KØBENHAVNS KOMMUNE NOTAT
|
|
- Dorte Jeppesen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT Til Borgerrepræsentationen Svar på yderligere spørgsmål fra Teknik- og Miljøborgmester Ayfer Baykal om en havnetunnel Baggrund Økonomiforvaltningen modtog den 7. november 2012 en række spørgsmål fra Ayfer Baykal om en havnetunnel forud for behandlingen af punktet på Borgerrepræsentationens møde den 15. november Den 12. november modtog hele Borgerrepræsentationen Økonomiforvaltningens svar på Ayfer Baykals spørgsmål Sagsnr Dokumentnr Sagsbehandler Mads Monrad Hansen Ayfer Baykal har derpå den 14. november sendt en ny række spørgsmål til Økonomiforvaltningen til skriftlig besvarelse, da hun ikke kunne deltage på mødet om Havnetunnel med Rambøll den 14. november. Økonomiforvaltningens svar er indsat under de enkelte underspørgsmål nedenfor og sendt til hele Borgerrepræsentationen, så de kan indgå i behandlingen af punktet på mødet 15. november 2012: Vedr. spørgsmål 1 ØKF skriver i sit svar: Overordnet vil de samlede trafikale effekter for hele byen og havnetunnelen ifølge Rambølls beregninger være på nogenlunde tilsvarende niveau for de forskellige linjeføringer. De lokale trafikale effekter vil variere alt efter tilslutningernes placering, da der vil komme en mertrafik i umiddelbar nærhed af tilslutningerne. Når de overordnede trafikale effekter ikke vil variere, mens der vil være stor forskel på de lokale trafikale effekter, hvorfor er der så brug for at tage stilling til den placering af en havnetunnel i denne fase og hvorfor informerer Økonomiforvaltningen ikke om de forskelle i den lokale trafikafvikling, de forskellige linjeføringer vil medføre? Det er vel sidstnævnte, der har den primære interesse for BR ikke mindst set i lyset af, at den overordnede påvirkning af trafikken vil være den samme uanset valget af linjeføring. De videre analyser i Transportministeriet vil bl.a. indeholde nye trafikprognoser, herunder også med forskellige prisniveauer for brugerbetaling af havnetunnel og udbygning af kollektiv trafik, samt fokusere på realistiske finansieringsmuligheder og yderligere anlægsteknik. Prognoserne bør også omfatte mulige trafiksaneringer af indre Københavns betydning for havnetunnelen. Dette er et meget omfattende analysearbejde, der derfor ikke er hensigtsmæssigt at gennemføre for en række forskellige linjeføringer, der Center for Byudvikling Rådhuset, 3. sal, København V Telefon MMH@okf.kk.dk EAN nummer
2 af tekniske eller andre årsager alligevel ikke vurderes som mulige eller farbare jf. rapporten fra Rambøll. Der er derfor behov for at vælge en linjeføring efter denne indledende screening, så der kan gennemføres de nævnte endnu mere dybdegående analyser af den valgte linjeføring. Jf. Økonomiforvaltningens tidligere svar til Ayfer Baykal, så vil de lokale trafikale effekter variere alt efter tilslutningernes placering, da der vil komme en mertrafik i umiddelbar nærhed af tilslutningerne. Således vil en tilslutning ved f.eks. Kalvebod Brygge (syd-2) skabe mere trafik i gaderne omkring Kalvebod Brygge, mens en tilslutning ved Sjællandsbroen (syd-6) vil skabe mere lokal trafik ved f.eks. Sydhavnsgade. Den lokale mertrafikbelastning fremgår således overordnet af de forskellige linjeføringers foreslåede tilslutningsanlæg. Notatet argumenterer for, at løsning B er den eneste relevante i nord. Ifølge notatet fravælges en nordlig løsning i tunnel under Hellerup, da den er for kompliceret og omkostningstung. Hvad ligger der til grund for den vurdering? Linjeføring C er ifølge Rambøll meget tæt på ikke at være teknisk mulig. Tilslutningsanlægget ved Helsingørmotorvejen skal være i for mange niveauer og vil dertil få svært ved at ramme en boret tunnel under Tuborg Havn og Tuborgvej. Såfremt stykket på Tuborgvej laves som cut and cover, så vil der komme kapacitetsproblemer på Tuborgvej og voldsomme gener i anlægsfasen. Løsningen vil ifølge Rambøll umiddelbart være mindst 10 mia. kr. dyrere end den ellers dyreste løsning B6. I notatet fra TRM (nyt bilag i sagen til behandlingen i BR) hedder det: Linjeføring A og C er ikke i spil, og har ikke været det længe. Betyder det, at TRM ikke er enig i Økonomiforvaltningens vurdering af, at der vil blive regnet på alternativerne inden den endelige politiske godkendelse af en havnetunnel? Det skal endnu engang tilføjes, at man på nuværende tidspunkt ikke er ved at beslutte en havnetunnel, men blot udvælge en linjeføring til nærmere analyser. Det skal dertil tilføjes, at der kan regnes på forskellige modeller uden A og C, da der flere alternativer inden for B, der stadig er en overordnet linjeføring med plads til varianter, herunder den præcise placering af tilslutningsanlæg, kurver etc. Den foreslåede løsning har tilslutning til Nordhavnsvejen. Nordhavnsvej har ikke kapacitet til at håndtere de ekstra biler, hvorfor det må forventes også at være kompliceret og omkostningsfyldt at bringe Nordhavnsvejen og dennes tilslut- Side 2 af 8
