5-modetest på rullefelt
|
|
|
- Emma Michelsen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 5-modetest på rullefelt Stamdata Projekt Archimedes Køretøj Scania Type Omnilink Motor DC 929 Reg. nr.: AW Euroklasse Euro 4 - EEV Emissionsreducerende udstyr n.a. Brændstof B0 Testdato Motoreffekt, moment og ladetryk Maks motoreffekt 186 kw v o/min (206 / 1800) (datablad) Ladetryk, maks effekt 1,95 bar Maks. moment 1136 Nm v o/min (1400 / 1350) - Ladetryk, maks. moment 1,51 bar Driftsbetingelser Barometerstand 1014 mbar - Rumtemperatur 26 ºC - Luftfugtighed 52 % - Vægtede emissioner NO x 1,9 g/kwh (2,0) Euro 4 - EEV HC 0,03 g/kwh (0,25) - CO 0,3 g/kwh (1,5) - PM 0,06 g/kwh (0,02) - Specifikt brændstofforbrug 239 g/kwh - - Bemærkninger:
2 Table A.5 - Ambient and engine test data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 16:11 16:29 13:47 14:00 14:26 14:53 15:20 Ambient air pressure mbar Intake air temperature C Relative ambient air humidity % Required engine speed rpm Engine power (corrected?) kw Specific fuel consumpsion g/kwh Mesaured fuel flow g/s 12,1 12,1 9,2 9,2 5,1 3,6 0,5 Airflow 2 kg/s 0,15 0,15 0,09 0,09 0,06 0,05 0,03 Exhaust massflow kg/s 0,28 0,28 0,17 0,17 0,10 0,08 0,05 Table A.6 - Gaseous emissions data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 16:11 16:29 13:47 14:00 14:26 14:53 15:20 NOx ppm HC ppm CO raw ppm CO2 raw % 9,8 9,8 12,4 12,3 11,3 9,8 2,4 O2 % #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T NOx correction factor KHDIES - 1,06 1,05 1,00 0,99 1,03 1,05 1,06 Fuel specific factor FFH - 1,87 1,87 1,85 1,85 1,86 1,87 1,93 Conversion factor KW1=KW2-0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 NOx mass flow g/s 0,08 0,09 0,06 0,06 0,03 0,02 0,04 HC mass flow g/s 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 CO mass flow g/s 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 CO2 mass flow g/s 37,3 37,3 28,7 28,6 15,9 11,0 1,6 Table A.7 - Particulate emissions data
3 Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 16:11 16:29 13:47 14:00 14:26 14:53 15:20 Filter exposure time sec Dilution ratio - 15,6 16,0 11,6 12,3 12,0 11,2 17,2 Temperature tunnel in C Temperatrure before filter C Temperature filter A C Filter face velocity cm/s Filter pressure drop kpa Particulate mass mg 0,1 0,1 0,4 0,4 0,4 0,3 0,1 Sample mass kg 0,24 0,24 0,25 0,24 0,47 0,73 1,46 Particulate concentration mg/m3 0,5 0,5 1,5 1,9 1,0 0,4 0,1 Conversion factor Kp - 0,9 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Particulate mass flow mg/s 2,0 2,1 2,9 3,8 1,1 0,4 0,1 Particulate mass flow, corrected mg/s 1,9 2,0 2,9 3,8 1,1 0,4 0,1
4 Motordata 5-mode test Motorlaboratoriet Maks. moment 1400 Maks. effekt 206 Ladetryk maks effekt - Bar Ladetryk maks moment - Bar Nm v o/min kw v o/min Data indtastet Målt Ladetryk maks. effekt 1,95 Bar Ladetryk maks. moment 1,51 Bar mdr. tal Klokken Vstart Vslut Tid dpstart dpslut Filter PM CO2, bag Temp Fugt rpm dd-mm-åå hh:mm:ss m3 m3 mm:ss mmhg mmhg nr. mg % C % 1549, , , :47:34 05: , , , , , , , :00:24 05: , , , , , , , :26:15 10: , , , , , , , :53:48 05: , , , , , , , , :11:14 05: , , , , , , :29:58 05: , , , , , , , :20:14 05: , , , ,11
5 5-mode test Motorlaboratoriet Tidsafgrænsninger ok!!! Sæt grafer Lås gastider Måletid Tunnel ind Tunnel væg Filter A Flow 1 Flow 2 Indsug NOx HC O2 CO2 CO CO2,d h C C C volt volt C ppm ppm %vol %vol ppm %vol 2,957 33,5 35,2 33,6 2,2 2,2 28, #I/T 6,25 4,97 0,439 0,083 29,7 28,3 32,1 2,7 2,7 25, #I/T 12,39 74,41 0,983 0,003 31,7 29,8 34,3 2,7 2,7 25, #I/T 12,40 91,88 0,978 0,083 32,1 32,4 33,6 2,7 2,7 24, #I/T 12,36 79,91 0,928 0,005 32,9 33,9 35,7 2,7 2,7 26, #I/T 12,31 88,08 0,921 0,167 36,0 36,1 37,5 2,2 2,2 28, #I/T 11,31 65,71 0,888 0,017 36,2 37,0 39,0 2,2 2,2 27, #I/T 11,33 66,64 0,875 0,083 34,3 34,7 32,1 2,0 2,0 31, #I/T 9,79 23,80 0,810 0,017 34,3 34,7 32,3 2,0 2,0 32, #I/T 9,81 26,21 0,820 0,083 37,0 36,2 38,2 3,4 3,3 32, #I/T 9,74 73,40 0,601 0,008 38,9 39,0 41,8 3,4 3,3 32, #I/T 9,77 91,94 0,608 0,083 38,5 38,8 40,6 3,4 3,3 32, #I/T 9,75 76,13 0,592 0,008 40,2 41,0 42,3 3,4 3,3 31, #I/T 9,78 96,18 0,593 0,083 35,0 36,9 31,0 1,6 1,6 29, #I/T 2,35 10,26 0,177 0,008 32,5 36,6 30,1 1,6 1,6 27, #I/T 2,35 9,01 0,175
6 5-modetest på rullefelt Stamdata Projekt Archimedes Køretøj Scania Type Omnilink Motor DC9 Reg. nr.: AW88543 Euroklasse Euro 4 - EEV Emissionsreducerende udstyr n.a. Brændstof B10 Statoil Eurodiesel 10ppm med 10 pct. FAME Testdato Motoreffekt, moment og ladetryk Maks motoreffekt 181 kw v o/min (206 / 1800) (datablad) Ladetryk, maks effekt 1,9 bar Maks. moment 1081 Nm v o/min (1400 / 1350) - Ladetryk, maks. moment 1,45 bar Driftsbetingelser Barometerstand 990 mbar - Rumtemperatur 24 ºC - Luftfugtighed 36 % - Vægtede emissioner NO x 2,9 g/kwh (2,0) Euro 4 - EEV HC 0,04 g/kwh (0,25) - CO 0,3 g/kwh (1,0) - PM 0,02 g/kwh (0,02) - Specifikt brændstofforbrug 243 g/kwh - - Bemærkninger:
7 Table A.5 - Ambient and engine test data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 12:15 12:33 08:59 09:13 09:33 10:52 09:55 Ambient air pressure mbar Intake air temperature C Relative ambient air humidity % Required engine speed rpm Engine power kw Specific fuel consumption g/kwh Measured fuel flow g/s 11,8 12,1 9,0 9,0 5,1 3,3 0,5 Calculated airflow kg/s 0,28 0,28 0,18 0,18 0,11 0,08 0,05 Exhaust massflow kg/s 0,29 0,30 0,19 0,19 0,12 0,08 0,05 Table A.6 - Gaseous emissions data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 12:15 12:33 08:59 09:13 09:33 10:52 09:55 NOx ppm HC ppm CO raw ppm CO2 raw % 9,3 9,3 11,1 11,0 9,8 8,9 2,1 O2 % 8,0 8,0 5,2 5,3 7,0 8,3 17,9 NOx correction factor KHDIES - 1,02 1,03 0,97 0,99 0,94 0,94 0,94 Fuel specific factor FFH - 1,87 1,87 1,86 1,86 1,87 1,88 1,94 Conversion factor KW1=KW2-0,02 0,02 0,01 0,02 0,01 0,01 0,01 NOx mass flow g/s 0,11 0,13 0,10 0,12 0,06 0,02 0,03 HC mass flow g/s 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 CO mass flow g/s 0,01 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 CO2 mass flow g/s 36,7 37,5 28,2 28,2 16,1 10,4 1,5 Table A.7 - Particulate emissions data
8 Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 12:15 12:33 08:59 09:13 09:33 10:52 09:55 Filter exposure time sec Dilution ratio - 12,8 12,7 12,3 12,6 13,0 14,1 19,9 Temperature tunnel in C Temperature before filter C Temperature filter A C Filter face velocity cm/s Filter pressure drop kpa Particulate mass mg 0,1 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 Sample mass kg 0,26 0,26 0,25 0,25 115,92 0,82 1,52 Particulate concentration mg/m 3 0,4 0,3 0,7 0,4 0,0 0,2 0,0 Conversion factor Kp - 1,0 1,0 1,0 1,0 1,1 1,1 1,1 Particulate mass flow mg/s 1,3 1,3 1,5 0,9 0,1 0,2 0,0 Particulate mass flow, corrected mg/s 1,3 1,2 1,5 0,9 0,1 0,2 0,0
