Fremtidens kollektive trafik i Frederikssundfingeren
|
|
- Frans Nicklas Bech
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Fremtidens kollektive trafik i Frederikssundfingeren Forslag fra den fælleskommunale projektgruppe maj 2011 Enkelte rettelser august 2011
2 INDHOLD Indledning side 3 Letbanen og Frederikssundbanen side 4 De store linjer resumé side 5 Stationerne i Frederikssundfingeren side 6 Det nye letbaneknudepunkt ved Herlev Station side 25 Det videre arbejde side 26 Bilag side 27 KOLOFON Denne rapport er udarbejdet af en fælleskommunal projektgruppe. Gruppen består af Linda J. Madsen, Herlev Kommune Morten Lasse Møller, Herlev Kommune Tina Wexøe Ertbjerg, Ballerup Kommune Maria Matzen, Egedal Kommune Birte Norman, Frederikssund Kommune Jens Monrad Hansen, Bycirkelsekretariatet/Niras Konsulenterne har fungeret som tovholder. 2
3 INDLEDNING Den kommende letbane langs Ring 3 med tilhørende krydsningspunkt ved Herlev Station med S-togslinjen mellem København og Frederikssund åbner helt nye muligheder for den kollektive trafik i Frederikssundfingeren. De fire kommuner i Frederikssundfingeren finder, at disse muligheder skal udnyttes optimalt, så en langt større del af befolkningen i Frederikssundfingeren også bruger S-tog, letbane og bus i stedet for eller som supplement til at køre i bil. De fire borgmestre fra henholdsvis Herlev, Ballerup, Egedal og Frederikssund kommuner besluttede derfor i slutningen af november 2010 at nedsætte en hurtigarbejdende projektgruppe. Gruppen skulle komme med forslag til at øge den kollektive fremkommelighed i Frederikssundfingeren gennem koordinering mellem den kommende letbane, S-togslinjen og busbetjeningen, samt busbetjeningen fra oplandet til de enkelte stationer på banen mellem Frederikssund og Herlev. Samtidig skulle projektgruppen arbejde med synliggørelsen af det nye knudepunkt ved Herlev Station, hvor S-togslinjen krydser letbanen, og udarbejde forslag til, hvordan et stort potentielt kundegrundlag langs Frederikssundfingeren kan hoppe på S-tog og letbane i stedet for at køre i bil. Hermed foreligger projektgruppens rapport. Rapporten består af fem hovedafsnit. 1. Letbanen og Frederikssundbanen præsenterer de nye perspektiver for den kollektive trafik sammen med et forslag til fælles visioner, strategi og indsatsområder for de fire kommuner. 2. De store linjer sammenfatter projektgruppens mange forslag og ideer. 3. Stationerne i Frederikssundfingeren indeholder for hver enkelt station på Frederikssundbanen forslag til, hvad der kan sættes i værk for at forbedre passagerantallet. 4. Det nye letbaneknudepunkt ved Herlev Station er en række forslag til, hvordan det kommende knudepunkt bliver så attraktivt som muligt. 5. Det videre arbejde oplister en række initiativer, som de fire kommuner efter projektgruppens mening bør overveje at tage dels i fællesskab, dels hver for sig. Hertil kommer et bilag med passagertællinger, buslinjer, cykelparkering og parkeringspladser ved hver enkelt station. Rapporten og det videre arbejde er drøftet på et møde mellem de fire borgmestre den 26. maj Som følge heraf er der sket enkelte, mindre rettelser i rapporten. Borgmestrene besluttede, at der nu skal udarbejdes en fælles strategi med tilhørende handlingsplan for fremme af den kollektive trafik i tæt samarbejde med DSB, DSB S-tog, Movia og Ringbysamarbejdet omkring letbanen. 3
4 LETBANEN OG FREDERIKSSUNDBANEN Letbanen Planerne om en letbane langs Ring 3 er nu så langt, at der tegner sig et klart billede. Banen bliver 28 km lang med 28 stationer. Med 12 afgange i hver retning i timen bliver det forventede daglige passagertal Det vil dagligt betyde flere ture med den kollektive trafik og en reduktion i biltrafikken på biler om dagen. I Herlev Kommune er der planlagt fire stationer. Én af disse er en station på Ringvejsbroen ved Herlev station, hvor letbanen krydser S-banen mellem København og Frederikssund. Her forventes en udveksling af mindst passagerer om dagen. Den mest passagertravle strækning forventes at blive mellem Herlev Station og Herlev Hospital med ca daglige passagerer. Frederikssundbanen Fra Herlev til Frederikssund er der i dag 11 stationer på S-banen, typisk med 6 afgange hver vej i timen i dagtimerne. Undtagelsen er Kildedal Station mellem Måløv og Veksø. Kildedal Station er betjent hver 20. minut i dagtimerne på hverdage samt en mindre del af lørdagen. Som led i udviklingen af en ny by ved Frederikssund er der planer om en ny station ved St. Rørbæk mellem Frederikssund og Ølstykke. Letbane og Frederikssundsbane med tilhørende stationer 4
5 Vision, strategi og indsatsområder Den kommende letbane langs Ring 3 med tilhørende krydsningspunkt ved Herlev Station med S-togslinjen mellem København og Frederikssund åbner helt nye muligheder for den kollektive trafik. Disse muligheder skal udnyttes optimalt, så en langt større del af befolkningen i Frederikssundfingeren også bruger S-tog, letbane og bus i stedet for eller som supplement til at køre i bil. De fire kommuner i Frederikssundfingeren vil derfor både i fællesskab og hver for sig arbejde for, at det bliver lettere og mere attraktivt at benytte den kollektive trafik. Indsatserne fra de fire kommunernes side vil koncentrere sig om fem områder: 1. Tilgængeligheden fra oplandet til de eksisterende stationer med bil, bus og på cykel 2. Forholdene i tilknytning til de enkelte stationer for cykler, busser og biler 3. Selve S-togsdriften 4. Et nyt effektivt knudepunkt for S-togslinje, letbane og busser ved Herlev Station, hvor det er hurtigt, nemt og komfortabelt at skifte mellem S-tog, letbane og bus 5. Markedsføring, omtale og synliggørelse af samspillet mellem S-tog og letbane DE STORE LINJER - Resumé Fælles for alle stationer er, at der skal være god tilgængelighed for gående, cyklister (ink. cykelparkering) og buspassagerer til stationen, og at det skal være nemt at skifte til og fra toget. I de tre Knudepunkter (Herlev, Ballerup og Ølstykke), skal der desuden sikres optimale skifteforhold mellem S-toget og S-busserne samt den kommende letbane). Kildedal Station og den kommende station ved St. Rørbæk) skal også fungere som Parker-ogrejs stationer med gode muligheder for langtidsparkering. Øget hyppighed og hastighed på S-banen vil også spille en vigtig rolle i bestræbelserne for at få flere til at benytte S-toget. S-togsbetjeningen af Kildedal Station må forbedres, så stationen får samme betjening som de øvrige stationer på strækningen mellem Ballerup og Frederikssund. Hyppigheden på hele strækningen mellem Ballerup og Frederikssund bør øges, senest når letbanen bliver en realitet. Samtidig bør også rejsetiden mellem Frederikssund og Herlev Station formindskes. Det vil være optimalt, hvis nogle af togene kan returnere til Frederikssund fra Vanløse eller Flintholm Station, hvor der er forbindelse til metroen. Ifølge DSB S-tog er der ikke plads på disse stationer til at vende togene. Til gengæld er der muligheder på Enghave Station. På de følgende opslag præsenteres for hver enkelt station status, foreliggende planer, vision for stationens fremtid, forslag til forbedringer af tilgængeligheden samt forslag til forbedringer af forholdene på og omkring stationen. Hvad angår forholdene mellem cyklister og S-tog henvises yderligere til det fælleskommunale projekt om Fremtidens cykeltrafik i Frederikssundfingeren. 5
