APRIL 2017 REGION HOVEDSTADEN TRE GODE CASES SKÅNE

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "APRIL 2017 REGION HOVEDSTADEN TRE GODE CASES SKÅNE"

Transkript

1 APRIL 2017 REGION HOVEDSTADEN TRE GODE CASES SKÅNE

2

3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk APRIL 2017 REGION HOVEDSTADEN TRE GODE CASES SKÅNE PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT marts 2017 JSE/LYMA CRHO LYMA

4

5 TRE GODE CASES 5 INDHOLD 1 Sammenfatning 7 2 Område og aktører Kort om regionen Skånetrafikken Region Skånes mål Kommuner Drift 13 3 Udbuddet af kollektiv transport Økonomisk satsning Servicemål Det kollektive net 16 4 Efterspørgsel efter kollektiv transport Kollektiv transport i markedet Vækst for produkter Udvikling i kundetilfredshed 20 5 Skåne versus Movias område 22

6

7 1 Sammenfatning Baggrund Til inspiration for det fælles samarbejde mellem kommuner og regioner i Movias dækningsområde om at forbedre den kollektive transport har Region Hovedstaden ønsket en beskrivelse af tre konkrete geografiske cases: Nordjylland, Skåne og München. De har alle ry for at være gode eksempler på, hvordan der kan skabes fremgang i den kollektive transport gennem prioritering og innovation. Notatet indeholder en casebeskrivelse for Skåne og er baseret på desk-research via nettet. Først introduceres kort til Skåne regionen og centrale aktører mht. roller, opgaver og mål. Herefter beskrives udbud af og efterspørgsel efter kollektiv transport. Afslutningsvis sammenlignes forholdene i Skåne med Movias område. Introduktion til Skåne og centrale aktører Skåne dækker et areal på km 2 og har ca. 1,3 mio. indbyggere. I planmæssig sammenhæng betegnes området som det "Det flerkernede Skåne". Skåne har fire store bycentre, seks mindre delregionale centre samt en del mindre bysamfund. Den kollektive trafik i Skåne styres af Skånetrafikken, der er en forvaltning under Region Skåne. Gennem udbud sørger Skånetrafikken for, at der kører busser og tog med den kvalitet, som Region Skåne ønsker. Grundlaget for fastlæggelse af udbudskrav er 10-årige udviklingsplaner for tog- og bustrafik i hele Skåne. Planerne udarbejdes af Region Skåne og udmøntes hvert år i et Trafikforsyningsprogram (Trafikförsörjningsprogram). Langt de fleste tog og alle busser i Skåne køres af private entreprenører. En undtagelse er Statens Järnvägar (SJ), idet driften af intercitytog på hovedstrækninger varetages af SJ.

8 8 TRE GODE CASES Målsætninger Målsætninger for udviklingen af den samlede kollektive transport, som omfatter både bus og tog, i Region Skåne er i Trafikforsyningsprogram 2016 formuleret med disse overordnede mål: Der skal ske en fordobling af antallet af kollektivt rejsende fra 2006 til 2020 I 2020 skal mindst otte ud af ti kunder være tilfredse med at rejse med Skånetrafikken I 2030 skal den kollektive transport have en markedsandel på mindst 40 % af personrejser med motoriseret transport Mindst 91,5 % af befolkningen i Skåne skal tilbydes mindst ti daglige rejsemuligheder til en af regionens fire største byer med en rejsetid på maksimalt en time Alle stoppesteder med mere end femten daglige påstigere skal i 2021 være handicaptilgængelige Den kollektive transport skal i 2020 køres med fossilfri brændsel Udbuddet af kollektiv transport Der har siden etableringen af Skånetrafikken i 1999 været en stor satsning på den kollektive transport. Der har været en vækst i tilskudsandelen fra 33 % til 40 %, hvilket ikke er voldsomt, men alligevel et udtryk for, at Regionen har været villig til at investere i den kollektive transport. I kroner har der været en firdobling af tilskuddet, som i dag er på ca millioner kr. per år. Der er sket en stor forbedring af den kollektive transport i regionen. Grundstammen af skinnebåren kollektiv transport har fået et kvalitetsmæssigt boost. Øresundsbroen, Citytunnelen i Malmø og en stor satsning på en fornyelse af Pågatåg er markante eksempler på en stærk satsning på tog. Togsatsningen blev fulgt op af en tilsvarende på busområdet, bl.a. med en satsning på højklassede busløsninger i byrelationer med stor transportefterspørgsel og ingen togforbindelse. Efterspørgsel efter kollektiv transport Siden etableringen af Skånetrafikken i 1999 er antallet af passagerer mere end fordoblet fra ca. 70 millioner rejser i 1999 til 164 millioner i Efterspørgslen har været på alle de kollektive transportmidler. Størst er stigningen på stadsbusser og tog, mens de regionale busser ikke har haft så stor fremgang og er stagneret i takt med, at togene har overtaget en del af den regionale trafik. Skånetrafikkens markedsandel af rejser med motoriseret transport udgjorde ca. 26 % i Efter en årrække med stadigt stigende markedsandele, skete der fra 2015 til 2016 et fald på 2 procentpoint. Skånetrafikken forklarer, at det til dels skyldes grænse- og id-kontrol, som ikke kun har påvirket rejser over Øresund, men som har bredt sig som ringe i vandet på andre kollektiv rejser, da der er trafikanter, som af den årsag helt fravælger kollektiv transport og tilvælger bilen.

9 TRE GODE CASES 9 Skånetrafikken har et mål om, at otte ud af ti kunder skal være tilfredse med at rejse med Skånetrafikken. Skånetrafikken oplevede i sine første år en betydelig vækst i kundetilfredshed og lå tæt på en målopfyldelse om 80 % tilfredse kunder i Herefter gik det nedad og nåede et lavpunkt i Skåne versus Hovedstadsregionen De to områder er ikke direkte sammenlignelige i bystruktur og demografi. Betragter man imidlertid København-Malmø som en fælles metropol, så er ligheden større, med en central metropol med oplande på begge sider og med flere store byer i oplandet. Afstanden mellem byerne er dog større i Skåne, og der er områder med en meget lav befolkningstæthed. Passagertallene viser, at der er en større brug af kollektiv transport på den danske side end der er på den svenske, også når man korrigerer for befolkningernes størrelse. Det er en helt naturlig konsekvens af, at der på dansk side er en hovedstad med et stort opland, som er velbetjent med kollektiv transport. Ejerkredsen består i Danmark af 48 myndigheder: staten, to regioner og 45 kommuner. I skåne er Region skåne eneejer men agerer på vegne 33 kommuner. I Movias område er der tre store udbydere af kollektiv transport: Transportministeriet, Metro og Movia. I Skåne er der en stor udbyder, Skånetrafikken, og en i denne sammenhæng mindre: Øresundstog. Kommunerne kan tilkøbe ekstratrafik, hvilket finansieres via en skatteudligning. Kigger man på driften af kollektiv transport, så er der på dansk side involveret to offentligt ejede driftsselskaber (DSB og Lokaltog) i togdriften og 15 private vognmænd i buskørslen. I Skåne varetages al trafik, med undtagelse af intercitytog som SJ kører, af private operatører, idet der er to bane- og ni busoperatører. Når det kommer til indtægtsfordelingen, så sker det på den danske side i et samarbejde mellem Movia, Metro Selskabet, DSB og Trafikstyrelsen (Øresundstog). Takster og indtægtsfordeling er i Skåne overvejende et anliggende for Skånetrafikken. Både mht. strategisk planlægning og konkret køreplanlægning er der den store forskel, at der i Skåne kun er én hovedansvarlig, nemlig Skånetrafikken, hvor der i Danmark er en hel række af aktører involveret.

