CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012

Transkript

1 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012 Frederikssundsruten Nuværende forhold Frederikssundsruten forbinder Frederikssund, Egedal, Ballerup, Herlev og Københavns kommuner, se figur 1 I Københavns Kommune har ruten et fælles forløb med cykelsuperstien Farumruten mellem Bellahøj og Indre by Det fælles forløb beskrives i notatet om Farumruten Figur 1 Frederikssundsruten vist med orange streg er en af radialruterne i det samlede forslag til et net af cy- kelsuperstier i hovedstadsområdet, vist med grå streg Frederikssund Kommune, 6,1 km I Frederikssund by mellem Frederikssund Station og Strandvangen går ruten via Marbækvej på enkeltrettede stier i åben lav bebyggelse Mellem Strandvangen og kommunegrænsen til Egedal Kommune forløber ruten i åbent land parallelt med banelinjen på en separat sti Ruten har enkelte knæk på stien, blandt andet i den sydlige del af Frederikssund samt parallelt med banelinjen, hvor stien ikke følger banens niveauer

2 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 2 / 29 Egedal Kommune, 15,3 km I Egedal Kommune forløber ruten parallelt med banelinjen mellem kommunegrænsen til Frederikssund og Ølstykke Station på en separat sti på hovedparten af delstrækningen og på lokalveje i Ølstykke by Ruten mellem Ølstykke Station og Egedal Station forløber udenfor bymæssig bebyggelse på separate stier og på lokalvej (Stationsvej) Mellem Egedal og Stenløse Station går ruten igennem åben lav bebyggelse på dobbeltrettede stier langs trafikvej og separat sti langs banen Mellem Stenløse og Veksø Station er rutens forløb parallelt med banelinjen Ruten har som i Frederikssund Kommune enkelte knæk på stien, hvor ruten afviger fra baneterrænet Hovedparten forløber som separat sti og resten på lokalveje Ballerup Kommune, 8,9 km Mellem Veksø, Kildedal, Måløv og Ballerup Station går ruten både gennem åbne landområder og åben lav bebyggelse parallelt eller tæt på banelinjen Ruten er en blanding af separate stier og stier langs vej Mellem Ballerup Station og Skovlunde Station går ruten tæt på banelinjen på separate stier og delstrækninger på lokalveje Omgivelserne er det grønne bælte langs banen og en åben lav bebyggelse Ruten har flere vinkelrette knæk på stien, blandt andet hvor den krydser banen på en stibro Ruten krydser cykelsuperstien Ydre ringrute, som løber langs Hold An vej Mellem Skovlunde Station og kommunegrænsen til Herlev går ruten på enkeltrettede stier langs Torvevej og Skovlunde Byvej Gaderummene på ruten øst for Skovlunde Station er brede og åbne med lav bebyggelse Herlev Kommune, 3 km I Herlev kommune går ruten på enkeltrettede stier langs Herlev Hovedgade (fortsættelsen af Skovlunde Bygade) mellem Ballerup Kommune og Københavns Kommune, Strækningen har et bredt og åbent gaderum med flere store krydsende trafikveje Ruten krydser cykelsuperstien Ring 3 ruten, som løber langs Herlev Ringvej Københavns Kommune, 4 km I Københavns Kommune går ruten på enkeltrettede stier langs Frederikssundsvej (fortsættelsen af Herlev Hovedgade) mellem Herlev Kommune og mødet med Farumruten ved Bellahøj (Hareskovvejen) Ruten krydser Vestvolden og dermed cykelsuperstien Vestvoldruten i et åbent grønt bælte I Balleruprutens østlige del mellem Husum Torv og Bellahøj snævres gaderummet ind til tæt randbebyggelse med strøgfunktioner Rutens tilgængelighed og potentiale Frederikssundsruten er en radialrute i nettet af cykelsuperstier og giver cyklister i Frederikssundfingeren og byerne ud mod Frederikssund tilgængelighed til resten af hovedstadsområdet Inden for Ring 3 giver Frederikssundsruten sammen med de øvrige cykelsuperstier en dækning med maskevidde på en til to km Ruten forbinder byområderne Ballerup, Skovlunde, Herlev, Mørkhøj, Husum, Brønshøj og resten af København samtidig med, at byerne udenfor Storkøbenhavn Frederikssund, Ølstykke, Stenløse, Veksø, Smørumnedre og Måløv tilknyttes resten af hovedstadsområdet Ruten passerer meget tæt på stationerne Frederikssund, Ølstykke, Egedal, Stenløse, Veksø, Kildedal, Måløv, Ballerup (knudepunktsstation), Malmparken, Skovlunde og Herlev (knudepunktsstation) med mulighed for at kombinere rejser med tog og cykel I projektet er det potentielle opland for tiltrækning af cyklister vurderet for hver af ruterne ud fra principperne vist i figur 2

