DANSK SØULYKKE-STATISTIK

Transkript

1 DANSK SØULYKKE-STATISTIK 1937 UDGIVET AF MINISTERIET FOR HANDEL, INDUSTRI OG SØFART JULI 1938 FORHANDLES FRA DET KONGELIGE SØKORT-ARKIV KJØBENHAVN

2 Den foreliggende Oversigt, der herved offentliggøres af Ministeriet for Handel, Industri og Søfart i Henhold til Lov af 12. April 1892 om Oprettelse af Søretter udenfor København samt om Søforklaringer og Søforhør, er udarbejdet paa Grundlag af de i Henhold til nævnte Lov indsendte Udskrifter af Søforhør og Søforklaringer m. m. Bianco Lunos Bogtrykkeri A/S, København.

3 Indholdsfortegnelse. Søulykker i Tabeller indeholdende statistiske Oplysninger vedrørende Søulykker i

4

5 S/S A. P. Bernstorff af Esbjerg, 2339 Reg. T. Br. Bygget 1913 af Staal. Paa Rejse fra Dunkerque til Esbjerg med Passagerer og Stykgods. Kollideret d. 3 / 2 37 i Nordsøen. Søforhør i Esbjerg d. 6 / Strandingsindberetning dat. 7 / Kl passerede A. P. B. i tæt Taage Graadyb F.S. tæt om Stb. Kl blev Skibet opankret i Nærheden af Graadyb SV. Lysbøje. Kl var Taagen lettet noget, hvorfor der lettedes, og Rejsen fortsattes med mindsket Fart, idet der blev afgivet forskriftsmæssigt Taagesignal. Kl passeredes Graadyb S.V. Lysbøje tæt om Bb. Kl kom en modgaaende Damper i Sigte ret forude. Maskinen blev straks beordret Fuld Kraft Bak, samtidig med at der blev afgivet 3 korte Toner med Dampfløjten. Fra det andet Skib, der senere viste sig at være S/S»Lysaker II«af Oslo, hørtes 2 korte Toner, og samtidig saas L. II. dreje Bb. over. Under Bakningen drejede A. P. B.s Stævn Stb. over, og Kl tørnede A. P. B. med Stævnen mod L. II.s Bb.s Side, hvorved L. II. blev stærkt beskadiget. L. II. blev sejlet ind paa lavt Vand, hvor det sank. D. 7 / 8 blev Skibet bjærget af en Bjærgningsdamper. Af den af L. II.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at dette Skib Kl kvitterede Lodsen ca. 300 m NØ. af Graadyb Bøje Nr. 0. Maskinen blev derefter beordret Langsomt Frem og Roret lagt Bb. over, for at Skibet kunde komme paa misv. Kurs SV.t.V. 1 / 2 V. Da Skibet omtrent var kommet paa denne Kurs, hørtes Taagesignal fra A. P. B. ca. 1 Streg om Stb. Maskinen blev straks stoppet, og da L. II. antoges at ligge stille, blev der afgivet 2 lange Toner med Dampfløjten. Signalet blev kort efter gentaget, og omtrent samtidig kom A. P. B. i Sigte, hvorfor Maskinen blev beordret Fuld Kraft Bak, samtidig med at der blev afgivet 3 korte Toner med Dampfløjten; men umiddelbart efter skete Kollisionen som foran anført. Anm. Ministeriet maa antage, at Kollisionen skyldes Taage. 2. S/S Aalborg af København, 1256 Reg. T. Br. Bygget 1920 af Staal. Paa Rejse fra Gdynia til London med Træ. Tørnet en Bro d. 21 / 3 37 paa Themsen. Indberetning til Board of Trade dat. 22 / Kl. 6 30, da A., der havde Lods om Bord, skulde passere gennem en Bro mellem Canada Dock og Greenland Dock, begyndte Broen at lukke, før A. havde passeret den, hvorfor Skibet tørnede med Stb.s Bov mod Broen. Ved Kollisionen fik A. nogle Plader i Boven beskadiget. 3. M/S Aalborghus af Aalborg, 2079 Reg. T. Br. Bygget 1935 af Staal. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 24 / Indberetning fra Statens Skibstilsyn dat. 5 / Kl. ca , da A. laa ved Kvæsthusbroen, skulde nogle Havnearbejdere ved Hjælp af Skibets Spil tage nogle Planker, som laa fra Skibet ind paa Kajen, i Land. Da Plankerne var løftet, gled de ud af Stroppen, og faldt ned fra ca. 1 1 / 2 m.s Højde og ramte en Havnearbejder, der faldt og brækkede sit ene Ben. Den tilskadekomne blev i en tilkaldt Ambulance kørt til Hospitalet. 4. S/S Aarø af Haderslev, 1909 Reg. T. Br. Bygget 1906 af Staal. Paa Rejse fra København til Danzig. Grundstødt d. 3 / 2 37 ved Bornholms V.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 5 / Søforhør i Rønne d. 11 / Kl passeredes Drogdens F.S. Kl blev Loggen sat, og der styredes retv. S. 9 0 V. Kl hørtes Stevns Taagesignal tværs, Log. 10. Kl.11 00, da Loggen viste 12, ændredes Kursen til retv.s.50 0 Ø., Vejret var nu let diset. Kl , da Loggen viste 19, ændredes Kursen til retv. N Ø. Kl , da Loggen viste 58, stoppedes Maskinen, og der loddedes 38 m Vand. Det blev efterhaanden tæt Taage, og Kl , da Loggen viste 75, stoppedes Maskinen paany, og der loddedes 40 m Vand. Kursen ændredes nu til retv. N. 53 Ø. Kl beordredes Maskinen Langsomt Frem og Kl. 20 Meget Langsomt Frem. Kl. ca hørtes Brænding forude. Roret blev lagt haardt Bb. og Maskinen kastet Fuld Kraft Bak; men umiddelbart efter tog Skibet Grunden ca. 800 m S. for Hammerhavn og blev staaende. Den 8 / 2 Kl kom Skibet, der havde faaet en Del Bundskade, flot ved Hjælp af en Bjærgningsdamper. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes Taage og Strømsætning i Forbindelse med den Omstændighed, at Loddet ikke i tilstrækkelig Grad blev benyttet som Kontrol for Bestikket. 5. S/S Aase af København, 1206 Reg. T. Br. Bygget 1924 af Staal. Paa Rejse fra Trangsund til London med Træ. Mistet Anker d. 28 / i London. Indberetning til Board of Trade dat. 2 /

6 6 Da A., der havde Lods om Bord, skulde lette fra en Ankerplads ud for Surrey Commercial Dock, knækkede Ankerkæden, og Ankeret mistedes. 6. M/S Afrika af København, 8597 Reg. T. Br. Bygget 1920 af Staal. Paa Rejse fra Aden til Singapore med Stykgods. En Mand forsvundet d. 29 / 6 37 i det indiske Ocean. Søforklaring i Hongkong d. 21 / Søforhør i København d. 18 / Kl savnedes Maskinassistent Gunnar Larsen af København, der sidst var set Kl. O 40 paa Vej op fra Maskinen. Det blæste en frisk SSØ.-lig Kuling. Skibet blev straks lagt paa modsat Kurs, og der sejledes ca. 15 Sm. tilbage. Kl efter ca. 3 Timers forgæves Eftersøgning, blev Rejsen fortsat. Anm. Ministeriet maa antage, at den forsvundne er faldet overbord og druknet. 7. M/Jt. Agnes af Kragenæs, 18 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Flensburg til Assens med Briketter. Sprunget læk, sunket og forlist d. 18 / 3 37 i Lillebælt. Søforklaring og Søforhør i Nakskov d. 31 / Kl. ca. 8 lettede A. fra en Ankerplads ved Sottrupskov. Der var en Del Drivis i Farvandet, og A., der havde Motorhavari, blev bugseret af en Fiskekutter. Kl. ca. 12 opdagedes det, at der stod 2 Fod Vand i Lukafet forude, og en Undersøgelse viste, at en Planke under Vandlinien var mør. Da Skibet ikke kunde holdes flydende, blev Besætningen bjerget om Bord i Fiskekutteren og Kl sank A. paa N. Brd Ø. Lgd. Anm. Ministeriet maa antage, at Skibet er blevet skaaret læk af Isen. 8. M/Gl. Agnethe af Langøre, 47 Reg. T. Br. Bygget 1896 af Eg. Paa Rejse fra Lybæk til Aarhus med Salt. Grundstødt d. 28 / 4 37 ved Lollands S.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 29 / Kl grundstødte A. i taaget Vejr paa Albu Triller. Kl kom Skibet flot ved egen Hjælp. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Taage og Strømsætning. 9. M/B Aladdin IIII af København. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 10 / i København. Rapport fra Statens Skibstilsyn dat. 10 / Kl. ca. 5 30, da A. IIII laa ved Bodenhoffs Plads, forsøgte en Billettør fra M/B»Aladdin II«, som laa i Nærheden, trods givet Forbud at starte Motoren. Herunder slog Motoren bak, og Startsvinget ramte den paagældendes højre Arm, der brækkede. Den tilskadekomne blev i en tilkaldt Ambulance kørt til Hospitalet. 10. M/Gl. Albatros af Hobro, 122 Reg. T. Br. Bygget 1899 af Staal. Paa Rejse fra Hobro til Nakskov med tomme Tønder. Grundstødt d. 22 / 2 37 i Nakskov Fjord. Søforhør i Hobro d. 19 / Kl. ca. 12 passerede A. Munkholm. Kort efter løb Skibet ind i en Isflage midt i Sejlløbet, og da Isflagen var i Drift, blev Motoren kastet Bak for at bringe A. ud i aabent Vand. Da Skibet svingede Bb. over, tog det Grunden i Bb.s Side af Løbet og blev staaende. Kl. ca. 17 kom A. flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper. Anm. Aarsagen til Grundstødningen fremgaar af det ovenfor anførte m M/Sk. Albert af Marstal, 153 Reg. T. Br. Bygget 1922 af Eg. Paa Rejse fra Exeter til Methil i Ballast. Tørnet Kaj d. 12 / i Methil. Indberetning til Board of Trade dat. 18 / Kl. 11, da A., der havde Lods om Bord, under en SØ.-lig Storm var under Indsejling til Dock Nr. 3, blev Skibet under en Byge af Vinden ført ind mod Kajen og fik Stb.s Side lettere beskadiget. 12. S/S Alfa af Esbjerg, 844 Reg. T. Br. Bygget 1922 af Staal. Paa Rejse fra Malta til Valencia i Ballast. Maskinskade d. 15 / 2 37 i Middelhavet; søgt Nødhavn. Søforklaring i Algier d. 22 / Kl. ca , medens A. befandt sig i Middelhavet paa Vej til Valencia, mærkedes et stærkt Stød i Maskinen. En Undersøgelse viste, at Kilen til Lavtrykskrumtappens forreste Arm var skaaret over og Akselen drejet ca. 60. Lavtrykscylinderen blev koblet fra, og efter et afholdt Skibsraad blev det besluttet at søge ind til Algier for Reparation. 13. M/Sk. Alfhild af Sölvesborg, 92 Reg. T. Br. Bygget 1883 af Eg og Fyr. Paa Rejse fra Haderslev til Lübeck i Ballast. Grundstødt d. 9 / ved Ærøs Ø.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 10 / Kl. 21 grundstødte A. under en ØSØ.-lig Snestorm paa Drejet. Skibet er senere kommet flot ved fremmed Hjælp. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Snetykning og Strømsætning. 14. M/Gl. Allan af Aalborg, 66 Reg. T. Br. Bygget 1901 af Eg. Paa Rejse fra København til Gdynia med Stykgods.

