Collaborative Logistics Horisontal vs. Vertical

Transkript

1 Collaborative Logistics Horisontal vs. Vertical

2 Aktiviteter i projektet Collaborative Logistics Projektet indeholder tre elementer 1. Samarbejdsmodeller til Collaborative Logistics 2. Udvikling af værktøjskasse 3. Gennemførelse af demonstrationsprojekter 1. I projektet undersøges og indhentes erfaringer med tillidsskabende samarbejdsmodeller samt profit- og omkostningsmodeller med det formål at identificere de modeller, der er mest brugbare til Collaborative Logistics. 2. Der skal udvikles en værktøjskasse, der indeholder operationelle metoder med henblik på effektiviseringer og optimering af flow i handels- og værdikæder, der både giver en økonomisk gevinst og reducerer CO2 udledning. 3. Et væsentligt element i projektet er gennemførelse af forskellige demonstrationsprojekter, der inddrager såvel store internationale selskaber som SMV er. Projekternes succeskriterier er knyttet til demonstrationer af at vise de samfundsmæssige økonomiske og miljømæssige gevinster, samt hvilke fordele virksomheder kan opnå økonomisk og leverancemæssigt.

3 Den oprindelige idé Horisontalt samarbejde Co-loading og/eller pooling mellem mindst to af de (deltagende?) virksomheder Ruteplanlægningsværktøj til at understøtte denne planlægning 3 DTU Transport, Technical University of Denmark Collaborativ Logistik 23/06/16

4 Tilpasset idé Samarbejde med Sven Verstepen fra TriVizor Benytte TriVizor s værktøj til at finde potentielle coloading ruter/korridorer Mulighed for at kigge på planlægningen fra operatørsiden - terminalperspektiv 4 DTU Transport, Technical University of Denmark Collaborativ Logistik 23/06/16

5 Tradi&onel gruppering Ak&v orkestrering X Y Z X Y Z Man Tirs Ons Tors Fre Man Tirs Ons Tors Fre Supply Chain synkronisering på tværs af virksomheder

6 Hvem styrer/disponerer transporten? I Europa er det leverandøren, der styrer egne forsendelser. Specielt for leverandører, der ligger geografisk tæt på, kan varemodtagelsen observere, at der i værste fald kan komme flere leverancer pr. dag med samme vognmand fra samme leverandør. Eller at samme vognmand kommer flere gange dagligt med leverancer fra forskellig leverandører. Det koster tid og ressourcer for lageret, hver gang en bil kører til rampen for at losse, for vognmanden betyder det også megen rampetid og mange kørte km, lig stort CO2 forbrug. Cases i dette projekt er der eksempler på andre modeller for styring/disponering af transporter f.eks. MAN Diesel og Turbo, Hempel m.fl. hvilket betyder en meget tæt styring og krav til transporterne. Mange eksempler på outsourcing af transporten hvilket betyder, at dele af operationen er en black-box for rekvirenten. Speditøren som ovenfor.

7 H.P. Therkelsen Case Distribution baseret på cross-docking terminal Kølet gods, let fordærvelige varer (f.eks. fisk) Ca. 160 HPT-ejede trailere og 80 trækkere (ikke alle HPT-ejede) Trailere kan opdeles i op til 3 mindre rum til forskellige typer af gods Normalt benyttes kun op til 2 rum samtidigt Mindre kapacitet ved 3 rum Muligt at et rum er kølet til -22 C mens det andet er kølet til 15 C Tillader også samtidig transport af ellers ikke-kompatibelt gods Spedition med speciale i kølede transporter 7 DTU Transport, Technical University of Denmark Collaborativ Logistik 23/06/16

8 H.P. Therkelsen Case HP Therkelsen har som transportør nogle af de samme problemstillinger. Væsentlig spildfaktor er ventetid og rampetid. Problemet for HPT som transportør, er at det ikke er muligt at synkronisere leverancer uden aftaler mellem kunderne. En interessant case for en transportør (og kunderne) er derfor, om det er muligt at etablere aftaler mellem forskellige leverandører og deres kunder om at synkronisere leverancerne. Ikke blot om det er muligt, men også hvad der skal til for at gøre det muligt, hvordan er en fair gevinstdeling, og hvilke juridiske problemer kan der opstå. DTU Transport, Technical University of Denmark

9 De enkelte transpor0yper? Tradi&onel gruppering Ak&v orkestrering Man Tirs Ons Tors Fre X Y Z X Y Z Distribu6onskørsel Terminalkørsel? Store kunder? Spedi6on Man Tirs Ons Tors Fre Supply Chain synkronisering på tværs af virksomheder

10 Konklusion: Løses opgaven ikke i dag? Speditørens rolle og adfærd Tværgående samarbejde og overblik en nødvendighed Tæt sammenspil med kunder og kundens kunder Transportkøbere og deres kunder i højere grad på banen Nytænkning og innovation DTU Transport, Technical University of Denmark

11 Inddragelse af erfaring fra andre projekter f.eks. NTM (del af TINV) DTU Transport, Technical University of Denmark

12 Tak for opmærksomheden! Finn Zoëga,