3 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 3 / 29 Figur 2 Principskitse, der viser hvordan hver rutes opland er defineret som grundlag for vurdering af antal potentielle cykelpendlere langs ruten Københavns Kommune har tidligere fået udarbejdet en vurdering af potentialet for pendlere, der vil foretage en længere pendlertur på cykel i hovedstadsområdet Her indgår en generel vurdering af, hvad man kan forestille sig cykeltrafikkens andel i forhold til andre transportmidler kan blive på ture af forskellig længde til og fra København Det største potentiale med en cykelandel på 38 procent blev vurderet for ture på 4-7 km For ture op til 10 km var vurderingen 25 procent og for ture op til 12 km var tallet 13 procent Tallet falder frem til 20 km's afstand, som var den længste afstand i vurderingen 1 I cykelsuperstiprojektet er det antaget, at ovennævnte vurdering af potentialer kan benyttes som et bud på en teoretisk potentiel fremtidig cykelandel blandt pendlere langs Frederikssundsruten Potentialet er derefter sammenholdt med data om pendleres nuværende cykelandele mellem OTM trafikmodellens 2 zoner in- den for oplandet langs Frederikssundsruten Forskellen mellem de nuværende cykelandele i OTM modellen og det ovenfor beskrevne potentiale udgør dermed et groft bud på en potentiel overflytning Da potentialeberegningen bygger på en undersøgelse lavet af Københavns Kommune, vurderes den at mest retvisende i tættere bebyggede områder, mens den bliver mere usikker jo længere væk fra København ruten er For Frederikssundsruten vurderes potentialeberegningen at være noget usikkert for specielt den yderste del af ruten Dette skyldes til dels, at de nuværende cykelandele for den ydre del af ruten, er tvivlsomme OTM modellen viser, at der i alt er ca pendlere, heraf knap 3900 cykelpendlere, inden for Balleruprutens opland med pendlerafstande på 4-20 km Det teoretiske potentiale er herefter beregnet ud fra ovenstående grove skøn for potentiale, som Københavns Kommune tidligere har fået foretaget Resultatet er et skøn på en flytning af ca 1125 pendlere fra andre transportmidler til cykel Det vil svare til en vækst på ca 30 procent flere cykelpendlere Forbedringer af ruten til en cykelsupersti Ruten kan bringes til at opfylde konceptet for cykelsuperstier ved anlægstiltag og løft af standarden for drift og vedligehold 1 "Cykeltrafik i København Vurdering af potentialet for længere pendlerture på cykel", notat udarbejdet af Tetraplan for Københavns Kommune, 27 januar OTM modellen er en overordnet trafikmodel for biltrafik, cykeltrafik og kollektiv trafik, der dækker hovedstadsområdet og benyttes til en lang række vurderinger af større infrastrukturprojekter Modellen administreres af DTU Transport

4 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 4 / 29 Tabel 2 viser en opsummering af anlægsoverslag for at nå henholdsvis en basis model og en ideel model for en cykelsupersti I konceptet for cykelsuperstier 3 er fastlagt følgende principper for disse to modeller: Den ideelle model er løsninger, som på højt niveau sikrer de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv, og dermed lever op til alle kvalitetsmålene Basis modellen er løsninger, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv Stadig under hensyntagen til kvalitetsmålene for cykelsuperstier Med disse to modeller skabes en fleksibilitet i udformningen, som gør planen for hele nettet realistisk og realiserbar Der vil altid være enkelte kryds eller delstrækninger, hvor principperne må fraviges Intentionen er imidlertid at minimere omfanget af fravigelser Udformningen kan desuden ændre sig over tid, således at man kontinuerligt kommer tættere på fuldt ud at leve op til de beskrevne principper Tabel 2 Det samlede anlægsoverslag for forbedringer pr kommune til en basis eller ideel løsning Kommune Rutelængde Anlægsoverslag, basis løsning* Anlægsoverslag, ideel løsning* Frederikssund Egedal Ballerup Herlev København 6,1 km 15,3 km 8,9 km 3,0 km 4,0 km Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Total 37,3 km Kr Kr *Anlægsoverslaget er baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr tiltag, inkl et tillæg på 15 % for projektering og er ekskl miljø- og ekspropriationsomkostninger (2010 priser) Bagerst i notatet (tabel 4) beskrives hvert af de tiltag, som indgår i de samlede forslag i hhv basis og ideel løsning I Frederikssund Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til opgradering af stien langs banen Denne er i dag en grussti, og skal have asfaltbelægning Desuden er der behov for at etablere en krydsning af Snostrupvej Enten ved anlæg af et nyt stykke sti samt en prioriteret krydsning af vejen (basis) eller som en stibro (ideel) De øvrige forbedringer vedrører udvidelser af eksisterende stier I Egedal Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen ligeledes til opgradering af stien langs banen Denne er i dag en grussti, og skal have asfaltbelægning På fællesstierne gennem bymæssig bebyggelse bør der laves adskillelse mellem cyklister og fodgængere I det ideelle forslag bør en del af stierne udvides for at give bedre mulighed for at overhale, ligesom der bør etableres egentlig belysning for bla at give en bedre tryghed 3 Koncept for cykelsuperstier er udarbejdet som et fælles dokument blandt parterne i projektet Dokumentet forventes opdateret efterhånden som erfaringer opnås fra realisering af de første ruter

