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 7. runde 25. november 2013 3 Tilsagnsnotat Der er i 7. runde udmøntet for 93,1 mio. kr. til 23 projekter. Dermed Fremkommelighedspuljen udmøntet i 2013. Følgende projekter
Læs merePassagerincitamenter Udviklingen fra 2008-A8
Passagerincitamenter Udviklingen fra 2008-A8 Søren Jacobsen sj@moviatrafik.dk Dok.nr. 000000 12.05.2011 / København Baggrund for incitamentsaftaler - Faldende passagertal - Den negative spiral - Afprøve
Læs mereFremkommelighedspuljen 6. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 6. runde 28. november 2011 3 Tilsagnsnotat Der er i 6. runde udmøntet for 88,5 mio. kr. til 6 projekter. Dermed er der 92 mio. kr. tilbage i Fremkommelighedspuljen,
Læs mereMovia Mobilitetsplan 2021 Arbejdsnotat: Det strategiske net
Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdsnotat: Det strategiske net Udkast 1 Indholdsfortegnelse 1. Status... 4 2. Udviklingsmuligheder... 6 3. Indsatsområder... 11 Fra Trafikplan
Læs mereBedre bus til Nørre Campus
Forfattere: Civilingeniør Peter Hvid Nielsen, Via Trafik, ph@viatrafik.dk Trafikplanlægger Simon Baadsgaard, Københavns Kommune, sib@okf.kk.dk Introduktion Nørre Campus er fællesbetegnelsen for et byudviklingsområde,
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereROSKILDE DANMARKS BEDSTE TRAFIKBY. Ved Jesper Nygård Kristensen
ROSKILDE DANMARKS BEDSTE TRAFIKBY Ved Jesper Nygård Kristensen Trafikbestillerkonferencen 2014 12. juni 2014 ROSKILDE KOMMUNE: DEN KOLLEKTIVE BUSTRAFIK ER HØJT PRIORITERET +WAY VISION Politisk besluttet
Læs mere14 Orientering om ansøgninger til statslige buspuljer fra Movias område primo 2013
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 28. februar 2013 Mads Lund Larsen 14 Orientering om ansøgninger til statslige buspuljer fra Movias område primo 2013 Indstilling: Det indstilles, At
Læs mereMobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018
Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet
Læs mere1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme
Pulje til investeringer i kollektiv bustrafik, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme 2. Resumé
Læs mereFremtiden er kollektiv. Mogens Møller,
Fremtiden er kollektiv Ny vejregel-eksempelsamling for kollektiv bustrafik Mogens Møller, mm@viatrafik.dk www.viatrafik.dk Velkommen til de næste 15 min. med 10 nye eksempler på kollektiv bustrafik Mogens
Læs mereLetbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik
Letbane i Aalborg en vision for udvikling af den kollektive trafik Den kollektive trafik er i fokus. Blandt årsagerne er den stigende trængsel, klimadebatten og behovet for at fastholde byernes tilgængelighed
Læs meremovia 2 O SEP Kommuner og regioner i Movias område INDGÅET POLITISK SEKRETARIAT 16. september 2016
movia Kommuner og regioner i Movias område Sagsnummer INDGÅET 2 O SEP. 2016 POLITISK SEKRETARIAT Sagsbehandler CST Direkte +45 36 13 18 83 Fax cst@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798
Læs mere02-03-2016. Sagsnr. 2016-0051357. Dokumentnr. 2016-0051357-1
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 02-03-2016 Sagsnr. 2016-0051357 Den Kvikke Vej Vidensbydel Nørre Campus er en af Europas største koncentrationer af uddannelse, grundforskning
Læs mere+Way. Produktoversigt til trafikbestillere januar 2016 Trafikselskabet Movia
+Way Produktoversigt til trafikbestillere januar 2016 Trafikselskabet Movia OVERBLIK SAMMENLIGNING MELLEM MOVIAS KONCEPTER Geografi Koncepter Byområder A-BUS +WAY Linjer i og mellem byområder i fingerbyen
Læs mereSætter hovedstaden i bevægelse TAGENSVEJ / JAGTVEJ
Sætter hovedstaden i bevægelse TAGENSVEJ / JAGTVEJ 1. NY IDÈ OM HØJKLASSET TRAFIK = 2. BASERET PÅ BORGERDRØMME 3. SAMMENTÆNKER TRAFIK + BY NY IDÈ OM HØJKLASSET TRAFIK Idé om højklasset trafik: Gem det
Læs mereReferat af special session BRT højklassede busser i Danmark mandag den 22. august 2016