9 Motordata 5-mode test Motorlaboratoriet Maks. moment 1400 Maks. effekt 206 Ladetryk maks effekt - Bar Ladetryk maks moment - Bar Nm v o/min kw v o/min Data indtastet m medmålt Ladetryk maks. effekt 1,90 Bar Ladetryk maks. moment 1,45 Bar dr. tal Klokken Vstart Vslut Tid dpstart dpslut Filter PM CO2, bag Temp Fugt pm dd-mm-åå hh:mm:ss m3 m3 mm:ss mmhg mmhg nr. mg % C % 1497, , , :59:00 05:00 47,5 49 0, ,9 1276, , , , , , :13:00 05: , , , , , , , , :33:00 10:00 47,5 48,3 0,068 24, , , , , , , :52:00 15: ,096 24, , , , , , , , :15:00 05:00 48,3 49,1 23, , , , , , , :33:00 05: ,08 24, , , , , , , :55:00 30: ,062 25, , , ,05
10 5-mode test Motorlaboratoriet Tidsafgrænsninger ok!!! Sæt grafer m med 10 pct. FAME Lås gastider Måletid Tunnel ind Tunnel væg Filter A Flow 1 Flow 2 Indsug NOx HC O2 CO2 CO CO2,d h C C C volt volt C ppm ppm %vol %vol ppm %vol 4,150 25,5 30,1 25,5 10,7 2,0 22, ,88 4, ,341 0,083 26,3 27,1 29,4 32,5 2,8 25, ,23 11, ,896 0,076 26,6 27,5 29,7 32,5 2,8 26, ,24 11, ,899 0,083 28,5 35,2 31,3 32,6 2,8 28, ,34 11, ,875 0,081 28,5 35,2 31,4 32,6 2,8 28, ,34 11, ,875 0,167 25,7 34,4 32,3 18,4 2,3 20, ,04 9, ,748 0,158 25,7 34,4 32,6 18,4 2,3 20, ,04 9, ,748 0,250 27,3 29,8 23,1 11,9 2,0 22, ,29 8, ,667 0,219 27,2 29,5 22,9 12,1 2,0 22, ,27 8, ,668 0,083 30,7 31,8 32,6 42,6 3,3 33, ,03 9, ,730 0,078 30,6 31,5 32,3 43,4 3,3 33, ,03 9, ,731 0,083 33,4 38,4 37,8 43,6 3,4 36, ,96 9, ,729 0,081 33,5 38,4 37,8 43,6 3,4 36, ,96 9, ,729 0,500 21,3 27,8 25,4 1,8 1,6 21, ,90 2, ,164 0,167 20,5 25,6 24,3 1,8 1,6 20, ,88 2, ,163
11 5-modetest på rullefelt Stamdata Projekt Archimedes Køretøj Volvo Type B10 BLE Motor DH10B Reg. nr.: SJ Euroklasse Euro 3 Emissionsreducerende udstyr Partikelfilter Brændstof B0 Testdato Motoreffekt, moment og ladetryk Maks motoreffekt 210 kw v o/min (210 / 1800) (datablad) Ladetryk, maks effekt 1,35 bar Maks. moment 1273 Nm v o/min (1200 / 1400) - Ladetryk, maks. moment 1,16 bar Driftsbetingelser Barometerstand 1018 mbar - Rumtemperatur 25 ºC - Luftfugtighed 50 % - Vægtede emissioner NO x 8,47 g/kwh (5,0) (Euro 3 krav) HC 0,043 g/kwh (0,66) - CO 0,28 g/kwh (2,1) - PM 0,036 g/kwh (0,10) - Specifikt brændstofforbrug 220 g/kwh - - Bemærkninger:
12 Table A.5 - Ambient and engine test data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 09:44 10:01 14:27 14:47 15:17 15:46 10:21 Ambient air pressure mbar Intake air temperature C Relative ambient air humidity % Required engine speed rpm Engine power (corrected?) kw Specific fuel consumpsion g/kwh Estimated fuel flow g/s 12,9 12,8 10,2 10,2 5,6 3,5 0,4 Airflow 2 kg/s 0,16 0,16 0,12 0,12 0,09 0,08 0,02 Exhaust massflow kg/s 0,34 0,34 0,26 0,26 0,18 0,16 0,04 Table A.6 - Gaseous emissions data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 09:44 10:01 14:27 14:47 15:17 15:46 10:21 NOx ppm HC ppm CO raw ppm CO2 raw % 8,5 8,6 8,9 9,0 6,8 4,9 2,4 O2 % #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T NOx correction factor KHDIES - 0,99 1,00 0,96 0,96 0,98 0,98 1,03 Fuel specific factor FFH - 1,88 1,88 1,88 1,88 1,90 1,91 1,93 Conversion factor KW1=KW2-0,02 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02 NOx mass flow g/s 0,41 0,41 0,45 0,45 0,25 0,11 0,02 HC mass flow g/s 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 CO mass flow g/s 0,02 0,02 0,01 0,01 0,00 0,01 0,00 CO2 mass flow g/s 40,2 39,8 32,0 32,0 17,5 11,0 1,4 Table A.7 - Particulate emissions data
13 Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 09:44 10:01 14:27 14:47 15:17 15:46 10:21 Filter exposure time sec Dilution ratio - 12,1 12,1 11,7 11,8 12,6 13,1 15,5 Temperature tunnel in C Temperatrure before filter C Temperature filter A C Filter face velocity cm/s #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T Filter pressure drop kpa Particulate mass mg 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 Sample mass kg 0,26 0,26 0,26 0,26 0,52 0,76 1,52 Particulate concentration mg/m3 0,9 0,7 0,4 0,5 0,2 0,3 0,1 Conversion factor Kp - 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Particulate mass flow mg/s 3,4 2,7 1,1 1,5 0,4 0,5 0,1 Particulate mass flow, corrected mg/s 3,4 2,7 1,2 1,6 0,4 0,5 0,1
14 Motordata 5-mode test Motorlaboratoriet Maks. moment 1200 Maks. effekt 210 Ladetryk maks effekt - Bar Ladetryk maks moment - Bar Nm v o/min kw v o/min Data indtastet Målt Ladetryk maks. effekt 1,35 Bar Ladetryk maks. moment 1,16 Bar dr. tal Klokken Vstart Vslut Tid dpstart dpslut Filter PM CO2, bag Temp Fug m dd-mm-åå hh:mm:ss m3 m3 mm:ss mmhg mmhg nr. mg % C % 1540, , , :27:59 05: , , , , , , , :47:56 05: , , , , , , , :17:16 10: , , , , , , , :46:36 15: , , , , , , , :44:55 05: , , , , , , , :01:27 05: , , , , , , , :21:05 30: , , , ,16
15 5-mode test Motorlaboratoriet Tidsafgrænsninger ok!!! Sæt grafer Lås gastider lut Måletid Tunnel ind Tunnel væg Filter A Flow 1 Flow 2 Indsug NOx HC O2 CO2 CO C h C C C volt volt C ppm ppm %vol %vol ppm 5 20,468 27,8 30,3 23,5 2,3 2,3 24, #I/T 4, ,083 24,4 24,8 20,5 3,3 3,3 20, #I/T 8, ,024 24,8 25,7 20,4 3,3 3,3 20, #I/T 8, ,083 25,1 25,3 20,4 3,3 3,3 21, #I/T 8, ,031 25,7 26,3 20,5 3,3 3,3 21, #I/T 8, ,167 28,0 29,7 22,3 2,9 2,9 24, #I/T 6, ,167 28,0 29,7 22,3 2,9 2,9 24, #I/T 6, ,250 27,6 29,6 22,8 2,7 2,7 23, #I/T 4, ,250 27,6 29,6 22,8 2,7 2,7 23, #I/T 4, ,083 27,3 29,0 20,8 3,7 3,6 23, #I/T 8, ,029 28,8 31,2 21,3 3,7 3,6 23, #I/T 8, ,083 29,9 31,9 23,0 3,7 3,6 24, #I/T 8, ,031 30,8 33,5 23,4 3,7 3,6 24, #I/T 8, ,500 29,7 34,7 27,3 1,6 1,6 26, #I/T 2, ,500 29,7 34,7 27,3 1,6 1,6 26, #I/T 2,
16 5-modetest på rullefelt Stamdata Projekt Archimedes Køretøj Volvo Type Bus Motor Stor Reg. nr.: SJ Euroklasse Euro 3 Emissionsreducerende udstyr Partikelfilter Brændstof B10 Testdato Motoreffekt, moment og ladetryk Maks motoreffekt 189 kw v. o/min (183 / 1820) (datablad) Ladetryk, maks effekt 1,11 bar 1, Maks. moment 1266 Nm v o/min (1246 / 1400) - Ladetryk, maks. moment 1,02 bar 1, Driftsbetingelser Barometerstand 1009 mbar - Rumtemperatur 18 ºC - Luftfugtighed 47 % - Vægtede emissioner NO x 7,3 g/kwh (5,0) (Euro 3 krav) HC 0,04 g/kwh (0,66) - CO 0,5 g/kwh (2,1) - PM 0,03 g/kwh (0,10) - Specifikt brændstofforbrug 216 g/kwh - - Bemærkninger:
