Danmarks Luftsports-Forbund BERETNING

Transkript

1 Danmarks Luftsports-Forbund BERETNING

2 PROTEKTOR Hans Kongelige Højhed Prinsgemalen BESTYRELSE Helge Hald (formand) Per Wistisen (næstformand) Arne Panduro (indtil januar 2012) Regnar Petersen (fra januar 2012) Paul Harrison Ole Kobberup Søren Pedersen Palle Christensen SUPPLEANTER Regnar Petersen (indtrådte som afløser for Arne Panduro) Hjalmar Nielsen Side 1

3 INDHOLD A Administration...19 B Bilag 1 til KDA s årsberetning...22 Bilag 2 til KDA s Årsberetning BL 7-16 blev til BL Brændstofafgiftsudvalg...24 Brændstofudvalget...11 D Danmarks Flyvehistoriske Union...16 Danmarks Tekniske Museum (Danmarks Flyvemuseum)...15 DC-3 Vennerne...16 E Europe Air Sports (EAS) repræsentation 23 F FAI AEROBATICS COMMISSION (CIVA)...22 FAI AEROMODELLING COMMISSION (CIAM)...22 FAI AIR SPORT GENERAL COMMISSION (CASI)...22 FAI AMATEUR-BUILT AIRCRAFT COMMISSION (CIACA)...22 FAI BALLOONING COMMISSION (CIA)...22 FAI COMMISSION ON AIRSPACE & NAVIGATIONS SYSTEMS (CANS)...22 FAI Commission on Airspace and Navigation Systems (CANS)...22 FAI Environmental Commission (CIE)...22 FAI Expert Group Airspace FAI GENERAL AVIATION COMMISSION...22 FAI GLIDING COMMISSION...22 FAI HANG GLIDING AND PARAGLIDING COMMISSION (CIVL)...22 FAI MEDICO-PHYSIOLOGICAL COMMISSION...22 FAI MICROLIGHT COMMISSION (CIMA)..22 FAI PARACHUTING COMMISSION (IPC)..22 FAI repræsentation...22 FLYV...14 Forretningssudvalget...23 Fremtiden...9;20 Friluftsrådet...16 G Generelt... 4 H Hjælp til selvhjælp...11 I IT-udvalg...7;23 J Juridisk sagkyndige...24 K Kaffeklub (rulemaking)...24 KDA Service ApS...18 KDA Service ApS, bestyrelse...24 KDA s regionsrepræsentantorganisation25 KDA s repræsentant i Kontaktrådet for Trafikstyrelsen...24 KDA s repræsentant i Rådet for Større Flyvesikkerhed...24 KDA s repræsentant i Transportministeriets EU-specialudvalg for transport...24 KDA s repræsentanter i Repræsentantskabet for Danmarks Tekniske Museum...24 KDA s repæsentant i Trafikstyrelsen s gebyrudvalg...24 KDA S Miljøorganisation... 7 KDA s Sportspokal...20 KDA-huset...19 Klubberne arbejder med... 9 Kommunikationsudvalget...14;23 L Luftrumsudvalg...23 Lægesagkyndige...24 Lægeudvalget...12 M Medlemssituationen...17 Melwin... 7 Miljø- og flyvepladsudvalg...23 N Nordic Coordination Meeting (NCM)... 6 Side 2

4 P Pokalen for Klubledere...20 Produktionen i KDA-huset...20 R Redaktionsudvalg for Flyvehåndbogen...23 Region Hovedstaden...25 Region Midtjylland...25 Region Nordjylland...25 Region Sjælland...25 Region Syddanmark...25 Rulemakingarbejdsgruppen...12 Rådet for Større Flyvesikkerhed...17 S Sagerne i miljøudvalget... 8 Samarbejde med myndigheder m.m...15 Sportsudvalg...23 T Tak...10 Tak for indsatsen...11 Teknik- og Luftrumsudvalget... 7 Teknikudvalg...23 Teknikudvalget... 7 The World Air Sport Federation - FAI... 5 Trafikstyrelsens gebyrudvalg...10 Trafikstyrrelsen...15 U Uddannelsesudvalg...23 Uddannelsesudvalget...10 Udvalg m.v Ungdomsudvalg...23 Ungdomsudvalget...10 Ø Økonomi...9;18 Øvrige aktiviteter...20 Side 3

5 GENERELT Dette er bestyrelsens beretning for året der er gået siden sidste repræsentantskabsmøde i september På dette repræsentantskabsmøde, der varede historisk lang tid omkring 6 timer blev vedtægterne for Kongelig Dansk Aeroklub (KDA) ændret på en lang række punkter. Hensigten hermed var bl.a. at overflødiggøre de hidtil individuelt oprettede overenskomster, således at alle medlemsorganisationer hele vejen igennem var underkastet de fælles regler. Kun i rent administrative forhold er der mulighed for afvigelser, nærmere aftalt ved en tiltrædelsesoverenskomst mellem KDA og den enkelte medlemsorganisation. Ikke alle bestyrelsens forslag blev vedtaget, men alle væsentlige blev det. Herudover omfattede ændringerne forhold som: Indførelse af tillægsnavnet Danmarks Luftsports-Forbund Præcisering i formålsparagraffen af, at KDA er både en interesseorganisation og en luftsportsorganisation. Al korrespondance, mødeindkaldelser m.v. med medlemsorganisationer kan gyldigt foretages pr. bekræftet Nedlæggelse af præsidiet Formandens valgperiode ændret fra 2 til 1 år med mulighed for genvalg Bestyrelsesmedlemmers organisationsforhold Forhold ved evt. opløsning af KDA For så vidt angår nedlæggelse af præsidiet, skete det uden yderligere kommentarer fra præsidiets medlemmer. Præsidiet har ikke været trådt sammen i flere årtier, og begrebet må anses for en overlevering fra en svunden tidsalder. MEDLEMMER Vi er glade for at Dansk Motorflyver Union (DMU) valgte at fortsætte sit medlemskab af KDA. DMU s medlemskab blev konfirmeret på en ekstraordinær generalforsamling i KDA i januar 2012, hvor organisationerne med stort flertal stemte for DMU s fortsættelse af sit medlemskab af KDA. Imidlertid har vi også måttet konstatere, at den af repræsentantskabet vedtagne forhøjelse af kontingentet for direkte medlemmer har resulteret i, hvad der må betegnes som en formelig medlemsflugt, og det synes ikke som om disse medlemmer er kommet ind igen via medlemskab af andre unioner. Vi må derfor desværre notere os, at repræsentantskabets forventninger om en styrkelse af KDA s økonomi ved denne forhøjelse, tværtimod har resulteret i et kraftigt reduceret indtægtsgrundlag fra disse medlemmer. BESTYRELSEN Bestyrelsen har afholdt 8 bestyrelsesmøder, heraf et ekstraordinært, i året 2011/12. To af møderne har med tilfredsstillende resultat været afholdt via internettet. Side 4