5 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 5 / 29 I Ballerup Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til anlæg af en ny sti langs banen på flere strækninger, samt udvidelse af den dobbeltrettede cykelsti nordvest for stationen Desuden er der behov for etablering af en rampe i stedet for en trappe ved Skovlunde Station for at forbedre fremkommeligheden Et sådant projekt kræver nærmere undersøgelser og er ikke prissat i den samlede løsning De øvrige forbedringer vedrører signalkryds, øvrige kryds og busstoppesteder på trafikvejene Torvevej og Skovlunde Byvej Forbedringerne i den ideelle løsning erstatter forslag i basis løsningen om nye signalkryds med nye stibroer, supplerer med sideudvidelse af en relativ smal sti tæt på Ballerup Station og anlæg af cykelsti på en relativ befærdet lokalvej, Rugvænget I Herlev Kommune er størstedelen af udgifterne i basis løsningen forbundet med mindre forbedringer ved busstoppesteder og i signalkryds på Herlev Hovedgade En mindre andel består i at skabe bedre forhold ved passage af sideveje Forbedringerne i den ideelle løsning går hovedsageligt på, at cykelstierne på sigt kan udvides til en bredde på min 2,5 m, som giver bedre plads til både hurtige og langsommere cyklister I dag er bredden ca 2,2 m, og med de nuværende cykelmængder vurderes en udvidelse at være meget omkostningskrævende i forhold til nytten En eventuel udvidelse kan indgå i kommunens overvejelser om eventuel indsnævring af kørebanen gennem Herlev I Københavns Kommune er udgifterne i basis løsningen forbundet med mindre forbedringer ved busstoppesteder og i signalkryds Forbedringerne i den ideelle løsning går hovedsageligt på, at cykelstierne på sigt kan udvides til en bredde på min 2,5 m, som giver bedre plads til både hurtige og langsommere cyklister I dag er bredden ca 2,2 m, og med de nuværende cykelmængder vurderes det meget omkostningskrævende i forhold til nytten at udvide stierne I den ideelle løsning indgår desuden støre forbedringer af busstoppesteder (en 2 m bred passagerperron) samt supplerende forbedringer i signalanlæg for at øge cyklisters fremkommelighed og tryghed De ekstra forbedringer ved busstoppesteder vil være vanskelige at gennemføre alle steder på grund af pladsforholdene Alternativer bør derfor undersøges, hvilket forventes at ske i sammenhæng med et igangværende busfremkommelighedsprojekt på strækningen Forslag til konkrete forbedringer i de signalregulerede kryds kræver ligeledes nærmere analyser i forhold til sammenhængen i den øvrige trafikafvikling på tværs af strækningen Forbedret drift og vedligehold Flere af de foreslåede forbedringstiltag vil medføre en ekstra årlig omkostning til drift og vedligehold Det gælder feks for signalkryds og nye cykelstier En vurdering af disse omkostninger er vist i tabel 3 Konceptet for cykelsuperstier indeholder desuden et generelt løft i drift- og vedligeholdelsesstandard Ruterne skal generelt prioriteres på linje med øvrige højt prioriterede færdselsarealer Den ideelle situation er, at politikken for og gennemførelsen af drift og vedligehold har højeste prioritet og foregår ensartet ud fra besluttede fælles kvalitetsstandarder i konceptet Konceptet indeholder standarder, der kan betragtes som en fælles målsætning som der arbejdes mod at nå De ekstra omkostninger Det teoretiske potentiale er herefter beregnet ud fra ovenstående grove skøn for potentiale, som Københavns Kommune tidligere har fået foretaget Resultatet er et skøn på for den enkelte kommune kan først vurderes, når ruten skal realiseres Omkostningerne indgår derfor ikke i dette notat