6 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN - Frederikssund Stationen i dag Frederikssund st. og den tilknyttede busterminal er beliggende ved Roskildevej, der er en af de vigtige indfaldsveje fra den sydlige del af Frederikssund til Frederikssund bymidte. Foruden arealet med busterminalen er der adgang til stationen fra AC. Hansensvej/Marbækvej, der er indfaldsvej til bymidten fra syd. Stationsarealet er yderst centralt beliggende som nærmeste nabo til Sillebroen Shoppingcenter og Bymidten og har gode adgangs- og omstigningsforhold. Der er i dag to perroner, hvoraf den ene er forskudt mod sydøst. Der er både cykel- og bilparkering i tilknytning til stationen. Der er i dagtimerne 10 minutters drift på togene, hvilket giver gode korrespondancemuligheder mellem tog og bus. Stationen er primært en udpendler station med ca passagerer dagligt. Stationen betjenes af: S-togslinje C og H Buslinjerne, 312, 316, 317, 318, 319, 320, 311, 230R, 309E og 308 (forventes at blive sammenlagt til 310 R ved næste køreplansskift i december 2011) Ved stationen findes: Roskildevej Busterminal med læskærme og skraldespande 396 cykelparkeringspladser både med og uden overdækning samt mulighed for aflåsning. korttidsparkeringsplads Stationskiosk Ventesal Taxiholdeplads Cykelstier og fortove A.C.Hansensvej 258 langtidsparkeringspladser 355 cykelparkeringspladser både med og uden overdækning Shoppingcenter med tilh. parkeringshus Cykelstier og fortove Planer for stationen og dens omgivelser Der er planer om at forbedre den eksisterende cykelparkering. Planerne er et led i den fælles cykelstrategi for Herlev, Ballerup, Egedal og Frederikssund Kommune. Derudover er Frederikssund Kommune gået i gang med en trafiksanering af Roskildevej, der har til formål at forbedre forholdene for de bløde trafikanter. Frederikssund Kommune har tilkendegivet over for DSB et ønske om at disponere evt. midlertidigt over et ledigt areal ved stationen til grusparkering med plads til ca. 40 biler. Arealet ejes af Banestyrelsen. Visioner og mål for stationen Borgernes fortrukne transportmiddel skal være den kollektive trafik og det skal være attraktivt at komme til stationen med cykel eller bus. Derfor skal der være: Gode og direkte busforbindelser til stationen fra den øvrige del af Frederikssund by og oplandet. Stationen skal være let tilgængelig, synlig og have gode og overskuelige forhold. Pendlercykelordning f.eks. stations-arbejdscykler. Alternative løsninger til folk i tyndere befolket områder. Parker og Rejs-anlæg vest for Kronprins Frederiksbro med Højfrekvente servicebusser mellem anlægget og stationen. 6
7 Sådan kan tilgængeligheden forbedres Der skal arbejdes på at forbedre tilgængeligheden til stationen for cyklende, med henblik på at forbedre og synliggøre cykelstinettet mellem station og boligområder, samt større virksomheder. Der er for busserne lavet en fremkommelighedsprojekt med støtte fra statens fremkommelighedspulje i krydset Nygade/Jerbanegade/Ågade. Der er ifølge MOVIA behov for yderligere tiltag til forbedring af fremkommeligheden for busser, der kommer kørende fra Ågade, i form af f.eks. en forlængelse af venstresvingsbanen. Tidligere analyser har vist at 70% af de parkerede biler ved stationen kommer fra Hornsherred/den vestlige side af Roskilde Fjord, og de har lettest adgang til parkeringspladserne fra A.C. Hansensvej. Dermed benyttes trafikvejnettet i bymidten som indfaldsruter til stationen. Det har ved tidligere planlægning været et ønske, at bymidten skal fredeliggøres of gennemfartstrafikken flyttes til det overordnet trafiknet. Derfor er det ikke et ønske at satse mere på parker og rejs konceptet på Frederikssund station men i stedet tænke Parker og rejskonceptet sammen med en ny station i St. Rørbæk. Indtil den nye station ved st. Rørbæk er etableret, kan det overvejes, at indgå en aftale med Sillebroen Shoppingcenter om P-licens til pendlere. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Der skal kigges på indgangen til stationen fra A.C. Hansensvej, idet indkørslen til centrets parkeringshus giver udfordringer for både cyklister og bilister, der kører til og fra stationens parkering for henholdsvis cyklister og bilister. 7
8 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN St. Rørbæk Stationen i dag Der er planer om at etablere en station ved St. Rørbæk mellem Snostrupvej og Store Rørbæk i forbindelse med det planlagte byudviklingsområde Ny By. Tidshorisonten herfor afhænger af, hvordan udviklingen af Ny By skrider frem. Planer for stationen og dens omgivelser Det er et ønske, at St. Rørbæk station skal være en station med gode omstigningsforhold mellem bil og tog. Ved den kommende St. Rørbæk station er der rig mulighed for at udlægge arealer til langtidsparkeringpladser. Visioner og mål for stationen Stationen skal være let tilgængelig for biler. Stationen skal betjene de mange pendlere mellem Frederikssund og København og være et alternativ til Frederikssund station til de som ønsker at parkere bilen og rejse videre. Der skal dog også sikres gode og direkte busforbindelser til dem som bor eller arbejder syd for Frederikssund by, ligesom det skal være let at parkere sin cykel: Gode vej- og stiforbindelser til det overordnet vejnet, herunder den kommende Frederikssundsmotorvej og den sydlige broforbindelse Gode og direkte busforbindelser til stationen fra oplandet. Stationen skal også være let tilgængelig for gående og cyklende og have gode og overskuelige forhold. Pendlercykelordning f.eks. stations-arbejdscykler. Alternative løsninger til folk i tyndere befolket områder. Parker og Rejs-anlæg Sådan kan tilgængeligheden forbedres Efter som stationen ikke er projekteret endnu er der rig mulighed for at skabe en god tilgængelighed. Projektet sikres med en trafiksikkerheds- og en tilgængelighedskoordinator. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. 8
9 St. Rørbæk stations placering i forhold til det overordnede vejnet. 9
10 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Ølstykke Stationen i dag Ølstykke station er primært en udpendler station. Mange fra Slangerup vælger at køre i bil til Ølstykke st. og fortsætte herfra med S-tog mod København. Der transporteres dagligt 3600 personer med tog til og fra Ølstykke station. Stationen betjenes af: S-tog C og H Buslinierne 312, 313, 314, 91N, 92N og 600S Der er parkering på begge sider af Ølstykke station. Stationsvej Rådhus Allé Busterminal med læskærme og skraldespande 54 langstidsparkeringspladser 34 korttidsparkering max 3 timer Kiss-and-ride Kiss-and-ride 78 cykelstativer 203 cykelstativer, heraf 42 aflåste Elevator til Frederiksborgvej Cykelstier Elevator til Frederiksborgvej Cykelstier Dagligvarebutikker med mulighed for parkering Kiosk Planer for stationen og dens omgivelser Der er pt ingen planer om yderligere udbygning af Ølstykke station. Det vurderes at stationen i dag er tilstrækkeligt udbygget i forhold til antallet af passagerer. Visioner og mål for stationen Stationen skal også fremover fungere som knudepunkt for S-togslinjen og den regionale busforbindelse mellem Hillerød og Roskilde. Stationen forventes udbygget såfremt antallet af rejsende til og fra Ølstykke station øges. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Det er let at komme til Ølstykke station både som bilist, cyklist og fodgænger. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Rådhus Allé, der grænser op til stationen er en nyanlagt sivegade med ledelinjer og taktil belægning til sikring af synshandicappet. På stationen findes der ligeledes to elevatorer til rejsende fra Frederikssund og København. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Det er muligt om nødvendigt at øge antallet af parkeringspladser på stationens nordlige side ved Stationsvej. 10
11 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Gl. Toftegård Stationen i dag Gl. Toftegård skal fremover hedde Egedal station. Egedal station er beliggende mellem boligkvarterene i Ølstykke øst og Ølstykke syd. Det er primært rejsende fra de to boligområder, der benytter Egedal station. Der transporteres dagligt godt 1400 personer med tog. Stationen betjenes af: S-tog C og H Buslinje 314 Egedal station Busstop med læskærm og skraldespand 68 langstidsparkeringspladser, heraf 4 handicappladser. Kiss-and-ride 192 cykelstativer, heraf 64 aflåste Cykelstier Taxaholdeplads På Egedal station, der er som regel ledige pladser. En del af parkeringsområdet er ikke fuldt udbygget endnu. Der er altid ledige pladser til cykler. Planer for stationen og dens omgivelser Området omkring Egedal station er udlagt som et nyt byudviklingsområde med undervisningsinstitutioner og forskellige bolig- og erhvervsområder. Byudviklingsområdet er det største ikke udbygget stationsnære areal i regionen med en størrelse på 82 ha. Området planlægges udbygget etapevis og det forventes at kunne rumme op til 2500 boliger. Den første udbygning er igangsat på arealet tættest ved Frederikssundsvej, hvor der også planlægges opførelse af nyt rådhus og sundhedshus. Visioner og mål for stationen Den etapevise udvikling af området vil stille tilsvarende krav til udbygning af Egedal station med ekstra plads til cykler og biler og en bus, der forbinder Stenløse med Egedal station. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Det er let at komme til Egedal station i bil og som fodgænger og cyklist. Den nuværende cykelsti, der løber parallelt med jernbanen bør dog anlægges med asfaltbelægning. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Egedal Kommune er i gang med at etablere en ny vejstrækning, Dam Holmes forlængelse, med cykelstier, der vil øge tilgængeligheden mellem Stenløse og Ølstykke og ikke mindst forbedre forholdene for cyklister til Egedal Gymnasium og Stenløse Privatskole. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Der er mulighed for udbygning af cykelparkeringen på stationens østside og udbygning af det nuværende parkeringsareal på stationens vestlige side. Tilsvarende vil stationsområdet blive udbygget med bedre stiforbindelser langs banens tracé samt cykelstier parallelt med stamvejen, der anlægges gennem hele området. 11