7 7 Sprunget læk og sunket d. 12 / ved Sveriges S.-Kyst. Svensk Strandingsindberetning dat. 13 / Forlisanmeldelse dat. Aalborg d. 8 / Søforklaring og Søforhør i Aalborg d. 21 / og 27 / 1 38, i Lemvig d. 10 / 1 38 og i Vejle d. 22 / Kl , da A. under en SSØ.-lig Kuling med svær Sø befandt sig ca. 1 Sm. ØSØ. af Blenheim Grund, tog Skibet 3 svære Søer over, og umiddelbart efter begyndte Skibet at synke med Forskibet. Der blev straks sat Nødsignal og Besætningen 3 Mand gik i Jollen. Da Jollen var kommet nogle faa Baadslængder fra Skibet, sank dette. 15. S/S Anana af Thorshavn, 2978 Reg. T. Br. Bygget 1905 af Staal. Paa Rejse fra Trangisvaag til Vestmanhavn med Salt. Grundstødt d. 12 / 2 37 i Trangisvaag. Søforklaring og Søforhør i Suderø d. 13 / Indberetning til Board of Trade dat, 13 / Kl. ca. 18, da A. under en SØ.-lig Storm var under Letning fra en Ankerplads i Trangisvaag Havn, blev Skibet af Vinden ført paa Grund ud for Gudmund Mortensens Pakhus og blev staaende D. 13 / 2 Kl kom Skibet flot ved fremmed Hjælp. Ved Grundstødningen blev Skibshunden en Del beskadiget. Anm. Aarsagen til Grundstødningen fremgaar af det ovenfor anførte. 16. Ff. Andrea af Thyborøn, 30 Reg. T. Br. Bygget 1936 af Eg. Paasejlet d. 11 / 8 37 i Nordsøen. Søforklaring og Søforhør i Lemvig d. 11 / 8 og 13 / Kl da A. i klart Vejr laa opankret 50 Sm. NV.t.V. af Thyborøn Kanal mærkedes et stærkt Stød i Skibet. Besætningen, der var under Dæk, kom straks op, og det viste sig, at A. var blevet paasejlet af 4- mastet Bark»Archibald Russell«af Mariehamn. Da det befrygtedes, at A., der ved Paasejlingen var blevet stærkt beskadiget, skulde synke, blev Besætningen bjerget om Bord i A. R, Kl. ca. 9 blev A. af Ff.»Karen Marie«af Hirtshals fundet drivende 40 Sm. NV.t.V. 1 / 2 V. af Thyborøn Kanal og bjerget ind til Thyborøn. Anm. 1. Søforklaring fra A. R. foreligger ikke. Anm. 2. A.s Fører har under 28 / 2 38 inden Lemvig Købstads Ret vedtaget en Statskassen tilfaldende Bøde paa 150 Kr. for at have undladt at foranledige, at der om Bord i Kutteren blev holdt effektiv Vagt, skønt den laa opankret i frit Farvand. 17. S/S Andromeda. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 26 / 6 37 i København. Indberetning fra Statens Skibstilsyn dat. 7 / Kl. ca. 8, medens A. laa i Frihavnen og lossede, fik en Havnearbejder Foden beskadiget. Den paagældende, der var paa Vej ned i Skibets Lastrum, fik sin venstre Fod i Klemme mellem Lugekarmen og en Jernbjælke, der laa paa Dækket tæt op til Dampspillet, som Følge af at Jernbjælken, da Spillet blev sat i Gang, blev ramt af dettes ene Gliderstang. I en tilkaldt Ambulance blev den tilskadekomne kørt paa Hospitalet. Anm. Aarsagen til Ulykken fremgaar af det ovenfor anførte. 18. Ff. Ane Langer af Harboøre, ca. 15 Reg. T. Br. Bygget 1935 af Eg. Paa Rejse fra Fiskeplads i Nordsøen til Thyborøn med Fisk. Grundstødt d. 10 / 4 37 ved Jyllands V.-Kyst. Søforhør i Lemvig d. 17 / D. 9 / 4 Kl afsejlede A. L. i tæt Taage fra en Fiskeplads ca. 68 Sm. VSV. af Thyborøn. Der styredes ØNØ. D. l0 / 4 Kl. 2 45, da der var udsejlet 58 l / 2 Sm., tog Fartøjet Grunden lidt N. for Ny Lilleøre og blev staaende. Kl. ca. 12 kom A. L. flot ved fremmed Hjælp. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes Taage og Strømsætning i Forbindelse med den Omstændighed, at Loddet ikke blev benyttet som Kontrol for Bestikket. 19. Ff. Ane Marie af Esbjerg, 43 Reg. T. Br. Bygget 1908 af Eg, Bøg og Fyr. Paasejlet d. 2 / 5 37 i Nordsøen. Søforhør i Esbjerg d. 29 / Kl. O 35, da A. M. i diset Vejr laa opankret 7 Sm. SV. 1 / 2 V. af Helgoland afgivende forskriftsmæssigt Taagesignal, kom et stort Motorskibs Toplanterner og grønne Sidelanterne i Sigte i V.-lig Retning. I A. M. blev der ringet kraftigt med Klokken. Motorskibet syntes at bibeholde sin Kurs, og da der Kl. ca syntes Fare for en Kollision, blev Besætningen purret ud. Umiddelbart efter tørnede Motorskibet med Bb.s Side mod A. M.s Bb.s Side, hvorefter det gled langs Siden af A. M. og forsvandt, uden at det lykkedes at konstatere dets Navn og Hjemsted. 20. M/Gl. Anna af Vang, 79 Reg. T. Br. Bygget 1913 af Eg. a) Paa Rejse fra Aalborg til Nakskov med Salpeter. Grundstødt d. 18 / 3 37 ved Romsøs N.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 20 / Søforklaring i Nakskov d. 20 / Kl passerede A. Lysbøjen paa Sejerø Puller. Da det var tæt Taage, blev Skibet paa Loddet sejlet forbi Røsnæs, uden at Fyret kom i Sigte. Derefter blev Kursen sat mod Halskovrev F.S., idet Loddet stadig holdtes gaaende. Kl. 5 tog A. Grunden paa Romsøs N.-Kyst og blev staaende. Kl kom Skibet flot, efter at en Del af Ladningen var lægtret. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes Taage og Strømsætning. b) Paa Rejse fra Rønne til Lemvig med Sten. Grundstødt d. 30 / 3 37 i Limfjorden. Strandingsindberetning dat. 30 / 3 37.

8 Kl grundstødte A. paa Ø.-Siden af Dynen; Skibet er senere kommet af Grunden ved egen Hjælp. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være mangelfuld Afmærkning Ff. Anna Margrethe af Esbjerg, 35 Reg. T. Br. Bygget 1917 af Eg og Fyr. a) Paa Fiskeri i Nordsøen. 1 Mand faldet over Bord og druknet d. 15 / i Nordsøen. Søforhør i Esbjerg d. 4 / Kl. 23, da A.M. under en N.-lig Kuling befandt sig 50 Sm. NV.t.V. af Vyl F.S., faldt Fisker Robert Villiam Hohn af Esbjerg over Bord fra Lønningen. Motoren blev straks stoppet og en Redningskrans blev kastet ud, men den overbordfaldne forsvandt i Søen 4 5 Fv. agter for A.M. og kom ikke mere til Syne. Efter ca. 3 Timers forgæves Eftersøgning sejlede A. M. til Esbjerg. Anm. Det maa antages, at den forulykkede har mistet Balancen ved at Skibet tog en Overhaling og er derefter faldet over mod Lønningen og derfra over Bord. b) Paa Fiskeri i Nordsøen. Kollideret d. 18 / i Nordsøen. Søforhør i Esbjerg d. 18 / Kl. ca. 8 15, medens A. M. laa opankret paa en Fiskeplads 63 Sm. VNV. af Vyl F. S., opdagedes det, at en Trawler Nr. I. J. M. 83 havde faaet Hold i Kutterens Ankergrejer. Da Skibene nærmede sig hinanden og der syntes Fare for en Kollision, forsøgtes det at starte Motoren, men inden dette lykkedes, tørnede Skibene flere Gange haardt mod hinanden, hvorved A. M. fik Stb.s Lønning, Skandæk, 1 Planke under Skandæk, Lanterne og Lanternebrædt stærkt beskadiget. I. J. M. 83 bakkede nu, hvorved Skibene kom klar af hinanden. Anm. Søforklaring fra I. J. M. 83 foreligger ikke. 22. M/Gl. Argus af Marstal, 50 Reg. T. Br. Bygget 1905 af Eg. Paa Rejse fra Mariager til Assens med Cement. Grundstødt d. 20 / 9 37 ved Fyens V.-Kyst. Søforklaring og Søforhør i Svendborg d. 28 / Kl. l 30, da A., der sejlede for baade Sejl og Motor, under en NV.-lig Brise med Regntykning skulde runde Pynten ved Strib Fyr, mistede Skibet Styret og blev af Strømmen ført ind paa Grunden, hvor det blev staaende. D. 21 / 9 kom A. flot ved fremmed Hjælp, efter at en Del af Ladningen var lægtret. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes at A. er holdt for tæt til Grunden under Passagen af Strib Fyr. 23. S/S Aslaug af København, 1509 Reg. T. Br. Bygget 1927 af Staal. Paa Rejse fra Gaza til London med Stykgods. Kollideret d. 22 / 9 37 i Middelhavet. Søforhør i København d. 14 / Kl. ca manøvreredes A. under en VNV.-lig frisk Brise til Luvart for S/S»Canopus«af Helsingfors, der laa i Nærheden af en Havarist, Da Afstanden mellem Skibene var en god Skibslængde, blev Roret lagt haardt Bb. Herved brækkede Rorkæden, og da der syntes Fare for en Kollision, blev Maskinen kastet Fuld Kraft Bak, og Roret lagt haardt Stb., men umiddelbart efter tørnede A. med Bb.s Bov mod C.s Stb.s Laaring. Ved Kollisionen fik A. Bb.s Side af Bakken sprængt og en Plade og 3 Spanter bøjet, medens C. fik nogle Buler i den øverste Hækplade. Anm. Søforklaring fra C. foreligger ikke. 24. M/S Asnæs af København, 460 Reg. T. Br. Bygget 1921 af Staal. Paa Rejse fra Bal ina til Dublin i Ballast. Strandet d. 11 / 3 37 ved Irlands Ø.-Kyst. Indberetning til Board of Trade dat. 13 / Søforhør i København d. 7 / D. 10 / 3 Kl passerede A. under en SØ.-lig Kuling South Rock F.S. i 1 Sm.s Afst. Herfra styredes dev. S.t.Ø., Afdrift 1 Str. Vejret blev nu diset, og da Chicken Rock Fyr ikke kom i Sigte, blev Loggen d. 3 / 11 Kl. O 30, da Skibet efter Bestikket var tværs af Chicken Rock Fyr, sat paa O, samtidig med at Kursen ændredes til dev. SSV., Afdrift 2 Str. Følgende Udskud blev taget: Kl Fv., Log 17, Kl Fv., Log 29, Kl Fv., Log 35. Vinden var nu tiltaget til Storm med Snebyger, og da Dublin ikke kunde anløbes paa Grund af Vejrforholdene, blev Skibet lagt paa en NNØ.-lig Kurs, Afdrift 4 Str. Roret laa i Borde. Følgende Lodskud blev taget: Kl Fv., Log 40, Kl Fv., Log 46, Kl Fv. og Kl Fv. Skibet laa nu tværs i Vinden og drev hurtigt ind mod Land. Kl blev det efter et afholdt Skibsraad besluttet at sejle A. paa Land, og Kl tog Skibet Grunden ca. l Sm. N. for Indsejlingen til Drogheda og blev staaende. D. 24 / 9 Kl. 2 kom Skibet flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper. Anm. Ministeriet maa antage, at Strandingen skyldes Vejrforholdene. 25. S/S Atheltarn af Liverpool, 1179 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Danzig til Stege i Ballast. Grundstødt d. 22 / ved Falsters N.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 25 / Kl grundstødte A. ud for Sortsø. Skibet er senere kommet flot ved egen Hjælp. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være, at Stubbekøbing Ledefyr ikke var tændt. 26. M/S Australien af København, 6652 Reg. T. Br. Bygget 1956 af Staal. Paa Rejse fra Yawata til Seattle med Stykgods. En Mand kommet til Skade og en Mand omkommet ved Ulykkestilfælde d. 18 / i Stillehavet.