10 10 TRE GODE CASES 2 Område og aktører 2.1 Kort om regionen Skåne dækker et areal på km 2 og har ca. 1,3 mio. indbyggere. Størrelsesmæssigt er det lidt større end Movias dækningsområde, og befolkningsmæssigt er der halvt så mange indbyggere. Alt i alt er der altså både en mere spredt bystruktur og længere mellem passagererne i Skåne end i Movia's område. Befolkningsudviklingen i Skåne ligner den gennemsnitlige for Sverige, og der forventes en befolkningsvækst på 12 % mellem 2016 og Gruppen af yngre og gruppen af ældre vokser relativt set mere end gruppen i den erhvervsaktive alder. I planmæssig sammenhæng betegnes området som det "Det flerkernede Skåne". Skåne har fire store bycentre: Malmø, Lund, Helsingborg og Kristianstad. Derudover er der seks mindre delregionale centre: Landskrona, Trelleborg, Ystad, Eslöv, Ängelholm og Hässleholm. Endvidere er der en del mindre bysamfund. Strukturen er vist i figur 1. Tilsvarende er på en skematisk måde vist i figur 2. Arbejdspladserne er koncentreret i to arbejdsmarkedsregioner: Malmø-Lund og Kristianstad-Hässleholm. Der foregår en del pendling fra landområder til mindre byer og til de regionale og delregionale centre. 2.2 Skånetrafikken Den kollektive trafik i Skåne styres af Skånetrafikken, der har aftaler med såvel tog- som busoperatører. Bortset fra intercitytog mellem de store byer, som varetages af Statens Järnvägar (SJ), så udbydes al kollektiv transport i Regionen af Skånetrafikken.

11 TRE GODE CASES 11 Figur 1 Overordnet by- og infrastruktur i Skåne Kilde: Trafikforsörjningsprogram. Region Skåne Figur 2 Principskitse for overordnet by- og infrastruktur Kilde: Trafikforsörjningsprogram. Region Skåne Skånetrafikken blev etableret i 1999 som en forvaltning i Region Skåne, som er eneejer af Skånetrafikken. Regionen har således en dobbeltrolle - dels som bestiller af kollektiv transport og dels gennem udbud at sikre at bestillingerne realiseres, og at der følges op på kvaliteten. Cirka 57 % af udgifterne dækkes af passager- og andre indtægter, og resten af udgifterne er skattefinansieret af Region Skåne. Til sammenligning dækkes 46 % af Movias udgifter af passagerindtægter (Kilde: Trafiksltyrelsens data for 2015). Planerne opstilles af Skånetrafikken og udmøntes hvert år i et Trafikförsörjningsprogram, som er sammenhængende med planer for byudviklingen i regionen, da der lægges stor vægt på at anvende den kollektive trafik som driver for udviklingen. Det er Regionsrådet, der gennem det årlige Trafikförsörjningsprogram for Skåne godkender hvilke mål og midler, der skal gælde for den regionale kollektive trafik, samt budgettet for det aktuelle år. Grundlaget for fastlæggelse af driften er sammenhængende 10-årige udviklingsplaner, hvor den kollektive transport er sammentænkt med Region Skånes øvrige planer formuleret i den regionale udviklingsstrategi og planer for udbygning af den overordnede infrastruktur. Det regionale Udviklingsråd samt Kollektivrådet er de to primære politiske udvalg, som har den kollektive regionale transport som ansvarsområde. Skånetrafikken er forvaltning under disse råd. De to råd skal i fællesskab sikre udarbej-

12 12 TRE GODE CASES delse af det årlige trafikforsyningsprogram (RTI-planen). Derudover har de to råd, og dermed deres forvaltning Skånetrafikken, bl.a. ansvaret for: Opfølgning på trafikforsyningsprogrammet Gennemføre udbud af driften og udarbejde køreplaner Markedsføring og information Takststruktur og billettyper Terminaler (koordinering mellem flere parter) og stoppesteder 2.3 Region Skånes mål Målsætninger for udviklingen af den kollektive transport i Region Skåne er i Trafikforsyningsprogram 2016 formuleret med disse mål: Der skal ske en fordobling af antallet af kollektivt rejsende fra 2006 til 2020, hvilket er en stigning fra 112 millioner rejsende per år til 224 millioner. Med 167 millioner rejsende i 2016 er man på vej. I 2020 skal mindst otte ud af ti kunder være tilfredse med at rejse med Skånetrafikken. Der er et stykke vej endnu, i det kun 59 % var tilfredse i I 2030 skal den kollektive transport have en markedsandel på mindst 40 % af rejser med motoriseret transport. Det er en fordobling i forhold til 2006, og en væsentlig forøgelse i forhold til en markedsandel på 26 % i Mindst 91,5 % af befolkningen i Skåne skal tilbydes mindst ti daglige rejsemuligheder til regionens større byer (regionens tilvækstmotorer) med en rejsetid på maksimalt en time. Alle stoppesteder med mere end femten daglige påstigere skal i 2021 være handicaptilgængelige. Den kollektive transport skal i 2020 køres med fossilfri brændsel. 2.4 Kommuner I de tilfælde, hvor den regionale kollektive trafikmyndighed alene er underlagt et landsting, som tilfældet er i Skåne, så siger den svenske Lov om kollektivtrafik, at der skal ske involvering og høring af forskellige andre myndigheder og interessenter. Her er kommunerne en meget vigtig høringspart. Der afholdes derfor hvert år dialogmøder, hvor både politikere og embedsmænd fra kommunerne deltager. Dertil kommer, at der er en høringsproces omkring Region Skånes årlige Trafikudviklingsplaner. Den fysiske planlægning og arealdisponering har stor betydning for det sammenhængende kollektive transportsystem. Kommunerne kan gennem deres ansvar for veje og terminaler påvirke kvaliteten af den kollektive transports infrastruktur. De 33 kommuner udarbejder strategiske dokumenter (kommunale oversigtsplaner). Det er lovpligtigt, at disse planer forelægges Region Skåne, når der sker større ændringer.

