Redegørelse om signalforbikørsler
|
|
- Elias Bak
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transportudvalget TRU alm. del Bilag 11 Offentligt Redegørelse om signalforbikørsler 1. Indledning og sammenfatning På baggrund af en række artikler i Berlingske Tidende d. 29. juli 2011 har Trafikstyrelsen og Banedanmark i fællesskab udarbejdet denne redegørelse for de faktuelle forhold omkring signalforbikørsler. Af artiklerne fremgår følgende hovedpunkter vedrørende jernbanesikkerheden på det samlede danske jernbanenet: Der var 531 signalforbikørsler i 2009 Der har i 2010 været 18 indberetninger og i 2011 været 13 indberetninger til Havarikommissionen, hvor de involverede selv vurderede, at togsikkerheden var udsat for alvorlig fare Dansk Jernbaneforbund anfører, at lokomotivførerne overser signalerne eller bliver distraherede som følge af, at køreplanen er for stram. Indledningsvist gøres opmærksom på, at jernbanesikkerheden i Danmark er meget høj. Der forekommer således primært ulykker i forbindelse med personpåkørsler eller ulykker i overkørsler. Det skyldes, som beskrevet i denne redegørelse, at der er en stor sikkerhed i det nuværende system, hvor der er installeret ATC automatic train control (se vedlagte kort), på de mest trafikerede strækninger. ATC sikrer, at der i de få tilfælde, hvor der opstår signalforbikørsler, som potentielt kan medføre kollision via togkontrolsystemerne sker nedbremsning af togene, så uheld ikke opstår. Der er således ikke nogen risiko for kollissionsulykker på strækninger med ATC, da sikkerhedssystemerne er fail-safe, således at togene bringes til standsning før en evt. kollission, hvis sikkerhedssystemerne ikke virker. Der er derfor størst risiko for ulykker på de strækninger på Banedanmarks net, hvor der ikke er installeret ATC samt på privatbanerne. På strækninger uden ATC er antallet af tog og deres hastighed dog tilpasset dette. Endvidere er der risici forbundet med rangering, hvor der ikke på rangerområderne er ATC til at forhindre, at tog kan køre sammen i forbindelse med rangering. Her vil hastigheden dog typisk være lav og der vil ikke være passagerer ombord. Der henvises til afsnit 3 nedenfor for yderligere beskrivelse af ATC-systemet. Med beslutningen om at udskifte signalsystemerne på hele Banedanmarks net med et nyt signalsystem af international standard inden 2021 opnås der et ensartet højt sikkerhedsniveau på alle Banedanmarks strækninger. Det indebærer, at der herefter ikke vil forekomme signalforbikørsler på Banedanmarks strækninger. I redegørelsen beskrives først antallet af signalforbikørsler, der siden 2001 bortset fra 2006 har vist en faldende tendens. Desuden beskrives systemet vedrørende straksunderretninger og risikopotentialet. Banedanmark Telefon Telefax Journalnr. Direktionssekretariatet /kbp Amerika Plads 15 Direkte kbp@bane.dk CVR 2100 København Ø Side (7)
2 Herudover kommenteres Dansk Jernbaneforbunds udsagn vedrørende det pres, som forbundets medlemmer oplever i forbindelse med køreplanen, og der redegøres i den forbindelse for lokoførernes årlige tidsforbrug til egentlig togfremføring.. Endelig fremgår det af redegørelsen, at der er et tæt samarbejde mellem operatører, Trafikstyrelsen og lokoførerpersonalet i forhold til at minimere og forebygge antallet af sikkerhedshændelser relateret til signalforbikørsler, ligesom der er et omfattende indberetningssystem og løbende opfølgning på hændelserne Definitioner Generelt skal det bemærkes, at jernbanens sikkerhedssystemer er fail-safe, således at togene bringes til standsning, hvis sikkerhedssystemerne ikke virker. De mest trafikerede Banedanmark strækninger er således udstyret med ATC eller ATC-togstop, som automatisk nedbremser toget, inden eller hvis det passerer et stopsignal, jf. beskrivelsen afsnit 3 nedenfor Rødt lys, Stop Udtrykket køre over for rødt eller stop opfattes billedligt, således at nedenstående betragtninger gælder situationer, hvor et tog har passeret et signal, som ikke tillod passage/viderekørsel. I mange tilfælde er der dog teknisk set tale om hvidt lys og ikke rødt lys. I daglig tale kaldes hændelsen som fællesbetegnelse en signalforbikørsel. 2. Statistik 2.1. Antal signalforbikørsler Trafikstyrelsens opgørelse af signalforbikørsler i Danmark siden 2001 viser en faldende tendens med en enkelt undtagelse i 2006, hvor antallet af signalforbikørsler steg til 754 tilfælde på landsplan. For forklaring af denne vækst samt iværksatte tiltag på området se pkt. 4 nedenfor. Signalforbikørsler Antal pr. mio. tog-km Årligt antal pr. mio. tog-km 5-årigt gennemsnit År Side 2(7)
3 Alle jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere har et sikkerhedsledelsessystem med procedurer for medarbejdernes registrering, samt den løbende opfølgning på ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder. En gang årligt skal alle signalforbikørsler indberettes til Trafikstyrelsen. Jf. Lov om jernbane 21 stk. 6 kan lokomotivførere anvende et anonymt system til indberetning af mindre sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder til Trafikstyrelsen, sådan som det kendes fra luftfarten. Loven omfatter udelukkende sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder og ikke signalforbikørsler, eller andre forløbere til ulykker eller væsentlige ulykker. Dermed indhentes konkrete oplysninger om såkaldte nærved hændelser til støtte for det forebyggende arbejde. Det er jernbaneinfrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder der har