3 ning til Helsingørmotorvejen i stand til at kunne håndtere trafikken. Hvorfor forlanges der ikke grundige beregninger af både B og A, så man ved hvilke gener man påfører København og Østerbro inden man accepterer at friholde Hellerup? Linjeføring C er som det fremgår ovenfor formentligt ikke teknisk mulig og vil dertil være væsentligt dyrere end de øvrige modeller. Derfor er denne løsning ikke i spil på bekostning af A eller B. Det er op til Transportministeriet og Vejdirektoratet at vurdere, om Nordhavnsvej og Helsingørmotorvejen kan bære den øgede trafik som følge af en havnetunnel, hvilket derfor også bør indgå i det videre arbejde i Transportministeriet. Notatet konstaterer, at den langsgående sænketunnel er urealistisk, men kommenterer ikke de øvrige muligheder i syd. Kan ØKF supplere med oplysninger om de sydlige alternativer og grundene til valg og fravalg? Linjeføring 1 vil skabe for stor omvejskørsel i forhold til målsætningen om at være en ringvejsforbindelse, da den skal hele vejen forbi lufthavnen. Dermed bliver den mindre attraktiv som ringvejsforbindelse, hvorved den formentligt også vil aflaste det indre København en smule mindre for gennemkørende trafik end 4, 5 og 6. Linjeføring 2 vil ikke skabe en ringvejsforbindelse, da den stopper ved Kalvebod Brygge. Dermed vil den i mindre grad aflaste det indre København for den gennemkørende trafik, mens den omvendt vil skabe en mertrafik i det centrale København omkring Kalvebod Brygge, hvor selve tilslutningen dertil er anlægsteknisk meget kompliceret. Linjeføring 3 er en kombination af en lokal og en regional ringvej, hvorved der kræves en omfattende opgradering eller alternativt tunnellægning fra Vasbygade til Holbækmotorvejen. Linjeføring 3 vil heller ikke fungere optimalt som ringvejsforbindelse. Linjeføring 5 kan medtages som en udvidelsesmulighed for delstrækning 4 i det videre arbejde. Vedr. spørgsmål 2 om konsekvenser for veje på Amager ØKF oplyser om ændringer af trafikmængderne i København ved hjælp af et kort for så vidt den valgte løsning. Kan Økonomiforvaltningen: Supplere beslutningsgrundlaget med lignede analyser for de øvrige linjeføringer, og analyser af forskellene? Side 3 af 8
4 Der er jf. svarene på Ayfer Baykals spørgsmål den 7. november foretaget tidligere analyser af ændringer i trafikmængderne af andre mulige linjeføringer. De kan desværre ikke sammenlignes med Rambølls nuværende analyse af B4, da de dels er ældre og dels er baseret på andre forudsætninger. Det skal igen tilføjes, at Økonomiforvaltningen vurderer, at B4 er den bedste løsning både af hensyn til byudvikling, bylivet i havnen og de trafikale hensyn, hvor den umiddelbart i højere grad aflaster det indre København for gennemkørende trafik sammenlignet med 1, 2 og 3, der ikke har en optimal ringvejseffekt. Visse veje får meget store trafikstigninger Det må forventes at have meget store kapacitets-, miljø- og bylivsmæssige konsekvenser. Har Økonomiforvaltningen forholdt sig til håndteringen af de udfordringer forud for anbefalingen? Der er som sagt veje, der med B4 vil få mere trafik i 2032 sammenlignet med en situation uden en havnetunnel i Det er oplagt at se på håndteringen heraf i det videre arbejde. Generelt skal det tilføjes, at der alt andet lige vil være vækst i biltrafikken frem til 2032 som følge af en forventet vækst i indbyggertal og arbejdspladser uanset om der etableres en havnetunnel eller ej, hvilket fremgår af prognoser fra både KIK, DTU, Rambøll etc. Derfor er der løbende behov for at vurdere kapacitets, miljø- og bylivsmæssige konsekvenser fra trafikken i hele København havnetunnel eller ej. Det gælder naturligvis også for de få veje, der i analyserne vil opleve et endnu større trafikalt pres i 2032 som følge af en havnetunnel. Som det også fremgår af kortet vil langt hovedparten af vejene omvendt få mindre trafik i 2032 som følge af en havnetunnel, hvilket kan aflaste behovene på det øvrige vejnet (med de enkelte nævnte undtagelser). Vedr. spørgsmål 3 om tilslutning i Sydhavnen ØKF bemærker, at den anbefalede linjeføring vil medføre mindre trafikvækst i området end med forventet byudvikling uden havnetunnel. Og at der ikke er regnet på tilslutninger ift Kongens Enghave. Bemærkninger: Der har tidligere været diskuteret at lave en afgrening til Teglholmen/Sluseholmen. Dette er ikke beskrevet i beslutningsgrundlaget. Vil Økonomiforvaltningen begrunde, hvorfor det er udeladt, da der er meget fokus på betydningen for udviklingen af andre nye byområder som Nordhavn og Refshaleøen? Side 4 af 8
5 En tilslutning ved Teglholmen/Sluseholmen vil gribe kraftigt ind i havnemiljøet i området. Dertil er Teglholmen/Sluseholmen væsentligt mere udbygget (og planlagt) end det ydre Nordhavn og Refshaleøen, hvorved det bliver væsentligt sværere at indpasse et stort tilslutningsanlæg uden at skulle fjerne eksisterende bygninger eller lave om på lokalplaner. Kan Økonomiforvaltningen oplyse hvad en tilslutning her vil have af betydning for centrumforbindelsen, der i dag er belastet tæt på kapacitetsgrænsen. En tænkt havnetunnel med tilslutning i både Teglholmen/Sluseholmen og centrum (f.eks. ved Langebro) vil naturligvis skabe en bedre forbindelse mellem Teglholmen/Sluseholmen og centrum, men den vil omvendt gribe voldsomt ind i havnemiljøet. Det skal tilføjes jf. det tidligere svar til Ayfer Baykal - at Økonomiforvaltningen sammen med Transportministeriet og Metroselskabet arbejder på en udredning om en metroafgrening fra Cityringen til Ny Ellebjerg via Sydhavnen. Denne vil medvirke til at aflaste vejforbindelsen mellem Teglholmen/Sluseholmen og centrum. Er det ikke relevant at analysere på en afgrening til Sydhavnen; trafikale konsekvenser, værdivækst for byudviklingen; miljømæssige konsekvenser? Økonomiforvaltningen vurderer ikke, at det er særskilt relevant, da hverken strækning 3 eller 6 (der muliggør dette) er fornuftige af de tidligere nævnte årsager. Sådanne analyser vil til gengæld indgå i relation til arbejdet udredning af metro til Ny Ellebjerg. Vedr. spørgsmål 5 om betaling for benyttelse ØKF svarer at bruger betalingen ikke indgår i beregningerne. Men at det er et vigtigt element i det videre arbejde. Betyder det, at linjeføringen ingen betydning har for betalingsvillighed for kommende brugere? Brugerbetaling indgår ikke i de nuværende beregninger, men det vil indgå i det videre arbejde med den konkrete linjeføring. Linjeføringen vil naturligvis alt andet lige have en vis betydning for trafikmængden og betalingsvilligheden. I store træk har vurderingen dog været, at den ikke ville variere betydeligt mellem de forskellige linjeføringer, hvormed det var vigtigere i denne første screening at lægge vægt på anlægsteknik, bygbarhed, byudvikling og bymiljø. Side 5 af 8