6 I årets løb har Arne Panduro ønsket at udtræde af bestyrelsen som følge af et stærkere engagement i sit arbejde. Det har derfor været nødvendigt at indkalde førstesuppleanten, Regnar Pedersen, til at indtage Arne Panduros plads i bestyrelsen. Vi vil ved denne lejlighed gerne benytte lejligheden til at sige Arne tak for de år han har været engageret i bestyrelsesarbejdet i KDA. Bestyrelsen har efter denne omrokering bestået af: Helge Hald (formand og uddannelsesudvalg samt forretningsudvalg) Per Wistisen (næstformand og IT-udvalg samt forretningsudvalg) Søren Pedersen (Flyveplads- og miljøudvalg, ungdomsudvalg samt forretningsudvalg) Ole Kobberup (Sportsudvalg) Palle Christensen (Luftrumsudvalg) Paul Harrison (Teknikudvalg) Regnar Pedersen (Kommunikationsudvalg) Bestyrelsen har ved forskellige lejligheder været indbudt til repræsentantskabsmøder, jubilæer, klubmøder etc. Vi vil gerne gentage, at vi meget gerne stiller op i forskellige sammenhænge, og alle både medlemsorganisationerne og deres klubber er velkomne til at trække på os. DRIFTSHÅNDBOGEN KDA ønsker løbende at skabe større åbenhed for medlemsorganisationerne og deres medlemmer omkring foreningens arbejdsrutiner m.m. Samtidig ønsker vi et opslagsværk, hvori alle til enhver tid kan læse hvordan KDA s bestyrelse og administration bør agere, hvilke regler der gælder for afregninger mellem KDA og organisationer og enkeltmedlemmer, hvilke regler der gælder for optagelse af sager i diverse udvalg etc. etc. Der er på denne baggrund påbegyndt et arbejde med udvikling af en sådan elektronisk håndbog, der bl.a. beskriver KDA s virksomhed og herunder dens aftaler med medlemsorganisationer og på sigt også samarbejdspartnere. Det er ikke nogen lille opgave, og det er ikke et færdigt resultat der allerede nu er tilgængelig på KDA s hjemmeside, men den vil løbende blive dels udvidet og dels opdateret. Der er ikke sat præcise intervaller på hvornår der kommer opdateringer - der vil kunne komme flere i løbet af året, men på KDA s hjemmeside vil medlemmerne altid kunne se datoen for den seneste opdatering, ligesom kun den seneste udgave vil være tilgængelig. For god ordens skyld skal det anføres, at administrationen meget gerne modtager forslag til forbedringer af håndbogen. INTERNATIONALE FORHOLD THE WORLD AIRSPORT FEDERATION FAI FAI repræsenteres i Danmark af KDA som er den officielle NAC (National Airsports Control). FAI har stor tilslutning og er repræsenteret i 122 lande verden over. FAI s General Conference blev afholdt i Serbien i oktober 2011 med deltagelse af formand Helge Hald og generalsekretæren. Generelt nyder KDA stor respekt i FAI. Danmark har været et stabilt medlem i en meget lang årrække og har derigennem opbygget et væsentligt netværk, som vi har gavn af. FAI s General Conference i 2011 havde igen en omfattende dagsorden. Af vigtige punkter kan nævnes, at FAI har udarbejdet en strategisk plan, som bl.a. medfører at der ønskes indsat regionale vicepræsidenter i de forskellige regioner i verden. Udviklingspotentialet i Afrika, Sydamerika, mellemøsten og fjernøsten er stort, Side 5

7 men med den hidtidige organisering var FAI ikke synlig og aktiv nok i disse, for luftsport, relativt nye regioner. En anden forbedring eller ændring er nedlæggelse af nogle af FAI s kommissioner. Kommissionerne bar i en årrække præg af at være mindre aktive end behovet i nogle tilfælde var og andre kommissioner havde ikke mange presserende opgaver, men var alligevel etableret og afholdt møder med deltagelse fra flere lande og verdensdele. Det betød, at FAI s bestyrelse foreslog, som led i den strategiske udvikling af organisationen, at der i stedet nedsattes ekspertgrupper for forskellige områder og disse nye ekspertgrupper er bemandet med personer med specialviden. En af grupperne er luftrum, hvor Jan Schmeltz Pedersen deltager i gruppen. Den endelige nedlæggelse af CANS, forventes at finde formelt sted på FAI s General Conference i oktober Det internationale Doping Agentur (WADA) har bedt FAI om at skærpe fokus på doping i luftsportskonkurrencer og blandt luftsportsudøvere. Det vil på sigt betyde, at KDA s medlemmer kan forvente at fokus på doping vil blive skærpet, også i Danmark. Vi kan desværre ikke sige os fri for doping i luftsporten og problemet skal løses nationalt i alle lande. Arbejdet på dette område er placeret i KDA s Sportsudvalg. På General Conference blev det endvidere besluttet at bestyrelsen i FAI (Executive Board) skal fortsætte med at udvikle en strategi for luftsporten. Der var i den forbindelse drøftelse af spørgsmålet om det kunne tillades at have nært partnerskab med en kommerciel virksomhed, hvilket blev anbefalet af økonomiske årsager. Næste General Conference foregår i Tyrkiet i oktober Detaljeret referat fra FAI s General Conference kan ses på NORDIC COORDINATION MEETING (NCM) Nordic Coordination Meeting afholdtes i Oslo, hvor Norges Luftsportsforbund var mødearrangør. I mødet deltog formand Helge Hald og generalsekretær Anders Madsen. Mødets formål er at informere om og koordinere fælles nordiske interesser i forhold til myndigheder og FAI. På mødet blev drøftet: Flyvesikkerhedsspørgsmål, tendenser i aktivitetsområderne, EASA partm og de praktiske erfaringer hermed, luftrumsproblematikker, vulkansk aske og problemer hermed, forberedelse til EASA-FCL og EASA-OR i 2012, brændstofsituationen og leveringsproblemer, fremtidens brændstof, relationer til de nationale myndigheder, gebyrer og omkostningsniveau i luftsport og GA samt FAI spørgsmål. Referat af mødet i Oslo kan rekvireres hos KDA. Næste nordiske koordineringsmøde finder sted i Helsinki i september I mødet deltager formand Helge Hald og generalsekretæren. UDVALGENE GENERELT Efter repræsentantskabsmødet nedsatte bestyrelsen et Forretningsudvalg på 3 bestyrelsesmedlemmer + generalsekretæren. Udvalget er tænkt som en støttefunktion for generalsekretæren i særligt belastede arbejdssituationer. Politiske beslutninger skal fortsat behandles af bestyrelsen, og forretningsudvalgets funktion er primært af administrativ og konsultativ art. Teknik- og luftrumsudvalget blev ved konstitueringen efter repræsentantskabsmødet delt op i to selvstændige udvalg, hhv. Teknikudvalget og Luftrumsudvalget, idet bestyrelsen anser de to arbejdsområder som værende så vigtige, at disse burde splittes op. Arbejdet i de forskellige udvalg er langsomt ved at komme i gang igen. Det har været lidt svært at skabe interesse blandt udvalgsmedlemmerne for udvalgenes arbejdsopgaver i den tid, hvor DMU s medlemsforhold ikke var afklaret. Et par af udvalgene, nemlig miljø- og Side 6