primære ansvar for sikkerheden. Som en del af deres sikkerhedsledelsessystem indsamler de data om ulykker og forløbere til ulykker mv., som løbende analyseres med henblik på at gennemføre de nødvendige opfølgende foranstaltninger. Langt størstedelen af signalforbikørslerne er tilfælde, hvor lokomotivføreren bremser for sent eller for lidt og derfor kører forbi signalet med nogle få meter. Oftest er der ikke er andre tog i nærheden, eller der er mere end 250 m til nærmeste tog, hvorfor der ikke opstår en sikkerhedskritisk hændelse, da toget når at bremse. Enkelte signalforbikørsler har et større farepotentiale, fordi andre tog er i bevægelse mod det tog, som er kørt forbi stop-signalet. Disse signalforbikørsler skal rapporteres som straksunderretninger til Havarikommissionen Straksunderretninger Havarikommissionen for civil Luftfart og Jernbane skal straksunderrettes ved alvorlige ulykker eller hændelser med stor ulykkesrisiko. Det vil sige, at der i første omgang er tale om rapportørens subjektive vurdering af farepotientialet ved en given hændelse. Alle øvrige signalforbikørsler skal indberettes til Havarikommissionen inden tre dage. Artiklerne i Berlingske Tidende hævder, at togsikkerheden har været i alvorlig fare 18 gange i 2010 og 13 gange indtil videre i 2011, fordi lokomotivførere enten overser eller ignorerer røde signallamper på jernbanestrækninger rundt omkring i Danmark. Der gøres opmærksom på, at disse tal referer til straksunderretninger modtaget af Havarikommissionen. Tallene beskriver dermed udelukkende det antal gange, som Havarikommissionen er blevet kontaktet vedrørende en mulig sikkerhedsmæssig hændelse og fortæller dermed ikke noget om, hvorvidt der rent faktisk var tale om en farlig situation. Således viser opgørelser fra Havarikommissionen at 7 af de 18 sager i 2010 er afsluttet med en sikkerhedsmæssig forundersøgelse (en såkaldt 21Q), 6 sager er lukket (dvs. uden at der er igangsat en undersøgelse), og 5 sager undersøges fortsat. I 2011 er 1 sag indtil videre afsluttet med en sikkerhedsmæssig forundersøgelse, 4 sager er lukket, og 8 sager undersøges fortsat. De lukkede sager vil som hovedregel betegne en situation, hvor der er sket en signalforbikørsel, men hvor Havarikommissionen har vurderet, at der ikke har været væsentlig fare for togsikkerheden. Side 3(7)
4 Vurdering af risikopotentiale Ved vurdering af risikopotentialet er det nødvendigt at skelne mellem hændelser som sker ved henholdsvis rangering og egentlig togkørsel. Rangering foregår typisk, når et togsæt for eksempel køres fra klargøring til perron inden afgang og derfor typisk uden passagerer. Den generelle vurdering er, at af det samlede antal signalforbikørsler er ca. 60 % sket under togkørsel og resten under rangering med lav hastighed, hvilket vil sige maksimalt 40 km/t og uden passagerer. En gennemgang af de hændelser på Banedanmarks infrastruktur, som er straksindberettet foretaget i forbindelse med udarbejdelsen af denne redegørelse, viser efter Banedanmarks vurdering følgende: I 2010 er 3 af de 17 indberettede straksunderretninger på Banedanmarks net så alvorlige, at der teoretisk kunne være sket en kollision, og i de 3 øvrige tilfælde skete hændelserne med så lav hastighed, at lokomotivføreren kunne nå at standse toget. I 2 tilfælde i 2010 og ét tilfælde i 2011 greb ATC-systemet ind og nedbremsede det ene eller begge tog. Der var således ingen risiko for kollision i forbindelse med disse signalforbikørsler. Af de ovennævnte 6 signalforbikørsler (straksunderretninger) er 4 sket under togkørsel, mens 2 er sket under rangering. 3. ATC automatic train control ATC-togkontrolsystemet er installeret på de strækninger, hvor der køres hurtigst og transporteres flest passagerer; således skønnes mere end 80 % af togpassagererne beskyttet af ATC-togkontrolsystemet (se vedlagte kort). ATC sikrer, at tog ikke kan køre hurtigere end den tilladte strækningshastighed, og at toget nedbremses i overensstemmelse med visning på signalerne. Der kan enten være et fuldt ATC system på en strækning, eller der kan være ATC-togstop. I forbindelse med passage af et stopvisende signal, vil ATC gribe ind og nødbremse toget inden et evt. farepunkt. På strækninger med fuld ATC er toget i langt de fleste tilfælde allerede sikret nedbremset, så en eventuel nødbremsning sker fra meget lav hastighed. Dette sikrer, at toget kun sjældent når at passere signalet. Nødbremsning vil bringe toget fuldstændigt til standsning, så hurtigt som det er muligt/forsvarligt. Nødbremsningen sker fra et punkt (en balise) inden signalet. På fire mindre befærdede strækninger er der indført en reduceret udgave af ATC, kaldet ATC-togstop. ATC-togstop var et udviklingsprojekt, der havde til formål at udvikle et alternativt togkontrolsystem i forhold til fuld udbygning med ATC, beregnet til brug på lokal- og regionalbaner og med en væsentlig lavere investering end ved fuld udbygning med ATC. Omkostningerne til ATC-togstop udgør ca. 1/3 af omkostningerne til fuld ATC. ATC-togstop blev ibrugtaget omkring årsskiftet 2004 / På strækninger med ATC-togstop begynder nedbremsningen først, når punktet (balisen) passeres. Toget kan derfor passere signalet med den konsekvens at et evt. holdende tog efter signalet kan blive påkørt, da systemet ikke i alle tilfælde sikrer at det kørende tog er nedbremset før et farepunkt passeres. Side 4(7)