6 Det skal tilføjes, at betalingsvilligheden formentligt er større på de længere linjeføringer, herunder 4, 5 og 6, der skaber en egentlig ringvejsforbindelse. Vedr. spørgsmål 9 om VVM og alternativer? ØKF oplyser, at der naturligvis vil blive regnet på alternativer i forbindelse med en VVM og en endelig politisk stillingtagen til en havnetunnel. Hvis dette er tilfældet, hvorfor er et valg af linjeføring så er nødvendigt på nuværende tidspunkt? Jf. svar længere oppe, så vil Transportministeriets videre analyser undersøge en række langt mere detaljerede aspekter og forhold. Det er derfor ikke er hensigtsmæssigt at gennemføre sådanne tunge og tidskrævende analyser for en række forskellige linjeføringer, der af tekniske eller andre årsager alligevel ikke vurderes som mulige eller farbare jf. rapporten fra Rambøll. Derfor er der på nuværende tidspunkt behov for at udvælge en linjeføring, der kan være genstand for de nærmere analyser. Det skal her tilføjes, at der udvælges en overordnet linjeføring med overordnede forslag til tilslutningsanlæg. Derved kan der som nævnt i tidligere svar regnes på alternativer i forbindelse med en eventuel senere VVM inden for denne linjeføring i forhold til den præcise linje, præcise placering af tilslutningsanlæg, kurver, hastigheder i havnetunnelen etc. Vedr. spørgsmål 11 om kapacitet på de tilgrænsende statslige motorveje. ØKF bemærker, at det er op til Transportministeriet og Vejdirektoratet at vurdere, om Amagermotorvejen og Helsingørmotorvejen i praksis vil kunne afvikle de beregnede godt biler. Eventuelle omkostninger til opgradering af kapaciteten på de øvrige vejnet er vel et element i prisen på en havnetunnel og bør vel indgå som et element i beslutningsgrundlaget. Vurderer ØKF, at der vil være forskel på prisen på at udvide kapaciteten på andre veje alt efter valget af linjeføring? I forhold til det statslige vejnet, så vil alle linjeføringerne medføre et øget pres på Helsingørmotorvejen. Som tidligere nævnt, så vil der i 2032 ifølge prognoserne være et øget pres på vejkapaciteten i København og hele hovedstadsområdet uanset om der etableres en havnetunnel eller ej. Det vil kræve en meget omfattende analyse at vurdere og prisfastsætte hvilke veje der i 2032 vil have behov for udvidet kapacitet som følge af en havnetunnel, hvilke veje der under alle omstændigheder vil have Side 6 af 8
7 behov for udvidet vejkapacitet og hvilke veje, der omvendt ikke har behov for udvidet kapacitet som følge af netop aflastning fra en havnetunnel. Økonomiforvaltningen har ikke foretaget en sådan analyse med udgangspunkt i nogen af linjeføringerne, men det kan eventuelt indgå i det videre arbejde ud fra den valgte linjeføring. Herudover har jeg et nyt spørgsmål, jeg ønsker svar på fra ØKF: Så vidt jeg har kunnet få oplyst, så er der aldrig truffet formel beslutning om Københavns Kommunes deltagelse i disse analyser. I Økonomiudvalget fik vi dog (dateret den 4. juni 2010) en orientering om arbejdet i styregruppen for havnetunnel, hvor Københavns Kommune er repræsenteret ved Økonomiforvaltningen. Af: o Københavns Kommune har en særlig interesse i at sikre, at linieføringsanalysen belyser: Hvilke konsekvenser har forskellige linieføringsalternativer for byudviklingen i København Hvilke konsekvenser har forskellige finansieringsmodeller, herunder lånefinansiering og brugerbetaling Hvordan vil forskellige linieføringsalternativer medvirke til at reducere trafikbelastningen i de indre byområder Hvilken effekt vil forskellige linieføringsalternativer have i forhold til den kollektive trafik Hvordan vil forskellige linieføringsalternativer påvirke bymiljøet Hvilke konsekvenser har forskellige linieføringsalternativer for placering og udformning af tilslutningsanlæg Hvilke trafikale, byudviklingsmæssige og økonomiske konsekvenser har en eventuel etapeopdeling Må BR se svarene på disse spørgsmål som grundlag for vores beslutning? I forhold til de ovennævnte opmærksomhedspunkter, så vurderer Økonomiforvaltningen - jf. det uddybende notat om valg af linjeføring til Borgerrepræsentationens møde 15. november at B4 er den bedste linjeføring i forhold til: Side 7 af 8
8 Byudviklingen i København. B4 betjening de kommende store byområder: Nordhavn, Refshaleøen og Kløverparken. Påvirkningen af bymiljøet. B4 griber ikke ind i havnen eller de tætte byområder. Placering og udformning af tilslutningsanlæg. B4 s tilslutningsanlæg er fortrinsvis i nye byområder, hvor der ikke gribes ind i eksisterende bebyggelse eller i havnen. B4 giver god mulighed for etapeopdeling fra Nord med en første etape fra Nordhavnsvej til Nordhavn. Linjeføringernes eventuelle forskellige betydninger for den kollektive transport har ikke indgået i Rambølls hidtidige analyser. Dertil skal det gentages, at forskellige finansieringsmodeller - herunder brugerbetaling - først vil indgå i de videre analyser, selvom Økonomiforvaltningen beklageligvis i det omtalte notat fra 2010 tilkendegav, at det ville indgå i denne indledende fase. Økonomiforvaltningen skal dertil præcisere, at Københavns Kommune kun deltager i styregruppen som observatør, da analysen hører under de statslige strategiske analyser. Side 8 af 8