9 9 Søforklaring i Tacoma d. 27 / Kl. ca medens 2 Smørere stod paa en Planke, der var surret til Gelænderet paa øverste Ristværk, og skrabede Maling paa Projektørens Platform i Agterkant af Maskincasingen, brækkede Planken. Den ene Smører faldt ned paa Gelænderet paa midterste Ristværk og blev hængende med Overkroppen ind mod Cylinderdækslerne. Den paagældende, der havde forslaaet Hofte og Bækkenpartiet, kunde selv gaa op fra Maskinen. Den anden Smører Christian Edvard Bæhr af København faldt ned paa Manøvredørken, hvor han blev liggende livløs. Den paagældende, der havde kvæstet højre Side af Hovedet, højre Side af Ryg og Skulderblad og højre Hofteparti, afgik d. 20 / 9 ved Døden som Følge af sine Kvæstelser. Anm. En Undersøgelse viste, at den benyttede Planke var svækket af en aflang Knast. 27. S/S Balder af Sønderborg, 157 Reg. T. Br. Bygget 1896 af Staal. Paa Rejse fra Hamburg til Sønderborg med Stykgods. Kollideret d. 2 / i Kielerkanalen. Søforklaring i Sønderborg d. 10 / Søforklaring og Søforhør i Hamburg d. 28 / Kl , da B., der havde Lods om Bord, med stoppet Maskine befandt sig paa Brunsbüttelkoog-Red mellem Mole 2 og 3, blev der givet Signal om, at Slusen var fri. Maskinen blev beordret Langsomt Frem og Roret lagt haardt Bb., hvilket blev tilkendegivet ved 2 korte Toner med Dampfløjten. En 3 m Motorskonnert»Ingeborg«af Crant havdes ca. 4 Str. agten for Tværs i ca. 150 m.s Afstand. Da B. var drejet op paa en N.-lig Kurs og havde Mole 3 forude om Bb., saas I. dreje Bb. over. Da der syntes Fare for en Kollision, blev Maskinen beordret Fuld Kraft Frem og Roret lagt haardt Stb., hvilket blev tilkendegivet ved 1 kort Tone med Dampfløjten. Fra I., der befandt sig i en Afstand af m fra B., hørtes 3 korte Toner. I. syntes nu at dreje Stb. over, hvorfor B.s Ror blev skiftet, men umiddelbart efter tørnede I.s Klyverbom mod B.s Bb.s Side, der blev beskadiget. Af den af I.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at dette Skib, der ikke havde Lods om Bord, laa ca. 150 m fra Mole 3, da der fra Slusen blev givet Signal om. at Skibe uden Lods om Bord kunde gaa ind. Drejningen mod Indsejlingen var endnu ikke paabegyndt, da B. saas om Stb. i kort Afstand. Motoren blev straks sat Fuld Kraft Bak, men umiddelbart efter skete Kollisionen som ovenfor anført. Ved Kollisionen brækkede I.s Klyverbom. Anm. Ifølge en af Seeamt Hamburg afsagt Kendelse maa Aarsagen til Kollisionen føres tilbage til den Omstændighed, at B. ikke straks afbrød sin Indsejlingsmanøvre, da der blev givet Signal om, at Skibe uden Lods om Bord kunde sejle ind i Slusen. Den Skyld, der falder paa B.s Lods og Fører er dog undskyldelig under Hensyn til, at Signalerne fra Slusen vekslede hurtigt. 28. Bulgarsk S/S Balkan, 7000 Reg. T. Br. Grundstødt d. 6 / 6 37 ved Læsø. Strandingsindberetning dat. 7 / Kl. 14 grundstødte B. i Taage paa Læsø NV.-Rev. Kl. 16 kom Skibet flot ved egen Hjælp. 29. Ff. Bent af Sæby. 10 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Sæby til Fiskeplads. Sprunget læk og sunket d. 8 / 2 37 i Kattegat. Søforklaring i Sæby d. 1 / Kl. ca. 7 00, da B. befandt sig ca. 500 m udenfor Sæby Havn, løb Baaden mod en Isflage. Umiddelbart efter opdagedes Vand i Lukafet og B. blev omgaaende lagt paa modsat Kurs, men i Løbet af ca. 5 Minutter sank Fartøjet. Mandskabet reddede sig i Land ved at springe fra Isflage til Isflage. Anm. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Forliset. Ministeriet maa efter det i Sagen oplyste antage, at B. er blevet læk ved at tørne mod en Isflage. 30. S/S Bergenhus af København, 1398 Reg. T. Br. Bygget 1922 af Staal. Paa Rejse fra Stettin til København med Stykgods. Grundstødt d. 4 / 2 37 ved Amager. Søforhør i København d. 24 / Kl observeredes Skibets Sted ved Radiopejling af Middelgrunden i 357 og Stevns i 224. Der styredes retv. N. 2 V. Vejret var diset. Da 3 Sømil var udløbet, kom Skibet ind i svær Is. Kl tog Skibet Grunden. Roret blev lagt haardt Stb., og B. kom straks flot ved egen Hjælp. Umiddelbart efter saas 3- Kosten S. for Tungen i kort Afstand om Stb., og Rejsen blev fortsat. Kl. l0 40 passeredes Nordre Røse i ca. 1 / 4 Sm. Afstand. Faa Minutter efter passeredes ca. 1 / 4 Sm. om Bb. en Kost uden Topbetegnelse, hvilken blev antaget for 3-Kosten ved Kastrup Knæ. Ca. 12 Minutter senere kom en Kost uden Topbetegnelse i Sigte om Bb., Kosten blev antaget for at være den nordlige (l-kosten) ved Sundby Hage, og da B. blev antaget for at være klar af Sundby Hage, ændredes Kursen op gennem Kongedybet; men kort efter tog B. Grunden lidt N. for 2-Kosten ved Sundby Hage. Skibet kom straks flot ved egen Hjælp. 31. M/S Bernina af Rotterdam. 329 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Kønigsberg til Nordenham med Træ. Grundstødt d. 3 / 2 37 ved Bornholms Ø.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 4 / Kl grundstødte B. ved Salthammerrev i Regntykning. Samme Dag Kl kom Skibet flot ved fremmed Hjælp efter at en Del af Dækslasten var kastet over Bord. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Regntykning. 32. S/S Betty Mærsk af Aalborg, 2357 Rag. T. Br. Bygget 1922 af Staal. a) Paa Rejse fra Safi til Fredericia med Fosfat. Kollideret d. 22 / paa Elben. Søforklaring i Fredericia d. 26 / og i Hamburg d. 10 /

10 10 Kl opankredes B. M., der havde Lods om Bord, ved Elbe 2 F.S. paa Grund af Taage. Kl. 13 klarede det op, og Rejsen blev fortsat. Kl blev det atter Taage, Farten blev mindsket og forskriftsmæssigt Taagesignal afgivet. Roret blev lagt haardt Bb. for at søge Ankerplads. Maskinen blev stoppet, men umiddelbart efter hørtes en Ankerliggers Taagesignal forude om Stb., og Maskinen beordredes Fuld Kraft Frem. Kort efter Kl kom Ankerliggeren, der senere viste sig at være S/S»Hildegard«af Lübeck, i Sigte om Stb. i en Afstand af ca. 35 m. Da der syntes Fare for en Kollision med B. M.s Agterskib, blev Roret lagt haardt Stb. og Maskinen kastet Fuld Kraft Bak, men B. M. blev af Strømmen ført ned mod H.s Stb.s Bov, som blev tørnet med Stb.s Side, hvorved Skanseklædningen blev trykket ind, Støtterne brækket, Davidderne bøjet, Davidsporene i Dækket sprængt, Vinkelstøtter til Baaddæk paa forreste og agterste Dækshus krøllet sammen og Plankerne i Baaddækket løsnet. Af den af H.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at dette Skib, der havde Lods om Bord, laa opankret da B. M. kom i Sigte. Da der syntes Fare for en Kollision, blev der stukket ud paa Ankerkæden og Maskinen beordret Fuld Kraft Bak, men umiddelbart efter skete Kollisionen. Anm. Ifølge en af Hamburg Seeamt afsagt Kendelse skyldes Kollisionen den tætte Taage. b) Paa Rejse fra Leningrad til Antwerpen. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. l8 / i Kattegat, Politirapport dat. 17 / Kl. ca. O 45, da B. M. befandt sig i Nærheden af Læsø Trindel F.S., eksploderede en Blæselampe i Maskinrummet og den udstrømmende Petroleum, der antændtes, ramte Skibets 3. Maskinmester, som blev stærkt forbrændt. Den tilskadekomne blev bragt op fra Maskinrummet og blev forbundet samt fik en Morfinindsprøjtning, og Kursen blev straks ændret imod Frederikshavn, hvor den tilskadekomne Kl i en tilkaldt Ambulance blev kørt til Hospitalet. Den 16 / 2 38 afgik den tilskadekomne ved Døden som Følge af Forbrændingerne og Blodforgiftning. 33. S/S Bien af Helsingør, 116 Reg. T. Br. Bygget 1917 af Staal. Kollideret d. 28 / 4 37 i Østersøen. Søforklaring og Søforhør i Helsingør d. 31 / Kl , da B., der var beskæftiget med Bjergningsarbejde i Fehmernbælt, for langsom Maskine var i Færd med at udlægge et Varp, kom en Damper i Sigte agterude om Stb., styrende ret mod B. Fra B. blev der givet Opmærksomhedssignal med Dampfløjten. Da Damperen, som viste sig at være S/S»Glückauf«af Kiel, syntes at bibeholde sin Kurs, blev der afgivet 2 korte Toner med Dampfløjten, samtidig med at Roret blev lagt Bb. B. lystrede imidlertid paa Grund af Skibets ringe Fart ikke Roret, og umiddelbart efter tørnede G. med Boven mod B.s Stb.s Side. Efter Kollisionen fortsatte G. Sejladsen uden at stoppe. Anm. Søforklaring fra G. foreligger ikke. 34. M/Gl. Birgit af København, 149 Reg. T. Br. Bygget Paa Rejse fra København til Gdynia med Jernspaaner. Forlist i Februar 1937 i Østersøen; 5 Omkomne. Forlisanmeldelse dat. København d. 27 / Søforhør i København d. 10 / D. 6 / 2 Kl. ca. 10 afgik B. fra København. D. 7 / 2 drev Skibets ene Redningsbaad samt 2 Redningsbælter og forskelligt Vraggods i Land ved Hammeren. D. 11 / 2 blev B.s anden Baad fundet ca. 12 Sm. V. for Hammeren, og da der iøvrigt intet er hørt eller set til Skibet, maa det antages at være forlist med Mand og Mus. Anm. Besætningen bestod af Skibsfører Volmer Hansen af Lyngby, Matros Hans Jørgensen af Egernsund, Ungmand Diedrich Jensen af Vibøge. Smører Willy Laurits Wasmann Karlsen af Svendborg og Kok Paco Emanuel Prehn Jensen af Lyngby. 35. S/S Blumenau af Odense, 296 Reg. T. Br. Bygget 1906 af Staal. Paa Rejse fra Hamburg til Odense. Paasejlet d. 15 / paa Elben. Søforklaring og Søforhør i Odense d. 18 / Kl , da B., der havde Lods om Bord, paa Grund af Taage laa opankret ud for Pagensand Mitte afgivende forskriftsmæssige Taagesignaler med Klokken, saas forude et klart Lys i kort Afstand. Fra B. blev der givet en Række korte Toner med Dampfløjten, men umiddelbart efter tørnede det andet Skib, der viste sig at være 3 m M/Sk.»Zita«af Brantwik, mod B.s Forskib, der blev en Del beskadiget. Anm. Søforklaring fra Z. foreligger ikke. 36. S/S Bodil af Esbjerg, 844 Reg. T. Br. Bygget 1922 af Staal. a) Tørnet Kajen d. 20 / 2.37 i Liverpool. Indberetning til Board of Trade dat. 25 / Kl. 10, da B., der havde Lods om Bord, under en V.-lig Storm forhaledes fra Canning Dock til en anden Dok, blev Skibet af Vinden ført ind mod Kajen ved Queens Bridge og fik nogle Plader i Bb.s Side beskadiget. Anm. Aarsagen til Havariet fremgaar af det ovenfor anførte. b) Paa Rejse fra Antwerpen til Riga. Mistet Ankeret og grundstødt d. 21 / paa Schelde. Søforklaring i Riga d. 1 / Kl , da B., der havde Lods om Bord, befandt sig mellem den røde og sorte Bøje Nr. 33, blev del pludselig tæt Taage, hvorfor B. opankredes umiddelbart S. for den sorte Bøje Nr. 33. Kl. ca opdagedes det, at Skibet havde taget Grunden, og det viste sig, at Ankerkæden var brækket ca. 7 Fv. fra Ankeret. D. 22 / 11 Kl kom B. flot ved Hjælp af 2 Slæbedampere. 37. S/S Bordsee af Bremerhaven, 959 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Nordenham til Skive med Koks. Grundstødt d. 17 / 1 37 i Limfjorden.