8 flyvepladsudvalget og luftrumsudvalget, har dog mere eller mindre uberørt af situationen fortsat deres arbejde. LUFTRUMSUDVALGET Luftrumsudvalget behandler sager der opstår som følge af indskrænkninger i adgang til luftrum primært i forbindelse med VFR-flyvning. Udvalget hed tidligere Teknik- og Luftrumsudvalget, men er nu delt i to. I løbet af året har Paul Harrison og Palle J. Christensen byttet plads i de to udvalg for bedre at udnytte deres kompetencer. Den store opgave i år har været implementeringen af nyt luftrum omkring Billund. Siden 2009 har bølgerne gået højt, og KDA og Trafikstyrelsen har absolut ikke været enige hen ad vejen, men fra 5. april 2012 blev det en realitet med store områder C-luftrum. En hidtil ukendt størrelse i Vest-Danmark. KDA har lovet Trafikstyrelsen at uddanne fritidspiloterne i de nye regler. I første omgang blev det naturligt nok målrettet svæveflyverne ved arrangementer i Vejle og Lundtofte. Det skal i denne forbindelse nævnes, at ledelsen i ATC Billund har udvist særdeles stor imødekommenhed i forhold til vore ønsker, men selv om KDA og ATC Billund har været enige, har det ikke altid vundet gehør i Trafikstyrelsen. De første erfaringer har været positive, hvor Billund ATC har forsøgt at tilgodese svæveflyvernes ønsker, og der er enighed mellem Naviair/Trafikstyrelsen og KDA om at evaluere ordningen når svæveflyvesæsonen er ved at være overstået. TEKNIKUDVALGET Teknikudvalget behandler sager og information af teknisk art vedrørende materiel. Udvalget er nyt og under udvikling og etablering, Medlemmmerne er Paul Harrison, Morten Munkså, Poul Hørup samt materielchefen i DULFU Preben Bruhn Jensen. Et fokusområde, som udvalget f.eks. vil tage op brændstofproblematikken, da vi ser flere og flere nye brændstoffer med tilsætningsstoffer, som ikke i alle tilfælde er godkendt i forskellige flymotorer. Udvalget følger udviklingen og overvåger området. Den teknologiske udvikling inden for navigation og udstyr hertil, er et andet område, som ligger inden for udvalgets arbejdsområde. Det første emne her er Transpondertest for især UL fly. IT-UDVALG MELVIN Arbejdet med at få MELVIN til at fungere er gang på gang strandet på, at den platform hvorpå projektet hviler, angiveligt er så gammel og så ukendt i Danmark, at kun få personer er i stand til at udvikle på den. Samtidig har vi måttet erkende, at den support vi mente at have købt og krav på fra leverandøren, ikke har levet op til det vi havde forventet, og arbejdet gik gang på gang i stå. På et møde i juni måned blev det derfor besluttet, at igangsætte et projekt der hviler på en anerkendt platform, men med faciliteter fra MELVIN-konceptet indbygget heri. Det vil først og fremmest blive en medlemsdatabase, der løbende vil blive udbygget. KDA S MILJØORGANISATION Det vil ikke være en overdrivelse at påstå, at betydningen af et ansvarligt, engageret og seriøst miljøarbejde er vigtigere nu, end det på noget tidspunkt tidligere har været. Der er derfor glædeligt at vigtigheden af dette arbejde så småt er ved at begynde at vinde indpas i både de tilknyttede organisationer, hos klubberne rundt omkring i landet, og ikke mindst i vores samarbejde Side 7

9 med de myndigheder og interesseorganisationer vi samarbejder med. Ordet samarbejde er i den forbindelse nøglen til at vi i god ro og orden, og i fælles forståelse for hinandens interesser, kan finde løsninger på de spørgsmål og udfordringer vi bliver stillet overfor. GRØNT FORBUND Vi glæder os i den forbindelse over, at Dansk Faldskærmsunion og Dansk Svæveflyver Union i 2011 og 2012 af Danmarks Idræts-Forbund begge er blevet certificeret som Grønt Forbund. En certificering der i høj grad forpligter organisationerne til aktivt at implementerer miljøkodeks, og miljøansvarlighed i det daglige arbejde i alle led. Det bliver spændende at se, hvordan denne certificering vil vise sig i det daglige arbejde i unionen og i klubberne. Resultatet kunne jo tjene til inspiration og forbillede for andre organisationer under KDA. Det er jo ikke et krav, at man skal være organiseret i Danmarks Idrætsforbund for at følge de tanker og retningslinjer forbundet efterspørger og kræver. Resultatet af sådanne gode ideer og holdninger vil kunne deles organisationerne imellem via KDAs Driftshåndbog der er under opbygning i disse år. BL 7-16 BLEV TIL BL 7-15 Et godt eksempel på et sådant samarbejde har været vores samarbejde med Friluftsrådet, Danmarks Naturfredningsforening og Dansk Ornitologisk Forening, med hvem vi fik udarbejdet et ganske fornuftigt oplæg til Trafikstyrelsen og Miljøstyrelsen om en revision af BL 7-16, Bestemmelser om flyvning i følsomme naturområder. Det viste sig ikke overraskende, at der var en udbredt mangel på kendskab til vores forskellige interesser og behov, men samtidig også en beundringsværdig respekt og forståelse for de behov, der for flyvningens vedkommende specielt var af sikkerhedsmæssig karakter. Samarbejdet fortsatte efterfølgende med både Trafikstyrelsen og Miljøstyrelsen, og mundede ud i en ny BL 7-15 der i skrivende stund er i høring endnu. Det er vores overbevisning, at vi i kraft af vores aktive indsats og holdning omkring vandrefalken på Stevns, dernæst i arbejdet omkring BL 7-16/15 og ikke mindst vores rolle i Friluftsrådet, er med til at skabe forståelse og accept af flyvning. Vi oplever ofte støtte og forståelse fra personer, interesseorganisationer og myndigheder, hvor man i tidligere tider bestemt ikke kunne forvente opbakning. SAGERNE Miljøudvalget har i haft flere sager end i noget tidligere år. Det er en stor glæde, at kunne hjælpe enkeltpersoner og flyveklubber med at få skabt gode relationer i deres forhold til naboer, kommuner og myndigheder, selv om det til tider kan være sager der strækker sig over ganske mange år. Det er i den forbindelse ikke småting man skal lægge ryg og øre til, når man er oppe imod sogneråd og lokale studehandler - dét er vi en del der har erfaringer med. Det er derfor ikke det værste der kan ske, når sager bliver anket og til sidst ender i Natur- og Miljøklagenævnet. I dette nævn bliver al lokalpolitisk fnidder og sogneråds studehandler nemlig tilsidesat og sagen bliver belyst på en objektiv og saglig måde, hvorefter en afgørelse bliver truffet. KDA kan med tilfredshed notere sig, at alle sager rejst i Natur og Miljøklagenævnet, af os eller andre, er faldet ud til vores (flyvningens) fordel. Side 8