Det vil i den forbindelse være relevant at vurdere de trafikale aspekter af en eventuel etapeopdeling af en østlig ringsvejsforbindelse.
DEPARTEMENTET Dato 26. februar 2010 Dok.id J. nr. 2010-564 Undersøgelse af mulige linieføringer for en østlig ringvejsforbindelse/havnetunnel i København Center for Veje og Broer 1. Baggrund Af aftalen
Læs mereStrategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden. Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser
Strategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser Vækst i vejtrafikken i hovedstadsområdet 1990-2008 Stigende pendling
Læs mereINDSTILLING OG BESLUTNING
Borgerrepræsentationen skal godkende forslag til lokalplan og forslag til tillæg til Kommuneplan 2005 med tilhørende miljøvurdering til offentliggørelse. INDSTILLING OG BESLUTNING Teknik- og Miljøforvaltningen
Læs mereSvar på spørgsmål fra Teknik- og Miljøborgmester Ayfer Baykal om havnetunnel
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT Til Borgerrepræsentationen Svar på spørgsmål fra Teknik- og Miljøborgmester Ayfer Baykal om havnetunnel Baggrund Økonomiforvaltningen
Læs mereUdvidelse af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 13-04-2012 Sagsnr. 2012-42159 Dokumentnr. 2012-292164 Udvidelse af screeningsfasen Sagsbehandler
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mereSvar på spørgsmål fra ØU den 14. maj 2019 vedr. metrobetjening af Lynetteholmen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT Til Økonomiudvalget (Til orientering) Svar på spørgsmål fra ØU den 14. maj 2019 vedr. metrobetjening af Lynetteholmen Baggrund Økonomiudvalget
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereMulige linjeføringer for metro i Nordhavn
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT Mulige linjeføringer for metro i Nordhavn I screeningen er 9 alternative linjeføringer med en højbane undersøgt. Den ene af de undersøgte
Læs mereTrængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen
Trængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen Trængsel er en regional udfordring Regionalt arbejdsmarked: Der pendler 162.000 ind og 104.000
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs mereØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER
Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato November 2012 Analyse af mulige linjeføringer for Østlig Ringvej om København ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER Side 1 INDHOLD 1. Indledning
Læs mereNotat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager
Bilag 5 16. januar 2007 Notat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager Indledning Dette notat indeholder en vurdering af de trafikale konsekvenser af et scenarium
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereVedrørende diskussionerne om en evt. Havnetunnel i København
NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk noahtrafik@noah.dk København den 2. december 2012 Åbent brev til Københavns Borgerrepræsentation og Folketinget Vedrørende diskussionerne
Læs merePrincipaftale om metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen samt udbygning af Nordhavnen
København d. 14. maj 2014 Principaftale om metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen samt udbygning af Nordhavnen Regeringen og Københavns Kommune er enige om at anlægge og finansiere en metro til Ny Ellebjerg
Læs mereUdbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 17-08-2017 Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen Ikke-teknisk resumé Dette notat
Læs mereNordhavnstunnel i Svanemøllebugten. Debatoplæg VVM-undersøgelse
Nordhavnstunnel i Svanemøllebugten Debatoplæg VVM-undersøgelse April 2015 VVM-undersøgelse af den fremtidige Nordhavnstunnel 4 Politisk aftale Københavns Kommune og transportministeren har den 27. juni
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereTil Borgerrepræsentationen. Sagsnr Betalingsring i København. Dokumentnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Borgerrepræsentationen 24-08-2011 Sagsnr. 2011-115443 Betalingsring i København Teknik- og Miljøborgmesteren har til brug for
Læs mereØstlig Ringvej. Strategisk analyse af en havnetunnel i København
Østlig Ringvej Strategisk analyse af en havnetunnel i København Østlig Ringvej Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transportministeriet ISBN: 987-87-91013-63-8
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereTrafikale beregninger af langsigtede vejprojekter i hovedstadsområdet
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 B 14 Bilag 7 Offentligt Dato 21. marts 2016 Sagsbehandler Ulrik Larsen/Anette Jacobsen Mail ul@vd.dk Telefon Click here to enter text. Dokument 16/03770 Side Trafikale
Læs mereFÅ MERE VIDEN OM NORDHAVNSVEJ. INFORMATIONSAFTEN Vi inviterer til to informationsaftener om Nordhavnsvej:
FÅ MERE VIDEN OM NORDHAVNSVEJ INFORMATIONSAFTEN Vi inviterer til to informationsaftener om Nordhavnsvej: TID Torsdag den 26. februar kl. 19.00 - ca. 21.30 STED Symbion, Fruebjergvej 3, 2100 København Ø
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs merePotentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.
Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk
Læs mereRINGVEJ TIL TÓRSHAVN INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Sammenfatning og anbefaling 3
LANDSVERK RINGVEJ TIL TÓRSHAVN TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Sammenfatning og anbefaling 3 3 Trafikale
Læs mereHavnetunnel i København?
Havnetunnel i København? Af JENS HANSEN PETERSEN Kronikøren er civilingeniørstuderende på BYG DTU. Han har for nylig skrevet rapport om Københavnertunnelen. Københavnertunnelen er et nyt enormt infrastrukturprojekt
Læs mereSYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE
KOLDING KOMMUNE SYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE RESUMÉ AF FORUNDERSØGELSER ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund Kolding Kommune har gennemført
Læs mereKøbenhavns Kommune, Teknik- og Miljøforvaltningen. Nordhavnsvej. Teknik og Økonomi. Oktober Bilag 1/4. Trafikmængder
Københavns Kommune, Teknik- og Miljøforvaltningen Nordhavnsvej Teknik og Økonomi Oktober 2007 Bilag 1/4 Trafikmængder Trafiktal (antal køretøjer pr. døgn, ÅDT x 1000) for situationen år 2004 Trafiktal
Læs mereIndstilling i pkt. 5 på dagsorden TMU forslag 1-5 er vedtaget.
Københavnertunnelen ApS Nytårsbrev 5. januar 2009 Nytårsbrev 2009 Københavnertunnelen 05012009.doc Regeringen har med Bæredygtig transport bedre infrastruktur, December 2008, bebudet iværksættelse af strategisk
Læs mereUDBUD STRATEGISK ANALYSE VEDR. EN VESTLIG RINGKORRIDOR I HOVEDSTADSOMRÅDET OVERORDNET SKITSEPROJEKTERING
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON Maj 2012 Hans-Carl Nielsen hcn@vd.dk 7244 3652 UDBUD STRATEGISK ANALYSE VEDR. EN VESTLIG RINGKORRIDOR I HOVEDSTADSOMRÅDET OVERORDNET SKITSEPROJEKTERING OPGAVEBESKRIVELSE
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereUDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE
TØF 21.4.08 UDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE METROEN ØGER DEN KOLLEKTIVE TRAFIK 255.000 BUS 281.000 METRO BIL CYK 2002 2005 KOLLEKTIV TRAFIK
Læs mereKøbenhavn, den 22. August 2014. Angående: forlængelsen af Nordhavnsvejen
MOGENS WÖHLICHE ARKITEKT M.A.A. SØLVGADE 22 2.TH 1307 KØNENHAVN K 33 13 27 24 MOBIL 20 41 41 29 MAIL MW.ARK@FIRMA.TELE.DK København, den 22. August 2014 Angående: forlængelsen af Nordhavnsvejen 5 af Svanemøllehavnens
Læs mereForundersøgelse af sydlig Ring 5. Fra Køge til Frederikssundsvej
Forundersøgelse af sydlig Ring 5 Fra Køge til Frederikssundsvej Baggrund og proces Politisk opdrag Kommissorium og teknikerudvalg Hvad er en forundersøgelse Første led i planlægning af en vejforbindelse
Læs mereTil. Transportministeriet. Dokumenttype. Udkast til sammenfatningsrapport. Dato. December, 2010 ØSTLIG RINGVEJ SAMMENFATNING FASE 1
Til Transportministeriet Dokumenttype Udkast til sammenfatningsrapport Dato December, 2010 ØSTLIG RINGVEJ SAMMENFATNING FASE 1 Revision V08 Dato 13-12-2010 Udarbejdet af Søren Hansen Kontrolleret af Klavs
Læs mereTil ØU 4. december Sagsnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT Til ØU 4. december 2017 Orientering om Københavns Kommunes høringssvar vedr. udkast til forslag til lov om ændring af lov om Metroselskabet
Læs mereØSTLIG RINGVEJ OM KØBENHAVN FASE 2 GEOMETRI OG ANLÆGSTEKNIK
Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato April 2012 Geometrisk og anlægsteknisk vurdering af linjeføringsalternativer ØSTLIG RINGVEJ OM KØBENHAVN FASE 2 GEOMETRI OG ANLÆGSTEKNIK ØSTLIG RINGVEJ
Læs mereNotat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager
!" rev. 2. maj 2007 Notat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager Indledning Dette notat indeholder en vurdering af de trafikale konsekvenser af et scenarium for
Læs mereNordhavnstunnel. VVM-undersøgelse. Borgermøde den 13. juni 2016
Nordhavnstunnel VVM-undersøgelse Borgermøde den 13. juni 2016 Velkomst og program Planlægningsdirektør Helga Theil Thomsen, Vejdirektoratet Indledning Nordhavnstunnel Formål med mødet Kort orientering
Læs mereVejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.
Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig
Læs mereVejdirektoratet Trafikberegninger Nordhavnstunnel Trafikale konsekvensberegninger
Vejdirektoratet Trafikberegninger stunnel Trafikale konsekvensberegninger... 1 Indledning Dette notat beskriver og dokumenterer resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger for en række scenarier
Læs mereKonsekvenser ved at udskyde tilpasningen af busdriften med 1 år
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT Til Charlotte Lund (Ø) 13. april 2018 Konsekvenser ved at udskyde tilpasningen af busdriften med 1 år På Økonomiudvalgets møde den 10.
Læs mereKøbenhavnertunnelen ApS
København den 6. november 2012 Foretræde for Økonomiudvalget vedr. sag på dagsordenen pkt. 7. Havnetunnel / østlig omfartsvej (2012-156007). Som det fremgår af indstilling og beslutning: 7 Havnetunnel
Læs mereHvidbog. 1. offentlige høring VVM-redegørelse for ny IKEA ved Kalvebod Brygge. november 2015 BILAG 3
BILAG 3 KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse Hvidbog 1. offentlige høring VVM-redegørelse for ny IKEA ved Kalvebod Brygge november 2015 Center for Miljøbeskyttelse Njalsgade
Læs mereAnalyse af muligheder for øget kapacitet på Motorring 3, herunder kørsel i nødspor
Opgavebeskrivelse Analyse af muligheder for øget kapacitet på Motorring 3, herunder kørsel i nødspor November 2014 Dato 19. november 2014 Sagsbehandler Hans-Carl Nielsen Mail hcn@vd.dk Telefon 7244 3652
Læs mereVVM 3. Limfjordsforbindelse
VVM 3. Limfjordsforbindelse Reflektioner over trafikudviklingen over Limfjorden Usikkerhed om trafikudviklingen og dermed behovet for yderligere vejkapacitet over Limfjorden Hvis udviklingen i trafikken
Læs mereØSTLIG RINGVEJ SAMMENFATNING AF LINJEFØRINGSANALYSE
Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato November 2012 Analyse af mulige linjeføringer for Østlig Ringvej om København ØSTLIG RINGVEJ SAMMENFATNING AF LINJEFØRINGSANALYSE Side 1 INDHOLD 1. Indledning
Læs mere20. februar Sagsnr Bilag 2 Procesplan for undersøgelse af mulighed for højhuse i Ydre Nordhavn. Dokumentnr.
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 20. februar 2018 Bilag 2 Procesplan for undersøgelse af mulighed for højhuse i Ydre Nordhavn Dette notat beskriver nødvendige forudsætninger
Læs mereTrafikplan / Jeppe Grønholt-Pedersen. Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D
Trafikplan 2016 / Jeppe Grønholt-Pedersen Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D. 05.12.16 Politiske beslutninger 30. april 2015 BR godkendte, at Økonomiforvaltningen gik i gang med at udarbejde forslag
Læs mereTre vejforbindelser i Tingbjerg
Tre vejforbindelser i Tingbjerg Skitseprojekt Opgavebeskrivelse 24.11.2015 Tre vejforbindelser i Tingbjerg Opgavebeskrivelse Side 1 af 5 1. Generel information I indbydes hermed til at deltage i udbud
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE
Til Furesø Kommune og Freja Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Juli, 2015 TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE Revision 4 Dato 2015-07-07 Godkendt
Læs mereForbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor
Forbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor Årsager til og effekter af trængsel Definition af trængsel Trængsel er et udtryk for trafikanternes nedsatte bevægelsesfrihed
Læs mere3. Giver de nuværende trafikmængder grund til at revurdere prognoserne for trafikmængden fremadrettet på Marselis Boulevard og en evt. tunnel?