11 11 Strandingsindberetning dat. 27 / D. 17 / 1 37 grundstødte B. under en haard SØ.-lig Kuling ved Lysbøje Nr. 3 i Sælhundeholmsløbet. D. 4 / 2 kom Skibet flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Lavvande. 38. S/S Bretland af København, 2023 Reg. T. Br. Bygget 1902 af Staal. Paa Rejse fra Gdynia til Caen med Kul. Kollideret d. 30 / 1 37 i Holtenau. Søforhør i København d. 22 / Kl , da B., hvis Maskintelegraf var i Uorden, skulde stoppe i Slusen, blev der gennem Talerøret givet Ordre til Fuld Kraft Bak til Maskinen. Ordren blev misforstaaet, og Maskinen, der var stoppet, blev sat Fuld Kraft Frem. Fejlen blev straks rettet; men umiddelbart efter, Kl , tørnede B. med Stævnen mod Agterenden af en i Slusen værende Damper, S/S»Travemünde«af Lübeck. Ved Kollisionen blev begge Skibe en Del beskadigede. Anm. Aarsagen til Kollisionen fremgaar af det ovenfor anførte. 39. S/S Broholm af København, 1399 Reg. T. Br. Bygget 1925 af Staal. Grundstødt d. 12 / 4 37 i Leixoës Havn. Søforklaring i Oporto d. 14 / Søforklaring og Søforhør i Frederikshavn d. 27 / Kl. 8 20, da B., der havde Lods om Bord, under en stormende NV.lig Kuling laa opankret for begge Ankre i Leixoës Havn, mærkedes et Stød i Agterskibet. Da der loddedes 7 m Vand, blev det besluttet at skifte til en anden Ankerplads. Under Manøvrerne blev Skibet Kl i en Byge ført paa Grund med Agterenden. Skibet faldt tværs i Vinden og drev for begge Ankre og med Maskinen gaaende Fuld Kraft Frem, ned mod Grunden. Kl tog B. Grunden midtskibs, hvorefter Skibet drev ind paa en Pulle med 3 1 / 2 m Vand og blev staaende. Det forsøgtes forgæves ved Hjælp af en Slæbebaad at bringe B., der huggede haardt i Grunden, flot. D. 20 / 4 Kl kom B., der havde faaet en Del Bundskade, flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper, efter at en Del af Ladningen var losset. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningerne skyldes Vejrforholdene. 40. S/S Brosund af Frederikshavn, 2939 Reg. T. Br. Bygget 1916 af Staal. Paa Rejse fra Albany til Gdynia med gammelt Jern. En Mand afgaaet ved Døden som Følge af Ulykkestilfælde d. 14 / 6 37 i Atlanterhavet. Søforklaring i Danzig d. 6 / Søforklaring og Søforhør i Frederikshavn d. 20 / Kl. ca blev Donkeymand Kresten Lorensen af Tønder, der var beskæftiget med at blæse Kedelrør ud, fundet i bevidstløs Tilstand paa Fyrpladsdørken med to blødende Saar i Hovedet. Den tilskadekomne blev bragt op fra Fyrpladsen og kom under midlertidig Behandling. Da Kvæstelserne syntes alvorlige, blev Skibets Kurs ændret mod Halifax, hvortil Skibet ankom d. 15 / 6 Kl. ca. 9. Kl kom Karantænelægen om Bord og Kl afgik den tilskadekomne ved Døden som Følge af sine Kvæstelser. Anm. Ministeriet maa antage, at Donkeymanden under Arbejdet, der foregik fra en Stilling, har mistet Fodfæstet og er styrtet ned paa Fyrpladsdørken. 41. M/S C. F. Tietgen af Aarhus, 1850 Reg. T. Br. Bygget 1928 af Staal. Paa Rejse fra København til Aarhus med Passagerer og Stykgods. Kollideret d. 15 / 5 37 i Sundet. Søforklaring og Søforhør i Aarhus d. 20 / Søforhør i København d. 7 / Kl. 0 25, da C. F. T. i tæt Taage befandt sig ca. 1,5 Sm. VSV. af Hvens Fyr afgivende forskriftsmæssigt Taagesignal, kom pludselig et modgaaende Skibs Toplanterne og røde Sidelanterne i Sigte tæt om Stb. Maskinen, der havde gaaet Langsomt Frem, blev straks kastet Fuld Kraft Bak; men umiddelbart efter tørnede C. F. T. med Stævnen mod Bb.s Side af det modgaaende Skib, der senere viste sig at være M/Gl.»Leda«af Rønne. Der blev straks kastet 2 Redningskranse i Vandet, ligesom en Jolle blev sat paa Vandet; men der fandtes kun nogle Vragrester, hvorfor det maa antages, at L. er sunket umiddelbart efter Kollisionen og hele Besætningen 3 Mand omkommet. Ved en den 22 / 5 foretagen Dykkerundersøgelse blev L.s Fører Hjalmar Christian Mathias Holm af Rønne fundet i Skibets Motorrum. 42. M/S California af København, 4576 Reg. T. Br. Bygget 1913 af Staal. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 10 / 7 37 i København. Rapport fra Statens Skibstilsyn dat. 10 / Kl. ca. 10, medens C. laa ved Vestkajen i Frihavnen og lossede Hørfrø, gled en af Sækkene i et Slæng, der var under Ophivning, ud og faldt ned i Lasten, hvor den ramte en Havnearbejder, der fik den højre Skulder beskadiget. I en tilkaldt Ambulance blev den tilskadekomne kørt paa Hospitalet. Anm. Aarsagen til Ulykken fremgaar af det ovenfor anførte. 43. M/S Canada af København, Reg. T. Br. Bygget 1935 af Staal. Paa Rejse fra St. Thomas til London med Passagerer og Stykgods. Kollideret d. 5 / 4 37 i den engelske Kanal. Indberetning til Board of Trade dat. 8 / Søforhør i København d. 17 / Kl. 4 40, da C. under tæt Taage befandt sig ca. 10 Sm. S. for Beachy Head, hørtes Taagesignal fra et Skib ca. 2 Str. om Bb. Maskinen, der gik Halv Kraft Frem, blev straks stoppet. Kl.4 44 hørtes 2 lange Toner ca. 2 Str. om Bb. og Maskinen blev beordret Halv Kraft Frem indtil den Kl blev stoppet. Fra et andet Skib, der senere viste sig at være norsk S/S»Hoegh Hood«, hørtes atter 2 lange Toner ca. 2 Str. om Bb.

12 12 Kl blev Maskinen beordret Halv Kraft Frem; Kl blev Maskinen atter stoppet. Kl saas Skæret af H. H.s ene Toplanterne lidt om Bb. Roret blev lagt haardt Stb., hvilket blev tilkendegivet ved 1 kort Tone med Dampfløjten. Da C. havde drejet et Par Streger Stb. over, og der syntes Fare for en Kollision, blev Maskinen kastet Fuld Kraft Bak, men umiddelbart efter tørnede C.s Stævn mod H. H.s Stb.s Bov, hvorved C.s Stb.s Anker pressede Klydset agterefter og det opstaaende paa Forkant af Bakken blev bøjet og brækket. Anm. Søforklaring fra H. H. foreligger ikke. 44. S/S Carl af Haderslev, 295 Reg. T. Br. Bygget 1907 af Staal. Paa Rejse fra Kiel til Korsør i Ballast. Kollideret d. 20 / 5 37 i Kielerfjorden. Søforklaring og Søforhør i Horsens d. 28 / Kl afsejlede C. fra Kiel. Det var Taage, hvorfor der blev sejlet med mindsket Fart og afgivet Taagesignal. Da C. befandt sig tværs af Kleverberg Lystønde, kom et Skib Motorsejler»Hertha«af Hamburg i Sigte forude. Samtidig hørtes Klokkeringning fra H., der senere viste sig at være let. Maskinen blev straks beordret Fuld Kraft Bak, og Roret blev lagt haardt Stb., samtidig med at der blev afgivet 3 korte Toner med Dampfløjten; men umiddelbart efter tørnede C. med Stævnen mod H.s Stb.s Side, der blev stærkt beskadiget. Anm. Søforklaring fra H. foreligger ikke. 45. M/Jtsk. Carla af Nyborg, 51 Reg. T. Br. Bygget 1900 af Eg og Fyr. Paa Rejse fra Aalbækbugten til Krik med Sten. Sprunget læk d. 5 / 9 37 i Kattegat. Søforklaring i Frederikshavn d. 4 / Da C. laa i Aalbækbugten og fiskede Sten, gled en Sten, der vejede ca. 2 1 / 2 Tons, ud af Stentangen og faldt ud i Siden af Lastrummet. Efter yderligere 3 Timers Stenfiskning, afsejlede C. Da Skibet befandt sig tværs af Frederikshavn, opdagedes det, at Skibet var læk. Da Vandet stadig steg skønt Pumpen holdtes gaaende, sejledes ind til Frederikshavn, hvor Lækagen blev tætnet efter at 20 Tons af Lasten var oplosset. En senere Undersøgelse viste, at en Planke i Bb.s Side var knækket. Anm. Ministeriet maa antage, at Skibet er slaaet læk af Stenen, der faldt ned i Lasten. 46. M/Sk. Carl Fridolf af Hamburg, 111 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Præstø til Bremen med Sten. Grundstødt d. 1 / ved Sjællands Ø.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 4 / Kl. 22 under Opankring ved den N.-lige Indsejling til Bøgestrømmen, tog C. F. Grunden ca. 2 Sm. fra Land og blev staaende. D. 9 / 10 kom Skibet flot efter at en Del af Ladningen var lægtret. 47. Ff. Castor af Esbjerg, 40 Reg. T. Br. Bygget Kollideret d. 28 / 7 37 i Nordsøen. Søforhør i Esbjerg d. 9 / Kl. 22 lettede C. under en frisk NV.-lig Brise med klart Vejr fra en Ankerplads 105 Sm. V. 1 / 2 S. af Graadyb Barre. Der styredes NØ. 1 / 2 N. Kl. ca kom en Trawlers Lanterne i Sigte om Stb. Noget senere faldt Rorsmanden, der var alene paa Dækket, i Søvn og vaagnede først Kl ved Lyden af et kraftigt Fløjtesignal fra Dampfløjten om Bord i Trawleren, der senere viste sig at være S/S»Derika«af Ymuiden, og som nu befandt sig forude i 4 5 Favnes Afstand. Skruen blev straks koblet fra og Roret lagt haardt Stb; men umiddelbart efter, Kl , tørnede C. med Stævnen mod D.s Bb.s Side. Ved Kollisionen fik C. Stævnen knust og nogle Planker i Stb.s Bov forskubbet. Anm. 1. Søforklaring fra D. foreligger ikke. Anm. 2. Skibets Rorsmand har i Henhold til Sømandslovens 84 vedtaget en Statskassen tilfaldende Bøde paa 100 Kr. for Pligtforsømmelse. 48. M/S Chr. Sass af København, 3812 Reg. T. Br. Bygget 1913 af Staal. Paa Rejse fra Montevideo til Boston med Majs og Uld. 1 Mand dræbt ved Ulykkestilfælde, Skibet havareret d. 6 / 2 37 i Atlanterhavet. Søforklaring i New York d. 18 / Kl. ca da C. S. under en VNV.-lig Orkan laa underdrejet paa ca ' N. Brd ' V. Lgd., brød en svær Braadsø over Skibet. Matros Verner Pedersen af Gørlev, som var paa Udkig paa Broen, blev af Søen slaaet ind mod Brogelænderet, hvorved han fik Baghovedet knust og blev dræbt. Endvidere blev Stb.s Side af Broen slaaet ind, Jollen knust, Redningsbaadene beskadiget, Faldrebstrappen skyllet over Bord og forskellig anden Skade foraarsaget. Anm. Aarsagen til Ulykkestilfældet og Havarierne fremgaar af det ovenfor anførte. 49. S/S Cimbria af København, 2653 Reg. T. Br. Bygget 1921 af Staal. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 19 / 5 37 i København. Rapport fra Statens Skibstilsyn dat. 19 / Kl. ca. 10, medens C. laa ved Enghave Brygge og lossede Kul, fik en Havnearbejder sit venstre Ben beskadiget derved, at det blev klemt mellem en nedfiret Kulgrabbe og Skibssiden. I en tilkaldt Ambulance blev den tilskadekomne kørt paa Hospitalet. Anm. Ministeriet maa efter det i Sagen oplyste antage, at Ulykken skyldes, at Kulgrabben under Nedfiringen var kommet i Sving ved at støde mod Lugekarmen.