12 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Stenløse Stationen i dag Stenløse station er placeret midt i Stenløse centrum, ved siden af Egedal Centeret kommunes største indkøbscenter og med meget bytrafik omkring. Dagligt transporteres knap 4000 togrejsende til og fra stationen. Stationen betjenes af: S-toglinje C og H Buslinjerne 313, 314, 334, og 358 Der er parkering på både øst- og vestsiden af stationen. Øst vest Busterminal med læskærme og skraldespande 86 langtidsparkeringspladser, heraf 48 langtidsparkeringspladser 2 handicappladser 10 kortidsparkeringspladser Kiss-and-ride Kiss-and-ride 540 cykelstativer 100 cykelstativer, heraf 20 aflåste Cykelstier Cykelstier Taxaholdeplads Egedalcentret Parkeringspladserne på vestsiden er på hverdage fuldt belagt, med ulovlig parkering uden for de afmærkede båse. Problemerne omkring parkering på stationen skyldes, at en stor del af bilister fra Jyllinge området bruger stationen som udpendler station, hvilket der ikke er kapacitet til på parkeringsarealet på stationens vestlige side. Der er som regel ledige parkeringspladser på stationens østlige side. Planer for stationen og dens omgivelser På nuværende tidspunkt er der ingen planer om udvidelse af kapaciteten på Stenløse station. Visioner og mål for stationen Med den igangsatte udbygning af området ved Egedal station forventes det, at rejsemønstret mellem stationerne i kommunen vil ændre sig. Kommunen afventer derfor yderligere enkeltstående tiltag for stationsforbedringer. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Det er let at komme til Stenløse station i bil og som fodgænger og cyklist. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Parkeringsproblemerne på stationens vest side kan forslås forbedret ved etablering af ekstra pladser på de meget brede adgangsveje rundt om parkeringsarealet. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Der sker løbende tiltag for at rydde op i problemerne med parkerede cykler på stisystemet på vestsiden. 12
13 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Veksø Stationen i dag Veksø station grænser op til Veksø by mod nord og åbent land mod syd. Stationen er en udpendler station og kommunens mindste, hvor der dagligt transporteres knap 1700 personer med tog. Stationen betjenes af: S-tog C og H Buslinje 217 Der er parkering på begge sider af stationen. P-pladsen på sydsiden, sporet mod København, er på hverdage fuldt belagt. syd (spor mod KBH) nord (spor mod Fr.sund) Busstop med læskærm og skraldespand 32 langtidsparkeringspladser 54 langtidsparkeringspladser, heraf 2 handicappladser Kiss-and-ride Kiss-and-ride 156 cykelstativer, her af 60 aflåste. Cykelstier Cykelstier Boliger mod stationen Planer for stationen og dens omgivelser Der er ingen planer om stationsforbedringer på Veksø station. Stationen vurderes at være tilstrækkeligt udbygget i forhold til brugen. Visioner og mål for stationen Kommunen deltager i en arbejdsgruppe, der ser på mulighederne for forbedring af stisystemet omkring Veksø. Dette kan give anledning til, at flere vil cykle til stationen frem for at køre i bil. Kommunen arbejder ligeledes på at fremme brugen af Kildedal station, hvilket kan give anledning til, at rejsemønsteret mellem stationerne ændres. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Det er let at komme til Veksø station i bil, på cykel og som fodgænger. Forbedring af stisystemet kan give anledning til, at flere vil cykle til stationen. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Der er pt ikke behov for at forbedre forholdene omkring stationen. 13
14 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Kildedal Stationen i dag Kildedal Station er beliggende i Måløv knudepunkt tæt ved Frederikssundsvej og den kommende Tværvej, som er forlængelsen af den nuværende Kildedalsvej mod syd til den kommende motorvej til Frederikssund. Stationen er let tilgængelig for biler. Stationen kan betjene de mange pendlere fra oplandet og skal være et alternativ til kommunens øvrige stationer til de, som ønsker at parkere bilen og rejse videre. Stationen betjenes af: S-togslinje C med 3 afgange i timen i dagtimerne. Buslinje 152 i myldretiden og linje 158 i dagtimerne. Det betyder, at stationen ikke betjenes om aftenen alle dage, lørdag eftermiddag og hele søndagen. De tre Bycirkelkommuner har sammen med flere virksomheder i området presset på for at få en bedre betjening af stationen. På et møde mellem DSB S-tog, Movia og de tre Bycirkelkommuner i august 2009 lovede DSB S-tog at vurdere mulighederne for på kort sigt at genindføre weekend- og aftenbetjeningen og på længere sigt med et større kundegrundlag at indføre 10 minutters drift. Ligeledes har Movia og DSB S-tog givet tilsagn om at flytte takstzonegrænsen, således at prisen for at rejse fra Kildedal st. bliver den sammen som fra Måløv st. ind mod København. Stationen benyttes af godt 450 passagerer pr. hverdag, heraf ankommer der næsten dobbelt så mange S-togspassager, som der rejser fra stationen. Det kan således tyde på, at den begrænsede S-togsdrift betyder, at passagerne vælger at benytte en anden station eller alternativ transport hjem. Kildedal station Busterminal med læskærme og skraldespande 93 langstidsparkeringspladser, heraf 2 handicappladser. Kiss-and-ride 55 cykelstativer, heraf 50 overdækket og aflåste. Cykelstier Taxaholdeplads Der er ingen øvrige faciliteter på Kildedal station, såsom billetsalg, butik eller lignede. Der er således intet liv på stationen eller omegnen heraf. Planer for stationen og dens omgivelser Kildedal Station er i Fingerplan 2007 udpeget som én af knudepunktsstationerne på Frederikssundbanen i det ydre storbyområde. Byfunktioner af regional karakter skal fortrinsvis lokaliseres stationsnært netop ved knudepunktsstationerne. Ved knudepunktsstationerne skal det tilstræbes, at en del af de stationsnære byggemuligheder forbeholdes regionale funktioner, herunder kontorerhverv. 14
15 Visioner og mål for stationen Stationens beliggenhed betyder, at både Ballerup og Egedal Kommuner i de nye kommuneplaner udpeger stationsnære kerneområder og stationsnære områder omkring stationen med tilhørende høje bebyggelsesprocenter. De stationsnære kerneområder ligger inden for en afstand på 600 m til stationen, de øvrige stationsnære områder indenfor en afstand på 1200 m. Det vurderes, at der er plads til nye arbejdspladser, der kan ligge stationsnært, og yderligere nye arbejdspladser og 220 boliger i de øvrige stationsnære områder. Ballerup Kommune planlægger at udarbejde lokalplaner for området i , hvor der vil blive lagt vægt på en bæredygtig udvikling, herunder en satsning på høj benyttelse af kollektiv trafik i forbindelse med de mange nye arbejdspladser. Stationen får fremover flere roller: Den skal betjene det kommende, store næropland med gode busforbindelser og være en station, man cykler til og fra. Samtidig skal stationen også fungere som parkér & rejs station for bilister fra et større opland. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Oplandet til Kildedal st. ligger primært i pendlere fra Egedal Kommune, eksempelvis Ganløse og Slagslunde. Der vil blive startet et projekt i samarbejde mellem Bycirklen, Vejdirektoratet og DSB S-tog om en øget udnyttelse af Kildedal Station, herunder hvorledes stationen kan markedsføres som en parkér & rejs station. I forbindelse med et sådant projekt skal blandt andet drøftes et forslag om en effektiv stiforbindelse fra Lyfaparken og Måløv Værkstedsby til stationen. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Det kan overvejes at gøre stationen mere indbydende med mere grønt, men der vil nok først for alvor ske noget, når arealerne omkring stationen bliver bebygget. 15