17 Table A.5 - Ambient and engine test data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 10:49 11:02 09:11 09:27 10:02 10:26 11:30 Ambient air pressure mbar Intake air temperature C Relative ambient air humidity % Required engine speed rpm Engine power kw Specific fuel consumption g/kwh Measured fuel flow g/s 12,1 12,3 10,0 9,9 4,5 3,6 0,5 Calculated airflow kg/s 0,31 0,32 0,25 0,24 0,17 0,16 0,04 Exhaust massflow kg/s 0,32 0,33 0,26 0,25 0,18 0,17 0,04 Table A.6 - Gaseous emissions data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 10:49 11:02 09:11 09:27 10:02 10:26 11:30 NOx ppm HC ppm CO raw ppm CO2 raw % 8,4 8,4 8,8 8,9 5,6 4,8 2,3 O2 % 9,2 9,2 8,5 8,5 13,4 14,5 18,2 NOx correction factor KHDIES - 0,95 0,95 0,93 0,93 0,95 0,96 0,97 Fuel specific factor FFH - 1,88 1,88 1,88 1,88 1,90 1,91 1,93 Conversion factor KW1=KW2-0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 NOx mass flow g/s 0,32 0,34 0,37 0,37 0,19 0,11 0,02 HC mass flow g/s 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 CO mass flow g/s 0,03 0,03 0,02 0,02 0,01 0,01 0,00 CO2 mass flow g/s 38,1 38,6 31,4 31,2 14,1 11,4 1,5 Table A.7 - Particulate emissions data
18 Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 10:49 11:02 09:11 09:27 10:02 10:26 11:30 Filter exposure time sec Dilution ratio - 12,9 13,2 12,6 13,6 13,5 14,1 18,6 Temperature tunnel in C Temperature before filter C Temperature filter A C Filter face velocity cm/s Filter pressure drop kpa Particulate mass mg 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1 Sample mass kg 0,26 0,26 0,28 0,27 0,54 0,82 1,67 Particulate concentration mg/m3 0,8 0,5 0,3 0,4 0,1 0,2 0,0 Conversion factor Kp - 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 Particulate mass flow mg/s 3,2 2,2 0,9 1,4 0,3 0,5 0,0 Particulate mass flow, corrected mg/s 3,5 2,4 0,9 1,5 0,3 0,5 0,0
19 Motordata 5-mode test Motorlaboratoriet Maks. moment 1246 Maks. effekt 182,7 Ladetryk maks effekt 1,11 Bar Ladetryk maks moment 1,02 Bar Nm v o/min kw v o/min Data indtastet Målt Ladetryk maks. effekt 1,11 Bar Ladetryk maks. moment 1,02 Bar mdr. tal Klokken Vstart Vslut Tid dpstart dpslut Filter PM CO2, bag Temp Fugt rpm dd-mm-åå hh:mm:ss m3 m3 mm:ss mmhg mmhg nr. mg % C % 1501, , , :11:00 05: , , , , , , :27:00 05:00 46,5 47,3 0,057 19, , , , , , , :02:00 10:00 45,8 46,9 0,052 16, , , , , , , :26:00 15:00 45,8 46,8 0, , , ,17 16, , , , :49:00 05:00 47,17 48,38 0,056 16, , , ,2 1503, , , :02:00 05:00 46,88 0, , , , , , , :30:00 30:00 0,052 17, , , ,06
20 5-mode test Motorlaboratoriet Tidsafgrænsninger ok!!! Sæt grafer Lås gastider Måletid Tunnel ind Tunnel væg Filter A Flow 1 Flow 2 Indsug NOx HC O2 CO2 CO CO2,d h C C C volt volt C ppm ppm %vol %vol ppm %vol 2,900 18,9 23,1 15,4 2,2 2,2 14, ,89 3, ,253 0,083 16,7 17,4 16,6 3,4 3,3 15, ,53 8, ,641 0,083 16,7 17,4 16,6 3,4 3,3 15, ,53 8, ,641 0,083 19,3 20,8 15,2 3,3 3,3 14, ,55 8, ,647 0,083 19,3 20,8 15,2 3,3 3,3 14, ,55 8, ,647 0,167 19,4 22,2 13,5 2,7 2,7 13, ,38 5, ,438 0,167 19,4 22,2 13,5 2,7 2,7 13, ,38 5, ,438 0,250 19,4 23,6 15,0 2,8 2,8 14, ,50 4, ,372 0,250 19,4 23,6 15,0 2,8 2,8 14, ,50 4, ,372 0,083 21,2 26,7 16,5 3,7 3,6 15, ,19 8, ,653 0,083 21,2 26,7 16,5 3,7 3,6 15, ,19 8, ,653 0,083 22,5 29,3 18,0 3,7 3,7 15, ,15 8, ,643 0,083 22,5 29,3 18,0 3,7 3,7 15, ,15 8, ,643 0,500 18,6 23,4 15,1 1,6 1,6 12, ,18 2, ,170 0,500 18,6 23,4 15,1 1,6 1,6 12, ,18 2, ,170
21 5-modetest på rullefelt Stamdata Projekt Archimedes Køretøj Ford Type Transit Motor 85 hk Reg. nr.: XC Euroklasse Euro 4 Emissionsreducerende udstyr Intet Brændstof B0 Testdato Motoreffekt, moment og ladetryk Maks motoreffekt 80 kw v o/min (84 / 3500) (datablad) Ladetryk, maks effekt 1,09 bar Maks. moment 286 Nm v o/min (285 / 2000) - Ladetryk, maks. moment 0,89 bar Driftsbetingelser Barometerstand 1009 mbar - Rumtemperatur 27 ºC - Luftfugtighed 53 % - Vægtede emissioner NO x 10,7 g/kwh (3,5) (Euro 4 krav) HC 0,02 g/kwh (0,46) - CO 1,5 g/kwh (1,5) - PM 0,17 g/kwh (0,02) - Specifikt brændstofforbrug 217 g/kwh - - Bemærkninger:
22 Table A.5 - Ambient and engine test data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 16:36 16:50 14:13 14:26 14:42 15:06 15:34 Ambient air pressure mbar Intake air temperature C Relative ambient air humidity % Required engine speed rpm Engine power (corrected?) kw Specific fuel consumption g/kwh Estimated fuel flow g/s 5,1 5,1 3,1 3,1 1,8 1,3 0,1 Airflow Sum kg/s 0,12 0,12 0,06 0,06 0,05 0,05 0,03 Exhaust massflow kg/s 0,13 0,13 0,07 0,07 0,06 0,05 0,03 Table A.6 - Gaseous emissions data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 16:36 16:50 14:13 14:26 14:42 15:06 15:34 NOx ppm HC ppm CO raw ppm CO2 raw % 10,1 10,1 11,4 11,5 7,7 6,2 1,6 O2 % #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T #I/T NOx correction factor KHDIES - 1,01 0,99 1,01 1,02 1,04 1,03 1,03 Fuel specific factor FFH - 1,88 1,88 1,87 1,86 1,89 1,90 1,95 Conversion factor KW1=KW2-0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 NOx mass flow g/s 0,22 0,21 0,20 0,20 0,07 0,04 0,01 HC mass flow g/s 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 CO mass flow g/s 0,04 0,03 0,02 0,02 0,00 0,00 0,01 CO2 mass flow g/s 17,8 18,0 10,5 10,4 6,0 4,4 0,6
23 Table A.7 - Particulate emissions data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 16:36 16:50 14:13 14:26 14:42 15:06 15:34 Filter exposure time sec Dilution ratio - 12,4 12,4 12,1 12,0 12,2 11,7 15,2 Temperature tunnel in C Temperatrure before filter C Temperature filter A C Filter face velocity cm/s Filter pressure drop kpa Particulate mass mg 0,2 1,1 0,7 0,7 0,2 0,3 0,7 Sample mass kg 0,18 0,18 0,26 0,26 0,50 0,75 1,51 Particulate concentration mg/m3 1,1 6,5 3,0 2,7 0,4 0,4 0,5 Conversion factor Kp - 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Particulate mass flow mg/s 1,6 9,7 2,3 2,0 0,3 0,2 0,2 Particulate mass flow, corrected mg/s 1,6 9,8 2,3 2,0 0,3 0,2 0,2
24 Motordata 5-mode test Motorlaboratoriet Maks. moment 285 Maks. effekt 84 Ladetryk maks effekt - Bar Ladetryk maks moment - Bar Nm v o/min kw v o/min Data indtastet Målt Ladetryk maks. effekt 1,09 Bar Ladetryk maks. moment 0,89 Bar dr. tal Klokken Vstart Vslut Tid dpstart dpslut Filter PM CO2, bag Temp Fug m dd-mm-åå hh:mm:ss m3 m3 mm:ss mmhg mmhg nr. mg % C % 1546, , , :13:26 05: , , , , , , , :26:47 05: , , , , , , , :42:16 10: , , , , , , , :06:58 15: , , , , , , , , :36:09 03: , , , , , , :50:23 03: , , , , , , , :34:45 30: , , , ,75