6 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 6 / 29 Tabel 3 Foreløbige skønnede ekstra årlige omkostninger til drift og vedligehold forårsaget af forbedringstiltagene Kommune Længde Drift og vedligehold basis løsning* Drift og vedligehold ideel løsning* Frederikssund Egedal Ballerup Herlev København 6,1 km 15,3 km 8,9 km 3,0 km 4,0 km Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Total 37,3 km Kr Kr * Ved realisering af en samlet løsning for ruten Vurdering af forbedringernes effekt i forhold til de opstillede kvalitetsmål Forbedringerne er opstillet som en samlet pakke af tiltag og foreløbig beskrevet og defineret som "type"tiltag uden en egentlig konkretisering Det er på den baggrund ikke muligt at kvantificere effekten af hvert tiltag eller pr kommune Det vil først kunne ske i en senere projekteringsfase Nedenstående vurdering er baseret på at give et overblik for hele ruten, ofte på tværs af kommuner Tilgængelighed Den planlagte vejvisning i form af skiltning og afmærkning samt brugen af information og markedsføring via blandt andet cykelsuperstiers hjemmeside skal øge potentielle brugeres bevidsthed om ruten og dermed øge den reelle oplevelse af tilgængelighed Fremkommelighed Opgradering af grusvejen langs jernbanen mod Frederikssund vil forbedre fremkommeligheden markant, da det skaber en ny og direkte forbindelse med god belægning mellem Frederikssund, Ølstykke, Stenløse og Ballerup Ruten vil være lige så direkte som Frederikssundsvejen og langs denne er der ikke cykelsti på hele strækningen I Ballerup Kommune medfører basis løsningen anlæg af en ny sti på en ca 3 km lang strækning langs banen Selvom stiforløbet har flere skarpe knæk, der medfører en relativ lav rejsehastighed, giver stien en ny direkte rute og dermed bedre fremkommelighed for de tætbebyggede områder langs strækningen I resten af Ballerup Kommune samt i Herlev og Københavns kommuner har ruten allerede i dag et meget lige forløb langs Skovlunde Byvej-Herlev Hovedgade-Frederikssundsvej Forbedringer af fremkommelighed på denne strækning kan især opnås ved at sikre en mere glidende kørsel gennem signalkryds (nedtællingssignaler eller detektering af cyklister) og ved at mindske antal konflikter med ventende buspassagerer ved en række busstop En kvantificering af den forbedrede rejsetid kan først gennemføres, når et egentligt projekt er udarbejdet Foreløbig kan blot pointeres, at et fjernet stop ved et signal vil betyde en reduceret rejsetid på ca 40 sekunder for en cyklist, hvilket igen svarer til, at cyklisten kan køre m længere på samme tid En realisering af den ideelle løsning vil i forhold til basis løsningen kunne give en højere rejsehastighed med færre stop på trafikvejsstrækningen (især den inderste del), da tiltagene ved busstoppesteder og signalkryds er mere rettet mod at undgå stop Til gengæld kræver tiltagene større indgreb i forhold til

7 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 7 / 29 andre trafikanters fremkommelighed Komfort Komforten langs hele ruten forbedres ved målrettet udbedring af huller og lunker samt ved en øget standard for drift og vedligehold Ruten vurderes generelt til at have en rimelig jævnhed i dag De nye stier i Frederikssund, Egedal og Ballerup Kommune giver cyklister en ny rute med god fremkommelighed og komfort (ny belægning) i fredelige omgivelser med et grønt præg Strækningen har samtidig lav støjbelastning og lav koncentration af luftforurening fra biltrafik I den østlige del af Ballerup Kommune og i Herlev Kommune er ruten langs den trafikerede Skovlunde Byvej-Herlev Hovedgade Forbedringerne med hensyn til komfort vil her bestå i at mindske antallet af stop, hvor man skal stå af cyklen samt ved at fjerne ujævnheder ved sideveje ved at føre cykelsiten gennem disse kryds uden niveauspring Strækningen har meget biltrafik, hvilket giver en høj oplevet trafikstøj Det åbne gaderum betyder, at koncentrationen af skadelige luftforurenende stoffer ikke er høj I Københavns Kommune har den vestlige del et gaderum svarende til strækningen i Herlev I den østlige er gaderummet smallere med tæt karrelignende bebyggelse Det betyder at både støj og luftforurening opleves værre Supplerende tiltag i form af servicefunktioner som pumper mv vil øge den oplevede komfort Funktionerne kan naturligt placeres tæt på de S-togsstationer, der passeres samt ved krydsning af de øvrige cykelsuperstier og mødet med Farumruten Udsagn fra testpendler efteråret 2010, kvinde i 40'erne, pendlerafstand mellem Amager og Herlev ca 15 km: Et tidligere ruteforslag ad lokalveje og stier gik (i Herlev Kommune) langs S-banen på Romancevej/Symfonivej Jeg forsøgte at følge denne, men det var for kringlet Nu er ruten angivet langs Frederikssundsvej, hvilket også falder mest naturligt Det andet er dog en pænere vej med grønne områder Sikkerhed og tryghed På hele strækningen fra Frederikssund til Ballerup vil en eventuel overflytning af cyklister fra alternative ruter langs trafikerede veje til den nye sti langs banen kunne medføre en mindsket ulykkesrisiko og større trafikal tryghed for de overflyttede cyklister Tiltag i form af blandt andet belysning bliver særligt vigtige på denne strækning for at opnå en god social tryghed I Københavns Kommune er der på strækningen registreret i alt 37 ulykker med cyklister i perioden Tal for Ballerup og Herlev kommuner foreligger ikke Det må forventes, at ulykkesantallet kan reduceres med de foreslåede tiltag i signalkryds, men det vil kræve nærmere analyser og projektforslag Forbedring af busstoppesteder kan medføre forbedret trafikal tryghed både for cyklister og buspassagerer