10 KLUBBERNE ARBEJDER MED Det er med stor glæde, at vi i KDA oplever, at miljøet i bred forstand omkring flyveklubber og flyvepladser i disse år åbner sig mere og mere. I første omgang ganske vist mest indenfor flyverkredsene selv, hvor man inviterer og flyver til pandekager og hyggestunder hos hinanden, klubber og flyvepladser imellem. Tendensen til at dette kan brede sig, og med tiden også kan involvere naboer til flyvepladserne hilser vi velkommen. Vores erfaringer med miljøarbejdet har ikke overraskende vist os, at manglende kendskab og uvidenhed om hinanden, er den største hindring for et godt og gnidningsløst samarbejde, flyverfolk og naboer imellem. Organisationer, klubber og flyvepladser skal hermed opfordres til at fortsætte og udbygge dette vigtige arbejde. FREMTIDEN Selv om mange timers arbejde og læsning af Kommuneplaner, Vandhandleplaner, Lokalplaner og meget andet tørt stof, ligesom mange møder med flyveklubber, kommuner og andre samarbejdspartnere alt sammen tager tid, er det sjældent noget der høster den store status i de organisationer og klubber. At sikre luftsport og fritidsflyvning gode og rimelige kår i fremtiden, prioriteres desværre ikke i samme grad, som hvis man slår græsset i klubben, skaffer en dims klubben mangler eller lignende. Hvis det arbejde der i dag udføres på området skal sikres i årene der kommer, er det fortsat nødvendigt at organisationer og klubber går aktivt ind i dette arbejde. Spørger man en af de flyverkammerater der har haft sager vi har hjulpet dem med, er der ingen tvivl om, at de forstår vigtigheden af dette arbejde. Organisationer og klubber kan derfor ikke opfordres kraftigt nok til selv at gå ind i dette arbejde. Det er med stor tilfredshed, at Miljø- og Flyvepladsudvalget i KDA bliver inviteret til samarbejde i sager af mere fremadrettet og bred forstand. Lysmarkering af store vindmøller, eller hvad det nu ender med, er blot en af de sager vi i samarbejde med Trafikstyrelsen og Vindmølleindustrien med flere er involveret i, ligesom vi i samarbejde med Friluftsrådet og de øvrige naturbeskyttelsesorganisationer barsler med tanker om fremadrettet at betragte flyvepladser som f.eks. Viborg, som et refugium for fugle og dyrelivet. I erkendelse af, at antallet af flyvetimer ikke er det samme som tidligere bliver der mere og mere tid for fugle og dyr på flyvepladserne, hvilket er et godt argument for i fællesskab at imødegå kommunernes ønske om udstykning til villagrunde m.m. ØKONOMI Som det fremgår af ovenstående, er miljøarbejdet ganske ressourcekrævende, både i form af tid og penge. KDA arbejder derfor på en model, hvor miljøsager i fremtiden, som hovedregel, skal via organisationen, før den tages op af KDA s Miljø- og Flyvepladsudvalg. Det er ikke et ønske om at nedbringe antallet af sager eller nedbringe serviceniveauet for organisationer, klubber og medlemmer, men en erkendelse af, at det trods alt er de til KDA tilknyttede organisationer, der i sidste ende betaler for arbejdet. Side 9

11 TAK Miljø og Flyvepladsudvalget består af en lille skare af dedikerede medlemmer, til hvem der skal lyde en stor tak for deres indsats. Udvalget består af medlemmer fra flere organisationer, der hver med deres viden, interesse og baggrund gør et stort og uegennyttigt arbejde for fællesskabet. TRAFIKSTYRELSENS GEBYRUDVALG Gebyrudvalget er et rådgivende udvalg for Trafikstyrelsen. Efter orientering i udvalget er det Trafikstyrelsen, som suverænt beslutter satserne. Alle prissætninger er iflg. Trafikstyrelsen baseret på konkret tidsforbrug på en gennemsnitlig sag og er fastlagt i en bestemmelse, BL Desværre har KDA ingen mulighed for at ændre dette forhold. Trafikstyrelsen er dog gjort opmærksom på at KDA betragter gebyrerne som urimeligt høje. Hvis gebyrer sammenlignes med andre europæiske landes gebyrer på samme område, så ligger Danmark på en særdeles suveræn førsteplads desværre med de allerhøjeste gebyrer. Der er dog på enkelte områder set et fald i gebyrerne, f.eks. på årsgebyrer for ikke-erhvervsmæssige pilotcertifikater, som er faldet til kr. 735 pr. år, ligesom gebyret for udstedelse af luftfartsradiotelefonistcertifikat er faldet til kr Det har tidligere været drøftet, om alle brugere af luftrummet skulle deltage i betalingen af udgifterne hos Trafikstyrelsen. Mere konkret var der tale om at passagerer, som bevæger sig i dansk luftrum, også skulle være med til at dække udgifterne til tilsynsarbejdet i Trafikstyrelsen. Beløbet der var tale om per passager var nogle få kroner og ordninger af denne art ses både i England og i Sverige, hvor danske passagerer bliver pålagt den lille udgift. Imidlertid er antallet af passagerer så stort, at det ville kunne have en god og stor effekt på indtægten til Trafikstyrelsen. KDA har gjort Trafikstyrelsen bekendt med, at vi støtter et sådant forslag, som vi mener yder større retfærdig fordeling af udgifterne til Trafikstyrelsens tilsyn i luftfartsområdet. I KDA s gebyrudvalg sidder formand Helge Hald og generalsekretær Anders Madsen. UDDANNELSESUDVALGET Uddannelsesudvalget har, med udgangspunkt i de nye EASA-bestemmelser for certifikater, der allerede er trådt i kraft, men som er udskudt i de fleste EASA-lande, påbegyndt forhandlinger med TRS om hvorledes disse bestemmelser skal implementeres i Danmark. Trafikstyrelsen har informeret os om, at de ønsker at KDA skal repræsentere alle de berørte medlemsorganisationer og forsøge at få lavet så ensartede retningslinje som muligt. Der er derfor nedsat en arbejdsgruppe bestående af de 3 organisationer der er direkte berørt af de nye bestemmelser, DSvU, DMU og DBu. Hertil kommer så, at DULFU, der ikke er omfattet af EASA s bestemmelser, men som har valgt at læne sig op ad PPL-teorien, også er repræsenteret i gruppen. Gruppens formand og tovholder er generalsekretæren. UNGDOMSUDVALGET KDAs Ungdomsudvalg har i perioden forsøgt sig med flere modeller til at skabe interesse og tilgang af unge mennesker til luftsport og fritidsflyvning. Om tid og sted har været rigtig, modellen for ungdomsarbejdet har været den rette, eller alvoren ikke er gået op for organisationerne endnu, kan man kun gisne om, så på trods af den interesse, beredvillighed og de initiativer, der er udvist fra udvalgets side, har ungdomsarbejdet desværre ikke vundet genklang hos organisationerne, og udvalget er dermed ikke kommet tilfredsstillende fra start. Side 10