5 På strækninger, der ikke har ATC eller ATC-togstop, er den maksimale hastighed lavere end på strækninger med disse to systemer. Den højest tilladte hastighed ligger på 120 km/t eller lavere end dette ( km/t). Samtidigt er trafikintensiteten på disse strækninger lav. Lokomotivførerens har mulighed for at omgå systemet, ved at han/hun når toget holder stille kan betjene en tast i førerrummet og dermed forhindre nødbremsningen, når toget efterfølgende passerer balisen/signalet. Funktionen er nødvendig af hensyn til de tilfælde, hvor et signal på grund af en fejl ikke kan vise en kør-tilladelse, men der er tale om en grov overtrædelse af sikkerhedsbestemmelserne, hvis lokomotivføreren betjener denne tast uden tilladelse fra stationsbestyreren. I de tilfælde, hvor det er konstateret, at en lokomotivfører har omgået systemet på ovennævnte måde, har der imidlertid som oftest været tale om misforståelser snarere end ond vilje. Ved alle signalforbikørsler på Banedanmarks net tager Banedanmark kontakt til den aktuelle jernbaneeller entreprenørvirksomhed. Det medfører, at det straks kan vurderes, om det er forsvarligt at fortsætte kørslen. Der har kun været få tilfælde af, at en lokomotivfører er blevet afløst. Den københavnske S-bane er udstyret med et togkontrolanlæg, som funktionsmæssigt minder om ATC, men kaldes HKT (Hastighedskontrol og Togstop). Med beslutningen om at udskifte signalsystemerne på hele Banedanmarks net med et nyt signalsystem af international standard inden 2021 opnås der et ensartet højt sikkerhedsniveau på alle Banedanmarks strækninger. Det indebærer, at der herefter ikke vil forekomme signalforbikørsler på Banedanmarks strækninger. 4. Arbejdspres og signalforbikørsler I 2006 undersøgte man årsagen til det øgede antal signalforbikørsler (via Undersøgelseskommissionen) og fandt, at arbejdspladsens indretning og dermed togtype samt signalernes placering havde væsentlig betydning. Samtidig er der en række bagvedliggende årsager, som bunder i kultur, uddannelse, kommunikation, samarbejde mv. I artiklen fremhæver Dansk Jernbaneforund, at dets medlemmer skulle være udsat for et stort arbejdspres, og dette arbejdspres angiver forbundet som en forklaring på forbikørslerne. I forbindelse med en ekstern undersøgelse har det vist sig, at det kørende personale har en lav effektiv arbejdstid primært som konsekvens af meget detaljerede arbejdstidsregler. Den samlede konsekvens er bl.a., at den gennemsnitlige lokomotivfører i Fjern- og Regionaltrafikken fremfører passagerer 407 timer i løbet af et år, jf. nedenstående figur, hvoraf det fremgår, at der fragår 74 % af den potentielle arbejdstid til andre områder end egentlig togfremføring. Side 5(7)
6 5. Forebyggelse For at nedbringe antallet af signalforbikørsler har branchen i 2007 nedsat Jernbanesektorens sikkerhedsamarbejde, et samarbejdsforum hvor aktører på jernbanen og Banedanmark drøfter tiltag, der kan nedbringe antallet af signalforbikørsler. Der har været iværksat forsøg med at tydeliggøre visse signallys, man har ændret på sagsbehandlingen af signalforbikørsler, og der arbejdes med kulturen blandt lokomotivførerne. Uddannelse af lokomotivførere og indretningen af togets førerrum er jernbanevirksomhedernes ansvar. Ved indførsel af nye signalsystemer i de kommende år forventes dette at få særlig fokus. Infrastrukturforhold, herunder for eksempel placeringen og synligheden af signalerne, er infrastrukturforvalterens, herunder Banedanmarks ansvar. Til at udføre det praktiske arbejde med kontrol af dette findes en Signalkommission, som udover Banedanmarks eksperter består af repræsentanter for lokomotivpersonalet. Operatører udenfor Banedanmarks net samt andre infrastrukturforvaltere indgår ikke i sikkerhedssamarbejdet. Trafikstyrelsen har netop oprettet et forum for sikkerhedsansvarlige, hvor alle bliver involveret i at drøfte sikkerhedsmæssige tiltag. Side 6(7)
7 Signalkommissionen modtager indberetninger fra lokomotivførerne desuden underrettes Signalkommissionen, hvis det konstateres, at et givet signal forbikøres oftere end to gange på én måned. Hertil kommer, at Signalkommissionen én gang om året foretager en kørende gennemgang af alle strækninger, med henblik på at konstatere for eksempel dårlig signalsynlighed. I tilfælde, hvor der ikke kan skaffes den nødvendige synlighed, nedsættes toghastigheden på stedet. Banedanmark registrerer alle hændelser på Banedanmarks net i databasen Synergi. Banedanmark gennemgår alle registrerede hændelser, og følger løbende op på de forskellige hændelser. Side 7(7)
Skagen den 21. januar 2006: Tog og bil kollideret i overkørsel 120.
Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS Journal nr.: 06-610/28 9. august 2006 Skagen den 21. januar 2006: Tog og bil kollideret i overkørsel 120. 1 Undersøgelser 1.1 Hændelsen 1.2 Fakta 1.2.1
Læs mereSR - Supplerende Sikkerhedsbestemmelser
SR SSB 123-2019 Offentliggjort: 09.07.2019 Gyldig fra: 16.08.2019 Gyldig til: 31.12.2019 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog (ORF test) 1. Generelt 1.1. Formål For afprøvning af fjernbanens operationelle
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
29/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 08.11.2017 Gyldig fra: 08.11.2017 Gyldig til: 30.09.2018 SSB 28/2017 ophæves TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1. Formål og
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
20/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 31.08.2017 Gyldig fra: 05.09.2017 Gyldig til: 15.01.2018 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1. Formål og afgrænsninger 1.2.