13 TRE GODE CASES 13 Närtrafik er et tilbud til alle, som bor mere end to kilometer fra det regionale net. Mindst en gang om dagen tilbydes på faste tidspunkter en returrejse mellem bopæl og bycentrum eller andre regionale knudepunkter. Der er faste tidspunkter for ankomst/afhentning ved knudepunkterne. Rejsen skal bestilles, og der afhentes/afleveres ved bopælen. Der er kommuner med højere standard i Närtrafik end minimumsniveauet. Kommuner og Region Skåne arbejder samme om denne trafik, der indgår i Skånetrafikkens kundeinformation. 2.5 Drift I figur 3 er vist de centrale aktører i kollektivtrafikken i Øresundsregionen. SJ AB er et statsligt aktieselskab, etableret efter en opdeling af drift og anlæg i Statens Järnvägar, og hvis primære opgave er at drive togtrafik i Sverige. SJ kører intercitytog på de længere strækninger og varetager også i dele af Sverige, dog ikke i Skåne, driften af regionale og lokale forbindelser. I Øresundsregionen betjener SJ: København H, Kastrup, Malmø, Lund, Helsingborg og Hässelholm. Figur 3 Aktører i kollektivtrafikken i Øresundstrafikken. Kilde: Region Hovedstaden

14 14 TRE GODE CASES Øresundstog er et fælles togsystem i Sydsverige og i Danmark. Ejerkredsen er fra dansk side Trafik- og Byggestyrelsen og fra svensk side en række amtslige trafikselskaber herunder Skånetrafik. På svensk side er samarbejdet yderligere formaliseret i Öresundstog AB, som omfatter Skånetrafikken, Blekingetrafikken, Kalmar Länstrafik, Länstrafikken Kronoberg, Hallandstrafiken og Västtrafik. Deres opgave er at samordne og drive det fælles samarbejde omkring de regionale tog i området, herunder aftalespørgsmål, marked, salg, kvalitet og udvikling. Regional togtrafik i Sydsverige sendes i udbud og drives for tiden af Transdev. Strækningerne er de samme, som SJ betjener, samt en forbindelse mellem Hässelholm og Karlskrona. Regionaltog har betydelig flere standsningssteder end intercitytog. Pågatåg udbydes af Skånetrafikken og drives for tiden af Arriva. Bustrafikken, som udbydes af Skånetrafikken, køres af ni forskellige operatører, hvor de tre største er Nobina, Veolia og Bergkvarabuss, som hver har flere hundrede busser i kontraktkørsel for Skånetrafikken. Figur 4 Pågatåg og Skånetrafikkens Øresundstog. Kilde: Skånetrafikkens hjemmeside

15 TRE GODE CASES 15 3 Udbuddet af kollektiv transport 3.1 Økonomisk satsning Der har siden etableringen af Skånetrafikken i 1999 været en stor satsning på den kollektive transport i området. Passagerudviklingen er ikke kommet af sig selv, men skyldes en satsning også økonomisk se figur 5. Der er sket en mindre vækst i tilskudsandelen fra 33 % til 40 %, hvilket ikke er voldsomt, men alligevel et udtryk for, at Regionen har været villig til at hæve tilskuddet. I kroner er stigningen fra 500 millioner kroner pr år til godt millioner, altså en 4-dobling. Sammenlignet med andre trafikselskaber i Sverige, så ligger den kollektive transport i Skåne højt hvad angår belægningsgrader, markedsandele og antal rejser. Udviklingen er hjulpet godt på vej af først Øresundsbroen og siden Citytunnelen i Malmø. Dertil kommer en stor satsning på en fornyelse af Pågatåg. Figur 5 Passagerindtægter (rød) og Region Skånes bidrag (grå). Kilde: Verksamhetsplan Skånetrafikken. 2017

16 16 TRE GODE CASES 3.2 Servicemål I Region Skåne arbejder man med kvantificerbare servicemål, idet der er et mål om, at så mange indbyggere som muligt fra deres bopæl skal kunne nå: Et regionalt centrum (Malmø, Lund, Helsingborg, Kristianstad) med en maksimal rejsetid på 60 minutter. Et delregionalt centrum (de fire regionale samt Ängelholm, Hässleholm, Landskrona, Eslöv, Trelleborg og Ystad) med en maksimal rejsetid på 45 minutter Et kommunecentrum med en rejsetid på maksimalt 30 minutter I figur 6 er vist, i hvor stor udtrækning målsætningerne er opfyldt. Målopfyldelsen ligger højt for alle tre mål, og er alle steget over den ti års periode, der er optegnet. Figur 6 Udvikling i skåninges rejsevilkår til forskellige typer af centre. Kilde: Trafikforsörjningsprogram. Region Skåne Servicemål vil meget sjældent kunne opfyldes fuldt ud, og Region Skåne formulerer, at mindst 91,5 % af befolkningen i Skåne skal tilbydes mindst ti daglige rejsemuligheder til regionens fire største byer (regionens tilvækstmotorer) med en rejsetid på maksimalt en time. Til de 8,5 % af befolkningen, som ikke er omfattet af servicemålet, fordi de bor for langt fra den kollektive transport, hedder tilbuddet närtrafik. 3.3 Det kollektive net Skånetrafikken opdeler deres produkter i fire segmenter: byrejser, regionale rejser, togrejser og servicerejser - se figur 7. Segmenterne omfatter hver for sig

17 TRE GODE CASES 17 forskellige produkttyper, f.eks. omfatter byrejser i øjeblikket bybusser og udvides i 2018 med letbane, når den første i området starter i Lund. Produktkategorien servicerejser har vi ikke behandlet i denne casebeskrivelse, da der er tale om lukkede kørselsordninger. Ud over disse produkter findes endvidere lokal närtrafik, hvor taxier betjener områder, der ligger over 2 km væk fra nærmeste stoppested. Taxierne kører med fast køreplan, men skal bestilles i forvejen. Det samlede regionale net, ekskl. bybusserne, er vist i figur 8. I figur 9 er vist et eksempel på områder, der med närtrafik betjenes med taxier. Figur 7 Varesortimentet for Skånetrafikken. Kilde: Verksamhetsplan Skånetrafiken Figur 8 Det regionale net af tog og busser. Kilde: Skånetrafikkens hjemmeside Figur 9 Tomelilla kommunes områder med närtrafik. Kilde: Skånetrafikkens hjemmeside

18 18 TRE GODE CASES 4 Efterspørgsel efter kollektiv transport 4.1 Kollektiv transport i markedet Koncentrationen af boliger og arbejdspladser er størst i den vestlige del af Region Skåne, hvilket tydeligt afspejles i efterspørgselsmønstret efter persontransport, som er vist optegnet opdelt på personbil, bus og tog i figur 10. Figur 10. Rejser i 2015 med tog, bus og bil udlagt på vej- og banenet. Kilde: Verksamhetsplan Skånetrafikken Bilen er dominerende i de fleste relationer. En undtagelse er København-Malmø, idet det dog skal bemærkes, at optegningen er fra før der kom grænsekontrol, som betød en forskydning på Øresundsbroen fra tog til bil. På strækningen Malmø-Lund er den kollektive transport og biltrafikken næsten af samme størrelsesorden. Endvidere er Södra stambanan mellem Lund-Hässleholm- Smålandsgrænsen tydeligvis af stor betydning, idet der herimellem er væsentlige tidsbesparelser ved at anvende tog fremfor bil.

