Det Energipolitiske Udvalg

Transkript

1 Det Energipolitiske Udvalg EPU alm. del - Bilag 21 Offentligt Det Energipolitiske Udvalg Biobrændstoffer Den 12. oktober 2006 Ole Brinch-Nielsen Administrerende direktør A/S Dansk Shell

2 Agenda Shells erfaringer med biobrændstoffer i transportsektoren. Shells forslag til konkrete tiltag ved introduktion af biobrændstoffer.

3 Hvorfor Biobrændstoffer? 1. Biobrændstoffer kan medvirke til at sikre/strække forsyningen af brændstof i en situation, hvor råolien rinder ud. 2. Biobrændstoffer kan benyttes i eksisterende motorer og med samme infrastruktur. 3. Biobrændstoffer kan medvirke til at opnå en bedre CO2 balance og derigennem modvirke global opvarmning. 4. Biobrændstoffer kan medvirke til at mindske afhængigheden af olie fra ustabile områder som f.eks. Mellemøsten. 5. Biobrændstoffer kan tilføre nye muligheder i landbrugssektoren.

4 Biobrændstof vil vokse til cirka 10% af Shells globale transport-volumen Volumen pr. dag, (tdr.) Shells samlede transport volumen 5000 Jet Fuel/Avgas 4000 Fuel Oil GTL/CTL 3000 Bio-diesel Diesel 2000 Bio-benzin 1000 Benzin % fordeling i 2025 Traditionel benzin & diesel Jet Fuel (aviation) Fuel Oil (marine) Bio-fuel Kun OECD Gas To Liquid/CTL Brint CO 2 reduktion fra bio-brændstof 61% 17% 10% 10% 11% 2% <1% ~ 4.9 MT 06 ~ 41 MT 25 Råoliepris: 35 USD pr. tdr. Source: DXF

5 Biobrændstoffer kan udgøre 15% på OECD markederne ved en råoliepris på 60 USD 3000 Shells OECD brændstofvolumen Bio-benzin Hydrogen CNG / LPG 2000 =44% Benzin Benzin =45% 1000 Diesel XTL Diesel Bio-Diesel XTL Diesel Diesel Kilder: IEA, PX, DXF

6 Shell er verdens førende udbyder af biobrændstoffer Salg FAME Volumen EtOH Volumen 1000 tons p.a Shell BP Exxon Chevron TOTAL Kilde: Shell analyse, 2005

7 Shells største markeder er USA og Brasilien 3500 Millioner liter EU USA Brasilien Kilde: DXF

8 Udviklingen af biobrændstof i forskellige lande % biobrændstof Australien Frankrig, Sverige & Thailand USA Brasilien Udvidelse til alle produkter Potentielle Pakistan, Tyrkiet, Danmark, Norge Tjekkiet Tyskland, England Opstartsfase Filippinerne Vækst Kilde: Retail

9 Biobrændstoffer opfattes meget forskelligt af kunderne Australien Thailand Tyskland Filippinerne Holland Canada Sverige Kunde opfattelse Negativ Neutral Positiv Kunde indsigt Ting lavet af sukker er ikke godt for min bil. Det kan skade min motor. Det er ikke benzin. Jeg vil ikke prøve det. Jeg er glad for at skifte, så længe jeg ikke skal betale mere. Det er lige så godt som det traditionelle brændstof. Alle bør gøre sit for at beskytte miljøet. Jeg hjælper ved at vælge et miljøvenligt brændstof. Kilde: Retail

10 Fra fødevareafgrøder til planteaffald som råvare Majs Sukkerrør Hvede Benzin Enzymatisk hydrolyse (Proces under udvikling) Fødevare afgrøder 1.g ethanol 2.g ethanol 1.g Biodiesel 2.g Biodiesel Affald Diesel Rapsfrø Soja Solsikke Konvertering (Proces under udvikling)

11 Shell indkøber 1. generations produkter, som vi blander og sælger som færdigprodukter. Sideløbende forsker vi i muligheder inden for 2. generationsteknologi.

12 Shell og Iogen samarbejder om udvikling af 2. generations ethanol Demonstrations anlæg for Cellulose Ethanol $40+ million projekt startet op i 2004 Konvertering af hvedestrå til sukker og ethanol Næste skridt: Produktionsanlæg forventes klar i Studiet er igangsat sammen med VolksWagen vedrørende fabrik i Tyskland

13 Shell samarbejder med Choren om udvikling af 2. generations bio-diesel Carbo-V BTL Processen Tre fase gasdannelse Gas Behandling Fischer-Tropsch- Syntese & brintbehandling Demonstrations-produktion starter i anden halvdel af 2007 A VW drevet af Carbo- V BTL diesel

14 Væsentlige CO 2 fordele ved 2. generations biobrændstoffer 140% 120% % CO2 undgået 100% 2. generations ethanol 80% 60% BTL Traditionel bio-diesel (FAME) 40% 20% 1. generations ethanol 0% /t CO2 undgået Formodet oliepris scenarie: 50 /bbl Kilder: EUCAR / JRC / CONCAWE

15 Sammenligning: 95 oktan med 5% ethanol (E5) i forhold til alm. blyfri 95 Produktpris Benzin 0.95 l benzin 2,22 1 l. benzin 2,34 Produktpris Ethanol 0,05 l ethanol 0,24 Literpris før afgifter 2,46 2,34 Afgifter Energi 3,81 3,81 CO2 0,21 0,22 Moms 1,62 1,59 Afgifter i alt 5,64 5,62 Kostpris før omkostninger til lagre, distribution, markedsføring, salg m.v. 8,10 7,96 Konklusion 1: Alt andet lige er kostprisen på bio-benzin 14 øre højere end almindelig 95 oktan Sammenligning, hvor forskellen i energiindhold inddrages 0,14 Energiindhold i E5's energiindhold i forhold til alm. Blyfri 95 98,5% Konklusion 2: Forbrugeren får med E 5 1,5 % mindre energi pr. liter i forhold til alm. blyfri 95 blyfri. Omregnet i penge skal E5 være yderligere 14 øre billigere for at ligestille forbrugeren energimæssigt med alm. blyfri 95.

16 Med andre ord I et frit konkurrencepræget marked, vil forbrugeren blive påført en omkostning på 28 øre mere pr. liter ved at vælge bio-benzin med 5% ethanol på grund af højere kostpris og lavere energiindhold. Dertil kommer så eventuelt videreførte engangsomkostninger til nye tanke, rørføring, ekstra distribution osv.

17 Hensigten med anbefalingerne At indføre biobrændstoffer på den billigste og mest bæredygtige måde for forbrugeren. At undgå de faldgrupper som findes i forbindelse med introduktion af biobrændstoffer.

18 Shells anbefalinger ved introduktion af biobrændstof Giv os tid til at implementere holdbare og langsigtede løsninger på raffinaderi- og depotsiden. Hold blandingsprocenten på under 10 for at udnytte den eksisterende infrastruktur. Tillad variationer i blandingsprocenten (geografisk, sæsonmæssigt og produktmæssigt) for at optimere miljø og økonomi. Tillad handel med Bio-Credits mellem selskaberne. Mål bio-tilsætningen lige før iblanding. Tillad industrien indkøb af bioprodukter på det frie marked.