8 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 8 / 29 Frederikssundsrutens forløb vist på kort Rutens forløb i Frederikssund Kommune mellem Frederikssund Station og Snostrupvej

9 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 9 / 29 Rutens forløb i Egedal Kommune mellem kommunegrænsen til Frederikssund og Egedal Station

10 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 10 / 29 Rutens forløb i Egedal Kommune mellem Egedal Station og Veksø Station

11 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 11 / 29 Rutens forløb i Egedal og Ballerup kommuner mellem Veksø Station og Kildedal Station

12 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 12 / 29 Rutens forløb i Ballerup og Egedal kommuner mellem Kildedal Station og Måløv Station

13 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 13 / 29 Rutens forløb i Ballerup Kommune mellem Måløv Station og Lautrupparken

14 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 14 / 29 Rutens forløb i Ballerup Kommune mellem Lautrupparken og kommunegrænsen til Herlev

15 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 15 / 29 Rutens forløb i Herlev mellem kommunegrænserne til Ballerup og København vest for Vestvolden

16 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 16 / 29 Rutens forløb i Københavns Kommune mellem kommunegrænsen til Herlev Kommune og mødet med Farumruten

17 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012 Beskrivelse af de enkelte forbedringstiltag Hver kommune har screenet sine strækninger med hensyn til geometriske elementer (bla stitype og -bredde, busstoppesteder og krydsforhold), belægningsstandard samt igangværende eller planlagte projekter På baggrund af screeningen er ruterne gennemgået for at udpege forbedringstiltag, der kan bringe ruten op på et niveau, der svarer til konceptet for cykelsuperstier Hvert af forslagene og de tilhørende anlægsoverslag er vist i tabel 4 Forslagene er opstillet ud fra konceptet for cykelsuperstier Et ideelt tiltag er tiltag, som på højt niveau bidrager til at sikre de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv Et basis tiltag er tiltag, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv De konkrete forbedringstiltag er baseret på et katalog med ca 30 tiltagstyper For hver af disse tiltagstyper er beregnet en gennemsnitlig enhedspris pr løbende m (feks ved sideudvidelse af separat sti) eller pr stk (feks ved fremrykket stoppested) De gennemsnitlige enhedspriser er kun vejledende ligesom mængdeangivelserne er relativt grove på dette planlægningsniveau Først i en senere projekteringsfase kan mere præcise vurderinger gennemføres Priserne for en bestemt type tiltag vil variere afhængig af helt lokale forhold som feks nuværende afvanding, belægningers befæstelse, signalanlægs alder og teknologi og omfanget af nødvendige følgeforanstaltninger På dette planlægningsstade er det desuden ikke muligt at vurdere eventuelle udgifter til ekspropriation og miljøudgifter Anlægsoverslagene er derfor primært til at få et overblik for ruten og de enkelte kommuner som helhed Tabel 4, Oversigt med foreslåede tiltag inkl anlægsoverslag (2010 tal) baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr stk eller m Overslagene er inkl et tillæg på 15 % for projektering, men ekskl miljøudgifter og omkostninger til ekspropriation Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Frederikssund Stadion - Strandvangen 1450 I dag er det enkeltrettede stier i begge sider af vejen med en bredde på 2,2 m fodgængere og cyklister færdes på forskellige belægninger men uden niveauadskillelse Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) ved niveauforskel af 5 busstop Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign)

18 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 18 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel 1 af 1: Cyklister har ube- Krydsning Strandvangen 18 tinget vigepligt Strandvangen - Frederikssundsvej 2190 Krydsning Frederikssundsvej 70 Frederikssundsvej - Store Rørbækvej 285 Krydsning Store Rørbækvej 95 Store Rørbækvej - Snostrupvej 1100 krydsning af vej Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 2190 Ny belysning Hele strækningen er i dag belagt med grus Belægning ændres til asfalt Hele strækningen er i dag separat sti uden adskillelse til fodgængere på 2,5 meter Sideudvidelse separat sti Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 70 Ny belysning Strækningen er i dag separat sti uden adskillelse til fodgængere en del på ca 2 m og resten på 2,5 meter Sideudvidelse separat sti 35 Sideudvidelse separat sti Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 285 Ny belysning Hele strækningen er i dag grusvej Belægning ændres til asfalt Hele strækningen er i dag separat sti uden adskillelse til fodgængere på 2,5 meter Sideudvidelse separat sti Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 95 Ny belysning Prioritering af cyklister ved kryds krydsning af vej Hele strækningen er i dag grusvej Belægning ændres til asfalt Hele strækningen er i dag separat sti uden adskillelse til fodgængere på 2,5 meter Sideudvidelse separat sti m af strækningen er lokalvej med under 40 km/t af grus, resten grussti Belægning ændres til asfalt