19 TRE GODE CASES 19 Bustrafikken har de fleste af sine passagerer i de større byer og fremgår ikke af denne regionale optegning. Derudover har bustrafikken sine passagerer på oplandsrejser til de større byer. Bussens funktion som forbindelsesled, der hvor der ikke er baner, er begrænset. Skånetrafikkens markedsandel af rejser med motoriseret transport udgjorde i 2016 ca. 26 %. Tallet er fastlagt med nogen usikkerhed. Nogle opgørelser giver lidt mindre tal, men det er den størrelsesorden. Efter en årrække med stadigt stigende markedsandele, så skete der fra 2015 til 2016 et fald på 2 procentpoint. Skånetrafikken forklarer, at det til dels skyldes grænse og id-kontrol, som ikke kun har påvirket rejser over Øresund, men som har bredt sig som ringe i vandet på andre kollektiv rejser, da der er trafikanter, som af den årsag helt fravælger kollektiv transport og tilvælger bilen. Figur 11 Kollektivtrafikkens markedsandel af motoriseret transport retro- og prospektivt. Kilde: Verksamhetsplan Skånetrafikken I det samlede billede har der været en positiv fremgang i den kollektive transports markedsandele i de senere år. Skånetrafikken har som mål, at denne trend skal fortsætte og resulterer i en markedsandel på 40 % i Vækst for produkter Siden etableringen af Skånetrafikken i 1999 er antallet af passagerer mere end fordoblet fra ca. 70 millioner rejser i 1999 til 164 millioner i Efterspørgslen har været stigende på alle kollektive transportmidler. Største stigning har været på bybusser og tog. De regionale busser har ikke har haft så stor fremgang og er stagneret i takt med, at togene har overtaget en del af den regionale trafik. Tallene dækker over forskelle i geografiske områder. Helt aktuelt har der f.eks. fra 2015 til 2016 været en passagerfremgang på 9 % i bybusserne i Lund, samtidig med at der var en passagertilbagegang i bybusserne i Malmø.

20 20 TRE GODE CASES Figur 12 Passagerudvikling for bybusser, regionalbusser, tog og servicerejser. Kilde: Verksamhetsplan Skånetrafikken Udvikling i kundetilfredshed Skånetrafikken har et mål om at otte ud af ti kunder skal være tilfredse med at rejse med Skånetrafikken. Tilfredse kunder er en forudsætning for flere kunder. Tilfredse kunder kommer igen og taler godt til andre om Skånetrafikken. Utilfredse kunder søger nye transportformer og anbefaler ikke tog og busser til andre. Som figur 13 viser, var man tæt på at opnå det opsatte mål om 80 % tilfredse kunder i Skånetrafikken oplevede i sine første år en betydelig vækst i kundetilfredsheden, som lå langt over den vækst, man også oplevede på nationalt plan. Herefter gik det nedad og nåede et lavpunkt i 2011, hvor tilfredshedsgraden både i Skåne og resten af landet var nede på 59 %. I 2016 er man igen i Skåne nede på et lavpunkt, og ligger nu under tilfredshedsgraden på nationalt niveau. Eksterne forhold af betydning for faldende kundetilfredshed er f.eks.: strejker, id- og paskontrol på Øresundstogene og store vejarbejder i Malmø. Skånetrafikken erkender i deres virksomhedsplan, at de har et stort ansvar for at forbedre kundetilfredsheden gennem tilrettelæggelsen af de konkrete tilbud og gennem en stærk satsning på at tilbyde mobilitetsløsninger, hvor bilen er en del af den kollektive rejse. Ligesom NT ønsker man at gå fra holdningen om enten-eller til både-og i spørgsmålet om valg af transportmidler.

21 TRE GODE CASES 21 Figur 13 Udvikling i kundetilfredshed i Skåne og i hele Sverige. Kilde: Verksamhetsplan Skånetrafikken Data fra det nationale Kollektivtrafikbarometer

22 22 TRE GODE CASES 5 Skåne versus Movias område I figur 14 er en sammenstilling af nøgleoplysninger for Den kollektive transport i Movias område og tilsvarende i Region Skåne. De to naboområder er ikke direkte sammenlignelige mht. bystruktur og demografi. Betragter man imidlertid København-Malmø som en fælles metropol, så er ligheden større, med en central metropol med oplande på begge sider, som omfatter store byer, der udgør lokale regionale centre. Afstanden mellem byerne er dog større i Skåne, og der er områder med en meget lav befolkningstæthed. Passagertallene viser, at der er en større brug af kollektiv transport på den danske side, end der er på den svenske, også når man korrigerer for befolkningernes størrelse. Det er en helt naturlig konsekvens af, at der på dansk side er en hovedstad med et stort kollektiv velbetjent opland. Ejerkredsen med de 48 myndigheder på tre niveauer i Danmark skal sammenstilles med en ejer i Skåne. I Movias område er der tre store udbydere af kollektiv transport: Transportministeriet, Movia og Metro. I Skåne er der en stor Skånetrafikken og en i denne sammenhæng mindre nemlig SJ. Kigger man på driften, så er der på dansk side involveret: to offentligt ejede operatører (DSB og Lokaltog AS), Metroservice AS som varetager serviceopgaver som underleverandør for AnsaldoSTS samt 15 vognmænd med kontrakt om buskørsel for Movia. I Skåne er al trafik, med undtagelse af fjerntrafik som SJ varetager, udbudt til private operatører. Der er to baneoperatører og ni busoperatører. Når det kommer til fastlæggelse af takster, så er det Movias opgave. Når det kommer til indtægtsfordelingen, så sker det i et samarbejde mellem Movia, Metro Selskabet, DSB og Trafikstyrelsen (Øresundstog). På længere sigt udvides kredsen med Hovedstadens Letbaneselskab. Takster- og indtægtsfordeling er i Skåne overvejende et anliggende for Skånetrafikken, som har kontrakterne med operatørerne. En undtagelse er de Øresundstog, som SJ driver. Både mht. strategisk planlægning og konkret planlægning er der den store forskel, at der i Skåne kun er en ansvarlig, nemlig Skånetrafikken, hvor der i Danmark er en hel række af aktører involveret: DSB, Movia og Metro.