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
26/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 13.10.2017 Gyldig fra: 23.10.2017 Gyldig til: 05.11.2017 SSB 18/2017 ophæves TIB 25, Hjørring-Frederikshavn. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1.
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
27/2018 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 01.11.2018 Gyldig fra: 02.12.2018 Gyldig til: 17.01.2019 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Generelt 1.1. Formål og afgrænsninger 1.2.
Læs mereBekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om indberetning af data vedrørende ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder m.v. til Trafikstyrelsen
Gammel Mønt 4 1117 København K Telefon 7226 7000 Fax 7226 7070 info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om indberetning af data vedrørende ulykker og sikkerhedsmæssige
Læs mereBlanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v.
Blanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v. Jernbanevirksomheder, jernbaneinfrastrukturforvaltere, veteranbaner og veterantogsorganisationer skal indberette
Læs mereBestemmelser for Jernbane BJ
Bestemmelser for Jernbane BJ 5-3-2015 Bestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet 1 I medfør af 56 i jernbaneloven, lov nr. 686 af 27. maj 2015, fastsættes efter bemyndigelse
Læs mereRedegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Kliplev
29.09.2017 Side 1 af 5 Redegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Kliplev HCLJ611-2017-265 Ulykke Kollision Togkørsel Dato: 18.08.2017 Tidspunkt: 14:53 Sted: Tinglev - Kliplev Infrastrukturforvalter:
Læs mereBestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet
BEK nr 9908 af 12/12/2013 (Historisk) Udskriftsdato: 15. marts 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Trafikstyrelsen, j.nr. 10201-00005 Senere ændringer til forskriften BEK
Læs mereBestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet 1)
BEK nr 11034 af 16/07/2015 (Gældende) Udskriftsdato: 1. marts 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Trafik- og Byggestyrelsen, j.nr. TS10000-00088 Senere ændringer til forskriften
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del Bilag 349 Offentligt
Trafikudvalget 2010-11 TRU alm. del Bilag 349 Offentligt Redegørelse Gammel Mønt 4 1117 København K Telefon 7226 7000 Direkte 7226 7075 Fax 3338 1439 lfu@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Vurdering
Læs mereAfgørelse om afslag på anmodning om aktindsigt
RAVN Bane 2016 ApS Roholmsvej 12 F 2620 Albertslund Att.: Adm. dir. Jesper Ravn Fremsendt pr. mail til: jesper@ravn-bane.dk 15. april 2016 Afgørelse om afslag på anmodning om aktindsigt Kære Jesper Ravn,
Læs mereVejledning til indberetningsbekendtgørelsen. BEK nr af 26. november 2015
Vejledning til BEK nr. 1340 af 26. november 2015 9. februar 2016 3 Vejledning til Indhold Indhold Indledning 5 Vejledningens formål 5 Vejledningens opbygning 5 Indberetning af data 7 Krav om indberetning
Læs mereProcedure. SP 7-03 Sikkerhedsprocedure. Registrering og håndtering af ulykker og forløbere til ulykker. Rev.: 5. Dato: 30.
Procedure SP 7-03 Sikkerhedsprocedure Registrering og håndtering af ulykker og forløbere til ulykker Rev.: 5 Udarbejdet af: Torben Landler Kvalitetssikret af: Rolf Sundqvist Godkendt af: Nils Blom Salmonsen
Læs mereHavarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ)
09.02.2012 Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) 09.02.2012 Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) Havarikommissionen skal gennem uvildige undersøgelser fremsætte rekommandationer
Læs mereBlanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder mv.
Blanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder mv. Jernbanevirksomheder, jernbaneinfrastrukturforvaltere, veteranbaner og veterantog
Læs mereerg sta mellem Redegørelse Side 1 af 9 Ulykke Esbjerg station Banedanmark Omkomne Togkørsel 10:25 ation DSB Lettere kvæstede
11.06.2014 Side 1 af 9 Kollision m HCLJ611-2013-204 Dato: Sted: Infrastrukturforvalter: Personskade: Passagerer: Personale: Personer i overkørsel: Andre: mellem Ulykke 09.12.2013 Esbjerg station Banedanmark
Læs mereHavarikommissionen. Redegørelse Sagsbehandler: DDS. Barnevogn i klemme i dør ved togafgang fra Bording
Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS 14. december 2007 Journal nr.: 611-000094 Barnevogn i klemme i dør ved togafgang fra Bording 25.07.2006 Undersøgelserne er udført af Havarikommissionen
Læs mereForskrift for vurdering af ATC Havarilogdata
Forskrift for vurdering af ATC Havarilogdata Banedanmark Godkendt af Banedanmark Afløser - Adresse Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø Tegning: 1. udgave Seneste udgave Mål Tegningsnavn Dato
Læs mere02.09.2015. Redegørelse. Personbil ramt af tog i overkørsel 265 Thybanen (ved Thisted)
02.09.2015 Redegørelse Personbil ramt af tog i overkørsel 265 Thybanen (ved Thisted) 03.09.2014 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation,
Læs mereVejledning til infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder
Vejledning til BJ 5-2-2014 Vejledning til infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder 1. januar 2014 2 Vejledning til BJ 5-2-2014 3 Vejledning til BJ 5-2-2014 Indhold 1 Indledning 4 1.1 Formål 4 1.2
Læs mereHøringsnotat. Bekendtgørelse om indberetning af data vedrørende ulykker på letbaneområdet til Trafik- og Byggestyrelsen. 1.