19 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 19 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel De 370 m af strækningen er lokalvej med under 40 km/t af grus Hastdæmp foranstalt Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 1100 Ny belysning af 1: Prioritering af cyklister ved kryds krydsning af vej Krydsning Snostrupvej 360 Langs/over Snostrupvej Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) 220 Ny dobbeltrettet separat sti Over Snostrupvej Belægning ændres til asfalt 250 Stibro Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 470 Ny belysning Egedal Snostrupvej - kommunegrænse 500 Kommunegrænse - Gartnersvinget 1470 Skelbækvej - Ølstykke station af 2: Cyklister har ubetinget vigepligt krydsning af vej Strækningen er i dag separat sti på 2,2 meter uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti Hele strækningen er i dag grus Belægning ændres til asfalt Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 500 Ny belysning Skilte og afmærkning langs ruten Hele strækningen Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 1570 Ny belysning Hele strækningen er i dag grusvej Belægning ændres til asfalt Hele strækningen er i dag separat sti uden adskillelse til fodgængere på 2,5 meter Sideudvidelse separat sti Separat sti uden adskillelse til fodgængere på 3 m Stibro over Frederiksborgvej med græsrabat 610 ved niveauforskel ved niveauforskel Stikvej til Frederiksborgvej Hastdæmp foranstalt

20 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 20 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Ølstykke Station - Sperrestrupvej 1610 Krydsning af stationsforpladsen krydsning af vej Lokalvej med 60 km/t det meste af vejen 140 m af vejen er der dobbeltrettet cykelsti langs den ene side Hastdæmp foranstalt 1610 Ny dobbeltrettet separat sti Den midterste del af strækningen mangler lys Solcellelys langs cykelsti 800 Ny belysning Stationsvej - Ring Nord 290 Lokalvej med 50 km/t Hastdæmp foranstalt 290 Ny enkeltrettet sti, åbent land Ring Nord - Egedal Station 740 Krydsning af Sperrestrupvej og Ring Nord krydsning af vej Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 740 Ny belysning Hele strækningen er i dag grusvej på ca 3 m Belægning ændres til asfalt Egedal Station - Bækkegården 480 Ring Syd - Stenløse Station 1300 I krydset Frederikssundsvej/RingSyd Mellem Frederikssundsvej og Bækkegården er der en delt sti på 2,5 m i hver side af vejen, men der er ingen adskillelse til fodgængere Mellem Frederikssundsvej og Bakkegården er der en delt sti på 2,5 m i hver side af vejen, men der er ingen adskillelse til fodgængere Ved parkeringsplads ved stationen Krydsning af Ring Syd ved Bakkegården Hele vejen er der fællessti på 2,5 m uden adskillelse til fodgængere Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 med græsrabat 360 Detektering af cyklister i signalanlæg ved niveauforskel Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Ingen niveauforskel ved sidevej Nyt signal ved stikrydsning krydsning af vej 1 af vej med græsrabat 1300 ved niveauforskel

21 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 21 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Hele vejen er der fællessti på 2,5 m uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti Stenløse Station - Sti ved Viadukten 480 Stil ved viadukten - Toftholmvej 130 Toftholmvej - Skolestien Baneringen - Maglehøj Allé 2300 Egedalsvej - Veksø Station 910 Veksø Station - Lærkebækvej 730 Forbi stationen er der fællessti på 2,5 m uden adskillelse til fodgængere med græsrabat 80 ved niveauforskel Forbi stationen er der fællessti på 2,5 m uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti Efter stationen fortsættes på en grussti ca 2 m, uden lys Belægning ændres til asfalt Efter stationen fortsættes på en grussti ca 2 m, uden lys Sideudvidelse separat sti Efter stationen fortsættes på en grussti ca 2 m, uden lys Solcellelys langs cykelsti 400 Ny belysning Hele strækningen er der i dag fællessti på 3 m uden adskillelse til fodgængere 750 Ved Ahornvej Fællessti på 3 m i åbent land uden adskillelse til fodgængere Ind til stationen er der fællessti på 2,5 m uden ved niveauforskel krydsning af vej med græsrabat 730 med græsrabat ved niveauforskel adskillelse til fodgængere Ind til stationen er der fællessti på 2,5 m uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti Forbi stationen er der lokalvej m 50 km/t Hastdæmp foranstalt 180 Ny dobbeltrettet separat sti Under jernbanen er der fællessti på 2,5 m uden adskillelse til fodgængere ved niveauforskel