Notat Til: Trafikdage 2016, Aalborg Universitet Kopi til: JEG Sagsnummer Sagsbehandler FIV Direkte - Fax - fiv@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 12. september 2016 Referat af special
Læs mereEffektivisering af det strategiske busnet 2019
Effektivisering af det strategiske busnet 2019 Troels Vorre Olsen, tvo@viatrafik.dk www.viatrafik.dk Opgaven Baggrund Movia er opdragsgiver Opgaven udspringer af behov for justeringer og effektiviseringer
Læs mereEn letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereCityringen binder byen sammen
Allerede få år efter, at den eksisterende metro slog dørene op i 2002, begyndte forarbejdet til Cityringen, som blev vedtaget ved lov i 2007. Hovedstaden vokser med cirka 10.000 indbyggere hvert år, og
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET. Letbane versus BRT
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET Letbane versus BRT Høring i Transport- og Bygningsudvalget den 30. marts 2016 LETBANESAMARBEJDET - et bystrategisk samarbejde
Læs mereLetbaner i Århus. Hvad er en letbane? Udfordringen. Letbaneprojektes etape 1.
Letbaner i Århus Afdelingsleder Rigmor Korsgaard; Århus Kommune Projektleder Niels Melchior Jensen, COWI A/S Hvad er en letbane? Begrebet letbane dækker over et bredt spekter fra de traditionelle sporvogne
Læs mereS-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.
S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive
Læs mereBilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling Bilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025 Optimeringsplanen består af 6 rapporter, som udgør selve optimeringsplanen, med
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde
Tilsagnsnotat Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde 13. februar 2014 3 Tilsagnsnotat Der er i 1. runde udmøntet for 55,2 mio. kr. til 14 projekter. I pulje til forbedring
Læs mereUdbygning af den trafikale infrastruktur i København Movia, 11. maj 2012 Per Als Center for Byudvikling Økonomiforvaltningen Københavns Kommune.
Udbygning af den trafikale infrastruktur i København Movia, 11. maj 2012 Per Als Center for Byudvikling Økonomiforvaltningen Københavns Kommune. De første Metro strækninger kører med stor succes. Cityringen
Læs mereAt bestyrelsen tiltræder, at Movia og regionen/regionerne sender en ansøgning om puljemidler til at gennemføre et 3-årigt forsøg med direkte busser
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. september 2009 CLA 14 Pilotforsøg med direkte busser Indstilling: Direktionen indstiller, At bestyrelsen tiltræder, at Movia og regionen/regionerne
Læs mereEffektundersøgelse af busfremkommelighed. Søvej 13B, 3460 Birkerød Tlf.: / mail:
Effektundersøgelse af busfremkommelighed Søvej 13B, 3460 Birkerød Tlf.: 4820 900 / mail: via@viatrafik.dk KAN INVESTERING I BUSFREMKOMMELIGHED BETALE SIG? EFFEKTUNDERSØGELSEN Gennemført af Vejregelgruppen
Læs mereTransportminister Lars Barfoed NOTAT. Bussen i trafikinvesteringsplanen. Kære Lars Barfoed
Transportminister Lars Barfoed NOTAT Trafikselskaberne i Danmark 9. januar 2009 Bussen i trafikinvesteringsplanen Kære Lars Barfoed Siden regeringens plan for fremtidige investeringer i den trafikale infrastruktur
Læs mereEffektundersøgelse af busfremkommelighed. Søvej 13B, 3460 Birkerød Tlf.: / mail:
Effektundersøgelse af busfremkommelighed Søvej 13B, 3460 Birkerød Tlf.: 4820 900 / mail: via@viatrafik.dk KAN DET BETALE SIG AT INVESTERE I BUSFREMKOMMELIGHED? EFFEKTUNDERSØGELSEN Gennemført af Vejregelgruppen
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereForvaltningernes anbefaling og vurdering af de tre løsningsforslag
Til TMU, ØU og BR Bilag 2 Forvaltningernes anbefaling og vurdering af de tre løsningsforslag Teknik- og Miljøforvaltningen og Økonomiforvaltningen anbefaler løsningsforslaget Busbaner og dosering som grundlag
Læs mereEffekter ved afsluttede puljeprojekter Sine Amelung, sam@trafikstyrelsen.dk Henrik Severin Hansen, hsh@trafikstyrelsen.dk
