i trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet

Transkript

1 Forsinkelser og regularitet i trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet Trafikdage, 23. august 2011 Henrik Nejst Jensen Vejdirektoratet

2 SIDE 2 Tidsbesparelser Er normalt sammen med anlægsomkostninger de afgørende elementer i samfundsøkonomiske beregninger af vejprojekter Forsinkelse De seneste år er vejprojekter i højere grad rettet mod at skulle løse trængselsproblemer og dermed kommer tidsbesparelserne fra reduceret forsinkelse fra trængslen.

3 SIDE 3 Regularitet Trængsel giver udover forøget rejsetid også anledning til større spredning i rejsetiden og dermed uforudsigelige forsinkelser Stor spredning i forsinkelse og dermed samlet rejsetid er det samme som lav regularitet. Stor regularitet betyder omvendt at rejsetiden altid er næsten ens. Regularitet har betydning i forbindelse med udvidelse af vejstrækninger (flere spor) samt ved udformning af kryds og ved beregning af konsekvenser af midlertidige forhold som medfører forsinkelser, f.eks. uheld, vejr og vejarbejder

4 SIDE 4 Nuværende metoder Trafikmodeller Rejsetid er en væsentlig parameter for beregning af rutevalg. De seneste år har de fleste trafikmodeller anvendt hastighedsfunktioner i forhold til trafikmængder og dermed taget hensyn til forsinkelser i rutevalget dog med samme vægtning som almindelig rejsetid I OTM indgår forsinkelser også i beregningen af efterspørgslen og i rutevalgsmodellen tillægges forsinkelse en større vægt end almindelig rejsetid

5 SIDE 5 Samfundsøkonomiske beregninger De med trafikmodellen beregnede tidsbesparelser opdeles i forsinkelse og almindelig rejsetid. Forsinkelse er den øgede rejsetid i forhold til rejsetiden beregnet med frie hastigheder (hastighed uden trængsel, free flow ) Forsinkelse værdisættes ifølge Transportøkonomiske enhedspriser med +50% af alm. Rejsetid Der skelnes ikke mellem forventet forsinkelse (daglig trængsel) og uventet forsinkelse. Generelt er metoden forholdsvist svagt funderet og unuanceret, men til gengæld operationel trafikmodeller kan beregne forsinkelserne men ikke skelne mellem forventet og uventet forsinkelse

6 SIDE 6 Ny metode Metoden baserer sig på spredningen i rejsetider. Dermed undgås at inddrage en fri hastighed, og der tages i stedet udgangspunkt i de udsving i rejsetiderne som trafikanterne rent faktisk oplever Metoden forekommer oplagt til at opgøre konsekvenser af daglig trængsel. Også konsekvenserne af mindre uheld og andre hændelser spiller ofte sammen med den generelle belastningsgrad af vejnettet Desværre er metoden ikke operationel p.t. da trafikmodellerne ikke kan beregne spredningen og værdisætningen er forholdsvist løst funderet

7 SIDE 7 Udfordringer på kort sigt Primært at gøre den nye metode operationel Eksisterende trafikmodeller regner på gns. tilstande og sammenhænge, og kan dermed ikke beregne spredning. Mht. at udbedre dette, er det først og fremmest en udfordring at datagrundlaget på området er begrænset.

8 SIDE 8 Løsning på kort sigt At udvikle en model for sammenhængen mellem spredning af rejsetider og variable med betydning herfor, som er målbare og kan håndteres af trafikmodeller. Mulige variable: vejtyper, antal spor og belastningsgrad (forhold mellem trafikbelastning og kapacitet) Tilsvarende for forskellige krydstyper?

9 SIDE 9 Udfordringer på længere sigt Information før- og under rejsen hænger kraftigt sammen med trafikanternes forventninger til rejsetiden. Den nye metode antager, at forventningen er baseret på erfaringer (svarende til den normale spredning), men med den udvikling i informationsteknologi (i og udenfor bilerne) der foregår, er det måske ikke en antagelse som holder. Generelt kan information være et værdifuldt redskab til at mindske omkostningen ved udsving i regularitet. Men hvordan håndteres det? G. Vuk - Disaggregate Traffic Models

10 SIDE 10 Udfordringer på længere sigt Trafikmodeller opererer oftest på strækninger, men fra trafikantens synspunkt er det i princippet hele rejsetiden som er afgørende. Mht. nogle faktorer (f.eks. afvikling af trafik i kryds), kan effekterne over en hel rejse til en vis grad udjævne hinanden Det bør måske overvejes at opstille en helt separat metode til at opgøre konsekvenserne ved midlertidige, men store, ændringer (pga. vejr eller store ulykker) G. Vuk - Disaggregate Traffic Models