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 7221 8800 Fax 7262 6790 info@tbst.dk tbst.dk Høringsnotat Notat TS10901-00016 29-08-2016 Bekendtgørelse om indberetning af data vedrørende ulykker på letbaneområdet
Læs mereTog og lastbil kollideret i Pederstrup den 27. februar 2006
Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS Journal nr.: 610-000032 22. januar 2007 Tog og lastbil kollideret i Pederstrup den 27. februar 2006 1 Undersøgelser 1.1 Hændelsen 1.2 Fakta Undersøgelserne
Læs mereBlanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder mv.
Blanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder mv. Jernbanevirksomheder, jernbaneinfrastrukturforvaltere, veteranbaner og veterantog
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
24/2018 27.09.2018 Gyldig fra: 06.10.2018 Gyldig til: 05.10.2019 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted SSB 20-2018 ophæves. TIB strækning 25. Stationer med transitionsområder. Bestemmelser for
Læs mereBekendtgørelse om indberetning af data på jernbaneområdet vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v. til Trafik- og Byggestyrelsen 1
Bekendtgørelse om indberetning af data på jernbaneområdet vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v. til Trafik- og Byggestyrelsen 1 I medfør af 56, 78, stk. 5, 102, stk. 1 og 2, 117, stk. 1, og
Læs merebanedanmark Nyt om SR og SIN pr Trafikale Regler
banedanmark Trafikale Regler 18.09.2017 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR og SIN pr. 01.10.2017 SR 64 Pr. 01.10.2017 tages et nyt system til håndtering af oplysninger om farligt gods (RID) i
Læs mereHi01. SSB ORS 02/2017 Supplerende Sikkerhedsbestemmelser til Operationelle regler S-banen. banedanmark. Side 1 af 8
SB ORS 02/2017 Hi01 SSB ORS 02/2017 Supplerende til Operationelle regler S-banen Side 1 af Gyldighed SSB ORS 02/2017 24.01.2017 Fordeling: Som ORS Gyldig fra 2.01.2017 Gyldig til: 30.01.2017 Gyldiggøres
Læs merePersonpåkørsel i overkørsel 113 ved Svendborg Vest
Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane Redegørelse Journal nr.: 04-610/3 13. april 2005 Personpåkørsel i overkørsel 113 ved Svendborg Vest Undersøgelserne er udført af Havarikommissionen for
Læs mereForskrift for vurdering af ATC Havarilogdata
Forskrift for vurdering af ATC Havarilogdata Godkendt af Afløser - Adresse Amerika Plads 15 2100 København Ø Tegning: 1. udgave Seneste udgave Mål Tegningsnavn Dato og initialer Signatur - Konstrueret
Læs mereBekendtgørelse om indberetning af data på jernbaneområdet vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v. til Trafik- og Byggestyrelsen 1)
BEK nr 1340 af 26/11/2015 (Gældende) Udskriftsdato: 8. marts 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Transport- og Bygningsmin., Trafik- og Byggestyrelsen, j.nr. TS10901-00014
Læs mereSikkerhedsledelsen SIKKERHEDSSTRATEGI 2008-2011. April 2008. Version 1.0
Sikkerhedsledelsen Version 1.0 SIKKERHEDSSTRATEGI 2008-2011 Indhold 1. Indledning og resumé... 3 2. Vison og overordnet målsætning... 4 3. Strategiske udfordringer... 4 4. Strategisk beslutning... 5 5.
Læs mereSikkerhedsledelsen SIKKERHEDSSPOLITIK FOR DSB. April Version 1.0
Sikkerhedsledelsen SIKKERHEDSSPOLITIK FOR DSB April 2008 Version 1.0 Indhold 1. Indledning... 3 2. Mission... 3 3. Målsætning... 3 4. Dækningsområde og afgrænsning... 4 5. Ansvar og organisering... 4 6.
Læs mereBestemmelser for Jernbane BJ
Bestemmelser for Jernbane BJ 5-1-2009 Bestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet I medfør af 21 h, stk. 1, 1. pkt., og 24, stk. 5, i lov om jernbane jf. lovbekendtgørelse
Læs merePas på, på banen for maskinførere
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe / kompetence... Målbeskrivelse... Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset....1 Uddannelse.... Helbredskrav... Beskrivelse af uddannelsen....1 Generelt....
Læs mereSikkerhedsuddannelse for tyske lokomotivførere, der skal køre ind og ud af Padborg station
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe... 2 2 Mål... 2 3 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset... 2 4 Beskrivelse af uddannelsen... 2 4.1 Generelt... 2 4.2 Varighed... 2 4.3 Undervisningsmateriale...
Læs mereBekendtgørelse om arbejdskørsel m.v. (BJ 5-08)
BEK nr 639 af 24/06/2008 (Gældende) Udskriftsdato: 20. februar 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Transportmin., Trafikstyrelsen for Jernbane og Færger, j.nr. T142-000025
Læs mereInformation til Banedanmarks leverandører: Procedure for sanktioner i Banedanmark ved sikkerhedsmæssige afvigelser m.m.