22 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 22 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Under jernbanen er der fællessti på 2,5 m uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti Mellem stationen og Hovevej er der i dag kun en trampesti Ny dobbeltrettet separat sti Mellem stationen og Hovevej er der i dag kun en trampesti Solcellelys langs cykelsti 530 Ny belysning Ballerup Lærkebækvej - Kommunegrænsen 920 Kommunegrænse - Kildedalsvej 1080 Kildedalsvej - sti op til Kongebakken via Kildedals St 400 Krydsning af Hovvej krydsning af vej Det første stykke er Lærkevej en grusvej med begrænset lokal kørsel Belægning ændres til asfalt Det første stykke er Lærkevej en grusvej med begrænset lokal kørsel Hastdæmp foranstalt Det resterende stykke er separat sti på 2,5 m med grus Belægning ændres til asfalt Det resterende stykke er separat sti på 2,5 m med grus Sideudvidelse separat sti Der er ingen lys på hele strækningen Solcellelys langs cykelsti 920 Ny belysning Skilte og afmærkning langs Hele strækningen ruten Hele strækningen er i dag grusvej Belægning ændres til asfalt Hele strækningen er i dag lokalvej uden cykelfaciliteter Hastdæmp foranstalt Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 1080 Ny belysning Sti frem til trafikvej er i dag 3 meter bred og både til cyklister og fodgængere i begge retninger Sideudvidelse separat sti

23 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 23 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel 1 af 1: Busstop Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) Fra st til til Kildedalsvej (inkl rundkørslen) Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) af 2: Prioritering af cyklister i rundkørslen krydsning af vej Egedal Skilte og afmærkning langs ruten Hele strækningen Sti op til Kongebakken - Måløvbakken 500 Hele strækningen Sideudvidelse separat sti Stien Hørbakken til Måløvbakken er i dag 3 m bred og både til fodgænge- Måløvbakken - stien Hør- re og cyklister i begge bakken 200 retninger Sideudvidelse separat sti Stien Hørbakken til Måløvbakken er i dag 3 m Stien Hørbakken - komunegrænsen (over Hørbakken og Smørumvej) 540 bred og både til fodgængere og cyklister i begge retninger Prioritering af cyklister i krydset med Bakkevej/Hørbakkevej og Hørbakkevej/Smørumvej (Åbning af Hørbakken for cyklister (i dag afspærret)) samt stikryds mellem stien Hørbakken og stien, som løber under Måløvbakken med græsrabat krydsning af vej Hele strækningen Skilte og afmærkning langs ruten

24 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 24 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Fra kommunegrænsen langs Smørumvej - Sti mod Hele strækningen er i dag lokalvej med hastighedsbegrænsning på 40 km/t, men behov for at flytte hastighedszoneskiltet til Ballerup øst 50 nord for stikryds krydsning af vej Egedal Smørumvej - kommunegrænse 1420 Kommunegrænse - Smørum Parkvej 80 Fra Smørumvej til Måløv st er i dag en dobbeltrettet 3 meter bred sti (hvor der også gå fodgængere) Sideudvidelse separat sti Fra Smørumvej til Måløv St Fra Måløv St til kommunegrænsen er der i dag enkeltrettet sti langs vejside Fra Måløv St til kommunegrænsen er der i dag enkeltrettet sti langs vejside på 2,2 meters bredde Hele strækningen Søndergårds Allé til kommunegrænse med græsrabat Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Skilte og afmærkning langs ruten Mindre sideudvidelse en- Sideudvidelse enkeltrettet sti keltrettet sti (< 0,5 m) 80 (> 0,5 m) Fodgængere og cyklister ikke adskilt med græsrabat 80 ved niveauforskel Smørum Parkvej - kommunegrænse 970 Der er i dag ingen sti før Smørumvej Ny dobbeltrettet separat sti Der i dag ingen belysning før Smørumvej Solcellelys langs cykelsti 970 Ny belysning Kryds med Smørum Parkvej Kryds med Smørum Parkvej Hele strækningen Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign Detektering af cyklister i 1 signalanlæg Supplerende afmærkning i kryds Skilte og afmærkning langs ruten