12 Situationen med de fremherskende grå hår i organisationer og klubber er måske ikke påtrængende nok endnu. Vi må derfor erkende, at det ikke er uden vanskeligheder at få løbet dette arbejde i gang, men det er set før. At drage en parallel til miljøarbejdet er nok ikke helt ved siden af. Her tog det også en del år før alvoren gik op for de mange om, at vi nok hellere måtte sætte os selv i bevægelse, hvis vores aktivitet fortsat skulle have acceptable vilkår i relation til miljø og omverden. Nødvendigheden af, og gevinsterne ved dette arbejde taler i dag sit eget sprog. HJÆLP TIL SELVHJÆLP Ungdomsudvalget har igennem tiden bestået af en lille idealistisk og engageret skare af unge mennesker, hver med baggrund og interesse for flyvning. Unge mennesker i dag er også travle mennesker, optaget af uddannelse osv., og konkurrencen om deres opmærksomhed skal vi dele med rigtig mange andre aktiviteter, uanset vi kan lide det eller ej. Vi må derfor alle at gå i tænkeboks for at finde på en måde, hvorpå vi kan hjælpe os selv og Ungdomsudvalget til at komme bedre fra start. Ungdomsudvalget vil fortsat bestå, om end i en lidt mere tilbagetrukket form. Ideer og forslag fra organisationerne, ligesom bidrag og tilbagemeldinger er altid velkommen, og vil naturligt indgå i den vifte af ideer udvalget allerede har i dag. TAK FOR INDSATSEN Der skal alligevel lyde en tak til de unge mennesker, der på trods af udvalgets begrænsede succes, har stillet op og brugt deres sparsomme fritid på at udtænke ideer og forslag til aktiviteter, hvis formål det var at skabe mere interesse for luftsport og fritidsflyvning fra unge mennesker. BRÆNDSTOFUDVALGET KDA s sekreratiat har behandlet en lang række sager for enkeltpersoner og klubber i KDA regí. De fleste sager som blev forelagt KDA var tilfælde, hvor SKAT havde afgjort ansøgning om bevilling til brændstofrefusion forkert efter KDA s mening. Mange af disse sager har været langvarige og ofte krævet dialog med sagsbehandlerne hos SKAT, som i de fleste tilfælde ikke kendte til procedurer, regler og dokumenter i flyveområdet. De fleste sager blev omgjort, så den rigtige refusion kunne tildeles klubben eller flyejeren. I nogle tilfælde har der været tale om beløb på op til hundrede tusinde kroner. Sekretariatet i KDA-huset har ført journal over de fleste sager, hvor dokumentation var involveret og efterhånden er antallet af nye sager faldet til et minimum. Efter den store arbejdsindsats med at skaffe medlemmerne deres retmæssige refusion var det ekstra glædeligt i foråret 2012, at se en afgørelse fra Landsskatteretten, som med et såkaldt styresignal fastslog, at f.eks. slæb af svævefly og faldskærmslift er at betragte som transport af personer og gods mod vederlag og ikke som private pleasure flying hvorfor der skal bevilges refusion af brændstofafgifter på brændstof anvendt til disse formål. For flere af klubberne er der tale om temmelig store beløb, og det er muligt at bede om refusion tilbage til tidspunktet for lovændringen som fandt sted i oktober Det er muligt at få sager genoptaget indtil seks måneder efter at styresignalet er publiceret, hvilket betyder at der skulle søges om genoptagelse af evt. sager inden den 28. august Desværre har KDA ikke et samlet overblik over, hvor mange penge der samlet set er tale om i refusion til KDA s medlemmer, men en grov vurdering peger på flere millioner over den periode fra oktober 2008 Side 11

13 og indtil nu. Hvis loven ikke ændres, eller Landskatterettens afgørelse ikke ændres, så vil der i de næste mange år være tale om ret store beløb, som nu kommer KDA s medlemmer til gode. LÆGEUDVALGET Lægeudvalget har til formål at behandle sager, hvor en afgørelse fra myndighederne ikke stemmer overens med medlemmets opfattelse. Heldigvis er der ikke mange sager af denne art. Fra 2011 og til skrivende stund i juli 2012 har udvalget behandlet tre sager, hvor to stadig er i proces, og én sag er afgjort med positivt resultat for den pågældende, som atter er kommet på vingerne. Lægeudvalget behandler alle sager fortroligt, og kun lægeudvalget og sekretariatet har kendskab til sagerne og de pågældende medlemmers lægesag. Det er en praksis, som skal sikre at alle trygt kan henvende sig, uden risiko for at få lægesagen bekendtgjort i en større kreds. Dette gør naturligvis også, at det er vanskeligt at reklamere for udvalgets udfordringer og resultater. RULEMAKINGARBEJDSGRUPPEN KAFFEKLUBBEN Kaffeklubben eller ERFA-gruppen - blev oprettet i 2007 på initiativ af Jørn Vinther, daværende næstformand i Dansk Ballon Union og tidligere generalsekretær i KDA. Kaffeklubben kan dermed nu fejre sit 5 års jubilæum. Hensigten med arbejdsgruppen var og er fortsat at udgøre det forum hvor KDA og unionerne koordinerer indsatsen i forbindelse med lovændringer, der foreslås fra myndighedernes side. Arbejdsgruppen består af enkelt medlemmer med særlig interesse for området og uden at disse medlemmer nødvendigvis repræsenterer en given union. Trods dette søges gruppen sammensat så bredt, at synspunkter og særlige problemområder fra alle KDA s interesseorganisationer kan varetages. Medlemmerne af kaffeklubben har i beretningsåret været Jørn Vinther, Merete Strandberg, Anders Madsen, Poul Hørup, Hardy Vad, Jacob Pedersen, Knud Nielsen, Hans Havsager, Ole Gellert Andersen, Paul Harrison, Poul Hørup, Helge Hald og Per Wistisen. Af hensyn til koordinationen med EAS har kaffeklubben været i løbende dialog med bl.a. EAS-bestyrelsesmedlem Jens Feldborg, ligesom lægerne Nicolai Engel og Jens Elmeros også i år ad hoc har bidraget med ekspertviden på det flyvemedicinske område. Aktivitetsniveauet i Kaffeklubbens har i beretningsåret været på niveau med året før, og dermed en smule lavere end for få år tilbage. Niveauet er naturligt afhængig af mængden af relevante sager der genereres af myndighederne, herunder særligt EASA og Trafikstyrelsen. Udvalgets primus motor, Jørn Vinther, har påtaget sig opgaven at skabe et første overblik om hver enkelt sag og vurdere om det er relevant at bruge kræfter herpå i kaffeklubben. Af periodens sager der er vurderet relevante kan særligt nævnes følgende: Emne Betegnelse Myndighed Indhold CRD på NPA Free Gas Balloons and Hot Air Balloons EASA Konstruktionsbestemmelser EASA Letter 2011(D)53023 NPA Part-M Implementation in the field of General Aviation Non-binding guidance on EASA EASA Indkaldelse af kommentarer til Part-M s indflydelse på GA Harmonisering af Side 12

