Arbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen faldt over bord den 20. oktober 1997

Transkript

1 Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 2. april 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr Journalnr.: (Bedes anført ved svar) Arbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen faldt over bord den 20. oktober 1997 Journal nr.: Vermundsgade 38 C Postboks København Ø Telefon Telefax Telex sofart dk Åbningstid Direkte telefon lokalnr. Gironr E-post sfs@dma.dk x.400 S=sfs; C=dk; A=dk400; P=sfs Hjemmeside

2 1. Søulykken: Ulykkens art: Ulykkessted: Arbejdsulykke, fald over bord Farvandet ud for Jyllands vestkyst ved Klitmøller N Ø Ulykkestidspunkt: 20. oktober 1997, mellem klokken ca og ca Tilskadekomne: Fiskeskipperen druknet 2. Skibet: Skibets navn / Havnekendingsnr.: Hjemsted: Skibstype: HELLE KE 65 Køge Fiskefartøj, garnbåd Byggeår: 1995 Tonnage: 11,05 BRT Besætning: 1 Passagerer: 0 Rederi/ejer: Klasse: Privat Uklasset Side 2 af 6 sider

3 3. Hændelsesforløbet Den 20. oktober 1997, klokken 07.00, sejlede fiskefartøjet HELLE fra Hanstholm til garnfiskeri i området ud for Hanstholm og Klitmøller. Fiskeskipperen var alene om bord. Han skulle sætte torskegarn. Vejret var godt til fiskeri med nordlig vind - ca. 6 m/sek., vestlig eller sydvestlig strøm - ca. 1 knob, god sigtbarhed og 1-2 m høj sø. Klokken observerede en turist, at fartøjet var strandet lidt nord for Klitmøller. Fartøjet stod med stævnen og styrbord side på land. Motoren kørte med fremdrivningsskruen koblet til, og der var øjensynligt ingen om bord. Turisten kontaktede straks en lokalkendt person, en fisker fra Klitmøller. Fiskeren slog alarm til Redningsstation Hanstholm, og en eftersøgnings- og redningsaktion blev iværksat. I eftersøgnings- og redningsaktionen deltog redningsfartøjer fra Redningsstation Hanstholm og Redningsstation Nr. Vorupør foruden et meget stort antal fiskefartøjer fra Hanstholm og en af Flyvevåbnets redningshelikoptere. Der blev eftersøgt både på søen og på stranden, men eftersøgningen gav ikke noget positivt resultat. Den 4. november 1997 blev fiskeskipperen fundet ved trawlfiskeri med bundtrawl i området ud for Klitmøller. En obduktion viste, at han var omkommet ved drukning. Fiskeskipperen. 4. Supplerende oplysninger Fiskeskipperen var 32 år. Han havde altid været beskæftiget med fiskeri, og han var kendt som en meget erfaren fisker, der var omhyggelig og påpasselig med sit fartøj, sine redskaber og i sine rutiner. Han havde mest fisket med garn og eget fartøj, men også i længere periode i andre fartøjer. I de seneste par år drev han enmandsfiskeri for at have størst mulig uafhængighed. Fiskeskipperen havde ikke navigationsuddannelse eller sønæringsbevis. Det er ikke foreskrevet for at føre fartøjet. Side 3 af 6 sider