16 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Måløv Stationen i dag Stationen ligger mellem Måløv by og det nye boligområde Søndergård, som er bundet sammen af Måløv aksen, som er en nyrenoveret stiforbindelse mellem Måløv by og Søndergård under hhv. S-banen og Frederikssundsvej. Stationen benyttes af godt 4500 passagerer på hverdage. Stationen betjenes af: S-tog linje C og H buslinje 147, 152 (udenfor myldretiderne), 157, 158 (om aftenen) fra stationsforpladsen. buslinje 92N, 152 (i myldretiderne) og 158 (i dagtimerne) på Måløv Byvej, gangafstand 100 m. Stationen kan nås fra to sider fra henholdsvis stationsforpladsen og fra Søndergårds Allé, hvor der adgang til Søndergård, samt via cykelsti forbindelse til boligkvarterne i Smørum. Stationsforpladsen Busterminal med læskærme og skraldespande 78 langstidsparkeringspladser, heraf 3 handicappladser. Kiss-and-ride 332 cykelstativer, her af 186 overdækket og 80 pladser som tillige er aflåste. Cykelstier Taxaholdeplads, Kort & Godt butik Søndergård Kiss-and-ride 453 pladser, hvoraf 180 pladser er overdækkede og 72 pladser tillige aflåste (DSB S-togs ordning). Cykelstier også til boligkvarterne i Smørum. Gående har mulighed for at krydse banen gennem tunnelerne under stationen og Frederikssundsvej ( Måløv aksen ) og stien fører direkte op i Måløv bymidte med dagligvareforretninger, apotek og øvrige butikker (gangafstand m). Der bliver tillige parkeret langs vejen op til Hindsgavlcenteret. Oplandet til stationen er de store boligområder omkring stationen og derfor ønsker Kommunen også at folk går, cykler eller kører med bus til stationen. Såfremt folk ønsker at køre til stationen i egen bil, da henvises de til Kildedal st. Planer for stationen og dens omgivelser Der er planer om etablering af en cykelsupersti langs Frederikssundbanen, hvori indgår den gamle anlægsvej fra anlæg af dobbeltsporet til Frederikssund. Den gamle del af Frederikssundvej/Måløv Hovedgade mellem Knardrupvej og bagindgangen til Novo vil blive omdannet til en kombineret bus- og cykelvej fra efteråret 2011, ligesom der er igangsat et Mobility management projekt med Novo Nordisk i Måløv, hvor tanken er at Novo skal investere i 100 pendlercykler til deres ansatte, der skal benyttes til/fra Måløv st. 16
17 Visioner og mål for stationen Stationen skal også fremover hovedsagelig betjene de nærliggende bolig- og erhvervsområder. Stationen skal i høj grad fungere som en station, man cykler fra og til. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Stationen er blevet løftet i forbindelse med Måløv aksen, så stationen fremstår pæn, dog vil en renovering af cykelparkeringen langs perronen kunne give stationen det sidste løft. 17
18 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Ballerup Stationen i dag Ballerup station er et stort trafikknudepunkt for skift mellem S-tog, regional- og lokalbusser. Ballerup station ligger midt i byen og stationen benyttes af de mange, der enten bor, arbejder eller studerer i nærheden af stationen. I tilknytning til stationen ligger Ballerup centeret, som der er direkte adgang til fra perronerne. Stationen betjenes af: S-togslinjerne C og H. Det betyder, at der er 9 afgange i timen til/fra København i dagtimerne og 6 afgange i timen om aftenen og søndage, mens der er 6 afgange i timen til/fra Frederikssund i dagtimerne og 3 afgange i timen om aftenen og søndage. 15 buslinjer, heraf 3 S-buslinjer 350S, 400S og 500S 1 kommunal gratis servicebuslinje og 1 natbuslinje På en almindelig hverdag er der ca personer, der enten stiger af eller på S-toget på Ballerup st. Cirka personer stiger enten af eller på busserne på Ballerup Station på et hverdagsdøgn. Hvis vi antager at ca. 50 % starter rejsen på Ballerup st., 25 % skifter fra andre busser og 25 % fra S-toget, svarer det til ca daglige brugere af Ballerup Station, som er relateret til busserne og S-toget. Stationsforpladsen Busterminal med læskærme og skraldespande 44 langstidsparkeringspladser, samt 26 korttidsparkeringspladser Kiss-and-ride-anlæg 410 pladser, heraf 133 som er overdækket og 78 pladser som tillige er aflåste. Cykelstier Taxaholdeplads Kort & Godt butik Ballerup Centret Banetoften 142 langtidsparkeringspladser Korttidsparkering Kiss-and-ride mulighed 567 pladser, hvoraf 104 pladser er overdækkede og 48 pladser tillige aflåste Cykelstier Ballerup Centret Der er cykelparkering på begge sider af stationen, i alt ca pladser. Den gennemsnitlige benyttelse er godt 50 %, men benyttelsen varierer meget i forhold til placeringen på stationen. Den aflåste cykleparkering har en meget høj benyttelse svarende til mere end 90 %. Planer for stationen og dens omgivelser Kommunen har gennemført en åben konkurrence, hvor 3 teams har givet deres bud på hvorledes Ballerup bymidte kan udvikles. I alle forslagene indgår forslag om enten at flytte eller minimere busterminalen. Der er endvidere gennemført en analyse af muligheden for at flytte busterminalen henover banearealet. Desværre vil det næppe blive økonomisk muligt at gennemføre på kort sigt. Der vil blive arbejdet videre med muligheden for at ombygge busterminalen til en ny moderne og mere kompakt terminal, hvor der vil blive lagt vægt på, at Ballerup station fortsat skal være et stort og attraktivt trafikknudepunkt. 18
19 Visioner og mål for stationen Ballerup station skal også i fremtiden være et attraktivt trafikknudepunkt, hvor passagerne nemt kan skifte mellem bus og S-tog. For passagerer skal det være nemt og attraktivt at komme til Ballerup station som fodgænger, cyklist og med bus. Sådan kan tilgængeligheden forbedres I Bymidte-projektet arbejdes der med at skabe nye og mere logiske forbindelser gennem bymidten og til stationen, således at trafikken fremover bliver mere på de bløde trafikanters præmisser frem for på bilernes præmisser. Der arbejdes med at etablere en cykelsupersti langs med Frederikssundsbanen fra København og Herlev og på sigt helt til Frederikssund st. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Der vil i forbindelse med planerne om ombygning af busterminalen og udviklingen af bymidten blive lagt vægt på gode og logiske stiforbindelser til stationen, samt at få etableret attraktive parkeringsforhold for cyklisterne. Der er i dag fortsat mange cykellig og en hyppigere oprydning i cykelparkeringen vil kunne forbedre det samlede indtryk af stationen. 19
20 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Malmparken Stationen i dag Malmparken station er beliggende i den sydlige del af erhvervsområdet Lautrupgård og er en typisk pendlerstation med godt passagerer på hverdage. Erhvervsområdet består i den sydlige del af større produktionsvirksomheder, udvalgsvare- og bilforhandlere, mens området nord for Ballerup Byvej er mere præget af service- og informationsvirksomheder, samt flere uddannelsesinstitutioner (IHK, AAU og Borupgaard gymnasium). Der er også et større almennyttigt boligområde øst for stationen. Stationen betjenes af: S-togslinje C. Det betyder, at der er 6 afgange i timen i dagtimerne og 3 afgange i timen om aftenen og søndage 3 buslinjer, heraf S-buslinje 350S og 2 myldretidslinjer (153E og 154E) Stationsforpladsen Busstoppested med skraldespand 20 korttidsparkeringspladser og 2 handicap p-pladser Kiss-and-ride 280 pladser, heraf 72 som er overdækket og 44 pladser som tillige er aflåste. Cykelstier Taxaholdeplads Under broen Busstoppesteder med skraldespande Cykelstier Stoppestedet på stationsforpladsen bliver kun benyttet som vendeplads for den ene myldretidslinje, og det er således de 2 stoppesteder under broen, hvor al passagerudveksling foregår. Der er fra S-togsperronen direkte trappeadgang til de 2 stoppesteder, således at det ikke er nødvendigt at krydse vejen. Stoppestederne er meget benyttede i myldretiderne og der opstår jævnligt konflikter mellem de mange ventende buspassagerer og cyklisterne på cykelstien. I modsætning til de øvrige stationer er den aflåste cykelparkering flittigt benyttet om natten, hvilket tyder på at der er flere, som vælger at have en cykel stående i arbejdsplads-enden. Planer for stationen og dens omgivelser I forbindelse med gennemførelse af et større mobility management projekt i erhvervsområdet Lautrupgård er der planer om at flere virksomheder vil tilbyde deres ansatte en arbejdestationscykel, hvorfor at cykelparkeringen ved stationen skal opgraderes med flere overdækkede og aflåste cykelstativer. Visioner og mål for stationen Der er et naturligt ønske om, at H-toget kunne standse på Malmparken st. i myldretiderne til gavn for de mange pendlere. Det er Kommunens vision at flere af de ansatte i erhvervsområdet vil benytte den kollektive trafik frem for bil, således at trængslen på vejnettet omkring stationen kan mindskes også til fordel for bussernes fremkommelighed. Stationen skal i høj grad fungere som en station, man cykler fra og til. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Den kommende cykelsupersti mellem København-Herlev og Ballerup langs Frederikssundbanen vil gøre det endnu nemmere for de ansatte i den sydlige del af erhvervsområdet at cykle til 20