14 CRD på OPS TBO limits Part NCC EASA CRD på OPS Part NCO EASA CRD på NPA SERA Part B EASA på vegne af EUparlamentet TOR FCL 02 Mandat for arbejdsgruppe EASA NPA Qualifications for flying in Instrument Meteorological Conditions EASA Part-SPO and Part-CAT (S+B)) EASA NPA CRD på NPA b Questionnaire COMMISSION REGULATION (EU) No 1178/2011 Opinion A-NPA (EU) No 290/2012 Volcanic Ash EASA Rulemaking Stakeholder feedback questionnaire 2011 EASA bestemmelser om gangtid OPS for ikke kommerciel luftfart med komplekse fly OPS for ikke kommerciel luftfart med ikke komplekse fly Standardised European Rules of the Air. Anden del af oplæg til en fælles europæisk Lov om Luftfart med henblik på at finde en EU-standard med fælles og færrest mulige afvigelser i forhold til ICAO. Regler for anvendelse på andre fly af udført AnnexII-flyvetid. EASA IMC-rating OPS bl.a. på faldskærmsflyvning, svæveflyvning og balloner Undersøgelse af kundetilfredshed technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew EU EU lovgivning om personcertificering OPS Part NCC og NCO EASA "Harmonised Transition Altitude" EASA OPS bestemmelser EASA indstilling. amending (EU) No 1178/2011 EU Harmonisering af gennemgangshøjde Bestemmelser for flyveskoler (Part-ORA og subpart ATO Side 13

15 Der udsendes fortsat en lind strøm af høringsmaterialet fra EASA og efterhånden som de mangeartede fælleseuropæiske love skal implementeres nationalt er det vigtigt at Kaffeklubben påser, at indarbejdelsen i danske bestemmelser sker på en korrekt og for os hensigtsmæssig måde. Et gennemsyn af EASA s Rulemaking Program viser, at Kaffeklubben også i de kommende år får rigeligt med opgaver.. KOMMUNIKATIONSUDVALGET Omverdenens, politikernes, myndighedernes og medlemsorganisationernes opfattelse af KDA som organisation og de problemstillinger der bearbejdes har udgangspunkt i den kommunikation der udarbejdes og fordeles. I det store og komplekse mediebillede i samfundet er det blevet sværere at komme til orde, hvorfor vi har påbegyndt et større arbejde med at få udviklet en strategi for den samlede kommunikation fra KDA. Kommunikationen foregår i dag enten via hjemmesider, nyhedsbreve eller FLYV. FLYV FLYV udkom 12 gange i 2011 og med et totalsidetal på 624 sider er der tale om den mest omfattende årgang nogensinde dette er en stigning på 56 sider fra 568 sider i 2009 i alt mere end et nummer mere om året om glæder og udfordringer ved den nutidige, aktive flyvning i Danmark. I forlængelse af den redaktionelle revitalisering der har fundet sted i 2010 har FLYV i 2011 lagt vægt på tests, aktualitet og baggrundsorientering. Som noget nyt i 2012 er serien Flyveplads i sigte skudt i gang. Her portrætteres danske flyveklubber- og miljøer i en tilbagevendende serie med fast form, kendetegnet af solidt researcharbejde, levende fortælling og førsteklasses billeder. Første indslag i serien var en 8 sider lang portræthistorie om Aarhus Svæveflyveklub med titlen Den ægte vare næste indslag bliver Stemmen fra Mors om Svævethy. Både UL- og motorflyvningsklubber skal tilgodeses i løbet af den kommende tid. Det seneste år, der også blev fejret med FLYV nr. 1000, har budt på en række temanumre, bl.a. om Svæveflyvning med spilstart, svæveflyvning med hjælpemotor (se billede) samt Nordic Sports Plane of the Year har budt et godt internationalt samarbejde - både i nordisk regi med Nordic Sportsplane of the Year-arrangementet i 2011, der planlægges igen i 2013 men også med tyske SegelFliegen og engelske Sailplane & Gliding. Her har FLYV bragt en række aktuelle artikler mod at stille artikler til rådighed som modydelse. Seneste er artiklen om højderekord-projektet, Perlan, blevet bragt i både SegelFliegen og Sailplane & Gliding. Det redaktionelle samarbejde vurderes som værende udbytterigt for alle, da der er fremragende økonomi i at dele professionelt lavede magasinartikler. FLYVs opprioriterede visuelle strategi har også ført til, at Gyldendal har købt enkelte af magasinets billeder til bogbrug. FLYV har haft en række markedsføringstiltag i det forgange år både rettet mod at skaffe nye læsere, men også for at fastholde interessen for de eksisterende - bl.a. med ture og fællesarrangementer af typen Vind en jump-seat tur, få en tur i simulator, Besøg F-16-flyene (se billede), besøg Copenhagen Tower etc. Ideen bag Side 14