Information til Banedanmarks leverandører: Procedure for sanktioner i Banedanmark ved sikkerhedsmæssige afvigelser m.m. 1 GYLDIGHEDSOMRÅDE Dette dokument gælder for alle sikkerhedsmæssige afvigelser, som
Læs mereSikkerhedsrapport for jernbanen 2016
Sikkerhedsrapport for September 2017 1 Sikkerhedsrapport for Forord Forord Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsens sikkerhedsrapport for jernbanen giver hvert år en samlet analyse af udviklingen i antallet
Læs mereJernbanesikkerhed, mest mulig jernbanesikkerhed for pengene
Jernbanesikkerhed, mest mulig jernbanesikkerhed for pengene Benny Mølgaard Nielsen Projektleder Banestyrelsen Pakhusvej 10 2100 København Ø Telefon: 8234 8043 E-post: bm@bane.dk Baggrund Togsammenstødet
Læs mereSikkerhedsrapport for jernbanen 2007
Oktober 2008 3 Forord Forord Jernbanen er en meget sikker transportform. Omfanget af alvorlige personulykker på jernbanen er kun en sjettedel af niveauet for vejsektoren, og årets nye opgørelser viser
Læs mereBanedanmark - ATC-instruks
Banedanmark - 1.2.219 Sidst udsendte rettelsesblad Rettelsesblade Nummeret på sidst udsendte rettelsesblad: 1 4 5 1 11 14 15 16 18 19 21 22 25 26 27 29 29 3 32 33 53 54 55 159 161 1.2.219 Nummeret på sidst
Læs mereEn attraktiv jernbane. nu og i fremtiden
En attraktiv jernbane nu og i fremtiden 1 Vi forbinder danskerne I Banedanmark sørger vi for, at der kan køre tog i Danmark Vi arbejder hver dag året rundt for, at togtrafikken kan afvikles smidigt og
Læs mereRedegørelse. Personpåkørsel i overkørsel 23, Højby på Svendborgbanen
19.04.2013 Side 1 af 7 Redegørelse Personpåkørsel i overkørsel 23, Højby på Svendborgbanen HCLJ619-2011-33 Ulykke Overkørsel Togkørsel Dato: 03.12.2010 Tidspunkt: 07:42 Sted: Højby station Infrastrukturforvalter:
Læs mereGod sikkerhedskommunikation - En løbende udfordring
God sikkerhedskommunikation - En løbende udfordring Præsenteret af Niels K Jensen, Børge Poulsen og Ulf Pålsson 28.10.2015 1 Løbende udfordring? - Stort og komplekst emne - Vi kan her kun berøre nogle
Læs mereBEK nr 1197 af 12/12/2012 (Historisk) Udskriftsdato: 21. januar 2017
BEK nr 1197 af 12/12/2012 (Historisk) Udskriftsdato: 21. januar 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Transportmin. Trafikstyrelsen, j.nr. TS10901-00005 Senere ændringer til
Læs mereVurdering af sikkerhed i perronovergange
Vurdering af sikkerhed i perronovergange 25. februar 2013 3 Vurdering af sikkerhed i Indhold perronovergange Indhold Baggrund og formål 5 Sikkerhedsforanstaltninger i perronovergange 6 Mulige sikkerhedsforanstaltninger
Læs mereTeknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende
Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Nr. 19 / 02.08.2010 SB Supplerende regler til ATC anlægsbestemmelser i forbindelse med sporstoppere. Denne teknisk meddelelse indeholder supplerende regler til nugældende
Læs mereKørsel mellem Grønnehave og Helsingør st.
72-2 SIN LB Kørsel mellem Grønnehave og Helsingør st. 1.0 Almindelige bestemmelser Forbindelsessporet mellem Grønnehave og Helsingør station er et Lukket blokafsnit, som via gentagelsspærren registrerer
Læs mereOpsamling på dialogmøde om Entreprenører på eget sikkerhedscertifikat
Opsamling på dialogmøde om Entreprenører på eget sikkerhedscertifikat Afholdt torsdag d. 28. januar 2016 hos Banedanmark Program for mødet 1) Velkomst og formål ved Martin Harrow, områdechef for Kvalitet
Læs mereSIN. Odder - Aarhus. Vemb - Thyborøn Havn. Sikkerhedsinstrukser. Generelle forhold. Midtjyske Jernbaner SIN. Sikkerhedsinstrukser Generelle forhold
SIN. Odder - Aarhus. Vemb - Thyborøn Havn. Sikkerhedsinstrukser. Generelle forhold Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Odder - Aarhus Vemb - Thyborøn Havn SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte
Læs mereNotat om GSM-R på privatbanerne December 2009
Notat om GSM-R på privatbanerne December 2009 Indholdsfortegnelse 1.0 Arbejdsgruppens anbefaling... 2 2.0 Notat om Banedanmark s udbud af GSM-R... 3 2.1 GSM-R projektet... 3 3.0 Baggrund for indstillinger...
Læs merebanedanmark Nyt om SR og SIN pr Trafikale Regler
banedanmark Trafikale Regler 18.09.2017 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR og SIN pr. 01.10.2017 SR 64 Pr. 01.10.2017 tages et nyt system til håndtering af oplysninger om farligt gods (RID) i
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
15/2016 Fordeling: Som SR 24.11.2016 Gyldig fra: 28.11.2016 Gyldig til: 31.03.2018 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted Gentofte - Lyngby. Teknisk og reglementarisk grænse mellem HKT og CBTC
Læs mereBanenorm BN Bremsevejlængder for HKT-overvågede tog
Udgivet 29.6.2017 Overordnet ansvar: Karsten Steen Larsen Ansvar for indhold: Erik Cletus Petersen Ansvar for fremstilling: Mette Weiglin Johansson Bremsevejlængder for HKT-overvågede tog Banenorm BN1-170-1
Læs merebanedanmark Drift Sikkerhedsreglement
banedanmark Drift Sikkerhedsreglement Banedanmark Sikkerhedsreglement af 1975 24.04.2005 1355 banedanmark Trafiksikkerhed 11.09.2007 E-mail: mkh@bane.dk Oversigt over rettelsesblade til gyldige fra 24.09.2007
Læs mereRedegørelse. Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Holbæk HCLJ611-2013-155 Alvorlig ulykke Kollision Togkørsel Dato: 04.06.2013 Tidspunkt: 09.
28.05.2014 Side 1 af 7 Redegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Holbæk HCLJ611-2013-155 Alvorlig ulykke Kollision Togkørsel Dato: 04.06.2013 Tidspunkt: 09.47 Sted: Holbæk Infrastrukturforvalter:
Læs mereBanedanmark. Driftsuheld 2005
April 26 Driftsuheld 25 Banedanmark Driftsuheld 25 Udgivet af Banedanmark Trafiksikkerhed april 26 1 Driftsuheld 25 Banedanmark 26 Udgivet 26 april ISSN 16-4434 Udgivet af: Banedanmark Trafiksikkerhed
Læs mereSikkerhedsmæssige hændelser og forhøjet beredskab!