25 5-mode test Motorlaboratoriet Tidsafgrænsninger ok!!! Sæt grafer Lås gastider Fuelflow ing slut Måletid Tunnel ind Tunnel væg Filter A Flow 1 Flow 2 Indsug NOx HC O2 CO2 CO h C C C volt volt C ppm ppm %vol %vol ppm :20:23 3,174 28,6 31,0 25,9 1,5 1,5 26, #I/T 4, :18:26 0,083 28,3 28,3 26,2 1,8 1,8 25, #I/T 11, :18:26 0,083 28,3 28,3 26,2 1,8 1,8 25, #I/T 11, :31:47 0,083 30,2 30,6 27,2 1,7 1,8 27, #I/T 11, :31:47 0,046 30,6 30,9 27,4 1,7 1,8 27, #I/T 11, :52:16 0,167 31,3 32,9 27,7 1,6 1,6 28, #I/T 7,70 97 :52:16 0,167 31,3 32,9 27,7 1,6 1,6 28, #I/T 7,70 97 :21:58 0,250 30,1 32,4 26,9 1,6 1,6 27, #I/T 5,91 13 :21:58 0,033 30,2 32,5 27,0 1,6 1,6 27, #I/T 6,17 20 :39:39 0,058 29,2 32,4 25,6 2,3 2,3 25, #I/T 9, :39:39 0,014 30,2 33,2 26,0 2,3 2,3 26, #I/T 10, :53:53 0,058 27,2 30,4 24,5 2,3 2,3 24, #I/T 9, :53:53 0,018 27,9 31,0 24,8 2,3 2,3 24, #I/T 10, :04:45 0,500 25,8 29,3 23,9 1,2 1,2 24, #I/T 1, :35:00 0,083 28,2 32,0 25,6 1,2 1,2 26, #I/T 1,59 372
26 5-modetest på rullefelt Stamdata Projekt Archimedes Køretøj Ford Type Transit Motor 2,2 Reg. nr.: XC Euroklasse Euro 4 Emissionsreducerende udstyr Ingen Brændstof B10 Testdato Motoreffekt, moment og ladetryk Maks motoreffekt 80 kw v o/min (82 / 3500) (datablad) Ladetryk, maks effekt 0,86 bar 0, Maks. moment 291 Nm v o/min (301 / 1860) - Ladetryk, maks. moment 1,13 bar 1, Driftsbetingelser Barometerstand 1030 mbar - Rumtemperatur 20 ºC - Luftfugtighed 29 % - Vægtede emissioner NO x 8,9 g/kwh (3,5) (Euro 4 krav) HC 0,01 g/kwh (0,46) - CO 0,5 g/kwh (1,5) - PM 0,13 g/kwh (0,02) - Specifikt brændstofforbrug 205 g/kwh - - Bemærkninger:
27 Table A.5 - Ambient and engine test data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 15:09 15:09 11:03 11:16 12:37 12:59 11:33 Ambient air pressure mbar Intake air temperature C Relative ambient air humidity % Required engine speed rpm Engine power kw Specific fuel consumption g/kwh Measured fuel flow g/s 5,0 5,0 3,0 2,9 1,6 1,1 0,1 Calculated airflow kg/s 0,11 0,11 0,06 0,06 0,03 0,03 0,01 Exhaust massflow kg/s 0,12 0,12 0,06 0,06 0,03 0,03 0,01 Table A.6 - Gaseous emissions data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 15:09 15:09 11:03 11:16 12:37 12:59 11:33 NOx ppm HC ppm CO raw ppm CO2 raw % 9,5 9,5 10,8 10,8 10,7 9,0 1,7 O2 % 7,9 7,9 6,0 5,9 6,0 8,4 18,4 NOx correction factor KHDIES - 0,92 0,92 0,93 0,93 0,93 0,92 0,91 Fuel specific factor FFH - 1,87 1,87 1,86 1,86 1,86 1,88 1,94 Conversion factor KW1=KW2-0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 NOx mass flow g/s 0,22 0,22 0,20 0,19 0,01 0,00 0,00 HC mass flow g/s 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 CO mass flow g/s 0,01 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 CO2 mass flow g/s 15,7 15,7 9,4 9,1 5,1 3,3 0,3
28 Table A.7 - Particulate emissions data Mode no. - 8,1 8,2 6,1 6,2 4,1 3,1 1,1 Time h:m 15:09 15:09 11:03 11:16 12:37 12:59 11:33 Filter exposure time sec Dilution ratio - 12,8 12,8 13,0 13,1 13,1 12,4 60,1 Temperature tunnel in C Temperature before filter C Temperature filter A C Filter face velocity cm/s Filter pressure drop kpa Particulate mass mg 0,7 0,7 0,8 0,8 1,0 0,4 0,1 Sample mass kg 0,48 0,48 0,26 0,29 0,50 0,76 1,59 Particulate concentration mg/m3 1,5 1,5 3,1 2,9 2,2 0,6 0,1 Conversion factor Kp - 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 Particulate mass flow mg/s 2,7 2,7 2,4 2,1 0,9 0,2 0,1 Particulate mass flow, corrected mg/s 3,0 3,0 2,6 2,3 1,0 0,2 0,1
29 Motordata 5-mode test Motorlaboratoriet Maks. moment 301 Maks. effekt 81,9 Ladetryk maks effekt 0,86 Bar Ladetryk maks moment 1,13 Bar Nm v o/min kw v o/min Data indtastet Målt Ladetryk maks. effekt 0,86 Bar Ladetryk maks. moment 1,13 Bar. tal Klokken Vstart Vslut Tid dpstart dpslut Filter PM CO2, bag Temp Fu m dd-mm-åå hh:mm:ss m3 m3 mm:ss mmhg mmhg nr. mg % C % 1505, , , :03:00 05:00 45,63 47,95 0, , , , , , , :16:00 05:30 47,01 0, , , , , , , , :37:00 10:00 46,85 55,47 0,055 23, , , , , , , :59:00 15:00 45,32 52,44 0, , , , , ,61 0 0, :09:00 03:00 47,2 15, , , , , :09:00 03:00 47,2 0,062 15, , , , , , :33:00 30:00 46,89 47,72 0, , , , ,09
30 5-mode test Motorlaboratoriet Tidsafgrænsninger ok!!! Sæt grafer Lås gastider Måletid Tunnel ind Tunnel væg Filter A Flow 1 Flow 2 Indsug NOx HC O2 CO2 CO CO2,d h C C C volt volt C ppm ppm %vol %vol ppm %vol 4,650 19,9 21,2 19,0 1,4 1,0 19, ,28 3, ,253 0,083 23,4 21,3 21,6 10,7 1,7 20, ,03 10, ,797 0,083 23,4 21,3 21,6 10,7 1,7 20, ,03 10, ,797 0,092 26,6 24,6 24,0 10,5 1,7 22, ,91 10, ,794 0,092 26,6 24,6 24,0 10,5 1,7 22, ,91 10, ,794 0,167 26,2 25,1 24,4 5,8 1,3 22, ,99 10, ,782 0,167 26,2 25,1 24,4 5,8 1,3 22, ,99 10, ,782 0,250 25,3 27,3 24,9 3,8 1,2 23, ,36 8, ,719 0,250 25,3 27,3 24,9 3,8 1,2 23, ,36 8, ,719 0,050 18,2 18,1 16,1 17,9 2,3 14, ,87 9, ,734 0,050 18,2 18,1 16,1 17,9 2,3 14, ,87 9, ,734 0,050 18,2 18,1 16,1 17,9 2,3 14, ,87 9, ,734 0,050 18,2 18,1 16,1 17,9 2,3 14, ,87 9, ,734 0,500 23,6 25,6 22,8 0,4 1,1 21, ,38 1, ,081 0,500 23,6 25,6 22,8 0,4 1,1 21, ,38 1, ,081
LPG-busser i København - et opfølgningsprojekt
LPG-busser i København - et opfølgningsprojekt Ken Friis Hansen, sektionsleder Michael Grouleff Jensen, civilingeniør Niels Ezerman, konsulent Teknologisk Institut, Energi Motorteknik Århus Indholdsfortegnelse
1 2 3 4 5 6 7 112 8 9 10 11 12 [Nm] 400 375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 114 kw 92 kw 74 kw [155 PS] [125 PS] [100 PS] kw [PS] 140 [190] 130 [176] 120 [163] 110 [149] 100 [136] 90 [122] 80 [109]
Katalytisk rensning af emissioner fra lette dieselkøretøjer. - effekt af teknologi på emission af NO 2
Katalytisk rensning af emissioner fra lette dieselkøretøjer - effekt af teknologi på emission af NO 2 Indhold Hvorfor dieselkøretøjer EU normer Testmetoder og kørecyklus Emissionsbegrænsende udstyr Katalytiske
On-board emission measurements NO X. Erik Fridell
On-board emission measurements NO X Erik Fridell 2012-10-23 Research and consultancy by IVL Swedish Environmental Research Institute around 200 employees engineers, economists, social scientists, geoscientists,
Purefi A/S. Reduktion af NOx ved hjælp af diesel. Purefi A/S, Rugmarken 37, 3520, Farum, Denmark - www.purefi.dk 1
Purefi A/S Reduktion af NOx ved hjælp af diesel Purefi A/S, Rugmarken 37, 3520, Farum, Denmark - www.purefi.dk 1 Om Purefi Purefi A/S blev etableret i februar 2003. Purefi har udelukkende fokus på emissionsreducerende
Miljøtilsyn af HT-busser
Miljøtilsyn af HT-busser Civilingeniør Bodil Sonne Andreasen, Hovedstadsområdets Trafikselskab Baggrund: Siden 1997 har der i HT været arbejdet på at udvikle et miljøtilsyn på busser i drift. HT har en