13 M/Sk. Cito af Marstal, 53 Reg. T. Br. Bygget 1897 af Eg og Fyr. Paa Rejse fra Lübeck til Nyborg med Ammoniak. Grundstødt d. 17 / 9 37 ved Lollands V.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 18 / Søforklaring i Nyborg d. 21 / Kl. ca. 4 grundstødte C. i diset Vejr paa Albu Triller. Kl. ca kom Skibet flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes usigtbart Vejr i Forbindelse med den Omstændighed, at Loddet ikke blev benyttet som Kontrol for Bestikket. 51. M/Gl. Clara af Hasle, 47 Reg. T. Br. Bygget 1893 af Eg. Paa Rejse fra Rønne til Helsingør med Lervarer. Grundstødt d. 3 / 7 37 ved Sjællands Ø.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 3 / Søforhør i Rønne d. 20 / Kl. 2 50, da C. var tværs af Taarbæk Lys- og Fløjtetønde, blev det Taage. Herfra sattes Kursen mod Helsingør. Kl og Kl. 4 loddedes 15 Fv. ingen Bund. Derefter loddedes med korte Mellemrum uden at Lodskuddene gav Bund. Kl loddedes 16 Fv., og umiddelbart efter tog Skibet Grunden ved Trykkerdammen og blev staaende. Kl. ca kom C. flot ved fremmed Hjælp. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes Taage og Strømsætning. 52. M/Gl. Clara af Vejle, 37 Reg. T. Br. Bygget 1889 af Eg og Fyr. Paa Rejse fra Aarhus til Masnedsund med Foderstoffer. Grundstødt d. 27 / ved Agersø. Strandingsindberetning dat. 29 / Kl. 4, da C. under en haard N.-lig Kuling laa opankret ud for Agersø Havn, knækkede Ankerkæden, hvorefter Skibet drev paa Land S. for Havnen og blev staaende. Kl. 19 kom C. flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper. Anm. Aarsagen til Grundstødningen fremgaar af det ovenfor anførte. 53. L/Kt. Clyde af Aalborg. Bygget 1919 af Eg og Ask. Kollideret d. 2 / 9 37 i Aalborg. Politirapport dat. 2 / 9, 10 / 9, 13 / 9, 17 / 9, 28 / 10 og 3 / Kl vendte C. ved Jernbanebroen, og der styredes efter Indsejlingen til Vestre Baadehavn. Der blæste en frisk SV.-lig Brise. Da C. var udfor det V.-lige Molehoved, vendtes der samtidig med, at Fokken blev bjærget, og der styredes Bidevind for Stb.s Halse mod Indsejlingen til Havnen. Da C. befandt sig mellem Molerne, blev Skibet paasejlet af M/Gl.»Rigmor«af Skive, der for Motor var for Indsejling i Havnen, og som havde været agten for C. Ved Kollisionen fik C. Storsejlet flænget og Rignigen samt Bb.s Side beskadiget. Af den af R.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at der fra R, blev afgivet 2 korte Toner, da Skibet var i Nærheden af Indsejlingen til Havnen, og Skibets Fart blev mindsket til Halv Kraft. Ca. 1 Skibslængde forude om Stb. saas C. styrende en Kurs parallel med R.s. Umiddelbart før R. var ved den Ø.-lige Havnemole, drejede C. pludselig Bb. over. Da der syntes Fare for en Kollision, blev Motoren kastet Fuld Kraft Bak, men umiddelbart efter skete Kollisionen som ovenfor anført. Anm. Ministeriet maa efter det i Sagen oplyste antage, at Kollisionen skyldes, dels at Farten gik af C. og dels at R. ikke har holdt tilstrækkeligt tilbage. 54. S/S Dagmar af Aalborg, 2471 Reg. T. Br. Bygget 1903 af Staal. Paa Rejse fra København til London. Kollideret d. 12 / 6 37 i Københavns Havn. Søforhør i København d. 9 / 8 og 19 / Kl , da D. befandt sig ved Kvæsthusbroen, blev Skibet overhalet af S/S»Kronborg«af Aarhus, der forsøgte at passere D. om Bb. Samtidig kom en Bugserbaad med 2 Pramme (»Nr. 4«og»K.F.A. II«) rundt Kvæsthusbroens Hoved. Under Passagen tørnede K. den ene Pram (K.F.A. II), hvorved K. mistede Styret og tørnede med Stb.s Side mod D.s Bb.s Bov. Af den af K.F.A. II.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at Kl. ca , da K.F.A. II, der var under Bugsering fra Larsens Plads til Baltic Cotton, befandt sig ved Kvæsthusbroen, kom en Damper S/S»Kronborg«af Aarhus der forsøgte at overhale D. paa dennes Bb.s Side, i Sigte forude. Da Bugserbaaden var omtrent ud for D.s Forende, og K. syntes at være omtrent ud for Agterenden, hørtes fra K. en kort Tone med Dampfløjten, hvilket Signal Bugserbaaden besvarede med 1 kort Tone, idet der samtidig drejedes Stb. over. K.F.A. II. der var agterste Pram i et Slæbetog paa 2 Pramme, og hvis Slæber var smuttet ud af Kæben i Boven, kunde ikke følge med i Svinget Stb. over, og umiddelbart efter tørnede K. med Bb.s Bov mod K.F.A. II.s Bb.s Bov, hvorved Fenderliste og Skandæk blev beskadiget, 2 Dæksplader bulet og Slæbetrossen brækkede. Af den af K.s Bosætning afgivne Forklaring fremgaar, at da dette Skib Kl. ca ud for Kvæsthusbroen var ved at overhale D., der havdes ca. 10 m om Stb., kom en Bugserbaad i Sigte N. for Kvæsthusbroen, styrende Ø. over Tværs paa Løbet. Fra K. blev der givet 1 kort Tone med Dampfløjten, hvilket Signal Bugserbaaden besvarede med samme Signal, idet den samtidig saas dreje Stb. over. K. holdtes saa tæt til D. som muligt. Agten for Bugserbaaden kom nu 2 Lægtere til Syne, den forreste fulgte Drejningen Stb. over, medens den agterste K.F.A II. skar Bb. ud og tørnede K.s Bb.s Bov. Ved Kollisionen mistede K. Styret og drejede Stb. over og tørnede med Stb. Side mod D.s Bb.s Side. Ved Kollisionen fik K. en større og en mindre Bule paa Bb.s Bov, samt Stb.s Skanseklædning agten for Rigningen en Del beskadiget. Anm. Ministeriet maa antage, at Kollisionen skyldes, at K. søgte at fuldføre Overhalingen af D. efter at Bugserbaaden var kommet i Sigte.

14 M/Gl. Dan af Aalborg, 54 Reg. T. Br. Bygget 1898 af Eg. Paa Rejse fra Nykøbing M. til Aalborg i Ballast. Grundstødt d. 19 / 1 37 i Limfjorden. Strandingsindberetning dat. 28 / Søforhør i Store-Heddinge d. 16 / Kl. 3, da D. under en haard SØ.-lig Storm laa opankret for 2 Ankre ved Gjøl, gik Skibet i Drift og grundstødte paa Grunden N. for Draget. D. 30 / 1 kom Skibet flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper. Anm. Aarsagen til Grundstødningen fremgaar af det ovenfor anførte. 56. B/B Dan af København, 34 Reg. T. Br. Bygget 1914 af Staal. Kollideret d. 29 / 1 37 i Københavns Havn. Søforhør i København d. 1 / Kl. ca. 16, medens D. assisterede S/S»Jægersborg«af København under Forhaling fra Enghave Brygge til Sydhavnen, løb D. fast i en Isflage. Der blev straks afgivet korte Toner med Dampfløjten; men umiddelbart efter tørnede J. med Stævnen D.s Agterende. Ved Kollisionen blev D. stærkt beskadiget. Af den af J.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at J. blev bugseret af D. med ca. 4 5 Knobs Fart, da der hørtes Opmærksomhedssignal fra D. Maskinen blev straks kastet Fuld Kraft Bak; men umiddelbart efter skete Kollisionen som ovenfor anført. Anm. Ministeriet maa antage, at Kollisionen skyldes, at D. løb fast i Isen. 57. M/Gl. Dan af Odense, 52 Reg. T. Br. Bygget 1906 af Staal. Paa Rejse fra Petersværft til Odense med Egekævler. En Mand faldet overbord og druknet d. 25 / 9 37 i Odense Fjord. Søforhør i Odense d. 4 / Kl. ca. 14, da D. i stille, diset Vejr befandt sig omtrent midt imellem Klintebjerg og Stige, faldt Kok Anders Martin Pedersen af Agedrup, der var paa Vej agterover paa Dækslasten med en Fortøjningswire, over Bord. Motoren blev straks kastet Fuld Kraft Bak, og der blev kastet en Redningskrans ud. Da den overbordfaldne ikke kunde naa Redningskransen, sprang Føreren ud efter den overbordfaldne; men inden Føreren naaede hen til ham, var han forsvundet og kom ikke mere til Syne. Anm. Ministeriet maa antage, at den forulykkede er snublet paa Dækslasten og derved faldet over Bord. 58. M/Sk. Danebrog af Aalborg, 95 Reg. T. Br. Bygget 1921 af Eg og Bøg. Paa Rejse fra Malmø til Rønne med Foderstoffer. Grundstødt d. 29 / ved Bornholms V.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 2 / Søforklaring og Søforhør i Rønne d. 2 / D. 28 / 10 Kl. 18 passeredes Falsterbo-Rev F.S.; Vejret var let diset. D. 29 / 10 Kl. 3 blev det tæt Taage. Farten blev mindsket, og forskriftsmæssigt Taagesignal afgivet. Kl. 5, da D. efter Bestikket skulde være ud for Rønne, blev Motoren stoppet, og der blev taget Lodskud uden at faa Bund. Da Taagesignal fra Rønne ikke hørtes, fortsattes Rejsen i ca. 20 Minutter, hvorefter der Kl atter blev stoppet. Der loddedes nu 38 m Vand, og da det mentes, at Taagesignalet fra Rønne hørtes i ØSØ., sejledes i 15 Minutter med Kurs ØSØ., hvorefter der blev loddet 13 m Vand. Umiddelbart efter saas Land, og Kursen ændredes til SSV. samtidig med at Loddet holdtes gaaende. Kl. 7 hørtes Taagesignal fra Rønne om Bb., men inden Retningen nærmere kunde bestemmes, tog Skibet Grunden paa Hvide Odde og blev staaende. Kl kom D. flot efter at en Del af Ladningen var lægtret. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes Taage i Forbindelse med Strømsætning. 59. Dæksbaad Darling af Bogense, 17 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Nykøbing F. til Sønderborg med Foderstoffer. Motoren havareret; Skibet strandet og forlist d. 29 / paa Als Ø.-Kyst. Søforklaring og Søforhør i Sønderborg d. 1 / Strandingsindberetning dat. 3 / Kl. ca. 12 lettede D. fra en Ankerplads ved Albuen. Kl. ca. 13 blev det Taage, og Kl. ca ændredes Kursen fra SV.t.V. til NV.t.V. Der blæste en frisk SSØ.-lig Kuling. Kl. ca. 6 brækkede Armen til Tryksmøreapparatet, og Føreren gik under Dæk for at søge at reparere Motoren. Kort efter kom Kegnæs Fyr i Sigte, Føreren kom nu paa Dækket og overtog Roret. Da der syntes Fare for at Skibet skulde drive paa Land, blev det besluttet, at sætte Stagfokken, men Faldet bekneb sig i Blokken, saa Sejlet ikke kunde sættes. Kl. ca tog Skibet Grunden paa Pøls Rev ca. 100 m fra Land og blev staaende. Besætningen 3 Mand blev reddet af en Baad fra Land. Skibet blev Vrag. Anm. Aarsagen til Strandingen maa antages at være Motorhavari Forbindelse med Vejrforholdene. 60. S/S Delaware af København, 2280 Reg. T. Br. Bygget 1919 af Staal. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 29 / 9 37 i København. Rapport fra Statens Skibstilsyn dat. 29 / Kl. ca , da D. laa ved Østmolen i Frihavnen og lossede Bomuldsballer, tørnede et Slæng bestaaende af 3 Baller under Ophivning mod en Skærstok i Mellemdækslugen. Derved gled Ballerne ud af Stroppen og faldt ned i Bunden af Lastrummet, hvor en af Ballerne ramte en Havnearbejder, der fik Hoftepartiet beskadiget. Den tilskadekomne blev i en tilkaldt Ambulance kørt til Hospitalet. Anm. Aarsagen til Ulykken fremgaar af det ovenfor anførte. 61. S/S Dettifoss af Reykjavik. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 25 / 1 37 i København.