4 Fartøjet. Fiskeskipperen havde overtaget fartøjet kort før ulykken. Det var bygget af træ i 1995, forsynet med frembygget styrehus og indrettet med pauner på størstedelen af dækkets bagbord side, sådan at der var passage og arbejdsplads i styrbord side. Lønningshøjden var 1 meter, dog sådan at der var forhøjet lønning (ca. 20 cm) agter, hvor garnudsætningen foregik. Opklaringsenheden afholdt søulykkessyn på fartøjet den 23. oktober 1997, hvor det konstateredes, at fartøjet var velholdt og veludrustet. Der konstateredes ingen konstruktive eller indretningsmæssige forhold ved fartøjet, der pegede på åbenlys risiko for at kunne falde over bord. På lønningen over hækken var monteret to styrestænger af aluminium (rør), der havde til formål at styre garnenes passage over lønningen under disses udsætning. Det bagbord aluminiumsrør var knækket i svejsningen ved lønningen. Det knækkede aluminiumsrør blev fundet og bjærget sammen med de udsatte garn, da disse blev bjærget af et andet fartøj. Røret sad fast i et af garnene. Plottervisningen. Da fartøjet blev fundet strandet ved Klitmøller, var alt maskineri og instrumenter i drift som under garnudsætning. Plottervisningen og selvstyrerens indstilling, som blev aflæst af personel fra Redningsstation Hanstholm, viste, at fartøjet på det seneste havde sejlet på en zig-zag kurs. Selvstyreren var indstillet på kurs 70, og den kurs var holdt under garnudsætningen indtil positionen N Ø. Fra den position sejlede fartøjet ca. ¾ sømil mod syd, og plotterens slæbestreg for denne sejlads var ujævn med mange små hak, der tyder på, at selvstyreren hele tiden forgæves har forsøgt at rette fartøjet op på den indstillede kurs 70. På positionen N Ø har fartøjet rettet op på den indstillede kurs 70, og det har derefter fortsat sejladsen, indtil strandingen skete på position N Ø. Plotterens slæbestreg for denne del af sejladsen var helt jævn. Garn. Da ulykken skete, var der sat en del af fartøjets garn i flere parallelle rækker. I den række, der var ved at blive sat, da ulykken indtraf, var der sat 6 garn (ud af 20 i en række). Side 4 af 6 sider

5 5. Opklaringsenhedens bemærkninger Opklaringsenheden konstaterer, at fiskeskipperen er faldet over bord under udsætning af garn, hvor han mest sandsynligt har håndteret garnudsætningen fra dækket agter ved siden af paunerne. Fiskeskipperens højde (168 cm) og lønningshøjden i fartøjet (specielt henne agter) gør, at han ikke kan være faldet over bord fra dækket som følge af en overbalance eller lignende simpelt uheld under normale forhold. Der må have været en usædvanlig situation om bord, som har fået fiskeskipperen til at kravle op på paunerne eller lønningen, hvorfra han enten kan have fået overbalance eller være trukket over bord af garnene, mens fartøjet har sejlet for selvstyrer på kurs 70 og med en fart af ca. 3 knob. Fartøjets bemærkelsesværdige sejladsmønster og det knækkede aluminiumsstyrerør, som blev bjærget sammen med fartøjets garn, tyder på, at garn på en eller anden måde har grebet fat i styrerøret under udsætningen, da fartøjet var på position N Ø. Fiskeskipperen kan af den årsag have bevæget sig op på paunerne agter for at frigøre garnene eller på anden måde at få orden i disse under udsætningen. Opklaringsenheden mener, at fiskeskipperen mest sandsynligt har fået overbalance og er faldet over bord i forsøg på at frigøre garnene, som må have fået et hold i aluminiumsrøret. Det kan også være, at han er blevet trukket ud med garnene, da disse (formentlig med et ryk) blev frigjort af fartøjet, da røret knækkede på positionen N Ø. På grund af garnenes hold i fartøjet (aluminumsrøret) har fartøjet ikke kunnet holde den indstillede kurs 70. Garnene har tvunget fartøjet ind på en sydlig kurs, hvorfra selvstyreren hele tiden har forsøgt at rette op til 70. Derfor var kursen på denne del af sejladsen ujævn. Aluminiumsrøret er sandsynligvis knækket som følge af garnenes træk, og da der derefter ikke længere var hold i fartøjet, har selvstyreren rettet fartøjet op på kurs 70 igen. Og den kurs blev holdt, indtil fartøjet strandede på positionen N Ø, omtrent midtvejs på stranden mellem Klitmøller og Hanstholm. Fordi fiskeskipperen var alene om bord, og ingen observerede ulykken, og fartøjet forsatte sejladsen, havde han i den givne situation ingen mulighed for at blive reddet. Regelkontoret i Søfartsstyrelsen har oplyst, at man overvejer de særlige risici, der er forbundet med enmandsbetjente fartøjer, og mulighederne for at afbøde disse. Side 5 af 6 sider

6 6. Konklusion Opklaringsenheden mener, at fiskeskipperen mest sandsynligt er faldet over bord som følge af en overbalance, eller fordi han blev trukket ud med garnene, mens han arbejdede med garnudsætningen under usædvanlige forhold, der var opstået ved, at garn havde fået hold i et aluminiumsstyrerør. Side 6 af 6 sider