Beskrivelse. A World of Transport. Gældende fra Februar 2008. Side DK-3
140 HK - 300 HK Stærk og alsidig motor Iveco er en af verdens førende producenter af dieselmotorer over 75 hk med en årlig produktion på over 300.000 stk. tector motorernes konstruktionsfilosofi giver
Køretøjsteknologi og Luftforurening Center for Grøn Transport Et center i centret. Niels Anders Nielsen Trængselskommissionen den 24.
Køretøjsteknologi og Luftforurening Center for Grøn Transport Et center i centret Niels Anders Nielsen Trængselskommissionen den 24. september 2012 Køretøjsteknologi og luftforurening Lette køretøjer:
Partikelfiltre til biler
Partikelfiltre til biler Trafikdage 23. 24. august 2010 i Ålborg Peter Jessen Lundorf Ingeniør Center for Grøn Transport Bilteknisk afdeling Trafikstyrelsen Overblik Emissioner fra dieselmotorer Partikler
Case study 1 Partikler fra flymotorer i Københavns Lufthavn
Case study 1 Partikler fra flymotorer i Københavns Lufthavn Karsten Fuglsang, FORCE Technology, TINV Målekampagner udført for Københavns Lufthavne A/S i 2013-2014 af: Thomas Rosenørn, FORCE Technology
Anlæg # 18. Gasturbineanlæg, EGT Tornado. Målerapport November 2009
Anlæg # 18 Gasturbineanlæg, EGT Tornado Målerapport 731-28-18 November 2009 DGC-rapport 731-28 Anlæg # 18 1/14 Anlæg # 18 Gasturbine EGT Tornado Steen D. Andersen Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm 2009
Vurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København
3 Vurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København Steen Solvang Jensen, Morten Winther, Matthias Ketzel DCE Nationalt Center for Miljø og Energi, Aarhus Universitet, Roskilde Præsentation
Krav til kombinationssystemer Opfølgning på klimaaftalen Kort overblik gas over til transport
Krav til kombinationssystemer Opfølgning på klimaaftalen Kort overblik gas over til transport Niels-Anders Nielsen, Chefkonsulent Center for Biler og Grøn Transport Temadag: Emissionssystemer til tunge
Anlæg # 14. Gasmotoranlæg, Wärtsilä 12V25SG. Målerapport November 2009
Anlæg # 14 Gasmotoranlæg, Wärtsilä 12V25SG Målerapport 731-28-14 November 2009 DGC-rapport 731-28 Anlæg # 14 1/15 Anlæg #14 Gasmotor: Wärtsilä 12V25SG Jan de Wit Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm 2009
Anlæg # 12. Gasmotor, Caterpillar G Målerapport November 2009
Anlæg # 12 Gasmotor, Caterpillar G 3612 Målerapport 731.28-12 November 2009 DGC-rapport 731.28 Anlæg # 12 1/15 Anlæg # 12 Gasmotor, Caterpillar G 3612 Danny Lovett Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm
RAPPORT. Opfølgning på Færdselsstyrelsens storskalademonstrationsprojekt. - Emissionsmålinger efter 1 års drift 2. UDKAST. Dato: 31.
RAPPORT Opfølgning på Færdselsstyrelsens storskalademonstrationsprojekt med partikelfiltre i Odense - Emissionsmålinger efter 1 års drift 2. UDKAST Dato: 31. januar 2001 Sagsnr.: 270-0-0088 Sagsbehandler:
2 3 4 6 7 8 10 12 13 112 14 15 16 17 18 19 [Nm] kw [PS] 420 160 [218] 380 140 [190] 340 120 [163] 300 100 [136] 260 80 [109] 220 60 [82] 180 140 40 [54] 20 [27] 20 100 1000 0 1500 2000 2500 3000 3500
Diagnose på emissionssystemer i LV uddannelsen
Diagnose på emissionssystemer i LV uddannelsen V/ Uddannelsesleder Jesper Holm AutoVidencenter Vejle WWW.SDE.DK LV uddannelsens udfordringer Uddannelse / uddannelsen 08-06-2015 LV og PV uddannelser på
Anlæg # 7. Gasmotoranlæg, MAN, renseanlæg. Målerapport 731-28-7 November 2009
Anlæg # 7 Gasmotoranlæg, MAN, renseanlæg Målerapport 731-28-7 November 2009 DGC-rapport 731-28 Anlæg # 7 1/17 Anlæg # 7 Gasmotor, MAN, renseanlæg Steen D. Andersen Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm
Anlæg # 20. Gasmotor, Caterpillar G16CM34. Målerapport 731-28-20 November 2009
Anlæg # 20 Gasmotor, Caterpillar G16CM34 Målerapport 731-28-20 November 2009 DGC-rapport 731.28 Anlæg # 20 1/15 Anlæg # 20 Gasmotor, Caterpillar G16CM34 Danny Lovett Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm
Civilingeniør Flemming Bak, Teknologisk Institut, Energi / Motorteknik
Simulering af busser og lastbilers energiforbrug og emissioner med SEEK-modellen Civilingeniør Flemming Bak, Teknologisk Institut, Energi / Motorteknik Indledning SEEK er et beregningsprogram til simulering
Anlæg # 6. Gasmotoranlæg, Jenbacher J 208 GS-C. Målerapport November 2009
Anlæg # 6 Gasmotoranlæg, Jenbacher J 208 GS-C Målerapport 731-28-6 November 2009 DGC-rapport 731-28 Anlæg # 6 1/18 Anlæg # 6 Gasmotor: Jenbacher J 208 GS-C Jan de Wit Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm
Nærskibsfart med bundlinieeffekt: Klima og miljø. Hans Otto Kristensen. hohk@mek.dtu.dk. Tlf: 45 25 13 95 alt. 40 45 90 20
Nærskibsfart med bundlinieeffekt: Klima og Hans Otto Kristensen hohk@mek.dtu.dk Tlf: 45 25 13 95 alt. 4 45 9 2 Sidste nyt vedr. TEMA 21 ang. lastbiler Effekt og fartafhængighed for skibe Baggrund for DTU
Nye dieselmotorer og benzinmotorer med og uden turbo
Motorer Nye dieselmotorer og benzinmotorer med og uden turbo Valgmulighed mellem syv motorer ved lanceringen, alle Euro 5 certificerede Nye 2,0 l dieselmotorer ned lavt forbrug giver rækkevidde op til
Midttrafiks miljøkortlægning
Midttrafiks miljøkortlægning Køreplanår 29/21 Januar 211 Indledning Forbedring af miljøet er et af Midttrafiks vigtige indsatsområder. Derfor har Midttrafik i efteråret 21 vedtaget en miljøstrategi, der
Ny godkendelsesordning for kombinationssystemer
Ny godkendelsesordning for kombinationssystemer Niels-Anders Nielsen, chefkonsulent Trafikdage Kombinationssystem Baggrund og formål Ordningen udarbejdet med baggrund i forsøg og praktiske erfaringer fra
Færdselsstyrelsens storskala-demonstrationsprojekt med partikelfiltre i Odense
Færdselsstyrelsens storskala-demonstrationsprojekt med partikelfiltre i Odense Ken Friis Hansen, sektionsleder Teknologisk Institut, Energi/Motorteknik Baggrund I forbindelse med Færdselsstyrelsens storskala-demonstrationsforsøg
Luftkvalitetsvurdering af SCRT på bybusser i København
Trafikdage på Aalborg Universitet 22-23. august 20163 Luftkvalitetsvurdering af SCRT på bybusser i København Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Morten Winther, Aarhus Universitet,
Bilag Til Røggasrensning I mindre biomasse kedler, med elektrostatisk filtreringsteknik
Mark Holzmann Greisen Professionsbachelorprojekt 2. juni 214 Bilag Til Røggasrensning I mindre biomasse kedler, med elektrostatisk filtreringsteknik Bilag 1 Gantt kort... 2 Bilag 2 PI-diagram over prøvestand...