15 15 Rapport fra Statens Skibstilsyn dat. 26 / Kl. ca. 18, medens D. laa ved Burmeister & Wains Skibsværft for Overhaling, kom en af Skibets Matroser til Skade ved at falde ned i Lasten. Den paagældende, der var beskæftiget paa Mellemdækket med at opsamle Optændingsbrænde, er i Mørket traadt ud paa noget Sejldug paa Mellemdækslugen og styrtet ned i Underlasten, hvor han faldt ovenpaa nogle Malerbøtter og forslog Ryggen. I en tilkaldt Ambulance blev den tilskadekomne kørt paa Hospitalet. Anm. Aarsagen til Ulykken fremgaar af det ovenfor anførte. 62. Ff. Diana af Esbjerg, 29 Reg. T. Br. Bygget 1919 af Eg, Bøg og Fyr. Paasejlet og forlist d. 6 / 4 37 i Nordsøen. Søforhør i Bremerhaven d. 8 / 4 37 og i Esbjerg d. 19 / Forlisanmeldelse dat. Esbjerg d. 19 / Kl opankredes D. i taaget Vejr ca. 6 Sm. SV. 1 / 2 V. af Helgoland. Forskriftsmæssigt Taagesignal blev afgivet. Kl. ca hørtes en Dampers Taagesignal. Kort efter hørtes Signalet paany, og umiddelbart efter kom Damperen Damptrawler»Helmi Söhle«af Wesermünde i Sigte om Bb. i ca. 150 m.s Afstand, styrende ret mod D. H.S. syntes at bibeholde sin Kurs, og umiddelbart efter tørnede H.S. med Boven mod D.s Bb.s Side, der blev stærkt beskadiget. Fra D. blev der givet Nødsignal med Taagehornet, og H.S. opankredes i ca. 100 m.s Afstand. D.s Ankergrejer blev kappet, hvorefter D. løb langs Siden af H.S., der fik en Trosse om Bord. D.s Besætning blev taget om Bord i H.S., hvorefter det forsøgtes at bugsere D. til Wesermünde. Efter ca. 1 / 2 Times Bugsering maatte Bugseringen opgives, og kort efter sank D. ca. 6 Sm. N. 1 / 2 V. af Weser F.S. H.S.s Besætning har forklaret, at da dette Skib Kl i tæt Taage var ca. 6 Sm. SV. af Helgoland hørtes D.s Taagesignal. D. kom samtidig i Sigte, og H S.s Maskine blev kastet Fuld Kraft Bak samtidig med, at Roret blev lagt haardt Bb., men umiddelbart efter skete Kollisionen som ovenfor anført. Anm. Seeamt i Bremerhaven har under 8 / 4 37 afsagt en Kendelse, hvorefter H.S. bærer hele Skylden for Kollisionen, idet dette Skib til Trods for den tætte Taage ikke paa behørig Maade gik med mindsket Fart. 63. S/S Dicido af Helsingborg, ca Reg. T. Br.. Grundstødt den 3 / 2 37 ved Jyllands NV.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 3 / Kl grundstødte D. i tæt Taage ved Skiveren. Skibet kom af Grunden samme Dag ved egen Hjælp. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være tæt Taage. 64. S/S Dorthea af Marstal, 1923 Reg. T. Br. Bygget 1921 af Staal. Paa Rejse fra Methil til København med Kul. Kollideret og sunket d. 19 / 3 37 i Kattegat. Søforklaring og Søforhør i Frederikshavn d. 31 / Forlisanmeldelse dat. Marstal d. 16 / Kl passerede D. Skagensrev F.S. Det var tæt Taage; men umiddelbart efter lettede Taagen. Fra Fyrskibet styredes retv. S. 42 Ø. Kl. ca blev det atter Taage, hvorfor der blev afgivet forskriftmæssigt Taagesignal med Dampfløjten. Kl. ca hørtes forude Taagesignal fra en Damper. Maskinen, der havde gaaet Fuld Kraft Frem, blev straks beordret Halv Kraft Frem og Kl. ca , da Taagesignalet paany hørtes forude, Langsomt Frem. Kort efter kom en Toplanterne i Sigte forude; der blev afgivet 1 kort Tone med Dampfløjten, samtidig med at Roret blev lagt Stb., og Maskinen blev stoppet. Fra den modgaaende Damper, der senere viste sig at være S/S»Kirsta«af Nystad, hørtes nu 2 korte Toner, hvilket Signal besvaredes med 1 kort Tone. Da der fra K. atter hørtes 2 korte Toner, blev Maskinen beordret Fuld Kraft Bak, samtidig med at der blev afgivet 3 korte Toner. Fra K. blev Signalet besvaret med samme Signal, men umiddelbart efter Kl tørnede K. med Stævnen mod D.s Bb.s Side ud for Forkant af Nr. 3 Luge. Ved Kollisionen blev D. stærkt beskadiget, og da der syntes Fare for, at Skibet skulde synke, forsøgtes det at sejle mod Land for at sætte Skibet paa Grund. I Løbet af kort Tid stod der imidlertid 3 Fod Vand over Agterdækket, og da D. stadig sank, gik Besætningen Kl i Baadene og blev bjerget om Bord i K. Kl. ca. 23 sank D. paa 57 36' N. Brd., 'Ø. Lgd. Af den af K.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at dette Skib, der var paa Rejse fra Åbo til Antwerpen, Kl passerede Læsø Trindel F.S. om Bb. i 0,5 Sm.s Afstand. Det var Taage, og der blev afgivet Taagesignal med Dampfløjten. Fra Fyrskibet styredes retv. N V. Kl. ca hørtes D.s Taagesignal om Stb. Kl syntes Taagen tættere, hvorfor Maskinen, der havde gaaet Halv Kraft Frem, blev beordret Langsomt Frem. Da D. syntes at nærme sig hurtigt, og Taagesignalet Kl hørtes ca. 15 om Stb., blev Maskinen stoppet. Umiddelbart efter kom D.s Toplanterne i Sigte 20 0 om Stb. D. syntes at nærme sig med temmelig stærk Fart, og syntes at dreje Stb. over. Da K. laa stille, blev der afgivet 2 lange Toner med Dampfløjten, hvilket Signal besvaredes med 1 kort Tone. Fra K. blev der atter afgivet 2 lange Toner, hvilket Signal fra D. paany blev besvaret med 1 kort Tone. Kl blev Maskinen beordret Fuld Kraft Bak, samtidig med at der blev afgivet 3 korte Toner, hvilket Signal fra D. blev besvaret med samme Signal; men umiddelbart efter skete Kollisionen som ovenfor anført. Anm. Ministeriet maa antage, at Kollisionen skyldes dels at begge Skibe har undladt at stoppe Maskinen straks da det andet Skibs Taagesignal hørtes forude, dels at D.s Fart først blev reduceret da K.s Taagesignal hørtes og dels at K.s Signal 2 lange Toner om Bord i D. blev opfattet som 2 korte Toner. 65. S/S Duchesse de Brabant af Ostende. Bygget 1915 af Staal. Paa Rejse fra Fiskeplads ved Island til Ostende. Grundstødt og sunket d. 16 / 4 37 ved Færøerne. Indberetning fra Færøernes Politikreds dat. 26 / D. 14 / 4 afsejlede D. d. B. fra Ingolfs Høvdi med Kurs mod Sule Skerry. D. 16 / 4 Kl. ca. 3 da D. d. B. i usigtbart Vejr efter Bestikket skulde være ca. 65 Sm. SV. af Sumbø Fyr, huggede Skibet 3 Gange i Grunden

16 16 ved Sumbø Holm ved Suderø. Der styredes nu V.over og ca. 5 Minutter efter kom Sumbø Fyr i Sigte. Da Skibet ikke kunde holdes flydende paa Pumperne, og Nødsignaler, som blev afgivet, ikke blev besvaret, blev Bundventilerne aabnet, hvorefter Besætningen 14 Mand gik i Baaden og roede i Land. 66. M/Sk. Duen af Marstal, 44 Reg. T. Br. Bygget 1908 af Eg. Paa Rejse fra Lübeck til Odense med Ammoniak. Kollideret d. 19 / i Lübeck. Søforklaring i Lübeck d. 21 / og i Marstal d. 5 / Kl. ca. 10, da D. befandt sig i Burgter-Hafen i Farvandets Stb.s Side, saas forude en Damper S/S»Radbod«af Emden for indgaaende, assisteret af Slæbebaad For og Agter. Da Afstanden til R. var ca. 70 m, hørtes fra dette Skib samt fra den forreste Slæbedamper 2 korte Toner. D.s Ror blev straks lagt haardt Bb. Umiddelbart efter saas Slæbedamperen trække R. Stb. over; Maskinen blev straks kastet Fuld Kraft Bak, men kort efter tørnede R. med Bb.s Bov mod D.s Klyverbom, der brækkede. Endvidere fik D. Stævnen beskadiget og Dækket sprængt. Af den af R.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at dette Skib var for indgaaende, assisteret af Lods og Slæbebaad For og Agter, da D. kom i Sigte forude. Da R. var kommet for langt over i Farvandets Stb.s Side, blev der med Dampfløjten givet 2 korte Toner som Signal til den forreste Slæbedamper, der besvarede Signalet, om at trække lidt Bb. over. D. saas nu at dreje Bb. over, og da der syntes Fare for en Kollision, drejede den forreste Slæbedamper Stb. over, men umiddelbart efter skete Kollisionen som ovenfor anført. Anm. Lübeck Seeamt har afsagt en Kendelse hvorefter Kollisionen skyldes, at det af R. afgivne Signal, der var bestemt for Slæbedamperen, blev misforstaaet om Bord i D. Hverken R.s Fører, D.s Fører eller Lodsen kan tillægges nogen Skyld. 67. Ff. Ebba af Frederikshavn, 27 Reg. T. Br. Bygget 1919 af Eg. Grundstødt d. 17 / 3 37 i Buckie Havn. Indberetning til Board of Trade dat. 18 / Kl. ca. 4, da E. under en SØ.-lig Kuling blev varpet ind i Havnen, blev Skibet af Vinden ført langs Kajen, hvor det tog Grunden paa en undersøisk Hindring. Ved Grundstødningen fik Skibet, der kom flot ved egen Hjælp, ingen Skade. 68. Ff. Ebenezer af Esbjerg, 20 Reg. T. Br. Bygget Borteblevet i Januar 1937 i Nordsøen; 4 Omkomne. Søforhør i Esbjerg d. 19 / Forlisanmeldelse dat. Esbjerg d. 20 / D. 27 / 1 om Morgenen saas E. under en Ø.-lig Snestorm ca. 230 Sm. V. af Graadyb Barre. Da der siden intet er hørt eller set til Skibet, maa det antages at være forlist med Mand og Mus. Anm. Besætningen bestod af Fiskeskipper Harald Kristian Pedersen Kloster af Esbjerg, Bedstemand Ejner Villiam Laugesen af Gammelby pr. Esbjerg samt Fiskerne Bøjle Andersen og Hans Christian Nielsen begge af Hjerting. 69. S/S Edith af Esbjerg, 1566 Reg. T. Br. Bygget 1931 af Staal. Paa Rejse fra Marseille til Valencia med Fødevarer. Bombarderet af Flyvere og sunket d. 12 / 8 37 i Middelhavet. 1 Mand dræbt. Søforklaring i Marseille d. 21 / 8 og 22 / Søforhør i Esbjerg d. 26 / Forlisanmeldelse dat. København den 20 / Kl. ca. 12, da E., der i Henhold til Bestemmelserne om Kontrol med Skibe i Anledning af Borgerkrigen i Spanien, havde Kontrol-Officer om Bord, befandt sig paa N. Brd Ø. Lgd. med Kurs mod Valencia, fløj et Sø-Luftfartøj, der bar de spanske Nationalisters Kendingsmærke, hen over Skibet. Ikke- Intervention-Standarden blev hejst paa Fortoppen, og da Luftfartøjet havde kredset rundt om E., forsvandt det i Retning mod Mallorca, uden at have afgivet noget Signal. Kl. ca , da E. befandt sig paa ca N. Brd Ø. Lgd., kom et Sø-Luftfartøj paany i Sigte. Det var mærket Nr. 522 og bar iøvrigt de spanske Nationalisters Kendingsmærker. Fra Luftfartøjet blev der afgivet Blinksignaler, som det dog paa Grund af stærkt Sollys Og Luftfartøjets store Fart var umuligt at forstaa, hvorfor Svarstanderen blev sat. Maskinen blev derpaa stoppet og Roret lagt Bb. for at bringe Skibet op mod Vinden, der var Ø.-lig, og samtidig blev Signalet:»Jeg ligger stille«vist med de internationale Signalflag. Da det befrygtedes, at E. vilde blive beskudt, blev Baadene gjort klar; men inden der var givet Ordre til at forlade Skibet, nedkastede Luftfartøjet, der havde kredset rundt om E., 3 Bomber mod Skibet. Bomberne faldt tæt om Bb. uden at ramme Skibet, hvorimod en østrigsk Messedreng Alfred Kugel blev ramt i Ryggen af en Splint. Besætningen, med Undtagelse af Kontrol-Officeren, gik derpaa i Baadene, hvorefter Luftfartøjet nedkastede yderligere Bomber, hvoraf 5 ramte Bakken og antændte denne. Efter at Flyvemaskinen var forsvundet, gik Besætningen atter om Bord i E. og slukkede Ilden paa Bakken samt standsede Frysemaskinen. Efter at Baadene var blevet forsynet med Proviant, forlod alle Mand Skibet. Kort Tid efter kom et andet Sø-Luftfartøj med Nationalisternes Kendingsmærker i Sigte. Det nedkastede 6 8 Bomber mod E. og beskød fra lav Højde Skibssiderne med et Maskingevær. Baadene blev liggende i Nærheden af E., men da der stadig kredsede Luftfartøjer rundt om Skibet, og E. var begyndt at synke, sattes Kursen Kl. ca. 23 mod Land. D. 13 / 8 Kl. 7 blev Baadene taget paa Slæb af et Fiskefartøj, og Kl. 9 ankom Baadene til Villanueva. Den saarede Messedreng blev i en tilkaldt Ambulance kørt til Hospitalet, hvor han den 15 / 8 afgik ved Døden. Anm. Aarsagen til Forliset fremgaar af det ovenfor anførte. 70. M/Gl. Edwards af Rødvig, 29 Reg. T. Br. Bygget 1885 af Kg. Paa Rejse fra Flensburg til Horsens med Briketter. Sprunget læk d. 14 / 6 37 i Kattegat; søgt Nødhavn.