21 stationen. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres En gennemgang af den nuværende cykelparkering og reparation af de stativer, som er ødelagte. Stativerne er af en type, hvor der er en wire, som kan fastgøres i cyklens fastmonterede lås, hvorved det er nemt og enkelt at låse cyklen fast til stativet. Cykelparkeringen opgraderes med flere overdækkede og aflåste cykelstativer. 21
22 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Skovlunde Stationen i dag Stationen ligger på hjørnet af Torvevej og Bybuen. Stationen betjener de mange boliger og Skovlundecenteret, som ligger i umiddelbar nærhed af stationen. Det er muligt for gående at komme til stationen fra bagsiden, som vender ud til et større parcelhuskvarter. Det daglige antal passagerer er godt Stationen betjenes af: S-togslinje C. Det betyder, at der er 6 afgange i timen i dagtimerne og 3 afgange i timen om aftenen og søndage 2 buslinjer (142 og 145) 1 kommunal gratis servicebuslinje og 2 natbuslinjer på Torvevej, gangafstand ca. 75 m Stationsforpladsen Busterminal med læskærme og skraldespande Korttidsparkeringspladser, 24 langtidsparkeringspladser og 2 handicap p-pladser Kiss-and-ride 408 pladser, heraf 236 som er overdækket og 48 pladser som tillige er aflåste. Cykelstier Taxaholdeplads Kort & Godt butik Posthus Annasvej Ca. 60 pladser Planer for stationen og dens omgivelser Der er et projekt om ombygning af krydset Torvevej/Lundebjerggårdsvej, som skal binde boligområdet ved Lundbjerggårdsvej tættere til stationsforpladsen. Visioner og mål for stationen Stationen skal primært betjene boligområderne tæt ved. Derudover er der et ønske fra professionshøjskolen UCC om hyppigere bus- og S-togsdrift af hensyn til de mange ansatte og studerende. Der er igangsat et arbejde med Movia og Herlev Kommune om at tilpasse busdriften til erhvervsområdet Mileparken (linje 145). Endvidere ønsker Kommunen i samarbejde med Movia, at det skal undersøges om der kan ske en bedre optimering af linjerne 142, 145 og 834 som alle betjener Skovlunde Syd, med henblik på en mere effektiv betjening af området. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Der er allerede meget gode stiforbindelser til stationen fra de forskellige bolig- og erhvervsområder. Etableringen af en cykelsupersti langs Frederikssundbanen vil naturligvis øge tilgængeligheden yderligere. Det er derfor vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Stationsforpladsen er blevet ombygget og renoveret i , så området fremstår pænt og imødekommende. 22
23 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Herlev Stationen i dag Herlev St. er beliggende nær Ring 3 og Herlev Hovedgade. Stationen betjener mange boliger og arbejdspladser i umiddelbar nærhed af stationen. Det daglige s-togs passagerantal er godt Der er gode forhold for gående og cyklende ved Herlev St. og der er etableret forskellige tilgængelighedstiltag om ledelinjer under renoveringen af stationsforpladsen og busterminalen i Stationen betjenes af: S-tog linje C og H buslinje 22, 145, 161, 165, 167, 168 fra Stationsforpladsen. buslinje 161, 300S og linje 330E på Ring 3, gangafstand 200 m. buslinje 350S på Herlev Hovedgade, gangafstand 450m. Stationen kan nås fra to sider fra henholdsvis stationsforpladsen på Stationsallen og fra Violinvej. Fra Violinvej er der adgang til Musikkvarteret og erhvervsområdet Mileparken. Stationsallen Busterminal med læskærme og skraldespande 97 langstidsparkeringspladser, heraf 3 handicappladser 18 kortidsparingspladser, her af 1 handicapplads Kiss-and-ride 649 cykelstativer heraf 184 aflåste og overdækkede stativer 150 overdækkede stativer Cykelstier Taxaholdeplads 7-eleven butik Kebabmand Diverse dagligvarebutikker Violinvej 41 parkeringspladser, heraf 1 handicapplads Kiss-and-ride 478 cykelstativer heraf 428 overdækkede, ikke-aflåste stativer Cykelstier findes ikke, men området er hastighedsbegrænset til 40 km/t med tilhørende bump. På begge sider af stationen parkeres der med biler på nærliggende boligveje. På stationsforpladsen mod Stationsalleen stilles der ofte cykler, men Herlev har en ordning med DSB om at fjerne ulovligt parkeret cykler på stationsforpladsen. Gående har mulighed for at krydse banen gennem tunnelen under stationen. Planer for stationen og dens omgivelser På Herlev St. opsættes en informationstavle med oplysninger om busafgange på Herlev st. og Ring 3 inden sommeren Et stort areal nær Ring 3 og Herlev St. er blevet solgt til boliger, hvilket medfører flere kunder. 23
24 Visioner og mål for stationen Se punktet Det nye letbaneknudepunkt ved Herlev St. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Koordinering af realtidsdata fra DSB og Movia. Projekt pågår mellem trafikselskaberne. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsupersti langs S- banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres For at afhjælpe skifteforholdende mellem busserne på Ring 3 (og den kommende letbane) og S-toget, er det foreslået at flytte S-togsperronen til en placering mellem den nuværende gangtunnel og Ringvejsbroen, med etablering af trappeforbindelse og elevatorer fra perronen til Ring 3. 24
25 DET NYE LETBANEKNUDEPUNKT ved Herlev Station Visioner for det nye knudepunkt Knudepunktet 'Herlev station' er det foretrukne knudepunkt i Herlev og omegn. Planer for det nye knudepunkt På 'Herlev Station' forventes en udveksling på mere end passagerer på hverdage mellem Letbanen, Frederikssundsbanen, busser og cyklende/gående. Der etableres: Direkte adgang med trappe og elevator på perron mellem S-tog og Letbane Direkte adgang med trappe og elevator til stisystem Hørkær - Mandolinvej/Fagotvej syd for S-banen Direkte adgang med trappe og elevator til Sønderlundvej nord for S-banen Overdækket rullende fortov på S-togsperronen mellem adgangen fra bus og Letbanen Cykelparkeringer på Sønderlundvej og stisystem Hørkær Mandolinvej Bus 12 fra Rødovre forlænges til Herlev Station på sydsiden ved Mandolinvej Sådan opbygger vi et attraktivt knudepunkt En Letbane Ø-perron med god og rigelig gangplads til de mange passagerer. Der skal være plads til ophold og eventuel billettering. Der skal være god sikkerhed ud mod tog og biltrafik. God komfort ved ind- og udstigning. God belysning. God afvanding. Tydelig og logisk skiltning. God tilgængelighed for personer med handicap herunder taktilbelægning og oplysning med blindskrift. Korte gangafstand. Gode gang-/taktilbelægninger. Gode og venlige trapper. Lyse og gennemsigtige elevatorer. Alt nødvendigt udstyr (billetautomat, siddepladser, skraldespande etc.) skal være nyt og pænt. Udenomsarealer skal være i orden. Det skal være en synlig perron på afstand med god perron design. Mulighed for leje af erhvervscykler. Sådan kan vi forbedre tilgængeligheden fra oplandet, før/når Letbanen kommer: Kulturaksen kan blive en næsten direkte forbindelse mellem Herlev Hospital <> bymidten <> S-banen / Letbanen <> erhvervsområdet og må derfor realiseres senest når Letbanen åbner. Indsnævring af Herlev Hovedgade fra 2x 2 spor til 2x 1 spor kan betyde, at selve Herlev Hovedgade bliver mere attraktiv til ophold og gående indkøb og hvor en Letbane station tæt ved vil være oplagt at benytte. En realisering af forskønnelsen af Toggangen og Hyrdindestien med en cykelvenlig tunnel under Herlev Hovedgade (eller et krydsningspunkt på Herlev Hovedgade) med en direkte og kort cykelafstand (via Tornerosevej) til Herlev Hospital som byudvikling som følge af en Letbane og med stiforbindelser på tværs over Ring 3 til bymidten og Kulturaksen. Tilpasning af nuværende busruter i/omkring Herlev, så busserne mere bliver fødelinier til Letbanens stationer fra Herlev (gymnasium, skoler, idrætsområder, kulturfaciliteter etc.), fra erhvervsområdet omkring Mileparken/Marielundevej, fra Frederikssundsvej og Rødovre. 25
