DFDS. Salg af Tor Anglia til recycling. DFDS presentation June Gert Jakobsen, Vice President, DFDS

Transkript

1 DFDS DFDS presentation June Salg af Tor Anglia til recycling Gert Jakobsen, Vice President, DFDS 1

2 DFDS Driver over 50 skibe (ro-ro, lo-lo, ropax, passagerskibe) Ca. 60% af ro-ro -skibene og 90% af ropax/pax skibene er ejet af DFDS selv. Gennemsnitsalder for egne skibe: Roro-skibe: 8,6 år. Ropax-skibe 10,8 år 2

3 Rutenet 3

4 Tor Anglia Ro-ro-skib, bygget 1978 Svenskejet. Svensk flag, men førte dansk flag p.g.a. charteraftale med den danske del af selskabet. I januar 2010 solgt til Minmetal Australia til recycling på Jiangmen Yinhu Yard, China 4

5 Ingen erfaring med ophugning Seneste salg til ophugning var 1969 ( C.F. TIETGEN) Mægler fandt potentielle købere af skib/stål Køberne pegede på certificerede værfter, bl.a. i Alang i Indien, hvor prisen var bedst. Vi checkede og sagde nej 5

6 Vi besluttede Etableret i 1994 Besejles af TOR CORONA Grønt pas (var allerede aftalt) Certificeret værft, der beskrev deres procedurer Ingen beaching Åbenhed om recycling (Dermed mente vi at have fulgt Hong Kong Convention, som endnu ikke var ratificeret) 6

7 Grønt pas Udfærdiget af DNV Ingen PCB Asbest kun fundet i gammel reservepakning. Skibet var bygget uden asbest. Igennem flere asbestsyn (ved flagskifter). Ikke muligt at udelukke, at der kunne være anvendt en pakning med asbest. Det skulle der tages højde for, når maskinen blev skilt ad. 7

8 Forløbet Tor Anglia havde sin sidste kommercielle rejse fra Kalundborg til Fujairah (De Forenede Arabiske Emirater). Skulle leveres på værftet i Kina af DFDS Rejsen begyndte 16. februar 2010 fra Fujairah Reservepakning, computerenheder og elektronisk udstyr sendt hjem fra Fujairah i container. Vi informerede vore medarbejdere via det interne, ugentlige nyhedsbrev. 8

9 Nyheden Maritime Danmark skrev om salget. Det samme gjorde mæglerne. TV-avisen kontaktede DFDS pr. telefon TV-avisen interviewede formanden for Miljø- og Planlægningsudvalget (Steen Gade). DR interviewede DFDS 9

10 Historien på TV Gammel DFDS-færge på vej til skrotning i Kina (ledsaget af billeder fra Alang) DFDS erkender, at skibet er fyldt med giftigt affald. Politikerne er oprørte, og Miljøstyrelsen vil gå ind i sagen. Formanden for Miljøudvalget: Det er ulovligt. Det må stoppes. Ministeren må vågne op. Miljøstyrelsen: Vi vil tage kontakt til DFDS for at få oplysninger om sagen. DFDS: Vi har været omhyggelige for at sikre en forsvarlig ophugning, og vi vil naturligvis besvare de spørgsmål, som Miljøstyrelsen stiller. 10

11 Vi sagde også (men det blev ikke bragt) Vi har fået lavet grønt pas Der er ikke asbest eller PCB om bord Vi havde fra start af besluttet at være åbne om det Værftet er certificeret Vi ville ikke acceptere ophugning på strand. 11

12 Miljøstyrelsen Stillede spørgsmål Ministeren blev kaldt i åbent samråd i Miljø- og planlægningsudvalget Vores oplevelser med Miljøstyrelsen: Stillede spørgsmål, arbejdede hurtigt, forholdt sig objektivt til de konkrete forhold og lovgivningen (OECD, Baselkonventionen, EUreglerne). Holdt hovedet koldt. 12

13 Nogle af spørgsmålene Hvor var skibet, da beslutning om salg til recycling blev taget? Ude af OECD? Flag og ejerforhold. Værftets certificering. Hvad indeholdt aftalen med køber. Hvilke materialer kunne eller kunne ikke videresælges til direkte genbrug: - Elektronik - Batterier, bly, Gyro, der indeholder kviksølv. v - Smøreolier, hydrauliske olier - Kølevand - Sludge oil 13

14 Tor Anglia grønlistet 14

15 Generelle betingelser Materialer, der indgår i OECD s liste over farligt affald, og som ikke direkte kan genanvendes, skal transporteres tilbage til Sverige (eller andet OECD-land). Det gælder elektronik, TV, computere, batterier, mv. Det gælder også sludge oil, idet værftets eller havnens anlæg kun må benyttes af skibe, der er i normal drift. 15

16 Vore konklusioner Recycling forbliver kontroversiel Ikke blot i NGO-organisationer, men også blandt politikere, medier, offentligheden. Åbenhed bliver ikke tilskyndet (automatisk negativ reaktion). OECD/EU-lovgivningen giver nogle uventede udfordringer ved recycling uden for OECD. Ex: Selv om Sludge Oil kan behandles effektivt på værftet, og selv om alle skibe i normal drift kan levere sludge til behandling i lokale anlæg, så er det ikke tilladt, hvis skibet er klassificeret som affald (hvilket det er efter afslutningen af sidste kommercielle rejse). Også selv om den sejler med alle gyldige certifikater. Asbest vil altid være et problem uden for OECD, selv om et værft har excellente faciliteter til håndtering af asbest. Vi håber at Hong Kong Konventionen vil blive almindeligt accepteret, så det kan forenkle ophugning af skibe, sikre bedre forhold generelt og forbedre det image, som ophugning automatisk har. 16