KOMMISSIONENS DIREKTIV /../EU. af XXX
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den XXX [ ](2013) XXX draft KOMMISSIONENS DIREKTIV /../EU af XXX om ændring af bilag I, II og III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/37/EF om typegodkendelse
PEMS RDE Workshop. AVL M.O.V.E Integrative Mobile Vehicle Evaluation
PEMS RDE Workshop AVL M.O.V.E Integrative Mobile Vehicle Evaluation NEW - M.O.V.E Mobile Testing Platform Key Requirements for Measuring Systems Robustness Shock / vibrations Change of environment Compact
Anlæg # 13. Gasmotoranlæg, Jenbacher JMS 620. Målerapport 731-28-13 November 2009
Anlæg # 13 Gasmotoranlæg, Jenbacher JMS 620 Målerapport 731-28-13 November 2009 DGC-rapport 731-28 Anlæg # 13 1/15 Anlæg # 13 Gasmotor: Jenbacher JMS 620 Jan de Wit Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm
Anlæg # 2. Dieselmotoranlæg, regulerkraft. Målerapport 731-28-2 Maj 2009
Anlæg # 2 Dieselmotoranlæg, regulerkraft Målerapport 731-28-2 Maj 2009 DGC-rapport 731-28 Anlæg # 2 1/16 Anlæg # 2 Dieselmotor, regulerkraft Jan de Wit Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm 2009 DGC-rapport
Anlæg # 10. Gasmotoranlæg, Wärtsilä 18V34SG. Målerapport November 2009
Anlæg # 10 Gasmotoranlæg, Wärtsilä 18V34SG Målerapport 731-28-10 November 2009 DGC-rapport 731-28 Anlæg # 10 1/17 Anlæg # 10 Gasmotor: Wärtsilä 18V34SG Jan de Wit Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm 2009
Anlæg # 9. Gasmotoranlæg, Jenbacher JMS 316. Målerapport November 2009
Anlæg # 9 Gasmotoranlæg, Jenbacher JMS 316 Målerapport 731-28-9 November 2009 DGC-rapport 731-28 Anlæg # 9 1/17 Anlæg # 9 Gasmotor: Jenbacher JMS 316 Jan de Wit Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm 2009
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer Indledning Status for Euro normer EU s temastrategi for luftforurening Nye normer for person- og varebiler (Euro 5/6) Kommende Euro normer Europæiske udstødningsnormer
Luftpakken. ved PhD. Christian Lange Fogh 25. august 2015
Luftpakken ved PhD. Christian Lange Fogh 25. august 2015 1 Oversigt Luftforurening i DK DK overskrider EU s grænseværdi for NO2. NO2 kommer primært fra dieselkøretøjer Partikelproblemet i forhold til diesel
Efterbehandlingsudstyr på tunge køretøjer i Danmark
Efterbehandlingsudstyr på tunge køretøjer i Danmark Markedet for efterbehandlingsudstyr har et kolossalt potentiale, og danske producenter og leverandører kan få betydelig del heri. Det er anslået, at
Appendix 1 Properties of Fuels
Appendix 1 Properties of Fuels S. McAllister et al., Fundamentals of Combustion Processes, Mechanical Engineering Series, DOI 10.1007/978-1-4419-7943-8, # Springer Science+Business Media, LLC 2011 243
Alternative drivmidler
Alternative drivmidler 1 Nyborg Strand 16. april 2013 Alternative Drivmidler 2 De mest relevante alternative drivmidler for renovationsbiler i et kortsigtet tidsperspektiv Komprimeret gas Bioethanol Biodiesel
Godkendelsesordning for SCR katalysatorer
Miljø- og Planlægningsudvalget L 39 - Bilag 12 Offentligt Godkendelsesordning for SCR katalysatorer Niels-Anders Nielsen Godkendelsesordning for efterbehandlingsudstyr til dieselbiler (tunge køretøjer),
Demonstrationsprojekt med partikelfiltre i Odense
Demonstrationsprojekt med partikelfiltre i Odense Centerchef Ken Friis Hansen, Teknologisk Institut, Energi/Motorteknik Projektleder Niels-Anders Nielsen, Færdselsstyrelsen Baggrund Odense Kommunes og
Skuldelev Energiselskab
Skuldelev Energiselskab TEST: Regnr 310 Hollensen-kedel med naturgasfyret Dunphybrænder Prøvningsrapport 74511 - DU06 December 2017 74511 - DU06-12122017 1/7 1 Opgavebeskrivelse Dansk Gasteknisk Center
Anlæg # 17. Gasturbineanlæg, EGT Typhoon. Målerapport November 2009
Anlæg # 17 Gasturbineanlæg, EGT Typhoon Målerapport 731-28-17 November 2009 DGC-rapport 731-28 Anlæg # 17 1/15 Anlæg # 17 Gasturbine EGT Typhoon Jan de Wit Dansk Gasteknisk Center a/s Hørsholm 2009 DGC-rapport
PEMS og RDE. Kim Winther
PEMS og RDE Kim Winther Udklip fra Bilmagasinet December 2016 PEMS? Hvad er PEMS og hvor kommer det fra? PEMS er en forkortelse for Portable Emission Measurement System PEMS er lovmæssigt forankret i et
Model Bar L/min. kw/hp Liter L (mm) W (mm) H (mm) Connection dba Kg
Vijčani Kompresori L/min. kw/hp Liter L W H Connection dba Kg HGS 2 HGS 3 HGS 4 HGS HGS HGS 11 HGS 15 250 4 320 560 460 350 770 650 530 1150 950 720 1700 1400 10 2250 1960 15 2.2/ 200/300*** 550 **850/1530
Ren gas: Ny Scania P 280 renovationslastbil med gasmotor, Euro6-miljønorm
Ren gas: Ny Scania P 280 renovationslastbil med gasmotor, Euro6-miljønorm 2 Source: GM MTZ Biofuels Conference Hamburg Nov. 2007 Scania engines for alternative fuels Bio-diesel (RME) Different fuel filter
Green Ship of the Future
Green Ship of the Future Green Ship of the Future Åbent samarbejde. Initieret af virksomheder der har samarbejdet i årtier. Projekt har været undervejs i mere end halvandet år. DCMT og Søfartsstyrelsen
Indregulering af gasapparater i fremtiden Hvad kan man gøre?? Premix brændere
Indregulering af gasapparater i fremtiden Hvad kan man gøre?? Premix brændere Kippunkt kurven Nefit turbo Konklusion Der kan opstå problemer ved varierende gaskvaliteter Nogle af kedlerne er
Indregulering af store gasblæseluftbrændere ved varierende gaskvalitet. Ny indreguleringsmetode
Indregulering af store gasblæseluftbrændere ved varierende gaskvalitet Ny indreguleringsmetode Indledning 15,3 kwh 14,16 kwh Historik Gammel gaskvalitet 14,4 til 15,5 (15,7) kwh/m 3 12/2007 gaskvalitet
FREIGHTLINER. engine coolant reservoir. also available: COVERAGE FOR. Engine Coolant Reservoir. EGR Valve. EGR Cooler. Headlight Assembly
COVERAGE FOR engine coolant reservoir : 603-5207 : A0528531000, A0528531001, A0528531002 Make: Freightliner Years: 2016-12 Model: Business Class M2, M2 106, M2 112 also available: See back for complete
Forsøgsordning med biodiesel
Forsøgsordning med biodiesel Civilingeniør Niels Frees Center for Grøn Transport TØF årskonference 12-13. oktober Baggrund EU s biobrændselsdirektiv 2003/30/EF forpligtede medlemslandene til at opstille
OML-beregning af CO + Støv
OML-beregning af CO + Støv Data og formler til brug ved OML-beregning af CO og Støv fra flisfyringsanlæg 0,99 MW Se endvidere Bilag 1 - Data OML Oplysninger fra KEM Engineering Flisfyringsanlæg < 0,99
Gasbilens karakteristika Gas-konference 16. april 2015
Gasbilens karakteristika Gas-konference 16. april 2015 Christian Hedegaard Gravesen Projektleder for Måleprogram for tunge CNG-køretøjer Teknologisk Institut Gasbilens karakteristika Ikke offentliggjorte
Trafikselskabernes Miljøsynsmanual. Del 1: Emissionsmåling
Miljøsynsmanual 2017, version 2 - DK version Del 1, Emission Trafikselskabernes Miljøsynsmanual Del 1: Emissionsmåling UDARBEJDET AF: FORCE Technology 13. juni 2017 Afdeling: Metrologi og Luftmiljø Projektleder:
Diesel-, gas- eller el-drift Rådgivning baseret på test og analysearbejde samt opsamlede erfaringer
Diesel-, gas- eller el-drift Rådgivning baseret på test og analysearbejde samt opsamlede erfaringer Trafikbestillerkonference, 22. maj 2017 Teknologisk Institut Christian Hedegaard Gravesen Centeret Transport
Alle dip 1 7 sættes til On for at opnå stand-alone operation fra PC.