16 arrangementerne er at forsøge at bringe flyveoplevelserne tættere på læserne og bibringe gratis oplevelser, man som enkeltperson ikke har mulighed for at komme i nærheden af. At dømme ud fra mængden af tilmeldinger er der stor interesse, og flere af arrangementerne er blevet afholdt 2 gange for at stille nysgerrigheden. FLYV har ligeledes haft stand til Danish Airshow 2012 i Aalborg, hvor bladet gjorde opmærksom på sig selv. I forsøget på at konsolidere læserbasen har FLYV i årets løb lavet specialtilbud til flere forskellige foreninger. I løbet af 2013 er der flere større arrangementer i støbeskeen i samarbejde med flere flyveklubber. Det forgangne år har desværre også budt på udfordringer på annoncesiden, der fortsat er en vigtig del af bladets økonomi. FLYV s annoncer er fra blevet solgt af Mediegruppen, men det nye samarbejde har indtil nu ikke haft det ønskede resultat. Med mange forskellige læsergrupper både svæveflyvere, motorflyvere, UL-piloter, militærpiloter og historisk interesserede er det fortsat en udfordring at mikse bladet balanceret, så de eksisterende, læseres interesser tilgodeses gennem året samtidig med, at nye læsere tiltrækkes. FLYV kan dog fortsat karakteriseres som den danske flyvnings og luftsports bredtfavnende visitkort, da læsergrupperne historisk set hver især er for små, både læsermæssigt og annoncemæssigt til at opretholde et professionelt månedsmagasin i hver flyvegren. Redaktør og bladets eneste lønnede medarbejder er Jens Trabolt, og FLYV layoutes og trykkes hos Jørn Thomsen Offset / Elbo A/S i Kolding i en kvalitet som er fuldt tilfredsstillende. SAMARBEJDE MED MYNDIGHEDER m.m. TRAFIKSTYRELSEN Perioden var den første hele periode, hvor Statens Luftfartsvæsen var den del af Trafikstyrelsen. Der har i periodens løb været både formelle og uformelle møder med Trafikstyrelsens medarbejdere og ledelse. På et af de første møder med Trafikstyrelsens nye ledelse blev det klargjort, at man ikke ønskede flere regler end højest nødvendigt. Og at danske regler ikke er nødvendigt, hvis der er EU-regler som dækker emnet. Et synspunkt, som vi generelt støtter. DANMARKS TEKNISK MUSEUM (DANMARKS FLYVEMUSEUM) Kongelig Dansk Aeroklub har igennem årene ydet et betragteligt bidrag til Danmarks Tekniske Museum i Helsingør. KDA skænkede nemlig i forbindelse med etableringen af Danmarks Flymuseum i Billund hele sin anseelige samling af fly til museet. På den baggrund fik KDA i lighed med en række andre flyvehistoriske organisationer sæde i flyvemuseumsfraktionen ved Danmarks Tekniske Museum i Helsingør, da Danmarks Flyvemuseum i Billund lukkede og samlingen blev overført til Helsingør. KDA har igennem mange år haft en udstillingsstand på museet, omend den trænger gevaldigt til at blive opdateret og den kunne også godt fortjene en bedre placering på museet. Mange gode kræfter har igennem årene gjort KDA, luftsport og fritidsflyvning ære ved at tale vores sag, når der har været mulighed for det. I foråret i år, blev vi i forbindelse med det forestående repræsentantskabsmøde kontaktet af museet, og spurgt, om vi var interesseret i at indtræde i museets bestyrelse, i første omgang som suppleant, hvilket vi naturligvis sagde Ja tak til. Ved museets årlige repræsentantskabsmøde indkaldte KDA derfor de 18 oplistede medlemmer af Flyvemuseumsfraktionen til et formøde, med det formål at finde ud af hvad der samler og ikke mindst hvad der skiller disse 18 medlemmer af fraktionen. Side 15

17 I erkendelse af, at der er plads til et tættere samarbejde internt i Flyvemuseumsfraktionen, og at flyvning ikke ligefrem har den plads flyvning fortjener på museet, vil KDA i tæt samarbejde med Flyvemuseets Venner i nær fremtid tage initiativ til at søge Flyvemuseumsfraktionen knyttet tættere sammen. Der eksisterer rigtig mange spændende foreninger og uformelle grupper, der hver især arbejder for et større eller mindre kerneområde indenfor flyvningens historie. KDA håber i al beskedenhed, på denne måde at kunne yde sit bidrag, også til denne ikke uvæsentlige side af flyvningen og luftsport i Danmark. DANMARKS FLYVEHISTORISKE UNION (DAFU) I løbet af året har DaFU holdt enkelte møder i KDA-huset s mødelokale. DC-3 VENNERNE DC-3 vennerne har lånt mødelokalet i KDA-huset til sikkerhedsundervisning. Placeringen af DC-3 flyet i Roskilde har gjort Roskilde Lufthavn til et naturligt samlingssted for foreningen. FRILUFTSRÅDET Officielt er Friluftsrådets formål, at støtte og opmuntre til friluftsliv og naturforståelse under hensyntagen til natur og miljø. Friluftsrådet skal herunder over for offentligheden varetage såvel de tilsluttede organisationers som den almene befolknings behov for og interesser i et aktivt friluftsliv. Flyvning og Friluftsrådet For år tilbage, ville der være blevet stillet spørgsmålstegn ved, hvad en organisation som KDA havde at gøre i en organisation som Friluftsrådet, - det er der ingen seriøse medlemmer der gør i dag. Naturen tilhører os alle sammen, ingen nævnt, ingen glemt. Som noget ganske enestående i Danmark, består Friluftsrådet af både benytter og beskytterinteresser, dvs. at både os der er brugere af naturen, via vores engagement i Friluftsrådet, sidder til bords med folk fra organisationer, hvis hovedinteresse er rene beskytterinteresser. Lige så enestående er det, at der i Friluftsrådet ikke bliver holdt afstemninger om spørgsmål der måtte være på dagsordenen, - man taler sig til rette og lytter med respekt og interesse til andres holdninger og synspunkter. Dette forhold samt det faktum, at selv i Friluftsrådet er køen til frivilligt arbejde (desværre) til at overse, er ikke uden betydning, når man måler hvor stor indflydelse selv en relativ lille organisation med knap medlemmer kan få, i et Friluftsråd med adskillige millioner medlemmer. Luftsport og Fritidsflyvning i Danmark begår en stor fejl ved ikke, i større udstrækning end tilfældet er i dag, at engagerer sig i dette arbejde. Tænk bare på Langstrup Mose sagen. Som aktiv kredsrepræsentant eller en kredsbestyrelse får man faktisk reel indflydelse på hvilke fokusområder og emner der bliver behandlet, ligesom man bliver orienteret om ny lovgivning, nye tiltag og ideer der er på vej, og dermed kan være af interesse for flyvningen. KDA har igennem tiderne haft flere medlemmer, der har ydet er stort og uegennyttigt arbejde for flyvningen. Hvem kender f.eks. ikke Rovs, Bent Holgersen og Jørgen Olsen og sikkert flere: en stor tak til dem. Tips & Lotto Stadigvæk er det kun sket i begrænset omfang til flyvning, men Friluftsrådet uddeler faktisk millioner af kroner til projekter, støtte og driftstilskud bl.a. til sine medlemsorganisationer. At omfanget ikke er større er givetvis fordi, der ikke er noget fra luftsport og fritidsflyvningen der søger om støtte. Side 16