26 DET VIDERE ARBEJDE Med denne rapport anser projektgruppen vedr. den kollektive trafik i Frederikssundfingeren sit arbejde for at være afsluttet. Det betyder ikke, at arbejdet med at promovere letbanen og synliggøre det kommende knudepunkt mellem letbane og S-tog og at få stadig flere i Frederikssundfingeren til at bruge S-tog og letbane i stedet for bil er færdigt. Tværtimod! Det er lige begyndt! Efter projektgruppens mening kan de forestående opgaver samles under to hovedoverskrifter: Promovering af letbanen og Flere passagerer til S-toget. Promovering af letbanen Internt Alle fire kommuner skal tage letbanen til sig. Derfor bør letbanen og de muligheder den sammen med S-toget giver for et løft i den kollektive trafik i Frederikssundfingeren fremgå af planstrategi og kommuneplan i alle fire kommuner. Fælles opbakning de fire kommuner imellem om krav og ønsker til Knudepunktet og til letbanen - Herlev tager têten, når der i praksis er brug for fælles opbakning. Eksternt Der udformes en serie gode argumenter for at bruge letbanen og S-toget (tidsbesparelser, CO2 reduktioner, tiden i bus, tog og letbane kan bruges konstruktivt). Argumenterne udformes gerne sammen med de andre letbanekommuner og med trafikselskaberne. Der gennemføres en kampagne, når letbanen nærmer sig. Flere passagerer til S-toget Fælles strategi og handlingsplan Kommunerne drøfter hver for sig de mange forslag til initiativer omkring stationerne og sætter oplagte initiativer i værk. Herefter udarbejdes en fælles strategi med tilhørende handlingsplan for initiativer i bred forstand omkring stationerne og togdriften. Den fælles handlingsplan omfatter fælleskommunale initiativer, kommunale initiativer, initiativer der involverer DSB og DSB S-tog (togdrift med stop på Kildedal Station, hyppigere togdrift, hurtigere togdrift, hvor toget måske vender på Herlev Station, bedre forhold på og lige omkring stationerne), initiativer der involverer Movia (internet i busserne, (cykel-)parkering ved stoppesteder, koordination mellem bus og tog), initiativer ift, borgere og virksomheder (Apps, realtidsinformationer, markedsføring, tilbud sammen med DSB og Movia til virksomheder etc) Opfordring til andre byfingre om at gøre noget tilsvarende... f.eks. via KKR Kampagner...sammen med DSB S-tog, Movia, andre fingre om at bruge S-tog og bus til letbanen. 26
27 BILAG: Bilaget viser passagertællinger for tog og bus for stationerne i Frederikssundfingeren. Samtidig er der en opgørelse af buslinjer, cykelparkering og parkeringspladser ved stationerne. Tællingen for S-tog er fra november 2008 mens tællingen for busser er fra november Frederiksund POMS = (på+af)/2 S-tog busser tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: Cykel: Bil: 308, 312, 316, 317, 318, 319, 320, 311, 230R, 309E 738, her af: 60 aflåste pladser 258 langtidsparkeringspladser Ølstykke S-tog busser tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: Cykel: Bil: 312,313, 314, 91N, 92N og 600S 323, her af: 42 aflåste 54 langtidsparkering ved (Parkeringspladsarealet er gerne fuldt belagt) 27
28 Gl. Toftegård (Egedal) S-tog Busser tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 314 Cykel: 192, her af: 64 aflåste Bil: 68 langtidsparkering (Der er som regel ledige p pladser) Stenløse S-tog Busser tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 313, 314, 334, 358 Cykel: 640, her af: 20 aflåste Bil: Vest:48 langtidsparkering (Parkeringspladsarealet er gerne fuldt belagt) Øst : 86 langtidsparkeringspladser heraf 2 handicapparkeringspladser 28
29 Veksø S-tog Busser tidsrum Afrejste Ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 217 Cykel: 156, her af: 60 aflåste Bil: Syd (mod Kbh.): 32 langtidsparkering (Parkeringspladsarealet er som regel fuldt belagt) Nord: 54 langtidsparkering, heraf 2 handicappladser Kildedal S-tog Busser Tidsrum Afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 152, 158 Cykel: 55, her af: 50 aflåste og overdækkede (5 % benyttelse) 5 (110 % benyttet) Bil: 93 ubegrænset (5 % benyttelse) 29
30 Måløv S-tog Busser Tidsrum Afrejste Ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 92N, 147, 152, 157, 158 Cykel: 785, her af: 152 aflåste og overdækkede (75 % benyttelse) 214 overdækkede (98 % benyttelse) 419 (70 % benyttelse) Bil: 78 ubegrænset (100 % benyttelse) Ballerup S-tog Busser Tidsrum afrejste Ankomne i alt På På POMS Total Hele dagen Bus: 69, 81N, 143, 147, 153E, 156, 157, 158, 159, 216, 350S, 400, 400S, 500S, 834 Cykel: 977, her af: 126 aflåste og overdækkede (90 % benyttelse) 237 overdækkede (95 % benyttelse) 614 (65 % benyttelse) Bil: 44 ubegrænset ved Lindevænget, 41 syd for S-banen, 142 syd for stationen (Baltoppen m.fl.) 30
31 Malmparken S-tog Busser Tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: Cykel: Bil: 153E, 154E, 350S 280, her af: 44 aflåste og overdækkede (25 % benyttelse) 72 overdækkede (75 % benyttelse) 164 (20 % benyttelse) 0 langtidsparkering ca. 20 pladser til korttidsparkering, min 31
32 Skovlunde S-tog Busser Tidsrum Afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 81N, 92N, 142, 145, 834 Cykel: 468, her af: 48 aflåste og overdækkede (50 % benyttelse) 236 overdækkede (75 % benyttelse) 184 (85 % benyttet) Bil: 24 langtidsparkering (95 % benyttet), resten 15/30 min Herlev S-tog Busser Tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 22, 145, 161, 165, 167, 168, 300S/330E fra Ringvejsbroen og 350S fra Herlev Hovedgade Cykel: 1127 (50% benyttelse), heraf: 184 aflåste og overdækkede (53% benyttelse) 578 overdækkede (53% benyttelse) Bil: 97 langtidsparkering ved Stationsalleen 18 korttidsparkering ved Stationsalleen 41 langtidsparkering ved Violinvej 32
Trafik og infrastruktur
Ballerup Midt - mennesker i centrum Bilag 4 Trafik og infrastruktur Vejnettet Konkurrenceområdet er afgrænset af Motorringvej 4, Sydbuen, Vestbuen og Ballerup Byvej (Frederikssundsvej), som bærer meget
Læs mereStrategi for den kollektiv trafik i Frederikssundfingeren
Maj 2012 Strategi for den kollektiv trafik i Frederikssundfingeren Et samarbejde mellem Ballerup, Egedal, Frederikssund og Herlev Kommuner Udarbejdet af projektgruppen Baggrund Strategien skal medvirke
Læs mereProjektbeskrivelse vedr. fælleskommunal strategi for den kollektive trafik i Frederikssundfingeren
31. august 2011 Revideret 13. september 2011 Projektbeskrivelse vedr. fælleskommunal strategi for den kollektive trafik i Frederikssundfingeren Indledning Den kommende letbane langs Ring 3, med tilhørende
Læs mereFREMTIDENS CYKELTRAFIK I FREDERIKSSUNDFINGEREN
FREMTIDENS CYKELTRAFIK I FREDERIKSSUNDFINGEREN 1 2 Dette hæfte er udarbejdet af: Den Fælleskommunale Projektgruppe vedr. Fremtidens Cykeltrafik i Frederikssundfingeren FOTO OG LAYOUT: NIRAS Konsulenterne
Læs mere15. februar Sagsnr Dokumentnr Høringssvar fra Valby Lokaludvalg om Busnet 2019
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Sekretariatet for Valby Lokaludvalg 15. februar 2018 Sagsnr. 2018-0003612 Høringssvar fra Valby Lokaludvalg om Busnet 2019 Dokumentnr. 2018-0003612-5 Valby Lokaludvalg
Læs mereUDKAST. Glostrup Kommune. Den regionale cykelpulje Forslag til projekter. NOTAT 10. januar 2014 MKK/TVO
UDKAST Glostrup Kommune Den regionale cykelpulje Forslag til projekter NOTAT 10. januar 2014 MKK/TVO Indholdsfortegnelse 1 Cykelstier på Herstedøstervej... 3 2 Cykelsti på Birkeskoven... 4 3 Cykelstier
Læs mere8. februar Sagsnr Dokumentnr Udkast til høringssvar vedr. Bynet 2019
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Sekretariatet for Valby Lokaludvalg 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 Udkast til
Læs mereTrafikbestillerrollen
Trafikbestillerrollen Hvordan har vi arbejdet med den i Ballerup Tina Wexøe Ertbjerg twe@balk.dk www.ballerup.dk Agenda Præsentation VORES bus Udfordringerne i den lokale trafikbestillerrolle Samarbejde
Læs mereForslag til Trafikbestilling 2016 fremgår i prioriteret rækkefølge af nedenstående oversigt. De angivne beløb er baseret på et overslag:
NOTAT/bnorm/7. april 2015/ Sags nr.13.05.16-p00-2-14 Trafikbestilling 2016 Frederikssund Kommune skal hvert år inden den 1. maj afgive en trafikbestilling til Movia med de ændringer, kommunen ønsker at
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereVejledning For kommuner. 1. udgave, november 2012 TOPPE STEDER. midttrafik.dk
Vejledning For kommuner 1. udgave, november 2012 TOPPE STEDER 1 midttrafik.dk STOPPESTEDER I MIDTTRAFIK Stoppesteder i Midttrafik Vejledning for kommuner 1. udgave, november 2012 2 indhold Indledning 4
Læs mereDen nye S-bane. Trafikministeriet. Bedre. Tryggere. Hurtigere. Mere miljøvenlig
Den nye S-bane Bedre Tryggere Hurtigere Mere miljøvenlig Trafikministeriet 1 1 2 Det skal være hurtigere og mere komfortabelt at benytte den kollektive trafik, så flere skifter bilen ud med tog og bus.