Udtalelse Til Byrådsservice Den 28. marts 2012 Udtalelse til forespørgsel fra SF vedr.: Forbedret vejforbindelse til Aarhus Havn - trafikprognose og dimensioner for Marselistunnelen. SF har sendt en skriftlig
Læs mereEtablering af ny midtjysk motorvej
Notat: Etablering af ny midtjysk motorvej Aftale om En grøn transportpolitik I januar 2009 blev der indgået en aftale mellem regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti,
Læs merePrincipaftale om anlæg af Lynetteholmen
Principaftale om anlæg af Lynetteholmen Vækst og udvikling i Hovedstaden er til gavn ikke kun for byens borgere, men også for Øresundsregionen og for hele Danmark. Og selv om Hovedstaden i dag står stærkt
Læs mereStatus for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Læs mereOrientering til Økonomiudvalget om forudgående offentlighed for området mellem Sydhavnsgade, Scandiagade og Borgmester Christiansens Gade i Sydhavn
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT Til Økonomiudvalget 28. maj 2018 Orientering til Økonomiudvalget om forudgående offentlighed for området mellem Sydhavnsgade, Scandiagade
Læs merePræsentation. Baggrund for projektet. Projektet og dets nuværende status. Tidsplan. Film om Nordhavnsvej
Nordhavnsvej Dansk Forening for Tunnel- og Undergrundsarbejder Københavns kommune, Teknik- og Miljøforvaltningen, Center for Anlæg og Udbud v/ Søren Aarslew-jensen Præsentation Baggrund for projektet Projektet
Læs mereTRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ
TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ Projekt Boligområde mellem Toftegårdsvej og Elgårdsmindestien Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. 1 Dato 2017-06-12 Til Fra Skanderborg Kommune Michael Wolf
Læs mereNyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave
Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Vesterbro/Kgs. Enghave 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag
Læs mereTeglholmen og Sluseholmen svigtes af Sydhavnsmetroen
Høringssvar vedr. VVM redegørelse for Metro til Sydhavnen d. 14 okt. 2015 Teglholmen og Sluseholmen svigtes af Sydhavnsmetroen Københavns Kommune overser optimal placering af metrostation på Sluseholmen
Læs mereMODELLER FOR ETABLERING AF EN NY FJORDFORBINDELSE OVER ROSKILDE FJORD VED FREDERIKSSUND
MODELLER FOR ETABLERING AF EN NY FJORDFORBINDELSE OVER ROSKILDE FJORD VED FREDERIKSSUND STATUSKONFERENCE OM DE STRATEGISKE ANALYSER - 26. NOVEMBER 2012 V. VEJDIREKTØR PER JACOBSEN DISPOSITION Baggrund
Læs mereBilag 7: Trafiknotat vedrørende trafikal vurdering af åbning af Edith Rodes Vej for biltrafik
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Udførelse af Anlæg NOTAT 09-06-2015 Bilag 7: Trafiknotat vedrørende trafikal vurdering af åbning af for biltrafik Baggrund På Borgerrepræsentationens
Læs mereOrientering om forudgående høring om udvikling af Bella Center
KØBENHAVNS KOMMUNE NOTAT Til Økonomiudvalget Orientering om forudgående høring om udvikling af Bella Center har igangsat en forudgående høring om ændring af kommuneplanens rammer for Bella Center. Den
Læs mereBilag 2 - Beskrivelse af trafikforsøg i Vestergade og Studiestræde
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 2 - Beskrivelse af trafikforsøg i Vestergade og Studiestræde Hvorfor trafikforsøg i Vestergade
Læs mereFremtidens Transport VI
Fremtidens Transport VI Status på trængselskommissionens anbefalinger Erik Østergaard Adm. direktør, Dansk Transport & Logistik Trængselskommissionen Kommission født ud af betalingsringsplanerne Mobilitet
Læs mereindkaldelse af idéer og forslag
indkaldelse af idéer og forslag CENTER FOR BYUDVIKLING OG MOBILITET Ny Færgeterminal i Østhavnen Der er fuld gang i at omdanne Nordhavnen til den nye bydel Aarhus Ø. For at omdannelsen kan fortsætte, er
Læs mereVVM -undersøgelse af en Nordhavnstunnel
VVM -undersøgelse af en Nordhavnstunnel Høringsnotat vedrørende den første offentlige høring i perioden 15. april til 15. maj 2015 Dato August 2015 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 1022 København K
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mereKommuneplan 2015 Den sammenhængende by
Kommuneplan 2015 Den sammenhængende by Anne Skovbro //Direktør //Økonomiforvaltningen Københavns Kommune Indhold 1. Den sammenhængende by 1. Temaer i Kommuneplan 2015 Boliger Sammenhæng Erhverv Greater
Læs mereSagsnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Notat om prissætning af infrastruktur i Tingbjerg Københavns Kommune har med budget 2013 igangsat et arbejde med at analysere mulighederne
Læs mere15. marts Sagsnr Dokumenter med kommentar fra By & Havn til forkortet tidsproces. Dokumentnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT 15. marts 2018 Dokumenter med kommentar fra By & Havn til forkortet tidsproces Jakob Næsager (C) har forud for Teknik- og Miljøudvalgets
Læs mereSyv løsninger på Københavns trafikproblemer
Syv løsninger på Københavns trafikproblemer Af regionsrådsmedlem Andreas Røpke (uden for partierne), 4. november 2013 København skal styrkes som europæisk metropol og som grøn og social storby, hvor mobilitet
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereTeknik- og Miljøudvalgets beslutning i mødet den 1. oktober 2018
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT 7. februar 2019 Bilag 1 - Overblik over den politiske behandling Beslutninger og orienteringer Økonomiudvalget den 23. oktober 2018
Læs mereUdbygning af den trafikale infrastruktur i København Movia, 11. maj 2012 Per Als Center for Byudvikling Økonomiforvaltningen Københavns Kommune.