18 Via Friluftsrådets hjemmeside kan man se hvordan man søger og hvilke krav der stilles til ansøgningen. Ingen roser uden torne Nuvel, lad det være sagt med det samme: man skal naturligvis også være villig til at høre om den liden hasselmus, trampestier og løvfrøer, men det er heller ingen skade til. Sagerne Ikke mindst i forbindelse med BL 7-16, som blev til BL 7-15, skylder vi Friluftsrådet en stor tak for deres hjælp, til at få bragt Danmarks Naturfredningsforening, Dansk Ornitologisk Forening og KDA sammen om en god og konstruktiv løsning vi vist alle kan være tilfredse med. Fyns Svæveflyveklub har også mærket opbakningen fra Friluftsrådet i forbindelse med deres ansøgning om tilladelse til brug af motorsvævefly. Fremtiden Vi ved alle sammen hvor meget der skal kæmpes for retten til at beholde vores flyvepladser. KDA har i den forbindelse inviteret til et samarbejde imellem DN, DOF, Friluftsrådet og KDA om ikke tiden var inde til at betragte flyvepladser som et fristed for fugle, dyr og mennesker. Om det vil kunne redde flyvepladser i fremtiden, kan kun fremtiden vise, men det skal ikke være uforsøgt. Se yderligere under Miljøudvalget. RÅDET FOR STØRRE FLYVESIKKERHED (RFSF) RFSF er en organisation, som har til formål at fremme sikkerheden i forbindelse med flyvning. Formålet søges opnået ved en aktiv virksomhed rettet mod alle grene af flyveaktiviteten inden for dansk territorium gennem en repræsentativ sammensætning af rådets medlemmer. Rådets øvrige arbejde er beskrevet på rådets hjemmeside Rådet bestod i 2011/2012 af 24 medlemmer plus administrator. KDA og medlemsunionerne deltog med følgende medlemmer: KDA DMU DBU DHPU DULFU DSvU KZ & V DKFU DFU Anders Madsen Hjalmar Nielsen David Florander Birger Strandquist Mads Møller Thomsen Poul Hørup Knud H. Jørgensen Poul Erik Berg Nielsen Kathrine B. Eriksen Rådets sekretariat befinder sig i KDA-huset. Steen Halvorsen er Rådets formand, Anders Madsen er Rådets næstformand mens Knud H. Jørgensen og Bjørn Iversen er henholdsvis rådets sekretær og administrator. MEDLEMSSITUATIONEN Det aktuelle medlemstal pr 31. december 2011 udgør mod medlemmer året før. Dette svarer til en ændring på +40 %. Stigningen er imidlertid ikke udtryk for en stor fremgang i flyvning og luftsport, men bl.a. et udtryk for at f.eks. Modelflyvning Danmark nu har alle medlemmerne som medlem af KDA. I DHPU f.eks. tæller personer nu ikke mere end én gang til gengæld tælles alle personer som medlemmer. Side 17

19 Tallene fra 2011 er ikke direkte sammenlignelig med årene før, da måden at opgøre medlemskaber på blev ændret på repræsentantskabsmødet i september 2011 med effekt 1. januar Direkte medlemmer Dansk Ballonunion Dansk Hanggliding og Paragliding Union Dansk Faldskærms Union Dansk Svæveflyver Union Dansk Kunstflyver Union Dansk Motorflyver Union Dansk Ultralet Flyve Union Fritflyvningsunionen* Linestyringsunionen* RC-Unionen* Modelflyvning Danmark Dansk Nul G-klub * 0* 0* * 0* * 0* * 0* * Fritflyvningsunionen, Linestyreinsunionen og RC-unionen fusionerede tidligere (1. januar 2009), hvorfor tallene for de tre tidligere unioner ses samlet under Modelflyvning Danmark. ØKONOMI GENERELT Registreret revisor Bent Madsen har været KDA s revisor i året 2011 og medlemsrevisor har været Bent Holgersen. KDA Regnskabsåret udviser et underskud på kr Generelt har indtægterne i KDA været på næsten samme niveau som året før, men lavere end budgettet, som var på kr Dette giver en afvigelse på kr Udgifterne har udvist en stigning på kr i forhold til året før og kr større end budgetteret. Vi har i året modtaget tilskud for konsulentarbejde fra Undervisningsministeriets Uddannelsesstyrelse på kr Tilskudsordningen anses for usikker, men igen i år har KDA søgt om tilskuddet. Det samlede omkostningsniveau for året er på kr Bestyrelsen har gennem forretningsåret været orienteret om status og betragtet resultatet som utilfredsstillende, men forventet. KDA SERVICE APS KDA ejer KDA Service ApS, som består af BUTIKKEN og FLYV. Direktør for anpartsselskabet har været Anders Madsen. KDA s kommercielle aktiviteter sker i regi af KDA Service Aps, for hvilket der er formuleret en separat forretningsstrategi. Hovedaktiviteterne er udgivelsen af FLYV og drift af pilotshoppen. For FLYV s vedkommende er der det specielle, at økonomien ligger i selskabet, mens læserne for langt hovedpartens vedkommende er organiseret i unionerne. Side 18

20 Selskabets bestyrelse har i årets løb fokuseret på mulighederne for optimering af selskabets driftsresultat. Den løbende rapportering vedrørende selskabets perioderesultater, har givet anledning til revurdering af konceptet for Pilot-shoppen. Det er bestyrelsens opfattelse, at der skal nytænkes vedrørende Pilot-shoppens fremtid, såfremt den fortsat skal være en del af selskabets virksomhed. Flere faktorer spiller ind i denne sammenhæng, dels er konkurrencen skærpet indenfor shoppens varesortiment, dels er selskabets økonomiske udvikling ikke tilfredsstillende. Det er besluttet, at der skal udarbejdes et nyt forretningskoncept for Pilot-shoppen. Vedrørende FLYV udtrykker bestyrelsen anerkendelse for den fortsatte udvikling af FLYV i magasinformat. Det er bestyrelsens forventning, at dette kan medvirke til, at FLYV kan sælges i kiosker o.lign. Såfremt unionernes medlemmer ikke fremover skal aftage FLYV, som en del af overenskomsten med KDA, vil det stille særlige krav til redaktion og markedsføring. For så vidt angår FLYVs økonomi ser bestyrelsen frem til en forbedring af annoncesalget. Set på baggrund af den personalemæssige situation i 2011, udtrykker bestyrelsen tilfredshed med personalets indsats. ADMINISTRATION KDA-HUSET Eskadrille 225 (ESK 225) har lejet vore øvrige lokaler i den vestlige del af huset. Vi er stadig meget tilfredse med at have ESK 225 som lejere af vore lokaler. I foråret 2011 overgik administrationen af lejekontrakter med statsinstitutioner til Slots- og Ejendomsstyrelsen. Dette er nu helt gennemført og lejemålet fortsætter indtil en evt. opsigelse på samme vilkår som tidligere. Rengøring af huset overgik i september 2011 til SR Service. I foråret 2012 bidrog Bent Holgersen (billede), Søren Pedersen og Patrick Pedersen til en gennemgående oprydning i KDA s arkiver. Vores arkivrum i lufthavnsbygningen blev desværre opsagt, hvilket betød, at vi måtte tømme rummet. Det krævede en grundig gennemgang af arkivalierne, som alle blev gennemgået og sorteret. Det ikke-anvendelige blev destrueret og resten gemt i arkiv- og flyttekasser i vores lejede lokale i kontorhotellet i Roskilde. Regnskabskonsulent Birgit Eldov forestod bogholderiopgaverne indtil 25. oktober, hvor Birgit valgte at fratræde sin stilling på grund af sygdom. Pr. 16. november 2011 overtog Bent Daugaard (billede) opgaverne. I den forbindelse valgte bestyrelsen at stillingen skulle opnormeres fra 24 timer ugentligt til 37 timer ugentligt. Bent Daugaard forestår foruden det regnskabsmæssige også betjening af kunder og medlemmer i butikken og er tilknyttet huset på fuld tid. også afsnittet om FLYV). FLYV s redaktion er også i 2011 blevet varetaget af Jens Trabolt (se KDA s forhold varetages af generalsekretær Anders Madsen. KDA s hjemmeside og nyhedsbrev har hovedsageligt været administreret af Anders Madsen. Nyhedsbrevet udsendes gratis til tilmeldte modtagere både medlemmer og andre interessenter. Side 19