23 TRE GODE CASES 23 Movia's dækningsområde Region Skåne's dækningsområde Areal km km 2 Indbyggere 2,6 mio. 1,3 mio. Antal passagerer 454 mio. 164 mio Ejerkredsen Udbud Drift 45 kommuner To regioner Staten Intercitytog: Transportministeriet Regionaltog: Transportministeriet S-tog: Transportministeriet Metro: Metroselskabet (Hovedstadens Letbane: letbane) Lokalbaner: Movia Busser: Movia Intercitytog: DSB Regionaltog: DSB S-tog: DSB Metro: Metro Service A/S (Letbanen: privat operatør) Lokalbaner: Lokaltog A/S Busser: private operatører Én region Intercitytog: Øresundstog Regionaltog: Skånetrafikken Pågatåg: Skånetrafikken Regionale busser: Skånetrafikken Bybusser: Skånetrafikken Närtrafik: Skånetrafikken Intercitytog: SJ Regionaltog: Privat operatør Pågatåg: Privat operatør Regionale busser: Private operatører Bybusser: Private operatører Närtrafik: Private vognmænd Movia Trafikstyrelsen Takster og Skånetrafikken DSB indtægtsdeling Öresundståg AB Metro Selskabet (Hovedstadens Letbane) Movia Strategisk Metro Skånetrafikken planlægning Letbaneselskabet Trafikstyrelsen Køreplanlægning DSB Movia Metro Skånetrafikken Figur 14 Sammenligning af nøgleparametre for dækningsområder for Movia og Region Skåne

Tre gode cases. Diskussionsmøde i Danske Regioner d. 9. maj MAJ 2017 TRE GODE CASES

Tre gode cases. Diskussionsmøde i Danske Regioner d. 9. maj MAJ 2017 TRE GODE CASES Tre gode cases Diskussionsmøde i Danske Regioner d. 9. maj 2017 1 Tre gode cases Skåne Nordjylland München 2 Skåne Område Skåne Movia Areal 11.400 km 2 9.800 km 2 Indbyggere 1,3 mio. 2,6 mio. Passagerer

Læs mere

APRIL 2017 REGION HOVEDSTADEN TRE GODE CASES MÜNCHEN

APRIL 2017 REGION HOVEDSTADEN TRE GODE CASES MÜNCHEN APRIL 2017 REGION HOVEDSTADEN TRE GODE CASES MÜNCHEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk APRIL 2017 REGION HOVEDSTADEN TRE GODE CASES

Læs mere

KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR INDHOLD. 1 Sammenfatning 2. 2 Indledning Baggrund Løsning af opgaven 4

KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR INDHOLD. 1 Sammenfatning 2. 2 Indledning Baggrund Løsning af opgaven 4 REGION HOVEDSTADEN KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk LOKALISERING VED PRØVESTENSCENTRET

Læs mere

Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost

Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber

Læs mere

Rapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren. - Oktober 2010

Rapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren. - Oktober 2010 Rapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren - Oktober 2010 11. oktober 2010 3 Rapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren Forord Efter aftale med Transportministeriets Center for

Læs mere

Udviklingen i sektoren for den kollektive trafik 2. halvår 2014

Udviklingen i sektoren for den kollektive trafik 2. halvår 2014 Udviklingen i sektoren for den 2. halvår 2014 December 2014 3 Udviklingen i sektoren for den Forord Forord Nedenstående udgør Trafikstyrelsens afrapportering 2014 vedrørende udviklingen i den. Afrapporteringen

Læs mere

Udviklingen i sektoren for den kollektive trafik 2. halvår 2013

Udviklingen i sektoren for den kollektive trafik 2. halvår 2013 Udviklingen i sektoren for den 2. halvår 2013 December 2013 3 Udviklingen i sektoren for den Forord Forord Nedenstående udgør Trafikstyrelsens afrapportering i efteråret 2013 vedrørende udviklingen i

Læs mere

Analyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009

Analyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009 Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen

Læs mere

Rapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren. - Oktober 2009

Rapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren. - Oktober 2009 Rapportering om udviklingen i - Oktober 2009 25. oktober 2009 3 Rapportering om udviklingen i Forord Efter aftale med Transportministeriets Center for Kollektiv Trafik leverer Trafikstyrelsen halvårlige

Læs mere

Regionale synspunkter på evaluering af Lov om Trafikselskaber

Regionale synspunkter på evaluering af Lov om Trafikselskaber 25 10 2010 Sag nr. 10/1141 Dokumentnr. 40414/10 Regionale synspunkter på evaluering af Lov om Trafikselskaber Revision af Lov om Trafikselskaber Transportministeren har igangsat en evaluering af lovgivningen

Læs mere

Movias seneste trafikplan er fra Der skal derfor foreligge en ny trafikplan for Movias område senest i 2013.

Movias seneste trafikplan er fra Der skal derfor foreligge en ny trafikplan for Movias område senest i 2013. Notat Til: Jeppe Gaard Kopi til: Thomas Damkjær Petersen, Carina Botoft Sagsnummer Sagsbehandler TDP Direkte 36 13 16 72 Fax 36 13 20 93 TDP@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6.

Læs mere

Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet

Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks

Læs mere

Hvad ved vi? Regeringens sundhedsudspil og udspil om HOT samt sundhedsaftalen med DF

Hvad ved vi? Regeringens sundhedsudspil og udspil om HOT samt sundhedsaftalen med DF Agenda Hvad ved vi? Regeringens sundhedsudspil og udspil om HOT samt sundhedsaftalen med DF Det koster penge: Konsekvenser for økonomien for kommuner på Sjælland Er governance HOT eller NOT: Konsekvenser

Læs mere

Regeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport

Regeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport Regeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport Med regionernes udtræden af den kollektive trafik justeres organiseringen af de kollektive trafikselskaber i hele landet, således at trafikselskaberne

Læs mere

Faktaark om trængselsudfordringen

Faktaark om trængselsudfordringen trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster

Læs mere

Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018

Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet

Læs mere

Politisk dokument uden resume. 08 Vedtagelse af Pendlernettet og det videre arbejde med Trafikplan 2013. Indstilling: Administrationen indstiller,