Opslag 15 23. August 2017, Side 1 Sikkerhedsmæssige hændelser og forhøjet beredskab! Svar fra sikkerhedschefen på kritikken af det nye begreb forhøjet beredskab ved sikkerhedsmæssige hændelser: På baggrund
Læs mereHusk stationsbestyrerens sikkerhedsmæssige rolle
Udgivet af Jernbanesikkerhed nr. 1, januar 2017 Husk stationsbestyrerens sikkerhedsmæssige rolle Personale, der deltager i sikkerhedstjenesten på stationen, er underordnet en enkelt person, der benævnes
Læs mere5. marts Spørgsmål og svar vedr. sikkerhedscertificering af entreprenører:
Spørgsmål og svar vedr. sikkerhedscertificering af entreprenører: Kravene til virksomheder, der på eget ansvar udfører kørsel på jernbanenettet, er reguleret i lovgivningen inden for jernbaneområdet bl.a.
Læs mereBekendtgørelse om indberetning af data vedrørende ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder m.v. til Trafikstyrelsen 1)
BEK nr 575 af 25/05/2010 Udskriftsdato: 10. april 2019 Ministerium: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Journalnummer: Transportmin. Trafikstyrelsen, j.nr. T691-000138 Senere ændringer til forskriften
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereRapport. Bil ramt tog i overkørsel 163 ved Sig
17.06.2019 Rapport Bil ramt tog i overkørsel 163 ved Sig 19. juni 2018 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der har til formål
Læs mereAlle trafikale regler, som er gældende for køretøjer med mobilt ATC-anlæg, gælder også for køretøjer med mobilt ETCS-anlæg og DK-STM.
banedanmark Trafikale regler 22.1.218 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr. 5.2.218 ATC-instruks De første køretøjer med indbygget mobilt ETCS-anlæg og DK-STM er nu klar
Læs mereSikkerhedsrapport for jernbanen 2008
Sikkerhedsrapport September 2009 3 Sikkerhedsrapport Forord Forord Der er sket store forandringer i jernbanesektoren siden midten af 90 erne. Og dette fortsætter i takt med at jernbanen udvikler sig mod
Læs mereBanedanmark - ATC-instruks
Banedanmark - 1.1.21 banedanmark Trafikale regler 2.4.217 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR, SIN og pr. 1..217 Der udsendes hermed rettelser til SR, SIN og. De fleste - men ikke alle - rettelser
Læs mereSvaret vedlægges i 5 eksemplarer.
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 138 Offentligt Folketingets Trafikudvalg Christiansborg 1240 København K Dato J.nr. : : 7. juni 2005 004-000154 (1) Trafikudvalget har i brev
Læs mereNøgletal for privatbanerne, regnskab 2009
Nøgletal for privatbanerne, 5. oktober 2010 3 Nøgletal for privatbanerne, Forord Privatbanestatistik, Regnskab 2009 Trafikstyrelsen udarbejder årligt nærværende statistik for privatbanerne, der i lighed
Læs mereRapport. Bred T Person ramt af tog i overgang mellem perroner
09.08.2018 Rapport Bred T Person ramt af tog i overgang mellem perroner 28.07.2017 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør
Idéfasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderingkystbanen Forord Som led i Togfonden DK er det
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 203 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 203 Offentligt HØRINGSNOTAT Dato J. nr. 27. februar 2017 2017-943 Høringsnotat vedr. forslag om halvtimesdrift på Svendborgbanen 1. Baggrund
Læs mereOplæg om jernbanesikkerhed
Grundlag for en handlingsplan for jernbanesikkerhed September 2000 Oplæg om jernbanesikkerhed INDHOLD 1. FORORD 2 2. RESUMÉ 3 3. JERNBANESIKKERHED I ET SAMFUNDSPERSPEKTIV 10 4. JERNBANESIKKERHED I DANMARK
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget Folketinget
MINISTEREN Transport- og Bygningsudvalget Folketinget Dato J. nr. 7. december 2016 2016-6067 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon 41 71 27 00 Transport- og Bygningsudvalget har i brev af
Læs mereStøjkortlægning i Natura 2000-områder. -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby. Femern Bælt danske jernbanelandanlæg
Støjkortlægning i Natura 2000-områder -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Februar 2011 ISBN 978-87-90682-50-7 Banedanmark
Læs mereSikkerhedsledelse. AIS I Sikkerhedsledelse I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I
Sikkerhedsledelse AIS I Sikkerhedsledelse I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I 5 Bekendtgørelse om sikkerhedscertifikat til jernbanevirksomheder nr. 14 I medfør af 21 h, 21 u og24 stk. 4, i lov om jernbane,
Læs mereTeknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende
Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Nr. 22 / 01.09.2010 SB Forenklet HKT (F-HKT) på strækningen Lyngby-Hillerød Denne tekniske meddelelse beskriver retningslinjerne for etablering samt funktionaliteten
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Bidrag til besvarelse af TRU
Læs mereOversigt over ændringer i bekendtgørelser udstedt i medfør af Offshoresikkerhedsloven
Bilag 1 Oversigt over ændringer i bekendtgørelser udstedt i medfør af Offshoresikkerhedsloven Gruppe Titel Bilagsnr. Ændringer/bemærkninger Implementering af offshoresikkerheds direktivet (7) Havarikommissionen
Læs mereBanedanmark - ATC-instruks
Banedanmark - -instruks 1.1.21 Banedanmark -instruks.9.2 -instruks Rettelsesblade Nummeret på det sidst udsendte rettelsesblad: 1 - - 1 11-1 1 16-18 19-21 22-2 26 27 28 29-2 29.8.216 Nummeret på det sidst
Læs mereEn strategi for sikkerhed og interoperabilitet på jernbanen i Danmark
En strategi for sikkerhed og interoperabilitet på jernbanen i Danmark Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Jesper Rasmussen, Sikkerhedsdirektør Trafikstyrelsen Trafikdage på Aalborg Universitet
Læs merePlan for Trafikstyrelsens sikkerhedstilsyn Jernbane
Plan for Trafikstyrelsens sikkerhedstilsyn 2015 - Jernbane 30. januar 2015 Indledning I Trafikstyrelsen ønsker vi åbenhed omkring vores tilsynsaktiviteter. Derfor udgiver vi hvert år en plan for årets
Læs mereVejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner
Vejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner Juni 2018 3 Vejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner Forord Generelt Veteranbanebekendtgørelsen for egne baner
Læs mere1. Indledning Datagrundlag Sikkerhedsmålets anvendelsesområde Opgørelse af sikkerhedsmålet... 4
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 417 80208 Fax 7221 8888 lss@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Sikkerhedsmål for letbaner i Danmark Indhold 1. Indledning... 2 2. Datagrundlag...