17 17 Søforklaring i Horsens d. 18 / Kl , da E., der arbejdede haardt i Søen, befandt sig ud for Bjørnsknude, opdagedes det, at Skibet var læk. Da Vandet stadig steg i Skibet skønt Pumpen holdtes gaaende, blev Kursen sat mod Land. samtidig med at der blev lempet over Bord af Dækslasten. Kl. ca. 20 ankom E. til Snaptun Havn. Anm. Ministeriet maa antage, at Skibet har arbejdet sig læk i Søen. 71. M/S Egyptian Reefer af Esbjerg, 3159 Reg. T. Br. Bygget 1936 af Staal. Paa Rejse fra Conakry til Marseille. En Mand forsvundet+ d. 27 / i Atlanterhavet. Søforklaring i Marseille d. 3 / Kl. 7 06, da E. R. under en SØ.-lig Kuling befandt sig paa ca. 28 N. Brd. 14 V. Lgd., savnedes Hovmester Ole Jensen Olesen af Randers, der sidst var set d. 26 / 10 Kl. 21. Da det maatte formodes, at Hovmesteren, der havde været utilpas, var faldet over Bord, blev Skibet lagt paa modsat Kurs. Kl , da al Eftersøgning viste sig forgæves, blev det efter et afholdt Skibsraad besluttet at fortsætte Rejsen. 72. M/S Elin af Svendborg, 310 Reg. T. Br. Bygget 1919 af Eg. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 25 / 5 37 i Plymouth. Indberetning fra Statens Skibstilsyn dat. 17 / Medens E. laa i Plymouth og lossede Granplanker, gled under Ophivningen af en Længe en Planke ned paa Dækket og derfra ned i Skibets Lastrum, hvor den ramte en af Skibets Matroser, der fik den ene Fod beskadiget. Den paagældende blev midlertidig behandlet i Plymouth. men d. 9 / 6 ved Skibets Ankomst til København blev han i en tilkaldt Ambulance kørt paa Hospitalet. Anm. Aarsagen til Ulykken fremgaar af det ovenfor anførte. 73. Ff. Elinor af Hou, ca. 7 Reg. T. Br. Kollideret d. 31 / i Skagens Havn. Søforklaring og Søforhør i Skagen d. 17 / Kl afsejlede E., der ikke førte Lanterner, fra vestre Baadebro. Der sejledes imellem de 2 Ø.-lige Fortøjningspæle med Kurs imod Havneindløbet i Tværmolen. Da E. befandt sig omtrent ud for Enden af den gamle Mole, saas Ff.»N. A. Ottesen«af Skagen kommende fra Auktionskajen styrende mod vestre Mole. Da der syntes Fare for en Kollision, blev Roret lagt Stb., samtidig med at Skruen blev koblet fra. N. A. O. saas nu dreje Bb. over, hvorfor Motoren blev kastet Fuld Kraft Bak; men umiddelbart efter tørnede E. med Stævnen mod N. A. O.s Stb.s Bov. Ved Kollisionen blev E.s Stævn knust. Af den af N. A. O.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at dette Fartøj, der ikke førte Lanterner, Kl sejlede fra Kajen ved Auktionshallen for at sejle til vestre Mole. Der sejledes rundt det Ø.-lige Hjørne af den gamle Mole, og da N. A. O. var klar af denne, saas E. kommende med Kurs mod Havneindløbet i Tværmolen. Motoren blev straks kastet Fuld Kraft Bak, hvorved Stævnen drejede lidt Bb. over, og umiddelbart efter skete Kollisionen som foran anført. Anm. Ministeriet maa antage, at Kollisionen skyldes, at der ikke fra de to Fartøjers Side er udvist fornøden Forsigtighed under Sejladsen i Havnen. 74. Ff. Elisabeth af Sandevaag, 86 Reg. T. Br. Bygget 1882 af Eg. Paa Fiskeri i Atlanterhavet. Kollideret d. 19 / 4 37 i Atlanterhavet. Søforklaring i Thorshavn d. 11 / Kl. ca. 1, medens E. under en SØ.-lig Storm manøvrerede ved et ukendt Skib, der havde blusset efter Hjælp, tørnede E. med Boven let imod det andet Skib. Anm. Søforklaring fra det andet Skib foreligger ikke. 75. M/Tj. Elise Marie af Egernsund, 88 Reg. T. Br. Bygget 1895 af Staal. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 1 / 7 37 i København. Rapport fra Statens Skibstilsyn dat. 1 / Kl. ca , da E. M. laa fortøjet langs Kaj i Frihavnen agten for norsk M/S»Geisha«og lastede Bomuldsfrøkager i Sække fra dette Skib, brækkede under Nedfiring af et Slæng Stroppen, som var slaaet om Sækkene, hvoraf nogle faldt ned i E. M.s Lastrum og ramte en Havnearbejder, der fik Benene kvæstet, Den tilskadekomne blev i en tilkaldt Ambulance kørt til Hospitalet. 76. Lystk. Elka II af Kiel. Paa Rejse fra Kiel til Faaborg. Strandingsindberetning dat. 8 / Kl grundstødte E. II under en Ø.-lig Kuling ved Skalle-Klinte. Fartøjet blev Vrag. Anm. Ministeriet maa antage at Aarsagen til Strandingen har været Ukendskab til Farvandet. 77. M/Gl. Ella af Køge, 99 Reg. T. Br. Bygget 1905 af Staal. Paa Rejse fra Saxkøbing til København med Sukker. Grundstødt d. 23 / ved Lollands N.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 23 / Kl grundstødte E. i taaget Vejr i Porrebugten ca. 2 1 / 2 Sm. V. for Stubbekøbing og blev staaende. Skibet er senere kommet flot ved fremmed Hjælp, efter at en Del af Ladningen var lægtiet. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Taage. 78. M/Gl. Ella af Odense, 96 Ret T. Br. Bygget 1915 af Staal. Paa Rejse fra Aarhus til Stettin med Papiraffald, Jern og Klude. 2

18 18 Brand om Bord d. 31 / i Østersøen. Søforhør i Aarhus d. 12 / Kl. 18 opdagedes Ild i nogle Baller Papiraffald, som førtes paa Dækket op ad Maskinskoddet. Ved Hjælp af Spuleslangen blev Ilden holdt under Kontrol, medens de brændende Baller blev kastet over Bord, og Kl. 19, da ca. 10 Tons af Dækslasten var kastet over Bord, var Ilden slukket. Anm. Der er intet oplyst om Aarsagen til Ildens Opkomst. 79. Ff. Ella Viola af Frederikshavn, 10 Reg. T. Br. Paa Fiskeri i Kattegat. En Mand faldet over Bord og druknet d. 23 / 2 37 i Kattegat. Politirapport dat. 23 / 2, 24 / 2 og 1 / Kl. ca. 15 medens E. V. i roligt Vejr befandt sig paa en Fiskeplads ca. 1 / 4 Sømil SSØ for Hirtsholmene, faldt Kok Nimann Christensen af Gærum over Bord. Kutteren blev omgaaende drejet rundt og kom op til den overbordfaldne, som imidlertid sank, inden man kunde faa ham bjerget. Anm. Der er intet oplyst om Aarsagen til Ulykken. 80. Ff. Ellen Margrethe af Esbjerg, 35 Reg. T. Br. Bygget 1909 af Eg. Paa Fiskeri i Nordsøen. En Mand faldet over Bord og druknet d. 13 / 4 37 i Nordsøen. Søforhør i Esbjerg d. 12 / Kl , da E. M. var i Færd med at løbe en Line ud paa en Fiskeplads 110 Sm. NV.t.V. af Vyl F.S., fik Kok Evald Niemann Christensen af Frederikshavn, der opholdt sig paa Dækket, under en Overhaling Overbalance og faldt over Bord. E. M. blev straks lagt paa modsat Kurs; men den overbordfaldne kom ikke mere til Syne, og efter ca. 3 Timers forgæves Eftersøgning sejledes ind til Esbjerg. 81. S/S Ellensborg af København, 1259 Reg. T. Br. Bygget 1918 af Staal. Paa Rejse fra Danzig til Goole med Træ. Kollideret d. 5 / paa Humber Floden. Indberetning til Board of Trade dat. 7 / Søforhør i Aarhus d. 20 / Kl. ca , da E., der havde Lods om Bord, i taaget Vejr skulde søge Ankerplads udenfor Peerhead i Nærheden af Alexandra Dock, saas forude Lanterner fra en Damper. Da dette Skib var passeret kom Ankerlanternen fra et andet Skib, der senere viste sig at være Damptrawler»Bunsen«af Hull, i Sigte ret forude i en Afstand af 4 5 Skibslængder. E.s Maskine, der gik langsomt frem, blev beordret Fuld Kraft Frem samtidig med, at Roret blev lagt haardt Stb. E. blev imidlertid af Strømmen ført ned mod B., og tørnede haardt med Bb.s Side mod B.s Stævn. Maskinen blev beordret Fuld Kraft Bak, men da det viste sig, at Skruen havde fisket B.s Ankerkæde, blev Maskinen straks stoppet og Stb. Anker kastet. Da Skibene ikke kunde komme fri af hinanden, lod B. Ankerkæden gaa, og E. blev af 2 Bugserbaade bugseret til Kaj ved Alexandra Dock. Ved Kollisionen fik E. en dyb Bule i Skibssiden udfor Nr. 4 Luge. Anm. Søforklaring fra B. foreligger ikke. 82. Ff. Elna af Esbjerg. 41 Reg. T. Br. Bygget 1899 af Eg. Paa Fiskeri i Nordsøen. Mistet Ankergrejer d. 29 / i Nordsøen. Søforhør i Esbjerg d. 29 / Kl. ca. 7 30, da E. i tæt Taage var i Færd med at sætte Vod 5 Sm. NV.t.V. af Horns Rev F.S., passerede en Damper forbi Kutteren i ca. 50 m.s Afstand. Da Voddet var sat, og E. kom tilbage til Ankergrejerne, som var afmærket med en Flagbøje, viste det sig at Ankergrejerne var sprængt. 83. M/Sk. Elsbeth af Vejle, 69 Reg. T. Br. Bygget 1912 af Eg. Paa Rejse fra Herrenwyk til Vejle med Raajern. Paasejlet d. 17 / 8 37 i Travemünde. Søforklaring og Søforhør i Vejle d. 21 / Kl. 2, medens E. laa fortøjet paa anvist Plads i Travemünde, blev Skibet paasejlet af S/S»Gunløg«af Stockholm, hvorved E. fik nogen ovenbords Skade. Anm. Søforklaring fra G. foreligger ikke m M/Sk. Else af Hamburg, 141 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Lybeck til Libau med Sten. Grundstødt d. 13 / 3 37 ved Bornholms V.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 13 / Kl , grundstødte E. i taaget Vejr paa Blok Grund, 4 Sm. S. for Amager. Kl ved fremmed Hjælp. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Taage og Strømsætning. kom Skibet flot 85. M/Gl. Else af Thisted, 79 Reg. T. Br. Bygget Paa Rejse fra Rønne til Rudkøbing med Lervarer. Grundstødt d. 16 / ved Møens V.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 19 / Kl. 12 grundstødte E. i taaget Vejr paa Tolken. Skibet er senere kommet flot ved egen Hjælp. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Taage 86. Else Hugo Stinnes 15 af Hamburg, 3291 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Zeebrügge til Stockholm med Koks. Grundstødt d. 4 / 2 37 i Sundet. Strandingsindberetning dat. 6 / 2 37.