Politisk dokument uden resume. 08 Vedtagelse af Pendlernettet og det videre arbejde med Trafikplan 2013. Indstilling: Administrationen indstiller, Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. maj 2012 Thomas Damkjær Petersen 08 Vedtagelse af Pendlernettet og det videre arbejde med Trafikplan 2013 Indstilling: Administrationen indstiller,

Læs mere

SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1

SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1 FORBRUGERRÅDET TÆNK SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning

Læs mere

Kommuner og regioner i Movias område. 16. september Høringsbrev: Forslag til Trafikplan 2016 politisk høring

Kommuner og regioner i Movias område. 16. september Høringsbrev: Forslag til Trafikplan 2016 politisk høring Kommuner og regioner i Movias område Sagsnummer Sagsbehandler CST Direkte +45 36 13 18 83 Fax - cst@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 16. september 2016 Høringsbrev: Forslag til

Læs mere

Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009

Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 REGION HOVEDSTADEN Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 Sag nr. 1 Emne: Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Bilag: 1 Koncern Regional Udvikling Kongens

Læs mere

Byudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune

Byudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Byudvikling og trafik 18. juni 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3 cykel trafik Minimum 1/3 kollektiv

Læs mere

Fra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.

Fra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende. Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet

Læs mere

Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027

Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk

Læs mere

Fremtidens kollektive transportknudepunkter

Fremtidens kollektive transportknudepunkter Fremtidens kollektive transportknudepunkter i Hovedstadsområdet Partnermøde onsdag d. 16. maj 2018 Den Haag, Holland Hvor og hvordan kan vi planlægge for store kollektive trafikknudepunkter med multiskift?

Læs mere

Trafikudvikling over Øresund

Trafikudvikling over Øresund Trafikudvikling over Øresund Hvad vi har set i de sidste ti år handler ikke kun om trafik over Øresund. Vi er gået fra to lande uden sammenhæng til én region, hvor udveksling af arbejdskraft, erhverv,

Læs mere

OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6

OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6 TRANSPORTMINISTERIET OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Resultater 2 3 Generelle

Læs mere

25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR. Syddansk Mobilitetsråd. Principper for bustrafik

25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR. Syddansk Mobilitetsråd. Principper for bustrafik 25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR Syddansk Mobilitetsråd Principper for bustrafik INFRASTRUKTUR I SYDANMARK De væsentligste udfordringer: Stigende trængsel Stigende udledning af CO2 fra trafikken

Læs mere

Kommunernes bestilling af kollektiv trafik

Kommunernes bestilling af kollektiv trafik Kommunernes bestilling af kollektiv trafik Dorthe Nøhr Pedersen dnp@moviatrafik.dk Dok.nr. 2153101 17.06.2011 / Sorø (KTC17) Mål for trafikbestillingen Mål: At den årlige trafikbestilling kommer i hus

Læs mere

Trafikplan Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen

Trafikplan Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen Trafikplan 2013 Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen Trafikplan 2013 47 politiske opdragsgivere 45 kommuner, fordelt på 2 Regioner 6(7) trafikalt sammenhængende områder

Læs mere

TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018

TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018 TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018 Trafikplan for jernbanen 2008-2018 Strækninger Region Midtjylland betjenes af følgende statslige jernbanestrækninger (i parentes er anført den del af strækningen, der

Læs mere

Hovedstadsområdets Trafikselskab

Hovedstadsområdets Trafikselskab Hovedstadsområdets Trafikselskab Per Homann Jespersen/26. oktober 2012 - En alternativ organisering af den kollektive trafik øst for Storebælt Dette oplæg er et indspil til Trængselskommissionens arbejde

Læs mere

Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Trafikbestillerkonference 21. juni 2018

Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Trafikbestillerkonference 21. juni 2018 Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Trafikbestillerkonference 21. juni 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet

Læs mere

Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune

Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3

Læs mere

FYNBUS STRATEGI FOR. Flere passagerer

FYNBUS STRATEGI FOR. Flere passagerer FYNBUS STRATEGI FOR Flere passagerer 2016 1 Indhold Om FynBus strategi for flere passagerer 2016... 3 Strategiens grundlag... 4 Fra strategi til virkelighed... 5 Strategiens indsatsområder... 6 Strategi

Læs mere

Rettidighed for busser NOTAT

Rettidighed for busser NOTAT Rettidighed for busser NOTAT September 2017 Side 2 Indhold 1. Baggrund og formål 3 2. Resumé 4 3. Rettidighedstal for busser 6 3.1 Movia 6 3.2 Fynbus 8 3.3 Sydtrafik 10 3.4 Midttrafik 10 3.5 Nordjyllands

Læs mere

Perspektiver og muligheder i bustrafikken

Perspektiver og muligheder i bustrafikken Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse

Læs mere

Fokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen

Fokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen Bæredygtig trafikplan for Hovedstadsregionen Fokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen Miljøstrategisk årsmøde, 5. december 2016 Karl Vogt Nielsen, rådgiver for Enhedslistens Folketingsgruppe

Læs mere

En pendlerstrategi for Fyn. Fællesmøde om strategi for den kollektive trafik FynBus, den 27. oktober 2015, kl. 13.00-17.00

En pendlerstrategi for Fyn. Fællesmøde om strategi for den kollektive trafik FynBus, den 27. oktober 2015, kl. 13.00-17.00 En pendlerstrategi for Fyn Fællesmøde om strategi for den kollektive trafik FynBus, den 27. oktober 2015, kl. 13.00-17.00 INVITATION: FynBus skal i henhold til Fælles fynske strategi for interessevaretagelse

Læs mere

HVORDAN FÅR VI MERE OG BEDRE KOLLEKTIV TRAFIK FOR PENGENE?

HVORDAN FÅR VI MERE OG BEDRE KOLLEKTIV TRAFIK FOR PENGENE? Organiseringen af den kollektive trafik i Greater Copenhagen HVORDAN FÅR VI MERE OG BEDRE KOLLEKTIV TRAFIK FOR PENGENE? Af Per Als, Otto Anker Nielsen, Claus Hedegaard Sørensen, Per Homann Jespersen FILOSOFI

Læs mere

Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk

Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk Regionens trafikopgaver: Movia: Bestilling af 3 typer af opgaver: Regional Bustrafik Lokalbanekørsel

Læs mere

- Et tigerspring for jernbanen

- Et tigerspring for jernbanen - Et tigerspring for jernbanen Henrik Sylvan, 8. januar 2009 IBU Korridoren Femern-Øresund IBU Öresund IBU-Öresund IBU-Øresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt

Læs mere

Oprettelse af Pendlernettet i Movias område

Oprettelse af Pendlernettet i Movias område Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Kravspecifikation. Letbane til lufthavnen. Fase 2

Kravspecifikation. Letbane til lufthavnen. Fase 2 Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Letbane til lufthavnen. Fase 2 Region Hovedstaden udbud af letbaneanalyse til lufthavnen kravspecifikation - Juni 2013 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning

Læs mere

Indførelses af Pendlernettet i Movias område

Indførelses af Pendlernettet i Movias område Notat Indførelses af Pendlernettet i Movias område Thomas Damkjær Petersen Sagsnummer Sagsbehandler TDP Direkte 36 13 16 72 Fax 36 13 20 93 TDP@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798

Læs mere

Pendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.

Pendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget. N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,

Læs mere

Trafikplan Trafikbestillerkonference den 13. juni 2013 Thomas Damkjær Petersen

Trafikplan Trafikbestillerkonference den 13. juni 2013 Thomas Damkjær Petersen Trafikplan 2013 Trafikbestillerkonference den 13. juni 2013 Thomas Damkjær Petersen Trafikplan 2013 47 politiske opdragsgivere 45 kommuner, fordelt på 2 Regioner 6(7) trafikalt sammenhængende områder Involvering

Læs mere

Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014

Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter

Læs mere

DEMOGRAFI OG VELSTAND - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN

DEMOGRAFI OG VELSTAND - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN DEMOGRAFI OG VELSTAND - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN Analysegrundlaget er udarbejdet af Midtjylland April 2007 1. Demografi og velstand Demografisk er Midtjylland en uens

Læs mere

TRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd

TRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner

Læs mere

Overraskende hurtig 1

Overraskende hurtig 1 Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer

Læs mere

HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR

HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR SAMMENLIGNET MED 5 ANDRE NORDEUROPÆISKE REGIONER 2014 Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for væksten i Danmark Stor befolkningstilvækst

Læs mere

Resumé af Trafikplan for Nordjylland 2009-12

Resumé af Trafikplan for Nordjylland 2009-12 Resumé af Trafikplan for Nordjylland 2009-12 Af Signe Klintgaard Korać m.fl., funktionsleder for planlægning, Nordjyllands trafikselskab & Lykke Magelund, chefkonsulent, Tetraplan A/S Trafikdage på Aalborg

Læs mere

Regelmæssig og direkte

Regelmæssig og direkte Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY

Læs mere

Flextur, fordi Danmark er mere end København. Jens Peter Langberg jpl@moviatrafik.dk november 2014

Flextur, fordi Danmark er mere end København. Jens Peter Langberg jpl@moviatrafik.dk november 2014 Flextur, fordi Danmark er mere end København Jens Peter Langberg jpl@moviatrafik.dk november 2014 Flextur, fordi Danmark er mere end København Movia er Danmarks største trafikselskab og har hovedstaden

Læs mere

PRINCIP. VelkommentilNT! 9. november 2012 Ole Schleemann, os@ntmail.dk

PRINCIP. VelkommentilNT! 9. november 2012 Ole Schleemann, os@ntmail.dk PRINCIP VelkommentilNT! 9. november 2012 Ole Schleemann, os@ntmail.dk Program Hvad er NT? - forretningsområder - Organisering og økonomi Mål og resultater Strategi og handlingsplan Nordjylland 580.000

Læs mere

Erfaringer fra det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland 2003-10. - Trafikdage på AAU 2012

Erfaringer fra det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland 2003-10. - Trafikdage på AAU 2012 Erfaringer fra det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland 2003-10 - Trafikdage på AAU 2012 Hvordan gik det med Arriva kontrakten? - Det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland har, på

Læs mere

Politisk dokument uden resume. 10 Trafikplan 2016. Indstilling: Administrationen indstiller,

Politisk dokument uden resume. 10 Trafikplan 2016. Indstilling: Administrationen indstiller, Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 2. september 2015 Thomas Damkjær Petersen 10 Trafikplan 2016 Indstilling: Administrationen indstiller, At bestyrelsen godkender tidsplanen for Trafikplan

Læs mere

Til bestyrelsesformænd og administrerende direktører i Movia, Metroselskabet og DSB

Til bestyrelsesformænd og administrerende direktører i Movia, Metroselskabet og DSB MINISTEREN Til bestyrelsesformænd og administrerende direktører i Movia, Metroselskabet og DSB Dato J. nr. 2010-1762 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon 41 71 27 00 Transportministeriet

Læs mere

Vision for banetrafikken i Region Sjælland

Vision for banetrafikken i Region Sjælland Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne

Læs mere

Der er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.

Der er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland. Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med

Læs mere

UDKAST. til. Forslag. til. Lov om ændring af lov om trafikselskaber

UDKAST. til. Forslag. til. Lov om ændring af lov om trafikselskaber UDKAST til Forslag til Lov om ændring af lov om trafikselskaber (Overdragelse af statens praktiske trafikkøberansvar for øresundstrafikken til Skånetrafiken) 1. I lov om trafikselskaber, jf. lovbekendtgørelse

Læs mere

Passagerincitamenter i bustrafik baggrund og resultater

Passagerincitamenter i bustrafik baggrund og resultater Passagerincitamenter i bustrafik baggrund og resultater Områdechef Torsten Rasmussen, Movia Baggrund Passagertallet i den kollektive trafik i Hovedstadsregionen er trods store investeringer i nye baner,

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup

Læs mere

Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016

Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016 KØBENHAVNS KOMMUNE Overborgmesteren 16-11-2016 Sagsnr. 2016-0351802 Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016 Dokumentnr. 2016-0351802-1 Københavns Kommune har d. 19. september modtaget Movias

Læs mere

Notat. Til: Kopi til: 31. august Pendlernet på Sjælland - projektbeskrivelse. 2. Resumé

Notat. Til: Kopi til: 31. august Pendlernet på Sjælland - projektbeskrivelse. 2. Resumé Notat Til: Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler CKK Direkte 36 13 16 70 Fax 36 13 20 93 CKK@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 31. august 2010 1. Pendlernet på Sjælland - projektbeskrivelse

Læs mere

At orienteringen om status for Movias arbejde med højklassede busløsninger tages til efterretning.