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs merePendulbusser - et nyt koncept. v/ Tina Wexøe, HT
Pendulbusser - et nyt koncept. v/ Tina Wexøe, HT HT har gennem de seneste år differentiseret busproduktet i S-, E- og P-busser foruden lokale og regionale linier, servicebus- og telebuslinier. HT har udviklet
Læs mereBilag 2, Frederikssundsruten
Bilag 2, Frederikssundsruten Januar 2013 Forventede effekter og evalueringsplan 1. Redegørelse for forventede effekter Realisering af ruten forventes at give en øget andel af cyklister på ruten i forhold
Læs mereErhvervsstrukturen i Egedal
Erhvervsstrukturen i Egedal Der er store arealer udlagt til forskellige typer af erhverv i Egedal. Der er indenfor kommuneplanperioden fra 2017 til 2022 plads til 140 hektar til erhverv og turisme, heraf
Læs mereDetailhandelsstrukturen i Egedal
Detailhandelsstrukturen i Egedal Egedal har en finmasket forsyning af dagligvarer i lokalområderne, idet der gennem årene er etableret mange discountbutikker rundt omkring i kommunen. Udvalgsvarehandelen
Læs mereForslag til Trafikbestilling 2016
HØRINGSOPLÆG/ 5. marts 2015 Forslag til Trafikbestilling 2016 Frederikssund Kommune ønsker at forbedre den kollektive trafik i kommunen. Derfor har Byrådet besluttet at sende en række ændringsforslag til
Læs mereMødesagsfremstilling
Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Teknik- og Miljøudvalget ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 04-10-2011 Dato: 26-08-2011 Sag nr.: TMU 85 Sagsbehandler: Charlotte Schleiter Kompetence: Fagudvalg [ ] Økonomiudvalget
Læs mereBemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober J.nr. 14/7590
Bemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober 2014 J.nr. 14/7590 Forslaget har været i offentlig høring fra den 12. november 2014 til den 7. januar 2015 Den 8. januar 2015 var der
Læs mereEn letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereNørreport. Bus, tog og Metro, mens vi bygger om
Nørreport Bus, tog og Metro, mens vi bygger om Vi bygger Ny Nørreport Under navnet Ny Nørreport er DSB, Banedanmark og Københavns Kommune gået sammen om en omfattende ombygning af Nørreport Station og
Læs mereNotat om lokalisering af Jerne station
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780293 Fax 7262 6790 sia@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk om lokalisering af Jerne station Esbjerg Kommune og Trafikstyrelsen holdt den 6. maj
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev
Læs mereNotat. Trafik planlægning. Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen
Notat Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen Projektbeskrivelse for forprojekt på Flintholm Station. Ansøgning til fremkommelighedspuljen. Projekttitel Bynet 2018 - "forprojekt til forbedring
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 161, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereDato: 15. juni 2016. qweqwe. Trafikstruktur i Halsnæs Kommune. Kollektiv trafik
Dato: 15. juni 2016 qweqwe Trafikstruktur i Halsnæs Kommune Kollektiv trafik Den nuværende kollektive trafik i Halsnæs Kommune består dels af Lokalbanen Hundested Frederiksværk Hillerød (Frederiksværkbanen),
Læs mereProjektbeskrivelse. 1. Projekttitel: Ombygning af Stationspladsen i Frederiksværk
Projektbeskrivelse 1. Projekttitel: Ombygning af Stationspladsen i Frederiksværk 2. Resumé Projektet består i en omlægning af Stationspladsen i Frederiksværk, i et samarbejdsprojekt mellem Halsnæs Kommune,
Læs mereDet overordnede mål er at fredeliggøre
KOLDING KOMMUNE BYMIDTEN SKAL FREDELIGGØRES TRAFIKALT Det overordnede mål er at fredeliggøre bymidten i trafikal henseende og højne sikkerheden for de»bløde«trafikanter samt forbedre de handicappedes forhold.
Læs mereNotat. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 3. december 2015. Arbejdsprogram for trafikbestilling 2017 i Ballerup Kommune
Notat Til: Ballerup Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. december 2015 Arbejdsprogram for trafikbestilling
Læs mereNotat om trafikregulerende foranstaltninger
NOTAT 05.01.45-P00-1-17 Notat om trafikregulerende foranstaltninger på J. F. Willumsensvej. Notat om trafikregulerende foranstaltninger på J. F. Willumsensvej. Jf. anlægsloven for Fjordforbindelsen skal
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre
Læs mereFremkommelighedspuljen 7. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 7. runde 25. november 2013 3 Tilsagnsnotat Der er i 7. runde udmøntet for 93,1 mio. kr. til 23 projekter. Dermed Fremkommelighedspuljen udmøntet i 2013. Følgende projekter
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mereByfortætning og bæredygtig mobilitet Mobilitetsplanlægning i Roskilde Bymidte Jakob Høj, Tetraplan A/S, jah@tetraplan.dk
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBedre adgang til Rødovre stations sydlige indgang
Bedre adgang til Rødovre stations sydlige indgang Bedre adgang til Rødovre stations sydlige indgang... 1 1. Baggrunden for ansøgningen... 1 1.1. Hvidovres Kommunes visioner og planer for området... 1 1.2.
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby
Læs mereLetbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik
Letbane i Aalborg en vision for udvikling af den kollektive trafik Den kollektive trafik er i fokus. Blandt årsagerne er den stigende trængsel, klimadebatten og behovet for at fastholde byernes tilgængelighed
Læs mereKommuneplan 2009 Udvidelse af bymidteafgrænsningen i Ringe med kolonihavegrunden
Kommuneplan 2009 Udvidelse af bymidteafgrænsningen i Ringe med kolonihavegrunden I forbindelse med revision af kommuneplanen i Faaborg-Midtfyn Kommune ønsker kommunen at udvide bymidten med et område,
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereUDKAST. MT Højgaard A/S. 1 Indledning. Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning. 17. januar 2014 SB/PSA
UDKAST MT Højgaard A/S Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning 17. januar 2014 SB/PSA 1 Indledning I forbindelse med planerne for området omkring Sorgenfri Torv har Via Trafik analyseret de fremtidige
Læs mereVallensbæk Kommune har en veludviklet infrastruktur. Kommunen har
Vallensbæk Kommune har en veludviklet infrastruktur. Kommunen har nen gennemskæres af Holbækmotorvejen, Køge Bugt Motorvejen samt af S-banen. De to hovedfordelingsveje i kommunen er Vallensbæk Torvevej
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mereForslag til busdriften fra 2015 i høring
Forslag til busdriften fra 2015 i høring Miljø-, Plan- og Teknikudvalget besluttede på deres møde den 16. januar 2014 at sende nedenstående forslag i høring, inden Udvalget træffer endelig beslutning på
Læs mereFlere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig.
Røde og fra interessentmøde den 2. juni 2008 Essensen fra 1. møde i interessentgruppen: Flere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig. Ellers kan følgende
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereDen Gode Cykelstation
Knud Trubbach, DSB Niels Hoé-Svendsen, DSB S-tog Kristoffer Kejser, DSB Indledning Hvordan kan man indrette en station, så cyklister for alvor føler sig velkomne? Hvordan kan man sikre, at cykelparkeringen
Læs mereParkering ved Superlynstationer - Analyse og vurdering
Parkering ved Superlynstationer - Analyse og vurdering november 2017 Via Trafik Søvej 13B DK-3460 Birkerød via@viatrafik.dk www.viatrafik.dk 2 Indledning BAGGRUND I den politiske aftale om en moderne jernbane
Læs mereNotat. Til: Herlev Kommune. Gladsaxe Kommune. Ballerup Kommune. Furesø Kommune. Lyngby-Taarbæk Kommune. Kopi til: TOR, SJ. 20.
Notat Til: Herlev Kommune Gladsaxe Kommune Ballerup Kommune Furesø Kommune Lyngby-Taarbæk Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JHI Direkte 36 13 16 14 Fax JHI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798
Læs mereWillumsensvej. Notat om trafikregulerende foranstaltninger på J. F. Willumsensvej.
NOTAT 05.01.45-P00-1-17 Notat om trafikregulerende foranstaltninger på J. F. Willumsensvej. Notat om trafikregulerende foranstaltninger på J. F. Willumsensvej. I anlægsloven for Fjordforbindelsen forudsættes
Læs mereS-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.
S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive
Læs mereLone Nielsen - Teknisk sek.
Lone Nielsen - Teknisk sek. Fra: Johanne Høgsholm Sendt: 25. februar 2009 14:24 Til: Johanne Høgsholm Emne: VS: Movias trafikkort og forslag til busdrift i Furesø, Gladsaxe, Herlev, Ballerup og Lyngby-Taarbæk
Læs mereTilgængelighed til stationer
Tilgængelighed til stationer - bedre tilgængelighed = flere kollektive rejsende - teori samt projektforslag Ved Niels Wellendorf, DSB S-tog, Økonomi og Planlægning 0. Indhold og opbygning Nærværende indlæg
Læs mereUDKAST. Vordingborg Kommune. Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat. NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO
UDKAST Vordingborg Kommune Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Eksisterende forhold... 4 2.1 Buslinjer... 4 2.2 Trafikafvikling
Læs merePotentialer i Randers bybusser
Randers kommune Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 8. januar 2016 1-30-75-1-205-1-12 Per Elbæk pel@midttrarfik.dk 2078 5588 Potentialer i Randers bybusser Midttrafik har i samarbejde med Randers
Læs mereBornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling
Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereNyt Bynet i Hvidovre Kommune
Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs merePROJEKTFORSLAG ISHØJUTEN
PROJEKTFORSLAG ISHØJUTEN PROJEKTFORSLAG FOR ISHØJUTEN Supercykelsti og grøn indfaldsvej til København GENERELT Formålet med projektet Ishøjruten er at etablere den del af supercykelstien, som ligger i
Læs mereVirum Bymidte. Input til en Helhedsplan
Virum Bymidte. Input til en Helhedsplan Helhedsplanens indhold Med etableringen af de nye butikker på Posthusgrunden er det en oplagt mulighed at der samtidig ses på Virum Bymidte som helhed. Nedenstående
Læs mereKøbenhavns Ældreråds høringssvar af forslag til nyt lokalt busnet
Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Københavns Ældreråds høringssvar af forslag til nyt lokalt busnet Københavns Ældreråd takker for høring modtaget den 5. januar 2018 af forslag til nyt lokalt
Læs mereArbejdet er koordineret i regi af Djurs Mobilitetsstrategi. Parterne har ansvaret for de faglige input.