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereByudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling og trafik 18. juni 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3 cykel trafik Minimum 1/3 kollektiv
Læs mereNotat. Til: Gladsaxe Kommune. Juni Evaluering af kommunens trafikbestilling 2012
Notat Til: Gladsaxe Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JHI Direkte 36 13 16 14 Fax - JHI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Juni 2013 Evaluering af kommunens trafikbestilling 2012 I
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 14, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNotat. Trafik planlægning. Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen
Notat Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen Projektbeskrivelse for forprojekt på Flintholm Station. Ansøgning til fremkommelighedspuljen. Projekttitel Bynet 2018 - "forprojekt til forbedring
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mereUDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE
TØF 21.4.08 UDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE METROEN ØGER DEN KOLLEKTIVE TRAFIK 255.000 BUS 281.000 METRO BIL CYK 2002 2005 KOLLEKTIV TRAFIK
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 139
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 139 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 139, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereDer findes en række muligheder for at opnå de ønskede forbedringer, herunder:
Bybanesystemer, erfaringer fra udlandet af civ.ing. Bent Jacobsen og civ. ing., Ph.D. Jan Kragerup RAMBØLL, Bredevej 2, DK-2830 Virum, tel. 45 98 60 00, fax 45 98 67 00 0. Resumé I bestræbelserne på at
Læs mereTrafikplan Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen
Trafikplan 2013 Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen Trafikplan 2013 47 politiske opdragsgivere 45 kommuner, fordelt på 2 Regioner 6(7) trafikalt sammenhængende områder
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby
Læs mere15. februar Sagsnr Dokumentnr Høringssvar fra Valby Lokaludvalg om Busnet 2019
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Sekretariatet for Valby Lokaludvalg 15. februar 2018 Sagsnr. 2018-0003612 Høringssvar fra Valby Lokaludvalg om Busnet 2019 Dokumentnr. 2018-0003612-5 Valby Lokaludvalg
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 27
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 27 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 27, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 15E
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 15E - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 15E, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby
Læs mereBedre Bus til Nørre Campus Den kvikke vej. IAA Prisen 2014 Bedre Bus til Nørre Campus
IAA Prisen 2014 Bedre Bus til Nørre Campus Baggrund for Bedre Bus til Nørre Campus Copenhagen Science City er området omkring Københavns Universitet, Professionshøjskolen Metropol og Rigshospitalet. Det
Læs mereNyt Bynet i Hvidovre Kommune
Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereRegeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport
Regeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport Med regionernes udtræden af den kollektive trafik justeres organiseringen af de kollektive trafikselskaber i hele landet, således at trafikselskaberne
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 6A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 6A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 6A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereMødesagsfremstilling
Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Teknik- og Miljøudvalget ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 04-10-2011 Dato: 26-08-2011 Sag nr.: TMU 85 Sagsbehandler: Charlotte Schleiter Kompetence: Fagudvalg [ ] Økonomiudvalget
Læs mereNIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE
NIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE INDHOLD 1. Trafikmålsætninger i Københavns Kommune 2. Trafikplanlægning og strøggader 3. Et strategisk vejnet med forskellige definitioner
Læs mereTilsagnsnotat. Passagerpuljen 5. runde
Tilsagnsnotat Passagerpuljen 5. runde 13. maj 2011 3 Tilsagnsnotat Indhold Indhold P2011-5-05, Midttrafik Trafikplan Aarhus indførelse af ny trafikplan Aarhus 5 P2011-5-07, Nordjyllands Trafikselskab
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs mere19.10 Aalborg Letbane - en god og nødvendig fremtidssikring v. Thomas Kastrup-Larsen, borgmester
Aftenens program 19.10 Aalborg Letbane - en god og nødvendig fremtidssikring v. Thomas Kastrup-Larsen, borgmester 19.20 Aalborg Letbane - et nødvendigt løft til den kollektive trafik v. Mads Duedahl, rådmand
Læs mereFYNBUS STRATEGI FOR. Flere passagerer
FYNBUS STRATEGI FOR Flere passagerer 2016 1 Indhold Om FynBus strategi for flere passagerer 2016... 3 Strategiens grundlag... 4 Fra strategi til virkelighed... 5 Strategiens indsatsområder... 6 Strategi
Læs mere50 procent flere skal med busserne i 2019
NOTAT, Danske Regioner 30-10-2009 50 procent flere skal med busserne i 2019 Danske Regioner foreslår, at regeringen sætter som mål, at bustrafikken i 2019 skal være vokset med 50 procent. Det er 10 år
Læs mereNyt Bynet i Gentofte Kommune
Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereFremkommelighedspuljen 5. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 5. runde 26. april 2011 3 Tilsagnsnotat Indhold F2011-5-01, Rudersdal Kommune Ombygning af Holte Stationsforplads 5 F2011-5-2, Slagelse Kommune Strategi for busfremkommelighed
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereargumenter der skal få Aalborg Letbane på Finansloven igen Version 1. oktober 2015
5 argumenter der skal få Aalborg Letbane på Finansloven igen Version 1. oktober 2015 1. Regeringen bryder en klar aftale om Aalborg Letbane noget lignende er aldrig før set i Danmark 2. Aalborg Letbane
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 350S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 350S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 350S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 78
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 78 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 78, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereMobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Læs mereUdvikling i trafikken
Udvikling i trafikken Informationsmøde om letbaneprojektet Michael Knørr Skov, Afdelingschef Plan og trafik 1 Mobilitet Giver mulighed for økonomiske og sociale relationer Virksomhed til virksomhed Virksomhed
Læs mereBRT OG HØJKLASSET BUSTRAFIK
BRT OG HØJKLASSET BUSTRAFIK TØF Kollektiv Trafik Konference 3. Seminarrunde - Seminar S Mogens Møller mm@viatrafik.dk OPLÆGSHOLDER OG ORDSTYRER Trafikplanlægger i 20 år Medstifter af VIA TRAFIK siden 2000
Læs mereNyt Bynet i Bispebjerg
Nyt Bynet i Bispebjerg - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Bispebjerg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereØKonoMi. Århus Amt www.aaa.dk Tlf. 8944 6914. Århus Kommune www.aarhuskommune.dk/letbaner Tlf. 8940 1040
ØKonoMi anlægsøkonomi: Der er udarbejdet et skøn over anlægsøkonomien for letbanen. Overslaget omfatter etablering af det nye letbanenet inkl. elektrificering i byområderne, ændring af vejarealer mm. Etablering
Læs mereNotat. Til: Gladsaxe kommune. Kopi til: August Strategi og proces for optimering af busbetjeningen i Gladsaxe kommune.
Notat Til: Gladsaxe kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR/JHI Direkte 36 13 16 40 Fax TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 August 2010 Strategi og proces for optimering
Læs mereNyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 3 Nyt Bynet i Valby 4 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 6 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mere