At orienteringen om status for Movias arbejde med højklassede busløsninger tages til efterretning. Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 27. oktober 2011 Cathrine Krogh Keinicke 15 Movias arbejde med højklassede busløsninger Indstilling: Det indstilles, At orienteringen om status for

Læs mere

Sammenhængskraft i Nordjylland

Sammenhængskraft i Nordjylland Sammenhængskraft i Nordjylland fra Trafikselskab til Mobilitetsselskab Årsmøde i KTC, torsdag d. 25. oktober 2018 Thomas Øster, Nordjyllands Trafikselskab fra Trafikselskab til Mobilitetsselskab Nordjylland

Læs mere

Bilag. Region Midtjylland. Valg af indtægtsfordelingsmodel i Trafikselskabet

Bilag. Region Midtjylland. Valg af indtægtsfordelingsmodel i Trafikselskabet Region Midtjylland Valg af indtægtsfordelingsmodel i Trafikselskabet Bilag til Underudvalget vedr. generelle sagers møde den 13. september 2006 Punkt nr. 14 Bilag til valg af indtægtsfordelingsmodel. Indhold

Læs mere

TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON JUNI

TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON JUNI R A P P O R T TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON 2000 2005 Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1 Indhold Fem år med Øresundsbron 2 Personrejsende mellem København og Malmö 5 Udviklingen på hele

Læs mere

- Indlæg på Trafikdage på AAU, 24. aug. 1998 Af Erik Toft, Færdselsstyrelsen og Jens Elsbo, COWI

- Indlæg på Trafikdage på AAU, 24. aug. 1998 Af Erik Toft, Færdselsstyrelsen og Jens Elsbo, COWI - Indlæg på Trafikdage på AAU, 24. aug. 1998 Af Erik Toft, Færdselsstyrelsen og Jens Elsbo, COWI Den 28. september 1997 blev der gennemført en nedsættelse af taksterne i den lokale og regionale kollektive

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev

Læs mere

HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE

HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som

Læs mere

Konsekvensen forventes at blive, at linjen i stedet får endestation på Brøndbyøster Station.

Konsekvensen forventes at blive, at linjen i stedet får endestation på Brøndbyøster Station. Notat Til: Glostrup Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 8. marts 2018 Rute 9A, mulige besparelser Indledning

Læs mere

Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner

Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner Udkast 1 Indholdsfortegnelse 1. Status... 3 2. Udviklingsmuligheder... 5 3. Scenarier... 7 Fra Trafikplan til Mobilitetsplan

Læs mere

Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland

Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget

Læs mere

1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme

1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme Pulje til investeringer i kollektiv bustrafik, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme 2. Resumé

Læs mere

Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1

Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1 Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 306 Offentligt Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1 For Hansestadt Rostock Regionaler Planungsverband Mittleres Mecklenburg Stadt

Læs mere

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2 HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund

Læs mere

19. august Infrastrukturudvalget studiebesøg i Göteborg

19. august Infrastrukturudvalget studiebesøg i Göteborg 19. august 2008 Infrastrukturudvalget studiebesøg i Göteborg LÆRINGSPUNKTER - Kollektiv trafik Er Västra Götaland og Region Syddanmark sammenlignelige Organisering af kollektiv trafik Finansiering af kollektiv

Læs mere

På rejser, der foretages inden for et amt, anvendes det amtslige trafikselskabs takst- og billetsystem.

På rejser, der foretages inden for et amt, anvendes det amtslige trafikselskabs takst- og billetsystem. Indlæg på Trafikdage på AAU, 24. aug. 1998 Af Jens Elsbo, COWI DSB og de regionale kollektive trafikselskaber uden for hovedstadsområdet indledte pr. 28. september 1997 et takstsamarbejde, der gør det

Læs mere

Passagerudvikling og forklarende faktorer. Baggrund. Hovedresultater - råderummet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2005 1

Passagerudvikling og forklarende faktorer. Baggrund. Hovedresultater - råderummet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2005 1 Passagerudvikling og forklarende faktorer Civ. ing. Jens Groth Lorentzen, COWI Chef konsulent Lone Keller Madsen, HUR Baggrund Med baggrund i de store takstændringer i januar 2004 har takstfællesskabet

Læs mere

Rapportering om udviklingen i den kollektive trafiksektor - Marts 2012

Rapportering om udviklingen i den kollektive trafiksektor - Marts 2012 Rapportering om udviklingen i - Marts 2012 19. marts 2012 1 Rapportering om udviklingen i Forord Nedenstående udgør Trafikstyrelsens første afrapportering i 2012 vedrørende udviklingen i den kollektive

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby

Læs mere

Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk

Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk Regionshuset Viborg Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Regional Udvikling Skottenborg 26 Postboks 21 DK-8800 Viborg Tel. +45 7841 0000 kontakt@rm.dk www.rm.dk info@trafikstyrelsen.dk

Læs mere

Investeringer i fremtiden

Investeringer i fremtiden Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN

Læs mere

Udbygning af den kollektive trafik i København

Udbygning af den kollektive trafik i København Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen?

Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem

Læs mere

movia 2 O SEP Kommuner og regioner i Movias område INDGÅET POLITISK SEKRETARIAT 16. september 2016

movia 2 O SEP Kommuner og regioner i Movias område INDGÅET POLITISK SEKRETARIAT 16. september 2016 movia Kommuner og regioner i Movias område Sagsnummer INDGÅET 2 O SEP. 2016 POLITISK SEKRETARIAT Sagsbehandler CST Direkte +45 36 13 18 83 Fax cst@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798

Læs mere

Priser, barrierer og trafikstrømme over Øresund

Priser, barrierer og trafikstrømme over Øresund Priser, barrierer og trafikstrømme over Øresund Af analysechef Jarn Schauby Øresundskonsortiet, analyseafdelingen js@oresundskonsortiet.com For at beregne de samlede rejseomkostninger og dermed bestemme

Læs mere

2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi 1. 2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi

2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi 1. 2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi LETBANESEKRETARIATET AALBORG LETBANE/BRT FASE 2 - UDVIKLING I DRIFTSØKONOMI FOR ETAPE 1 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk ARBEJDSNOTAT INDHOLD

Læs mere

Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen

Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008

Læs mere

UNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION INDHOLD. 1 Indledning

UNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION INDHOLD. 1 Indledning Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt HILLERØD KOMMUNE UNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby

Læs mere

Forslag. Lov om ændring af lov om trafikselskaber

Forslag. Lov om ændring af lov om trafikselskaber Lovforslag nr. L 44 Folketinget 2018-19 Fremsat den 3. oktober 2018 af transport-, bygnings- og boligministeren (Ole Birk Olesen) Forslag til Lov om ændring af lov om trafikselskaber (Overdragelse af statens

Læs mere

Trafikken over Øresund

Trafikken over Øresund Jens Groth Lorentzen, COWI A/S Baggrund Øresundsforbindelsen åbnede for biler og tog den 1. juli 2000. DSB, Skånetrafiken, Scandlines og Øresundsbrokonsortiet har siden Øresundsbrons åbning gennemført

Læs mere

Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland

Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Notat Dato: 22.10.2016 Projekt nr.: 100-5992 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Emne: Hovedkonklusioner fra Mobilitetsatlas, Fase 1 1 Indledning Som

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Dragør

Læs mere

En ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at pendle.

En ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at pendle. N O T A T Pendlingstiden er uændret selvom vi pendler længere En ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at

Læs mere

15.1 Fremtidens buskoncepter

15.1 Fremtidens buskoncepter Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter

Læs mere

Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane

Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter

Læs mere