Udbygning af den trafikale infrastruktur i København Movia, 11. maj 2012 Per Als Center for Byudvikling Økonomiforvaltningen Københavns Kommune. De første Metro strækninger kører med stor succes. Cityringen
Læs mereTrafikal vurdering Trafikplan for Indre Nørrebro" fordeling af fremtidig trafik herunder Wesselsgade
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Trafikal vurdering Trafikplan for Indre Nørrebro" fordeling af fremtidig trafik herunder Wesselsgade
Læs mereDen Sjællandske Tværforbindelse
CVR 48233511 Udgivelsesdato : 8. juni 2015 Vores reference : 22.2758.02 Udarbejdet : Sara Elisabeth Svantesson; Martin Elmegaard Mortensen Kontrolleret : Brian Gardner Mogensen Side 1 INDHOLDSFORTEGNELSE
Læs mereEjerlauget vedr. rækkehusbebyggelsen ved Solvænget m.v. v/ Bestyrelsesformand Ulrik Danneskiold-Samsøe Soldalen 12, 2100 København Ø
Ejerlauget vedr. rækkehusbebyggelsen ved Solvænget m.v. v/ Bestyrelsesformand Ulrik Danneskiold-Samsøe Soldalen 12, 2100 København Ø Københavns Kommune Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Miljø Kalvebod
Læs mereTil Vejdirektoratet. Sagsnr Dokumentnr Høringssvar om Det Strategiske Vejnet
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Vejdirektoratet 12-03-2012 Sagsnr. 2012-35627 Høringssvar om Det Strategiske Vejnet På baggrund af det arbejde Trafikministeren
Læs mereDe Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, Transportministeriet
De Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, De strategiske analyser formål og status - Hvad sagde kommissorierne? - Aktuel status for
Læs mereProblemstilling / baggrund Der er i dag et stort trafikalt pres på vejene omkring Tilst/Kasted og i Skejbyområdet.
Bilag 3: Uddybende notat om evt. ny vej fra Viborgvej til Søftenvej. Side 1 af 5 Problemstilling / baggrund Der er i dag et stort trafikalt pres på vejene omkring Tilst/Kasted og i Skejbyområdet. Trafikken
Læs mereSide 2 Side 3 Side 5 Side 6 Side 7 Side 8 Side 9 Side 10 Side 11 KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Kontoret for Selskaber og Aktivstrategi NOTAT Til Borgerrepræsentationen Notat til BR vedr. medlemsforslag
Læs mereBilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling Bilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025 Optimeringsplanen består af 6 rapporter, som udgør selve optimeringsplanen, med
Læs mereVVM-redegørelse & Miljøvurdering Bilag Nye vejanlæg i Aalborg Syd
VVM-redegørelse & Miljøvurdering Bilag Nye vejanlæg i Aalborg Syd Egnsplanvej, Nyt tilslutninganlæg til E45 samt Ny Dallvej eller Motorvejsindføring til City Syd Juni 2009 2 Nye vejanlæg i Aalborg Syd,
Læs mereFremtidig trafikinfrastruktur i Aarhus udfordringer, muligheder og projekter
Fremtidig trafikinfrastruktur i Aarhus udfordringer, muligheder og projekter Vejchef Michael Kirkfeldt Brabrand Erhvervsforening 13. marts 2014 Udredningens formål er at klarlægge: kommende udfordringer
Læs mereUdbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede
Udbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede Debatoplæg VVM-undersøgelse December 2014 VVM-undersøgelse af Rute 54 Næstved-Rønnede I trafikaftalen fra juni 2014 har en række partier i Folketinget besluttet at
Læs mereProjektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen
Kontornotits Projektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen Vej og Park Emne: Vurdering af muligheder og konsekvenser ved at forbinde Kolding Storcenter og et projektområde vest
Læs mereFORSLAG TIL KOMMUNEPLANTILLÆG MED VVM-REDEGØRELSE FOR NORDHAVNSVEJ
Østerbrogade FORSLAG TIL KOMMUNEPLANTILLÆG MED VVM-REDEGØRELSE FOR NORDHAVNSVEJ BILAG 3 Svanemøllens Kasserne B Helsingørmotorvejen A Borgerrepresentationen har den xx-xx-2009 besluttet at sende forslag
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mere16-03-2011. Trafiksikkerhed for metro, letbane og busløsninger. Sagsnr. 2011-25529
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT Trafiksikkerhed for metro, letbane og busløsninger Baggrund Metro, letbaner og busser har forskellige karakteristika i forhold trafiksikkerhed
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gentofte
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev
Dato 13. marts 2017 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon 7244 3606 Dokument 17/00417-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev I
Læs mereNYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS
NYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS Projektets formål er at skabe direkte adgang til E45 Østjyske Motorvej fra Horsens by og havn via etablering af nyt tilslutningsanlæg nord for
Læs mereBilag 2 - Hvidbog efter høringsperioden - Kommuneplantillæg om almene boliger
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 15-06-2015 Bilag 2 - Hvidbog efter høringsperioden - Kommuneplantillæg om almene boliger Folketinget vedtog den 26. februar 2015 lov
Læs mereGOD TRAFIKAFVIKLING VED GRAVEARBEJDER Af Steffen Rasmussen, steras@tmf.kk.dk og Anne Kongsfelt, Københavns Kommune
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs merePRESSSEMEDDELELSE MARSELISTUNNELEN FREMTIDSSIKRER AARHUS-TRAFIKKEN
DEN 13. JANUAR 2012 PRESSSEMEDDELELSE MARSELISTUNNELEN FREMTIDSSIKRER AARHUS-TRAFIKKEN Med Aarhus Havns bidrag til Marselistunnelen kan der nu sættes fuld skrue på arbejdet med at sikre trafikfremkommeligheden
Læs mere