25 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 25 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Kommunegrænse - Ny Ballerup strækning Pederstrup 320 Der er i dag ingen sti Ny dobbeltrettet separat sti Pederstrupvej - Pederstrupstien 220 Pederstrup (Pederstrupstien) - Sti 1000 Sti - Ballerup St 300 Ballerup Station - sti/kirstinelundsvej 300 Der i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 320 Ny belysning Hele strækningen er i dag belagt med grus Belægning ændres til asfalt Stien er i dag 3,0 meter bred uden adskillelse til fodgængere Stien er dobbeltrettet Sideudvidelse separat sti Stien er i dag 3,0 meter bred uden adskillelse til fodgængere med græsrabat Der er i dag ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 220 Ny belysning Pederstrupvej krydsning af vej Stien er i dag 2,5 meter bred uden adskillelse til fodgængere Stien er dobbeltrettet Sideudvidelse separat sti Stien er i dag 2,5 meter bred uden adskillelse til fodgængere (fra Boligselskabet Baltoprvej 24) har cyklisterne på Pederstrupstien vigepligt med græsrabat krydsning af vej Hele strækningen, i dag < 3 m Sideudvidelse separat sti Hele strækningen ved niveauforskel Hele strækningen, i dag < 3 m Sideudvidelse separat sti

26 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 26 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Sti/Kirstinelundsvej - Rugvænget/sti 570 Hele strækningen Kirstinelundsvej/sti Kirstinelundsvej/Rugvænget Rugvænget (320 m) Rugvænget/sti ved niveauforskel Supplerende afmærkning i kryds krydsning af vej Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Bump eller steler ved stiudmunding Rugvænget/sti - sti/brydehusvej 470 sti/brydehusvej Møde med sti syd for Brydehusvej Bump eller steler ved stiudmunding krydsning af vej Sti/Brydehusvej - Sti/Ingevej 1300 Hele strækningen Ny dobbeltrettet separat sti Sti/Malmparken Nyt signal ved stikrydsning af vej 1 Stibro Sti/Ingesvej - Sti/Torvevej 630 Hele strækningen Hastdæmp foranstalt Cykelpassage fra Annavej til Torvevej, acceptabel rampe, ikke prissat Sti/Torvevej - Skovlunde Byvej/Torvevej Sti/Torvevej 510 Alle 3 kryds Én sidevej Nyt signal ved stikrydsning af vej 1 Stibro Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 3 Detektering af cyklister i signalanlæg Ingen niveauforskel ved sidevej

27 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 27 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Torvevej - Kommunegrænsen 1 ud af 1 stoppested ud af 1 stoppested Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 1 Fremrykket busstoppested Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 1 Fremrykket busstoppested Herlev Hele delstrækningen i Ballerup Kommune Kommunegrænse - Marielundvej 900 Hele strækningen, i dag 2,2 m bred Sønderskovvej Borgerdiget, Marienlundvej Hele strækningen, i dag 2,2 m bred Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Detektering af cyklister i signalanlæg Skilte og afmærkning langs ruten Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i cyklister ellign 2 signalanlæg Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Marielundvej - Herlev Ringvej To sideveje 4 ud af 4 stoppesteder ud af 5 stoppesteder Hele strækningen, i dag 2,2 m bred Vindebyvej, Herlev Bygade, Herlev Ringvej Ingen niveauforskel ved sidevej Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 4 Fremrykket busstoppested Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 5 Fremrykket busstoppested Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 3 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Detektering af cyklister i signalanlæg

28 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 28 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Ingen niveauforskel ved side- Én sidevej vej 0 Ring 3 (Herlev Ringvej) - Stationsalléen 600 Hele strækningen, i dag 2,2 m bred Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) ud af 3 stoppesteder Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 3 Fremrykket busstoppested Stations Allé Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign Detektering af cyklister i 1 signalanlæg Stationsalléen - Kommunegrænse 700 Tre sideveje Hele strækningen, i dag 2,2 m bred Menuetvej 5 ud af 5 stoppesteder Tre sideveje, inkl rampe til M3 Ingen niveauforskel ved sidevej Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign Detektering af cyklister i 1 signalanlæg Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 5 Fremrykket busstoppested Ingen niveauforskel ved sidevej København Hele strækningen i Herlev Kommune Frederikssundsvej: Kommunegænsen - Vestvoldruten 560 Skilte og afmærkning langs ruten ud af 2 stoppesteder med smal perron 2 Fremrykket busstoppested Humlebjerg, Abildvang Hele strækningen, i dag 2,2 m bred Novembervej Ingen niveauforskel ved sidevej Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Detektering af cyklister i signalanlæg

29 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 29 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægspris i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Frederikssundsvej v Vestvolden - Brønshøj Torv ud af 11 stoppesteder Fremrykkede cykelstier i de 5 signalkryds med nuværende afkortet cykelsti; Mørkhøjvej, Storgårdsvej, Husmvej, Åkandevej, Brønshøjvej Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 5 Fremrykket busstoppested Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) Brønshøj Torv - Hareskovvej/Frederikssundsvej Hele strækningen i Københavns Kommune 9 ud af 9 signalkryds ud af 5 stoppesteder Fremrykkede cykelstier i signalkryds med nuværende afkortet cykelsti; Bellahøjvej Degnemosevej, Bellahøjvej Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign Detektering af cyklister i 9 signalanlæg Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 3 Fremrykket busstoppested Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 2 Detektering af cyklister i signalanlæg Skilte og afmærkning langs ruten