Læs mereRegion Midtjylland. Befordring af kørestolsbruger på Odderbanen. Bilag. til Regionsrådets møde den 7. februar Punkt nr. 18
Region Midtjylland Befordring af kørestolsbruger på Odderbanen Bilag til Regionsrådets møde den 7. februar 2007 Punkt nr. 18 Århus Amt Lyseng Allé 1 8270 Højbjerg Vedrørende transport af handicappet Vi
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del Svar på Spørgsmål 671 Offentligt
Trafikudvalget 2008-09 TRU alm. del Svar på Spørgsmål 671 Offentligt Folketinget Trafikudvalget Christiansborg 1240 København K Civil- og Politiafdelingen Dato: 23. april 2009 Kontor: Færdsels- og våbenkontoret
Læs mereVejledning til veteranbanebekendtgørelsens
Vejledning til veteranbanebekendtgørelsens 11-12 og 18-19 Krav til personer December 2011 3 Vejledning til vetetanbanebekendtgørelsen Indledning Generelt Bekendtgørelse nr. 1354 af 2. december 2010 om
Læs mereGadstrup station, to personer blev påkørt af tog
02.11.2012 Side 1 af 9 Redegørelse Gadstrup station, to personer blev påkørt af tog HCLJ611-2012-93 Ulykke Personpåkørsel Togkørsel Dato: 27.08.2012 Tidspunkt: 09:02 Sted: Gadstrup station Infrastrukturforvalter:
Læs mereATC. Drift. ATC-instruks
Drift -instruks Banedanmark -instruks.9.2 banedanmark Trafiksikkerhed 26.9.27 E-mail: mkh@bane.dk Oversigt over rettelsesblade til -instruks gyldige fra 8.1.27. Afsnit Side 87c - Præcisering punkt.6.1.
Læs mereIndkaldelse af ideer og forslag til Banedanmarks Signalprogram på S- banestrækningen Lyngby Hillerød
Indkaldelse af ideer og forslag til Banedanmarks Signalprogram på S- banestrækningen Lyngby Hillerød Maj 2011 1 Hvad er VVM? Forkortelsen VVM står for Vurdering af Virkninger på Miljøet. VVM-reglerne for
Læs mereRapport. Sikkerhedsrapport 2013 for Øresundsbro Konsortiet. Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej København S
Rapport Sikkerhedsrapport 2013 for Øresundsbro Konsortiet Til: Fra: cc: Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 10 1601 København V Transportstyrelsen,
Læs merebanedanmark Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr Trafikale regler
banedanmark Trafikale regler 22.01.2018 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr. 05.02.2018 ATC-instruks De første køretøjer med indbygget mobilt ETCS-anlæg og DK-STM er nu
Læs mereDenne pjece beskriver sikkerhedsregler for færden i og ved trafikerede jernbanespor.
Denne pjece beskriver sikkerhedsregler for færden i og ved trafikerede jernbanespor. Formålet med pjecen er at sikre - dig og din kollega mod ulykker. - togene mod uheld og trafikale gener. Når du har
Læs mereTransportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Spørgsmål 649 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Spørgsmål 649 Offentligt Sikkerhedsmæssige og tekniske aspekter ved enmandsbetjening på Kystbanen I forbindelse med kritikken af den forestående indførelse af enmandsbetjening
Læs mereIndberetning og registrering af ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder
Vejledning Indberetning og registrering af ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder December 2010 3 Vejledning Indhold Indhold Formål 5 Vejledning til bekendtgørelse om i
Læs mereGlatte skinner September 2012
Glatte skinner September 2012 Glatte skinner Indhold Side 1 Indledning 3 1.1 Baggrund og formål 3 1.2 Hørte interessenter 3 2 Glatte skinner og bremseevne 4 2.1 Glatte skinner 4 2.2 Bremseevne 5 3 Hvornår
Læs mereDette notat er udarbejdet for at Region Sjælland får et første samlet overblik over investeringsbehovet på lokalbanerne i perioden 2016 2025.
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: PEG + Regionstog Sagsnummer Sagsbehandler TFR Direkte +45 36 13 16 00 Fax - TFR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. marts 2015 Investeringsbehov
Læs mereTS Dato 20. april Referat for møde i Branchepanelet for jernbanesikkerhed og interoperabilitet den 19. april 2016.
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 72 21 88 00 Fax 72 62 67 90 TS111-00010 Referat for møde i Branchepanelet for jernbanesikkerhed og interoperabilitet den 19. april 2016 Deltagere 1. Benny
Læs mere