19 19 Kl grundstødte E. H. S. 15 i taaget Vejr paa Knollen. D. 7 / 2 Kl. 15 kom Skibet flot ved Hjælp af 3 Bjergningsdampere, efter at en Del af Ladningen var dels kastet over Bord, dels lægtret. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Taage og Strømsætning samt den Omstændighed, at Farvandsafmærkningen var inddraget paa Grund af Is. 87. S/S Emanuel af Marstal, 1290 Reg. T. Br. Bygget 1907 af Staal. Paa Rejse fra Kemi til Wisbech med Træ. Grundstødt d. 21 / 6 37 paa Nene Floden. Indberetning til Board of Trade dat. 22 / Kl. ca. 6, da E., der havde Lods om Bord, i en Drejning i Floden skulde gaa af Vejen for en Gravemaskine, mistede Skibet Styret og tog Grunden. Ved første Højvande kom Skibet flot ved egen Hjælp. 88. S/S Emily af Mariehamn. Paa Rejse fra Rotterdam til Gefle med Koks. Rørt Grunden d. 21 / 4 37 ved Jyllands V.-Kyst. Søforklaring i Esbjerg d. 24 / D. 20 / 4 Kl. 20 pejledes Terschelling Bank F.S. i SV. 1 / 2 S. og Terschilling Fyr i SØ.t.S. 1 / 4 S., Log Herfra styredes NØ. 1 / 2 N. Det blæste en haard NV.-lig Kuling med Regndis. D. 21 / 4 Kl , da Loggen viste 285, og E. efter Bestikket skulde være paa N. Brd Ø.Lgd., saas Brænding Forude. Roret blev straks lagt haardt Bb.; men umiddelbart efter rørte Skibet Grunden flere Gange, hvorefter det svingede rundt paa modsat Kurs og kom ud paa dybt Vand. En Undersøgelse viste, at Roret var beskadiget, samt at Agterstævnen var brækket. E. blev indbugseret til Esbjerg. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes Strømsætning og usigtbart Vejr. 89. Trawler Emma af Finkenwärder. Grundstødt d. 1/ ved Sjællands V.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 2 / Kl grundstødte E. i diset Vejr paa Sprogø Østrev og blev staaende. D. 2 / 12 Kl kom Skibet flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper. 90. M/Sk. Emmy af Rønne, 54 Reg. T. Br. Bygget 1907 af Eg, Bøg og Fyr. Paa Rejse fra København til Malmø med Raajern. Kollideret d. 12 / i Malmø. Søforhør i København d. 21 / Kl passeredes Lysbøjen ved Malmø Rende. Da E. var i Nærheden af Renden til Centralhavnen, saas et Skib, M/S»H. C. Andersen«af Nakskov, ca. 5 Str. om Bb., komme ud af Renden fra Industrihavnen. E.s Motor, der gik Halv Kraft Frem, blev slaaet Langsomt Frem, og E. holdtes i Rendens Stb.s Side. Fra en agten for E. værende indgaaende Damper hørtes 2 korte Toner, hvilket blev besvaret med 1 kort Tone, og Roret blev lagt Stb. H. C. A., der var under Drejning Bb. over, syntes nu pludselig at dreje Stb. over; Motoren blev stoppet og Roret lagt haardt Stb., men umiddelbart efter tørnede H.C. A. med Stb.s Side mod E.s Forskib, hvorved Klyverbommen og nogle Støtter i Bb. Side brækkede. Af den af H. C. A.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at dette Skib, der havde Lods om Bord, var paa Vej fra Industrihavnen til Frihavnen. Da H. C. A. var i Nærheden af Prik Nr. 8 i Indsejlingsrendens N.-lige Side, passerede en Færge for indgaaende Industrihavnsrenden. E. saas da mellem Röderprik og Industrihavnsrenden. Da H. C. A. var mellem Prikkerne Industrihavnsrende 8 9. drejedes Bb. over. Medens H. C. A. var under Bb.s Drejning, mistede Skibet pludselig Styret og drejede Stb. over, tværs over Centralhavnsrenden, og umiddelbart efter skete Kollisionen som ovenfor anført. Ved Kollisionen fik H. C. A. et Hul i Skanseklædningen. Anm. Ministeriet maa antage, at H. C. A. har mistet Styret som Følge af Skruevandet fra den indgaaende Færge. 91. S/S England af København, 2319 Reg. T. Br. Bygget 1930 af Staal. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 20 / 4 37 i København. Rapport fra Statens Skibstilsyn dat. 21 / Kl. ca. 19, medens E. laa ved Enghave Brygge, kom en af Skibets Fyrbødere til Skade. Den paagældende faldt i spirituspaavirket Tilstand fra et Ristværk ca. 4 m over Maskindørken ned paa denne og kvæstede Hovedet. I en tilkaldt Ambulance blev den tilskadekomne kørt paa Hospitalet. Anm. Ministeriet maa efter det i Sagen oplyste antage, at Ulykken skyldes, at den paagældende, der var set sovende paa Ristværket, har faaet Overbalance og er styrtet ned. 92. S/S Enigheden af Marstal, 720 Reg. T. Br. Bygget 1919 af Staal. Paa Rejse fra Hundested til Aberdeen i Ballast. Grundstødt d. 23 / 1 37 ved Sveriges Vestkyst. Svensk Strandingsindberetning dat. 25 / Søforklaring og Søforhør i Vejle d. 10 / D. 22 / 1 Kl afsejlede E. fra Hundested. Vejret var diset. Der styredes N.t.Ø. D. 23 / 1 Kl var Distancen til Anholt Knob F.S. udløbet, og Kursen ændredes til N.t.V. Kl. ca. 4 kom et Fyr, der antoges at være Syr Odden paa Læsø i Sigte, og Kursen ændredes til Ø.t.S. Da Fyret pejledes i NNV., ændredes Kursen til NØ., og da Pejlingen var NV.t.V. 1 / 2 V., ændredes Kursen til N. Kort efter Kl.5 04 stødte Skibet paa Næskroken ved Malø. Kl kom Skibet flot ved fremmed Hjælp. Anm. Ved en under 11 / 6 38 af Vejle Købstad Søret afsagt Dom er Skibets Fører og 1. Styrmand, mod hvem der var rejst Tiltale dels for ved Pligtforsømmelse og skødesløs Navigering at have foranlediget Grundstødningen, dels for ikke at have ført Skibsdagbogen i Overensstemmelse med de givne Forskrifter, blevet idømt en Statskassen tilfaldende Bøde paa henholdsvis 300 Kr. og 150 Kr., Skibets 2. Styrmand, mod hvem der var rejst Tiltale for ved Pligtforsømmelse at have foranlediget Grundstødningen, blev frifundet. 2*

20 93. S/S Erica af Stettin Reg. T. Br. Paa Rejse fra England til København med Koks. Grundstødt d. 12 / 3 37 ved Jyllands NV.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 16 / Kl grundstødte E. i usigtbart Vejr paa 2. Revle tæt Ø. for Kanderenden. D. flot ved fremmed Hjælp. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Strømsætning og Snetykning / 3 kom Skibet 94. M/Gl. Eridani af Kalundborg, 33 Reg. T. Br. Bygget 1859/98 af Eg. a) Paa Rejse fra København til Sakskøbing med Kokuskager. Grundstødt d. 14 / ved Amagers S.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 15 / Søforhør i Nykøbing F. d. 30 / Kl. ca. 20 passeredes Nordre Røse Fyr, og Kl. ca. 22 passeredes Dragør. Herfra styredes SV.t.S. Da Vejret var diset, sejledes for smaa Sejl og langsom Fart i Maskinen. Kl. ca. 23 tog E. pludselig Grunden, og det viste sig, at Skibet var grundstødt 1 / 2 Sm. SØ. for Aflandshage. D. 15 / 10 Kl. 17 kom Skibet flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper efter at en Del af Ladningen var lægtret. Anm. Aarsagen til Grundstødningen maa antages at være usigtbart Vejr i Forbindelse med Strømsætning. b) Paa Rejse fra Bandholm til Kiel i Ballast. Grundstødt d. 31 / ved Langelands Ø.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 1 / Søforklaring og Søforhør i Korsør d. 15 / Kl. ca. 15 passeredes den røde Kost N. for Raagø. Herfra styredes V.t.S. efter den hvide Prik paa den anden Side af Sundet, indtil Kursen Kl. 16 ændredes til SV. Kl. ca. 18, da Tranekær Fyr havdes agten for tværs om Stb., blev det pludselig tæt Taage. Farten blev mindsket og forskriftsmæssigt Taagesignal afgivet. Loddet holdtes gaaende, og der loddes ikke under 6 m. Kl. 20 tog E. pludselig Grunden ved Næbbet S. for Spodsbjerg og blev staaende. Da Vinden friskede, blev E. slaaet længere ind mod Kysten, og d. 1 / 11 Kl. 4 blev Skibet slaaet læk og fyldtes med Vand, hvorfor Besætningen 2 Mand samt 1 Passager, forlod Skibet, assisteret af 2 Fiskere. D. 11 / 11 kom E. flot ved Hjælp af 2 Bjærgningsdampere. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldtes Taage i Forbindelse med Strømsætning. 95. S/S Erindring af Marstal, 747 Reg. T. Br. Bygget 1921 af Staal. a) Paa Rejse fra Becton til Holbæk med Koks. Kollideret d. 10 / 5 37 paa Humber-Floden. Søforklaring i Holbæk d. 15 / Søforklaring i Reymouth d. 23 / Kl passerede E. tæt S. om Humber F.S. Herfra styredes V. mod Spurn F.S. Det var tæt Taage, og Kl blev Maskinen, der havde gaaet Fuld Kraft Frem beordret Langsomt Frem. Maskinen blev derefter stoppet med Mellemrum for at lytte efter Taagesignalet fra Spurn F.S., og Loddet holdtes gaaende; men intet blev hørt før Taagesignalet fra Bull F.S. hørtes ret forude. Kursen ændredes Stb. over. Kort efter kom Fyrskibet i Sigte paa Stb.s Bov i 3 Skibslængders Afstand; Maskinen blev kastet Fuld Kraft Bak, men umiddelbart efter tørnede E. med Boven mod Fyrskibet, der blev let beskadiget. Anm. Ministeriet maa antage, at Kollisionen skyldes Taage og Strømsætning. b) Paa Rejse fra Kotha til Sharpness med Træ. Kollideret d. 21 / 8 37 paa Severn Floden. Indberetning til Board of Trade dat. 23 / Søforklaring i Middelfart d. 4 / Kl. 7 45, da E., der havde Lods om Bord, var i Færd med at svaje rundt udenfor Indsejlingen til Sharpness Dock, saas tysk S/S»Capri«bakke ned mod E. Da der syntes Fare for en Kollision, blev Roret lagt først haardt Stb., derefter haardt Bb., men umiddelbart efter tørnede C. med Agterenden mod E.s Bb.s Side udfor agterste Dækshus, hvorved 2 Støtter til Baadedækket brækkede, flere Vinkler under Dækket bøjedes, Skanseklædningspladen bøjedes ind. Endvidere blev Rigningen brækket og Skibet fik en Del ovenbords Skade. Anm. Søforklaring fra C. foreligger ikke. 96. M/Sk. Erna af Maarup, 68 Reg. T. Br. Bygget 1912 af Eg. Paa Rejse fra København til Sæby med Stykgods. Kollideret d. 26 / i Københavns Havn. Søforhør i København d. 2 / Kl. ca afsejlede E. fra Nyhavn. Da E., hvis Maskine gik Langsomt Frem, havde passeret Bomløbet, blev Skibet sejlet over i Stb.s Side af Løbet for at passere et Skib, der blev bugseret N. over ud fra Kuldepotet paa Refshaleøen af Bugserbaade For og Agter. Da E. var omtrent ud for Kuldepotet kom et modgaaende Skib, som senere viste sig at være M/Gl.»Nordstjernan«af Djupekås, i Sigte bag det bugserede Skib. Da der syntes Fare for en Kollision, blev Skruen straks slaaet fra og Roret lagt Stb., og kort efter blev Motoren kastet Fuld Kraft Bak; men umiddelbart efter tørnede E. mod N.s Bb.s S:de. Af den af N.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at da N., der sejlede for Sejl alene, havde passeret det bugserede Skibs Kurslinie, drejedes 2 3 Streger Bb. over. Kort efter kom E.s Toplanterne og grønne Sidelanterne i Sigte 3 4 Streger om Bb. i ca. 300 m.s Afstand. Da der syntes Fare for en Kollision, blev N. drejet Stb. over, men umiddelbart efter indtraf Kollisionen, ved hvilken N. blev læk. Anm. Ministeriet maa antage, at Kollisionen skyldes, at man om Bord paa E. antog N.s røde Sidelanterne for at være den ene Bugserbaads Sidelanterne. 97. S/S Ernst af Stettin, 558 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Stettin til Rudkøbing med Kul. Grundstødt d. 23 / 6 37 i Grønsund. Strandingsindberetning dat. 25 / Kl grundstødte E. i Tolkeløbet. Kl kom Skibet flot ved fremmed Hjælp. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Tilsanding af Tolkeløbet.