Letbanestandsested i Thorsager Den 22. maj 2015 afsatte Folketinget (den daværende SR-regering, DF, SF og Ø) 5 mio. kr. til et nyt standsested i Thorsager. Beløbet indgik i aftalen om Kollektiv trafik
Læs mereBilag 1, Frederikssundsruten, Herlev
Bilag 1, Frederikssundsruten, Herlev Januar 2013 Beskrivelse af projektets indhold 1. Baggrund 22 kommuner og Region Hovedstaden samarbejder om at udarbejde et regionalt dækkende net af cykelpendlerruter
Læs mereOrientering om letbaneprojekterne Norddjurs Kommune. Version: September 2017
Orientering om letbaneprojekterne Norddjurs Kommune Version: September 2017 Indhold Projekter...3 1. Grenaa Station ventefaciliteter...3 2. Ny station i Hessel...5 3. Trustrup Station (Udført)...8 4. Niveaufri
Læs mereBorgermøde om Hinnerup midtby og letbanen. 10. maj 2016, Rønbæk Idrætscenter
Borgermøde om Hinnerup midtby og letbanen 10. maj 2016, Rønbæk Idrætscenter Program Kl. 18.30 Kl. 19.00 Kl. 19.10 Kl. 19.30 Åben café med fagfolk Velkomst og introduktion v. Nils Borring, borgmester Oplæg
Læs mereResuméer af projekter der er blevet bevilget tilskud fra den regionale cykelpulje i ansøgningsrunden 2014
Center for Regional Udvikling Kongens Vænge 2 3400 Hillerød Telefon +45 38 66 50 00 Direkte +45 29 99 79 43 Web www.regionh.dk Dato: 14. maj 2014 Resuméer af projekter der er blevet bevilget tilskud fra
Læs mereParkér & Rejs i Hovedstadsområdet
Parkér & Rejs i Hovedstadsområdet af Mette Haas, Trafikplanlægger, DSB og Andreas Røhl, Trafikplanlægger, Banestyrelsen Begrebet Parkér & Rejs (herefter P&R) dækker over kombinationen af bil og kollektiv
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs mereRingbysamarbejdets arbejdsprogram
Ringbysamarbejdets arbejdsprogram Med arbejdsprogrammet igangsætter vi mange nye projekter Som tilsammen skal realisere by- og erhvervsudviklingspotentialet Hovedtemaerne Internationalt demonstrationsprojekt
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mere2. Resumé Der søges om kr. som delvis finansiering af ombygning af busterminalen ved Haslev Station i Sydsjælland.
Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 5. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse Ved ansøgning om puljemidler fra Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder skal den
Læs mereNyt Bynet i Brønshøj- Husum
Nyt Bynet i Brønshøj- Husum - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Brønshøj-Husum 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereByplanlægning. Indhold
Byplanlægning Planlægningen af vore byer er med til at skabe de rammer, der gives for trafikken. Virkningerne af byplanlægning på cykeltrafikkens omfang er imidlertid små, hvis ikke cykeltrafikkens vilkår
Læs mereUDKAST v Det skal være nemt og sikkert at komme frem. Mobilitets- og Infrastrukturpolitik
UDKAST v. 04.04.2019 Det skal være nemt og sikkert at komme frem Mobilitets- og Infrastrukturpolitik 2018 2021 Godkendt af Byrådet den xx august 2019 En ny politik for Mobilitet og Infrastruktur Vi er
Læs mereProjektbeskrivelse vedr. Cykelparkering i Pulje til supercykelstier og cykelparkering, 1. ansøgningsrunde
Projektbeskrivelse vedr. Cykelparkering i Pulje til supercykelstier og cykelparkering, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Cykelparkering ved Kolding Banegård 2. Resumé Baggrunden for
Læs mereRealisering af NT s stoppestedskoncept på rute 970X
Realisering af NT s stoppestedskoncept på rute 970X Ansøgning til Fremkommelighedspuljen Resumé Nordjyllands Trafikselskab (NT) satser markant på X bus nettet, med nye ruter og flere afgange. X busserne
Læs mereAALBORG CYKELBY. Nordjyske Planlæggere 21/1-2010. Civilingeniør. Malene Kofod Nielsen. Teknik- og Miljøforvaltningen
AALBORG CYKELBY Nordjyske Planlæggere 21/1-2010 Civilingeniør Malene Kofod Nielsen Teknik- og Miljøforvaltningen Fakta for Aalborg 196.000 indbyggere 1.144 km2 450 km cykelsti StorAalborg: 120.000 indbyggere
Læs mereKOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED
KOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED 17. marts 2015 SAMSPIL MELLEM MIDTTRAFIK, AARHUS KOMMUNE OG REGION MIDTJYLLAND Aarhus kommune bestemmer serviceniveau og finansierer bybuskørsel og har indtil
Læs mereAalborg Letbane / BRT. Orientering om Udredningsrapport September 2014
Aalborg Letbane / BRT Orientering om Udredningsrapport September 2014 Faseinddeling Fase 1 : Foreløbige undersøgelser Grundlag for beslutning om yderligere analyse Fase 2 : Beslutningsgrundlag Grundlag
Læs mereOrientering om letbaneprojekterne Norddjurs Kommune. Version: Maj 2017
Orientering om letbaneprojekterne Norddjurs Kommune - Version: Maj 2017 1. Grenaa Station 02052017 Baggrund: Der skal gøres en indsats for at styrke passagertilvæksten på Grenaabanen frem mod åbningen
Læs mereMobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Læs mereOplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015.
Notat Til: Albertslund, Brøndby, Glostrup, Vallensbæk kommuner Kopi til: Ballerup og Egedal kommuner, TOR, KAV, MKL Sagsnummer Sagsbehandler TOR JBN Direkte +45 36 13 16 40 66 Fax - JBN@moviatrafik.dk
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereNIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE
NIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE INDHOLD 1. Trafikmålsætninger i Københavns Kommune 2. Trafikplanlægning og strøggader 3. Et strategisk vejnet med forskellige definitioner
Læs mereNy natbetjening i Gladsaxe Kommune. Indhold. Til: Gladsaxe Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling... 2
Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: TOR, JHI Sagsnummer Sagsbehandler TTH Direkte 36 13 16 67 Fax - TTH@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. juli 2012 Ny natbetjening i Gladsaxe Kommune
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereBedre stoppesteder påfyn og Øerne
Bedre stoppesteder påfyn og Øerne Præsentation TØF 2. oktober 2012 1. Om projektet -forudsætninger Interviews med involverede parter(fynbus, kommuner, operatører, DSB, AFA) 2.904 stoppesteder, ca. 1.400
Læs mereNotat. Indledning. Den Udarbejdet af Planafdelingen
Notat Indledning På baggrund af beslutningen på fællesmødet mellem Planudvalget og Social- og Sundhedsudvalget den 5.oktober 2015 har administrationen undersøgt en række muligheder for placering af 80
Læs mereCYKELPARKERINGSSTRATEGI TEKNIK & MILJØ
CYKELPARKERINGSSTRATEGI TEKNIK & MILJØ I Vejle vil vi også cykle vi ønsker at den enkelte person kan bevæge sig rundt i byen på mange forskellige måder, alt efter ønske og ærinde. Cyklen er en vigtig brik
Læs mereNørrebrogade. 2 spor samt cykelsti i begge sider og buslomme ved stoppested.
Grøn bølge for cyklister i København Nicolai Ryding Hoegh Trafikingeniør Københavns Kommune - Center for Trafik nicols@tmf.kk.dk I Københavns Kommune er der et stort politisk fokus på dels at få flere
Læs mereStrategi for kollektiv trafik i Frederikssundfingeren. Bilag 1 GRÆSE BAKKEBY SLANGERUP NORD FREDERIKSSUND HOSPITAL JÆGERSPRIS SLANGERUP FREDERIKSSUND
GRÆSE BAKKEBY JÆGERSPRIS SLANGERUP NORD FREDERIKSSUND HOSPITAL SLANGERUP FREDERIKSSUND STRANDVANGEN VINGE SKENKELSØ LYNGERUP ØLSTYKKE GANLØSE EGEDAL SKIBBY STENLØSE VEKSØ DAYS FLYVESTATIONEN KILDEDAL EGEBJERG
Læs mereBilag 1 Emne: Mulige placeringer af midlertidig busterminal
Til: Internt brug BY, ERHVERV OG MILJØ Dato: 8. september 2016 Tlf. dir.: 4175 0115 E-mail: aha2@balk.dk Kontakt: Annemarie Arnvig Hansen Sagsnr.: 05.05.05-P20-5-14 Bilag 1 Emne: Mulige placeringer af
Læs mereEvaluering af Trafikpuljeprojektet. Næstved Stibro
Evaluering af Trafikpuljeprojektet Næstved Stibro Oktober 2005 1. Indholdsfortegnelse 1. Indholdsfortegnelse...2 2. Indledning...3 3. Baggrund for projektet...4 4. Beskrivelse af projektet...5 5. Evaluering...6
Læs mereNotat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017
Notat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017 På Teknisk Udvalgs møde den 12. september var der foretræder fra Beder- Malling, Hasle og Gellerup
Læs mereBilag 4a - Besigtigelser af private skoler
Bilag a - Besigtigelser af private skoler Godkendt på Teknisk Udvalgs møde den 5. maj 20 Bjerregrav Friskole Sted: Viborg Kommune Dato: Man 2/9-09 Tidsrum 7.0 -.00 Besigtiget af: Dorte Vejr: Overskyet
Læs mereNyt Bynet i Rødovre Kommune
Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mere