Hurtig opstart af Infranor CD1 p og pm: Dette er en enkelt og kortfattet vejledning i opsætningen af CD 1 p og pm driver til anvendelse i stand-alone mode. Ingen Profibus forbindelse. For senere opkobling
BILAG TILHØRENDE OPTIMERING AF MASKINRUMSVENTILATION MORTEN STRANDBY CHRISTENSEN - A15514
BILAG TILHØRENDE OPTIMERING AF MASKINRUMSVENTILATION MORTEN STRANDBY CHRISTENSEN - BACHELORPROJEKT DECEMBER 2018 - AARHUS MASKINMESTERSKOLE Indholdsfortegnelse BILAG 1 - DIESEL ENGINE ACCEPTANCE TEST RECORD...
Referencelaboratoriet for måling af emissioner til luften Beregning af SO2 emission fra fyringsanlæg Undertitel
Rapport nr.: 78 Referencelaboratoriet for måling af emissioner til luften Titel: Undertitel Forfatter Ole Schleicher Arbejdet udført, år 2015 Udgivelsesdato Januar 2016 Revideret, dato - Indholdsfortegnelse
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 17.12.2008 J.nr: 1131338-27 Principgodkendelse nr. 25 Det attesteres herved at Baumot BA B partikelfilter overholder Færdselsstyrelsens kravspecifikation
Hvad er effekten for partikelforureningen af indførelse af miljøzoner i de største danske byer?
Hvad er effekten for partikelforureningen af indførelse af miljøzoner i de største danske byer? Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Peter Wåhlin, Finn Palmgren, Ruwim Berkowicz Danmarks Miljøundersøgelser
Ny teknologi i lastvogne. Claus Jensen Volvo Lastvogne Danmark A/S
Ny teknologi i lastvogne Claus Jensen 2 Kerneværdier 3 Volvo Group Volvo Trucks Renault Trucks Mack Trucks UD Trucks Buses Construction Equipment Volvo Penta Volvo Aero Financial Services Volvo 3P Volvo
Efteråret. Bilag Bjørn Seerup NCC
Efteråret 2015 NCC 1... 3 Timetal Motorer... 3 MAK Timeforbrug... 3 Mitsubishi Timeforbrug... 4 Volvo Penta Vandkanon/Thruster Timeforbrug... 5 Volvo Penta Trykspuler Timeforbrug... 6 Udprint Sejllo...
Udvikling af mekanisk ventilation med lavt elforbrug
Udvikling af mekanisk ventilation med lavt elforbrug Søren Terkildsen Sektion for bygningsfysik og installationer Alectia seminar 20 September 2012. Introduktion 3 årigt Ph.d studie på DTU byg. Ny type
Standard 2-takt dieselmotor med turbo og intercooler
Standard 2-takt dieselmotor med turbo og intercooler Deffinitioner M 10 6 Atmosfærisk luft egenskaber (midlertidig) c p 1010 c kgk v 719.2 kgk c p κ 1.404 R c i c p c v 290.8 v kgk Hentet fra EES - T_1
1 3 5 7 9 11 12 13 15 17 [Nm] 400 375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 155 PS 100 PS 125 PS [kw][ps] 140 190 130 176 120 163 110 149 100 136 125 30 100 20 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
INFRASTRUKTUR Michael Stie Laugesen NTU
INFRASTRUKTUR Michael Stie Laugesen NTU BIOGAS 2020 INFRASTRUKTUR Michael Stie Laugesen Afdelingsleder for Planlægning, Energi og Transport NTU ApS Bigoas2020 Konference i Trollhättan 26-27. Oktober 2016
Hurtigbrugsanvisning til Dynomet 6.66 for Windows 7-10
Hurtigbrugsanvisning til Dynomet 6.66 for Windows 7-10 Tilslut usb boksen til en usbport, og start programmet. Efter kort tid står der Boks OK, og en grøn lampe tænder imellem 3 og 4 knap. Hvis du har
Bilagsrapport. Nikolai Lyngsø og Lasse Juul Madsen Fredericia Maskinmesterskole Side 0 af 29
2018 Bilagsrapport Nikolai Lyngsø og Lasse Juul Madsen Fredericia Maskinmesterskole 24-05-2018 Side 0 af 29 Indholdsfortegnelse Bilag 1: Projekt skabelon... 2 Bilag 2: Udklip fra ISO standard 8861:1998
Generel teknisk information
Varianter Flexit luftbehandlingsaggregater er konstrueret til at give optimal luftkomfort kombineret med et lavt energiforbrug. Aggregaterne findes i følgende varianter: -L, liggende aggregat (Loftsaggregat).
Kildeopgørelse for H.C. Andersens Boulevard i 2016
Kildeopgørelse for H.C. Andersens Boulevard i 2016 Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 28. februar 2018 Steen Solvang Jensen og Matthias Ketzel Institut for Miljøvidenskab Rekvirent:
NO X emissioner fra brændsler. Anne Mette Frey
NO X emissioner fra brændsler Anne Mette Frey Outline Introduktion til NO x Hvad er NO x? Hvordan opstår det? Problemerne med NO x Mulige løsninger på NO x udfordring Fokus på selektiv katalytisk reduktion
Miljøeffekt af ren-luftzoner i København
Hvordan skal luftkvaliteten forbedres? 9. oktober20133 Miljøeffekt af ren-luftzoner i København Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jørgen Brandt, Louise Martinsen, Thomas Becker, Morten Winther, Thomas
Køretøjsteknologier - Fremtidsscenarier for erhvervstransport. Henrik Tarp Sektionsleder, Motor- og Køretøjsteknik Teknologisk Institut
Køretøjsteknologier - Fremtidsscenarier for erhvervstransport Henrik Tarp Sektionsleder, Motor- og Køretøjsteknik Teknologisk Institut Hvilke nye teknologier er på vej Videreudviklede konventionelle køretøjer
Lastbiler på biobrændstoffer 25/9 2009
1 Lastbiler på biobrændstoffer 3 Source: GM MTZ Biofuels Conference Hamburg Nov. 2007 THE SAHARA FOREST PROJECT Input: Saltwater Nutrients CO2 Sun Output: New biomass - food - bioenergy Electricity Freshwater
Dato: 2001.10.09 Rapportnr.: 300-ELAB-0668 Side 1 af 9. Init.: KWI/MRI Sagsnummer: 270-1-0183 Antal bilag: 0
Reg.nr. PRØVNINGSRAPPORT Dato: 21.1.9 Rapportnr.: ELAB668 Side 1 af 9 Sagsnummer: 27118 Antal bilag: Rekvirent: Kontaktperson: Carsten Primdal Firma: Primdal & Haugesen A/S www.phstoker.dk Adresse: Bjørnevej
Bekendtgørelse om krav til lastbiler og busser i kommunalt fastlagte miljøzoner m.v. 1)
BEK nr 700 af 24/06/2011 (Gældende) Udskriftsdato: 18. juni 2016 Ministerium: Miljøministeriet Journalnummer: Miljømin., Miljøstyrelsen, j.nr. MST-52520-00002 Senere ændringer til forskriften Ingen Bekendtgørelse
Klapventil til eksplosionsisolering
beskyttelsesystem Klapventil til eksplosionsisolering type CARZ-N er designet som beskyttelsessystem til at forhindre tilbageslag af trykbølger og flammer, opstået ved en eksplosion, som returnerer gennem
Rensning af røg fra brændeovne
Rensning af røg fra brændeovne Sodpartikler og klimaeffekter Den 15. november 2011 Ole Schleicher osc@force.dk FORCE Technology Baggrund Projekt for Miljøstyrelsen: Afprøvning af teknologier til røggasrensning
Titel: Partikelfiltre til biler. Forfatters titel: Diplomingeniør. Navn: Peter Jessen Lundorf
Titel: Partikelfiltre til biler Forfatters titel: Diplomingeniør Navn: Peter Jessen Lundorf Ansættelsessted: Center for Grøn Transport - Trafikstyrelsen Trafikdage på Aalborg Universitet 2010 ISSN 1603-9696
Volvo fh med i-save ALDRIG HAR DET FØLTES SÅ GODT AT SPARE BRÆNDSTOF
Volvo fh med i-save ALDRIG HAR DET FØLTES SÅ GODT AT SPARE BRÆNDSTOF Den ultimative lastvogn til fjerntransport Når det kommer til brændstof, handler det ikke kun om, hvor meget du kan spare, men også
RAPPORT. Manual for miljøsyn. Foretaget for: HUR. Dato: 5. december 2001. Sagsbehandler: Michael Grouleff Jensen Civilingeniør. Sagsnr.
RAPPORT Manual for miljøsyn Foretaget for: HUR Dato: 5. december 2001 Sagsbehandler: Michael Grouleff Jensen Civilingeniør Sagsnr.: 270-0-0449 Resultat af undersøgelsen må kun gengives i sin helhed. I
FlexValve - Industrivej 2 - DK 4241 Vemmelev - Tel
! $% $% % % +% +%,%,% % " & & & & & & &, &, & ' ( %%% ) '*(*%%% ) $ ' ( %%% ) $ '*(*%%% ) $ ' ( %%% $ '*(*%%% ' %%% ) ' %%% ) - '*(*%%% ) FlexValve - Industrivej 2 - DK 4241 Vemmelev - Tel. +45 5858 4242
Hurtigbrugsanvisning til Dynomet 6.31 for Windows 7
Hurtigbrugsanvisning til Dynomet 6.31 for Windows 7 Tilslut usb boksen til en usbport, og start programmet. Efter kort tid står der Boks OK, og en grøn lampe tænder imellem 4 og 5 knap. Effektmåling: Gå
Anbefalinger vedrørende oliekøler til transmission, Volvos manuelle gearkasser (inkl. I-shift)
Dette dokument er en vejledning for valg af oliekøler til transmission. Til visse opgaver er der ikke valgfrihed (obligatorisk oliekøler eller kun én type oliekøler), mens der til andre opgaver findes
Emissions Teknologi. Lavmands A/S Emissions teknologi CRT / SCRT Busser. >Project Proposal for Dennis Busses > Per Lavmand.
Kærup Parkvej 11-13 4100 DK 4100 Emissions Teknologi >Project Proposal for Dennis Busses >17.02.2010 Emissions teknologi CRT / SCRT Busser Per Lavmand 1 kort Lavmands er en af Danmarks førende virksomheder
Side 1 af 5 Volvo V40/ S40 1,8 - B4184S - V - 1996-1999 Motor Motorkode/ type Slagvolumen (boring/ slaglængde) Kompressionsforhold (oktantal) Max ydelse kw (din HK)/ omdr. Max. drejningsmoment Nm/ omdr.
UDBP-TA70(P) BATTERIPULSNØGLE, 33.3 VOLT
UDBP-TA70(P) BATTERIPULSNØGLE, 33.3 VOLT Varenummer: 10870 26-47 Nm 1,39 kg 2,00 kg 600 pr opladning M8-M10 3/8" firkant 234 mm UDBP-TA60(P) BATTERIPULSNØGLE, 22.2 VOLT Varenummer: 10868 15-28 Nm 1,25
Miljøsynsmanual 1. udgave, august 2009
Miljøsynsmanual 1. udgave, august 2009 Indledning Sydtrafik ønsker at kunne kontrollere, at de busser, som Sydtrafiks vognmænd indsætter på Sydtrafiks ruter, også efter kontraktens indgåelse overholder
Forsøgsordning med biodiesel. Civilingeniør Niels Frees Center for Grøn Transport
Forsøgsordning med biodiesel Civilingeniør Niels Frees Center for Grøn Transport Baggrund EU s biobrændselsdirektiv 2003/30/EF forpligtede medlemslandene til at opstille et mål for andelen af biobrændstof
EMISSION CO 2 G/KM EMISSION G/KM EMISSION G/KM EMISSION G/KM
1 3VOLVO BUSINESS LINE PROGRAM my2017 MAJ 2016 V40 KINETIC V40 D2 Eco 120/6 man. 31,3 82 A + 260.003 V40 T2 Eco 122/6 man. 18,5 125 A 274.003 V40 D2 Eco 120/6 man. 31,3 82 A ++ 280.003 V40 D2 120/6 man.
Luftforurening fra biltrafikken i Hovedstadsområdet
Trængselskommissionen Luftforurening fra biltrafikken i Hovedstadsområdet Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Jørgen Brandt Præsentation Hvad er effekterne af luftforurening? Hvordan
THYBORØN AGGER FÆRGEN OPTION 2. Specifikation for Diesel Hybrid Elektrisk fremdrivningsanlæg
THYBORØN AGGER FÆRGEN OPTION 2 Specifikation for Diesel Hybrid Elektrisk fremdrivningsanlæg OSK ref.: 150590 Option 2 - Specifikation 25. aug. 2016 60-1 1 Beskrivelse... 3 2 Komponenter... 4 2.1 Fremdrivningsmotorer:...
Betjeningsvejledning Kimo VT 300 /PRO/ST
Betjeningsvejledning Kimo VT 300 /PRO/ST Kimo VT 300 side 2 Forord...4 Betjeningspanel...4 Tilslutninger...4 Introduktion af menuer...5 Pressure menu Tryk målemenu...fejl! Bogmærke er ikke defineret. Autozero
www.svovlbrinte.dk MeasureStar Hjælp til beskyttelse af dit kloaksystem
MeasureStar Hjælp til beskyttelse af dit kloaksystem H 2 S Problem i kloaksystemet Produktionen og frigivelsen H 2 S gas i spildevandsystemer er ansvarlig for mange klager over lugt. Dog er destruktionen
Ikrafttrædelse for de forskellige Euro-normer samt planlagte revisioner fremgår af nedenstående tabel.
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer Civilingeniør Dorte Kubel, Miljøstyrelsen 1 Status for Euro-normer Euro-normer betegner de totalharmoniserede udstødningsnormer for motorer, der gælder i
Termografering Termografering af bygninger efter DS/EN 13187
Termografering Termografering af bygninger efter DS/EN 13187 Bygningstype Boligblok Medlem af foreningen klimaskærm Bygningen er undersøgt efter DS/EN 13187 Bygningers termiske ydeevne- Kvalitativ sporing
Forbedret sikkerhed mht. uforbrændt under start/ stop af KV-gasmotorer
Forbedret sikkerhed mht. uforbrændt under start/ stop af KV-gasmotorer Anvendelse af skylleluftblæsere under dellast mv. Projektrapport September 2008 1. reviderede udgave RAPPORT Dansk Gasteknisk Center
Emissioner fra skibe i danske farvande beregnet udfra AIS data
NATIONAL ENVIRONMENTAL RESEARCH INSTITUTE AARHUS UNIVERSITY Emissioner fra skibe i danske farvande beregnet udfra AIS data Emissioner fra skibe og deres helbredseffekter Skibsteknisk Selskab, mandag d.
Udvikling af Brænder til Cementovn Bilag
AARHUS MASKINMESTERSKOLE Udvikling af Brænder til Cementovn Bilag Bilag 1: Bilag 2: Bilag 3: Bilag 4: Bilag 5: Bilag 6: Bilag 7: Bilag 8: Kemisk sammensætning af SRF og petcoke SRF sigteanalyse SRF vindsigteanalyse